Cours électif

3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Cours de Génie Ferroviaire

1
Cours électif Cours de Génie Ferroviaire
3ème année :
Cours de
Génie *****
ferroviaire

Bernard 1- Généralités : Le système global ferroviaire

Plaquin
Bombardier 2- Recherche et Développement : Les trains de demain
Didier Derks 3- Présentation & Caractéristiques des matériels existants
Ensiame
4- Conception des trains : Gabarit
Architecture
Masse
Définition de la Traction
5- L’Alimentation Électrique de Puissance
6- Exercices d’application : Gabarit, Traction
7- Détails des principaux composants d’une Chaîne de Traction
Électrique

2
 5- Alimentation électrique de puissance
Les sous-systèmes du système ferroviaire
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
L’énergie
Bombardier
Le contrôle- Les
Didier Derks commande, la applications
Ensiame
signalisation au télématiques
sol et à bord au service des
Le passagers et
du fret
matériel
Les roulant
infrastructur L’entretien
es
L’exploitatio
n et la
gestion du
trafic 3
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire : 1/6
Cours électif
3ème année : 1879 Premier service de voyageurs réalisé à l'exposition de Berlin avec
Cours de le petit train de W. Siemens captant l' énergie électrique sur un rail
Génie
ferroviaire
conducteur central, isolé.
Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Puissance 2200W
Alimentation 150V DC
Vitesse max 7 km/h

4
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 2/6
Cours électif
3ème année :
Cours de 1881 Pour l'exposition d'Electricité de Paris, mise en service par
Génie Siemens du tramway de la Place de la Concorde, premier à utiliser une
ferroviaire
prise de courant aérienne
Bernard
Plaquin 1883 A partir de cette date, création à travers le monde de multiples
Bombardier tramways électrifiés, Portrush (Irlande), Brighton (G.B.), Toronto
Didier Derks (C.N.D.), Cleveland, Baltimore (U.S.A.), Francfort (Allemagne),
Ensiame France,....
1890 Premier Métro de Londres
1898 Suisse : mise en service de plusieurs installations à voies étroites
en courant triphasé 40 à 42 Hz et 500 à 700 V CC
1899 Suisse : mise en service de la ligne Burgdorf-Thun, première
ligne d'Europe en voie normale, électrifiée sur 41 Km
1900 28 mai 1900, la ligne Paris-
Austerlitz/Paris-Orsay électrifiée en
courant continu 600 volts avec prise
de courant sur un troisième rail
parallèle à la voie, comme pour le
métro. 5
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 3/6
Cours électif
1908 Décision d' électrifier le Midi Français en 12 kV-16 2/3 Hz
3ème année :
Cours de 1911 Essais en France sur Grasse-Mouans-Sartous du 15kV-25 Hz
Génie
ferroviaire 1918 Début de l'électrification du tunnel du Gothard en 15 kV-16 2/3 Hz
Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

6
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 3/6
Cours électif 1908 Décision d' électrifier le Midi Français en 12 kV-16 2/3 Hz
3ème année :
Cours de 1911 Essais en France sur Grasse-Mouans-Sartous du 15kV-25 Hz
Génie
ferroviaire 1918 Début de l'électrification du tunnel du Gothard en 15 kV-16 2/3 Hz
Bernard 1922 Mise en service du courant continu 1500 V sur le réseau Midi et
Plaquin
Bombardier
conversion en continu de toutes les lignes déjà installées en alternatif
Didier Derks 1928 Italie : première installation en courant continu 3000 V
Ensiame
1940 Italie : premier pays au monde à dépasser les 500 Km de ligne
électrifiée
1942 Japon : premier grand tunnel électrifié 3,6Km en 1500V CC
Suisse : premier réseau à voie métrique (430 Km) d'électrification
homogène sur trois compagnies privées différentes, en 11 kV-16 2/3 Hz
1949 France : électrification à 20 kV-50 Hz de la ligne de Savoie, Aix-
les Bains-Annecy
1950 Conférence internationale du 50 Hz à Annecy, base de
nombreuses électrifications ultérieures en faveur du monophasé à
« fréquence industrielle »

