Rapport du stage effectué du

01/11/2022 au 30/11/2022
Dans L’entreprise :

A Casablanca
Titre :
Service Maintenance

Réalisé par : Encadré par :

Zakaria BENSOUDA Mr. JABIR Khalid

Année Universitaire : 2022/2023

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Contents
REMERCIEMENTS ................................................................................................................................. 3
CHAPITRE I : PRÉSENTATION GENERAL ............................................................................................. 4
CHAPITRE II : LES ENGINES DE PARC ................................................................................................. 6
CHAPITRE III :FONCTIONEMENT D’UN CHARIOT CAVALIER .............................................. 9
CHAPITRE IV :Calendrier d’entretien .................................................................................................. 19
CHAPITRE V :Taches effectuees et competences acquises ............................................................... 24
CONCLUSION GÉNÉRALE ............................................................................................................... 26

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 REMERCIEMENTS

Tout d’abord, je voudrais commencer par remercier tous ceux qui m'ont
aidé et donnés cette précieuse opportunité de stage Mr. Abdelmjid CHAMKHA
cadre responsable au service eau Qui m'a accordé ce stage.

Je commence par exprimer ma profonde gratitude à Mr Jabir Khalid le

chef de division qui m'a encadré et aidé dans tout l’ensemble de ce stage, en me
donnant l'opportunité de découvrir le métier de technicien de maintenance au
sein du groupe Marsa Marasi.

Aussi je remercie tout particulièrement mes encadrants Mr Mohammed

Abbasi, Mr Azzedin Wadih, Mr Abderrazak et Mr Bouchaib charraki, Mr
Hakimi Mbarek, et tous les techniciens de maintenances qui m'ont épaulé et
m’encadré tout au long de ce stage avec beaucoup de patience et de pédagogie.

Je tiens aussi à remercier tout le personnel du service de maintenance des

élévateurs (EMM), des cavaliers (SRM et Konecranes) pour m'avoir aidé
techniquement et moralement, et pour leur amabilité à m'écouter et à répondre
à mes questions chaque fois que je les sollicite.

Aussi je remercie tout particulièrement le directeur ISTA LISSASFA,

mes formateurs Mr HERIGHCHI, Mr BOUSSMAH Mme KCHIRID Mme
HAMMI Mr ABBASI Mme ZERWALI et cadre
d'administration Mr abdelilah.

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 CHAPITRE I : PRESENTATION GENERAL

Le port de Casablanca est le deuxième plus grand port marocain, après celui de Tanger
Med.

Le premier grand port moderne du royaume a été construit à Casablanca en 1912. Ce grand
tournant historique affecta de multiples façons le destin de la ville. L'ensemble du développement
économique de la région, ainsi intensifié par l'activité portuaire, draina notamment les
investissements nationaux et étrangers. Cela donna naissance à la capitale économique du
royaume, dynamique et moderne, que l'on connaît aujourd'hui.

Afin de mieux assurer la complémentarité avec Tanger Med, une liaison ferroviaire à
grande vitesse LGV Tanger-Casablanca relie les villes de Casablanca et Tanger, qui a de fait
raccourci le temps de trajet entre les deux villes à 1 h 30, au lieu de 4 h 45 que proposait la ligne
de chemin de fer classique.

Le port dispose de plusieurs terminaux à conteneurs ;

Terminal à conteneurs I ; d'une capacité de 700 000 conteneurs EVP, géré par Marsa Maroc

Terminal à conteneurs II ; d'une capacité de 1 000 conteneurs EVP, géré par Somaport

Terminal des phosphates ; d'une capacité de 19 millions de tonnes, géré par le Groupe OCP

Terminal des Agrumes : 18,6 ha

Terminal Minéralier et Hydrocarbures : 14,5 ha

Terminal Roulier : 9,6 ha

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Marsa Maroc, créée
en 2006 par la loi 15-02, qui sépare
l'ODEP, Office d'exploitation des
ports, en deux : La SODEP (Marsa
Maroc) et l'ANP (Agence nationale
des ports), est une
entreprise marocaine spécialisée
dans l'exploitation de terminaux et
quais portuaires. En 2016 le
gouvernement marocain vend 42 %
du capital de la société à la
Bourse de Casablanca.

Marsa Maroc exploite 10 ports

au Maroc :

Nador

Al Hoceima

Tanger

Mohammédia

Casablanca

Jorf Lasfar

Safi

Agadir

Lâayoune

Dakhla

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 CHAPITRE II : LES ENGINES DE PARC

Il existe dans la division engin de parc un ensemble des chariots utilisé pour le

levage des conteneurs dans la zone du quai tel que (chariot élévateur, tracteur,

chariot cavalier ...).

