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Rfrentiels

Matriel
Recommandation
Recommandation Matriel

Moyen acceptable de conformit

Captage Interaction pantographe - catnaire

SAM E 903

Applicable sur : RFN


Edition du 16/11/2007
Version n 2 du 04/12/2013
Applicable partir du : 04/12/2013

17/01/2014 : 2:38 SAM E 903 17-01-2014 MAC


17/01/2014 : 2:38 SAM E 903 17-01-2014 MAC
EPSF : Recommandation
Captage Interaction pantographe - catnaire III

SOMMAIRE

Avant propos............................................................................................................................ 5
1 Objet et domaine dapplication ........................................................................................... 6
2 Rfrences documentaires - Normes ................................................................................ 6
3 Dfinitions .......................................................................................................................... 7
4 Dispositions techniques et fonctionnelles .......................................................................... 8
4.1 Catnaire courant alternatif 25 kV/50 Hz ........................................................................ 8
4.1.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports .................................................. 8
4.1.2 Bute LGV ................................................................................................................... 8
4.1.3 Amplitudes du dbattement du pantographe ............................................................... 8
4.1.4 Arcs.............................................................................................................................. 9
4.2 Catnaire courant continu 1 500 V.................................................................................. 9
4.2.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports .................................................. 9
4.2.2 Amplitudes du dbattement du pantographe ............................................................... 9
4.2.3 Arcs.............................................................................................................................. 9
4.3 Lignes Ariennes de Contact (LAC) en courant alternatif et continu ............................... 10
4.3.1 LAC en 1.5 kV ou 750 V courant continu ................................................................... 10
4.3.1.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports ............................................. 10
4.3.1.2 Amplitudes du dbattement du pantographe .......................................................... 10
4.3.1.3 Arcs en 1500 V courant continu .............................................................................. 10
4.3.1.4 Arcs en 750 V ......................................................................................................... 11
4.3.2 LAC en 25 kV courant alternatif ................................................................................. 11
4.3.2.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports ............................................. 11
4.3.2.2 Amplitudes du dbattement du pantographe .......................................................... 11
4.3.2.3 Arcs en 25 kV courant alternatif .............................................................................. 11
4.4 Profil Arien de Contact (PAC) en courant alternatif et continu ..................................... 12
4.5 Captage larrt en courant continu 1500V et 750 V ...................................................... 12
4.6 Monte et descente des pantographes ............................................................................ 13
4.6.1 Temps de monte ...................................................................................................... 13
4.6.2 Temps de descente ................................................................................................... 13
4.7 Force de planage ............................................................................................................. 13
4.8 Archets............................................................................................................................. 13

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EPSF : Recommmandation
Captage Inte
eraction pantogrraphe - catnairre IV

4.9 Profil des archetts ............................. ................................................ ................................ 14


4.9.1 Co
ontrle du profil gn
ral ........... ................................................ ................................ 14
4.9.1.1 S
Sous leffo
ort statique appliqu a
au centre de
d larchet................ ................................ 14
4.9.1.2 S
Sous leffo
ort moyen la vitesse
e maximale
e .............................. ................................ 14
4.9.2 Co
ontrle sou
us enfonce
ement com
mplet.......................................... ................................ 15
4.10 Distances ett liaisons quipotentie
elles inter--pantograp
phes ......... ................................ 15
5 Essaiss et procd
dures de vrification ................................................ ................................ 15
5.1 Gnrral ............................................ ................................................ ................................ 15
5.2 Qualiffication du captage .................. ................................................ ................................ 16
5.2.1 Ca
atnaire courant co
ontinu 1500
0 V........................................... ................................ 16
atnaire courant alternatif 25 kV / 50 Hz
5.2.2 Ca z .............................. ................................ 18
5.2.3 Ca
atnaire LG
GV ........................... ................................................ ................................ 18
6 Scurrit............................................ ................................................ ................................ 19
Annexe 1 - Archets ................................ ................................................ ................................ 21
Annexe 2 - Particula
arits de la e ............................................... ................................ 23
a catnaire
500 V ....................... ................................................ ................................ 23
1 Electrrification 15
1.1 Dsaxxement par rapport laxe du p he ............................. ................................ 23
pantograph
1.2 Diffre auteur des FC dans lles aiguillages .......................... ................................ 23
ence de ha
eur de Secction (IS) .................. ................................................ ................................ 24
1.3 Isolate
2 Electrrification 25
5 000V y compris Lig e Vitesse.................. ................................ 25
gne Grande
2.1 Dsaxxement par rapport laxe du p he ............................. ................................ 25
pantograph
2.2 Diffre
ence de ha
auteur des FC dans lles aiguillages .......................... ................................ 26
eur de secction .......................... ................................................ ................................ 26
2.3 Isolate
Annexe 3 - Suspenssion Delta Type TTO
OL ............................................. ................................ 29

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Avant propos
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformit. Conformment larticle 4.I de larrt
du 19 mars 2012, la prise en compte de ses dispositions permet de prsumer le respect des
exigences rglementaires applicables.
Toutefois, ceci ne fait pas obstacle la mise en uvre par les entits concernes de solutions
diffrentes de celles proposes par le prsent texte comme prvu larticle 4. III de larrt
susmentionn.