1953 France : première électrification 25 kV-50Hz , HBL

7
Faulquemont-Folschwiller
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 4/6
Cours électif 1954 : Le Chemin de fer devient un « abonné »
3ème année :
Cours de du réseau général : sous l’impulsion de :
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier
Fernand NOUVION
Didier Derks
Ensiame
(1905-1999)
Louis ARMAND Ingénieur Général
(1905-1978) Chef de la Division des
Président Directeur Général Études
SNCF de Traction Électrique
SNCF
Transformateur - abaisseur

Conversion alternatif-alternatif et
8
alternatif – continu à bord
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 5/6
Cours électif
3ème année :
Cours de
1954 France : mise en service Mohon-Valenciennes en 25 kV-50 Hz
Génie
ferroviaire 1955 France : mise en service Valenciennes-Thionville en 25 kV-50 Hz
Bernard 1956 Portugal : première électrification en 25 kV-50 Hz.
Plaquin
Bombardier Naissance du Groupement Européen “50 Hz”
Didier Derks 1958 France : Paris-Lille à 160 Km/h 25 kV-50 Hz
Ensiame
1960 Suisse : fin officielle de l'électrification complète du réseau (2800
Km en 15kV-16 2/3 Hz)
1961 France : arrivée des premières locomotives tricourant. Multiples
essais en Alsace de circulations à 200-225 Km/h en 25 kV-50 Hz (SNCF
BoBo 16007)
1964 France : essais systématiques à grande vitesse (200 à 250 Km/h) en
1500 V CC (SNCF-BoBo 9291)
Japon : mise en service de la ligne nouvelle Tokyo-Osaka en service
voyageur à 210 Km/h en voie normale 25 kV-50 Hz

9
 5- Alimentation électrique de puissance
Un peu d’histoire 6/6
Cours électif
3ème année :
Cours de
1968 USA : première ligne minière en 25 kV-60 Hz
Génie
ferroviaire 1969 France : 4000 Km de voies électrifiées en 50 Hz et 5000 Km en
1500 V CC
Bernard
Plaquin Urss : 10 000 Km de voies électrifiées en 50 Hz
Bombardier
1970 France : première traversée souterraine de Paris de bout en bout
Didier Derks
Ensiame en 1500V CC (RER Défense-Auber-Nation)
1974 France : premiers essais de l'automotrice Z 7001, banc d'essais
pour les futurs TGV (309 Km/h)
1975 Allemagne : premier réseau ouest-européen à atteindre les 10 000
Km électrifiés
1980 France : premiers essais sur tronçon ligne nouvelle en Europe
entre Le Creusot et Cluny (280 Km/h) avec une rame 25 kV-50 Hz et
continu 1500 V
1983 France : ouverture de la totalité de la ligne Paris-Lyon à 25 kV-50
Hz et 1500 V CC
1984 Japon : ouverture du Tunnel du Seikan 54 Km, 25kV-50 Hz
10
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

11
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie L’énergie
ferroviaire

Bernard
Plaquin Combustible Énergie
Bombardier
embarquée électrique
Didier Derks
Ensiame

Alimenter
Distribuer
Convertir

Traction autonome Traction électrique

12
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier
Traction autonome Traction électrique
Didier Derks
Ensiame
+
Infrastructures très réduites
+
- Puissance et rendement élevés
:
- Aucune pollution
-stations-service
- Maintenance réduite
d’approvisionnement
en carburant (dépôts ou
points-relais)
Puissance limitée, Infrastructures lourdes :
rendement faible - interfaces avec le
Moteur polluant : bruit réseau de distribution
+ gaz échappement - distribution répartie le
Maintenance coûteuse long des lignes
ferroviaires 13
 5- Alimentation électrique de puissance
Cours électif
3ème année :
Répartition dans le monde
Cours de
Génie
ferroviaire traction
Bernard
Plaquin traction électrique
Bombardier

Didier Derks
autonome 20 %
Ensiame

Europe
80 % Amériques Chine
Asie Inde
Afrique transports urbains
14
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
Répartition dans le monde
Cours de
Génie
ferroviaire
Statistique U.I.C. 2009
Bernard Longueur Longueur Pourcentage
Plaquin Continent
totale (km) électrifiée (km) électrifiée (%)
Bombardier

Didier Derks
EUROPE 353.747 177.305 50%
Ensiame
AFRIQUE 52.299 13.403 25.6%

AMERIQUES 383.079 279 ? ~0% ?