CHARIOT CAVALIERS

Les cavaliers : engins de manutention -dont la hauteur peut atteindre plus de 15 mètres- servant à
déplacer et à déposer les conteneurs les uns sur les autres (gerbage). Les chariots cavaliers sont
pilotés par les dockers et généralement équipés d'un « spreader » afin de soulever les conteneurs

Ils peuvent soulever des conteneurs d'un poids maximal d'une quarante de tonnes, et les déplacer
à une vitesse maximale d'environ 30 km/h.

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Tracteur

Tracteurs portuaires pour la manutention de conteneurs

Le rythme des terminaux d'aujourd'hui et des opérations intermodales s'accélère en permanence

et il est essentiel d'avoir un équipement adapté spécifiquement conçu pour le
déplacement des conteneurs.

chariot porte-conteneur vide

Des chariots porte-conteneurs vides qui ne

sont utilisés que pour manipuler rapidement
et efficacement des conteneurs vides.Ils
peuvent soulever

Des conteneurs d'un poids maximal d'une

huite et neuf de tonnes, et les déplacer à une
vitesse maximale d'environ 25 km/h.

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Un chariot porte-conteneurs

Un chariot porte-conteneurs est un véhicule utilisé pour la manutention de conteneurs de fret

intermodaux dans de petits terminaux ou des ports de taille moyenne. Les chariots porte-
conteneurs sont capables de transporter très rapidement un conteneur sur de courtes distances et
de les empiler sur plusieurs rangées en fonction de son accès.Ils peuvent soulever des conteneurs
d'un poids maximal d'une quarant cinq de tonnes.

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 CHAPITRE III :FONCTIONEMENT D’UN
CHARIOT CAVALIER

Vue generale du chariot

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Le train roulant

De chaque côté du portique se trouvent quatre roues garnies de pneumatiques et montées en

porte à faux sur les fourches de roues. Les fourches de roues soudées à la manière de caisson
sont guidées par leur pivot de direction de manière à permettre un débattement vertical. Ce
débattement vertical est limité par la compression de ressorts et l’action d’éléments amortisseurs.
Ceci permet de lisser des irrégularités du sol et d’amortir des chocs.

Le chariot-cavalier est doté d’un

entraînement de locomotion hydrostatique. Dans ce système de locomotion, le moteur diesel (1)
entraîne une pompe (3) desservant le mécanisme de levage, le système de direction, le spreader
etc. ainsi qu’une pompe à pistons axiaux double accouplée par bride (2) et desservant les trains
roulants de telle manière que la puissance d’entraînement est répartie sur les deux côtés du
portique.Des conduites hydrauliques (4) alimentent les moteurs de positionnement (6a, 6b) fixés

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par brides à leurs engrenages angulaires (5a, 5b) au train roulant. Les entraînements des roues
avant et arrière (9 et 7) sont reliés par des arbres à cardans (8) aux engrenages angulaires (5a,
5b).

Les entraînements des roues (7, 9) sont réalisés avec des engrenages planétaires et un frein à
lamelles immergées qui est également utilisé pour le frein de parking. L’huile de la chambre de
frein du frein à lamelles est refroidi par un dispositif externe.

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SPREADER

SPREDER
TWIST RECEPTEURS

Spreader ou la pince conteneur appelée également spreader, la pince à conteneurs

est un accessoire permettant de soulever un conteneur à partir des points d'ancrage
situé au-dessus et à chaque angle de la caisse métallique de dimensions
normalisées.

spreader Se compose de T et chevalier

T se compose 3 recepteurs (présente et verrouillage et déverrouillage) et vérin

double effet et twist Ils peuvent soulever des conteneurs d'un poids maximal
d'une dix de tonnes

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Treuil de levage
Installation simple de la corde

• Corde à torons compacte 22 mm

• Seulement 4 poulies sur le cadre supérieur 2

poulies à chaque palonnier

• Extrémités libres réglables sur le cadre

Supérieur

• Indicateur de corde lâche + lâche

système anti-corde

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Plate-forme

Armoire ACH

6 variateures de vitesse
et 3 redresseures

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Cabine

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 CHAPITRE IV :Calendrier d’entretien

Si nécessaire
Batterie - Remplacement
Batterie ou câble de batterie - Débranchement
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
Méthode de remisage du moteur - Contrôle
Circuit de carburant - Amorçage
Application difficile - Contrôle
Tous les jours
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage
Préfiltre à air du moteur - Contrôle Nettoyage
Niveau d'huile moteur - Contrôle
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau Vidange