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1 Objet et domaine dapplication


Ce document correspond aux cas spcifiques franais mentionns dans les STI. Il constitue le
recueil des dispositions minimales que lEPSF juge ncessaire pour quun matriel respecte les
exigences rglementaires en ce domaine.
Ce document sapplique au matriel moteur quip dau moins un pantographe.
Il constitue un moyen acceptable de conformit vis--vis de larticle 49 e) de larrt du 19 mars
2012 :
Art. 49. Sans prjudice du respect dautres rglementations en vigueur telles que celles
prvues en matire environnementale, de sant et de scurit au travail, ou relatives aux
personnes mobilit rduite, tout matriel roulant respecte les exigences suivantes :
e) Les caractristiques des pantographes permettent une alimentation ininterrompue en nergie
pour la traction et, le cas chant, pour le freinage par rcupration. Les efforts imposs par les
pantographes la catnaire sont compatibles avec ses caractristiques gomtriques et
mcaniques ;
Le document dexploitation associ publi par RFF est RFN-IG-IF 02 B-01-n001 Engins
moteurs lectriques utilisation des pantographes.
Les cas spcifiques sont cits aux 7.3.2.11, 7.2.14, 7.3.2.16 de la STI relative au sous-
systme matriel roulant Locomotives et matriel roulant destin au transport de
passagers du systme ferroviaire de lUnion europenne vot en comit RISC en octobre
2013 et en attente de publication.

2 Rfrences documentaires - Normes


Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour l'application du prsent
document. Pour les rfrences dates, seule l'dition cite s'applique. Pour les rfrences non
dates, cest ldition valable la date de parution de la SAM qui sapplique.
Dcision 2011/274/UE de la Commission du 26 avril 2011 concernant une STI relative au
sous-systme nergie du systme ferroviaire transeuropen conventionnel ;
Dcision 2008/284/CE du 6 mars 2008 concernant une STI relative au sous-systme
nergie du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse ;
Dcision 2011/291/UE de la Commission du 26 avril 2011 concernant une STI relative au
sous-systme Matriel roulant Locomotives et matriel roulant destin au transport de
passagers du systme ferroviaire transeuropen conventionnel ;
Dcision 2008/232/CE du 21 fvrier 2008 concernant une STI relative au sous-systme
Matriel roulant du systme ferroviaire transeuropen grande vitesse
STI relative au sous-systme matriel roulant Locomotives et matriel roulant destin
au transport de passagers du systme ferroviaire de lUnion europenne vot en comit
RISC en octobre 2013 et en attente de publication ;
EN 50119:2010. Applications ferroviaires Installations fixes Lignes ariennes de contact pour
la traction lectrique ;
EN 50206-1 :2010: Pantographes pour vhicules grandes lignes "caractristiques et essais"
;
EN 50317 :2010 : Prescriptions et validations des mesures de l'interaction dynamique entre
le pantographe et la catnaire ;
EN 50367:2013 Critres techniques pour l'interaction entre le pantographe et la catnaire
(afin de raliser le libre accs) ;
EN 50405:2007 Systmes de captage de courant - Applications ferroviaires - Mthodes
d'essais des bandes de frottement en carbone des pantographes ;

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EN 50318
5 : 20022 Validation d
des simulatio
ons de linterraction dynam
mique entre le pantograp
phe
et la catnaire.
EN 15273
1 : 2013
3 Applicationss ferroviaires
s - Gabarits - Parties 1, 2 et 3

3 Dfiinitionss
Soulvement du fil de contacct : Diffrenc
ce de hauteuur du fil de ccontact, au droit
d du supp
port,
entre
e sa position
n dynamique e due au pas ssage de larrchet et sa pposition statique (au repo
os),
mesure juste avvant le passa
age de lengin considr. ( 4.2.13 ST TI ENE)
Ampplitude du dbattement du u pantograph he : Grandeuur crte crte du dpla
acement verttical
de l''archet. (STI relative au sous-systme matrie el roulant Locomotives et mat riel
roula a transport de passagerrs du systme ferroviairre de lUnion
ant destin au n europenn
ne
paratre voir cla
ause 4.2.8.2 .9.1 + STI ENE voir claus
se 4.2.13)

