Miac2 Complet

FORCES ARMÉES FRANÇAISES
MANUEL DE CARTES
DE PROCÉDURES AUX INSTRUMENTS
POUR LES AÉRONEFS D'ÉTAT
SUR LES AÉRODROMES DES ARMÉES
PROCÉDURES CONVENTIONNELLES : AVIONS ET HÉLICOPTÈRES

PROCÉDURES NON CONVENTIONNELLES : HÉLICOPTÈRES
En vigueur : 01 DEC 22
Prochaine édition : 29 DEC 22
PAGINATION
Le classement exhaustif type des volets par aérodromes est le suivant :
Généralités
Carte régionale 50-1
Carte Radar 60-1
Cartes STAR,
commentaires
Cartes SID,
commentaires
Procédures CAM
Cartes d'aérodromes MIL A
Consignes / observations
Aires de stationnement
MIL A 01,
Mouvements à la surface
MIL A 02,
Position des points de
vérification instruments
AMSR
DATA 01,
Points et repères essentiels
DATA DATA 02, des procédures
Dans l'ordre :
QFU plus petit → QFU plus grand
Procédures CAM
et
procédure de précision → procédure classique
Procédures aux instruments Bordure extérieure des volets :

pour Hélicoptères noire
LISTE DE CONTROLE
01 DEC 22 1
RECTO DATE VERSO DATE RECTO DATE VERSO DATE
PAGES DE GARDE COGNAC CHATEAUBERNARD LFBG
Page de garde 01 DEC Pagination 80-1 21 APR 22 80-2 09 SEP 21
ENR BMJ 02 DEC 21 - 80-3 21 APR 22 - -
Anomalies 02 DEC 21 - MIL A 04 NOV 21 MIL A 01 17 JUN 21
LDC 1 01 DEC 22 LDC 2 01 DEC 22 MIL A 02 17 JUN 21 MIL A 03 01 DEC 22
LDC 3 01 DEC 22 LDC 4 01 DEC 22 DATA 01 27 JAN 22 - -
GENERAL MIL B 16 JUN 22 MIL C 16 JUN 22
GEN 1 15 AUG 19 GEN 2 03 NOV 22 MIL D 16 JUN 22 MIL E 16 JUN 22
GEN 3 15 AUG 19 GEN 4 15 AUG 19 MIL F 16 JUN 22 DATA MIL Fa 16 JUN 22
GEN 5 15 AUG 19 GEN 6 15 AUG 19 DATA MIL Fb 16 JUN 22 - -
GEN 7 15 AUG 19 GEN 8 08 OCT 20 MIL G 16 JUN 22 MIL H 16 JUN 22
GEN 9 15 AUG 19 GEN 10 15 AUG 19 MIL J 16 JUN 22 MIL K 16 JUN 22
GEN 11 15 AUG 19 GEN 12 15 AUG 19 MIL L 16 JUN 22 MIL M 03 NOV 22
GEN 13 13 AUG 20 GEN 14 23 APR 20 MIL N 16 JUN 22 DATA MIL Na 16 JUN 22
GEN 15 15 AUG 19 GEN 16 15 AUG 19 DATA MIL Nb 16 JUN 22 - -
GEN 17 15 AUG 19 GEN 18 15 AUG 19 ETAIN ROUVRES LFQE
GEN 19 15 AUG 19 GEN 20 15 AUG 19 MIL A 25 MAR 21 MIL A 01 01 MAR 18
GEN 21 15 AUG 19 GEN 22 15 AUG 19 DATA 01 05 DEC 19 - -
GEN 23 15 AUG 19 GEN 24 15 AUG 19 MIL B 25 MAR 21 MIL C 25 MAR 21
GEN 25 15 AUG 19 GEN 26 15 AUG 19 MIL D 25 MAR 21 MIL E 22 APR 21
GEN 27 15 AUG 19 GEN 28 15 AUG 19 DATA MIL E 25 MAR 21 MIL F 25 MAR 21
GEN 29 03 NOV 22 - - MIL G 22 APR 21 DATA MIL G 25 MAR 21
AERODROMES HEL 01 25 MAR 21 DATA HEL 01 25 MAR 21
AVORD LFOA EVREUX FAUVILLE LFOE
80-1 25 FEB 21 - - MIL A 15 JUL 21 MIL A 01 15 JUL 21
80-2 21 APR 22 80-3 21 APR 22 MIL A 02 22 APR 21 MIL A 03 26 MAY 16
80-4 21 APR 22 80-5 25 FEB 21 MIL A 04 28 APR 16 DATA 01 05 NOV 20
80-6 25 FEB 21 80-7 21 APR 22 MIL B 05 NOV 20 MIL C 01 DEC 22
80-8 21 APR 22 - - MIL D 05 NOV 20 MIL E 25 MAR 21
MIL A 03 NOV 22 MIL A 01 03 NOV 22 DATA MIL Ea 05 NOV 20 DATA MIL Eb 27 JAN 22
MIL A 02 11 AUG 22 MIL A 03 04 NOV 21 MIL F 05 NOV 20 MIL G 05 NOV 20
MIL A 04 14 JUL 22 - - MIL H 05 NOV 20 MIL J 05 NOV 20
DATA 01 21 APR 22 DATA 02 20 MAY 21 MIL K 05 NOV 20 MIL L 25 MAR 21
MIL B 14 JUL 22 MIL C 14 JUL 22 DATA MIL La 05 NOV 20 DATA MIL Lb 27 JAN 22
MIL D 14 JUL 22 DATA MIL D 25 FEB 21 HYERES LE PALYVESTRE LFTH
MIL E 14 JUL 22 MIL F 14 JUL 22 DATA 01 01 DEC 22 - -
MIL G 14 JUL 22 MIL H 14 JUL 22 70-1 03 NOV 22 70-2 03 NOV 22
MIL J 14 JUL 22 DATA MIL J 07 OCT 21 70-3 01 DEC 22 70-4 01 DEC 22
CAZAUX LFBC 80-1 07 OCT 21 80-2 19 MAY 22
40-1 16 JUN 22 - - 80-3 27 JAN 22 80-4 19 MAY 22
70-1 01 DEC 22 80-1 01 DEC 22 80-5 07 OCT 21 80-6 19 MAY 22
MIL A 03 NOV 22 MIL A 01 31 DEC 20 80-7 07 OCT 21 80-8 19 MAY 22
MIL A 02 03 NOV 22 MIL A 03 03 NOV 22 MIL A 08 SEP 22 MIL A 01 08 SEP 22
MIL A 04 01 DEC 22 DATA 01 03 NOV 22 MIL A 02 07 OCT 21 MIL B 19 MAY 22
MIL B 01 DEC 22 MIL C 01 DEC 22 MIL C 19 MAY 22 MILD 19 MAY 22
MIL D 01 DEC 22 MIL E 01 DEC 22 DATA MIL Da 27 JAN 22 DATA MIL Db 27 JAN 22
MIL F 01 DEC 22 DATA MIL F 23 APR 20 ISTRES LE TUBE LFMI
MIL G 01 DEC 22 MIL H 01 DEC 22 40-1 20 JUN 19 - -
MIL J 01 DEC 22 MIL K 01 DEC 22 50-1 23 MAY 19 - -
MIL L 01 DEC 22 MIL M 01 DEC 22 70-1 16 JUN 22 80-1 31 DEC 20
DATA MIL M 22 APR 21 - - 80-2 16 JUN 22 80-3 16 JUN 22
HEL 01 01 DEC 22 DATA HEL 01 23 APR 20 MIL A 11 AUG 22 MIL A 01 19 MAY 22
HEL 02 01 DEC 22 DATA HEL 02 23 APR 20 MIL A 02 19 MAY 22 MIL A 03 19 MAY 22
MIL A 04 22 APR 21 DATA 01 16 JUN 22
DATA 02 22 APR 21 MIL B 22 APR 21
MIL C 17 JUN 21 MIL D 22 APR 21
MIL E1 21 APR 22 MIL E2 21 APR 22
DATA MIL E 21 APR 22 MIL F 21 APR 22
MIL G 21 APR 22 MIL H 21 APR 22
DATA MIL H 21 APR 22 - -
DIRCAM AMDT 13/22

LISTE DE CONTROLE
01 DEC 22 2
LANDIVISIAU LFRJ LUXEUIL ST SAUVEUR LFSX
MIL A 21 APR 22 MIL A 01 21 APR 22 MIL A 03 NOV 22 MIL A 01 03 NOV 22
MIL A 02 01 DEC 22 DATA 01 21 APR 22 DATA 01 05 DEC 19 - -
MIL B 22 APR 21 MIL C 16 JUN 22 MIL B 03 NOV 22 MIL C 03 NOV 22
MIL D 16 JUN 22 DATA MIL D 16 JUN 22 MIL D 03 NOV 22 DATA MIL Da 28 JAN 21
MIL E 16 JUN 22 MIL F 16 JUN 22 DATA MIL Db 05 DEC 19 MIL E 03 NOV 22
MIL G 16 JUN 22 MIL H 16 JUN 22 MIL F 03 NOV 22 MIL G 03 NOV 22
DATA MIL H 16 JUN 22 - - DATA MIL Ga 28 JAN 21 DATA MIL Gb 05 DEC 19
LANVEOC POULMIC LFRL MONT DE MARSAN LFBM
MIL A 06 OCT 22 MIL A 01 06 OCT 22 80-1 23 JUL 15 - -
MIL A 02 01 DEC 22 DATA 01 06 OCT 22 80-2 31 DEC 20 80-3 31 DEC 20
MIL B 25 MAR 21 MIL C 02 DEC 21 MIL A 07 OCT 21 MIL A 01 15 JUL 21
MIL D 25 MAR 21 DATA MIL D 13 AUG 20 MIL A 02 31 DEC 20 - -
MIL E 02 DEC 21 MIL F 02 DEC 21 DATA 01 27 JAN 22 MIL B 31 DEC 20
MIL G 02 DEC 21 MIL H 02 DEC 21 MIL C 15 JUL 21 MIL D 15 JUL 21
MIL J 02 DEC 21 MIL K 25 MAR 21 MIL E 31 DEC 20 MIL F 15 JUL 21
DATA MIL K 13 AUG 20 HEL 01 06 OCT 22 MIL G 15 JUL 21 MIL H 15 JUL 21
LE LUC LE CANNET LFMC MIL J 15 JUL 21 DATA MIL Ja 31 DEC 20
50-1 28 MAY 15 80-1 03 DEC 20 DATA MIL Jb 15 AUG 19 - -
80-2 03 DEC 20 80-3 03 DEC 20 MIL K 15 JUL 21 MIL L 21 APR 22
80-4 03 DEC 20 80-5 03 DEC 20 MIL M 15 JUL 21 MIL N 15 JUL 21
80-6 03 DEC 20 - - MIL P 27 JAN 22 MIL Q 15 JUL 21
MIL A 01 DEC 22 DATA 01 26 MAR 20 MIL R 15 JUL 21 MIL S 15 JUL 21
MIL A 01 09 SEP 21 MIL A 02 09 SEP 21 MIL T 31 DEC 20 MIL U 15 JUL 21
MIL B 09 SEP 21 MIL D 09 SEP 21 MIL V 30 DEC 21 DATA MIL V 31 DEC 20
MIL D 09 SEP 21 MIL E 09 SEP 21 MIL W 30 DEC 21 DATA MIL Wa 31 DEC 20
MIL F 09 SEP 21 - - DATA MIL Wb 15 AUG 19 - -
HEL 01 03 DEC 20 HEL 02 03 DEC 20 NANCY OCHEY LFSO
HEL 03 03 DEC 20 HEL 04 03 DEC 20 MIL A 24 FEB 22 MIL A 01 24 FEB 22
HEL 05 25 FEB 21 DATA HEL 05 03 DEC 20 MIL A 02 25 MAR 21 DATA 01 05 DEC 19
HEL 06 03 DEC 20 HEL 07 03 DEC 20 MIL B 25 MAR 21 MIL C 25 MAR 21
HEL 08 25 FEB 21 DATA HEL 08 03 DEC 20 MIL D 25 MAR 21 MIL E 22 APR 21
LORIENT LANN BIHOUE LFRH DATA MIL E 25 MAR 21 MIL F 25 MAR 21
DATA 01 27 JAN 22 - - MIL G 25 MAR 21 MIL H 25 MAR 21
70-1 05 NOV 20 70-2 05 NOV 20 MIL J 25 MAR 21 MIL K 25 MAR 21
70-3 05 NOV 20 70-4 05 NOV 20 MIL L 25 MAR 21 DATA MIL L 25 MAR 21
70-5 13 AUG 20 70-6 05 NOV 20 ORANGE CARITAT LFMO
70-7 13 AUG 20 80-1 13 AUG 20 40-1 06 OCT 22 - -
80-2 05 NOV 20 80-3 13 AUG 20 MIL A 03 NOV 22 MIL A 01 03 NOV 22
80-4 05 NOV 20 80-5 13 AUG 20 MIL A 02 06 OCT 22 DATA 01 18 JUN 20
80-6 05 NOV 20 - - MIL B 01 DEC 22 MIL C 06 OCT 22
MIL A 14 JUL 22 MIL A 01 24 FEB 22 MIL D 06 OCT 22 MIL E 06 OCT 22
MIL A 02 14 JUL 22 MIL A 03 02 DEC 21 DATA MIL Ea 14 JUL 22 DATA MIL Eb 14 JUL 22
MIL B 05 NOV 20 MIL C 05 NOV 20 MIL F 06 OCT 22 MIL G 06 OCT 22
MIL D 05 NOV 20 MIL E 16 JUN 22 MIL H 06 OCT 22 DATA MIL H 14 JUL 22
MIL F 08 OCT 20 MIL G 14 JUL 22 MIL J 06 OCT 22 - -
DATA MIL G 14 JUL 22 MIL H 14 JUL 22 ORLEANS BRICY LFOJ
MIL J 14 JUL 22 DATA MIL J 14 JUL 22 40-1 02 DEC 21 70-1 17 SEP 15
MIL K 14 JUL 22 MIL L 14 JUL 22 70-2 01 DEC 22 80-1 03 NOV 22
MIL M 14 JUL 22 MIL N 14 JUL 22 80-2 03 NOV 22 80-3 03 NOV 22
MIL P 14 JUL 22 MIL Q 14 JUL 22 MIL A 11 AUG 22 MIL A 01 14 JUL 22
MIL R 14 JUL 22 MIL S 14 JUL 22 MIL A 02 14 JUL 22 MIL A 03 30 DEC 21
MIL T 14 JUL 22 MIL U 14 JUL 22 DATA 01 14 JUL 22 - -
DATA MIL U 14 JUL 22 - - MIL B 14 JUL 22 MIL C 14 JUL 22
MIL D 14 JUL 22 DATA MIL Da 14 JUL 22
DATA MIL Db 14 JUL 22 MIL E 14 JUL 22
MIL F 14 JUL 22 MIL G 14 JUL 22
MIL H 14 JUL 22 MIL J 14 JUL 22
DATA MIL Ja 14 JUL 22 DATA MIL Jb 14 JUL 22
DIRCAM AMDT 13/22

LISTE DE CONTROLE
01 DEC 22 3
PHALSBOURG BOURSCHEID LFQP VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
MIL A 21 APR 22 MIL A 01 10 OCT 19 40-1 02 APR 15 40-2 02 APR 15
MIL A 02 22 APR 21 MIL A 03 13 SEP 18 70-1 08 OCT 20 70-2 08 OCT 20
DATA 01 13 SEP 19 MIL B 22 APR 21 70-3 08 OCT 20 70-4 08 OCT 20
MIL C 22 APR 21 MIL D 22 APR 21 70-5 08 OCT 20 70-6 08 OCT 20
MIL E 22 APR 21 DATA MIL E 22 APR 21 70-7 08 OCT 20 70-8 08 OCT 20
MIL F 22 APR 21 MIL G 22 APR 21 70-9 08 OCT 20 - -
SAINT DIZIER ROBINSON LFSI 80-1 20 MAY 21 80-2 03 JAN 19
70-1 08 OCT 20 - - 80-3 20 MAY 21 80-4 20 MAY 21
MIL A 09 SEP 21 MIL A 01 09 SEP 21 80-5 20 MAY 21 80-6 20 MAY 21
MIL A 02 09 SEP 21 DATA 01 10 SEP 20 80-7 03 NOV 22 80-8 03 NOV 22
MIL B 17 JUN 21 MIL C 17 JUN 21 80-9 20 MAY 21 - -
MIL D 19 MAY 22 DATA MIL D 19 MAY 22 80-10 20 MAY 21 80-11 20 MAY 21
MIL E 17 JUN 21 MIL F 17 JUN 21 80-12 20 MAY 21 80-13 20 MAY 21
MIL G 19 MAY 22 DATA MIL G 19 MAY 22 80-14 03 NOV 22 80-15 03 NOV 22
SALON LFMY 80-16 20 MAY 21 80-17 20 MAY 21
40-1 05 DEC 19 - - 80-18 20 MAY 21 80-19 20 MAY 21
MIL A 11 AUG 22 MIL A 01 03 DEC 20 80-20 20 MAY 21 80-21 20 MAY 21
MIL A 02 23 APR 20 - - 80-22 03 NOV 22 - -
DATA 01 16 JUN 22 MIL B 03 DEC 20 CAM 1 27 APR 17 CAM 2 08 OCT 20
MIL C 16 JUN 22 MIL D 16 JUN 22 CAM 3 08 OCT 20 CAM 4 20 MAY 21
DATA MIL D 16 JUN 22 - - CAM 5 08 OCT 20 CAM 6 08 OCT 20
SOLENZARA LFKS CAM 7 08 OCT 20 CAM 8 08 OCT 20
MIL A 08 SEP 22 MIL A 01 08 SEP 22 CAM 9 08 OCT 20 CAM 10 20 MAY 21
MIL A 02 30 JAN 20 MIL A 03 03 DEC 20 MIL A 12 AUG 21 - -
DATA 01 27 JAN 22 MIL B 20 MAY 21 MIL A 01 17 NOV 11 MIL A 02 17 NOV 11
MIL C 03 DEC 20 MIL D 27 JAN 22 MIL A 03 06 DEC 18 MIL A 04 01 DEC 22
MIL E 27 JAN 22 - - DATA 01 20 MAY 21 DATA 02 31 DEC 20
MIL B 08 OCT 20 DATA MIL B 08 OCT 20
MIL C 17 JUN 21 DATA MIL C 08 OCT 20
MIL D 03 DEC 20 DATA MIL D 08 OCT 20
MIL E 17 JUN 21 DATA MIL E 08 OCT 20
MIL F 17 JUN 21 DATA MIL F 08 OCT 20
MIL G 03 DEC 20 DATA MIL G 08 OCT 20
MIL H 03 DEC 20 MIL J 03 DEC 20
MIL K 17 JUN 21 MIL L 17 JUN 21
MIL M 17 JUN 21 MIL N 03 DEC 20
MIL P 15 JUL 21 - -
MIL R 17 JUN 21 DATA MIL R 08 OCT 20
MIL S 15 JUL 21 MIL T 20 MAY 21
DATA MIL Ta 20 MAY 21 DATA MIL Tb 27 JAN 22
MIL U 27 JAN 22 MIL V 27 JAN 22
DIRCAM AMDT 13/22

LISTE DE CONTROLE
01 DEC 22 4
DIRCAM AMDT 13/22

ENREGISTREMENT DES BULLETINS DE MISE A JOUR (BMJ)
UPDATING BULLETIN
Date de mise en
BMJ vigueur Effectuée le Effectuée par
NMR Date of amendment Date entered Entered by
01/22 30 DEC 21
02/22 27 JAN 22
03/22 24 FEB 22
04/22 24 MAR 22
05/22 21 APR 22
06/22 19 MAY 22
07/22 16 JUN 22
08/22 14 JUL 22
09/22 11 AUG 22
10/22 08 SEP 22
11/22 06 OCT 22
12/22 03 NOV 22
13/22 01 DEC 22
DIRCAM AMDT 13/21 CHG : Normalisation dates. © VERSO BLANC 

02 DEC 21
FORCES ARMEES FRANCAISES

DIRECTION DE LA CIRCULATION AERIENNE MILITAIRE
DIVISION INFORMATION AERONAUTIQUE
BP 80370 - 33694 MÉRIGNAC CEDEX
Signalez toute erreur ou omission

en renvoyant la « Fiche de Réclamation»
téléchargeable sur les sites Intradef ou
Internet, page d’accueil, rubrique « Réclamation Client»
Site Internet DIRCAM / DIA : www.dircam.dsae.defense.gouv.fr

Site Intradef DIRCAM/DIA : portail-dircam.intradef.gouv.fr
Courriel : dsae-dircam-dia.sec-cdt.fct@intradef.gouv.fr NeMO : dsae-dircam-dia@intradef.gouv.fr
Ventes et abonnements : CIV : 05.33.89.43.88 PNIA : 865.337.4388

Information aéronautique : CIV : 05.33.89.43.72 PNIA : 865.337.4372
Secrétariat : CIV : 05.33.89.43.54 PNIA : 865.337.4354
© VERSO BLANC 
GEN 1
15 AUG 19
TABLEAU DES SIGNES CONVENTIONNELS POUR LES CARTES MIAC 2
AERODROME, APPROCHE,APPROCHE EN “MANOEUVRE A VUE IMPOSEE (MVI et VPT)”
ESPACES AERIENS
AERODROME APPROCHE
ESPACES REGLEMENTES :
R 15 D 15 R 15 D 15
Réglementé (R) / Dangereux (D)
R 45 A R 45 A
Réglementé à très basse altitude (RTBA)
P P
Interdit (P)
FL 095 FL 095
Indication des limites verticales SFC SFC
ESPACES CONTROLES :
CTR, CTA et TMA CTR CTR
Limite de FIR FIR BORDEAUX FIR BORDEAUX
AERODROMES
AERODROME APPROCHE
PISTE
Revêtue avec seuil d’atterrissage décalé (DTHR)

DTHR
NIL
VV
Non revêtue avec seuil d’atterrissage décalé
Axe de piste NIL (en cas d’APCH non dans l’axe)
Dimensions de la piste 865 x 50 m NIL
Orientation magnétique de la piste 343° 072°

(en cas d’APCH non dans l’axe)
Prolongement d’arrêt (PA) NIL
Prolongement dégagé (PD) NIL
QFU 18 18R 25L NIL
Point de référence (ARP) NIL
DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Normalisation. ©

GEN 2
03 NOV 22
AERODROMES
AERODROME APPROCHE
INFRASTRUCTURES
Aire de trafic NIL
Voie de circulation revêtue NIL
Voie de circulation non revêtue NIL
Point d’attente NIL
Route interne à l’AD NIL
Bâtiment NIL
Aire de stationnement NIL
Clôture x x NIL
Aire de posé "hélico" H NIL
BALISAGE ET AIDES A L’ATTERRISSAGE
Marque blanche, cornière NIL
Manche à vent / Manche à vent éclairée NIL
Indicateur de direction d’atterrissage / NIL

Indicateur de direction d’atterrissage éclairé
Indicateur visuel de pente d'approche (VASIS / PAPI) NIL
Feu à éclat NIL
Radioborne en éventail (markers) (vue en plan) OM MM OM MM
OM
NIL
Radioborne non implanté - (vue en plan)
OM OM
Radioborne implanté (1) et non implanté (2) (vue de profil) NIL (1) (2)
Transmissomètre A NIL
Rampe d’approche NIL
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Ajout aire de trafic et point d’attente. ©

GEN 3
15 AUG 19
CLASSEMENT DES AD (autres que celui faisant l’objet de la carte)
AERODROME APPROCHE
Ouvert à la CAP
Piste revêtue de plus de 1000 m NIL
Piste revêtue de moins de 1000 m NIL
Piste non revêtue NIL
Hélistation NIL
A usage restreint et réservé aux administrations de l’état
Piste revêtue de plus de 1000 m NIL
Piste revêtue de moins de 1000 m NIL
Piste non revêtue NIL
Hélistation NIL H H
AD fermé NIL
Hydroaérodrome NIL
PROCEDURES
APPROCHE
TRAJECTOIRES
(1) Circuit d’attente
(1)
(2) Route
(6)
(3)
(3) Route d’arrivée specifiée
(4) API : Approche interrompue (2)
(5) Approche interrompue sur clairance

(4)
(6) Point caractéristique d’une trajectoire (5)
Circuit d’attente sur instruction

GEN 4
15 AUG 19
PROCEDURES
APPROCHE
MVI ( Manoeuvre à Vue Imposée)
ou (7)
VPT (Visual manoeuvres with Prescribed Track)
(7) Approche interrompue MVI ou VPT
(8)
(8) Circuits différents suivant CAT d’aéronefs
Indications hors du champ de la carte
INFORMATIONS AÉRONAUTIQUES
3 NM LS
Arc DME - Radial 279° TJR
A
Niveaux, altitudes FL 070 5000
IAF
TUKVI
Cartouches procédures (liste non exhaustive)
ou
MTZ 354
AMB 113.7
Ch 84X
HYE Ch 27X IAF

(109.0) MTZ 354
Cartouche RNAV VR404
Altitude minimale de franchissement d’obstacle (MOCA) 1800
NM 25 CM
T M B
AL
13
9°
Altitude minimale de secteur 1800

2900
170°
MIAC2 / AD et APP
47°
Graticule 40'
007° 30'

GEN 5
15 AUG 19
PROCEDURES
AERODROME APPROCHE
NIL
Temps d’éloignement pour hippodrome T
Route magnétique, ALT mini

090°
NIL
3500
Distance NIL 12.0
TWR Terminal MAX IAS 185 kt

Informations aéronautiques (liste non exhaustive)
PAPI 3.0° (5.2%) Pylône
MEHT 29 197 (181)
Echelle (exemple) 0 500 m 0 5 NM
ALT / HGT : ft ALT / HGT : ft

Unités de mesure GUND : 160 ft Distances : NM
OCHEY 127.250 NIL

Fréquences Gonio Gonio 122.1
139.075
NAVIGATION
AERODROME APPROCHE
POINTS DE COMPTE RENDU

NIL 095° 4.6 BLM
Définition du point de compte-rendu
Appellation du point de compte-rendu NIL WB
NIL POTIM
Obligatoire 46°25’30”N
002°18’56”E
NIL POMEG
Sur demande
Peuvent être associé avec un moyen radio ETPAR

45°11’45.3”N
000°51’42.4”W
WAYPOINTS (1)
NIL
A survoler
NIL
Avec anticipation de virage
(1) Ces deux symboles peuvent se superposer à d’autres signes de moyen radio
GEN 6
15 AUG 19
NAVIGATION
MOYENS DE RADIONAVIGATION AERODROME APPROCHE
Radiophare non directionnel (NDB ou Locator)
Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR)
Dispositif de mesure de distance (DME)

ou
(dans le cas d’antenne
VOR et DME co-implantés (VOR/DME) constituant un obstacle)
Installation tactique UFH de navigation (TACAN)
VOR et TACAN co-implantés (VORTAC)
Symbole général d’installation radio électrique
OBSTACLES (AD ou hors AD)

AERODROME / APPROCHE
VSS
L’obstacle et ses caractéristiques (ALT et HGT) est
représenté en rouge sur le plan (voir GEN 32)
Point coté
Obstacle, groupe d’obstacles
Obstacle, groupe d’obstacles balisés de jour
Obstacle, groupe d’obstacles balisés de nuit
Obstacle, groupe d’obstacles balisés de jour et de nuit
Obstacle élevé (300 pieds et plus) balisé de jour
Obstacle élevé (300 pieds et plus) balisé jour et nuit
Feu d'obstacle
Altitude (AMSL) du sommet de l'obstacle et Hauteur (AAL) (en pieds) 90 (20)
T T T
Ligne electrique
Feu aéronautique (IBN) "Q" (8.5 s)
Bouée, bouée éclairée (HBN)

GEN 7
15 AUG 19
TOPOGRAPHIE
ROUTES / VOIES FERREES AERODROME / APPROCHE
A 16
Autoroute et voie de type autoroutier + Barrière de péage
Route large (3 voies et plus)
Autres routes importantes
Route étroite
Voie ferrée à une voie
Voie ferrée à deux voies

HYDROGRAPHIE
Mer, océan, plan d’eau
LA L O I RE La
Fleuve, rivière B orne
Canal
Récif ou écueil
OROGRAPHIE
Falaise,escarpement rocheux ou levée de terre
Lourdes
Agglomération
Teintes Hypso :
Plage 1 = NIL
Courbes et teintes hypsométriques Plage 2 = 15% bistre
5
4
3
Plage 3 = 30% bistre
2 1 Plage 4 = 45% bistre
700
Plage 5 = 60 % bistre
BATIMENTS REPERES ISOLES (1)
(1) Autres que ceux constituant des obstacles à la navigation aérienne.
Bâtiment important
Eglise
Ruines
Réservoir d’hydrocarbure / Réservoir d’eau
Château
Silo à grains
GEN 8
08 OCT 20
CARTE AMSR
2 0 NM
Limite extérieure de TMA
BEBEV CALVI
TMA ALBI 2600

10 N M 8602
108° NT
S
AJO RADAR 2691
Contour secteur radar
1300
3500 R 225
Zone radar 3000
CALVI
AD - IFR H
H
SOLENZARA
Altitude de sécurité radar 3000
RADAR
Radar
Ecriture TMA/CTR sur AMSR TMA ALBI
Nautiques sur AMSR 10 NM
Le nom du moyen n’est pas encadré AJO

et la fréquence non renseignée
MATID
Point de compte-rendu obligatoire
Point de compte-rendu sur demande BEBEV
Obstacles 2691
Point coté 8602
Cap 108° NTS

GEN 9
15 AUG 19
TABLEAU DES SIGNES CONVENTIONNELS POUR LES CARTES SID / STAR
CARTES REGIONALES
ESPACES CONTRÔLÉS
Classe d’espace
CTR de classe A
CTR de classe B,C,D
CTR de classe E
TMA et CTA de classe A
TMA et CTA de classe B,C,D
TMA et CTA de classe E
TMA NICE 1000 ASFC - FL 105

Nom classe d’espace, niveau CTR LYON 3000 - FL 115
CTR CREIL 2500
Espace délégué à l’Approche Délégation à l’APP
SIV, ACC, FIR : ordre de priorité à respecter en cas

de superposition :
1) Limite de SIV SIV 1 TOULOUSE

SFC - FL 145
2) Limite de secteur de radiocommunication (ACC)
MARSEILLE CTL
3) Indicatif et fréquence de l’organisme de contrôle MO
dans un secteur de radiocommunication (ACC) 123.9

GEN 10
15 AUG 19
REGIONALES - SID - STAR
VOIES AERIENNES
145°
45 XATEL 3T
Le placement sur la route est : cap, distance, nom
ESPACES REGLEMENTES
D 122 A
Zone dangereuse linéaire (D) A2
A3
Marque distinctive d’interdiction de survol
Activité de voltige
Activité de parachutage
301
Secteur vélivole dérogatoire

Dittingen Est
1000 ASFC - 5000
NAVIGATION
CARTOUCHES DES MOYENS RADIOS:
AMB 113.7 AMB 341

Ch 84X PI 363
Cartouches des moyens radios (nom du moyen radio,
sa fréquence et ses coordonnées) pour carte régionale 47°25'05.4"N 46°42'14.2"N
47°25'44.1"N 001°02'27.6"E 000°24'25.1"E
001°03'52.0"E
IAF
AMB 113.7 AMB 341 PI 363
Cartouches des moyens radios (nom du moyen radio, Ch 84X
sa fréquence et ses coordonnées si il n’y a pas de volet DATA)
47°25'05.4"N
pour SID et STAR 001°02'27.6"E
Hors cadre
LMG 114.5 RLP 117.3
Cartouches des moyens radios (Si le moyen radio est Ch 92X Ch 120X
situé hors du champ de la carte). On ne met (hors cadre)
que lorsque le moyen est hors carte et hors route 47°54’22.7”N
45°48’57.3”N
001°01’32.1”E 005°14’57.0”E
Si le moyen radio identifie par son emplacement

un point significatif BEAUVAIS
BVS 115.9

GEN 11
15 AUG 19
NAVIGATION
AUTRES INFOS IAF VAKPI / TL
STAR AGN 2T INDICATEURS SID

GAI 2T
D-E : RWY 11
TALOL 2T
TOU 2B-2T W : RWY 29
1 Réacteurs + Hélices UIR + FIR
VOIES AERIENNES :
171° 351°
20.0
Route contrôlée
145°
45
Ecriture Airway et altitude