ASIE OCEANIE 224.151 73.954 33%

MONDE 1.013.276 264.952 26%

15
 5- Alimentation électrique de puissance
La mosaïque européenne
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

16
 5- Alimentation électrique de puissance
La mosaïque européenne
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire
Les réseaux électriques ferroviaires dans le monde
Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

17
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
THALYS: European TGV
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Belgique : Pays-Bas :
Bombardier alimentation alimentation en
en 3kV 1,5kV continu.
Didier Derks
Ensiame
continu.

France : Allemagne :
alimentation alimentation en
électrique : 15kV, 16Hz 2/3.
25kV, 50Hz

Suivant le pays où il se trouve, le Thalys dispose d’une source de

tension avec des caractéristiques différentes.

18
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
Historique de l ’électrification du réseau ferré français
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire 1980
2 x 25kV- 50Hz
Bernard
LGV Paris-Lyon
Plaquin
Bombardier
1954
Didier Derks 25kV- 50Hz
Ensiame Nord et Est
1951
20kV- 50Hz
Aix-les Bains Annecy
1922
1500V DC
PLM-PO-Midi
1912
12kV-16Hz 2/3
Perpignan - Villefranche
1900
600V par 3ème rail
Orsay-Austerlitz

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

19
 5- Alimentation électrique de puissance
Historique de l ’électrification du réseau ferré français
Cours électif
3ème année : 25kV-50Hz 8710km
Cours de dont 1740km en 2 x 25kV
Génie 1500V DC 5820km
ferroviaire
Une sous-station DC pour 15km
Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame
Une sous-station AC pour 57km

551 sous-stations :
- 384 en courant continu 1500 V
- 152 en courant alternatif 25 kV - 50 Hz
- 15 autres tensions

1997 Électrification 1500V Vierzon-Bourges

dernière en 1500V

2008 Électrification 2x25kV Tours Vierzon

20
 5- Alimentation électrique de puissance
Continu ou alternatif ?
Cours électif
3ème année : Continu Alternatif
Cours de
Génie Niveau de tension bien « Sous-station embarquée »
ferroviaire adapté au moteur CC à l’origine Masse volume transformateur importants

Bernard Permet un contrôle aisé Fréquence spéciale pour une bonne

Plaquin du moteur CC série à l’origine commutation du moteur CC série direct
Bombardier
Basse tension, forts courants Haute tension, bas courants
Didier Derks
Ensiame
Harmoniques –Perturbations
Chutes de tension, rendement médiocre électromagnétiques

Sous-stations espacées
Nombreuses sous-stations
divisées par 3 ou 4

Sous-stations complexes
et caténaires lourdes (caténaires de Sous-stations simples en 50 ou 60Hz
fortes sections : 480 mm2 de cuivre et caténaires légères
au minimum)

Problème du déséquilibre
Isolement caténaire facile
du réseau triphasé ( en 50 ou 60Hz)

Récupération complexe Récupération aisée

21
 5- Alimentation électrique de puissance

50Hz ou 16.7Hz ?
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie 50 Hz 16.7 Hz
ferroviaire

Bernard Alimentation à partir

Plaquin Alimentation spéciale dédiée
du réseau industriel
Bombardier
Sous-stations complexes
Didier Derks Sous-stations simples
Ensiame
rotatives ou statiques
Problème du déséquilibre Pas de déséquilibre
du réseau triphasé industriel du réseau triphasé industriel

Section neutres tous les 30 km environ Pas de sections neutres

Manœuvres fréquentes Impédance ligne divisée par 2 environ

des disjoncteurs de bord (TGV: 20/jour) Chute de tension moindre

Très forts courants de court-circuit

Transformateurs de traction plus lourds

Rendement amoindri

22
 5- Alimentation électrique de puissance
Le circuit de traction: un circuit électrique à géométrie variable
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
Alimenter Distribuer Capter Tractionner
ferroviaire

Bernard
Plaquin Le captage panto-caténaire
Bombardier

Didier Derks
Ensiame
Caténaire

Sous-station

Retour rail
L’adhérence roue-rail

Infrastructure Matériel roulant

23
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base : essentiellement deux types d ’alimentation
Cours électif
3ème année : Le 1500 V Continu
Cours de
Génie
ferroviaire
Sous-station 1500V DC
3-5-6,6MW
Bernard Espacement 2-15km
Plaquin
Bombardier

Didier Derks R.T.E.