A1, A2, A3 et A4 : Me
esure des amplitudes
a de
d dbattem
ment du pantographe su
ur 2
portes catnaire
Qualit de captage : La qual it de captag e par le pourrcentage da
ge est dfinie arcs NQ, tel que
q
dfin
ni dans la norme EN 503667.
DCVV : Distancee de Captag ge Vrai : diistance pend
dant laquellee le couran
nt capt parr le
panttographe est suprieur 30% du courant nominall.
Temprature et chauffemen
nt du fil de co
ontact (capta
age l'arrt sselon EN 503367) : La valleur
maximale de la temprature et de l'chau uffement danns le(s) fil(s) de contact au
a droit du pooint
de contact
c avec les barres dde frottemen nt. Cela concerne essenntiellement le es catnaire
es
courrant continu 1500
1 V et 75
50 V.
Angle de transition : Angle e par rapport lhorizon
ntale passannt par le point de tangen
nce
entre
e la partie mo
obile et la pa
artie fixe
LAC : Ligne Arienne de Conntact, constittue dun ou de 2 fils de contact non suspendus par
cble
e porteur ni pendules.
p
PAC
C : Profil A
rien de Con
ntact, rail rigid d'un fil de ccontact en cuivre serti da
de compos ans
une poutre en alu
uminium.
LGV
V : Ligne Grande
G Vitessse = ligne dont
d la vitess erciale dpasse
se de circulaation comme
220 km/h

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4 Dispositions techniques et fonctionnelles


Pour les soulvements du fil de contact et les amplitudes du dbattement du pantographe, les
valeurs limites ci-aprs sont respecter en voie courante, en dehors des aiguillages,
quipements tendeurs, ponts-route, etc
Nota : les particularits des catnaires du rseau ferr franais sont dcrites en annexe 2.
Pour la mesure des arcs, lengin doit tre en situation nominale de fonctionnement, en
particulier avoir 100% des blocs moteurs en service.
Pour la mesure des forces, contacter le Gestionnaire dInfrastructure.

4.1 Catnaire courant alternatif 25 kV/50 Hz


4.1.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports
Application de la norme EN 50367 :

Soulvements du fil de contact (cm)


Lignes conventionnelles Lignes grande vitesse
(vitesse en km/h) (vitesse en km/h)

V 160 160 < V 220


12
8 12

4.1.2 Bute LGV


Les pantographes 25 kV des engins grande vitesse qui ne peuvent pas justifier du respect
des critres de la STI nergie, notamment en termes de force moyenne de contact (courbe
cible) devront tre quips d'une bute limitant le dveloppement du pantographe une
hauteur maximale de 5,28 mtres par rapport au rail. (Lhistorique de la mise en place de la
bute LGV vient du passage de la catnaire en dessous du pantographe lors de fort vent sur la
LGV Sud-Est).
Valeur considre avec un engin moteur en ordre de marche (suspension gonfle si le
pantographe est install sur un tel vhicule), muni de roues neuves, de bandes de frottement
d'archet neuves, avec leur systme de suspension en bute haute.

4.1.3 Amplitudes du dbattement du pantographe

Amplitudes (cm)
Lignes conventionnelles Lignes grande vitesse
(vitesse en km/h) (vitesse en km/h)

V 160 160 < V 220


8
15 10

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4.1.4 Arcs
Les taux darcs respecter sont dfinis dans la norme EN 50367 (tableau 7).
En complment de la norme EN 50317 (chapitre 9.5), la distance de captage vrai (DCV) devra
respecter les valeurs suivantes :

Distance de captage vrai (m)


Lignes conventionnelles Lignes grande vitesse
(V < 250 km/h) (V 250 km/h)
3000 m 5000 m

4.2 Catnaire courant continu 1 500 V


4.2.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports
Application de la norme EN 50367 : la valeur limite admissible est de 8 cm.

4.2.2 Amplitudes du dbattement du pantographe

Amplitudes maximales (cm)


Lignes conventionnelles Lignes grande vitesse
V 220 220 < V 270
15 8

4.2.3 Arcs
Les taux darcs respecter sont dfinis dans la norme EN 50367 (tableau 7).

En complment de la norme EN 50317 (chapitre 9.5), la distance de captage vrai (DCV)


devra respecter les valeurs suivantes :

Distance de captage vrai (m)


Lignes conventionnelles
(V < 250 km/h)
3000 m
Pour les catnaires courant continu 1500 V, la dure d'un arc isol ne devra pas excder
40 ms.

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4.3 Lignes Ariennes de Contact (LAC) en courant alternatif et


continu
4.3.1 LAC en 1.5 kV ou 750 V courant continu
LAC 1.5 kV ou 750 V DC prsentant les caractristiques suivantes en dehors des points
particuliers (Aiguillage, sectionnement, ) :
un ou deux fils de contact de 150 mm tendus 1500 daN ;
une rgularisation en temprature des fils de contact de -20 C +50C ;
des deltas de suspensions gaux 4 mtres (voir annexe 3) ;
Vitesse maximale dexploitation 100 km/h.
Pour circuler sous une LAC prsentant les caractristiques indiques plus haut, les critres
dhomologations suivant sont respecter.
En cas de circulation sous une LAC de conception diffrente, un examen spcifique du
gestionnaire dinfrastructure devra tre ralis.
Dans le cas o la mesure de soulvement serait ncessaire, la valeur limite S0 respecter est
dfinie dans lEN50119 (chapitre 5.10.2).

4.3.1.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports

La mesure des soulvements n'est pas exige du fait du retour dexprience ayant montr des
valeurs extrmement faibles.