Z 859
20
FL 115
Point caractéristique d’une trajectoire
Arc DME
Radial 304° FJR
Route RNAV
Route sur CLR
Route avec restriction
Montées initiales
volet 90-3 °
066
Encart montées initiales

178°
MAX IAS 200 kt
4000 3000
Informations, restriction sur routes
5000 MAX

GEN 12
15 AUG 19
NAVIGATION
VOIES AERIENNES : 079°
Circuit d’attente
259° RNAV HLDG

BM401
MAX IAS 230 kt
267° Right
Cartouche d’attente T 1 min
FL 070
3500
1400
Circuit d’attente sur instruction
Hippodrome
CAT A B C : T = 1min
Les entrées dans l’hippodrome de 1min
Cartouche hippodrome sont protégées.
2100
CODAGE DEPARTS RNAV
Piste
Nom du point RNAV PB253 PB253

154°
48°55’04.2”N
002°15’43.4”E
48°55’04.2”N
Coordonnées 002°15’43.4”E
14.0
Cap 154°
Distance 14.0 22
DEROL
Nom du départ DEROL 48°40’39.4”N
002°06’56.1”E
DIVERS
Volume de Protection Environnemental (VPE)

GEN 13
13 AUG 20
LISTE DES PRINCIPALES ABREVIATIONS UTILISEES
A Ambre Amber
A/A Radiocommunications Air/Air Air to air communications
AAL Au-dessus du niveau de l’aérodrome Above aerodrome level
ABM Par le travers de Abeam
ABN Phare d’aérodrome Aerodrome beacon
ACARS Système embarqué de communications, Aircraft communication addressing and reporting system
d’adressage et de compte rendu
ACAS Système embarqué d’anti-abordage Airborne collision avoidance system
ACB Aéro-club Flying club
 ACFT Aéronef Aircraft
ACL Emplacement destiné à la vérification des Altimeter check location
altimètres
ACN Numéro de classification d’avion Aircraft classification number
ACP Message d’acceptation Acceptance message
 ACPT Accepte ou accepté Accept or accepted
ACS Service de contrôle régional Area control service
ACT En service ou en activité ou activité Active or activated or activity
AD Aérodrome Aerodrome
ADAC Avion à décollage et atterrissage court Short take off and landing aircraft
ADAV Avion à décollage et atterrissage vertical Vertical take off and landing aircraft
ADC Carte d’aérodrome Aerodrome chart
ADDN Addition ou supplémentaire Addition or additional
ADF Radio compas automatique Automatic direction finder
ADJ Adjacent Adjacent
ADP Aéroports de Paris Aéroports de Paris
ADS Adresse Address
Aé Faisceau de phare marin relevé de 10° Marine light beacon with beam angle 10° above
au dessus de l’horizon en vue de son the horizon for use by airmen
utilisation par les navigateurs aériens
AEM Aéromodélisme Model aircraft flight
AESA Agence européenne de la sécurité aérienne European aviation safety agency
AFI Région Afrique - Océan indien Africa, indian Ocean region
AFIL Plan de vol déposé en vol Flight plan filled in the air
AFIS Service d’information de vol d’aérodrome Aerodrome flight information service
AFS Service fixe aéronautique Aeronautical fixed service
AFTN Réseau du service fixe des télécommunications Aeronautical fixed telecommunication network
aéronautiques
A/G Radio communications air/sol Air to ground radio communications
AGL Au dessus du niveau du sol Above ground level
AIA Atelier industriel de l’aéronautique Aeronautics industrial workshop
AIC Circulaire d’information aéronautique Aeronautical information circular
AIP Publication d’information aéronautique Aeronautical information publication
AIRAC Régularisation et contrôle de la diffusion Aeronautical information regulation and control
des renseignements aéronautiques
AIREP Compte rendu en vol Air report
AIS Service(s) d’information aéronautique Aeronautical information service(s)
ALAT Aviation légère de l’armée de terre Field army light aviation
ALERFA Phase d’alerte Alert Phase
ALT Altitude Altitude
DIRCAM AMDT 10/20 CHG : ACC devient ACS. ©

GEN 14
23 APR 20
ALTN Alternatif (feux à couleurs alternées) Alternate or alternating (light alternates in colour)
ALTN Dégagement (aérodrome de) Alternate (aerodrome)
AMC Moyen acceptable de conformité Acceptable means of compliance
AMD Amender ou amendé Amend or amended
AMG Altitudes Minimales de Guidage Vectoring Minimun Alitude 
AMSL Au dessus du niveau moyen de la mer Above mean sea level
AMSR Altitude minimum de sécurité radar Radar minimum safe altitude
ANP Qualité de navigation réellement atteinte Actual navigation performance
AOB Angle d’inclinaison latérale Angle of bank
AOC Carte d’obstacles d’aérodrome Aerodrome obstruction chart
AP Aéroport Airport
APCH Approche Approach
APDC Carte d’aire de stationnement Aircraft parking and docking chart
API Approche interrompue Missed approach
APP Centre de contrôle d’approche ou contrôle Approach control office or approach control
d’approche ou service
APP Carte d’approche à vue Visual approach chart
APR Avril April
APPR Approche de précision Precision approach
APRX Approximativement Approximately
APV Procédure d’approche avec guidage vertical Approach with vertical guidance
ARP Point de référence d’aérodrome Aerodrome reference point
ARR Arriver ou arrivé ou message d’arrivé Arrive or arrival or arrival message
ASC Monter ou je monte jusqu’à Ascent or ascending to
ASDA Longueur utilisable pour l’accélération arrêt Accelerate stop distance available
ASECNA Agence pour la sécurité de la navigation Agency for the security of air navigation in Africa
aérienne en Afrique et à Madagascar and Madagascar
ASFC Au dessus de la surface Above surface
ASI Aire à signaux Signal area
ASPH Asphalte Asphalt
ATC Contrôle de la circulation aérienne Air traffic control (in general)
(en général)
ATI Atmosphère type internationale International standard atmosphere
ATIS Service automatique d’information de Automatic terminal information
région terminale
ATIS/V ATIS VFR (portée réduite) VFR ATIS (reduced range)
ATIS/S ATIS surface Surface ATIS
ATS Services de la circulation aérienne Air traffic services
ATT Carte d’atterrissage à vue Visual landing chart
ATT Tolérance d’écart latéral Along-track tolerance
ATTN Attention Attention
AUG Août August
AUX Auxiliaire Auxiliary
AVA Administration de l’aviation civile Civil aviation authority
AVASIS Indicateur visuel de pente d’approche Abbreviated visual approach slope indicator system
simplifié
AVGAS Carburant d’aviation Aviation gasoline
AVOR Radiophare omnidirectionnel VHF de Low power VHF omnirange
faible puissance
AVT Avitaillement Refuelling
AWY Voie aérienne Airway
AZM Azimut Azimuth
DIRCAM AMDT 06/20 CHG : Ajout AMG. ©

GEN 15
15 AUG 19
B Bleu Blue
BA Freinage (coefficient) Braking action
BATR Bande d’atterrissage train rentré Belly landing strip
BCST Diffusion Broadcast
BDP Bureau de piste ATS reporting office
BI Basse intensité lumineuse Low light intensity
BIA Bureau d’information aéronautique AIS office
BIV Bureau d’information de vol Flight information office
BIVC Bureau d’information de vol centralisé Central flight information office
BLW Au-dessous de ou inférieur (à) Below or lower
BMJ Bulletin de mise à jour Updating bulletin
BNIA Bureau national d’information aéronautique AIS National office
BRA Brins d’arrêt Arresting cable
BRIA Bureau régional d’information et d’assistance Information and flight support Regional office
au vol
BRKG Freinage Braking
BRNAV Navigation de surface de base Basic area navigation
BS Station de radiodiffusion commerciale Commercial broadcasting station
BTIV Bureau de transmission des informations en vol Flight information emission office
BV Valeur tampon Buffer value
C Degrés Celsius Degrees Celsius

AG Circulation aérienne générale General air traffic
CAM Circulation aérienne militaire Military air traffic
CAP Circulation aérienne publique Public air traffic
CAR Région Caraïbes Caribbean region
CAT Catégorie Category
CAUTRA Coordinateur automatique de trafic aérien Automatic air traffic coordinator
CAVOK Visibilité, nuages et temps présent meilleurs Visibility, cloud and present weather better than
que valeurs ou conditions prescrites prescribed values or conditions
CBA Zone transfontalière Cross Border Area
CCER Centre de contrôle essais réception Test and acceptance control center
CCI Chambre de commerce et d’industrie Chamber of commerce and industry
CCM Centre de contrôle militaire Military control centre
cd Candela Candela
CDA Approche en descente continue Continuous descent approach
CDN Certificat de navigabilité Certificate of airworthiness
CDT Commandant Officer in charge
CEA Commissariat à l’énergie atomique Nuclear power administration
CER Circulation essai réception Acceptance and test traffic
CEV Centre d’essai en vol Flight test centre
CF Direction jusqu’à un repère Course to fix
Ch Canal (Télécommunications) Channel (telecommunications)
CHG Modification, changement Change
CIV Civil Civil
CLBR Etalonnage Calibration
CLSD Fermé Closed
cm Centimètre Centimetre
CMPL Achèvement ou achevé ou complet Completion or completed or complete
CNL Annuler ou annulé Cancel or cancelled
COM Circulation opérationnelle militaire Operational military traffic
COM T élécommunications Telecommunications
CONC Béton Concrete
DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Pagination. ©
GEN 16
15 AUG 19
COND Condition(s) Condition(s)
CONST Construction ou construit Construction or constructed
CRNA Centre régional de la navigation aérienne Air navigation regional centre
CTA Région de contrôle Control area
CTL Contrôle Control
CTR Zone de contrôle Control zone
CUST Douane Customs
CWY Prolongement dégagé Clearway
D... Zone dangereuse (suivie de son identification) Danger area (followed by identification)
DA Altitude de décision Decision altitude
DCAé Direction technique des constructions Technical directory of aircraft production
aéronautiques
DCC Détachement civil de coordination Civil unit of coordination
DCL Clairance départ par liaison de données Data-link departure clearance
DCP Point de franchissement de référence Datum crossing point
DCT Direct Direct
DEA Délégation à l’espace aérien Delegation for air space
DEC Décembre December
DEC Déclinaison Magnetic variation
DEG Degrés Degrees
DENEB Opération de dissipation du brouillard Fog dispersal operation
DEP Partez ou départ ou message de départ Depart or departure or departure message
DER Extrémité départ de la piste Departure end of the runway
DES Descendez ou je descends jusqu’à Descend to or descending to
DEST Destination Destination
DETRESFA Phase de détresse Distress phase
DF Direct jusqu’à un repère Direct to fix
DGAC Direction générale de l’aviation civile General directorate of civil aviation
DH Hauteur de décision Decision height
DIRCAM Direction de la circulation aérienne militaire Military air traffic directorate
DIST Distance Distance
DME Dispositif de mesure de distance Distance measuring equipment
DME/ATT Dispositif de mesure de distance d’atterrissage Landing distance measuring equipment
DMN Direction de la météorologie National meteorology directorate
DNG Danger ou dangereux Danger or dangerous
DO Direction des opérations Operation managing
DOC Document Document
DOM/TOM Département/territoire d’outre-mer (French) overseas department/territory
DP Point de rosée Dew point
DP Point de descente Descent point
DPAC Direction des programmes aéronautiques et Cooperation and aeronautical programmes directorate
de la coopération
DRE Direction de la régulation économique Economic control directorate
DSAC Direction de la sécurité de l’aviation civile Directorate of civil aviation safety
DSNA Direction des services de la navigation aérienne Air navigation services directorate
DTHR Seuil décalé Displaced threshold
DTI Direction de la technique et de l’innovation Technique and innovation directorate
DTK Cheminement désiré (GNSS) Desired track (GNSS)
DUR Durée Duration
DVOR VOR Doppler Doppler VOR
DW Roues jumelées Dual wheels

GEN 17
15 AUG 19
E Est ou longitude est East or eastern longitude
E Eclat Flash
EAM Escale aérienne militaire Military terminal
EASA Agence européenne de la sécurité aérienne European aviation safety agency
EAT Heure d’approche prévue Expected approach time
EDF Electricité de France National electricity authority
EHF Fréquence extrêmement haute Extremely high frequency
(30 000 à 300 000 MHz)
ELR Extra-long rayon d’action Extra long range
EM Emission Emission
E-M Etat major Headquarters
EN Anglais English
ENE Est - nord - est East - north - east
ENR En route En route
EQPT Equipement Equipment
ES Espagnol Spanish
ESE Est - sud -est East - south - east
EST Estimé ou estimer Estimate or estimated
ETA Heure d’arrivée prévue ou arrivée prévue Estimated time of arrival or estimating arrival
ETD Heure de départ prévue ou départ prévu Estimated time of departure or estimating departure
EUM Région Europe-Méditerranée Europe-Mediterranean region
EXC Excepté Except
EXER Exercice(s) ou exerçant ou exercer Exercise(s) or exercising or to exercise
F Feu fixe Fixed light

FAC Installations et services Facilities
FAF Repère d’approche finale Final approach fix
FAF Forces aériennes françaises French air force
FAL Facilitation du transport aérien international Facilitation of international air transport
FAP Point d’approche finale Final approach point
FAS Segment d’approche finale Final approach segment
FATO Aire d’approche finale et de décollage Final approach and take off area
FEB Février February
FIC Centre d’information de vol Flight information centre
FIR Région d’information de vol Flight information region
FIS Service ou secteur d’information de vol Flight information service or sector
FL Niveau de vol Flight level
FLT Vol Flight
FM De, à partir de, depuis From
FMC Ordinateur de gestion de vol Flight management computer
FMS Système de gestion de vol Flight management system
FNA Approche finale Final approach
FNF Force aero Navales françaises French naval air-forces
FPAP Point d’alignement de trajectoire de vol Flight path alignment point
FPL Message de plan de vol déposé, type de plan de vol Filed flight plan message, type of flight plan
FPM Pieds par minute Feet per minute
FR Français French language
FREQ Fréquence Frequency
FRI Vendredi Friday
FRNG Tirs Firing
ft Pieds Feet
FTE Erreur technique de vol Flight technical error
FTP Point de seuil fictif Fictitious threshold point
GEN 18
15 AUG 19
G Vert Green
g Gramme Gram
G/A Radiocommunications sol-air Ground-to-air
G/A/G Radiocommunications sol-air et air-sol Ground-to-air and air-to-ground
GBAS Système de renforcement au sol Ground based augmentation system
GCA Système d’approche contrôlé du sol ou approche Ground controlled approach system or ground
contrôlée du sol controlled approach
GEN Général ou généralités General
GEO Géographique ou vrai Geographic or true
GMC Carte des mouvements à la surface Ground movement chart
GNSS Système de navigation global par satellite Global navigation system by satellite
GP Alignement de descente Glide path
GRP Groupe (d’avions) Group (aircraft)
GS Vitesse sol Ground speed
GUND Ondulation du Géoïde Geoid Undulation
H «... Indique le nombre de minutes après l’heure Give the minutes after the hour
H24 Service permanent de jour et de nuit Continuous day and night service
HAP Heure d’approche prévue Expected approach time
HBN Phare de danger Hazard beacon
HCH Hauteur de franchissement d’hélistation Helicopter crossing height
HEL Hélicoptère Helicopter
HF Haute fréquence (3 000 à 30 000 kHz) High frequency (3 000 to 30 000 kHz)
HGT Hauteur Height
HI Haute intensité lumineuse High Light intensity
HIV Hiver Winter
HJ Horaire de jour Daytime
Hl Hectolitre Hectolitre
HL Marge de perte de hauteur / erreur altimétrique Height loss / altimeter margin
HLDG Attente Holding
HN Horaire de nuit During night
HO Service disponible selon les besoins de Service available to meet operational requirements
l’exploitation
HOL Jours fériés Holidays
HOR Horaire ou à heure fixe Fixed schedule or time
HPa Hectopascal Hectopascal
HR Heures Hours
HRP Point de référence d’hélistation Helicopter reference point
HS Service disponible aux heures des vols réguliers Service available during hours of scheduled operations.
HX Pas d’heures précises de fonctionnement No specific working hours
Hz Hertz Hertz
IAC Carte d’approche et d’atterrissage aux Instrument approach chart

instruments
IAF Repère d’approche initiale Initial approach fix
IAS Vitesse indiquée Indicated air-speed
IBN Phare d’identification Identification beacon
ICAO Organisation de l’Aviation Civile Internationale International Civil Aviation Organization
IDENT Identification Identification
IF Repère d’approche intermédiaire Intermediate approach fix
IF Repère initial Initial fix
IFR Règles de vol aux instruments Instrument flight rules
GEN 19
15 AUG 19
IGN Institut géographique national National geographic institute
ILS Système d’atterrissage aux instruments Instrument landing system
IM Radioborne intérieure Inner marker
IMC Conditions météorologiques de vol aux instrumentsInstrument meteorological conditions
INA Approche initiale Initial approach
INCERFA Phase d’incertitude Incertainty phase
INFO Information Information
INOP Hors de fonctionnement Inoperative
INS Système de navigation par inertie Inertial navigation system
INT Intersection Intersection
INTL International International
IRS Système inertiel de référence Inertial reference system
ISA Atmosphère type internationale International standard atmosphere
ITAC Instruction technique sur les aérodromes civils Technical instruction on civil aerodrome
ITU Union Internationale des Télécommunications International Telecommunications Union
JAA Autorités conjointes de l’aviation Joint Aviation Authorities

JAN Janvier January
JF Jours fériés Holidays
JORF Journal officiel de la république française French republic official journal
JUL Juillet July
JUN Juin June
kg Kilogramme Kilogram
KHz Kilohertz Kilohertz
km Kilomètre Kilometre
km/h Kilomètre à l’heure Kilometre per hour
kt Noeud Knot
kw Kilowatt Kilowatt
L Gauche (identification de piste) Left (runway identifacation)

L* Radiobalise Locator
l Litre Litre
LAT Latitude Latitude
LDA Longueur utilisable à l’atterrissage Landing distance available
LDAH Distance utilisable à l’atterrissage (hélicoptère) Landing distance available (helicopter)
LDG Atterrissage Landing
LDI Té Landing direction indicator
LF Basse fréquence (30 à 300 kHz) Low frequency (30 to 300 kHz)
LGT Feu, balisage lumineux ou éclairage Light or lighting
LGTD Avec balisage lumineux éclairé Lighted
LIH Haute intensité lumineuse Light intensity high
LIL Basse intensité lumineuse Light intensity low
LLZ** Radiophare d’alignement de piste Localizer
LMT Temps moyen local Local Mean Time
LOC Radiophare d’alignement de piste Localizer
LONG Longitude Longitude
LRG Grand rayon d’action Long range
* Progressivement remplacé par NDB / Progressively replaced by NDB

** Progressivement remplacé par LOC / Progressively replaced by LOC
GEN 20
15 AUG 19
LTA Région inférieure de contrôle Lower traffic area
LTP Point de seuil d’atterrissage Landing threshold point
LTT Téléimprimeur par fil Landline teletypewriter
LVTO Procédures de décollage par faible visibilité Low visibility take-off
m Mètre Meter
Ma Nombre de Mach Mach number
MAG Magnétique Magnetic
MAHF Repère d’attente en approche interrompue Missed approach holding fix
MAHP Point de cheminement d’attente en approche Missed approach holding point
interrompue
MAINT Entretien Maintenance
MAP Cartes aéronautiques Aeronautical maps and charts
MAPT Point d’approche interrompue Missed appproach point
MAR Mars March
MATF Repère de virage en approche interrompue Missed approach turning fix
MAX Maximum ou maximal Maximum or maximal
MAY Mai May
MDA Altitude minimale de descente Minimum descent altitude
MDH Hauteur minimale de descente Minimum descent height
MEA Altitude minimale de croisière Minimum enroute altitude
MEHT Hauteur minimale de l’oeil du pilote au-dessus Minimum eye height over threshold
du seuil
MET Météorologie ou météorologique Meteorological or meteorology
METAR Message d’observation météorologique régulière Aviation routine weather report
pour l’aviation
MF Moyenne fréquence (300 à 3000 kHz) Medium fréquency (300 to 3 000 kHz)
MFO Marge minimale de franchissement d’obstacle Obstacle clearance limit
MHz Mégahertz Megahertz
MIA Manuel d’Information Aéronautique Aeronautical Information Manual
MIL Militaire Military
MIN Minutes Minutes
MKR Radioborne Marker radio beacon
MLS Systeme d’atterrissage hyper-fréquences Microwave landing system
MM Radioborne intermédiaire Middle marker
MNM Minimal ou minimum Minimum
MNM AD Minimums opérationnels d’aérodrome Aerodrome operating minima
MNPS Spécifications de performances minimales Minimum navigation performance specifications
de navigation
MNTN Maintenir Maintain
MOCA Altitude minimale de franchissement d’obstacle Minimum obstacle clearance altitude
MON Lundi Monday
MPBA Minimums opérationnels les plus bas admissibles Lowest permissible operationnal minima
MPS Mètres par seconde Metres per second
MRG Moyen rayon d’action Medium range
MRP Point de compte rendu ATS-MET AIS MET reporting point
MS Moins Minus
MSA Altitude minimale de secteur Minimum sector altitude
MSG Message Message
MSL Niveau moyen de la mer Mean sea level
MTOW Masse maximale au décollage Maximum take-off weight
MVI* Manoeuvre à vue imposée Visual manoeuvring with prescribed track
* Progressivement remplacé par VPT / Progressively replaced by VPT

GEN 21
15 AUG 19
MVL Manoeuvre à vue libre Visual manoeuvring whithout prescribed track
MWO Centre de veille météorologique Meteorological watch office
N Latitude nord ou nord North or northern latitude

NAT Région atlantique nord North atlantic region
NATO Organisation du Traité de l’Atlantique Nord North Atlantic Treaty Organization
NAV Navigation Navigation
NDB Radiophare non directionnel Non-directional radio beacon
NE Nord-est North-east
NGF Nivellement géographique de la France France geographical levelling
NGT Nuit Night
NIL Néant ou je n’ai rien à vous transmettre None or I have nothing to send to you
NL Aérodrome agréé aux vols en régime VFR de Aerodrome agreed for night VFR with restrictions
nuit avec limitations
NM Milles marins Nautical miles
NML Normal Normal
NNE Nord-nord-est North north east
NNW Nord-nord-ouest North north west
NOF Bureau NOTAM international International NOTAM office
NOSIG Sans changement significatif No significant change
NOTAM Avis aux navigateurs aériens Notice to airmen
NOV Novembre November
NPA Approche classique Non precision approach
NR Numéro, nombre Number
NS Hors normes Non Standard
NW Nord-ouest North-west
NXT Prochain ou suivant Next
OAC Centre de contrôle océanique Oceanic area control centre

OACI Organisation de l’aviation civile internationale International civil aviation organization
OAS Surface d’évaluation d’obstacles Obstacle assessment surface
OBS Observation ou observé ou observer Observe or observed or observation
OBST Obstacle Obstacle
OCA Région de contrôle océanique Oceanic control area
OCA Altitude de franchissement d’obstacles Obstacle clearance altitude
OCC Feux à occultation Occulting light
OCH Hauteur de franchissement d’obstacles Obstacle clearance height
OCS Surface de franchissement d’obstacles Obstacle clearance surface
OCT Octobre October
OFZ Zone dégagée d’obstacles Obstacle free zone
OIS Surface d’identification d’obstacles Obstacle identification surface
OLS Surface de limitation d’obstacles Obstacle limitation surface
OM Radioborne extérieure Outer marker
OMM Organisation mondiale de la météorologie World meteorological organization

OMS Organisation mondiale de la santé World health organization
OPS Exploitation ou vols ou opérations Operations
O/R Sur demande On request
OR Orange Orange
OSV Navire-station océanique Ocean station vessel
OTAN Organisation du traité de l’atlantique nord North atlantic treaty organization
GEN 22
15 AUG 19
P... Zone interdite (suivie de son identification) Prohibited area (followed by identification)
PA Approche de précision Precision approach
PAC Région pacifique Pacific region
PANS Procédures pour les services de la navigation Procedures for air navigation services
aérienne
PAPI Indicateur de trajectoire d’approche de précision Precision approach path indicator
PAR Radar d’approche de précision Precision approach radar
PARL Parallèle Parallel
PAX Passagers Passengers
PB Phares et balises Lighthouses and beacons
PC Poste de coordination Coordination post
PCL Télécommande de balisage Pilot controlled lighting
PCN Numéro de classification de chaussée Pavement classification number
PDG Pente de calcul de procédure Procedure design gradient
PDR Itinéraire prédéterminé Predetermined route
PERM Permanent Permanent
Ph Phare marin Sea beacon
PIB Bulletin d’information prévol Preflight information bulletin
PJE Exercices de saut en parachute (ou secteur) Parachute jumping exercise (or sector)
PLN Plan de vol Flight plan
PN Préavis exigé Prior notice required
PNR Point de non retour Point of no return
PPR Autorisation préalable nécessaire Prior permission required
PRKG Aire de stationnement Parking area
P.RNAV Navigation de surface de base de precision Precision area navigation
PROC Procédure Procedure
PROV Provisoire ou provisoirement Provisional
PS Plus Plus
PSGR Passagers Passengers
PSN Position Position
PTN Virage conventionnel Procedure turn
PTT Postes et télécommunications Postal and telegraph service
PUL Planeur ultra-léger Ultra light glider
QDM Route magnétique Magnetic heading

QDR Rélèvement magnétique Magnetic bearing
QFE Pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodromeAtmospheric pressure at aerodrome elevation
QFU Direction magnétique de la piste Magnetic orientation of runway
QNH Calage altimétrique requis pour lire une fois Altimeter setting to obtain aerodrome elevation when on
au sol l’altitude de l’aérodrome the ground
r Rayon de virage Radius of turn

R Droite (identification de piste) Right (runway identification)
R Rouge Red
R Taux de virage Rate of turn
R... Zone réglementée (suivie de son identification) Restricted area (follow by identification)
RAG Dispositif d’arrêt Runway arresting gear
RAI Répondeur automatique d’information Automatic information transmitter
RAIM Contrôle autonome de l’intégrité par le récepteur Receiver autonomous integrity
RAP Rapprochement Inbound track
RB Embarcation de sauvetage Rescue boat
RBDA Radiobalise de détresse fonctionnant Emergency location beacon aircraf
automatiquement à l’impact
GEN 23
15 AUG 19
RCA Règlement de la circulation aérienne Air traffic regulations
RCC Centre de coordination de sauvetage Rescue coordination centre
RDA Règles de l’air Air rules
RDH Hauteur de point de repère (pour ILS/PAR) Reference datum height (for ILS/PAR)
RDL Radial Radial
REF Référence à ou référez vous à Reference to or refer to
REG Immatriculation Registration
REP Point de compte rendu Reporting point
REQ Demande ou demandé ou requis Request or requested
RFL Niveau demandé Requested FL
RFO Radio France-outre mer Overseas Radio-France
RM Route magnétique Magnetic track
RMK Remarques Remarks
RNAV Navigation de surface Area navigation
RNP Qualité de navigation requise Required navigation performance
RPL Plan de vol répétitif Repetitive flight plan
RSC Centre secondaire de sauvetage Rescue sub-centre
RSFTA Réseau du service fixe des télécommunications Aeronautical fixed telecommunication network
aéronautiques
RSR Radar de surveillance de route En-route surveillance radar
RTA Réglement des transports aériens Air transport regulation
RTBA Réseau très basse altitude Very low altitude restricted areas
RTF Radiotéléphone Radiotelephone
RTG Radiotélégraphe Radiotelegraph
RTT Radiotéléimprimeur Radioteletypewriter
RV Navire de sauvetage Rescue vessel
RVR Portée visuelle de piste Runway visual range
RVSM Minimum de séparation verticale réduit Reduced Vertical Separation Minimum
RWY Piste Runway
S Latitude sud ou Sud South or southern latitude

S Supplétive Supplementary
SAC Service de l’aviation civile Civil aviation service
SAM Région Amérique du Sud South America region
SAN Sanitaire Sanitary
SAR Recherches et sauvetage Search and rescue
SARP Normes et pratiques recommandées (OACI) Standards and recommended practices (OACI)
SAT Région Atlantique Sud South atlantic region
SAT Samedi Saturday
SBA Services des bases aériennes Air bases services
SBAS Système de renforcement satellitaire Satellite based augmentation system
Sc Scintillant Flashing light
SCA Services de la circulation aérienne Air traffic services
SDF Repère de descente Step down fix
SE Sud-est South-east
SEC Secondes Seconds
SEFA Service d’exploitation de la formation Operation service of aeronautical training
aéronautique
SEP Septembre September
SER Entretien ou service(s) Service or servicing or served
SFA Service Fixe Aéronautique Aeronautical fixed service
SFC Surface (sol ou mer) Surface (ground or sea)
SGL Signal Signal
GEN 24
15 AUG 19
SGEU Système géodésique européen unifié United geodesical europeen system
SHF Fréquence supérieure (3 000 à 30 000 MHz) Super high frequency (3 000 to 30 000 MHz)
SIA Service de l’Information Aéronautique Aeronautical information service
SID Départ normalisé aux instruments Standard instrument departure
SIMUL Simultané ou simultanément Simultaneous or simultaneously
SIV Secteur d’information de vol Flight information sector
SKED Horaire ou à heure fixe Fixed schedule or time
SMR Radar de surface Surface radar
SNA Service de la Navigation aèrienne Air navigation service
SNOWTAM NOTAM d’une série spéciale A special series NOTAM
SOC Début de la montée Start of climb
SPAR Radar léger d’approche de précision Slight precision approche radar
SPPA Service de prévention du péril animalier Wildlife control service
SR Lever du soleil Sunrise
SRE Elément radar de surveillance du système radarSurveillance radar element of precision approach
d’approche de précision radar system
SRG Faible rayon d’action Short range
SRR Région de recherches et sauvetage Search and rescue region
SS Coucher de soleil Sunset
SSB Bande latérale unique Single side band
SSE Sud-sud-est South south-east
SSLIA Service de Sauvetage et de lutte contre Rescue and aircraft fire fighting service on the
l’incendie des aéronefs sur les aérodromes aerodromes
SSR Radar secondaire de surveillance Secondary surveillance radar
SST Avion de transport supersonique Super-sonic transport
SSW Sud-sud-ouest South-south-west
STAC Service technique de l’aviation civile Technical service of civil aviation
STAP Système de transmission automatique de Parameter automatic transmission system
paramètres
STAR Arrivée normalisée (aux instruments) Standard (instrument) arrival
STN Station Station
STNA Service technique de la navigation aérienne Technical service for air navigation
STOL Avion à décollage et atterrissage court Short take off and landing aircraft
SUN Dimanche Sunday
SUP Au-dessus de ou supérieur Above or upper
SUPPS Procédures complémentaires régionales Regional supplementary procedures
SWY Prolongement d’arrêt Stopway
t Tonne Ton
T Température Temperature
TA Altitude de transition Transition altitude
TAA Altitude d’arrivée en région terminale Terminal arrival altitude
TACAN Système de navigation aérienne tactique (UHF) Tactical air navigation aid (UHF)
TAS Vitesse propre True airspeed
TCH Hauteur de franchissement du seuil Threshold crossing height
Tcl Temps civil local Local civil time
TDZ Zone de toucher des roues Touch down zone
TEL Téléphone Telephone
TEMPO Temporaire ou temporairement Temporary or temporarily
TF Route jusqu’à un repère Track to fix
TFC Trafic Traffic
TGL Notice indicative provisoire Temporary Guidance Leaflet

GEN 25
15 AUG 19
THR Seuil Threshold
THU Jeudi Thursday
TIL Jusqu’à Until
TJ Tonne par roues jumelées Tons per twin wheels
TKOF Décollage Take-off
TL Niveau de transition Transition level
TLOF Aire de prise de contact et d’envoi Touch down and lift off area
TMA Région terminale de contrôle Terminal control area
TNA Altitude de Virage Turn altitude
TNH Hauteur de Virage Turn height
TODA Longueur utilisable au décollage Take-off distance available
TODAH Distance utilisable au décollage (hélicoptère) Take off distance available (helicopter)
TORA Longueur de roulement utilisable au décollage Take-off run available
TP Point de virage Turning point
TRA Zone réservée temporaire Temporary reserved area
TRSI Tonne par roue simple isolée Single isolated wheel load
TSA Zone de ségrégation temporaire Temporary segregated area
TUE Mardi Tuesday
TURB Turbulence Turbulence
TWR Tour de contrôle d’aérodrome ou contrôle d’aérodrome Aerodrome control tower or aerodrome
control
TWY Voie de circulation Taxiway
TXT Texte Text
TYP Type d’aéronef Type of aircraft
UAC Centre de contrôle d’espace supérieur Upper area control centre