Ensiame
63-90
kV

Le 25 000 V Alternatif
Sous-station 25kV AC
15-30-60MVA
Espacement 20-70km

R.T.E.
63-90-
225-
400kV

24
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif
3ème année :
Cours de Sous-station 1500V DC
Génie
ferroviaire
3-5-6,6MW
Espacement 2-15km
Bernard
Plaquin
Bombardier
R.T.E.
Didier Derks 63-90
Ensiame
kV

Sous-station 25kV AC
15-30-60MVA
Espacement 20-70km

R.T.E.
63-90-
225-
400kV

25
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif
3ème année :
Cours de V1*
Génie
ferroviaire

Bernard V1
Plaquin Ured*
Bombardier

Didier Derks V3*

Ensiame Ured
U12D

V3
UredD

V1
V1* U31D
V1D
Le transformateur triphasé comprend
deux demi-secondaires:
V3D V2* -L’un est couplé en étoile
V2 -L’autre est couplé en triangle
V3* Ceci afin d’assurer un déphasage de p/6
V2D entre les entrées des deux redresseurs
V3
pour minimiser l’ondulation ured 26
 5- Alimentation électrique de puissance V1
Principe de production du 1500V continu
V1*
Cours électif V3D
3ème année :
Cours de
V1D
U12* -U31* U23* -U12* U31* -U23* V3*
Génie
ferroviaire
V3
Bernard Ured V2*
Plaquin U12D -U31D U23D -U12D U31D -U23D
Bombardier V2D V2
Didier Derks
Ensiame

Ured*

Ured

UredD

Ce redressement dodécaphasé permet de

minimiser l’ondulation de tension résiduelle
à quelques dizaines de volt
27
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu: le transformateur
Cours électif
3ème année : Transformateur triphasé 7300kVA
Cours de
90kV- 2 x 590V
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

28
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu: le redresseur
Cours électif
3ème année :
Cours de Redresseur dodécaphasé 6600 kW
Génie
ferroviaire

Bernard 2 redresseurs triphasés en série

Plaquin
Bombardier 48 Diodes au total
4 diodes en parallèle/bras
Didier Derks Refroidissement naturel
Ensiame

29
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif
3ème année :
Cours de
Sous-station 1500V-6600kW
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

30
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif
3ème année :
Cours de
Le problème de l’alimentation en tension continue :
Génie
ferroviaire

Bernard
Ø niveaux de tensions faibles 750 V > U >
Plaquin
Bombardier
3000 V
Didier Derks
Ø courants forts
Ensiame Ø pertes par effet Joule élevées
Ø chutes de tension très importantes
Ø espacements des sous stations 8 km > e >
Exemple :
15 km
Considérons sous 1500 V un engin de traction qui consomme 4500 kW
La résistance de la ligne = 0,015 Ω/km donc sur 10 km = 0,15 Ω

Le courant absorbé vaut : I = P/U = 4500.103/1500 = 3000 A

Les pertes Joule valent : p = r.I² = 0,15 x 9.106 = 1,35. 106 = 1350 kW
La chute de tension vaut : u = r.I = 0,15 x 3000 = 450 V
La tension à 10 km vaut donc : U10 = U – u = 1500 – 450 = 1050 V

31
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif
3ème année :
Rôle des sous-stations
Cours de Réseau général HT
Génie
ferroviaire

Bernard Sous - stations

Plaquin
Bombardier
2 à 15 km 2 à 15 km ligne auxiliaire
Didier Derks H.T.
Ensiame

3 3 3 3 3 3
Ligne de
contact à
I/2 I/2
1500V

Compte tenu des très fortes intensités distribuées aux engins

moteurs les configurations des sous-stations sont telles que
l’on cherche à optimiser l’impédance de la ligne par leur
alimentation en parallèle. 32
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif
3ème année :
Rôle des sous-stations
Cours de
Génie Sous - stations
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier 2 à 15 km
Didier Derks
Ensiame