4.3.1.2 Amplitudes du dbattement du pantographe

Amplitudes (cm)
Lignes conventionnelles
(V 100 Km/h)
30

4.3.1.3 Arcs en 1500 V courant continu

Les taux darcs respecter sont dfinis dans la norme EN 50367 (tableau 7).
En complment de la norme EN 50317 (chapitre 9.5), la distance de captage vrai (DCV) devra
respecter les valeurs suivantes :

Distance de captage vrai


(m)
Lignes conventionnelles
(V < 250 km/h)
3000 m
Pour les LAC en courant continu 1500 V, la dure d'un arc isol ne devra pas excder 40
ms.

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4.3.1.4 Arcs en 750 V

Rserv.

4.3.2 LAC en 25 kV courant alternatif


LAC 25 kV AC prsentant les caractristiques suivantes en dehors des points particuliers
(Aiguillage, sectionnement, ) :
un fil de contact de 150mm tendus 1800 daN ;
une rgularisation en temprature des fils de contact de -20 C +50C ;
des deltas de suspensions gaux 10 mtres (voir annexe 3) ;
-Vitesse maximale dexploitation 100 km/h.
Pour circuler sous une LAC prsentant les caractristiques indiques plus haut, les critres
dhomologations suivant sont respecter.
En cas de circulation sous une LAC de conception diffrente, un examen spcifique du
gestionnaire dinfrastructure devra tre ralis.
Dans le cas o la mesure de soulvement serait ncessaire, la valeur limite S0 respecter est
dfinie dans lEN50119 (chapitre 5.10.2).

4.3.2.1 Soulvements du fil de contact au droit des supports

La mesure des soulvements n'est pas exige du fait du retour dexprience ayant montr des
valeurs extrmement faibles.

4.3.2.2 Amplitudes du dbattement du pantographe

Amplitudes (cm)
Lignes conventionnelles
(V 100 Km/h)
30

4.3.2.3 Arcs en 25 kV courant alternatif

Les taux darcs respecter sont dfinis dans la norme EN 50367 (tableau 7).
En complment de la norme EN 50317 (chapitre 9.5), la distance de captage vrai (DCV) devra
respecter les valeurs suivantes :

Distance de captage vrai


(m)
Lignes conventionnelles
(V < 250 km/h)
3000 m

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4.4 Profil Arien de Contact (PAC) en courant alternatif et continu


Rserv (maturit insuffisante pour spcification).

4.5 Captage larrt en courant continu 1500V et 750 V


Temprature maximale admissible du fil de contact (situation de captage l'arrt)
Dans les conditions de fonctionnement les plus svres (normales ou dgrades, en conditions
dalimentation nominales), la temprature maximale admissible du fil de contact doit rester
infrieure ou gale aux valeurs prconises par la norme EN 50119 (chapitre 5.1.2) ou par la
STI MR RC. Essais raliser selon lEN 50367, en 1500 V et 750 V.
En complment de la procdure de lEN 50367, sont applicables sur le RFN les points suivants
qui devront tre vrifis sur un banc dessai suivant la SAM X 009.
Lensemble des vrifications dcrites ci-dessous sont mener sur deux lots dchantillons
diffrents de bande de contact.
-Identification des bandes en carbone :
Le taux d'imprgnation mtallique rel des chantillons tests sera prcis par le
fournisseur,
Sur un lot de fabrication, les bandes testes seront celles prsentant le taux
d'imprgnation mini,
Les bandes types testes seront conserves par le laboratoire pour une dure minimale
de 10 ans ;
Les essais sont raliss :
Sous un fil de contact neuf rond en cuivre pur de section de 107 mm conforme
lEN50149 ;
avec les chantillons de bande neuve, reprsentatifs du produit final livr (mme tat de
surface quen sortie de la chane de production) ;
en 3 positions de la bande sur le Fil de Contact : - 300 mm / + 300 mm / centr ;
sous une force de contact statique prise dans la plage dapplication du tableau 4 de la
norme EN 50367. Cette valeur fixera la valeur minimale de la force de contact statique
utiliser pour lexploitation ;
Avec un retour la temprature ambiante du FC entre deux essais ;
Le cycle de courant :
Un seul cycle de courant sera appliqu, dont le profil sera reprsentatif du cas de
consommation maximale de l'engin moteur sous 1500 V ou 750 V, en termes d'nergie
consomme sur 30 mn, associes une temprature ambiante, parmi les conditions
suivantes :
9 En hiver (rgime normal ou dgrad de gestion des courants),
9 En t (rgime normal ou dgrad de gestion des courants).
Le profil de courant sera transmis par le constructeur de l'engin moteur.
En l'absence d'un cycle de courant fourni, une valeur de 300 A par pantographe sera
applique sur 30 mn.
Dans le cas d'utilisation d'un banc simulant les conditions de contact avec une seule bande de
frottement, les conditions suivantes seront appliques pour tenir compte d'ventuels
dsquilibres:
- La force de contact statique doit tre divise par le nombre de bandes ;

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- Les valeurs dintensit (I) du cycle de courant appliqu doivent tre divises par le
nombre de bande (X) quipant larchet. Les essais sont raliss :
(I/X) + 10A ;
(I/X) 10A : effectuer pour lensemble des configurations dessais dans le cas o un ou
plusieurs rsultats (I/X) + 10A dpassent 100C ;

4.6 Monte et descente des pantographes


4.6.1 Temps de monte
Le temps de monte du pantographe doit tre conforme la norme EN 50206-1, y compris pour
les Tram-Trains en circulation sur le RFN, sans dpasser la vitesse daccostage de 60 cm par
seconde (sur le fil catnaire).