UDF Station radiogoniométrique UHF UHF direction finding station
UHF Ultra haute fréquence (300 à 3 000 MHz) Ultra high frequency (300 to 3 000 MHz)
UIC Centre de région supérieure d’information de vol Upper flight information centre
UIR Région supérieure d’information de vol Upper flight information region
UIT Union internationale des télécommunications International telecommunication union
ULM Ultra léger motorisé Ultra light motorized
ULR Rayon d’action ultra-long Ultra long range
UNL Illimité Unlimited
U/S Hors service Unserviceable
UTA Région supérieure de contrôle Upper control area
UTC Temps universel coordonné Coordinated universal time
VAC Carte d’approche et d’atterrissage à vue Visual approach and landing chart
VAR Déclinaison magnétique Magnetic variation
VASIS Indicateur visuel de pente d’approche Visual approach slope indicator system
VAV Vol à voile Gliding
VDF Station radiogoniométrique VHF VHF direction finding station
VER Vertical Vertical
VFR Règles de vol à vue Visual flight rules
VH Visibilité horizontale Horizontal visibility
VHF Très haute fréquence (30 à 300 MHz) Very high frequency (30 to 300 MHz)
VIBAL Visibilité balise Runway-marker visibility
VIC Véhicule d’intervention courante (SSLIA) Common intervention vehicle
VIM Véhicule d’intervention massive (SSLIA) Massive intervention vehicle
VPT Manoeuvre a vue imposée Visual manoeuvring with prescribed track

GEN 26
15 AUG 19
VIS Visibilité Visibility
VLF Très basse fréquence (3 à 30 kHz) Very low frequency (3 to 30 kHz)
VMC Conditions météorologiques de vol à vue Visual meteorological conditions
VOLMET Renseignements météorologiques destinés Meteorological information
aux aéronefs en vol for aircraft in fligh
VOR Radiophare omnidirectionnel VHF VHF omnidirectionnel radio range
VORTAC Combinaison VOR et TACAN VOR and TACAN combination
VPT Manoeuvre à vue imposée Visual manoeuvring with prescribed track
VRB Variable Variable
VREF Vitesse d’atterrissage de référence Reference landing speed
VRSI Vedette rapide de secours - incendie Fast fire emergency boat
VS Vitesse sol Ground speed
VS Segment à vue Visual segment
VSDA Angle de descente du segment à vue Visual segment descent angle
VSP Vitesse verticale Vertical speed
VSS Surface de segment à vue Visual segment surface
VTOL Avion à décollage et atterrissage vertical Vertical take-off and landing aircraft
VV Visibilité verticale Vertical visibility
VV Vitesse vraie (ou vitesse propre) True air speed
W Blanc White
W Longitude ouest ou ouest West or western longitude
W Watt Watt
WBAR Barres lumineuses de flancs Wing bar lights
WDI Indicateur de direction du vent Wind direction indicator
WED Mercredi Wednesday
WGS Système géodésique mondial de référence World geodetic system
(associé à 84 : année de référence)
WHO Organisation mondiale de la santé World health organization
WIP Travaux en cours Works in progress
WIN Hiver Winter
WMO Organisation mondiale de la météorologie World meteorological organization
WNW Ouest-nord-ouest West-north-west
WP Point de cheminement Way-point
WRNG Avertissement Warning
WSW Ouest-sud-ouest West-south-west
XBAR Barre transversale Cross bar
(dispositif lumineux d’approche) (of approach lighting system)
XTE Ecart de route Cross track error
XTT Tolérance d’écart latéral Cross track error tolerance
Y Jaune Yellow
ZIT Zone interdite temporaire Temporary prohibited area

ZP Altitude pression Pressure altitude
ZRT Zone réglementée temporaire Temporary restricted area

ALPHABET MORSE GEN 27
15 AUG 19
A •— ALPHA
B —••• BRAVO
C —•—• CHARLIE
D —•• DELTA
E • ECHO
F ••—• FOX-TROT
G ——• GOLF
H •••• HOTEL
I •• INDIA
J •——— JULIETT
K —•— KILO
L •—•• LIMA
M —— MIKE
N —• NOVEMBER
O ——— OSCAR
P •——• PAPA
Q ——•— QUEBEC
R •—• ROMEO
S ••• SIERRA
T — TANGO
U ••— UNIFORM
V •••— VICTOR
W•—— WHISKEY
X —••— X RAY
Y —•—— YANKEE
Z ——•• ZULU

IDENTIFICATION GEN 28
15 AUG 19
GENERALITES APPROCHES DIRECTES CONVENTIONNELLES

Suite à l’amendement 080138 DAST du 20.03.08 relatif à l’Instruction 50115 DAST du
15.09.05,
L’identification des procédures comprend :
1) la mention FNA, dans le cas d’une procédure est représentée sur 2 feuillets : INA et FNA,
FNA VOR Rwy 15
2) le type de la dernière aide de radionavigation (NDB, VOR) ou du système d’approche (ILS,
MLS, PAR) assurant le guidage latéral à l’approche finale,
MLS Rwy 25
(nota : Compte tenu des spécificités des approches SRE, la nouvelle dénomination pour ce
type de procédures ne sera pas retenue).
3) une lettre index (prise dans l’ordre inverse de l’alphabet en commençant par la lettre « z »)
pour différencier l’identification des procédures en double,
VOR z Rwy 26
VOR y Rwy 26
4) l’identification de la piste.
La lettre index sera employée pour différencier les procédures en double, notamment quand :
- deux ou plusieurs aides du même type sont utilisées pour appuyer différentes
approches sur la même piste,
- deux ou plusieurs approches interrompues sont associées à une approche commune,
- différentes procédures ayant recours au même type d’aide de radionavigation sont
prévues pour différentes catégories d’aéronefs,
- les segments d’approche « intermédiaire + finale + API », sont identiques mais sont
publiés sur plusieurs cartes en association à des segments initiaux différents.
L’abréviation « LLZ » (correspondant à « Localizer ») est remplacée par « LOC »,

suite à l’amendement n° 28 des PANS-ABC (applicable au 22.11.07) et annexe 4 OACI.
L’abréviation « MVI » est remplacée par « VPT » sauf aux endroits où il a été jugé préférable
d’utiliser les termes non abrégés de « Manœuvre à vue imposée ».
(VPT : Visual manœuvres with prescribed track.)
Nota : La modification des volets se fera au fur et à mesure des mises à jour.

PANNE GEN 29
03 NOV 22
EQUIPEMENT EN PANNE OU DEGRADE
EFFETS SUR LES MINIMA D’ATTERRISSAGE

APPROCHES CLASSIQUES ET OPERATIONS DE CATEGORIES I et II
Equipement en panne Conséquences sur les minima d’atterrissage

ou dégradé Classique Catégorie I Catégorie II
Sans effet sauf si Sans effet si PAR/SPAR
Radio borne extérieure utilisé en repère Sans effet en cas de remplacement par une
de descente position équivalente publiée
Sans effet sauf si
Radio borne intermédiaire Sans effet
utilisée en MAPT
Transmissomètre de la
Sans effet Déclassement en catégorie I
zone de toucher des roues
Minima
Feux de rampe d’approche Non autorisé
« Pas de balisage lumineux d’approche»
Alimentation en secours de
Sans effet RVR des installations de base, CAT I
la rampe d’approche
Totalité des feux du Minimums « Pas de balisage lumineux
Non autorisé
balisage de piste d’approche » de jour uniquement
Feux de balisage latéral De jour seulement
RVR 300 m jour
Feux de ligne centrale
RVR 550 m nuit
Sans effet
Feux de zone de toucher RVR 300 m jour
des roues RVR 550 m nuit
Alimentation secours des 800 m de RVR mini si destination non utilisable
Non autorisé
feux de piste si dégagement
Sans effet sauf les délais résultant de la réduction de débit de
Balisage des taxiways
trafic (voir Nota)
Anémomètre de piste en
Sans effet si un autre moyen au sol est disponible
service
Nota : Lorsque les taxiways débouchent sur la piste et que leur balisage est en panne ou dégradé, il faut
une RVR supérieure ou égale à 150 m ou un balisage axial des taxiways non dégradé.
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Pagination. © VERSO BLANC

CAT A, B, C, D 80-1 AVORD LFOA
SID RWY06
25 FEB 21
DEP INITIAL
Monter dans l’axe (RM 059°) à 5.1 % (1) vers 2600 (2020) MNM. 
Pente ATS, pente obstacle à 4.2 % jusqu’à 690 (110), végétation de 667 ft située à 667 m de la DER et à 274 m à
(1)
gauche de l’axe. Si impossibilité de maintenir les pentes, prévenir ATC.
SID RWY06 CLR MONTÉE INITIALE SID RWY06

NEV 2E MOU 2E
A 4 AVD, tourner à droite RM 102°. A 9 AVD tourner à
A 4 AVD, tourner à droite pour intercepter et suivre RDL
245° NEV (RM 065°) vers NEV.
droite (MAX IAS 205 kt) pour intercepter et suivre RDL 
304° MOU (RM 124°) vers MOU.
AV 2E MENOX 2E
A 4 AVD, tourner à droite RM 102°. A 9 AVD tourner à
droite (MAX IAS 205 kt) pour intercepter et suivre QDR
A 4 AVD, tourner à droite RM 102°. A 9 AVD tourner à droite
(MAX IAS 205 kt) pour intercepter et suivre QDR 348° AV
348° AV (RM 168°) vers AV. 
A AV, tourner à gauche pour intercepter et suivre QDR
(RM 168°) vers AV.
146°AV (RM 146°) vers MENOX.
LEMIN 2E OSKIN 2E
A 4 AVD, tourner à droite RM 102°. A 9 AVD tourner à droite
A 4 AVD, tourner à droite pour intercepter et suivre RDL
(MAX IAS 205 kt) pour intercepter et suivre QDR 348° AV
245° NEV (RM 065°) vers NEV.
(RM 168°) vers AV. 
A NEV, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL
A AV, tourner à gauche pour intercepter et suivre QDR 166°
030° NEV (RM 030°) (route directe vers OSKIN).
AV (RM 166°) vers LEMIN.
DIRCAM AMDT 03/21 CHG : VAR, Révision. © VERSO BLANC

CAT. A B C D 80-2 AVORD LFOA
SID RWY06
21 APR 22
VAR : 1°E (20)
EV
TA : 5000
°N
P 24 OSKIN
030
3700
SID AV 2E SFC
LEMIN 2E
MENOX 2E
P 20
MOU 2E 3700 TMA SEINE 3
NEV 2E SFC
OSKIN 2E
7
39.
47°
30'
R 20 B5
FL 065
2E
3000 NEV 113.4
KIN
OS
R 20 B1
FL 065
3000
V
348° A
R 149 B
°
030
3000
800
AVD Ch 43X V R 142
30 ° NE
(DME 110.6) 5°
MO 065 2200
2E
U NEV 800
P 40 ° 9.5
FL 055 065 MAX IAS 205 kt
°
TMA AVORD 1.2 SFC 059 102°
M AV D
AV D
R 20 B2 N
° NE
V 124 FL 065
9 NM
47° 245 °
4N
12.7
00' 3000
AV 2E
CTR AVORD R9
MO
TMA AVORD 1.1 U2
168°
AV 306.5 39
TMA AVORD 2 .3
R 20 B3 W
146
FL 065
°
166°
3000
ME
NO
X2
LEMIN
R 139
E
3000 R 20 B2 S MOU 116.7

2E
22
800 FL 065 Ch 114X

3000
R 20 B3 E
22.6
MENOX
FL 065
TMA
3000
146
SAINT YAN 1.3

46° LEMIN
°A
V
30'
166° A
V
TMA
SAINT YAN 1
R 144
2000
800 ALT / HGT : ft
Distances : NM R 137 A
5 NM FL 085
0
3000
002° 30' 003° 00' 003° 30'
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Correction R 149 B. ©
SID RWY06
21 APR 22
DEP INITIAL
Monter dans l’axe (RM 059°) à 5.1 % (1) vers 2600 (2020) MNM.
Pente ATS, pente obstacle à 4.2 % jusqu’à 690 (110), végétation de 667 ft située à 667 m de la DER et à 274 m à
(1)
gauche de l’axe. Si impossibilité de maintenir les pentes, prévenir ATC.

MOTAL 2E CTX 2E
A 4 AVD, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL
282° NEV (RM 282°).
A 4 AVD, tourner à gauche RM 346° pour intercepter et
 suivre RDL 310° NEV (RM 310°) vers MOTAL.
A 21 AVD tourner à gauche pour intercepter et suivre
QDR 033° CTX (RM 213°) vers CTX.
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Suppression AMB 2E. ©

SID RWY06
21 APR 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
1.1
SID CTX 2E
TMA ORLEANS 5.2

ANS MOTAL 2E
O RLE NS 5.1
TMA ORLEA
TMA
P 24
3700
SFC P 20
3700
SFC
TMA
ORLEANS 6.1 MOTAL
R 149 A
2000
47° 800
30' R 20 B5
39
FL 065 R 20 B1
R 149 B MO 3000 FL 065
TA
3000 L 2E 3000
800
X
31
CT
AV
D 0°
3°
03
M
N
21
31
0°
NE
27.2 282° V
346°
°
213
282° NE NEV 113.4

V
P 40 4 NM A
FL 055 V
R7C
D
TMA AVORD 1.2 SFC

FL 195
27
°
FL 115
059
E
X2
R 20 B2 N
CT
47° TMA AVORD 1.1 FL 065

00' R9
3000
AVD Ch 43X CTR AVORD
(DME 110.6)
CTX 428 R 20 H3
FL 195 TMA AVORD 2
FL 065
R 20 B3 W
R 139
FL 065
3000 R 20 B2 S
3000
800 FL 065
3000
R 20 B3 E
FL 065
3000
SAI
46°
30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM R 144
0 5 NM
002° 00' 002° 30' 003° 00' SA
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Correction R 149, suppression
2000AMB 2E. ©
800
SID RWY24
25 FEB 21
DEP INITIAL
 Monter RM 239° à 4.6 % vers 2600 (2020) MNM (1).

(1)
Pente ATS. si impossibilité de maintenir la pente ATS, prévenir ATC.

AV 2W MOU 2W
A 7 AVD, tourner à gauche RM 125° pour intercepter et
A 7 AVD, tourner à gauche RM 125° pour intercepter et suivre QDR 260° AV (RM 080°).
 suivre QDR 260° AV (RM 080°) vers AV. A AV, tourner à droite pour intercepter et suivre RDL 290°
MOU (RM 110°) vers MOU.
MENOX 2W LEMIN 2W
A 7 AVD, tourner à gauche RM 125° pour intercepter et A 7 AVD, tourner à gauche RM 125° pour intercepter et
suivre QDR 260° AV (RM 080°). suivre QDR 260° AV (RM 080°).
 A AV, tourner à droite pour intercepter et suivre QDR 146° A AV, tourner à droite pour intercepter et suivre QDR 166°
AV (RM 146°) vers MENOX. AV (RM 166°) vers LEMIN.
DIRCAM AMDT 03/21 CHG : VAR, renommage. ©

SID RWY24
25 FEB 21
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 SID AV 2W
TMA SEINE 3
P 24 LEMIN 2W
3700 MENOX 2W
SFC MOU 2W
P 20
3700
SFC
47°
30’ R 20 B5
FL 065
3000
R 20 B1
FL 065
3000
AVD 288.5
R 149 B
3000
800
AVD Ch 43X
(DME 110.6) R 142
P 40 2200
NEV 113.4
FL 055 800
SFC
TMA
AVORD 1.2
°
239
R9 R 20 B2 N
47° R 20 H3 FL 065
00’ NM 3000
7
FL 195
AVD
FL 065 AV 306.5
12 TMA
TMA 5° 290°
MOU AVORD 2
AVORD 1.1
AV 2W
080° 110°
R 20 B3W 260° AV
FL 065 31
MOU
3000 2W
14622
R 20 B2 S
° ME
R 139 FL 065
23
3000 3000 MOU 116.7

NO
800 Ch 114X
166°
X2
LEMIN
R 20 B3 E
W
FL 065
3000 MENOX
2W
146
46°
°A
30’ LEMIN
V
166° A
R 368 E1
V
FL 125
FL 085
ALT / HGT : ft R 144
Distances : NM 2000
0 5 NM 800
002° 30' 003° 00' 003° 30'

DIRCAM AMDT 03/21 CHG : VAR. ©
SID RWY24
21 APR 22
DEP INITIAL
Monter RM 239° à 4.6 % vers 2600 (2020) MNM (1).

(1)
Pente ATS. si impossibilité de maintenir la pente ATS, prévenir ATC.
SID RWY24 CLR MONTÉE INITIALE

CTX 2W
 A 7 NM AVD, tourner à droite pour intercepter et suivre QDR 081° CTX (RM 261°) vers CTX.
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Suppression AMB 2W. ©

SID RWY24
21 APR 22
VAR : 1°E (20)
S1 .1
TA : 5000 EAN TM SID CTX 2W
ORL AO
RLE
TMA AN P 24
S2
3700
SFC
TM
AO
RLE
ANS
P 34 R 149 A 5.1
3600 2000 P 20
SFC 800 3700
6.1 SFC
L E ANS
O R
TMA
47°
30’ R 20 B5
FL 065
3000
R 149 B
3000
800
TMA AVORD 1.1
AVD 288.5
R 20 H4 R 20 B4
FL 115 FL 065
FL 065 4500 AVD Ch 43X
(DME 110.6)
CTR AVORD
BRG 375 TMA AVORD 1.2
7 NM AVD P 40
FL055
S4 239° SFC
47° IER
00’ IT 081° CTX R9
A PO 261°
TM CTX 428 CTX 2W 28.3
R 20 H3
FL 195
CTR CHATEAUROUX FL 065
R 20 B3 W
FL 065
3000
R 139
3000 R 20 B3 E
TMA 800
POI FL 065
TIE 3000
RS
5
46°
30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
002° 00'
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Suppression AMB 2W. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME Fermé à la CAP AVORD
AD 2 LFOA MIL A
ALT AD : 578 (21 hPa) 03 NOV 22 47 03 25N - 002 38 20E
AVORD Sol : 122.1 257.8 ATIS : 138.950 (réservée MIL) ATS : Lun/Jeu 0700/1600 (fin activité aérienne) -
AVT : LUN-VEN : 0700-1600 HN O/R avant 1500
SAM-DIM-JF : O/R dernier jour ouvré avant 1300. Ven : 0700/1400 (fin activité aérienne) VAR
O/R du DV, toutes heures J/N avec préavis 1H Sam/Dim/JF : O/R dernier JO avant 1300 1°E
F18 (préavis de 7 jours, après demande écrite) - F 34
(ETE - 1H) (20)
0133 - 0138 -0150 -0156 - 0162 BDP : HOR ATS  02.45.41.48.73
TYPE LATITUDE LONGITUDE
PAPI 3.0° (5.2%) 667
THR 06 47 02 52.61N 002 36 42.40E MEHT 34 (2) MM
(89)
GP 330.200
39°
THR 24 47 03 48.70N 002 39 06.68E x x
47° 625 x 2
x
(47)
24 x
04'
x
x
x
x x HS1 577
HS : POINT CHAUD
x
x
x
Voir MILA02
x
x x
A
24
x x OA 60
x
47 03 45.82N
x
x
Anémomètre
TACAN ARP 002 39 06.42E
x B2
AVD 43X
x
x
E
x
603 x P1 A1
x
x TWY
x (25)
x
x ZA 1
PAR x B3
x
x
598 x x P2
x B1
x (20) x P3
x
x x
5m x
PAPI 3.0° (5.2%) 3x4
x
x
MEHT 37 350 B4 x YC
HS2 TW
x
47° 656
x
03' A2 TWY W (78)
B5 SRE P4 TWR
06
ZA 2
x
X
x
599 694
X
546
X
x x (21) (116)
x
x
06
x
°
059
x x
LOC x x
x AVORD
x
AV 100.700 ZA 3 x
Gonio ALT et HGT en ft
x
536 BAR OA 61 GUND = 154 ft

47 02 50.79N 591 (13)
Secteur interdit de survol 002 36 44.98E 500 m 0 1000 m 1500 m
en dessous de 1600 (1000)
002° 36' 002° 37' 002° 38' 002° 39' 002° 40'
BALISAGE DISTANCES DECLAREES NAT. MINIMUMS TKOF (RVR en m)
RWY
APPROCHE PISTE TORA TODA ASDA LDA RESI. CAT A CAT B CAT C CAT D
06 NIL HI/BI 3503 3503 3903 3503 Revêtue 550 jour 800 nuit
24 HI
OTAN 900m HI/BI 3503 3503 3503 3503 550
58 F/C/W/T
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
RWY 06 : Monter à 4.2 % RM 059° jusqu’à 690 (110) (1) , puis monter jusqu’à 1600 (1020), puis route directe en montée jusqu’à
l’altitude de sécurité en route.
RWY 24 : Monter RM 239°. A 7 NM AVD route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
BALISAGE : OBSERVATIONS :
Tous seuils : Vert
RWY 06/24 : Panneaux de distance : 300 m. AD fermé à la CAP et aux ACFT sans radio.
TWY : Feux bleus pour les bords de voies de circulation Après une procédure de départ omnidirectionnel, planifier MOTAL, NEV ou LEMIN
et marque d’axe en jaune. (premier point dans le champ route du PLN).
PRKG : Feux bleus pour balisage latéral et ligne de Pour les PLN à destination de LFOA, les pilotes doivent obligatoirement terminer le
guidage en jaune. champ route du PLN par MOTAL, NEV ou LEMIN.
Limitations au vent : Exploitation de la piste interdite avec un vent de travers supérieur à
25kts piste sèche et 20kts piste mouillée.
(1) pente théorique de montée, obstacle le plus pénalisant :

végétation de 667 ft située à 667 m de la DER et à 274 m à gauche de l’axe.
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Révision. ©

CONSIGNES AVORD
AD 2 LFOA MIL A 01
03 NOV 22
OBSERVATIONS ( SUITE ) :
Conditions de survol : AD situé à l’intérieur de la zone LF-P40 (voir AIP France).
CIV : LDG soumis impérativement à accord éventuel de LFYXZXVC Division survol avec préavis de 72 HR.
MIL : LDG soumis à l’accord préalable DV (811.702.4054 ou 02.48.68.40.54) avant 1700 loc.
Le NR d’accord devra figurer en case 18 du PLN.
Par dérogation, l’A330 MRTT peut utiliser la piste d’aérodrome à toutes masses dans le cadre de ses missions
opérationnelles ou d’entraînements.
Survol ZTO, ZA2 et ZA3 (si actives), ZTNA, DVA et EPMu interdit en-dessous de 1000 ft AGL.
RWY 24 : Tour de piste à droite.
Éviter le survol de la LFR-9.

Se conformer aux instructions de la TWR lors de l’activation des zones LF-R139, 142 et 149.
Les descentes, remontées, procédures APPROCHE/APPROCHE et exercices utilisant les espaces aériens asso-
ciés à AVORD par des appareils non basés sont soumis à accord du chef des opérations de l’ESCA (811.702.6239
ou 02.48.68.40.00 poste 26239) ou le jour même du chef de quart (811.572.5001 ou 02.34.34.71.36).
Le numéro d’accord devra figurer en case 18 du PLN.
- BAR : - 55 m amont seuil 06 et 24

- 2.25m AGL
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Dérogation utilisation de la piste. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE AVORD
AD 2 LFOA MIL A 02
ALT AD : 578 (21 hPa) 11 AUG 22 47 03 25N-002 38 20E
RESTRICTION DE ROULAGE SUR TAXIWAY E
A1
B1
Grillage TWY E
B2
Distance Axe TWY / Grillage P1
29,70 mètres
1 Hauteur grillage : 2,20 mètres
Aéronefs autorisés : Envergure ≤ 45 m
Vitesse max : 15 noeuds
2 TWY E N
24
HS1
ATTENTION PARTICULIERE A1
24
x x
HS : POINT CHAUD B1
B2
HS1 : Nombreuses incursions piste A1 vers B1 x
HS2 : Nombreuses incursions piste A2 vers TWY W x P1
x
YE
x TW
x
x B3 x P2
x
x P3
x
B4 x
x
HS2 x YC
TW
A2 TWY W
P4
06
x
xx
xx B5
06
RESTRICTION DE ROULAGE BRETELLES B2 et B4
Aéronefs autorisés : Lettre code A, B et C
RESTRICTION DE ROULAGE SUR TAXIWAY W
Grillage TWY W A2
Distance Axe TWY / Grillage ZA3 B5

25,15 mètres
Hauteur grillage : 2,20 mètres
Aéronefs autorisés : ZA3

Appareils de lettre code A et B
E3F de l’EDCA 00.036 et C135 du GRV 02.091
Vitesse max : 15 noeuds

TWY W
Secteur interdit de survol
en dessous de 1600 (1000)
DIRCAM AMDT 09/22 CHG : Normalisation, révision accès P3. ©

AVORD
AD 2 LFOA MIL A 03
ALT AD : 578 (21 hPa) 04 NOV 21 Altitudes Minimales de Guidage
ATIS : 138.950 (1) VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) 1°E
(1) Réservée MIL (20)
PANNE DE COM : Appliquer la réglementation nationale.

AMG correspondant au fonctionnement nominal du système de surveillance de l’organisme de contrôle.
TA : 5000
26 MOTAL
20 19 24
47°
21
30' R 20 B5
FL 065 1562
31 R : 2.8NM
centré sur 23 3000
18 10
5000 2800 3400
3300 R 20 B1
R 20 B4 2100
860 11 FL 065
30 FL 065 17 3000
4500 22 12
M AVD
9N AVD 13 25
28 27 TMA 1.2 NEV
14
3 2 16
47° 47 03 11.48 N
R9 002 37 49.78 E
00' 29 15
4
BRG CTR
AV NV
TMA 1.1 2300
CTX R 20 B2 N
R 20 B3 10 NM
FL 065 FL 065
1 3000
3000 19 NM
R 20 B2 S 9
20 NM FL 065
LCA 3500 3000
MENOX
46° 5 1572 30 NM
30' 8
7 LEMIN
6
40 NM
50 NM
Les altitudes minimales publiées intègrent

ALT et HGT en ft une correction pour basses températures.
Distances en NM
001° 30' 002° 00' 002° 30' 003° 00' 003° 30'
AVORD
AD 2 LFOA MIL A 04
14 JUL 22
COORDONNEES ALTITUDES MINIMALES DE GUIDAGE
Identification Coordonnées
SRE 47°03'11.48"N 002°37'49.78"E
1 46°46'33.0"N 002°51'08.0"E
2 47°06'06.4"N 002°10'21.5"E
3 47°04'55.0"N 002°03'07.0"E
4 46°57'15.0"N 002°02'20.0"E
5 46°32'10.0"N 001°39'30.0"E
6 46°27'00.0"N 002°36'10.0"E
7 46°30'00.0"N 002°45'00.0"E
8 46°30'00.0"N 003°15'00.0"E
9 46°43'41.0"N 003°18'47.0"E
10 47°21'13.0"N 002°59'30.0"E
11 47°15'41.0"N 003°11'08.0"E
12 47°11'22.0"N 003°14'10.0"E
13 47°07'17,0''N 003°11'24,0''E
14 47°06'27.0"N 003°11'03.0"E
15 46°59'00.0"N 003°23'00.0"E
16 47°04'35.0"N 002°24'49.0"E
17 47°10'28,0"N 002°45'35.0"E
18 47°21'13.0"N 002°57'08.0"E
19 47°32'25.0"N 002°55'50.0"E
20 47°32'27.0"N 002°37'30.0"E
21 47°29'13.0"N 002°12'48.0"E
22 47°09'32.0"N 001°55'09.0"E
23 47°17'26,0"N 002°37'27.0"E
24 47°32'25.0"N 003°20'00.0"E
25 47°09'40.0"N 003°26'27.0"E
26 47°34'54.0"N 001°54'24.0"E
27 47°08'30.0"N 001°51'35.0"E
28 47°07'59.0"N 001°48'48.0"E
29 47°00'40.0"N 001°32'10.0"E
30 47°15'42.0"N 001°11'06.0"E
31 47°23'53.0"N 001°11'17.0"E
DIRCAM AMDT 08/22 CHG : Création. © VERSO BLANC

DATA AVORD
AD 2 LFOA DATA 01
21 APR 22
POINTS/REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Coordonnées SID
Identification RNAV CONV IAC
Coordinates STAR
AV 46°52’52,8’’ N 002°55’43,8’’ E X X X
AVD NDB 47°07’14,4’’ N 002°47’58,6’’ E X X
AVD TACAN 47°03’29,1’’ N 002°37’47,5’’ E X X X
BRG 47°01’04,3’’ N 002°16’53,6’’ E X X
CTX 46°56’11,8’’ N 001°48’04,1’’ E X X X
MOU 46°42’24,4’’ N 003°37’54,0’’ E X X
NEV 47°09’10,8’’ N 002°55’45,7’’ E X X X
47°02’52,61’’ 002°36’42,40’’
RW06 N E
X X
47°03’48,70’’ 002°39’06,68’’
RW24 N E
X X
LEMIN 46°31’00,0’’ N 003°03’13,0’’ E X X

MENOX 46°34’19,0’’ N 003°13’12,0’’ E X X
MOTAL 47°34’36,0’’ N 002°13’12,0’’ E X X X
OSKIN 47°43’08,0’’ N 003°26’05,0’’ E X X
RATKU 47°10’39,5’’ N 002°57’04,7’’ E X X
RISUN 46°21’56,0’’ N 002°36’12,0’’ E X X
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Suppression AMB. ©

DATA AVORD
AD 2 LFOA DATA 02
20 MAY 21
Coordonnées Coor- SID

dinates STAR
FAF LOC 24 47°06’50,6’’ N 002°46’56,9’’ E X X
FAF TACAN 06 46°59’24,0’’ N 002°28’57,0’’ E X X
FAF TACAN 24 47°06’28,7’’ N 002°47’12,7’’ E X X
FOA06 46°59’45,6’’ N 002°28’42,8’’ E X X
FOA24 47°06’52,2’’ N 002°47’00,0’’ E X X
IAF1 46°55’25,7’’ N 002°17’39,2’’ E X X
IAF2 46°54’34,0’’ N 002°18’27,0’’ E X X
IAF4 47°07’00,0’’ N 002°48’24,0’’ E X X
IF ILS Z ou LOC z 24 47°08’25,8’’ N 002°51’00,9’’ E X X
IF PAR 06 46°58’45,3’’ N 002°25’51,7’’ E X X
IF PAR 24 47°07’55,1’’ N 002°49’59,5’’ E X X
IF TACAN 06 46°58’10,0’’ N 002°26’17,4’’ E X X
IF TACAN 24 47°07’26,7’’ N 002°50’16,0’’ E X X
IOA06 46°57’16,6’’ N 002°22’22,6’’ E X X
IOA24 47°09’19,7’’ N 002°53’22,5’’ E X X
OA401 47°14’15,4’’ N 002°52’08,9’’ E X X

OA402 47°01’37,2’’ N 002°18’45,6’’ E X X
OA403 47°11’47,0’’ N 002°59’46,0’’ E X X
OA404 46°54’47,3’’ N 002°16’02,9’’ E X X
OA405 47°06’05,3’’ N 002°58’57,0’’ E X X
OA406 46°52’55,9’’ N 002°25’58,9’’ E X X
OA412 47°05’50,4’’ N 002°44’20,3’’ E X X
OA413 47°00’20,9’’ N 002°30’13,1’’ E X X
OA414 46°54’43,3’’ N 002°54’43,6’’ E X X
OA415 46°52’44,4’’ N 002°49’05,0’’ E X X
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : Coordonnées TACAN. ©

APPROCHE AUX INSTRUMENTS AVORD
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL B
ALT AD : 578 , THR : 546 (20 hPa) 14 JUL 22 PAR RWY06
ATIS : 138.950 (1) PAR VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450 1°E
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) (1) Réservée MIL RDH : 49 (20)
25 NM
MNM AV
LT
D
TACAN REQUIS 3100 7°
47° 22
20' Pente ATS en API de 3.8%
090°
2300
AVD Ch 43X
BRG 375 NEV 113.4

47°
10' 836 908
601 (55) (290) (362)
2.5 NM MAX IAS 220 kt
FAP 7.3 N M AV
ARC 16.0 NM AVD AVD
BOURGES
086°
13.0 NM AVD
3100
AVD
729
IF 9.5
1 2.5 N M
(183) R9
16.0 NM
°
059
47°
D
NM
IAF
°
00'
197
AVD
1
AV
620 (74)
VD
°A
D
VD 1
102° 7°A 23
24 ° Sur clairance
3100 059 de l'approche
CTX 428 présentation directe
°
239 AV 306.5
46°
50' TACAN HLDG
ARC 16.0 NM AVD
22
IAF 1
.5
NM
AV MAX IAS 220 kt

D
059° Right ALT / HGT : ft
16 - 22,5 NM AVD Distances : NM
FL 060 MOCA
3100 0 5 NM
3100
002° 00' 002° 20' 002° 40' 003° 00'

TA : 5000
IAF IF
3100 059° DROITE 2600
060°
(2554) 239° (2054)
06
AVD API : Monter sur le RDL 059° AVD (RM 059°).