Mise en parallèle des sous-stations et des voies avec un poste

de mise en parallèle au point médian de chaque intervalle,
pour réduire au maximum l ’impédance
et les chutes de tension en ligne 33
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 1500V continu
Cours électif En cas d’incident ou de travaux sur une section donnée, il permet d’isoler une
3ème année :
Cours de portion de voie sans affecter les portions adjacentes. Conjugué avec la mise en
Génie parallèle des sous-stations, le schéma devient le suivant :
ferroviaire

Bernard 63 ou 90kV
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame
3 Distance 2 à 15km 3 Rail
Rail

Caténaire Voie1

Caténaire Voie2

34
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif PARIS VILLEVAUDE

Brunoy
3ème année : Plessis
SIVRY
Cours de Bercy MELUN
Samorceau
Génie
Samois
ferroviaire Montereau
St Mammès
Champigny CRENEY
Bernard ROUSSON
St Martin du tertre
Villeneuve le Guyard
Plaquin
Bombardier Cezy
LAROCHE
St Florentin
Didier Derks Flogny
Ensiame Le Petit Beru
Pacy

Nuits-s/s Ravières
St Barbe

Alimentation PARIS DIJON LYON Seigny

Gissey Verrey

1500 V continu (1952) Baume la roche Velars

VIELMOULIN
DIJON

Gevrey
Vosnes
Centrale
Beaune Corgoloin

Réseau général HT Chagny Meursault

Varennes
Sous-station de traction Henri
PAUL
CHALONS
Sennecey
Tournus
Fleurville Le Villars
Ligne auxiliaire HT 63 kV
Senozan GENISSIAT
MACON
Romanèches Crèches
St Georges Belleville
Villefranche
JOUX
Quincieux La BOISSE
LYON
Les Grands Violets
Cusset
35
 5- Alimentation électrique de puissance
Alimentation TGV PARIS LYON
Cours électif 25 kV 50 Hz (1981)
3ème année :
Cours de PARIS
Génie Crisenoy
ferroviaire PK 15
La Voulzie 24 km
Bernard PK 39
Plaquin
Le CHESNOY
Bombardier 90 km
Carisey
ROUSSON PK 129
Didier Derks
Ensiame Sarry 35 km
PK 164
ligne THT

93 km
VIELMOULIN

St Martin de C.
PK 257
Centrale
Henri 39 km
Réseau général HT
PAUL Curtil
PK 296
Sous-station de traction
37 km
Charnay
PK 333
38 km
Rancé
PK 371

La BOISSE 36
LYON
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif
3ème année :
Cours de Sous-station 1500V DC
Génie
ferroviaire
3-5-6,6MW
Espacement 2-15km
Bernard
Plaquin
Bombardier
R.T.E.
Didier Derks 63-90
Ensiame
kV

Sous-station 25kV AC
15-30-60MVA
Espacement 20-70km

R.T.E.
63-90-
225-
400kV

37
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 25000 V alternatif
Cours électif
3ème année :
Cours de Quand un système en monophasé est alimenté à partir du réseau
Génie
ferroviaire électrique triphasé général, les sous-stations doivent être alimentées de
Bernard façon équilibrée à partir des trois phases.
Plaquin
Bombardier
Il en résulte que deux sections de caténaires qui se suivent peuvent être
Didier Derks
Ensiame à des potentiels différents, car alimentées par des phases différentes.

Il est alors impératif de prendre des précautions pour ne pas court-

circuiter les deux sections de caténaires par les pantographes.

Il en est de même pour le passage d’un système d’alimentation à un

autre. (par exemple du 1500V continu au 25 000 V alternatif et
inversement)

C’est le rôle des sections de séparation ou section neutre.