4.6.2 Temps de descente


Application de la STI relative au sous-systme matriel roulant Locomotives et matriel
roulant destin au transport de passagers du systme ferroviaire de lUnion europenne
paratre 4.2.8.2.9.10.
La prsence dun dispositif dabaissement automatique (ADD: Automatic Dropping Device) en
cas de rupture darchet nest pas obligatoire, sur les matriels conventionnels pour les vhicules
dont la Vmax est infrieure ou gale 160 km/h.
Au-dessus de 160 km/h, la prsence dun ADD est impose par la conformit STI. Le temps de
descente du dispositif ADD doit tre vrifi selon lEN 50206-1 2011 6.2.5.

4.7 Force de planage


Application de la norme EN 50317 6.
Les pantographes doivent tre tudis et leur implantation sur la toiture dfinie de faon telle
que les efforts arodynamiques soient compris entre les courbes mini et maxi STI, quel que soit
le sens de marche.
En consquence, mme si le demandeur choisit la qualification du captage par les arcs, la
mesure de la force de planage est obligatoire.
Parmi les hauteurs de mesure, la hauteur minimale de 4,60 m doit obligatoirement tre vrifie.
Pour les autres hauteurs, se conformer aux prconisations du 6 de l'EN 50317.

4.8 Archets
Bandes de frottement
Les matriaux des bandes de frottement doivent tre conformes la norme EN 50367.
Le cuivre et l'acier sont des matriaux admissibles pour la bande de frottement pour un courant
de captage suprieur ou gal 3000 A par pantographe mais devront nanmoins faire lobjet
dun examen spcifique du gestionnaire dinfrastructure.
L'utilisation d'autres bandes de frottement est soumise examen.
Les bandes de frottement doivent tre conformes l'EN 50405.
En 1500 V et 750 V la bande de frottement doit avoir une largeur minimale de 50 mm.

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En 25 kV la bande de frottement doit avoir une largeur minimale de 35 mm pour un archet muni
de 2 bandes ou 50 mm pour un archet monobande.

4.9 Profil des archets


En application de la STI MR, les profils darchet STI doivent tre utiliss pour circuler sur le
rseau ferr national en fonction des cas dapplication repris en annexe 1.
Nota : la conformit STI impose que le matriel conventionnel soit quip dau moins un des
archets STI et que le matriel Grande vitesse soit quip dun archet de 1600 mm STI.
Les profils des archets doivent respecter les exigences de la norme EN 50367 5.3.2.1 et
5.3.2.2 avec les particularits suivantes pour les archets bandes indpendantes et cornes
fixes

4.9.1 Contrle du profil gnral


La longueur de la partie conductrice, la hauteur de l'archet et langle de transition seront
valus dans les conditions suivantes:
longueur conductrice ;
hauteur de larchet ;
vrification de langle de transition entre la partie mobile et la partie fixe :
Ces dimensions doivent tre vrifies par rapport aux profils enveloppes, dfinis dans le
tableau de lannexe 1.

4.9.1.1 Sous leffort statique appliqu au centre de larchet

L'angle de transition devra aussi tre vrifi dans les conditions suivantes :
70 N sous 25 kV
90 N sous 1500 V
70 N pour les pantographes bi tension 25 kV / 1500 V

4.9.1.2 Sous leffort moyen la vitesse maximale

au centre de larchet ;
chaque extrmit des bandes de frottement dont les longueurs sont dfinies dans lEN
50367 A.2.1, figure A6 et A.2.2, figure A7.

longueur des bandes

40
Position des suspensions
sous la force moyenne
vitesse maximale

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4.9.2 Contrle sous enfoncement complet


Aucune lacune, accident de forme ou discontinuit ne doit apparatre tout le long du profil de
larchet dans les cas d'enfoncement extrmes des suspensions d'archet.

Interdit

Interdit

4.10 Distances et liaisons quipotentielles inter-pantographes


Pour les locomotives polycourants, la distance entre les pantographes 25 kV et 1500 V
susceptibles dtre utiliss simultanment (dcollage du train, circulation par temps de givre, )
doit tre suprieure huit mtres.
Conformment la norme EN 50367 (chapitre 8.2), la liaison quipotentielle entre 2
pantographes en service simultan, sous 25 kV, est interdite.