0°
3100 A 2.5 AVD, tourner à droite RM 086° en montée

(2554) vers 3100 (2554) pour intercepter et suivre l'arc
3.0 05
°- 9° 16 AVD. Monter à 1400 (854) avant d'accélérer en palier.
5.2
%
059°
DA
16 12.5
9.5 7.3 TAC (NM)
8.5 6.3 THR (NM)
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres REF HGT : ALT THR
PAR (1) MVL

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) VIS

A 187 1030 (480) 1500
B 197 1050 (500) 1600
800 (250) 1300
C 219 1230 (690) 2400
D 235 1310 (760) 3600
Observations : (1) Minimums majorés.
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL C
ALT AD : 578 , THR : 546 (20 hPa) 14 JUL 22 TACAN RWY06
ATIS : 138.950 (1) VAR
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) (1) Réservée MIL (20)
25 NM
MNM AV
Pente ATS en API de 3.8% LT
D
47° 3100 7°
20' 22
090°
AVD Ch 43X 2300
47° BRG 375

10' 836 908 NEV 113.4
(290) (362)
2.5 NM
AVD 087°
ARC 16 NM AVD BOURGES
13 NM AVD
3100 MAX IAS 220 kt
729
16 NM AVD
IF 9.5
IAF (183)
1 2.5 N M
47° 2 ° 637
059 (91) R9
NM
00' 46°54’34” N
°
AV
196
002°18’27” E
AVD
5°
D
NON WGS 84
D 05
102° ° AV 2600
242
3100 °
CTX 428
0 55 Sur clairance
de l'approche
VD présentation directe AV 306.5
46° 7°A
22 5 °
50' TACAN HLDG 23 ARC 16 NM AVD
IAF 2
22
.5
MAX IAS 220 kt

NM
055° Right AV
D ALT / HGT : ft
16 - 22,5 NM AVD Distances : NM
FL 060 MOCA
3100
0 5 NM
2100
002° 00' 002° 20' 002° 40' 003° 00'

TA : 5000
IAF AVD
APCH non
IF FAF dans l'axe
3100 055° DROITE
055° MAPT
(2554) 235° 055° API : Monter sur le RDL 055° AVD (RM 055°). A 2.5 AVD,
tourner à droite RM 087° en montée vers 3100 (2554) pour
3100 05 intercepter et suivre l' ARC 16 AVD. monter à 1400 (854)
(2554) 5.2 5°
2600 % avant d'accélérer en palier.
(2054)
1570 055°
(1024) MDA
16 12.5 9.5 7.3 4 1.5 TAC (NM)
TACAN MVL
CAT
NM 7 6 5 4 3 2
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
A 1030 (480) 1500 ALT 2520 2200 1890 1570 1250 930
B 1050 (500) 1600 (HGT) (1974) (1654) (1344) (1024) (704) (384)
890 (340) 1500 337
C 1230 (690) 2400
D 1310 (760) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL D
ALT AD : 578 , THR : 546 (20 hPa) 14 JUL 22 RNP RWY06
ATIS : 138.950 (1) ALS CODE VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450 A400 M ONLY RNP APCH 1°E
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) (1) Réservée MIL TX2-FSA (20)
THR
47° 25 NM OA
10' 402
846 945
149
787 (300) (399 ) MATF

3100
°
(241) OA412
MAPT
° RW06 3500
OA402 239 °
059.0 MAX IAS 200 kt
IF 6
IAF
FAF ) 729
OA402 .3°T
FOA06
°( 060 (183)
146.2
3100
059 6.3
13
°
149.0
47° MAX IAS 220 kt

5
° R9
059.0
°
00' IF 705
IOA06 5 (159)
MATF
2600
OA414
IAF °
OA404 059
5.0
3500
3100
264°
32.90
5
19.8
°
MAX IAS 220 kt

IAF MAX IAS 200 kt
OA406 °
239
MAX IAS 220 kt
14
46°
149
9°
3500
22
IF
25 NM OA404
OA 4 06
329
50'
00
°
IF 2500
°
OA404 OA406
NM
2
RNAV HLDG MNM 5 NM A
25
329
T R
2800 AL
32
OA406
°
9°
P
MAX IAS 220 kt
329° Left
ALT / HGT : ft T 1 min
Distances : NM 4500
MOCA 3500 3100
0 5 NM 2200
46°
40' 002° 20' 002° 30' 002° 40'
TA : 5000
IF FAF MAPT
IOA06 FOA06 RW06
059°
2600 059 API : Monter à 3500 (2954) vers OA412
(2054) ° (0 puis OA414 puis OA406 pour une nouvelle
6
5.2% 0.3°T) présentation.
1250 059°
(704) MDA
11.3 6.3 0 THR (NM)
LNAV MVL
CAT
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS DIST RW 06

A 1030 (480) 1900 NM 6 5 4 3 2
B 1090 (540) 1900 ALT 2510 2190 1870 1550 1230
960 (410) 1900 405 (HGT) (1964) (1644) (1324) (1004) (684)
C 1250 (700) 2400
D 1340 (800) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAF - MAPT 6.3 NM 5 min 24 4 min 27 3 min 47 3 min 17 2 min 54 2 min 22 2 min 03
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL D
RNP RWY06
RMK - MAG VAR 2020 1,2°E REF NAVAID : -
MNM Altitude MAX Altitude Vertical
Leg Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MAX IAS
Fly Over (FL or AMSL (FL or AMSL angle (°) / NAV Spec
sequence Terminator Identification MAG (°) True (°) (NM) direction (kt)
ft) ft) TCH (m)
HLDG OA406
IF OA402 3100 3100 220 RNAV 1 / RNP APCH
INA OA402
TF IOA06 149 150,3 5,0 2600 2600 220 RNAV 1 / RNP APCH
25 FEB 21

INA OA404
AMDT 03/21 CHG : VAR.

INA OA406
IF IOA06 2600 2600 220 RNAV 1 / RNP APCH
TF FOA06 059 060,2 5,0 2600 2600 RNP APCH
TF RW06 Yes 059 060,3 6,3 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF OA412 059 060,4 6,0 3500 200 RNP APCH
TF OA414 146 147,4 13,2 3500 3500 200 RNP APCH
TF OA406 264 265,0 19,8 3500 3500 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY06
AVORD
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL E
ALT AD : 578 , THR : 577 (21 hPa) 14 JUL 22 ILS Z ou LOC Z RWY24
ATIS : 138.950 (1) ILS VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450 AV 110.7 1°E
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) (1) Réservée MIL RDH : 52 (20)
M 25 NM N
MN EV
VOR DME REQUIS T
AL
146
ADF REQUIS
3100 2700
°
2100 VOR HLDG 086°
NEV
MAX IAS 190 kt 2300
31
6°
T 1 min
5000
3100
R D
2300 076°
VO
RA 2300
CT
47°
787
945 256°
10' 846 (368)
AVD Ch 43X
(110.6)
(210) (269) ° 256°
239
IAF
IF 1 2600
667 NEV 113.4
0.3 N
(90)
FAF 2600
625
(48)
M
7.1 N
BOURGES OM
AVD
°
MM M AVD
239
AVD
6 NM
359°
47° 1014
00' MAX IAS 220 kt R9
729
(152)
MAX IAS 185 kt
ALT / HGT : ft 096°

Distances : NM 3100 AV 306.5
MOCA QDR 276°
0 5 NM
187°
NEV
179°
NEV
002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00'
TA : 5000
AVD MM OM
FAF
IF
API : Monter dans l'axe RM 239°. DME MAPT 1850 LOC
A 6 AVD, tourner à gauche pour intercepter et suivre QDR 276°
LOC (1273)
de AV (RM 096°) en montée vers 3100 (2523). 239° 2600
(2023)
239°
Au RDL 187°de NEV tourner à gauche pour intercepter et suivre
RDL 179°de NEV (RM 359°) et intégrer l’attente par NEV. 239° 5.2%
3.0° 1150 1510
239° MDA (573) (933)
DA
THR (NM) 0.7 3.9 6.2 9.4
DME AVD (NM) 1.6 4.8 7.1 10.3
ILS (1) LOC MVL LOC DME AVD

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 6 5 4 3 2
A 144 1030 (450) 1500 ALT 2230 1910 1590 1280 960
B 154 1090 (510) 1600 (HGT) (1653) (1333) (1013) (703) (383)
830 (250) 800 920 (340) 800 337
C 165 1250 (670) 2400
D 177 1340 (770) 3600
Observations : (1) minimums majorés.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
OM - THR 3.9 NM 3 min 21 2 min 45 2 min 20 2 min 02 1 min 48 1 min 28 1 min 16
OM - MM 3.2 NM 2 min 45 2 min 16 1 min 55 1 min 40 1 min 29 1 min 12 1 min 02
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL F
ALT AD : 578 , THR : 577 (21 hPa) 14 JUL 22 PAR RWY24
ATIS : 138.950 (1)
PAR VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450
RDH : 52 1°E
25 NM
MNM AV MOTAL
LT
47°34’36”N
A
TACAN REQUIS
3100 7° 002°13’12”E
22 TACAN HLDG
Arrivée directe sur clairance RATKU
090°
MAX IAS 220 kt
151
3500 3100 3100
240° Right
°
2300 MAX IAS 220 kt
T 1 min
350
47° 5000
15 NM AVD VD
0
20' D A 3100
AV 0°
M 05 2300
3N
° VD
060
331
17.
°A
VD
060
°AV
945
1°A
0 °
230
(368)
240
D
03
IAF
787 VD RATKU
47° AVD Ch 43X (210) 846 2°A
(269) 05
10'
VD
667 072° A
°
239
(90)
10
IF 260 VD
TMA AVORD 1.2
NM A
7.1
FAP
BOURGES 0 3500 3100 (1)

NM AVD
669
(92) MAX IAS 220 kt
47° 3°
00' MAX IAS 220 kt 23 R9
729
(152)
CTR AVORD
D
11
AV NM
.4
°
233 AVD
35 D
00 AV
46° NM
ALT / HGT : ft 15
50' Distances : NM
MOCA
0 5 NM TMA AVORD 1.1
002° 10' 002° 30' 002° 50' 003° 10'
TA : 5000
API : Monter dans l'axe vers 3500 (2923).

pour intercepter et suivre RDL 233° AVD. A 11.4 AVD,
tourner à gauche pour intercepter arc 15 AVD vers RATKU.
AVD FAP IF
(1) Sur clairance de CTL : à l’interception RDL 072° AVD 239°

tourner à gauche en descente de 3500 (2923) vers 2600 2600
(2023) pour une nouvelle présentation. (2023)
239° 239° %
DA - 5.2
3.0°
THR (NM) 6.2 9.1
TAC (NM) 7.1 10
PAR (1) MVL

CAT

A 830 (250) 222 1030 (450) 1500
B 830 (250) 232 1090 (510) 1600
800
C 830 (250) 243 1250 (670) 2400
D 840 (260) 253 1340 (770) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL G
ALT AD : 578 (21 hPa), THR : 577 14 JUL 22 TACAN RWY24
ATIS : 138.950 (1) VAR
25 NM
MNM AV Pente ATS en API de 3.3%
LT TACAN HLDG
A
D
3100 7° IAF 4
22 MAX IAS 220 kt
MOTAL 12 244° Right
090° 47°34’36”N 31 4° 8 - 14 NM AVD
002°13’12”E 00
FL 060
2300 33 3100
47° 1349 2300 D
20' AV
8°
05
D 2086 1
AV 13 4 NM
M NM A VD
6N AV V °A
1 064
RC
D
A D
° AV
D
° 070
51
° 908 064
47° 0 00
(330) °
244
8N
10' 31 836 NEV 113.4
M
(258)
AVD
AVD Ch 43X
IF 9
9°
23
.4
673
BS ALLOUIS
7.1 NM AVD
NM AVD
°
FAF
(93)
47°10’12”N
002°12’36”E
BOURGES
° 244
239
3100 2600
non WGS 84 729
47° (151)
NM R9 1014
6
00' AVD IAF

MAX IAS 220 kt 4
310
146
0
13
NM
AVD D AV 306.5
46° ALT / HGT : ft AV
Distances : NM 6 NM
50' 1
MOCA ARC
0 10 NM
002° 10' 002° 30' 002° 50' 003° 10'

TA : 5000
APCH non dans l'axe

AVD
API : Monter sur RDL 239° AVD (RM 239°).A 6 AVD,
tourner à gauche RM 146° en montée vers 3100 (2522)
pour intercepter arc 16 AVD. Monter à 1400 (822) avant MAPT FAF
d'accélérer en palier. IF 2600
(2022)
239° 244° 244°
MDA 5.2% 1610
(1032)
TAC (NM) 1.5 4 7.1 9.4

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres REF HGT : ALT AD
TACAN MVL
CAT
NM 7 6 5 4 3 2
ALT 2560 2240 1930 1610 1290 970
A 1030 (450) 1500
B 1080 (500) 1600 (HGT) (1982) (1662) (1352) (1032) (712) (392)
920 (350) 900 342
C 1230 (650) 2400
D 1310 (730) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL H
ALT AD : 578, THR : 577 (21 hPa) 14 JUL 22 NDB RWY24
ATIS : 138.950 (1) VAR
2 5 NM
M NM AV
LT PROCEDURE UTILISABLE
168°
D
A
3100 SI R 9 NON ACTIVE

118 NDB HLDG
°
Pente ATS en API de 3.7% AVD
MAX IAS 220 kt
2700 239° Right
T 1 min
5000
3100
2100
°
945 059
(367)
47° °
10'
846
(268) 239 Hippodrome
787 CAT A B C D : 1min
(209) Les entrées dans l’hippodrome
AVD Ch 43X sont protégées.
°
239
2900
(1) 667
2100
(89)
952
(374) IAF
729 AVD 288.5
°
239
(151)
RD
1.1 AVO
47°
R9
00'
2000
RD
TMA
AVO
2900
CTR
ALT / HGT : ft
MAX IAS 185 kt Vers AVD NDB Distances : NM
MOCA
0 5 NM
002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00'

TA : 5000 MAPT IAF
FAF
AVD 239° 2900
API : Monter vers 2900 (2322). A 2000 (1422) tourner ° (2322)
à gauche vers AVD NDB. Ne pas virer avant le MAPT. 239
239° %
5.2
1420
MDA (842)
THR (NM) 0 7.0

NDB MVL
CAT

A 1500 1200 (620) 1500
B 1500 1200 (620) 1600
1200 (620) 619
C 2300 1250 (670) 2400
D 2300 1340 (770) 3600
Observations : (1) VSS percée
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt 175 kt 185 kt
AVD - MAPT 7.0 NM 6 min 4 min 56 4 min 12 3 min 39 3 min 14 2 min 54 2 min 38 2 min 24 2 min 16

CAT. A B C D AD 2 LFOA MIL J
ALT AD : 578 , THR : 577 (21 hPa) 14 JUL 22 RNP RWY24
ATIS : 138.950 (1) ALS CODE VAR
APP : AVORD Approche 119.700 373.775 (1) 142.450 A400 M ONLY RNP APCH 1°E
TWR : AVORD Tour 122.100 142.225 (1) 398.550 (1) (1) Réservée MIL UTM-100 (20)
THR
2
MNM 5 NM A 25 N
M
T R
AL O
169°
01
P
169°
A4
A4
IAF 2700
03
25 NM O
OA401
3100 OA401 MAX IAS 220 kt
3100 OA403
3100
IF
° IF
059
169° 5.0
30
9°
FAF
FOA24 IF 239° IAF
OA403
IOA24 5.0 MAX IAS 220 kt
47°
2600 3100
10'
5.0309
846 945 5.0 °
239 °
787 (269) (368)
157
(210)
MAPT
°
668
RW24 (91) (1) 6.2 .5°T) IAF
0
(24
230
OA405
39°
682
0
(105) 2 MAX IAS 220 kt
729 3500
39°
337
MATF 7.0 (152)
2
°
OA413 RNAV HLDG
47° R9
MAX IAS 200 kt OA405
0
00'
15.
3500 MAX IAS 220 kt
337° Right
T 1 min
119° IF 4500
°
15.0 3500
026
ALT / HGT : ft OA405

Distances : NM 2300
9°
MOCA 05
MATF 30
5 NM OA415 9°
0 2400
MAX IAS 200 kt
3500
25 N
M OA 4 05
002° 30' 002° 50'
TA : 5000
MAPT SDF FAF IF
RW24 FOA24 IOA24
239°
1580 ° T) 2600
40.5
API : Monter à 3500 (2923) vers OA413 puis OA415
(2023)
puis OA405 pour une nouvelle présentation. (1003) ° (2
239 .2%
5
239°
1100 1420
MDA (523) (843)
THR (NM) 0 3 6.2 11.2
LNAV MVL
CAT
DIST RW 24
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 1 2 3 4 5 6
A 1030 (480) 1500 ALT 950 1260 1580 1900 2220 2540
B 1090 (540) 1600 (HGT) (373) (683) (1003) (1323) (1643) (1963)
930 (360) 900 352
C 1250 (700) 2400
D 1340 (800) 3600
Observations : (1) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL J
RNP RWY24
Path Waypoint Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude Vertical angle
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) NAV Spec
Terminator Identification MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft) (°) / TCH (m)
HLDG OA405
INA OA401
INA OA403
07 OCT 21
INA OA405
IF IOA24 2600 2600 220 RNAV 1 / RNP APCH
AMDT 11/21 CHG : Renommage.

TF FOA04 239 240,6 5,0 2600 2600 RNP APCH
TF RW24 Yes 239 240,5 6,2 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF OA413 Yes 239 240,4 7,0 3500 200 RNP APCH
TF OA415 119 120,4 15,0 3500 3500 200 RNP APCH
TF OA405 026 026,8 15,0 3500 3500 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY24
AVORD
CAT A, B, C, D 40-1 CAZAUX LFBC
GENERALITES
16 JUN 22
L’AD de CAZAUX est situé dans la zone LF R31 A hors des limites de la TMA AQUITAINE, mais la plus grande partie de
ses itinéraires est incluse dans cet espace.
PROCEDURES A DESTINATION DE CAZAUX
Les ACFT à destination de CAZAUX sont dirigés sur les itinéraires à un FL déterminé compatible avec les limitations en
FL imposées à l’entrée de la TMA AQUITAINE entre l’ACC et AQUITAINE APP.
A la demande de CAZAUX APP, des attentes (ETPAR ou DIRAX) peuvent être prescrites par AQUITAINE APP en fonction
du trafic évoluant dans les zones LF-R 31 A et LF-R 31 B.
Contact avec CAZAUX APP sur instruction de AQUITAINE APP au plus tard à la pénétration dans les zones réglementées.
OBS : ARR CAG/IFR. FPL mixte CAG/CAM obligatoire.

Passage en CAM à l’entrée des zones R 31A ou R 31B.
PROCEDURES AU DÉPART DE CAZAUX
Les ACFT doivent faire l’objet d’une CLR délivrée avant le décollage par AQUITAINE APP.
PANNE DE COM :
Appliquer la réglementation nationale.
Poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA AQUITAINE au dernier FL qui sera assigné et ensuite seulement
entreprendre la montée jusqu’au FL de croisière indiqué dans le PLN.
Si la panne intervient au cours d’un guidage radar : lorsque la dernière RM assignée rejoint un SID autorisé, le pilote
maintient cette RM jusqu’à l’interception de cet itinéraire. Dans le cas contraire, le pilote rejoint le SID autorisé de la façon
la plus directe.
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Suppression référence. © VERSO BLANC

APP CAZAUX : 119.6 70-1 CAZAUX LFBC
ATIS MERIGNAC : 131.150 STAR RWY06 & 24
01 DEC 22
VAR : 0° (20)
TA : 5000 CNA 114.65 NM 25 NM CA
ROYAN Ch 93Y TM A
FL 150 MAX AL
R 61 273° CNA
FL 200 MAX
0°
3000
22
165°
SFC
TMA
AQUIT
AIN E 2.2 1600
29
R 31 B
36
FL 195 P1
3000 3300
ETPAR
SFC NM 25 NM CA
TM A
R 249 AL
3000
0° 23 NM BMC TMA
AQUIT
AIN SFC
22
E 2.1
345° B
12
MC
NB 361
1600
ASKAN
31
4°
45° BM PANNE DE COM
R 162 C BD 393
00' 1- Appliquer la réglementation nationale
2500 2- Si API : suivre API MIAC
1500
R 247 B
1200 BE 318
SFC BMC 113.75
Ch 84Y
TM R 247 A
A 3500
R 31 A3 AQ SFC
UI SAU 116.8
FL 195 TA X
TM
IN
E OR DEAU R 204 T5
CTR B
AA
1000 1.1 4000

QU
R 204 L1 FL 080 MAX

BMC
3000
ITA
4000 °
IAF R 204 248
INE
201°
CAA 382 P5 2000

CAA Ch 45X L2 4000
9
R 31 A1 3500 R 204 L3
SFC 4000 3000
FL 195
LABAP 2000
DME 110.8 SFC
R 31 C TMA AQUITAINE 1.2 32
3000 ASFC R 204 T1
MC
SFC 5000
CAZAUX
193° B
R 289 R 204 L4 4000

R 170 A R 170 B 4000
1800 4000 FL 195
R 204 T3 3000
SFC SFC 4000
44° MOTIK 5000
3000
30'
R 204 T2
5000
LAPOS TMA 4000
30 NM B AQU
MC ITA R 115 B
INE
4 3000
MC
R 148
178° BMC
R 31 A2 1000
1650
192° B
5000 MAX
FL 195
11
SFC
31
1000 R 115 A
9°
FL 120
SFC
ENSAC ALT / HGT : ft
R 204 T4 Distances : NM R 46 A
FL 080 2100
0 5 NM
FL 065 800
001° 00' 000° 30'
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Ajout LF-R 31 C. ©
APP CAZAUX : 119.6 80-1 CAZAUX LFBC
ATIS MERIGNAC : 131.150 SID RWY06 & 24
01 DEC 22
VAR : 0° (20)
TA : 5000 CNA 114.65 NM 25 NM CA
ROYAN Ch 93Y TM A
FL 150 MAX AL
R 61 273° CNA
FL 200 MAX
3000
SFC
TMA
AQUIT
AIN E 2.2
29
R 31 B 1600
36
FL 195 345° P1
0°
3000 3300
04
ETPAR
SFC NM 25 NM CA
TM A
R 249 AL
TMA 3000
23 NM BMC AQUIT
AIN SFC
E 2.1
345° B
.0
MC
12
NB 361
1600
0°
04
ASKAN
31
4°
45° BM PANNE DE COM
R 162 C BD 393
00' 1- Appliquer la réglementation nationale
2500
1500
R 247 B
1200 BE 318
SFC BMC 113.75
Ch 84Y
TM R 247 A
A 3500
R 31 A3 AQ SFC
UI SAU 116.8
FL 195 TA X
TM
IN
E OR DEAU R 204 T5
CTR B
AA
1000 1.1 4000

QU
R 204 L1 FL 080 MAX

BMC
3000
ITA
IAF 4000
R 204
INE
201°
CAA 382 P5 2000

CAA Ch 45X L2 4000
9
R 31 A1 3500 R 204 L3
SFC 4000 3000
FL 195
LABAP 2000
DME 110.8 SFC
R 31 C TMA AQUITAINE 1.2
3000 ASFC 32
R 204 T1
SFC
MC
CAZAUX 5000
4000
193° B
R 289 R 170 A ° R 204 L4

068
R 170 B
1800 4000 FL 195 4000
SFC SFC 4000 R 204 T3 3000
44° MOTIK 5000
3000
30'
R 204 T2
5000
LAPOS TMA 4000
30 NM B AQU
MC ITA R 115 B
INE
4 3000
13
MC
R 148
178° BMC
R 31 A2 1000
9° 11.0
1650
192° B
5000 MAX
FL 195
SFC
1000 R 115 A
FL 120
ENSAC SFC
ALT / HGT : ft
R 204 T4 Distances : NM R 46 A
FL 080 2100
0 5 NM
FL 065 800
001° 00' 000° 30'
CARTE D'AERODROME Mil fermé à la CAP CAZAUX
AD 2 LFBC MIL A
ALT AD : 85 (3 hPa) 03 NOV 22 44 32 06N - 001 07 53W
AVT : HOR ATS (en dehors de ces horaires O/R)
F18 - F34 - O135 - O138 - O147 - O150 - O156 - H515 BDP/BIA : HORS ATS  05.40.51.06.20 VAR
ATS : Lun/Jeu 0730-1610 et PPR avant 1500
Ven 0730-1430 et PPR avant 1100 0°E
Sam/Dim/JF : PPR avant 1100 le dernier JO. BRIA : H24  05.57.92.60.84 (20)
ETE - 1H
TYPE LATITUDE LONGITUDE NDB

171
THR 06 44 31 41.05N 001 08 16.57W 128 (43)
44° (86)
33' THR 24 44 32 23.88N 001 06 45.92W 44 32 50N
001 06 11W
Antenne EH
Antenne simulateur 172 44 32 20N
x
167 (82) 001 07 05W

x 156 (71) (87) °
237
H1
x 169
S ACL
GIC FAGN B C (84) 83
x G J MM 88
E A (3)
x
44 32 22N J2
24
G
001 08 08W J1 x
E
B xx
L
x
24
H3 83
H2 BAR
A TWR E C
x
188 PAPI 3.0° (5.2%)

VIP (103) D
E m MEHT : 53
x
44° x x x 45 BRA
x 98 GP
32' TACAN 23 131 (46)
PAR NG
128 (43) 120 (35)
F D
E
x
CENTAURE CAZAUX
ACL F 126 (41) Gonio
74 74
06
x
120 (35)
xx L BRA
06
7 °
x
05
PAPI 3.0° (5.2%)
x
LOC BAR MEHT : 52
82 ALT et HGT en ft
PEP
x
GUND : 154 ft
500m 0 1000m
x
001° 09' 001° 08' 001° 07' 001° 06'

RWY
06 NIL HI 2398 2716 2398 2398 21 R/B/W/T* 550 550 550 550
24 HI HI 2398 2712 2398 2398 550 550 550 550

axiale 900m
CONSIGNES RECOMMANDEES POUR UN DEPART IFR
RWY06 : Monter à 8% RM 057° jusqu'à 2600 (2515) (1) (2) puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
Lorsque CALAMAR (R 170) active, suivre instructions du contrôle.
RWY24 : Monter à 8% RM 237° jusqu'à 2600 (2515) (1) (3) puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
Lorsque CALAMAR (R 170) active, suivre instructions du contrôle.
(1) Pente ATS : 8%. (2) Hors pente ATS : Monter à 3.4% jusqu’à 200 (115). Obstacle pénalisant : lampadaire de 171 ft située à 827m
de la DER et à 360m à gauche de l’axe. (3) Hors pente ATS : Monter à 3.3%.
Voir MIL A01
Seuils : vert
Extrémités : rouge
Panneaux lumineux indicateurs de distance (*) Du seuil 06 vers le seuil 24 :
restante tous les 300 m côté gauche de la piste. 0 m - 150 m : 22 R/B/W/T
TWY : B 150 m - 2250 m : 55 F/C/W/T
Balises (Réfléchissantes). 2250 m - 2398 m : 21 R/B/W/T

CONSIGNES CAZAUX
AD 2 LFBC MIL A 01
31 DEC 20
OBSERVATIONS :
 ATT soumis à autorisation préalable du DV (865.120.3810 / 05.40.51.05.36 / 06.49.56.26.97) la veille avant 15H00
(ETE - 1h).
Le NR d’accord sera porté en case 18 PLN.
CIV utilisable PPR à LFXJYXYX.
Arrivée CAG IFR :

FPL mixte CAG/CAM obligatoire, CAM à l’entrée des zones de la manière suivante:
- CNA DCT ETPAR DCT ASKAN / N0380 F140 OAT DCT CAA
- ROYAN DCT ETPAR DCT ASKAN / N0380 F140 OAT DCT CAA
- SAU DCT MOTIK / N0380 F140 OAT DCT CAA
- ENSAC DCT LAPOS / N0380 F140 OAT DCT CAA
Barrières d’arrêt type BLISS à chaque QFU, situées à 32 m avant le seuil 06 et 24.
BRA : changement de QFU prévoir 20 minutes pour remise en œuvre.
RWY 24 : pente PAPI n’a pas la même origine que ILS et PAR.
RWY 06 : pente PAPI n’a pas la même origine que PAR.
DIRCAM AMDT 01/21 CHG : TPH, sup BATR. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE Mil fermé à la CAP CAZAUX
AD 2 LFBC MIL A02
ALT AD : 85 (3 hPa) 03 NOV 22 44 32 06N - 001 07 53W
ATTENTION PARTICULIERE
HS : HOT SPOT
HS 1 : Croisement trafic routier et aéronautique.
HS 2 : Zone de décollage et d’atterrissage d’hélicoptères proche de la sortie du parking A.
HS 3 : Zone de décollage et d’atterrissage d’hélicoptères proche du portail d’accès aux

zones aéronautiques.
HS 4 : Pas de visibilité depuis la tour de contrôle sur l’intersection entre les TWY E,
TWY M et H3.
RESTRICTIONS DE ROULAGE
N C160 - C130 - A400M : TWY E interdit
EH
H1
GIC FAGN B J
S G
C E
A
J2
24
G J1 x
HS3 E B xx
L H3
HS2
H2
E C HS4
A
D
VIP E
Bretelle C
HS1
Parking pour C160 - C130 - A400M
uniquement après autorisation du
D directeur des vols.
F E
F
x
xx L Bretelles D et F
Parking pour C160 - C130 - A400M
06
(stationnement inversé)
PEP
0 500 1000 m
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Création. ©

PRKG - POSITION INS CAZAUX
AD 2 LFBC MIL A 03
ALT AD : 85 (3 hPa) 03 NOV 22 44 32 06N - 001 07 53W
VAR
0°E
(20)
Aire “B”
BC 502 BC 503
N
BC 501
BC 500
Aire “C”
BC 510
BC 511
N
Aire “D”
BC 520 : 44 32 14.43N 001 07 41.56W
BC 521 : 44 32 18.25N 001 07 54.81W
Aire “E”
BC 531 BC 530
Aire “F” BC 543 BC 544
BC 542
N
BC 545
BC 541
BC 540
COORDONNEES INS
PRKG COORDONNEES INS PRKG COORDONNEES INS
BC 500 44°32’25.23”N 001°08‘02.32”W BC 530 44°32’15.55”N 001°07’28.94”W
BC 501 44°32‘24.04”N 001°07‘54.20”W BC 531 44°32’13.94”N 001°07’32.34”W
BC 502 44°32’26.42”N 001°08’01.69”W
BC 503 44°32’25.25”N 001°07’54.13”W BC 540 44°31’56.68”N 001°08’19.32”W
BC 541 44°31’51.79”N 001°08’20.80”W
BC 510 44°32’20.75”N 001°07’44.20”W BC 542 44°31’50.86”N 001°08’21.30”W
BC 511 44°32’19.21”N 001°07’38.88”W BC 543 44°31’50.39”N 001°08’21.44”W
BC 544 44°31’49.91”N 001°08’21.58”W
BC 520 44°32’14.43”N 001°07’41.56”W BC 545 44°31’49.44”N 001°08’21.72”W
BC 521 44°32’18.25”N 001°07’54.81”W
CAZAUX
AD 2 LFBC MIL A 04
ALT AD : 85 (3 hPa) 01 DEC 22 Altitudes Minimales de Guidage
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL (20)
AMG correspondant au mode de fonctionnement nominal du système de surveillance de l’organisme de controle.
VAR : 0° (20)
TA : 5000
ROYAN
45 33 40 N COGNAC
001 56 00 W
45 33 40 N
45° 001 11 00 W
30'
10100 R 31 B
FL 195
VENDAYS
3000
364 45 13 55.88 N
D 31 D 001 05 28.81 W
ILL
SFC R 61
3000 44 54 00 N
001 00 00 W
45° SFC
44 53 12.47 N
00’ 001 00 00 W
44 49 31 N
5100 001 00 00 W
2600
R 31 A1 B. MERIGNAC
FL 195 44 41 25 N
SFC R 31 A3 000 51 40 W
FL 195 44 40 00 N
1000 000 50 00 W
ARCACHON
1600 44 37 22.22 N
44 31 58.53 N R 170 000 49 59.93 W
44° 001 08 04.31 W 453 FL 195
30’ R 31 C CAZAUX SFC 44 26 35.62 N
3000 ASFC 000 50 01.19 W
SFC BISCARROSSE 44 26 00 N
14 000 50 00 W
R 31 C NM
3000 R 31 A2
SFC FL 195
22 1000 44 12 28.95 N
NM 538 000 53 51.84 W
436 44 12 00 N
MIMIZAN 000 54 00 W
R 31 A4 44 07 00 N
42 FL 195 001 05 38 W
44° NM 3300
00’ MONT DE
MARSAN
43 50 20 N 43 51 20.56 N
002 31 10 W 001 22 45.76 W
43 50 09 N
43 42 40 N 001 24 04 W
001 47 00 W 43 46 30 N
ALT et HGT en ft 43 35 00 N 001 28 20 W Les altitudes minimales publiées intègrent
Distances en NM 001 47 00 W une correction pour basses températures.
002° 00' 001° 30’ 001° 00’ 000° 30’

DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Création LF-R 31 C. ©
DATA CAZAUX
AD 2 LFBC DATA 01
03 NOV 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
BMC 44°49'37,0'' N 000°43'16,0'' W X X
CAA (NDB) 44°33'04,7'' N 001°07'11,9'' W X X
CAA (TACAN) 44°31'52,2'' N 001°08'09,7'' W X X X
CNA 45°39'34,4'' N 000°18'41,9'' W X X X
SAU 44°40'37,0'' N 000°09'11,0'' W X X
RW06 44°31'41,05'' N 001°08'16,57'' W X X
RW24 44°32'23,88'' N 001°06'45,92'' W X X
ASKAN 45°02'40,0'' N 001°02'23,0'' W X X

ENSAC 44°12'00,0'' N 000°41'25,0'' W X X
ETPAR 45°11'45,0'' N 000°51'42,0'' W X X
LAPOS 44°20'24,0'' N 000°51'36,0'' W X X
MOTIK 44°28'42,0'' N 000°50'00,0'' W X X
ROYAN 45°40'00,0'' N 001°02'12,0'' W X X
FAF TACAN 06 44°28'58,6'' N 001°13'31,4'' W X X

FAF LOC 24 44°34'55,9'' N 001°01'23,6'' W X X
FC06Y 44°29'36,1'' N 001°12'40,6'' W X X
FC06Z 44°28'46,7'' N 001°14'24,8'' W X X
FC24Y 44°34'27,9'' N 001°02'23,1'' W X X
FC24Z 44°35'16,9'' N 001°00'39,0'' W X X
IC06Y 44°27'23,6'' N 001°17'20,0'' W X X
IC06Z 44°26'00,8'' N 001°20'13,8'' W X X
IC24Y 44°36'39,9'' N 000°57'42,6'' W X X
IC24Z 44°37'28,8'' N 000°55'58,3'' W X X
IF ILS ou LOC 24 44°36'43,9'' N 000°57'33,9'' W X X
IF PAR 06 44°27'16,1'' N 001°17'35,6'' W X X
IF PAR 24 44°36'37,3'' N 000°57'48,0'' W X X
IF TACAN 06 44°26'55,8'' N 001°17'18,2'' W X X
BC402 44°38'20,5'' N 001°06'50,8'' W X X

BC403 44°41'39,0'' N 000°59'50,1'' W X X
BC406 44°27'25,8'' N 001°17'15,1'' W X X
BC407 44°33'29,3'' N 001°17'04,9'' W X X
BC408 44°30'11,0'' N 001°24'04,9'' W X X
BC411 44°36'05,3'' N 000°58'56,1'' W X X
BC420 44°37'47,7'' N 001°05'28,3'' W X X
BC421 44°40'00,1'' N 001°00'47,9'' W X X
BC424 44°29'38,9'' N 001°12'36,1'' W X X
BC425 44°32'56,0'' N 001°15'44,9'' W X X
BC426 44°30'43,8'' N 001°20'24,9'' W X X
BC429 44°34'26,3'' N 001°02'26,4'' W X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS CAZAUX
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL B
ALT AD : 85 , THR : 74 (3hPa) 01 DEC 22 PAR Z RWY06
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600
PAR VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400
RDH : 50 0° E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL (20)
25 NM
T MNM CA ADF REQUIS
AL A
DME (TAC) REQUIS
R 31 A3
FL195
MAX IAS 220 kt
1000 ASFC
CAA
1600 NDB HLDG
NDB
44°
CAA
40'
Vers
MAX IAS 220 kt
237° Right
T 1 min
6000
2600 °
1500 057 ARCACHON
La Teste 2600
7° R 31 C
8N
00
15 05 3000 ASFC
MT
SFC
AC C
R 31 A1 °
FL195 188 237
A A
SFC (114)
286
358 (212) IAF
(284) CAA 382
A
9 NM TAC CA
254° IAF
et D
1600 CAT C ° CAA Ch 45X R 170 B
1 0 B
5 0 245 127 FL 195
44° t (53) 4000
Ae
30' CAT 00 R 170 A
15
4000
4.8
SFC
ALT / HGT : ft
NM
7° AC Distances : NM
05 FAP
T
CA MOCA
A
R 148 0 5 NM
8.2
1650 ASFC
NM
TA SFC
C
IF CA
001° 20' A 001° 10' 001° 00'
TA : 5000
IF FAP CAA
1600 057°
(1526) API : Monter vers 2600 (2526) RM 057°.
05 A 8 TACAN CAA, tourner à gauche vers NDB CAA .
3.0° 7° Palier d’accélération non étudié.
- 5.2
% DA 057°
THR (NM) 8 4.6

TAC (NM) 8.2 4.8 0.0
PAR (1) MVL (2)

CAT
DA (H) OCH
RVR MDA (H) VIS
A 162 590 (510) 1500
B 330 (250) 1300 195 590 (520) 1600
C 205 760 (680) 2400
D 215 790 (720) 3600
Observations : (1) minima majorés homologation (2) HJ seulement.
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL C
ALT AD : 85 , THR : 74 (3hPa) 01 DEC 22 PAR Y RWY06
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600
PAR VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400
RDH : 50 0° E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL (20)
25 NM
T MNM CA TACAN REQUIS
AL A
R 31 A3
FL 195 MAX IAS 220 kt
1000 ASFC
1600
CAA
44° TACAN HLDG
40'
Vers
CAA
MAX IAS 220 kt
237° Right
T 1 min
6000
2600
1500 ° 2600
R 31 A1
057 ARCACHON
La Teste
7° R 31 C
8N
FL 195 05 3000 ASFC
MC
SFC SFC
0
AA
150
188
°
237
(114)
286
358 (212)
(284)
9 N M CA A
IAF
257° CAA Ch 45X
1600 CAT C et D 127 R 170 A R 170 B
247°
(53)
44° 1500 4000 FL 195
B
30' A et SFC 4000
CAT 0
150
7°
4 .8
05 M ALT / HGT : ft
N
FAP CA Distances : NM
A
R 148 MOCA
1650 ASFC 0 5 NM
8.2
SFC
NM
CA
IF
A
001° 20' 001° 10' 001° 00'

TA : 5000
IF FAP CAA
API : Monter vers 2600 (2526) RM 057°.

1600 057° A 8 CAA, tourner à gauche vers CAA.
(1526) Palier d’accélération non étudié.
05
3.0° 7°
- 5.2
% DA 057°
THR (NM) 8 4.6

TAC (NM) 8.2 4.8 0.0
PAR (1) MVL (2)

CAT
DA (H) OCH
RVR MDA (H) VIS
A 162 590 (510) 1500
B 195 590 (520) 1600
330 (250) 1300
C 205 760 (680) 2400
D 215 790 (720) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL D
ALT AD : 85 , THR : 74 (3hPa) 01 DEC 22 RADAR PAR RWY06
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600
PAR VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400
RDH : 50 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL (20)
25 NM
T MNM CA
AL A
R 31 A3 TACAN REQUIS
FL 195
1000 ASFC CAM uniquement
44°
40'
1600
200 390
5100
430 ARCACHON
(356) La Teste
R 31 C
350°
3000 ASFC
SFC
188
°
4N
057
R 31 A1 (114)
MC
FL 195 306
371 (232)
AA
SFC
(297)
R 170 A
4000
CAA Ch 45X
FAP SFC
44° °
30' 057 128 R 170 B
(54) FL 195
4000
7°
05 ALT / HGT : ft
4.6
1600 NM
TH Distances : NM
IF
R MOCA
0 4 NM
9 .3 NM
10
M
N P
T
MR HR R 148
1650 ASFC
SFC
001° 20' 001° 10' 001° 00'
TA : 5000
TACAN
IF FAP CAA
1600 057° API : Monter dans l'axe vers 5100 (5026).

(1526) A 4 CAA, tourner à gauche RM 350°
057 puis suivre clairance.
3.0° °
- 5.
2%
DA 057°
THR (NM) 9.3 4.6

PMR (NM) 10
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 162 610 (530) 1500
B 330 (250) 1300 195 610 (530) 1600
C 205 770 (700) 2400
D 215 830 (750) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL E
ALT AD : 85 , THR : 74 (3hPa) 01 DEC 22 TACAN RWY06
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 0° E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL (20)
25 NM
T MNM CA
R 31 A3
AL A
1000 ASFC
44° TACAN HLDG
AA
40' CAA
Vers C
MAX IAS 220 kt
1600
237° Right
T 1 min
6000
2600
1500 2600
°
057
ARCACHON
R 31 A1 La Teste
R 31 C
FL 195
3°
8N
SFC 05 3000 ASFC
MC
SFC
0
AA
150
°
286 237
358 (212)
(284)
R 170 A
9 NM C AA
IAF 4000
7 °
t D 25 CAA Ch 45X
1600 CAT C e SFC
1N
M
44° 1 5 0 0 2 7°
4 207
CA
A
30' A et B (133) R 170 B
CAT
1500 MAPT FL 195
4000
4 .8
3° M
05 ALT / HGT : ft
N
FAF CA Distances : NM
A
MOCA
0 4 NM
8.2
NM
CA
IF
A
R 148
1650 ASFC
SFC
001° 20' 001° 10' 001° 00'
TA : 5000
APCH CAA
IF FAF non dans l’axe
MAPT
053°
1600
(1526) 053 API : Monter vers 2600 (2526) RDL 053° CAA (RM 053°).
° 1020 A 8 CAA, tourner à gauche vers CAA.
5.2 (946) Palier d’accélération non étudié.
%
910 053°
(836) 570
(496) MDA
THR (NM) 8 4.6 2.8 0.8
TAC (NM) 8.2 4.8 3 1
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 4 3 2
A 1500 590 (510) 1500 ALT 1340 1020 700
B 460 (380) 1500 590 (520) 1600
379 (HGT) (1266) (946) (626)
C 1700 760 (680) 2400
D 1700 790 (720) 3600
Observations : (1) HJ seulement.
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL F
ALT AD : 85 , THR : 74 (3 hPa) 01 DEC 22 RNP Z RWY06
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 ALS CODE VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 A400 M ONLY RNP 0° E
A62-K5Z APCH
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL THR (20)
NM 25 NM A R R 31 A3
TM P RNAV HLDG
AL FL 195
CAA
1000 ASFC
MAX IAS 220 kt
237° Right
44° T 1 min
40' 6000
2600
1600 DF
1500 390
ARCACHON
R 31 A1 La Teste
7° 6°
R 31 C
FL 195 05 05 3000 ASFC
SFC SFC
15
00 8.0
BC407 IAF
7° MATF
6 ° CAA 23 BC411
23 6.6
284° MAX IAS 220 kt
MAX IAS 185 kt
1500 2600
2600
BC408 6.0 0 358
0
2600 13 (284)
MAPT
286
(212) RW06
R 170 A
44° 174 4000
30' 6° 5.2 T) (100) SFC
05 6.5
°
14
(05 R 170 B
6°
FL 195
FAF ALT / HGT : ft
5.0
4000
12
FC06Z Distances : NM
5.0
00
6° MOCA
IF 05 0 4 NM
IC06Z
MAX IAS 185 kt R 148
1800 1650 ASFC
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 IF FAF MAPT
SDF
IC06Z FC06Z RW06
1800 056° 056
°( API : Monter vers 2600 (2526) vers BC411.
(1726) 3.0 056.5° 950 A BC411 tourner à gauche vers CAA.
°-
5.2 T) (876)
%
880 056°
(806) 570 (496)
MDA (H)
THR (NM) 10.2 5.2 2.6 0
LNAV MVL (1) DIST RW06

CAT
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2

A 1500 590 (510) 1500 ALT 1720 1400 1080 760
B 420 (350) 1500 590 (510) 1600
(HGT) (1646) (1326) (1006) (686)
346
C 1600 760 (680) 2400
D 1600 790 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL F
RNP Z RWY 06
RMK MAG VAR 2020 0,2°E Ref NAVAID :
Path Waypoint Direction MAG Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude Vertical angle
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) Nav Spec
Terminator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft) (°) / TCH (m)
HLDG CAA RNAV 1 / RNP APCH

IF CAA 2600 2600 220 RNP APCH
23 APR 20
TF BC407 284 284,2 6,6 RNP APCH

INA CAA
TF BC408 236 236,6 6,0 2600 2600 RNP APCH
TF IC06Z 146 146,5 5,0 1800 1800 185 RNP APCH
IF IC06Z 1800 1800 RNP APCH
TF FC06Z 056 056,4 5,0 1800 1800 RNP APCH
AMDT 06/20 CHG : Renommage procédure, VAR.

APCH TF RW06 Yes 056 056,5 5,2 - 3,0 / 15 RNP APCH
TF BC411 Yes 056 056,5 8,0 2600 185 RNP APCH
DF CAA L 2600 2600 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP Z RWY06
CAZAUX
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL G
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 ILS Z ou LOC Z RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 ILS VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 CAA 110.1 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL RDH : 52 (20)
25 NM
T MNM CA R 31 A3
AL A FL 195
NDB HLDG 1000 ASFC
CAA 10
MAX IAS 220 kt NM
44° 057° Left 1600 CA
A
40' T 1 min
1600 6000
200 2600
1°
1500 390
04
9N
M
ADF REQUIS
6°
CA
D
04
et
DME (TAC) REQUIS IF
A
ARCACHON
TC
La Teste B
CA
9N
SUR CLAIRANCE et °
° 237
A
MC
SOUS SURVEILLANCE RADAR 237 CAT FAF-LOC
AA
LORSQUE LA TMA 9 AQUITAINE IAF
EST ACTIVE CAA 382
5.7
OM
NM
0
4N
R 31 A1 50
CAA
358 1 MM
M CA
FL 195 286
(275)
SFC (203)
A
(NDB)
1.6 NM CAA
A
Vers CA °
0
057 168
60 (85) R 170 A
2 R 31 C
133 4000
44° 3000 ASFC SFC
30' ° (50)
237
SFC
MAX IAS 220 kt
CAA Ch 45X R 170 B
FL 195
4000
8N
M
ALT / HGT : ft AA
C
Distances : NM
0 MOCA R 148
4 NM
1650 ASFC
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 MM
TACAN FAF
CAA MAPT OM LOC IF
LOC
237° 1600
(1517)
API : Monter dans l'axe. A 8 CAA (TAC), 1050
tourner à droite vers CAA (NDB) en montée 237° (967)
%
vers 2600 (2517). Monter à 890 (807) avant - 5.2
d'accélérer en palier. DA 3.0° 890
MDA (807)
237°
THR (NM) 0.5 2.9 4.6
TAC (NM) 1.6 4 5.7 9
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
TACAN
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
A 141 590 (500) 1500 ALT 1370 1050 730 410
B 340 (250) 800 151 590 (500) 1600 (HGT) (1287) (967) (647) (327)
420 (340) 800 331
C 163 760 (670) 2400
D 176 790 (710) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) HJ seulement
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
4 NM CAA - THR 2.9 NM 2 min 29 2 min 03 1 min 44 1 min 31 1 min 20 1 min 05 0 min 56
4 NM CAA - MM 2.4 NM 2 min 03 1 min 42 1 min 26 1 min 15 1 min 06 0 min 54 0 min 47
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 840 975
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL H
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 ILS Y ou LOC Y RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 ILS VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 CAA 110.1 0°E
25 NM
T MNM CA R 31 A3
AL A FL 195
TACAN HLDG 1000 ASFC
10
CAA NM
MAX IAS 220 kt 1600 CA
44° 057° Left A
40' T 1 min
1600 6000
7°
200 2600
03
1500 390
9N
D
M
et
3°
CA
TC
TACAN REQUIS
04
A
CA
ARCACHON
9N
SUR CLAIRANCE La Teste
et
°
MC
TA
SOUS SURVEILLANCE RADAR 237IF
CA
°
237
AA
LOSQUE LA TMA 9 AQUITAINE
5.7
EST ACTIVE
OM
NM
CAA
4N
R 31 A1 358 MM
M CA
FL 195 (275) 286
SFC 00 (203) 168 FAF-LOC
15
A
(85)
1.6 NM CAA
R 31 C
133 3000 ASFC
00 (50) SFC
26 R 170 A
°
057
44° 4000
°
237
30' MAX IAS 220 kt IAF SFC
CAA Ch 45X
R 170 B
FL 195
4000
8N
M
ALT / HGT : ft
CA
Distances : NM
A
0 MOCA 4 NM R 148
1650 ASFC
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 MM
TACAN FAF
CAA MAPT OM LOC IF
LOC
API : Monter dans l'axe. A 8 CAA, 237° 1600
tourner à droite vers CAA en montée (1517)
vers 2600 (2517). Monter à 890 (807) 1050
avant d'accélérer en palier. 237° (967)
%
- 5.2
DA 3.0° 890
MDA (807)
237°
THR (NM) 0.5 2.9 4.6
TAC (NM) 1.6 4 5.7 9
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
TACAN
DA (H) RVROCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
A 141 590 (500) 1500 ALT 1370 1050 730 410
B 340 (250) 800 151 590 (500) 1600 (HGT) (1287) (967) (647) (327)
420 (340) 800 331
C 163 760 (670) 2400
D 176 790 (710) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
4NM CAA - THR 2.9 NM 2 min 29 2 min 03 1 min 44 1 min 31 1 min 20 1 min 05 0 min 56
4NM CAA - MM 2.4 NM 2 min 03 1 min 42 1 min 26 1 min 15 1 min 06 0 min 54 0 min 47
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL J
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 RADAR-ILS ou RADAR-LOC RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 ILS VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 CAA 110.1 0°E
25 NM
T MNM CA R 31 A3
AL A FL 195
1000 ASFC
44°
40' DME REQUIS
1600 390
200
1600
IF
°
237
9.6
ARCACHON
NM
La Teste
PM
FAF
R
LOC
5.2 M CAA
OM
5.7
NM
R 31 C
N
3.5 M CAA
R 31 A1 3000 ASFC
PMR
MM
4N
358
NM P
FL 195 SFC
(275) 168
SFC 286
MR
(85)
(203) 1.6 NM CAA
237° 133
(50)
R 170 A
44° 4000
30' 00 SFC
16 CAA Ch 45X
R 170 B
ALT / HGT : ft FL 195
Distances : NM 4000
0 MOCA 4 NM
R 148
1650 ASFC
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 MM
TACAN FAF
CAA MAPT OM LOC IF
LOC
237° 1600
(1517)
API : Monter dans l'axe vers 1600 (1517), 237° 1050
%
puis suivre clairance 237° - 5.2 (967)
3.0°
DA 890
237° MDA (807)
THR (NM) 0.5 2.9 4.6
TAC (NM) 0.0 1.6 4 5.7
PMR (NM) 1.1 3.5 5.2 9.6
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
TACAN
A 141 590 (500) 1500 ALT 1370 1050 730 410
B 340 (250) 800 151 590 (500) 1600 (HGT) (1287) (967) (647) (327)
420 (340) 800 331
C 163 760 (670) 2400
D 176 790 (710) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
4NM CAA - THR 2.9 NM 2 min 29 2 min 03 1 min 44 1 min 31 1 min 20 1 min 05 0 min 56
4NM CAA - MM 2.4 NM 2 min 03 1 min 42 1 min 26 1 min 15 1 min 06 0 min 54 0 min 47
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Ajout LF-R 31 C . ©
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL K
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 PAR RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400
PAR 0°E
25 NM
T MNM CA
AL A
10 1600
R 31 A3 TACAN HLDG NM
44° FL 195 CAA CA
MAX IAS 220 kt A
40' 1000 ASFC
057° Left
1600 T 1 min
200 6000
2600 390
9N
D
1500
M
et
CA
TC
A
CA
TACAN REQUIS ARCACHON
9N
B
La Teste
et
°
237
MC
SUR CLAIRANCE
TA
° FAP IF
CA
237
AA
SOUS SURVEILLANCE RADAR
5.7 NM TH
4.6
CAM uniquement
7°
NM
R 31 C
3°
03
04
3000 ASFC
CAA
358 SFC
286
R
(275)
00 (203) 171
15 (88)
VERS CAA R 170 A
4000
00 SFC
26 IAF
44° °
30' MAX IAS 220 kt 057 237
° CAA Ch 45X
R 170 B
FL 195
4000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 MOCA 4 NM
8N
M
R 31 A1
CA
A
FL 195
SFC R 148
1650 ASFC
SFC
001° 20' 001° 10' 001° 00'
TA : 5000
TACAN
CAA FAP IF
API : Monter dans l'axe. A 8 CAA, 237°
tourner à droite vers CAA en montée 1600
vers 2600 (2517). Monter à 890 (807) (1517)
avant d'accélérer en palier. 237°
%
- 5.2
DA 3.0°
237°
THR (NM) 4.6
TAC (NM) 0.0 5.7 8.8
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 220 590 (500) 1500
B 340 (250) 230 590 (500) 1600
800
C 240 760 (670) 2400
D 250 790 (710) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) HJ seulement.
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL L
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 RADAR PAR RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400
PAR 0°E
25 NM
T MNM CA
AL A CAM uniquement
R 31 A3
44° FL 195
40' 1000 ASFC
1600 IF
200 1600
390
9 N M PMR
237
9.6
MT
ARCACHON
N
La Teste
HR
R 31 C
FAP 3000 ASFC
SFC
R 31 A1
4.6
FL 195 171
NM
SFC (88)
THR
358
(275) 286
(203)
°
237 R 170 A
4000
44° IAF
SFC
30' CAA Ch 45X
0
160
R 170 B
FL 195
ALT / HGT : ft 4000
Distances : NM
0 MOCA 4 NM
R 148
1650 ASFC
SFC
001° 20' 001° 10' 001° 00'
TA : 5000
TACAN
API : Monter dans l'axe vers CAA
1600 (1517), puis suivre clairance. FAP IF
237° 1600
(1517)
237°
5.2%
-
DA 3.0°
237°
THR (NM) 4.6 9
PMR (NM) 9.6
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 220 590 (500) 1500
B 340 (250) 230 590 (500) 1600
800
C 240 760 (670) 2400
D 250 790 (710) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) HJ seulement.
CAT. A B C D AD 2 LFBC MIL M
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 RNP Z RWY24
APP : 232.600 (1) 142.450 (1) 119.600 ALS CODE VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 A400 M ONLY RNP 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL
CCE-GG6 APCH (20)
THR
NM 25 NM A R R 31 A3 IAF
TM
14
AL P FL 195 BC403
6°
03
BC403 1000 ASFC
25 NM BC4
2600
14
6°
1600 IF
44°
5.0
° 6.0
140
40'
236 6° 0
05 140
0
1600
BC402
390
6°
R 31 A1 23
FL 195 IAF/IF
RNAV HLDG 4.0
IC24Z
CAA SFC 008°
7° 6°
MAX IAS 185 kt
MAX IAS 220 kt
23 6.5
057° Left 1400 23 1800
T 1 min FAF
6000 5.2 °T) FC24Z
2600 R 31 C 173
(90) 6.6
1500 358 3000 ASFC (3
2 25
(275) SFC
14
15 N
NM 0
00 286
6°
210 I C24Z
15
IC
(203)
M
MAPT
24 Z
160
RW24
0
DF
IAF IC24Z
44° 7° CAA
30' 05 R 170 A
MAX IAS 220 kt 4000
32
6° 9.0
2600 SFC
23
6°
R 170 B
MATF FL 195
BC406 4000
2600
MAX IAS 185 kt
ALT / HGT : ft
R 148 Distances : NM
1650 ASFC 0 MOCA 4 NM
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 MAPT FAF IF
RW24 FC24Z IC24Z
236° 1800
API : Monter vers 2600 (2517) vers BC406. )
°T
A BC406 tourner à droite vers CAA. 6.6 (1717)
6 ° (23 %
23 - 5.2
°
3.0
236° 890
MDA (807)
THR (NM) 0 5.2 9.2
LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW24
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2 1
A 590 (500) 1500 ALT 1730 1410 1090 770 450
B 420 (340) 800 590 (500) 1600
336 (HGT) (1647) (1327) (1007) (687) (367)
C 760 (670) 2400
D 790 (710) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL M
RNP Z RWY 24
HLDG CAA RNAV 1 / RNP APCH

IF CAA 2600 2600 220 RNP APCH
TF BC402 008 008,2 6,5 RNP APCH
23 APR 20
INA CAA
TF BC403 056 056,5 6,0 2600 2600 RNP APCH
TF IC24Z 146 146,5 5,0 1800 1800 185 RNP APCH
IF BC403 2600 2600 220 RNP APCH
INA BC403
TF IC24Z 146 146,5 5,0 1800 1800 185 RNP APCH
IF IC24Z 1800 1800 RNP APCH
TF FC24Z 236 236,6 4,0 1800 1800 RNP APCH

APCH TF RW24 Yes 236 236,6 5,2 - 3,0 / 15 RNP APCH
TF BC406 Yes 236 236,6 9,0 2600 185 RNP APCH
DF CAA R 2600 2600 220 RNP APCH
© VERSO BLANC
CAZAUX
CAT. H AD 2 LFBC HEL 01
ALT AD : 85, THR : 74 (3 hPa) 01 DEC 22 RNP Y RWY06
APP : 277.300 (1) 142.450 (1) 119.600
RNP VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL
APCH (20)
NM 25 NM A R
TM P
AL R 31 A3
RNAV HLDG FL 195
CAA 1000 ASFC
MAX IAS 100 kt
237° Right 390
T 1 min
1600 FL 060
2600 ARCACHON
1500 La Teste R 31 C
DF 3000 ASFC
SFC
R 31 A1
FL 195
SFC BC425
286 ° MATF
° 281° 057 237
° 5.0 BC429
236
(212)
5.5 ° 2600
IAF
4.0 1500 056
BC426 00 196 IAF
14 (122) CAA
2600
MAPT 2600
°
44° 056 3.7 5°T) RW06
146
6. R 170 B
30' (05 FL 195
4.0 °
4000
130
FAF
0
R 170 A
° 4.0 FC06Y
056 4000
SFC
IAF/IF
IC06Y
1600 ALT / HGT : ft
R 148 Distances : NM
1650 ASFC MOCA
0 4 NM
001° 20' SFC 001° 10' 001° 00'
TA : 5000 IF FAF SDF MAPT
IC06Y FC06Y RW06
1600 056° API : Monter vers 2600 (2526) vers BC429.
900
(1526) 0 A BC429 tourner à gauche direct vers CAA.
3.7 56° (826)
°- ( 0
6.5
% 56.5°
920 T) 056°
(846) 560
(486) MDA (H)
THR (NM) 7.7 3.7 2 0
LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW06
ALT 1290 900 500
H 420 (350) 1000 346 540 (460) 1000 (HGT) (1216) (826) (426)

60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
FAF - MAPT 3.7 NM 3 min 42 3 min 10 2 min 46 2 min 28
VSP (ft/min) 390 460 530 590
DIRCAM
DATA HEL 01
RNP Y RWY 06
HLDG CAA 100 RNAV 1 / RNP APCH

IF CAA 2600 2600 RNP APCH
TF BC425 281 281,1 5,5 RNP APCH
INA CAA
23 APR 20
TF BC426 236 236,6 4,0 2600 2600 RNP APCH

TF IC06Y 146 146,5 4,0 1600 1600 RNP APCH
IF BC426 2600 2600 RNP APCH
INA BC426
TF IC06Y 146 146,5 4,0 1600 1600 RNP APCH
IF IC06Y 1600 1600 RNP APCH
TF FC06Y 056 056,5 4,0 1600 1600 RNP APCH

APCH TF RW06 Yes 056 056,5 3,7 - 3,7 / 10,7 RNP APCH
TF BC429 Yes 056 056,5 5,0 2600 RNP APCH
DF CAA L 2600 2600 RNP APCH
©
PRECODING RNP Y RWY06
CAZAUX
CAT. H AD 2 LFBC HEL 02
ALT AD : 85, THR : 83 (3 hPa) 01 DEC 22 RNP Y RWY24
APP : 277.300 (1) 142.450 (1) 119.600
RNP VAR
TWR : 375.975 (1) 118.400 0°E
GND : 257.800 (1) 122.100 (1) réservée MIL
APCH (20)
25 NM
T M NM A RP
AL
14
6°
21
BC421
25 NM BC4
IAF
0
160 IF BC421
44° 2600
1600 °
40' 056
14
6°
R 31 A3
FL 195 6° 4.0 0
05
4.0
0
140
1000 ASFC 14
BC420 390 IAF/IF
0
IC24Y
430 6° 1600
ARCACHON
La Teste 23
R 31 C
4.0 3000 ASFC
RNAV HLDG SFC
6°
6.2
1400
CAA
MAX IAS 100 kt 172
23 FAF
3.7 6°T)
018°
057° Left (89) FC24Y
6.
T 1 min 286
7° (23
6000 (203) 23
2600
1500 25
7° MAPT
05 °
14
DF 15 N
NM 0
36 RW24
6°
2
21
R 31 A1
5.0
I C2
M
0 24Y
44° FL 195 IAF
4Y
16
C
SFC CAA
00
30'
MATF 2600 IC24Y
BC424
2600 R 170 A R 170 B
ALT / HGT : ft 4000 FL 195
Distances : NM R 148
4000 32
1650 ASFC SFC 6°
MOCA SFC
0 4 NM
001° 20' 001° 10' 001° 00'

RW24 FC24Y IC24Y
236° 1600
T)
.6°
API : Monter vers 2600 (2517) vers BC424. (1517)
A BC424 tourner à droite direct vers CAA.
( 2 36 %
6° .5
23 7° - 6
3.
236° 890
MDA (807)
THR (NM) 0 3.7 7.7
LNAV MVL (1) DIST RW24

CAT
MDAh (Hh) RVR OCH MDAh (Hh) VIS NM 1 2 3

ALT 510 910 1300
H 420 (340) 800 335 540 (450) 800 (HGT) (427) (827) (1217)

60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
FAF - MAPT 3.7 NM 3 min 42 3 min 10 2 min 46 2 min 28
VSP (ft/min) 390 460 530 590
DIRCAM
DATA HEL 02
RNP Y RWY 24
HLDG CAA 100 RNAV 1 / RNP APCH

IF CAA 2600 2600 RNP APCH
TF BC420 018 018,0 6,2 RNP APCH
23 APR 20
INA CAA
TF BC421 056 056,5 4,0 2600 2600 RNP APCH
TF IC24Y 146 146,5 4,0 1600 1600 RNP APCH
IF BC421 2600 2600 RNP APCH
INA BC421
TF IC24Y 146 146,5 4,0 1600 1600 RNP APCH
IF IC24Y 1600 1600 RNP APCH
TF FC24Y 236 236,6 4,0 1600 1600 RNP APCH