38
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3
Sous- Sous-
Bernard
Plaquin stations stations
Bombardier 25kV AC 25kV AC
15-30-60MVA 15-30-60MVA
Didier Derks Espacement Espacement
Ensiame 20-70km 20-70km

Sections Sections
neutres neutres

39
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 25000 V alternatif
Cours électif
3ème année :
Cours de
Signalisation pour franchissement des
Génie
ferroviaire
sectionnements
Bernard
Plaquin Changement de phase en AC : Coupez-courant
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Changement d’alimentation : Baissez pantographe

40
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Sous-station

25kV AC Le panneau annonce
Plaquin 25kV AC
Bombardier 15-30-60MVA une zone de
15-30-60MVA
Connectée sectionnement à 500
Connectée
Didier Derks entre la m : l’ouverture du
entre la
Ensiame
phase la disjoncteur va donc
phase la
phase 1 et 2 s’imposer
phase 2 et 3
du réseau du réseau

Sections
neutres

41
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Sous-station

25kV AC Au franchissement
Plaquin 25kV AC
Bombardier 15-30-60MVA de la pancarte le
15-30-60MVA
Connectée disjoncteur doit être
Connectée
Didier Derks entre la ouvert
entre la
Ensiame
phase la phase la
phase 1 et 2 phase 2 et 3
du réseau du réseau

Sections
neutres

42
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Sous-station

25kV AC Au passage de la
Plaquin 25kV AC
Bombardier 15-30-60MVA section neutre,
15-30-60MVA
Connectée l’abaissement du
Connectée
Didier Derks entre la pantographe n’est
entre la
Ensiame
phase la pas obligatoire,
phase la
phase 1 et 2 l’ouverture du
phase 2 et 3
du réseau disjoncteur suffit
du réseau

Sections
neutres

43
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Sous-station

25kV AC Au passage de cette
Plaquin 25kV AC
Bombardier 15-30-60MVA pancarte le
15-30-60MVA
Connectée sectionneur peut-être
Connectée
Didier Derks entre la réarmé
entre la
Ensiame
phase la phase la
phase 1 et 2 phase 2 et 3
du réseau du réseau

Sections
neutres

44
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Le panneau annonce

Plaquin 25kV AC un changement de Sous-station
Bombardier 15-30-60MVA type d’alimentation : 1500V DC
Connectée le train circule sous 3-5-6,6MW
Didier Derks entre la caténaire 25000 V et
Ensiame
phase la s'apprête à franchir un 3
phase 1 et 2 changement de tension.
du réseau

Sections
neutres

45
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Le panneau annonce

Plaquin 25kV AC au conducteur qu’il Sous-station
Bombardier 15-30-60MVA doit baisser son 1500V DC
Connectée pantographe 25 000 3-5-6,6MW
Didier Derks entre la V
Ensiame
phase la 3
phase 1 et 2
du réseau

Sections
neutres

46
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Passé le panneau, le

Plaquin 25kV AC pantographe doit Sous-station
Bombardier 15-30-60MVA être baissé ; le train 1500V DC
Connectée est dans la zone 3-5-6,6MW
Didier Derks entre la neutre
Ensiame
phase la 3
phase 1 et 2
du réseau

Sections
neutres

47
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de base
Cours électif R.T.E. 63-90-225-400kV
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire
3

Bernard Sous-station Le panneau annonce

Plaquin 25kV AC au conducteur qu’il Sous-station
Bombardier 15-30-60 MVA doit monter le 1500V DC
Connectée pantographe 1500 V 3-5-6,6MW
Didier Derks entre la
Ensiame
phase la 3
phase 1 et 2
du réseau

Sections
neutres

48
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 2 X 25000 V alternatif
Cours électif A distance de la sous-station un autotransformateur à point milieu relié
3ème année : au rail, est branché entre la caténaire et un feeder, de sorte qu'il
Cours de
Génie
"reprend" les tensions fournies par la sous-station et les réinjecte à la
ferroviaire caténaire. Ainsi, vu de la sous-station, l'énergie est transportée en 2 x 25
kV, soit 50 kV.
Bernard
Plaquin
Les chutes de tension sont par conséquent divisées par 2, car en dehors
Bombardier de la maille ou se trouve le train, le courant transportée par la caténaire
est divisé par deux.
Didier Derks
Ensiame
Cela permet ainsi de doubler l'intervalle entre deux sous-stations. Cette
technique se généralise
1 pour toute électrification
3 nouvelle.
1
I I I Caténaire
2 4 4
I
25kV 1 1
225kv I I
400kv 4 4
irail = 0 Rail