5 Essais et procdures de vrification


5.1 Gnral
Application des STI ENE et MR (GV et RC) (la mesure de la force de contact moyenne sera
value conformment aux STI ENE et que dans le cas o la STI n'est pas applicable, la force
moyenne sera value partir de la force de planage (voir 4.7)).
Application de l'EN 50206-1 (tests obligatoires de la norme pour tous les types de pantographe
en exploitation sur le RFN, y compris Tram-Trains).
Application de l'EN 50206-2 (pour les seuls tests de la norme spcifiques aux Tram-Trains tel
que le systme de manuvre lectrique).
EN 50367:2012 Critres techniques pour l'interaction entre le pantographe et la catnaire (afin
de raliser le libre accs.
EN 15273-1 2013 : Applications ferroviaires - Gabarits - Rgles communes l'infrastructure et
au matriel roulant.
EN 15273- 2 2013 : Applications ferroviaires - gabarit du matriel roulant.
EN 15273- 3 2013 : Applications ferroviaires - gabarit des obstacles.
EN 50317 : 2012 : Applications ferroviaires - Systmes de captage du courant - Prescriptions et
validation des mesures de l'interaction dynamique entre le pantographe et la catnaire.

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5.2 Qualification du captage


Pour lensemble des cas traits dans ce paragraphe, les valeurs limites respecter sont
nonces au chapitre 4.

Mesure de la qualit du captage


La qualit du captage sera value par le pourcentage darcs NQ.

Mesure des soulvements (mesures au sol)


Soulvement du (des) fil(s) de contact dans les deux sens de circulation, pour chacune des
voies, au droit de quatre supports successifs de mesure.
Les mesures doivent tre ralises :
en 25 kV sous une catnaire de type 850/1150 avec Y de suspension de 10m sur des
portes minimale de 54 m
en 1,5 kV DC ( PAC et LAC non concerns) sous une catnaire de type "Catnaire Normale
Cuivre" sur des portes minimales de 54 m
en 750V DC : non concern

Paramtres mtorologiques mesurs au niveau de la catnaire :


Vitesse et direction du vent atmosphrique ;
Degr hygromtrique de lair ambiant ;
Temprature ambiante.

5.2.1 Catnaire courant continu 1500 V


Avec des bandes de frottement mtalliques, la force de contact statique n'excdera pas 110 N.
Avec des bandes de frottement en carbone, une force de contact statique de 140 N peut tre
applique larrt, mais celle-ci ne devra pas excder 110 N pour une vitesse > 8 km/h.
Pour V > 8km/h : La force moyenne maximale de contact doit respecter les formules suivantes :
V 200 km/h: Fm max 0,00178*V + 110 N ;
V > 200 km/h: Fm max 0,00228*V + 90 N.
La force moyenne minimale de contact doit respecter la formule suivante :
Fm min 0,00112*V +70 N.

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Courbes de force moyenne (cas spcifique France)

Force moyenne sous 1,5 kV

240
220 Fm maxi =
0,00178 V + 1
Force m oyenne (N)

200 V<=200 km/


180
160 Fm maxi =
140 0,00228 V + 9
V > 200 km/
120
100
80 Fm mini =
0,00112 V + 7
60
40
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240
Vitesse (km/h)

La force moyenne minimale de contact devra permettre une qualit du captage suffisante pour
le pantographe montrant les performances les plus critiques, notamment dans les cas de
captage pantographes multiples.

Cas dessais avec simulation de temprature dans les conducteurs (zone d'essai de
Nouan le Fuzelier) (site IGTE)
La qualification du captage avec un train dont :
Le nombre de pantographes en service est suprieur deux ou La distance inter-pantographes
est infrieure ou gale 65 mtres, en considrant toutes les combinaisons de distances, doit
tre ralise dans les conditions suivantes :
Situation estivale: temprature de +50C dans le fil de contact (simule en ligne ou rel
avec une temprature ambiante 35C) :
Avec les tensions et flches reprsentatives de fils de contact rgulariss dans la plage
+2,5 / +37,5 C pour les engins V maxi 200 km/h.
Avec les tensions et flches reprsentatives de fils de contact rgulariss dans la plage
+2,5 / +47,5 C pour les engins dont la vitesse est > 200 km/h.
Situation hivernale: temprature de 0C (ambiante ou simule en ligne)

Cas de la catnaire MIDI (Zone reprsentative de catnaire Midi modernise , exemple :


ligne de Pau Tarbes)
La vrification du soulvement sous catnaire MIDI est exige dans les cas dun train dont :
Le nombre de pantographes en service est suprieur 2 ou la distance inter-pantographes est
infrieure ou gale 65 mtres, en considrant toutes les combinaisons de distances.
Cette vrification consiste raliser au minimum 3 allers-retours la vitesse maximale
dexploitation de la ligne dans la configuration la plus critique, en termes de soulvements,
identifie lors des essais de qualification du captage.