TF BC424 Yes 236 236,6 5,0 2600 RNP APCH
DF CAA R 2600 2600 RNP APCH
©
CAZAUX
TWR COGNAC : 122.1 80-1 COGNAC CHATEAUBERNARD LFBG
SID RWY05
21 APR 22
VAR : 0°E (20) R 49 L1 R 49 H2
TA : 5000
POI 113.3
SID BMC 2E R 49 H1 4000 FL 195
ETPAR 2E FL 195 3000 FL 065
TMA POI 2E FL 065
58
LA ROCHELLE 4 VAGNA 2E
VELIN 2E
R 49 E2
CNA 114.65 FL 065
2E
Ch 93Y
POI
1500
°
CTA COGNAC
024
R 49 S
1500 ASFC
R 49 A1
SFC
FL 065
°
024
355°
4000
R 49 E1
3000
0°
SFC 053.0 TMA LIMOGES
3 NM CNA
4 ET 5
CTR COGNAC
R 260
FL 135
174° 257°
199°
0°
197°
TMA R 49 A2
22
FL 125
°
237
AQUITAINE 5 FL 065
4°
4000
16.0
21
R 49 L2
0°
22
22
NA
C 4000
NM
154
3300
45° 11
°
30' 11 N M
CNA
FL 060 MAX
199°
CTA BORDEAUX 1
154
174°
TMA AQUITAINE 3.1 ET 3.3

2E
FL 060 MAX
R
VAGNA 2E
PA
VEL
2E
ET
BMC
IN 2
E
ETPAR
48
FL 110 MAX
34
45
A
42
CN
NM M
30 0 MN
23 NM BMC 07
MC FL
5°B
CTA 04
BORDEAUX 2 FL 110 MAX
5°
22
345° B
MC
VAGNA
23
TMA AQUITAINE 2.2

38 N
MN
BM
M BM
C
45°
00' ALT / HGT : ft
Hors cadre TMA AQUITAINE 2.1 Distances : NM VELIN
CTR BORDEAUX BMC 113.75 0 5 NM MC
Ch 84Y 076° B
MERIGNAC
000° 30' 000° 00'
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Plafond R 49 E1. ©
CAT A, B, C, D 80-2 COGNAC CHATEAUBERNARD LFBG
SID RWY05-23
09 SEP 21
􀀤RWY05 : Monter RM 050° jusqu’à 600 (498) puis route directe jusqu’à l’ALT de sécurité en route.
􀀤RWY23 : Monter RM 230° jusqu’à 600 (521) puis route directe jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

BMC 2E BMC 2W
Monter RM 050° jusqu’à 3 NM CNA. Monter RM 230°jusqu’à 3 NM CNA.
A 3 NM CNA, à droite RM 237° en montée vers FL 060 A 3 NM CNA, à gauche en montée vers FL 060 MAX à 11
MAX à 11 NM CNA, pour intercepter et suivre RDL 199° NM CNA, pour intercepter et suivre RDL 200° CNA (RM 
CNA (RM 199°) vers BMC. 200°) vers BMC. 
ETPAR 2E ETPAR 2W
Utilisé pour ACFT destination CAZAUX. Utilisé pour ACFT destination CAZAUX.
Monter RM 050° jusqu’à 3 NM CNA. Monter RM 230° jusqu’à 3 NM CNA.
A 3 NM CNA, à droite RM 257° pour intercepter et suivre A 3 NM CNA, à gauche pour intercepter et suivre RDL
RDL 220° CNA (RM 220°) vers ETPAR (FL 110 MAX). 220° CNA (RM 220°) en montée vers le FL assigné vers
ETPAR (FL 110 MAX).
POI 2E POI 2W
A 3 NM CNA, à gauche RM 355° en montée vers le FL A 3 NM CNA, à droite RM 066° en montée vers le FL
assigné, pour intercepter et suivre RDL 024° CNA (RM assigné pour intercepter et suivre RDL 025° CNA (RM 
024°) vers POI. 025°) vers POI.
VAGNA 2E VAGNA 2W
Utilisé pour ACFT destination BORDEAUX. Utilisé pour ACFT destination BORDEAUX.
A 3 NM CNA, à droite RM 214° en montée vers le FL A 3 NM CNA, à gauche RM 137° en montée vers le FL 
assigné (FL 110 MAX), pour intercepter et suivre RDL assigné (FL 110 MAX), pour intercepter et suivre RDL
174° CNA (RM 174°). 174° CNA (RM 174°).
Au RDL 045° BMC, à droite (RM 225°) vers VAGNA. Au RDL 045° BMC, à droite (RM 225°) vers VAGNA.
VELIN 2E VELIN 2W
Utilisé pour ACFT destination MONT DE MARSAN, FL Utilisé pour ACFT destination MONT DE MARSAN,
100 MAX. FL100 MAX.
A 3 NM CNA, à droite RM 197° en montée vers FL 060 A 3 NM CNA, à gauche RM 120° en montée vers FL 
MAX à 11 NM CNA, pour intercepter et suivre RDL 154° 060 MAX à 11 NM CNA, pour intercepter et suivre RDL
CNA (RM 154°) vers VELIN (30 NM CNA : FL070 MNM). 154°CNA (RM 154°) vers VELIN (30 NM CNA : FL070
MNM).
PANNE DE COMMUNICATION
En VMC : Faire demi-tour.
En IMC : Poursuivre le vol jusqu’au premier point de CLR au dernier FL assigné, puis entreprendre la montée
jusqu’au FL de croisière indiqué dans le PLN en vigueur.

TWR COGNAC : 122.1 80-3 COGNAC CHATEAUBERNARD LFBG
SID RWY23
21 APR 22
VAR : 0°E (20) R 49 L1 R 49 H2
TA : 5000
POI 113.3
SID BMC 2W R 49 H1 4000 FL 195
TMA ETPAR 2W FL 195 3000 FL 065
POI 2W FL 065
LA ROCHELLE 4 VAGNA 2W
VELIN 2W
72
R 49 E2
I 2W
FL 065
1500
PO
CTA COGNAC
°
025
R 49 S
1500 ASFC
R 49 A1 SFC
FL 065
°
4000 066 R 49 E1
3000
025°
SFC
TMA LIMOGES
CNA 114.65
3N
0°
Ch 93Y 4 ET 5
3.0
23
M
CN
R 260
A
200° ° CTR
FL 135
0
COGNAC
22
FL 125 TMA 174° R 49 A2

0°
22
AQUITAINE 5 FL 065
12
13
0° 154 R 49 L2 4000
7°
CN
A
°CN
4000
11.0
45° 12 NM 3300
A
.0 11
30' FL 060 MAX
2W
CTA BORDEAUX 1
R
200°
154
PA
174°
ET
FL 060 MAX TMA AQUITAINE 3.1 ET 3.3

2W
33
VAGNA 2W
VEL
BMC
IN 2
W
36
34
42
23 NM BMC C A
BM CN
° NM NM
ETPAR
045 30 M
FL 110 MAX 070
CTA ° FL
BORDEAUX 2 FL 110 MAX 2 25
345°
BMC
VAGNA
23
NM
38 NM
TMA AQUITAINE 2.2

BM
C
BMC
45°
00'
ALT / HGT : ft VELIN
Hors cadre TMA AQUITAINE 2.1 Distances : NM C
M
CTR BORDEAUX BMC 113.75 0 5 NM 076° B
MERIGNAC Ch 84Y
000° 30' 000° 00'
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Plafond R 49 E1. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME COGNAC CHATEAUBERNARD
AD 2 LFBG MIL A
ALT AD : 103 (4 hPa) 04 NOV 21 45 39 30N - 000 19 03W
ATIS : COGNAC 386.625 (réservée MIL)
ATS : Lun / Jeu : 0715/1600 - Ven : 0715/1400 - Sam /Dim/JF : fermé (ETE -1H) VAR
AVT : HOR ATS 0°E
F18 - F34/F35 - O/R O 135 - O 155 BRIA : HOR ATS  05.57.92.60.84 (20)
BDP/BIA (Section opérations) : HOR ATS  05.79.20.03.58
500 m 0 1000 m
HS: Point chaud / HOT SPOT
Voir MIL A01 243 TACAN
(140) 144
x x (41) Arbres
127
x
x x DTHR
x x x (24)
x
EAM 94
Centaure Hangar
MM
x
x
175
45° 205 9°
40' (72) (102) 3
N N
HS 6 22 Arbres
23
x
x
PAPI 3.0° (5.2%) x x 129 (27)

MEHT 60 M x x x x Px x 263° Gabarit routier
x
26
L 98
2 1814 x 60 m
x
Gabarit routier H BG951

L
x
x
87 A x 112
x
BG952
x
x
102 102 Gabarit routier
08
083° BG926
x
DTHR ARP-ASI VOR/DME B x

TWR 88 K 106 (3) F
DTHR BAR 142
J G
x 100
x
201 (98) HS 5 GP
HS 1 PAPI 3.0° (5.2%)
AEM 153 (50)
x
5m R MEHT 51
x
4 HS 3
H x 2 2x Q
HS 2 24 Hangars
x
x
Hangars 1 CIV
121 (18) E x C ALT et HGT en ft
104
GUND = 153 ft
x
x
x HS 4
PAPI 3.0° (5.2%) 5m TYPE LATITUDE LONGITUDE
x3
x
0
x
MEHT 51 DTHR 05 45 38 57.17N 000 19 22.90W

45° 80 x
39' D Paratonnerre PAR DTHR 23 45 39 40.54N 000 18 10.05W
LOC
x
94 118 (15) THR 05 45 38 54.27N 000 19 27.75W

10 AGL 79 DTHR x
x
x x
x
x THR 23 45 39 45.05N 000 18 02.47W

x x
x 77 x x x
x
x DTHR 08 45 39 43.15N 000 19 21.17W

x
x
x BAR COGNAC 132.450 DTHR 26 45 39 48.47N 000 18 12.84W
05
° x
9 Gonio 123.3
04 127(24)
THR 08 45 39 42.70N 000 19 26.95W
Gabarit routier THR 26 45 39 49.18N 000 18 03.68W
000° 20' 101 000° 19' 000° 18'
RWY
05 NIL HI 2422 2422 2422 2284 Revêtue 400 400 400 400
23 NIL HI 2422 2422 2422 2207 38 F/C/W/T 400 400 400 400
08 NIL BI 1814 1814 1814 1688 Revêtue
26 NIL BI 1814 1814 1814 1614 41 F/C/W/T
RWY05 : Monter RM 050° jusqu'à 600 (497) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
RWY23 : Monter à RM 230° jusqu'à 600 (497) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
Tous seuils : Verts Réservé aux aéronefs munis de radio.
05/23 : extrémités rouges Pour tout aéronef équipé d’une UHF : informations contenues dans l’ATIS à
08/26 : extrémités rouges connaître avant le premier contact avec Cognac Approche ou Cognac Sol.
Informations disponibles uniquement durant les heures ATS.

MOUVEMENTS A LA SURFACE COGNAC CHATEAUBERNARD
AD 2 LFBG MIL A 01
ALT AD : 103 (4 hPa) 17 JUN 21 45 39 30 N-000 19 03 W
HS: HOT SPOT
HS1 et HS2: Croisements trafics routiers et aéronautiques fréquents
HS3 : Incursions fréquentes de véhicules routiers sur TWY R
HS4 : Incursions fréquentes de véhicules routiers sur TWY Q
HS5 : Risque d’incursion de la piste 08/26 en cas de départ QFU23 lorsque QFU26 en service
HS6 : Risque de confusion de point d’attente avant piste (points d’attente 23 et 26 proches)
Portail 16m
45°
40'
N
N
x
1
3 M x x x x x P
2 x
2
26
23
X
L X
A
X X
X
HS 6
08
HS 5
K J
G
F B
TWR
HS 1 HS 2
Hangars R
x H
HS 3
Q
Portail 24m
CIV
x C
3
Hangars E x
x
HS 4
1
Portails 24m x
x
x
45°
39' D
X
Distance : Grillage - Ligne axiale TWY
X 1 28,90 m
X
X
X
X
2 30,10 m
X
X
3 15 m
05
ALT et HGT en ft
Distances en NM
0 500 m
Circulation au sol voir TXT 02
000° 19' 000° 18'

CONSIGNES COGNAC CHATEAUBERNARD
AD 2 LFBG MIL A 02
17 JUN 21
CONSIGNES PARTICULIERES DE ROULAGE :
RESTRICTIONS :
- TWY E : utilisation limitée aux appareils avec une envergure < à 15m (présence d’un grillage en bordure),
- TWY N côté Est : utilisation limitée aux appareils avec une envergure < à 14m (largeur du portail électrique non
conforme),
- TWY R : utilisable uniquement de jour (non balisé de nuit).
Code A : Tous TWY utilisables.

- Vitesse 10kt MAX sur TWY D, K et N (partie EST après TWY P)
Code B: Tous TWY utilisables sauf : E, K, N (partie EST après TWY P) et R

- Vitesse sur TWY J, H, L et Q 10kt MAX.
Code C : Tous TWY utilisables sauf : B, E, J, K, L, N (partie EST après TWY P), R et Q.
- Vitesse sur TWY F 10kt MAX.
Code D : TWY utilisables : A, C, G, M et P vitesse MAX 10kt
Roulage C130 et A400M : Depuis PRKG P3,

- Pour THR 08 : TWY M
- Pour THR 26 : P via N ou M
- Pour THR 23 et 25 : P via N puis A
Roulage C160 : Depuis PRKG P3,

- Pour THR 23 ou 26 : TWY M ou P via N et A
- Vitesse sur TWY P limitée à 10kt max
- Pour THR 08 : TWY M
- Pour THR 05 : TWY M, G et C
Trouées de décollage percées par obstacles :
- Départ piste 23, THR 05 : obst. BG950, gabarit routier alt : 101ft
obst. clôture périphérique
obst. clôture périphérique
- Départ piste 08, THR 26 : obst. clôture périphérique

COGNAC CHATEAUBERNARD
AD 2 LFBG MIL A 03
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) VAR
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) 0°E
(*) Réservée MIL (20)

AMG correspondant au mode de fonctionnement nominal du système de surveillance de l’organisme de contrôle.
46°28’32’’N
M 000°07’37’’E
60 N
46°30’00’’N 46°25’23’’N
000°06’02’’E 000°17’22’’E 46°28’47’’N
46° 000°28’28’’E
M
30' 46°30’00’’N 50 N
001°06’36’’W 46°25’02’’N 46°26’20’’N
000°04’34’’E 000°55’10’’E
M 46°21’24’’N
40 N R 49 A1 000°15’04’’E
FL 065
4000
1545
M
30 N R 49 A2
3000 FL 065
4000
46° 45°49’51’’N
M
00' 20 N 000°16’52’’W
45°39’58’’N
000°18’59’’W 45°50’30’’N
000°54’30’’E
45°40’05’’N 869
10
000°33’14’’W 1700 2100

NM
CGC
45°38’39’’N
640 000°04’51’’W
2100 CNA
10
45°
NM
30' 45°30’00’’N
000°43’30’’W 45°30’00’’N 45°30’00’’N
000°31’34’’W 000°05’37’’E
45°29’59’’N 45°27’00’’N
000°19’40’’W 000°10’00’’E
45°07’58’’N
000°10’00’’E
45°
00'
ALT et HGT en ft une correction pour basses températures.
Distances en NM
001° 00' 000° 30' 000° 00' 000° 30'

DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Correction fréquences APP et TWR. ©
DATA COGNAC CHATEAUBERNARD
AD 2 LFBG DATA 01
27 JAN 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
BMC 44°49’37,0’’ N 000°43’16,0’’ W X X
CNA 45°39’34,4’’ N 000°18’41,9’’ W X X X
CGC 45°39’41,3’’ N 000°18’28,3’’ W X X
OC 45°44’26,2’’ N 000°09’39,9’’ W X X
POI 46°34’51,6’’ N 000°17’53,5’’ E X X
RW05 45°38’57,17’’ N 000°19’22,90’’ W X X
RW23 45°39’40,54’’ N 000°18’10,05’’ W X X
ETPAR 45°11’45,3’’ N 005°41’42,4’’ W X X

LODKO 45°47’15,7’’ N 000°05’34,9’’ W X X
RISPU 45°51’32,1’’ N 000°19’16,9’’ W X X
VAGNA 45°05’43,3’’ N 000°20’14,2’’ W X X
VELIN 44°58’48,0’’ N 000°09’20,0’’ E X X
FAF LOC 23 45°43’39,0’’ N 000°11’28,6’’ W X X

FAF TACAN 23 45°43’09,9’’ N 000°10’49,2’’ W X X
FAF VOR X et Y 05 45°34’48,1’’ N 000°25’58,7’’ W X X
FAF VOR 23 45°43’06,2’’ N 000°10’55,7’’ W X X
FBG05 45°34’56,3’’ N 000°26’06,5’’ W X X
FBG23 45°43’38,0’’ N 000°11’30,4’’ W X X
IAF/IF TACAN 23 (NE) 45°44’34,6’’ N 000°07’42,1’’ W X X
IBG05 45°32’51,8’’ N 000°29’34,5’’ W X X
IBG23 45°46’12,9’’ N 000°07’08,7’’ W X X
IF ILS V ou/or LOC V 23 45°45’28,5’’ N 000°08’38,3’’ W X X
IF ILS X ou/or LOC X 23 45°45’13,3’’ N 000°09’04,2’’ W X X
IF PAR Y et Z 05 45°33’58,8’’ N 000°28’10,7’’ W X X
IF PAR Z 23 45°45’19,2’’ N 000°08’32,8’’ W X X
IF RADAR PAR 05 45°32’31,3’’ N 000°30’15,6’’ W X X
IF RADAR PAR 23 45°46’05,4’’ N 000°07’13,8’’ W X X
IF VOR X et Y 05 45°33’42,2’’ N 000°27’39,0’’ W X X
IF VOR W 23 45°44’18,0’’ N 000°08’17,3’’ W X X
IF VOR Y 23 45°44’34,3’’ N 000°07’41,3’’ W X X
BG421 45°50’01,9’’ N 000°11’45,6’’ W X X

BG422 45°42’23,7’’ N 000°02’32,4’’ W X X
BG423 45°36’26,3’’ N 000°23’35,8’’ W X X
BG424 45°40’14,9’’ N 000°28’12,7’’ W X X
BG430 45°38’39,1’’ N 000°25’06,2’’ W X X
BG431 45°35’17,8’’ N 000°32’31,9’’ W X X
BG432 45°30’48,5’’ N 000°27’05,1’’ W X X
BG433 45°41’51,8’’ N 000°14’29,3’’ W X X
BG434 45°45’40,5’’ N 000°19’06,3’’ W X X
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Révision. © VERSO BLANC

APPROCHE AUX INSTRUMENTS COGNAC CHATEAUBERNARD
CAT. A B C D AD 2 LFBG MIL B
ALT AD : 103, DTHR : 77 (3 hPa) 21 APR 22 PAR Z RWY05
ATIS : COGNAC 386.625 (*) PAR VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) RDH : 50 0°E
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) (*) Réservée MIL (20)
2
MN M 5 N M C
T N
VOR REQUIS VOR DME HLDG AL
A
DME REQUIS CNA
45° 2100
MAX IAS 220 kt
50' Utilisable en CAM uniquement 230° Right
0 - 6 NM CNA
FL 060
3100
1700
6 NM CNA CTA
TMA 4 et 5
LIMOGES
0° 0°
IAF 05 0 0 23
CNA 114.65 17
Ch 93Y
1000
MAX IAS 185 kt

45°
4.8 NM 2100
40' 3100
3100
°
245 vers CNA
8.7 N M
CN A
121
(44)
CTR
CNA
9° R 49 E1 381
04 FAP 3000
(304) 542
(465)
436
7N SFC (359)
8.7 M
CN ALT / HGT : ft
N A
21 M CN Distances : NM
00 A
MAX IAS 185kt IF MOCA
0 5 NM
000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
IAF
VOR DME
IF FAP CNA
2100 049°
(2023) API : Monter dans l’axe. A 1000 (923) tourner
049° à droite vers CNA en montée vers 3100 (3023).
3.0° -
5.2%
DA
7.9 6.2 DTHR (NM)
8.7 7 DME CNA (NM)
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres REF HGT : ALT DTHR
PAR MVL (1)

CAT

A 280 (200) 175 680 (600) 1500
B 280 (200) 185 680 (600) 1600
C 280 (200) 1200 195 830 (760) 2400
D 290 (210) 205 940 (860) 3600
Observations : (1) MVL 05/23 au sud et 08/26 sur clairance.
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Ajout R 49 E1. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBG MIL C
ALT AD : 103, DTHR : 77 (3 hPa) 16 JUN 22 RADAR PAR RWY05
2
MN M 5 N M C
T N
CTA AL
A
Utilisable en CAM uniquement
2100
CTR COGNAC
R 49 E1
3000
SFC TMA 4 et 5
CNA 114.65 700 LIMOGES
Ch 93Y
MAX IAS 185 kt
45°
40'
121
(44) 0°
23
9° 381 00 542
21
FAP 04 (304) (465)
6 .2
6.8 N M
NM DTHR 436
PM (359)
R
9°
IF 04
0N
1 0
.6 M D
1
NM TH
PM R ALT / HGT : ft
R Distances : NM
45°
30' MOCA
0 5 NM
000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
IF FAP
049°
2100
(2023)
API : Monter dans l’axe. A 700 (623) tourner à

049
3.0 ° droite RM 230° en montée vers 2100 (2023).
°-
5.2
%
DA
10 6.2 0 DTHR (NM)

10.6 6.8 0.6 PMR (NM)
PAR MVL (1)

CAT

A 280 (200) 175 680 (600) 1500
B 280 (200) 185 680 (600) 1600
C 280 (200) 1200 195 830 (760) 2400
D 290 (210) 205 940 (860) 3600
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Renommage. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBG MIL D
ALT AD : 103, DTHR : 77 (3 hPa) 16 JUN 22 VOR Y RWY05
ATIS : COGNAC 386.625 (*) VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) 0°E
2
MN M 5 N M C
T N
DME REQUIS VOR DME HLDG AL
A
45° CNA 2100
50' MAX IAS 220 kt
230° Right
0 - 6 NM CNA TMA 4
FL 060 LIMOGES
3100
1700
6 NM CNA
TMA 4 et 5
5.2 N LIMOGES
MC
NA
0°
IAF 05 00 0°
CNA 114.65 17 23
Ch 93Y
7° MAX IAS 185 kt

3100
04
45°
CTA
40'
4.8 NM 2100
°
243
3100
CTR
CN A
8. 6 N M 0 0
315 381
(238) (304) 542
21
(465)
CNA
436
7°
R 49 E1
FAF
04
3000 (359)
SFC
7N
M
8 .6 CN
A
NM
MAX IAS 185kt CN
A
IF
000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
APCH non dans l’axe
IF FAF
CNA
047° MAPT API : Monter RDL 047° CNA (RM 047°)
2100
(2023) vers 3100 (3023). A 5.2 NM/CNA tourner
047° à droite vers CNA.
5.2%
047°
1020
(943)
MDA (H)
7.8 6.2 0 DTHR (NM)
8.6 7 0.8 DME CNA (NM)
VOR DME MVL (1)

CAT
DME CNA
A 1500 680 (600) 1500 ALT 1780 1470 1150 840
B 1500 680 (600) 1600 (HGT) (1703) (1393) (1073) (763)
C 570 (490) 2300 485 830 (760) 2400
D 2300 940 (860) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL E
ALT AD : 103, DTHR : 77 (3 hPa) 16 JUN 22 VOR X RWY05
DME REQUIS Utilisable en CAM uniquement
RDL 348°
CNA
178°
NA
M CNA IAF 5100 4100 VOR DME HLDG
°C
16 N RISPU
NA
40
13.4 NM CNA 16 LODKO
1800
L0
3° C
NM MAX IAS 185 kt
RD
VOR DME HLDG CN
358°
L 02
A 230° Right
RISPU A RC 12 12 - 16 NM CNA
12 NM
RD
MAX IAS 185 kt NM C FL 060
CNA NA
45° 178° Right
0° 4100
05
A
12 - 16 NM CNA 9.8 NM CNA
CN
50' 1900
00
FL 060 0°
3°
Sur clairance 19
MAX IAS 185 kt
23
04
5100
RDL358°
1800 3100 5100

RDL 004°
6.9 NM CNA IAF

0°
12
CNA
23 LODKO
NM
31
00
CN
41
8°
R 49 E1
A
3000
SFC 3 NM C CTA
NA MAX IAS 185 kt
4100 3100
4.8 N M C N A
45°
31 0 0 2 1 0 0
CNA 114.65
40' ° Ch 93Y
243
8.6 NM C0
000° 00'
381
210
(304) 2
MN M 5 N M C
° 315
NA
7 T N
AL
04 (238) 436
A
FAF
7N (359) ALT / HGT : ft 2100
CTR COGNAC
M Distances : NM
MAX IAS 185 kt CN
A MOCA
IF 0 5 NM
000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
IF FAF
MAPT CNA
2100 047° API : Monter RDL 047° CNA vers 3100 (3023).
(2023) 047° A 3 NM CNA, tourner à gauche RM 318° pour
intercepter le RDL 358° CNA.
5.2% A 6.9 CNA monter vers 5100 (5023) puis
047° rejoindre l’atttente ou l’arc 12 CNA selon clairance.
1020
(943) MDA (H)
7.8 6.2 0.2 DTHR (NM)
8.6 7 1 DME CNA (NM)
VOR DME MVL (1)

CAT
DME CNA
A 1500 680 (600) 1500 ALT 1780 1470 1150 840
B 570 (490) 1500 485 680 (600) 1600 (HGT) (1703) (1393) (1073) (763)
C 2300 830 (760) 2400
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL F
ALT AD : 103, DTHR : 77 (3 hPa) 16 JUN 22 RNP Y RWY05
ATIS : COGNAC 386.625 (*) ALS CODE EGNOS VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) A400 M ONLY RNP Ch 93112 0°E
A83-U12 APCH E05A
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) (*) Réservée MIL THR RDH / TCH : 49 (20)
T° MNM Baro-VNAV: -31°C

Pour systèmes sans compensation
de température MATF CTA COGNAC
QNH local requis pour la procédure Baro-VNAV BG434
BG432: angle de virage max 90° MAX IAS 175 kt
5.0
°
210
RNAV HLDG
31
BM430
9°
MAX IAS 185 kt MATF
238° Left BG433
8.2
25 NM BG43 T 1 min
1 IAF
8° 9°
45°
4500 BG430 23 04 .5
2100 MAX IAS 185 kt 4
2100 96
13
40' 1500 MAPT (19)

9°
2100 R 49 E1
RW05
9° 7° 3000
BG431 22 23 381 SFC
(304)
IF
6.2 6.2
° 309
IAF FAF ° ) 058 (232)
BG431 FBG05 0 49 9.6
°T 436
(359)
MAX IAS 185 kt (04
13
306
9° .2
2100
9° 3.2 (229) CTR COGNAC
3
04
IAF/IF
IBG05
31 7
13
2.
9°
9°
IBG05 MAX IAS 160 kt 2

IAF 9°
2100
22
5N
45° BG432
2100
MB
30' MAX IAS 185 kt ALT / HGT : ft

31
2100
G432
IF
9°
25
2100 Distances : NM
M
N
IB G BG432 MOCA
05 0 5 NM
31
9°
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
IF FAF MAPT
IBG05 FBG05 RW05 API : Monter 2100 (2023) vers BG433 puis
2100 049° tourner à gauche vers BG434 puis tourner à
(2023) 04 gauche vers BG430.
9°
(04
3.0 9
°- 5 .6°T)
.2% 049°
1030 MDA
(953)
DA
9.4 6.2 0 DTHR (NM)
LPV LNAV / VNAV LNAV MVL (1) DIST RW05

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
ALT 1720 1400 1080 760
A 149 440 (360) 1500 354 1500 680 (600) 1500
(HGT) (1643) (1323) (1003) (683)
B 280 (200) 1200 161 450 (370) 1500 366 560 (480) 1500 475 680 (600) 1600
C 170 460 (380) 1700 374 2200 830 (760) 2400
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 850
DIRCAM
DATA MIL Fa
RNP RWY 05
Path Termi- Waypoint Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude Vertical angle
nator Identification MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft) (°) / TCH (m)
HLDG BG430 RNAV1 / RNP APCH

IF BG430 2100 2100 185 RNAV1 / RNP APCH
INA BG430 TF BG431 237 237,3 6,2 RNAV1 / RNP APCH
TF IBG05 139 139,5 3,2 160 RNAV1 / RNP APCH

INA BG431
16 JUN 22

INA BG432

IF IBG05 2100 2100 160 RNAV1 / RNP APCH
TF FBG05 49 49,5 3,2 2100 2100 RNP APCH
TF RW05 Yes 49 49,6 6,2 -3,00 / 15 RNP APCH

APCH
TF BG433 49 49,7 4,5 RNP APCH
TF BG434 319 319,7 5 L 175 RNP APCH
TF BG430 210 210,9 8,2 L 2100 2100 185 RNP APCH
©
DATA MIL Fb COGNAC CHATEAUBERNARD
SBAS FAS DATA BLOCK RNP Y RWY05
16 JUN 22
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1 (EGNOS)
Airport Identifier LFBG
Runway 05
Runway Letter 0 (None)
Approach Performance Designator 0
Route Indicator Y
Reference Path Data Selector 0
Reference Path Identifier E05A
LTP/FTP Latitude 453857.1655N
LTP/FTP Longitude 0001922.8960W
LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 69.8
FPAP Latitude 453943.7880N
Delta FPAP Latitude (seconds) 46.6225
FPAP Longitude 0001804.5900W
Delta FPAP Longitude (seconds) 78.3060
Threshold Crossing Height 15.0
TCH Units Selector 1 (meters)
Glidepath Angle (degrees) 3.00
Course Width (metres) 105.00
Length Offset (metres) 0
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 07 02 06 0C 05 C8 00 01 35
30 05 1B 2C 97 13 E0 82 DC FF
BA 16 3D 6C 01 C4 63 02 2C 81
2C 01 64 00 C8 AF F5 35 E4 89
Calculated CRC Value F535E489
Required Additional Data

ICAO Code LF
LTP/FTP Orthometric Height (metres) 23.4
EUROCONTROL FAS DB tool Version 3.2.0
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Renommage. © VERSO BLANC

CAT. A B C AD 2 LFBG MIL G
ALT AD : 103, DTHR : 100 (4 hPa) 16 JUN 22 ILS X ou LOC X RWY23
ATIS : COGNAC 386.625 (*) ILS VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) CGC 109.9 0°E
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) (*) Réservée MIL RDH : 51 (20)
ALT / HGT : ft
DME REQUIS Distances : NM
RDL 34
VOR REQUIS MOCA
Utilisable en CAM uniquement 0 5 NM
8° CNA
178°
M CNA
16 N
NA
IAF
°C
13.4 NM CNA RISPU
1800
40
NA
16
L0
°C
NM VOR DME HLDG
358°
RD
CN
026
12 NM ARC 1 A LODKO
VOR DME HLDG CNA 2 NM
CN 3500 2100 MAX IAS 185 kt
RISPU A 230° Right
45°
MAX IAS 185 kt 9.8 NM CNA 0°
05 12 - 16 NM CNA
A
50'
CN
178° Right FL 060
Sur clairance 00
3°
12 - 16 NM CNA 19 0°
04
MAX IAS 185 kt 2100
358°
FL 060 23 1900
3500 8.8
3100 3500 NM
1800 M CNA CN IAF
12
6.9 N 6.5 A LODKO
NM
N 0 °
M 23
CN
R 49 E1 CN
A
3000 A
FAF CTA
SFC IF
RDL 34
°
2 29
257
°
8° CNA
000° 00'
0 48 (157 )
MM OM M 2 5 NM C
45° CNA 114.65 MN N
Ch 93 Y 154 LT
(54)
A
40' A
381
MAX IAS 185 kt (281)
3N
MC
486
NA (386) 2100
CTR COGNAC 436
000° 30' 000° 20' (336) 000° 10'
TA : 5000
CNA
MM FAF IF
OM
MAPT 229° 2100
API : Monter dans l’axe vers 3100 (3001). LOC (2000)
A 3 CNA tourner à droite RM 048° pour
intercepter et suivre RDL 358° CNA.
A 6.9 CNA monter à 3500 (3401) puis rejoindre 229° % 1440
- 5.2
attente ou Arc 12 CNA suivant clairance. (1340)
3.0° 980
(880)
DA (H) MDA (H)
DTHR (NM) 0.6 4 6.1 8.4
DME CNA (NM) 1 4.4 6.5 8.8
ILS (1) LOC MVL (2) DME CNA / LOC