1 1
1 I I
I 2 2 1
4 I
25kV 1 4
1 I
I 4 Feeder
2
10 km
Sous-station Autotransformateur Autotransformateur
49
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 2 X 25000 V alternatif
Cours électif Le courant rail est très faible en dehors de la maille où se situe le train.
3ème année :
Cours de Permet d’augmenter l’espacement entre sous-stations ( 60 à 90km)
Génie et en plus réduit le champ magnétique rayonné dû à la proximité
ferroviaire feeder-caténaire Caténaire
1 3 1
Bernard I 1 I I
Plaquin
I 4 4
2 2
Bombardier
I 1
Didier Derks
I
25kV 1 4
Ensiame I
225kv
4
400kv
irail = 0
1 1
I I
2 2
25kV 1 1
1 1 I 1
I I I I
2 2 4 4 Feeder 4

10 km
Sous-station Autotransformateur Autotransformateur

50
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 15 000 V 16Hz 2/3
Cours électif SUISSE ALLEMAGNE AUTRICHE NORVEGE SUÈDE
3ème année :
15 kV – 16,7 Hz
Cours de
Génie
ferroviaire La production du 15 000 V 16 Hz 2/ 3
Bernard nécessite un réseau « dédié »
Plaquin
Bombardier
d’alimentation :
- Soit à partir de centrales de productions
Didier Derks
Ensiame dédiées
- Soit à partir du réseau de distribution

Sous-station THT-
Turbine Alternateur 15000V 16Hz 2/3

G.S.
ICE

51
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 15 000 V 16Hz 2/3
Cours électif Réseau de distribution triphasé très haute tension 50 Hz
3ème année :
Cours de 1
Génie 2
ferroviaire 3

Bernard Avantage du réseau : ne

Plaquin
Bombardier pose pas le problème des
sections neutres en vue de
Didier Derks 3 3 rééquilibrer le réseau
Ensiame
Sous-station triphaé.
T.H.T. 50 Hz -
H.T. 16Hz 2/3

Réseau monophasé
110kV or 132kV 16.7Hz

ICE 52
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’alimentation par 3ème rail ou
Cours électif
3ème année : encore ligne de contact au sol
Cours de
Génie Il existe différents systèmes d’alimentation par troisième rail utilisés
ferroviaire
sous faible tension : 600 V - 750 V ; ses applications sont :
Bernard
Plaquin
- Les transports urbains
Bombardier - faible gabarit : lorsque l’on ne peut pas installer une caténaire.
Didier Derks - tunnel
Ensiame

Bangkok

53
 5- Alimentation électrique de puissance
Alimentation de puissance des Tramways
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

54
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’A.P.S. (Alimentation par le Sol)
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Source :

L’exemple le plus célèbre étant le tramway de Bordeaux

Le système A.P.S. consiste à alimenter un conducteur central (
constitué de sections) uniquement lorsque le tramway se trouve au
dessus de ce dernier
Les piétons ou véhicules traversant ce conducteur sont en contact
uniquement avec un conducteur au potentiel de la terre
L’A.P.S. en milieu urbain évite l’ inesthétisme de la caténaire et permet
l’alimentation du tramway à des endroits où une caténaire ne pourrait être
55
implantée
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’A.P.S. (Alimentation par le Sol)
Cours électif
3ème année :
Cours de
patins et
Génie antennes
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Section
Section de rail isolée Section de Coffret de
conducteur 3m rail puissance
Cde Cde Cde
hors tension : conducteur enterré
0V Boucle de sous tension
8 m détection présence 750V Feeder 750V
tramway 8m
Feeder 0V
Bandes de contacts Boucle détection train

+Va

Signaux BT Cable alimentation bandes de contact

Feeders alimentation
Sol +Va

+Va

0V +Va

Rail isolant en fibre de verre 56

 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’A.P.S. (Alimentation par le Sol)
Cours électif
3ème année :
Cours de Le point délicat : La détection de présence train en sécurité
Génie
ferroviaire

Bernard Vers équipements traction

Plaquin
Frotteur traction
Bombardier
Antenne émission signal 483kHz codé
Tram
Didier Derks
Ensiame