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5.2.2 Catnaire courant alternatif 25 kV / 50 Hz


La force moyenne de contact doit rester dans lenveloppe Fmax-Fmin.
La force moyenne maximale de contact doit respecter les formules suivantes :
V 200 km/h: Fm max 0,00047*V + 90 N ;
V > 200 km/h: Fm max 0,00097*V + 70 N .
La force moyenne minimale de contact doit respecter la formule suivante :
Fm min 0,00047*V +60 N

Courbes de force moyenne

Forces moyenne sous 25 kV

180 Fm maxi =
0,00047 V + 90
160 V <=200 km/h
Force moyenne (N)

140
Fm maxi =
120
0,00097 V + 70
V > 200 km/h
100

80
Fm mini =
0,00047 V + 60
60

40
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320

Vitesse (km/h)

La force moyenne minimale de contact devra permettre de satisfaire aux critres de qualit du
captage dfinis au chapitre 4 pour le pantographe montrant les performances les plus critiques.

5.2.3 Catnaire LGV

La qualification du captage des trains grande vitesse doit tre ralise jusqu la vitesse
maximale de 300 km/h en US et en UM sur une des lignes grande vitesse suivantes : LGV
Sud Est, LGV Atlantique ou LGV Nord Europe.
Pour les engins aptes circuler la vitesse de 320 km/h, un complment de qualification devra
tre ralis sur une ligne grande vitesse certifie STI.
Ces essais supplmentaires seront raliss en US et en UM dans la configuration juge la plus
critique au cours des essais ci-avant 300 km/h.

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6 Scurit
Voici quelques vnements redouts de scurit en lien avec le systme de captage (avec
consquences catastrophique ou critique) qui sont analyser. Cette liste nest pas exhaustive
et doit tre complte par une analyse de risque ou une analyse dysfonctionnelle.

Evnement Redout Objectif


Chute dquipement : il sagit de lanalyse de la dfaillance Qualitatif
mcanique (code de pratique)
Engagement du gabarit dynamique : Collision avec obstacles
Qualitatif
fixes appartenant la ligne (infrastructure, voie, nez de quai,
(code de pratique)
etc.) sur engagement de gabarit.
Projection dlments mcaniques : Projection dlments Qualitatif
mcaniques (en rotation ou non, catapultage, etc.). (code de pratique)
Rinjection intempestive de haute-tension : par exemple,
injection du 25 kV dans le circuit 1,5 kV due une dfaillance
du systme de dtection de tension de ligne ou des
protections dalimentation HT, injection du 1,5 kV continu
dans le circuit 25 kV alternatif due une dfaillance du
Quantitatif
systme de dtection de tension de ligne ou des protections
(<1.10-9/h)
dalimentation HT, persistance de la tension mise par le
matriel roulant aprs un arrt dalimentation due une non
dtection de la perte de tension de ligne. Cet ER est
lorigine des accidents gnriques suivants : lectrisation par
dcharge intempestive, dpart de feu
Electrisation des voyageurs : l'tude de cet vnement
redout consiste analyser les risques d'lectrisation dus
aux scnarii suivants: circulation de courant dans le matriel
roulant, tablissement dune diffrence de potentiel entre Qualitatif
deux lments conducteurs accessibles par une personne ou (code de pratique)
une chane de personnes (que ce soit sur une voiture ou
entre deux voitures conscutives), tablissement dune
diffrence de potentiel entre un train et un quipement
d'installation fixe.
Electrisation du personnel (maintenance ou conducteur) :
l'tude de cet vnement redout consiste analyser les
dfaillances du matriel roulant aboutissant au rveil Qualitatif
intempestif du train en maintenance, une lectrisation lors (code de pratique /
des oprations de maintenance, une signalisation maintenance)
intempestive dabsence de haute tension ou au dfaut
disolation des sources.
Seul laspect maintenance est concern.

==O==

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Ann
nexe 1 - Arche
A ets

Pour m
moire, les profils
p darch
hets utiliss sur
s le RFN sont
s repris daans lannexe
e B de la norrme
EN 50367 : 2012. Le
eur cas dapp plication son
nt repris dans
s le tableau cci-dessous

25 kV 1500 V 150
00 V
La
argeur et
profil des Rfren
nce lignes (hors avvec
a
archets onventionnelle
co e catnairre catn
naire
s et GV MIDI) MIIDI
1,450
0 mm UIC EN50367 B .1 OUI NON NO
ON
1,600
0 mm UIC EN50367 B .3 OUI OUI NO
ON
1 600
0 mm STI EN 50367 A 2.1 OUI OUI NO
ON
1 950
0 mm STI EN 50367 A 2.2 NON OUI OUI
1,950
0 mm UIC EN50367 B.2 et NON OUI OUI
B.4

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Ann
nexe 2 - Partic
P cularits de la ccatn
naire
1 Elecctrification 150
00 V

1.1 D
saxement parr rapport lax
xe du pantogra
aphe

e commune (Sectionnem
En zone ( ment mcaniq
que et lectrique)

Vale
eur Nominale e du fil Valeur
V avec marge
m de
Observations
le plus loig
gn maintenaance
P
Positions du FC / Zone com
mmune avec
de- 355 + 52 5 mm d - 375 + 545
de 5 mm
oie
axe de la vo soulvement < 50 mm
m

ors des zone


En deho es ci-dessus :

Vale
eur Nominale e du fil Valeur
V avec marge
m de
Observations
le plus loig
gn maintenaance
Incluant Vo
oie Principale
e,
P
Positions du FC /
de -335 + 315
5 mm de
d -385 + 345
3 mm Voie de Service et
oie
axe de la vo
R < 5000m

1.2 Difffrence
e de ha
auteur d
des FC dans le
es aigu
uillages
Dans lee principe de conception des catnaires daiguilla
age, la catnnaire de la vo oie non circu
ule
par lengin, vient en
n contact ave
ec larchet sur
s sa partie incline com mme repris sur la figure e ci-
aprs. La
L situation la
a plus dfavo
orable est re
encontre lorrsque le trainn circule sur la
l voie dvie.