CAT
ALT 1940 1620 1310 990 670
A 140 1500 680 (580) 1500
(HGT) (1840) (1520) (1210) (890) (570)
B 300 (200) 1200 149 510 (410) 1500 403 680 (580) 1600
C 160 1900 830 (730) 2400
Observations : (1) OCH ILS CAT AB: Plan sol - (2) MVL 05/23 au sud et 08/26 sur clairance.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
OM - DTHR 4.0 NM 3 min 26 2 min 49 2 min 24 2 min 05 1 min 51 1 min 30 1 min 18
OM - MAPT 3.4 NM 2 min 55 2 min 24 2 min 02 1 min 46 1 min 34 1 min 16 1 min 06
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Renommage.
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL H
ALT AD : 103, DTHR : 100 (4 hPa) 16 JUN 22 ILS V ou LOC V RWY23
ATIS : COGNAC 386.625 (*) ILS X VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) CGC 109.9 0°E
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) (*) Réservée MIL RDH : 51 (20)
25 NM
MNM CN
LT
VOR / DME REQUIS
A
2100
45° CTA
50'
9.2 NM 869
CN
IAF A
MAX IAS 185 kt
CNA 114.65
Ch 93 Y
TMA 4
5.2 NM FAF LIMOGES
9.2
C
210 NA
NM
0 IF
°
CNA
R 49 E1 0
6.5
23 9°
6°
3000
22
NM
A
03
114
5.9 NM CN
SFC
CNA
(14)
OM
45° MM
00 257
40' 16 154 (157)
(54)
381 CTR COGNAC
0°
05
VOR DME HLDG (281)
4.8
CNA NM C 542
vers CNA
NA
3100
050° Left 436

0 - 5.9 NM CNA (336) ALT / HGT : ft
FL 060 Distances : NM
3100
MOCA
1600 MAX IAS 185 kt 0 5 NM
45°
30' 000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'
TA : 5000 MM 1440 FAF IF
MAPT (1340) 229° 2100
CNA LOC
OM (2000)
API : Monter dans l’axe. A 4.8 CNA, tourner
à gauche vers CNA en montée vers 3100 (3000). °
229 2%
° - 5.
3.0
DA ( 1210
H) MDA(H) (1110)
DTHR (NM) 0.6 4 6.1 8.8

DME CNA (NM) 1 4.4 6.5 9.2
ILS (1) LOC MVL (2) DME CNA / LOC

CAT
A 140 1500 680 (580) 1500 ALT 1940 1620 1310 990 670
B 149 1500 680 (580) 1600 (HGT) (1840) (1520) (1210) (890) (570)
C 300 (200) 1200 160 510 (410) 1900 403 830 (730) 2400
D 173 2000 940 (840) 3600
Observations : (1) OCH ILS CAT AB: Plan sol - (2) MVL 05/23 au sud et 08/26 sur clairance.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL J
ALT AD : 103, DTHR : 100 (4 hPa) 16 JUN 22 PAR Z RWY23
VOR REQUIS
348° CN
DME REQUIS
178°
A CTA
M CN
16 N IAF
13.4 NM CNA
1800
NA
RISPU
A
CN
16
°C
NM
0°
358°
026
VOR DME HLDG CN
04
12 NM ARC 12 A
RISPU CNA NM
CNA
45° MAX IAS 185 kt
9.8 NM CNA
178° Right 0°
A
50'
05
CN
12 - 16 NM CNA Sur clairance 00
3°
3500 2100
FL 060 19 0°
04
358°
3500 MAX IAS 185 kt 23

1800 8.8 VOR DME HLDG
3100 3500 NM
M CNA CN LODKO
6.9 N
12
A MAX IAS 185 kt
0°
NM
6.5
23 230° Right
CN
NM 12 - 16 NM CNA
CN
A
A FL 060
FAP IF 2100
348° CN
9 ° IAF 1900
22 LODKO
9°
A
04
R 49 E1 000° 00'
45° CNA 114.65 3000
Ch 93 Y 154 25 NM
40' (54)
SFC MNM C
LT N
A
A
MAX IAS 185 kt 381 2100
3N (281)
ALT / HGT : ft MC
NA
Distances : NM
MOCA CTR COGNAC
0 5 NM 436
(336)
000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
VOR
DME
FAP IF
API : Monter dans l’axe vers 3100 (3000).
A 3 CNA tourner à droite RM 049° pour 229° 2100
intercepter et suivre RDL 358° (RM 358°) CNA. (2000)
A 6.9 CNA monter à 3500 (3400) puis rejoindre
attente ou Arc 12 CNA suivant clairance.
229° %
- 5.2
3.0°
DA
DTHR (NM) 6.1 8.4
DME (NM) 6.5 8.8
PAR MVL (1)

CAT

A 300 (200) 167 680 (580) 1500
B 300 (200) 1200 194 680 (580) 1600
C 310 (210) 205 830 (730) 2400
CAT. A B C D AD 2 LFBG MIL K
ALT AD : 103, DTHR : 100 (4 hPa) 16 JUN 22 RADAR PAR RWY23
25 NM
MNM CN
LT
A
2100
CTA
45°
50'
10
10 NM
.5
NM D
TH MR
R
P
CNA 114.65
Ch 93 Y IF
° TMA 4
R 49 E1 2 29 LIMOGES
3000 FAP
SFC
9°
22 6.1 NM PM
6.6
NM
0°
05
DTHR
00
21
R
45°
40'
154
(54)
542
381 (442)
700 436
(336)
CTR COGNAC ALT / HGT : ft

Distances : NM
MOCA
0 5 NM
000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'

TA : 5000
FAP IF
API : Monter dans l’axe. A 700 (600) tourner à 229° 2100

droite RM 050° vers 2100 (2000) et suivre instruction. (2000)
°
229 .2%
0 ° -5
3 .
DA
DTHR (NM) 6.1 10
PMR (NM) 6.6 10.5
PAR MVL (1)

CAT

A 300 (200) 167 680 (580) 1500
B 300 (200) 194 680 (580) 1600
C 310 (210) 1200 205 830 (730) 2400
D 320 (220) 215 940 (840) 3600
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL L
ALT AD : 103 (4 hPa), DTHR : 100 16 JUN 22 VOR Y RWY23
25 NM
MNM CN
LT
A
DME REQUIS
2100
CTA
45°
50' IAF
CNA 114.65
Ch 93Y 9.1 NM
CN
A
MAX IAS 185 kt
5.2 NM
C
210 NA
R 49 E1 7° TMA 4
0
23
9.1
3000 LIMOGES
NM
SFC IF
0°
6.5
CNA
23
NM
1°
A
04
5.9 NM CN
CNA
FAF
45°
00 257
40' 16 (157)
4.8 N M
7°
23 0° 381
CTR COGNAC
23
CN
(278)
VOR DME HLDG
0°
A
542
05
CNA
CNA (439)
3100
MAX IAS 220 kt

vers
050° Left 436

0 - 5.9 NM CNA (333)
FL 060
3100
1600 MAX IAS 185 kt ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
45° 0 5 NM
30'
000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'

TA : 5000 CNA
FAF IF
237° 2100
MAPT (1997)
API : Monter RDL 237° CNA (RM 237°)
°
vers 3100 (2997). A 4.8 NM/DME tourner 237
à gauche vers CNA. 237° 5.2%
1210
(1107)
MDA (H)
DTHR (NM) 6.2 8.8
DME CNA (NM) 0.5 6.5 9.1
VOR DME MVL (1)

CAT
DME CNA
A 1500 680 (580) 1500 ALT 1940 1620 1310 990 670
B 1500 680 (580) 1600 (HGT) (1837) (1517) (1207) (887) (567)
C 510 (400) 1900 400 830 (730) 2400
D 2000 940 (840) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL M
ALT AD : 103 (4 hPa), DTHR : 100 03 NOV 22 VOR X RWY23
VOR DME HLDG

LODKO
RDL 34
Utilisable en CAM uniquement MAX IAS 185 kt
230° Right
8° CNA 12 - 16 NM CNA
FL 060
2100
178°
DME REQUIS A 1900
M CN
NA
16 N IAF
°C
13.4 NM CNA RISPU
1800
40
L0
16
NA
NM
RD
358°
°C
12 NM CN
A RC A
026
VOR DME HLDG CNA 12 N
MC
RISPU NA 0°
45° 9.8 NM CNA 05
MAX IAS 185 kt ° L
50' 178° Right 050 RD
Sur clairance 3500 2100 00
12 - 16 NM CNA 19 0° CTA
358°
FL 060
MAX IAS 185 kt 23
3500 IAF
3100 3500
1800 M CNA 8.7 LODKO
6.9 N N
12
°
212
NM
M
CN
6.5
CN
NM °
237
A
A
CN
A
3° MAX IAS 185 kt
RDL 34
FAF
05
IF
7° CNA
257 000° 00'

(154)
R 49 E1 25 NM
CNA 114.65
3000 MNM C
45° Ch 93Y LT N
SFC
A
40'
A
2100
° ALT / HGT : ft
MAX IAS 185 kt 3N 237 381 Distances : NM
MC (278) MOCA
NA
0 5 NM
CTR COGNAC 436
000° 30' 000° 20' (333) 000° 10'
TA : 5000
CNA APCH non FAF IF
API : Monter RDL 237° CNA vers 3100 (2997). dans l’axe
MAPT 237 ° 2100
A 3 CNA tourner à droite RM 053° pour intercepter
et suivre RDL 358° CNA. (1997)
A 6.9 CNA monter à 3500 (3397) puis rejoindre attente ou °
Arc 12 CNA suivant clairance. 237
237° 5.2%
980
MDA (H) (877)
DTHR (NM) 0.7 6.2 8.4
DME CNA (NM) 1 6.5 8.7
VOR DME MVL (1)

CAT
DME CNA
A 1500 680 (580) 1500 ALT 1940 1620 1310 990 670
B 510 (400) 1500 400 680 (580) 1600 (HGT) (1837) (1517) (1207) (887) (567)
C 1900 830 (730) 2400
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Ajout arc 8.7 NM CNA. ©
CAT. A B C AD 2 LFBG MIL N
ALT AD : 103, DTHR : 100 (4 hPa) 16 JUN 22 RNP RWY23
ATIS : COGNAC 386.625 (*) ALS CODE EGNOS VAR
APP : COGNAC Approche 132.450 142.450 (*) 387.300 (*) A400 M ONLY RNP Ch 90857 0°E
CZC-9DC APCH E23A
TWR : COGNAC Tour 120.075 122.100 253.200 (*) (*) Réservée MIL THR RDH / TCH : 51 (20)
T° MNM Baro-VNAV: -31°C 25

Pour systèmes sans compensation 2600 N
de température 20
M
N
IBG
QNH local requis pour la procédure Baro-VNAV IAF
M
2100
23
BG421
13
IBG
9°
MAX IAS 200 kt
23
45° 2100 IBG23
13
50'
9°
13 5.0
BG421
0°
9°
31
17
05 00
9°
19 0°
00
25 N M B
2100 23
IF
IAF / IF
G4
9° IBG23
9°
21
04
.1 22 0 MAX IAS 200 kt
15 4. 2100
CTR COGNAC
9°
5.0 0
17
31
FAF
257 22
9°
FBG23
9° (157)
04 244
(144) 6.1 .7°T
) IAF
9 BG422
(22 MAX IAS 200 kt
45°
40' 2100
9° MAPT
RNAV HLDG
220 154 RW23 IBG23
BG424
319° 5. (54) MAX IAS 200 kt
5.0
MAX IAS 190 kt 381 R 49 E1 230° Right

2100 (281) 3000 T 1 min
IF 5000
SFC
CTA COGNAC 2100
BG423 436 9° BG422
MAX IAS 190 kt (336) 04 1900
2100
ALT / HGT : ft
Distances : NM 2100
31
9°
MOCA
NM
25
0 5 NM
BG
422
000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'
RW23 FBG23 IBG23
229° 2100
API : Monter à 2100 (2000) vers BG423 (2000)
)
puis tourner à droite vers BG424 puis tourner 7° T
à droite vers BG421. ( 2 29. %
° . 2
229° 229 3.0°-5
MDA 1210
(1110)
DA
DTHR (NM) 0 6.1 10.1
LPV LNAV / VNAV LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW23
DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
A 300 (200) 184 NM 2 3 4 5
380 (280) 1300 274 1500 680 (580) 1500
ALT 790 1110 1420 1740
B 300 (200) 1200 196 390 (290) 1400 286 510 (410) 1500 403 680 (580) 1600 (HGT) (690) (1010) (1320) (1640)
C 310 (210) 204 400 (300) 1400 294 1900 830 (730) 2400
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 850
DIRCAM
DATA MIL Na
RNP RWY 23
RMK - MAG VAR 2020 0,4°E Ref NAVAID : -
HLDG IBG23 RNAV 1 / RNP APCH

IF BG421 RNAV 1 / RNP APCH
INA BG421
TF IBG23 139 139,7 5,0 2100 200 RNAV 1 / RNP APCH
16 JUN 22
IF BG422 RNAV 1 / RNP APCH

INA BG422
TF IBG23 319 319,9 5,0 2100 200 RNAV 1 / RNP APCH
IF IBG23 2100 200 RNAV 1 / RNP APCH

TF FBG23 229 229,8 4,0 2100 2100 RNP APCH
TF RW23 yes 229 229,7 6,1 -3.0° / 15,5 RNP APCH
APCH
TF BG423 229 229,7 5,0 RNP APCH
TF BG424 319 319,7 5,0 190 RNP APCH
TF BG421 049 49,6 15,1 2100 200 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY23
DATA MIL Nb COGNAC CHATEAUBERNARD
SBAS FAS BLOCK RNP RWY23
16 JUN 22
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFBG
Runway 23
Runway Direction 0
Route Indicator
Delta FPAP Latitude (seconds) -46.0140
Delta FPAP Longitude (seconds) -77.2910
TCH Units Selector 1
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 07 02 06 0C 17 00 00 01 33
32 05 F8 7E 98 13 FA BB DE FF
01 17 84 98 FE 2A A4 FD 36 81
2C 01 64 06 C8 AF 5A 4F 41 26
Calculated CRC Value 5A4F4126

ICAO Code LF
FPAP Orthometric Height (metres) 30.4
EUROCONTROL FAS DB tool Version 3.
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Renommage. © VERSO BLANC

CARTE D'AERODROME Usage restreint ETAIN ROUVRES
AD 2 LFQE MIL A
ALT AD : 760 (28 hPa) 25 MAR 21 49 13 45N - 005 40 34E
GND : ETAIN Sol 138.1 BDP/BIA : HOR ATS  03.29.87.82.39
AVT : H24 préavis 24 H carburant : F34-O135-O150-O155-H615-C629 (PNIA) : 863.552.8239 VAR
HOR ATS activable H 24 activité réelle connue par ETAIN BRIA H24  01.48.62.53.14
APP O/R ou RAI 120.125 2°E
LUN/JEU : 0700-1600 VEN : 0700-1100 HN O/R avant 1100 (20)
SAM/DIM/JF:O/R le dernier jour ouvrable avant 1100. (ETE -1H)
192°
19 841
THR 01 49 12 59.13N 005 40 06.08E (81)
THR 19 49 13 53.29N 005 40 26.02E
F
G
Cheminée
847 (87)
H
49°
14'
760 A Antenne
D 848 (88)
E
ARP TWR
PN
853 (93)
NDB
781 (21)
PS
ETAIN 121.5
Gonio 120.125 C
771 (11)
45 m
RADAR C1
799 (39)
1721 x
49° 737 B1
B
13'
Antenne
GP 792 (32)
789 (29)
ALT et HGT en ft 772
GUND : 153 ft
01 (12) 500 m 0 1000 m
012°
005° 39' 005° 40' 005° 41' 005° 42'

RWY
01 HI axiale HI 1721 2676 1721 1721 Revêtue 550* 550*
420m
19 NIL HI 1721 1996 1721 1721 22 F/C/W/T 550* 550*
RWY 01 : Monter à 4.1% RM 012° jusqu'à 860 (100)(1), puis monter jusqu’à 1800 (1040), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude
minimale de sécurité en route.
RWY 19 : Monter à 4.6% RM 192° jusqu'à 790 (30)(2), puis monter jusqu’à 1800 (1040), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude
minimale de sécurité en route.
(1) Pente théorique de montée : obstacle le plus pénalisant : végétation de 841 ft situé à 529 m de la DER, 284 m à droite de l'axe.
(2) Pente théorique de montée : obstacle le plus pénalisant : végétation de 772 ft situé à 201 m de la DER, 127 m à gauche de l'axe.
SEUILS : HI TWY : BI RWY HI : feux à éclats en 01. PLN obligatoire à l'arrivée : Hors horaires ATS pour les ACFT basés et H24
pour les ACFT non basés.
Inutilisable hors piste et TWY.
* 800 m de nuit.
DIRCAM AMDT 04/21 CHG : Tph BDP, VAR. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE ETAIN ROUVRES
AD 2 LFQE MIL A 01
ALT AD : 760 (28 hPa) 01 MAR 18 49 13 45N - 005 40 34E
Configuration NORD : : Arrivée
Piste 01 en service : Départ
500 m 0 1000 m
N
F
E
760
737
1721 x 45 m
012°
01
19
D
C
B
A
PS
G
PN
C1
B1
- Accès au parking escale pour aéronefs de code A et B (envergure < 24m,

largeur hors tout du train principal < 6m).
- Accès possible au parking escale pour les aéronefs de code ≥ C
(envergure ≥ 24m, largeur hors tout du train principal ≥ 6m) après consultation avec
le gestionnaire de la plateforme.
- Roulage possible uniquement sur partie du TWY A sur/entre les bretelles C et PS
et sur/entre les bretelles PN et D.
- Déplacement en translation obligatoire sur les autres voies de circulation
(roulage interdit).
- Décollage possible via C : 920m de piste disponible.
: Accès limité aux hélicoptères de l’ALAT (largeur portails B1, C1, E, F, G, H : 20m)
Configuration SUD : : Arrivée

Piste 19 en service : Départ
N
500 m 0 1000 m
F
E
760
737
1721 x 45 m
012°
01
19
D
B
G
H
PS
PN
C1
B1
- Accès au parking escale pour aéronefs de code A et B (envergure < 24m,

largeur hors tout du train principal < 6m).
- Accès possible au parking escale pour les aéronefs de code ≥ C
(envergure ≥ 24m, largeur hors tout du train principal ≥ 6m) après consultation avec
le gestionnaire de la plateforme.
- Roulage possible uniquement sur partie du TWY A sur/entre les bretelles C et PS
et sur/entre les bretelles PN et D.
- Déplacement en translation obligatoire sur les autres voies de circulation
(roulage interdit).
: Accès limité aux hélicoptères de l’ALAT (largeur portails B1, C1, E, F, G, H : 20m)
DIRCAM AMDT 04/18 CHG : Instructions roulage. ©

DATA ETAIN ROUVRES
AD 2 LFQE DATA 01
05 DEC 19
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Coordonnées SID
Coordinates STAR
ETN 49°13’42,9’’ N 005°40’28,1’’ E X X
RW01 49°12’59,13’’ N 005°40’06,08’’ E X X
RW19 49°13’53,29’’ N 005°40’26,02’’ E X X
FAF LOC 01 49°08’05,8’’ N 005°38’18,4’’ E X X

FAF NDB Z 01 49°08’07,1’’ N 005°38’11,0’’ E X X
FE19Y 49°15’49,8’’ N 005°41’09,0’’ E X X
FE19Z 49°19’02,7’’ N 005°42’20,2’’ E X X
FQE01 49°08’03,8’’ N 005°38’17,6’’ E X X
IF ILS ou LOC 01 49°05’22,6’’ N 005°37’18,6’’ E X X
IF NDB Z 01 49°05’25,0’’ N 005°37’05,0’’ E X X
IE19Y 49°18’44,7’’ N 005°42’13,5’’ E X X
IE19Z 49°22’55,8’’ N 005°43’46,4’’ E X X
QE400 49°02’14,0’’ N 005°36’09,6’’ E X X
QE401 49°16’52,2’’ N 005°41’32,0’’ E X X

QE402 49°18’02,3’’ N 005°34’06,4’’ E X X
QE403 49°11’43,4’’ N 005°31’47,8’’ E X X
QE404 49°03’23,8’’ N 005°28’46,1’’ E X X
QE410 49°13’55,2’’ N 005°34’10,1’’ E X X
QE411 49°23’59,0’’ N 005°37’04,7’’ E X X
QE421 49°16’32,0’’ N 005°36’41,8’’ E X X
QE422 49°19’26,8’’ N 005°37’46,0’’ E X X
QE425 49°11’56,7’’ N 005°39’43,1’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS ETAIN ROUVRES
CAT. A B AD 2 LFQE MIL B
ALT AD : 760 , THR : 737 (27 hPa) 25 MAR 21 ILS ou LOC RWY01
APP : ETAIN Approche 120.125 374.125 (O/R) ILS + DME VAR
TWR : ETAIN Tour 118.950 MCY 110.5 2°E
GND : ETAIN Sol 138.100 RDH : 56 (20)
25 NM
MNM ET
NDB HLDG LT
2400
5°
A
N
5 NM MCY
20
ETN 3400
MAX IAS 160 kt
248°
ETN
181° Left
012°
T 1 min
181°
4500
2400 2800
2300
2300
001°
IAF
ETN 410 981
790 932 (244)
1N (53) (195)
M
MA MCY
PT
827 MCY
(90) Ch 42X
180°
012°
49° 4N
10' MM
CY
5 .2
2400
NM
FAF MCY ADF REQUIS
DME REQUIS
MAX IAS 160 kt

012°
8N
MM
IF CY
240
0
Y
8.5 N M M C ALT / HGT : ft
Distances : NM
3000
2400 MOCA
0 5 NM
005° 30' 005° 40'

TA : 5000 FAF MAPT
IF LOC OM LOC DME ETN
012° 2010
2400 (1273) API : Monter dans l’axe (RM 012°) vers 2400 (1663).
(1663) 012 A 5 MCY tourner à droite vers ETN pour
°
3.0° (013.6 °
une nouvelle présentation.
- 5.2 °T)
% 012 Monter à 1600 (863) avant d'accélérer en palier.
1860 °
(1123) 012
1140
(403) MDA
DA
THR (NM) 7.8 5 3.8 0.8
DME (NM) 8 5.2 4 1
ILS (1) LOC (1) MVL

CAT
LOC DME MCY

ALT 2330 2010 1690 1380
A 183 1230 (500) 1500
(HGT) (1593) (1273) (953) (643)
B 990 (250) 1300 195 1080 (340) 1500 336 1280 (540) 1600
Observations : (1) minima majorés.

70 kt 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 130 kt
VSP (ft/min) 370 425 475 530 585 635 690
CAT. A B AD 2 LFQE MIL C
ALT AD : 760 , THR : 737 (27 hPa) 25 MAR 21 NDB Z RWY01
APP : ETAIN Approche 120.125 374.125 (O/R) VAR
TWR : ETAIN Tour 118.950 2°E
GND : ETAIN Sol 138.100 (20)
25 NM
MNM ET
2400 LT
DME REQUIS
5°
A
NDB HLDG
N
5 NM MCY
20
ETN 3400
MAX IAS 160 kt 248°
ETN
181° Left
0 1 3°
T 1 min
181°
4500 2800
2400
2300
2300
001°
IAF
ETN 410 981
932 (244)
(195)
1N
M
MA MCY
PT
827 MCY
(90) Ch 42X
013°
181°
49° 4N
MM
10' CY
5 .2
NM
FAF MCY
2400
013°
8N MAX IAS 160 kt

M
IF M C Y
2400
Y
ALT / HGT : ft 8.5 N M M C
Distances : NM
MOCA 3000
5 NM 2400
0
005° 30' 005° 40'

TA : 5000 APCH non dans l'axe
IF FAF MAPT DME ETN
2400 013° 2010 API : Monter RDL 013° ETN (RM 013°)
(1663) (1273) vers 2400 (1663). A 5 NM MCY tourner à droite
3.0
° - 013° °
vers ETN pour une nouvelle présentation.
5.2
% 013 Monter à 1600 (863) avant d'accélérer en palier.
1450 1140
(713) (403) MDA
THR (NM) 7.8 5 3.8 0.8

DME (NM) 8 5.2 4 1
NDB DME (1) MVL

CAT
DME MCY
ALT 2330 2010 1690 1380
A 1230 (500) 1500 (HGT) (1593) (1273) (953) (643)
B 1080 (340) 1500 336 1280 (540) 1600
Observations : (1) minima majorés.

70 kt 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 130 kt
FAF THR 5.0 NM 4 min 17 3 min 45 3 min 20 3 min 00 2 min 44 2 min 30 2 min 18
VSP (ft/min) 370 425 475 530 585 635 690
CAT. A B AD 2 LFQE MIL D
ALT AD : 760, THR : 737 (27 hPa) 25 MAR 21 NDB Y RWY01
GND : ETAIN Sol 138.100 (20)
25 NM
MNM ET
NDB HLDG LT
5°
2100 2400
N
20
ETN 3400
MAX IAS 160 kt
181° Left 248°
013°
T 1 min
181°
4500
N
ET
2400 2800
2300
2300
IAF
001°
ETN 410
MAPT
2400
49° 3 min 30
3 min
181°
10'
183°
CAT B
013°
CAT A
MAX IAS 135 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM MAX IAS 160 kt
005° 30' 005° 40'

TA : 5000
APCH non
dans l'axe
2400 013° ETN API : Monter RDL 013° ETN (RM 013°) vers
(1663) MAPT 2400 (1663). A 2100 (1363) tourner à droite
013 vers ETN pour une nouvelle présentation.
° Ne pas virer avant le MAPT.
Monter à 1700 (963) avant d'accélérer en palier.
°
013
MDA
NDB (1)
CAT
MDA (H) RVR OCH
A
B 1690 (950) 4300 947
Observations : (1) obstacle base OCH hors cadre : Végétation 1388 (651).
CAT. A B C AD 2 LFQE MIL E
ALT AD : 760 , THR : 737 (26 hPa) 22 APR 21 RNP RWY01
APP : ETAIN Approche 120.125 374.125 (O/R) ALS CODE VAR
TWR : ETAIN Tour 118.950 A400 M ONLY RNP 2°E
GND : ETAIN Sol 138.100 1TY-E6U APCH (20)
THR
25 NM Q
MNM E4 TMA ETAIN 1 QE402
T 0
AL 0
3000
5.0 282° QE401
192°
R 229 A 3000 1031
FL 055 (294)
SFC
6.5
3000
012°
4.0
981
(244)
R 229 B 837 932
FL 100 (195)
(100)
FL 055 QE403
3000 MAPT
RW01
°T)
5.1
192°
(013.5
49° TMA ETAIN 2
012°
10'
R 208 R 293
3750
8.6
2500 FAF CTR ETAIN

SFC SFC FQE01
2400
6.0
012°
QE404
API MAX IAS 180 KT 101°
IAF/IF
3000 QE400
5.0
MAX IAS 200 kt
RNAV HLDG 3000
192°
QE400
2700
MAX IAS 195 kt

49°
012° Left
012°
00' T 1 min ALT / HGT : ft

TMA ETAIN 1 Distances : NM
5000
3000 MOCA
0 5 NM
2700
005° 20' 005° 30' 005° 40' 005° 50'
TA : 5000
IF FAF MAPT
QE400 FQE01 RW01
3000 API : Monter vers 3000 (2263) vers QE401, puis QE402.
(2263) 012° 012 Être stable à 3000 (2263) à QE403. Puis continuer vers
2400 ° (0 QE404, puis QE400. Palier d’accélération non étudié.
13.5
(1663) 3.0°
- 5.2 °T) 012°
2000 %
(1263)
MDA
THR (NM) 11.1 5.1 0

LNAV MVL
CAT
DIST RW01
A 1500 1230 (500) 1500 ALT 2380 2060 1740 1420 1100
(HGT) (1643) (1323) (1003) (683) (363)
B 1100 (360) 1500 354 1280 (540) 1600
C 2400 1430 (690) 2400
Observations :
70 kt 80 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 980
DIRCAM AMDT 05/21 CHG : R 293 ©
DIRCAM
DATA MIL E
RNP RWY01
RMK - MAG VAR 2020 2.0°E REF NAVAID : -
HLDG QE400 RNAV 1 / RNP APCH

IF QE400 3000 3000 200 RNAV 1 / RNP APCH
25 MAR 21
TF FQE01 012 013,5 6,0 2400 2400 RNP APCH

TF RW01 Yes 012 013,5 5,1 -3,0 / 15 RNP APCH

TF QE401 012 013,6 4,0 3000 180 RNP APCH
APCH
TF QE402 282 283,6 5,0 3000 180 RNP APCH
TF QE403 192 193,5 6,5 3000 3000 180 RNP APCH
TF QE404 192 193,5 8,6 3000 3000 180 RNP APCH
TF QE400 101 103,4 5,0 3000 3000 200 RNAV 1 / RNP APCH
©
ETAIN ROUVRES
PRECODING RNP RWY01
APPROCHE AUX INSTRUMENTS ETAIN
CAT. A B AD 2 LFQE MIL F
ALT AD : 760 (28 hPa), THR : 760 25 MAR 21 VPT RWY19
GND : ETAIN Sol 138.100 (20)
49° DOMMARY -
BARONCOURT
T
T
17'
936
Etang d’Amel (176)
ETON
TT
TT
AMEL -
TT SUR - ETANG
97
TT D1
49°
192°
15' TT
1.7
TT
-B
012°
CAT A
T
FOAMEIX
ETN 410
8
T
61
D6
D
5
T
49°
D
13'
90
6
T
D 603
2.7
ETAIN
MCY
Ch 42X
T
338°
T T
1. 8 N M M C Y
013°
ALT / HGT : ft
012°
49° Distances : NM
11' 0 1 NM
ou LOC
Via N B Z
DB Y
T
D
Via N
Via ILS
005° 36' 005° 38' 005° 40' 005° 42'

VPT VPT
NDB ILS et LOC
CAT
NDB-DME
MDA (H) VIS MDA (H) VIS 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 135 kt
2.7 NM 2 min 02 1 min 48 1 min 37 1 min 28 1 min 21 1 min 12
A 1240 (480) 1500 1.7 NM 1 min 16 1 min 08 1 min 01 0 min 56 0 min 51 0 min 45
1690 (950) 4300
B 1260 (500) 1600
Observations :
DIRCAM AMDT 04/21 CHG : VAR, normalisation. ©
CAT. A B C AD 2 LFQE MIL G
ALT AD : 760 , THR : 760 (27 hPa) 22 APR 21 RNP Z RWY19
APP : ETAIN Approche 120.125 374.125 (O/R) ALS CODE VAR
TWR : ETAIN Tour 118.950 A400 M ONLY RNP 2°E
GND : ETAIN Sol 138.100 2J2-0MW APCH (20)
THR
25 NM Q
MNM E4
T 0 IAF
AL 0 TMA ETAIN 3
QE411
IF
MAX IAS 180 kt 102° IE19Z
3000 4.5
2500 2300 2500
192°
3000
4.0
TMA ETAIN 1
49° FAF
20' FE19Z
10.2
2300
R 229 A
5.3 2°
5 NM Q FL 055
NM 2
19
°T)
M E4
LT 1 SFC
(193.6
886
1
A
M 13 N M Q
009°
N (126) 1031
(271)
ALT M
E4
11
R 229 B QE410
FL 100 981
2900 FL 055 (221)
932
DF (172)
3400 MAPT
49° RW19
TMA ETAIN 2
10'
R 293
11.7
2500
2500
SFC CTR ETAIN
R 208
3750
SFC
352°
IAF
RNAV HLDG
QE400
QE400
192°
MAX IAS 200 kt

MAX IAS 195 kt
3000
2700
012° Left
49°
T 1 min
00' ALT / HGT : ft
012°
5000 Distances : NM
3000
MOCA
2700 TMA ETAIN 1 0 5 NM
R 93
2000
005° 10' 005° 20' 005° 30' SFC 005° 40' 005° 50'
TA : 5000
MAPT SDF FAF IF
RW19 FE19Z IE19Z
API : A RW19 tourner à droite directement vers QE411 1700
192° 2500
en montée vers 3000 (2240). Palier d’accélération non (940) °T)
3.6 (1740)
étudié.
2 ° (19 .2%
19 .0°- 5
DF 3
1220 1720
MDA (460) (960)
0 2.8 5.3 9.3 THR (NM)
LNAV MVL
CAT
DIST RW19
A 1500 1230 (470) 1500 ALT 1450 1760 2080 2400
B 1140 (380) 1500 372 1280 (520) 1600 (HGT) (690) (1000) (1320) (1640)
C 1700 1430 (670) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 850
DIRCAM AMDT 05/21 CHG : R 293. ©
DIRCAM
DATA MIL G
RNP Z RWY19