Sol
Rail APS à 2 bandes conductrices

Fourche d’alimentation
Boucle de détection sol Coffre Detection
APS 483kHz
ET

Le tram émet en permanence un signal 483kHz modulé en fréquence Detection

483kHz
L’alimentation du segment en 750V n’est autorisée que si la boucle
de détection au sol capte un signal suffisant et que l’électronique le reconnaît +750V
Pour la sécurité il faut la concordance entre les 2 circuits de détection 0V
57
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’A.P.S. (Alimentation par le Sol)
Cours électif
3ème année : Le point délicat : La détection de présence train en sécurité
Cours de
Génie Frotteur avec antenne sous caisse et coffret de puissance
ferroviaire

Bernard Patins Axe central véhicule Coffret de

Plaquin puissance
Bombardier enterré

Didier Derks
Ensiame

Antenne émission 483kHz

Alimentation rail aval

Entrées boucles détection

Feeder 0V

Feeder 750V

Alimentation rail amont

58
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : l’A.P.S. (Alimentation par le Sol)
Cours électif
3ème année :
Cours de En l’absence d’APS le train est
Génie
ferroviaire alimenté par une batterie de
Bernard
secours qui se situe juste sous le
Plaquin pantographe
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

59
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : les super capacités
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire Mitrac Supercapacités
Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame Les nouvelles supercapacités à double couche stockent l’énergie libérée lors
du freinage d’un véhicule et la réutilisent lors de l’accélération ou de la
Source :
remise en opération du véhicule.

Appliqué aux véhicules légers sur rail, il a été prouvé, au cours de plusieurs
années de tests, que le système pouvait générer jusqu’à 40 % d’économies
d’énergie.

Par ailleurs, il permet un fonctionnement sans caténaire sur des distances

réduites.

Enfin, cette technologie peut également servir à optimiser les performances

en apportant de l’énergie supplémentaire pendant l’accélération.

60
 5- Alimentation électrique de puissance
Autres types d’alimentation : les super capacités
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Source :

61
 5- Alimentation électrique de puissance
Le retour du courant
Cours électif Quel que soit le mode de captage, le retour de courant vers la sous-station
3ème année : s’effectue par les rails de roulement.(sauf dans le cas de certains métros sur
Cours de
Génie pneus : V.A.L.)
ferroviaire Le châssis du véhicule doit donc être relié électriquement à la borne négative
Bernard de la chaîne de traction et aux rails.
Plaquin Le courant de retour du châssis aux rails ne doit pas passer par des surfaces
Bombardier
en frottement ou en contact mobile, telles que paliers et roulements d’essieux,
Didier Derks d’engrenages, de moteurs de traction.
Ensiame
Il est impératif d’installer des dispositifs de «retour de courant».
Chassis bogie
La tresse
permet au
courant de
Isolant suivre le
chemin décrit
et évite le
passage par
les roulements

62
 5- Alimentation électrique de puissance
Le retour du courant
Cours électif
3ème année :
Dispositif de retour de courant dans la boîte d’essieu.
Cours de
Génie Extrémité de
ferroviaire
l’essieu avec
Bernard plaque de
Plaquin contact
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

Frotteurs fixes

Raccordement à
la tresse

Dispositif de retour de courant Ferraz

63
 5- Alimentation électrique de puissance

Cours électif
3ème année :
Cours de Cours de messieurs André Thinières, Marc Debryune,
Génie
ferroviaire Bernard Lerouge et Walter Schon dans le cadre du
Bernard Mastère Systèmes de Transport Ferroviaire et guidés.
Plaquin
Bombardier http://www.citedutrain.com/fr/colle
Didier Derks
Ensiame
ction/quai-lhistoire
http://archivchemindefer.free.fr/ele
ctrification/electrificationcheminsd
efer.html

64
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 15 000 V 16Hz 2/3
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire
15 kV – 16,7 Hz

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

15 kV – 16,7 Hz

65
 5- Alimentation électrique de puissance
Principe de production du 15 000 V 16Hz 2/3
Cours électif
3ème année :
Cours de
Génie
ferroviaire

Bernard
Plaquin
Bombardier

Didier Derks
Ensiame

66