Valeur
V avec marge
m de
Valeur Nom
minale Observations
maintenaance
"r"=Diffren
nce de
ha
auteur entre les FC de
80 mm
m 90 mm
m
la
a Voie Directe / Voie
Dvie

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1.3 Iso
olateur de
d Sec
ction (IS
S)
Afin de raliser un dcoupage
d
lectrique dees installation
ns catnairess, des isolateurs de secttion
grs dans les portes. L
sont int Les caractristiques gomtriques prrincipales de es principaux
x IS,
ainsi qu
ue son positio
onnement pa ar rapport laxe de la vooie sont repriises ci-desso
ous.

Valeur
V avec marge
m de
Valeur
V Nomin
nale Observations
maintenaance
P
Positions de laxe
Incluant Vo
oie Principale
e,
d
de lIS / axe de
d la 0 mm +/- 100 mm
m
et Voie de
d Service
voie

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2 Elecctrification 25 000V y comprris Lign


ne Gran
nde Vite
esse

2.1 D
saxement parr rapport lax
xe du pantogra
aphe
En zone
e commune (Equipement
( t tendeur et Sectionneme
S ent lectriquee)

Valeur
V avec marge
m de
Valeur
V Nomin
nale Observations
maintenaance
P
Positions du FC / Zone com
mmune avec
de- 460 + 41 5 mm d - 510 + 445
de 4 mm
oie
axe de la vo soulveme
ent < 100 mm
m

ors des zone


En deho es ci-dessus :

Vale
eur Nominale e du fil Valeur
V avec marge
m de
Observations
le plus loig
gn maintenaance
Incluant Vo
oie Principale
e,
P
Positions du FC /
de -300 + 250
0 mm de
d -350 + 280
2 mm Voie de Service et
oie
axe de la vo
R < 2250m

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2.2 Difffrence
e de ha
auteur d
des FC dans le
es aigu
uillages
Dans lee principe de conception des catnaires daiguilla
age, la catnnaire de la vo oie non circu
ule
par lengin, vient en
n contact ave
ec larchet sur
s sa partie incline com mme repris sur la figure e ci-
aprs. La
L situation la
a plus dfavo
orable est re
encontre lorrsque le trainn circule sur la
l voie dvie.

Valeur avec marge de


Valeur Nom
minale Observations
nance
mainten
"r" = Diffren
nce de
h
hauteur entre e les FC
50 mm
m 60 m
d
de la Voie Directe /
Voie Dv vie

2.3 Iso
olateur de
d secttion

Afin de raliser un dcoupage


d
lectrique dees installation
ns catnairess, des isolateurs de secttion
grs dans les portes. L
sont int Les caractristiques gomtriques prrincipales de es principaux
x IS,
ainsi qu
ue son positio
onnement pa ar rapport laxe de la vooie sont repriis ci-dessous
s.

Va
aleur Nomina ale du fil le Valeur avec
c marge de
Obse
ervations
plus loi gn maintenance
Poositions de laxe de Incluant Voie Principalle,
0 mm
m +/- 100 mm
lIS / axe de la
a voie et Voie de Service

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Ann
nexe 3 - Suspe
S ensio
on De
elta T
Type TTOL
T L

Console(ss)
Susspension Delta
D

Fil de Contacct

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Fiche didentification

Rfrentiel Matriel

Titre Captage Interaction pantographe - catnaire

Rfrence Recommandation - SAM E 903

Date ddition 16/11/2007

Ce texte constitue un moyen acceptable de conformit

Historique des versions


Numro de Date de version Date dapplication Objet
version
1 16/11/2007 16/11/2007 Reprise de lIN 2781 par lEPSF
2 04/12/2013 04/12/2013 Mise jour gnrale

Ce texte est consultable sur le site Internet de lEPSF


Rsum

Ce document prsente les dispositions relatives au captage du courant lectrique par le systme pantographe
- catnaire sur le rseau ferr national.

Textes abrogs Textes interdpendants


SAM E 903 IN 2781 Edition SNCF du 01/05/2004

Entreprises concernes Toutes les entreprises ferroviaires


Lignes ou rseaux concerns R.F.N. et rseaux comparables

laboration Validation Approbation


Date et Date et Date et
Nom Nom Nom
signature signature signature
25/11/2013 Laurent 25/11/2013 04/12/2013

Frderic CBULSKI Hubert


LISIECKI BLANC

Direction des Rfrentiels


tablissement Public de Scurit Ferroviaire
60 rue de la Valle 80000 AMIENS

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