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LAlimentation lectrique

Les Trains aptes la Grande Vitesse (TAGV) fonctionnent grce llectricit. Celle-ci transite
par plusieurs dispositifs dcrits dans cette fiche. Le systme dalimentation lectrique dune
ligne ferroviaire est constitu de trois lments principaux :
les sous-stations,
les catnaires,
le pantographe.
Principe de fonctionnement de la traction lectrique
Catnaire

Rseau RTE

Pantographe

Sous-station RFF

Arien
ou
souterrain

Rail

Schma global de la traction lectrique

Le rseau de transport dlectricit trs haute tension est gr


par RTE (Rseau de Transport dlectricit). Cette tension est ensuite
abaisse par une sous-station lectrique de RFF pour alimenter

les catnaires. La locomotive va alors convertir lnergie lectrique


de la catnaire en nergie mcanique permettant le dplacement
du train grande vitesse.

Les sous-stations
Rseau Ferr de France (RFF) est le matre douvrage
du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO).
Ils consistent en la ralisation de deux lignes
nouvelles ferroviaires Bordeaux-Toulouse et
Bordeaux-Espagne, et lamnagement de la ligne
existante Bordeaux-Hendaye. Lobjectif des
tudes du GPSO est de prparer lenqute dutilit
publique des deux lignes nouvelles, pour une mise
en service prvue lhorizon 2020.

Point nvralgique du systme dalimentation lectrique, les sousstations dalimentation lectrique doivent garantir une qualit
constante du courant et rpondre aux exigences dnergie des TGV.
Elles couvrent en moyenne les besoins dalimentation lectrique
sur environ 60 km, cest pour cette raison que cette alimentation
se fait partir de lignes Trs Haute Tension (THT).
Le rle de la sous-station est de transformer le courant THT en
courant de traction de 25 000 Volts.
CONTACT RESEAU FERRE DE FRANCE:
SYLVAIN SOTERAS : 05 56 93 53 28 - sylvain.soteras@rff.fr

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Sous-station
de LGV

Il doit tre situ une hauteur


constante.

Photo : RFF

Photo : RFF

La catnaire distribue le courant


la locomotive. Le point de contact
seffectue laide dun appareil appel
pantographe.
Pour une parfaite transmission de
puissance, ce contact doit tre le plus
continu possible.
Les catnaires sur les lignes existantes
du territoire de GPSO possdent
un support caractristique en forme
dogive : on lappelle catnaire midi .

Catnaires midi sur la ligne


Bordeaux - Hendaye

Le pantographe
Photo : RFF

Central
sous-station
de LGV

Une sous-station comporte plusieurs lments :


une partie assurant linterface avec le rseau RTE 400/225 kV,
un transformateur produisant les 25 000 Volts
de la catnaire,
une partie assurant les protections lectriques et le contrlecommande.

Le pantographe capte le courant sur la catnaire et le transmet la


locomotive. Il est fabriqu en alliages lgers comportant du carbone
et du cuivre. Il a une forme en Z et un archet au sommet.
Des ressorts permettent de maintenir larchet sur la catnaire avec
une pression la plus constante possible.
Pantographe

Les lignes nouvelles utilisent une alimentation dite 2 x 25 kV.


Elle permet daugmenter la distance sparant deux sous-stations.
Ainsi, pour alimenter les 410 km de lignes nouvelles et les 40 km
de raccordements du GPSO, seules 6 sous-stations vont tre
utilises.
Linstallation dune sous-station ncessite environ 1 hectare.
Elle dispose dune puissance de 50 MW en moyenne.
Son dimensionnement seffectue en prenant en compte les
prvisions de trafic sur la ligne, les variations de vitesse des trains
(acclration), et surtout le nombre de kilomtres de LGV
alimenter de part et dautre de la sous-station.

Les catnaires

Photo : RFF

Un systme catnaire est un ensemble de cbles soutenu


par des supports. On distingue le cble porteur du fil de contact.
Ce dernier est suspendu au cble porteur par des pendules.

Photo : RFF

La gestion des diffrentes sous-stations est assure distance


par un central sous-station.

Rseau ferr de France a adopt une dmarche innovante


pour concevoir le GPSO. Pour dterminer le fuseau de 1 000 m
ou maintenant le trac, la mthode dtudes choisie est
fonde en premier lieu sur la connaissance de la sensibilit
environnementale des territoires concerns (sensibilit au
regard des enjeux humains, naturels, physiques, architecturaux
et paysagers).
La connaissance et la hirarchisation de ces enjeux sont
capitales la dfinition dun projet respectueux de son
environnement :
dabord, elles peuvent permettre que les solutions techniques
proposes vitent davoir un impact sur un enjeu majeur,
 dfaut dviter, les solutions techniques peuvent limiter
limpact sur le milieu,
en dernier lieu, dfaut de limite, des mesures compensatoires
peuvent tre envisages trs en amont du projet.
Lensemble des tudes concernant la structure du rseau
dalimentation lectrique des GPSO respecte cette mthode.
Ainsi, RFF souhaite raliser les raccordements lectriques
autant que possible en souterain.

Catnaires dune Ligne Grande Vitesse

Rseau ferr de France - Mission du Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest


89 quai des Chartrons - CS 80004 - 33070 Bordeaux Cedex - Tl. 05 56 93 54 00 - Fax 05 56 93 54 27
2, esplanade Compans-Caffarelli - 31000 Toulouse - Tl. 05 34 44 10 60 - Fax 05 34 44 10 66

www.gpso.fr

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