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Réservoir de carburant - Purge de l'eau et des dépôts
Vérifications extérieures
Toutes les 250 heures-service
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Au bout des 500 premières heures (pour des
circuits neufs, remplis et reconvertis)
Liquide de refroidissement (niveau 2) - Prélèvement
d'un échantillon
Toutes les 500 heures-service
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement.........
Liquide de refroidissement (niveau 1) - Prélèvement
d'un échantillon
Tous les ans
Liquide de refroidissement (niveau 2) - Prélèvement d'un
échantillon
Toutes les 3000 heures-service ou tous les 3 ans
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Circuit de refroidissement avec liquide de
refroidissement classique -Renouvellement de la solution
Liquide de refroidissement longue durée - Adjonction de
prolongateu
Circuit de refroidissement - Remplacement du thermostat
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle
Toutes les 8000 heures-service ou tous les 3 ans
Équipement mené - Contrôle
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les 6 ans
Liquide de refroidissement longue durée
Renouvellement
Tous les 14 400 I (3750 US gal) de carburant ou 250
heures-service ou 1 an
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle
Goujon de masse pour composants électroniques -
Contrôle/nettoyage/serrage
Reniflard du carter moteur - Nettoyage
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon

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Filtre à carburant primaire (séparateur d'eau) -
Remplacement de l'élément
Filtre à carburant secondaire -
Remplacement
Flexibles et colliers - Contrôle/ remplacement
Radiateur - Nettoyage
Tous les 28 500 I (7500 US gal) de carburant ou 500
heures-service ou 1 an (carter peu profond)
Démarreur - Contrôle
Turbocompresseur - Contrôle
Pompe à eau - Contrôle
Tous les 114 000 I (30 US gal) de carburant ou 3000
heures-service
Faisceau de refroidisseur d'admission -
Nettoyage/essai
Tous les 170 400 I (45 000 US gal) de carburant ou
3000 heures-service
Amortisseur de vibrations du vilebrequn-Contrôle
Injecteur-pompe électronique - Contrôle/réglage
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Moteur - Nettoyage
Ancrages du moteur - Contrôle
Capteurs de régime/calage du moteur
Contrôle/nettoyage/étalonnage
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
Rotateurs de soupapes du moteur -Contrôle
Palier d'entraînement du ventilateur -Graissage

Tous les 380 000 I (100 000 gal U.S.) de carburant ou

10 000 heures-service
Renseignements sur la révision générale
Révision
Palier d'entraînement de ventilateur – Remplacement

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 CHAPITRE V :Taches effectuees et competences
acquises

Durant un mois de stage, j'ai eu la chance d'assister et de participer à l'intervention de

maintenance des engins du parc de département trafic conteneur.

Dans un premier temps j'ai eu l'opportunité de connaître tous les engins du parc (cavaliers.

Elévateurs. ) dans leur milieu d'exercice.

En me confiant les schémas techniques de ces engins j'ai pu connaître leur principe de

fonctionnement du côté mécanique, hydraulique et électrique.

Ces connaissances théoriques ont été améliorées par des interventions de maintenance

quotidiennes en atelier ou à l'extérieur.

Ces maintenances étaient d'ordre préventif ou correctif.

Maintenance préventive
Journalières

Contrôler visuellement :

- Fuites d’huile et de liquides

- Niveau d’huile moteur

- Niveau de liquide de refroidissement

- Niveau de carburant

- Conduits d’admission

- Filtre a carburant

- Courroies de transmission

- Niveau d’huile de lubrification du moyeu de roue

- Fonctionnement des freins

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- Alignement de roue

- Pression et état des pneus

- Vérification des jantes

- Suspension

Systématique

Changements périodiques des filtres, des huiles et des liquides de

refroidissements

Maintenance corrective
Changements et réparations des pièces défectueux

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 CONCLUSION GÉNÉRALE

Dans cette periode de stage, j'ai eu i 'opportunité d'être en

contacte avec des professionels avec des années d'expérience
dans Ie domaine technique,Cela m'a permis de renforcer mes
connaissances dans ce domaine, et m'a donné une meilleure
compréhension de tous les modes d'emploi. Au sein de ce
stage, on m'a donnée la possibilité de de travailler sur des
grands projets avec un group très chevronné de travailleurs de
chercher des solutions et de profiter de roccasion pour
améliorer mon
niveau pratique.
En fin. respére un grand progres a cette fabuleuse société qui
ne cesse de croitre.

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