TF QE410 352 353,6 11,8 RNAV 1 / RNP APCH
INA QE400
TF QE411 009 010,7 10,3 180 RNAV 1 / RNP APCH
25 MAR 21
TF IE19Z 102 103,5 4,5 2500 2500 RNAV 1 / RNP APCH


INA QE411
TF IE19Z 102 103,5 4,5 2500 2500 RNAV 1 / RNP APCH
IF IE19Z 2500 2500 180 RNAV 1 / RNP APCH
TF FE19Z 192 193,6 4,0 RNP APCH
APCH
TF RW19 Yes 192 193,6 5,3 -3,0 / 15 RNP APCH
DF QE411 R 3000 180 RNAV 1 / RNP APCH
©
ETAIN ROUVRES
CAT. H AD 2 LFQE HEL 01
ALT AD : 760 , THR : 760 (28 hPa) 25 MAR 21 RNP Y RWY19
APP : ETAIN Approche 120.125 374.125 (O/R) RNP VAR
GND : ETAIN Sol 138.100 APCH (20)
NM 25 NM QE4
TM 21
AL
15 N M
TMA ETAIN 1
49°
2900 20' IF
QE422 102° IE19Y
3400 2100 3.0 2100
2100
192°
3.0
2100
012°
3.0
191°
IAF FAF
TMA ETAIN 1 QE421 FE19Y
2100 1700
2100
192°
886
011°
(126)
°T)
49°
2.0
(193.6
15'
MAPT
RNAV HLDG
RW19
QE421
MAX IAS 100 kt
CTR ETAIN
011° Left
192°
T 1 min 885
2.0
5000 DF (125)
2100
ALT / HGT : ft
2100 Distances : NM
MATF MOCA
QE425 0 5 NM
2100
005° 30' 005° 35' 005° 40' 005° 45'

RW19 FE19Y IE19Y
2100 (1340)
API : Monter vers 2100 (1340) vers QE425. ° 192°
A QE425 tourner à droite direct vers QE421. 192° 1926°T) 1700 (940)
.
(193 4%
7. 1650
MDA (890)
THR (NM) 0 2.0 5.0

LNAV MVL DIST RW19

CAT
MDAh (Hh) RVR OCH MDAh (Hh) VIS NM 1 2

ALT 1250 1700
H 1140 (380) 1000 372 1140 (380) 1000 (HGT) (490) (940)
Observations :
70 kt 80 kt 90 kt
FAF - MAPT 2.0 NM 1 min 43 1 min 30 1 min 20
VSP (ft/min) 370 425 480
DIRCAM AMDT 04/21 CHG : VAR, Normalisation. ©
DIRCAM
DATA HEL 01
RNP Y RWY19

IF QE421 2100 RNAV 1 / RNP APCH
INA QE421 TF QE422 012 013,5 3,0 2100 RNAV 1 / RNP APCH
25 MAR 21
TF IE19Y 102 103,5 3,0 2100 RNAV 1 / RNP APCH

IF IE19Y 2100 RNAV 1 / RNP APCH
TF FE19Y 192 193,6 3,0 1700 1700 RNP APCH
TF QE425 Yes 192 193,6 2,0 2100 RNP APCH
DF QE421 R 2100 RNAV 1 / RNP APCH
©
ETAIN ROUVRES
CARTE D'AERODROME Usage restreint EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE MIL A
ALT AD : 465 (17 hPa) 15 JUL 21 49 01 43N-001 13 12E
ATIS EVREUX : 138.225
EVREUX SOL : 122.100 257.800 BIA/BOB : HORS ATS  02.76.57.40.08 VAR
AVT : HIV : Lun/Ven : 0500/1930 - (ETE : -1H) 862.105.40.08 1°E
O/T : PPR 1H
F34 - F35 - F18 (préavis 15 jours) / O135 - O138 - O150 - O156 - O159 BRIA BORDEAUX  05.57.92.60.84 (20)

THR 04 49 01 05.93N 001 12 24.16E
9°
21
THR 22 49 02 20.49N 001 13 58.87E Hangar
500m 0 1000m
ALADIN
508 (43) PAPI 3.0° (5.2%)
22
ALT et HGT en ft Gonio NG MEHT 43
GUND = 146 ft 510 (44) 454
GP
Zone PO 507 (42)
BRA
VOR
475 (10)
49° TACAN
BATR
02' 503 (38) 463 EAM
Hangar
0m
Hangar
x3
00
10
Aire de dégivrage
TWR 651
(186) Zone de travaux
5m
Hangar
x4
01
30
TWR 2
BRA
49° PAPI 3.0°(5.2%) 448
01'
MEHT 42
04 Zone de travaux
ALT et HGT en ft
LOC GUND = 146 ft
453
9°
03
(8 AGL)
001° 12' 001° 13' 001° 14'
RWY
04 NIL HI axiale 3001 3001 3001 3001 Revêtue 400 400 400 400
O/R
22 HI HI axiale
axiale 900m O/R 3001 3001 3001 3001 24 F/C/W/T 400 400 400 400
DEPARTS RECOMMANDEES POUR UN DEPART IFR
RWY 04 : Monter RM 039° à 5% jusqu'à 8 NM EVX (1), puis route directe en montée vers l'altitude de sécurité en route.
RWY 22 : Monter RM 219° à 5% jusqu'à 9 NM EVX (1), puis route directe en montée vers l'altitude de sécurité en route.
(1) : Pente ATS, si impossibilité de maintenir cette pente aviser l'ATC dès la mise en route.
Seuils : HI vert. CIV utilisable uniquement en cas d'application de plans particuliers.
Extrémités : HI rouge. - ATS : Lun/Mer : 0700/1600 Jeu/Ven : 0700/1500
Ligne axiale HI Sam/Dim et JF : O/R avant 1400 le dernier jour ouvrable.
Rampe d’approche 900m RWY22 - O/T : O/R avant 1400 la veille. ETE : -1 h.
RWY04/22 : Panneaux distances : 300m
Feux bleus intersection RWY/TWY Présence possible BRA sur la piste (oppposé)
TXY non balisés seuil QFU en service
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Téléphone, révision. ©
MOUVEMENTS A LA SURFACE Usage restreint EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE MIL A 01
ALT AD : 465 (17 hPa) 15 JUL 21 49 01 43N-001 13 12E
ATIS EVREUX : 138.225
EVREUX SOL : 122.100 257.800 BIA/BOB : HORS ATS  02.76.57.40.08 VAR
AVT : HIV : Lun/Ven : 0500/1930 - (ETE : -1H) 861.105.40.08 1°E
O/T : PPR 1H BRIA BORDEAUX  05.57.92.60.84 (20)
F34 - F35 - F18 (préavis 15 jours) / O135 - O138 - O150 - O156 - O159
22 N
M6
A
P B (5) C Portail accès M1 (1)

x
Portail accès M6
A C EAM
N
B
M5 x
L L D (5) D
M1
x
Zone PO
x Portail accès M1 (1)
B
Portail accès M5 (4) Zone de travaux
E E Portail accès A330
x
BATR Portail de séparation

E2 x
x
E Portail accès parking Bellenger

TWR
K TWR 2
M4
x
K F
x
F
Portail accès M4 (3)
B
J A
x
Aire de dégivrage
Zone de travaux
x
x 2
x
M
B G (4)
x
H
M3
A
Portail accès M3 (2) 04
Circulation au sol :
(1) Portail accès M1 bretelles C et D. Distance axe TWY / portail 24m.
ACFT autorisés (hors C160 et CN35) envergure ≤ 45m. Vitesse MAX 15 kts.
(2) Portail accès M3 bretelle H. Distance axe TWY / portail 28m.
(3) Portail accès M4 bretelle J. Distance axe TWY / portail 18m. ALT / HGT : ft
0 500 m
Bretelle K. Distance axeTWY / portail 21m.
(4) Bretelles B, D et G utilisables par ACFT basés excepté A 330-AUG.
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Téléphone, révision. ©

EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE MIL A 02
ALT AD : 465 (17 hPa) 22 APR 21 Altitudes Minimales de Guidage
APP : 118.125 142.450 362.200 VAR
TWR : 119.700 125.375 399.525 1°E
(20)
25 NM
49 23 00 N
2 0 NM 001 27 30 E
49 20 15 N
001 33 10 E
15 N M TMA 1 EVREUX
49 12 27 N 49 16 58 N 1800
000 55 05 E 001 13 09 E
49 11 26 N
000 51 03 E 10 NM 49 13 00 N
001 37 40 E
30
9°
49 06 11 N
001 06 35 E
1900 5 NM
49 02 49 N
DIN
LA
000 49 57 E 871 CTR EVREUX

6 NM A
49 02 30 N ALADIN
271° 49 02 19 N
000 34 00 E
001 13 34 E
49° 49 02 33 N
00' 2000 001 04 27 E
48 54 55 N
001 03 23 E
10
N MA
L A DIN
1°
48 52 20 N
22
809 001 14 08 E
952 936 2000
48 49 33 N
000 39 00 E
48 49 11 N
000 48 14 E 48 46 00 N
48 48 10 N
000 54 18 E 001 07 00 E

une correction pour basses températures.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
001° 00' 001° 30'
DIRCAM AMDT 05/21 CHG : Sup R194. ©
POINTS DE VERIFICATION INS EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE MIL A 03
26 MAY 16
POINTS MESURÉS LATITUDE LONGITUDE
Seuils 04 49°01’06,00”N 001°12’24,25”E

Seuils 22 49°02’20,49 ”N 001°13’58,87”E
STA M101 49°01’46,46”N 001°13’52,42”E
STA M102 49°01’48, 34”N 001°13’52,46”E
STA M103 49°01’49,69”N 001°13’50,24”E
STA M104 49°01’50,72”N 001°13’49,70”E
STA M105 49°01’49,67”N 001°13’46,89”E
STA M106 49°01’45,97”N 001°13’45,50”E
STA M107 49°01’43,96”N 001°13’43,54”E
STA M108 49°01’52,57”N 001°13’57,99”E
STA M109 49°01’51,95”N 001°’14’01,74”E
STA M110 49°01’49,91”N 001°14’03,94”E
STA M111 49°01’47,41”N 001°14’04,28”E
STA M201 49°01’09,98”N 001°13’07,51”E
STA M202 49°01’08,74”N 001°13’10,81”E
STA M215 49°01’08,85”N 001°13’00,78”E
STA EE1 49°01’31,16”N 001°13’27,14”E
STA M301 49°01’18,99”N 001°12’09,36”E
STA M302 49°01’16,97”N 001°12’07,15”E
STA M303 49°01’15,88”N 001°12’03,65”E
STA M304 49°01’16,07”N 001°12’00,05”E
STA M305 49°01’17,38”N 001°11’56,98”E
STA M306 49°01’19,68”N 001°11’55,15”E
STA M307 49°01’22,18”N 001°11’55,42”E
STA M308 49°01’24,66”N 001°11’54,84”E
STA M310 49°01’28,40”N 001°11’58,78”E
STA M311 49°01’30,43”N 001°12’01,00”E
STA M312 49°01’31,60”N 001°12’04,35”E
STA M313 49°01’31,32”N 001°12’08,12”E
STA M314 49°01’29,98”N 001°12’11,34”E
STA M315 49°01’27,72”N 001°12’12,99”E
STA M316 49°01’25,21”N 001°12’12,71”E
STA M401 49°01’38,35”N 001°12’28,75”E
STA M402 49°01’39,47”N 001°12’25,37”E
STA M403 49°01’41,44”N 001°12’22,95”E
STA M404 49°01’43,97 ”N 001°12’22,74”E
STA M405 49°01’46,26”N 001°12’24,36”E
STA M406 49°01’48, 72”N 001°12’25,11”E
STA M408 49°01’51,16”N 001°12’31,08”E
STA M409 49°01’52,62”N 001°12’34,01”E
STA M410 49°01’52,91”N 001°12’37,73”E
STA M411 49°01’51,92”N 001°12’41,22”E
STA M412 49°01’49,86”N 001°12’43,42”E
DIRCAM AMDT 07/16 CHG : NIL (dernière modification : 28 APR 16) ©

POINTS DE VERIFICATION INS EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE MIL A 04
28 APR 16
POINTS MESURÉS LATITUDE LONGITUDE
STA M413 49°01’48,53”N 001°12’37,16”E

STA M414 49°01’47,35”N 001°’12’43,75”E
STA M415 49°01’45,08”N 001°12’42,14”E
STA M416 49°01’40,02”N 001°12’35,70”E
STA M601 49°02’25,50”N 001°13’27,81”E
STA M602 49°02’26,15”N 001°13’24,12”E
STA M603 49°02’27,92”N 001°13’21,39”E
STA M604 49°02’30,37”N 001°13’20,24”E
STA M605 49°02’32,83”N 001°13’21,22”E
STA M606 49°02’34,66”N 001°13’24,01”E
STA M607 49°02’36,80”N 001°13’25,99”E
STA M608 49°02’37,89”N 001°13’28,91”E
STA M610 49°02’38,65”N 001°13’36,48”E
STA M611 49°02’37,98”N 001°13’40,26”E
STA M612 49°02’36,15”N 001°13’42,98”E
STA M613 49°02’33,69”N 001°13’44,05”E
STA M614 49°02’31,28”N 001°13’42,85”E
STA M615 49°02’29,39”N 001°13’40,25”E
STA M616 49°02’27,73”N 001°13’35,97”E
STA M617 49°02’29,90”N 001°13’34,00”E

DATA EVREUX FAUVILLE
AD 2 LFOE DATA 01
05 NOV 20
Coordonnées SID
Coordinates STAR
EVX TACAN 49°01’42,7’’ N 001°12’50,5’’ E X X
EVX VOR 49°01’54,1’’ N 001°13’15,1’’ E X X
RW04 49°01’05,93’’ N 001°12’24,16’’ E X X
RW22 49°02’20,49’’ N 001°13’58,87’’ E X X
OLTAF 49°06’44,3’’ N 001°20’14,6’’ E X X
FAF LOC 22 49°05’56,7’’ N 001°18’34,1’’ E X X

FAF TACAN 04 48°57’17,4’’ N 001°08’08,6’’ E X X
FAF TACAN 22 49°05’48,4’’ N 001°18’52,1’’ E X X
FOE04 48°57’14,2’’ N 001°07’30,5’’ E X X
FOE22 49°06’11,0’’ N 001°18’52,4’’ E X X
IOE04 48°53’37,7’’ N 001°02’57,0’’ E X X
IOE22 49°09’47,0’’ N 001°23’28,3’’ E X X
OE401 48°49’18,7’’ N 001°06’45,7’’ E X X

OE402 48°49’47,1’’ N 000°58’06,7’’ E X X
OE403 48°55’18,7’’ N 000°55’48,8’’ E X X
OE406 49°05’41,9’’ N 001°18’15,2’’ E X X
OE407 49°09’51,5’’ N 001°10’39,2’’ E X X
OE421 49°14’06,5’’ N 001°19’39,4’’ E X X
OE422 49°13’36,5’’ N 001°28’22,5’’ E X X
OE426 48°57’44,3’’ N 001°08’08,6’’ E X X
OE427 49°01’53,9’’ N 001°00’33,8’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS EVREUX FAUVILLE
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL B
ALT AD : 465 , THR : 448 (17 hPa) 05 NOV 20 VOR RWY04
ATIS : Evreux 138.225 VAR
APP : Evreux Approche 118.125 142.450 362.200 1°E
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
NM 25 NM
T M E
AL
VX
13 2400
5°
49°
275° 10' MAX IAS 220 kt
3000
2000
2200
355°
X
EV
8°
03
IAF VOR HLDG
03 202°
EVX 112.4 EVX
1500 MAX IAS 220 kt
8°
202° Left
T 1 min
0
180
756 4000
(308) 2000 2000
673 1800
(225)
°
022
49°
9°
00' 696
03
(248)
8°
03
3 min
30
CAT A
2 min
IAS mini final : 80 kt

°
ALT / HGT : ft
205
Distances : NM
198°
MOCA
809 CAT A et B
0 5 NM
(361)
CAT C et D
936
48° (488)
50' 001° 00' 001° 10' 001° 20'
TA : 5000
EVX
APCH non
dans l'axe
2000 038°
(1552)
03
8° MAPT API : Monter RDL 038°de EVX (RM 038°) vers 2000 (1552).
A 1500 (1052) tourner à gauche vers EVX.
Ne pas tourner avant EVX.
MDA 038°
VOR MVL
CAT

A 1020 (570) 2600 570 1020 (570) 2600
B 1020 (570) 2600 570 1020 (570) 2600
C 1110 (660) 3000 657 1110 (660) 3000
D 1110 (660) 3000 657 1170 (720) 3600
Observations :
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Révision obstacles, VAR. ©
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL C
ALT AD : 465 , THR : 448 (17 hPa) 01 DEC 22 TACAN RWY04
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
NM 25 NM
T M E TMA EVREUX 1
AL 2000 MAX IAS 220 kt
VX
13 2400
5° TACAN HLDG
EVX
3000 210° Right
2000
X
355°
T 1 min
EV
4000
4°
03
2000
1800
°
210
0
4N
180
°
030
CTR EVREUX
M
EV
X
756
4°
(308)
03
673
696 (225)
(248) IAF
656 EVX Ch 71X
49° (208)
4°
00'
5.4
03
NM
FAF X
EV
B
tD
A et
CAT C e
CAT
NM
8
EV
199°
X
2000
190°
2000
ALT / HGT : ft
8 NM EVX Distances : NM
X
EV
MOCA
4°
0 5 NM
21
001° 00' 001° 10' 001° 20'

TA : 5000 EVX
IF FAF MAPT
APCH non 2000 034°
dans l'axe (1552) API : Monter RDL 034° EVX (RM 034°)
vers 2000 (1552). A 4 EVX, tourner à gauche
03
5.2
4°
% vers EVX pour une nouvelle présentation.

°
034
1240
(792) MDA
THR (NM) 4.7 0.3

TAC (NM) 8 5.4 1
TACAN MVL TAC EVX

CAT

A 1500 970 (530) 1500 ALT 1870 1550 1240 920
B 1500 1000 (550) 1600
(HGT) (1406) (1086) (776) (456)
C 910 (460) 2100 454
1150 (710) 2400
D 2100 1170 (720) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Correction MSA. ©
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL D
ALT AD : 465 (17hPa), THR : 448 05 NOV 20 VPT RWY04
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
OM 4.9
DME REQUIS
NM
49°
EV
05'
X
9°
21
2.3 N
M EV
X
174°
EVX Ch 71X
2.1
651
(187)
9°
3.2
1.1
21
B
9°
et
TA
03
49° 673
9°
CA
(208)
4.2
21
00'
1
TC
3.1
CA
9°
21
656
2.3
TD
(191)
CA
1.6
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 2 NM
48°
55' 001° 10' 001° 20'
VPT
CAT
MDA (H) VIS

A 950 (490) 1500
B 970 (500) 1600
C 1070 (600) 2400
D 1170 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL E
ALT AD : 465 , THR : 448 (17 hPa) 25 MAR 21 RNP RWY04
ATIS : Evreux 138.225 ALS CODE EGNOS VAR
APP : Evreux Approche 118.125 142.450 362.200 A400 M ONLY RNP CH 88010
1°E
RUH-4T1 APCH E04A
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
THR RDH : 50
N M 2 5 AR
TM P
AL MATF
49°
OE407
10' OE403 MAX IAS 210 kt
NM
25 2200 2200
109° 6.5
9°
3°
2400 30
21
21
OE403 9°
IF MATF
OE406
6.0
9°
756
RNAV HLDG
03
.5 (308)
673
17
OE403
MAX IAS 220 kt IAF 696 (225) 570
114° Right OE403 (248) (122)
T 1 min MAX IAS 220 kt
49° 4200 3200
9°
00' MAPT
3200 637 03
T)
39 .0
5
.8°
1900 FAF (189) RW04
9°
(0
FOE04
21
114
25
°
NM
IF
2200
O E 401
109 OE401
4.7
190
0 °
9°
5.0
329
03
IF
1800
°
294 IOE04
° 2100
109°
IF
ALT / HGT : ft
17 .0
5.0
5
00
Distances : NM
9°
200
IAF IAF
03
OE402
329
329
0
48° OE402 OE401 MOCA

25
50' 2700 5 NM
°
MAX IAS 220 kt MAX IAS 220 kt 0

NM
OE 2700 2200
402
001° 00' 001° 10' 001° 20'
TA : 5000 FAF MAPT
IF
IOE04 FOE04 RW04
2100 039° API : Monter à 2200 (1752) vers OE406 puis
(1652) 039 OE407.
°( A OE407, monter à 3200 (2752) vers
3.0 039.8° OE403.
°-5 T
.2% ) °
1240 039
(792)
MDA DA
THR (NM) 9.7 5.0 0
LPV LNAV MVL

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS DIST RW04 4 3 2
A 700 (250) 236 1500 970 (530) 1500 ALT 1770 1450 1140
B 700 (250) 249 1500 1000 (550) 1600 (HGT) (1322) (1002) (692)
C 710 (260) 1300 257 890 (440) 2000 435
1150 (710) 2400
D 720 (270) 267 2000 1170 (720) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL Ea
RNP RWY04
HLDG OE403 RNAV1 / RNP APCH

IF OE401 2200 2200 220 RNAV1 / RNP APCH
INA OE401
TF IOE04 329 329,9 5,0 2100 2100 RNAV1 / RNP APCH

INA OE402
05 NOV 20

INA OE403
AMDT 13/20 CHG : Révision.

IF IOE04 2100 2100 220 RNAV1 / RNP APCH
TF FOE04 039 039,7 4,7 2100 2100 RNP APCH
TF RW04 Yes 039 039,8 5,0 -3,0 / 15 RNP APCH

APCH
TF OE406 039 039,9 6,0 RNP APCH
TF OE407 309 309,9 6,5 2200 210 RNP APCH
TF OE403 213 213,9 17,5 3200 3200 220 RNP APCH
©
EVREUX FAUVILLE
PRECODING RNP RWY04
DATA MIL Eb EVREUX FAUVILLE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY04
27 JAN 22
Input data
Operation Type 0
Airport Identifier LFOE
Runway 04
Route Indicator
LTP / FTP Latitude 490105.9280N
LTP / FTP Longitude 0011224.1560E
LTP / FTP Ellipsoidal Height (metres) 181.0
FPAP Longitude 0011358.8740E
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 05 0F 06 0C 04 00 00 01 34
30 05 10 50 09 15 B8 92 84 00
12 1B 86 46 02 FC E3 02 2C 81
2C 01 64 00 C8 FA F7 9B 5E 3F
Calculated CRC Value F79B5E3F

ICAO Code LF
LTP / FTP Orthometric Height (metres) 181.0
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL F
ALT AD : 465 , THR : 454 (17 hPa) 05 NOV 20 ILS Z ou LOC Z RWY22
ATIS : Evreux 138.225 ILS VAR
APP : Evreux Approche 118.125 142.450 362.200 EVX 111.3 1°E
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 RDH : 49 (20)
NM 25 NM
T M E
AL VOR REQUIS
VX
13 2400
5° DME REQUIS
10 NM
275° EVX
3000
2200 CAT C / D
355°
49° 8 NM E
VX
10'
IAF
EVX 112.4 CAT A / B
9°
°
025
21
EVX Ch 71X
FA NM E
5.7
ALT / HGT : ft
F L VX
°
020
Distances : NM OM
OC
MOCA
0 5 NM
756 545
(302) MM (91)
673 507
(219) (53)
49° 696
00' (242)
1°
04
00
VOR HLDG
18
EVX
1°
22
MAX IAS 220 kt

041° Right
9°
T 1 min
21
4000
2000
MAX IAS 220 kt
2000 1800
001° 00' 001° 10' 001° 20'

TA : 5000
VOR
EVX
1750 OM FAF LOC
(1296) 219° 2000
(1546)
MM
MAPT LOC °
API : Monter dans l'axe RM 219°. A 2000 (1546) tourner 219 .2%
à droite vers EVX. Ne pas tourner avant MM.
0 ° -5
Monter à 2000 (1546) avant d'accélérer en palier. 219° 3. 1270
(816)
DA MDA
THR (NM) 0.6 3.9 4.7
TAC (NM) 1.6 4.9 5.7
ILS (2) LOC MVL

CAT
LOC DME TAC

DA (H) RVR OCH (1) MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
A 140 970 (520) 1500 ALT 1780 1460 1150 830
B 149 1000 (540) 1600 (HGT) (1326) (1006) (696) (376)
C 710 (250) 800 800 (340) 800 337 2400
159 1150 (700)
D 172 1170 (710) 3600
Observations : (1) CAT AB : Plan sol. (2) Minimums majorés.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Révision obstacles, VAR, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL G
ALT AD : 465 , THR : 454 (17 hPa) 05 NOV 20 ILS Y ou LOC Y RWY22
ATIS : Evreux 138.225 ILS VAR
APP : Evreux Approche 118.125 142.450 362.200 EVX 111.3 1°E
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 RDH : 49 (20)
NM 25 NM
T M E
AL
VX
13 2400
5°

3000 TACAN REQUIS
2000 10 NM CAT C / D
EVX
355°
CAT A / B
8 NM EV
X
°
026
IAF
EVX Ch 71X
OM
°
9°
023
21
756 545
(302) (91)
MM
673
(219) 507
49° VX (53)
Vers E 696
2°
00'
(242)
04
00
18
2°
22
TACAN HLDG
9°
21
MAX IAS 210 kt EVX

MAX IAS 210 kt
2000 T 1 min Distances : NM
4000 MOCA
2000 0 5 NM
1800
001° 00' 001° 10' 001° 20' 001° 30'
TA : 5000
TAC FAF
EVX 1750 OM LOC
(1296) 219° 2000
(1546)
API : Monter dans l'axe RM 219°. A 2000 (1546), MM
tourner à droite vers EVX. MAPT LOC °
Ne pas tourner avant MM. 219 .2%
Monter à 2000 (1546) avant d'accélérer en palier. 0 ° -5
219° 3. 1270
MDA (816)
DA
THR (NM) 0.6 3.9 4.7
TAC (NM) 1.6 4.9 5.7 11
ILS (2) LOC MVL

CAT
LOC DME TAC

DA (H) RVR OCH (1) MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
A 140 970 (520) 1500 ALT 1780 1460 1150 830
B 149 1000 (540) 1600 (HGT) (1326) (1006) (696) (376)
C 710 (250) 800 159 800 (340) 800 337
1150 (700) 2400
D 172 1170 (710) 3600
Observations : (1) CAT ABC : Plan sol. (2) Minimums majorés.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL H
ALT AD : 465 , THR : 454 (17 hPa) 05 NOV 20 VOR RWY22
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
NM 25 NM
T M E
AL
VX
13 2400
5°
3000 275° CAT C et D

2200
355°
49° CAT A et B
10'
771
(317)
0°
0
024
in 3
22
4°
1°
in
22
2m
ALT / HGT : ft
03
3m
Distances : NM
MOCA 768
0 5 NM (314)
756
(302)
673 IAF
(219) EVX 112.4
2000
49° 696
00' (242)
4°
1°
00
22
18
04
1°
22
VOR HLDG
EVX
MAX IAS 220 kt
MAX IAS 220 kt
2000 041° Right
T 1 min
EVX 4000
4° 2000
22
1800
000° 50' 001° 00' 001° 10' 001° 20' 001° 30'
TA : 5000
EVX
APCH non dans l'axe
API : Monter RDL 224° de EVX (RM 224°). 224° 2000

A 2000 (1546) tourner à droite vers EVX. (1546)
°
Ne pas tourner avant EVX. 224
MAPT
224
° MDA
VOR MVL
CAT

A 1070 (620) 2100
B 1070 (620) 2100
C 1070 (620) 2100 613 1150 (700) 2400
D 1170 (710) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL J
ALT AD : 465 , THR : 454 (17 hPa) 05 NOV 20 TACAN RWY22
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
NM 25 NM
T M E TACAN HLDG
AL
VX
OLTAF
VX
°E
13 2400 MAX IAS 185 kt
5° 11 N
030
223° Right M EVX
7-11 NM EVX
X
275°
EV
4000
3000
3°
2000
04
2000 49° 10 N
355°
1800 M
10' EV
X
00
3°
3°
18
04
22
7N IF
M
EV
X
.7 F
EVX Ch 71X
NM
FA
EVX
3°
3° IAF
22
04
OLTAF
545
756 (91)
(302)
MAX IAS 185 kt

3°
673
22
49° 696 (219)

9°
(242)
00
21
00'
20
ALT / HGT : ft
6N Distances : NM
M MOCA
EV
X 0 5 NM
X
EV
3°
22
001° 00' 001° 10' 001° 20'

TA : 5000 APCH FAF IF
EVX MAPT 223° 2000
non dans l'axe
(1546)
API : Monter RDL 223° EVX (RM 223°) vers 2000 3°

22 %
(1546). A 6 TACAN tourner à droite vers EVX, 5.2
puis suivre le RDL 043° EVX (RM 043°) 223°
vers OLTAF pour une nouvelle présentation. 1270
(816)
MDA
THR (NM) 0.6 4.7
TAC (NM) 1.6 5.7 10
TACAN MVL TACAN

CAT

A 970 (520) 1500 ALT 1780 1460 1150
B 1000 (540) 1600 (HGT) (1316) (996) (686)
C 800 (340) 900 337
1150 (700) 2400
D 1170 (710) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 680 840 970
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL K
ALT AD : 465 (17hPa), THR : 454 05 NOV 20 VPT RWY22
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
DME REQUIS
49°
05'
EVX Ch 71X
9°
21
3.2
9°
2.4
03
651
9°
1.7
(186)
03
9°
03
B
et
TD
TC
TA
CA
CA
CA
2.2
0.9
NM
1.2 4.3
X 2.2 3.4
EV
49° 084°
00'
9°
03
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 2 NM
001° 10' 001° 20'

VPT
CAT
MDA (H) VIS

A 1020 (560) 2500
B 1020 (560) 2500
C 1110 (650) 3000
D 1170 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFOE MIL L
ATIS : Evreux 138.225 ALS CODE EGNOS VAR
APP : Evreux Approche 118.125 142.450 362.200 A400 M ONLY RNP CH 88476
1°E
R2Z-HF8 APCH E22A
TWR : Evreux Tour 122.100 125.375 119.700 399.525 (20)
THR RDH : 50
N M 2 5 AR
TM P
AL
49° 25 N
20'
M
2400
OE
149
O E4 21 IAF
422
°
14
OE421 OE421
9°
2400 MAX IAS 220 kt OE422
2200
NM
IF 2200 IF 289
25
9° °
IAF
03
OE422
149
9°
MAX IAS 220 kt
21
°
2400
5.0
5.0
49° IF
10' IOE22
.5 9°
21 2100
17
4.7
FAF
FOE22
9°
M 43
21
3000 ASFC
SFC
)
(21 5.0
5°
°T
673
9.9
04 756 (219)
(302)
MATF
696 MAPT
OE427 RW22
6.0 9°
49° 651
21
2200 6.5 30
00' 9° (197) ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
MATF 0 5 NM
OE426
001° 00' 001° 10' 001° 20' 001° 30'

RW22 FOE22 219° IOE22
2100
API : Monter à 2200 (1746) vers OE426 (1646)
°T)
puis OE427 puis OE421. 9.9
° (21 .2%
219 0° - 5
219 3.
° 1270
(816)
DA MDA
THR (NM) 0 5 9.7
LPV (1) LNAV MVL

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS DIST RW22 2 3 4
A 199 970 (520) 1500 ALT 1140 1460 1780
B 211 1000 (540) 1600 (HGT) (686) (1006) (1326)
710 (250) 800 830 (370) 1000 368
C 219 1150 (700) 2400
D 230 1170 (710) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL La
RNP RWY 22

INA OE421

INA OE422
05 NOV 20
IF IOE22 2100 2100 220 RNAV1 / RNP APCH
TF FOE22 219 220,0 4,7 2100 2100 RNP APCH

TF RW22 Yes 219 219,9 5,0 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF OE426 219 219,9 6,0 RNP APCH
TF OE427 309 309,9 6,5 2200 210 RNP APCH
TF OE421 045 045,6 17,5 2200 2200 220 RNP APCH
©
EVREUX FAUVILLE
PRECODING RNP RWY22
DATA MIL Lb EVREUX FAUVILLE
27 JAN 22
Input data
Operation Type 0
Airport Identifier LFOE
Runway 22
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 05 0F 06 0C 16 00 00 01 32
32 05 96 96 0B 15 B4 76 87 00
24 1B 7A B9 FD 04 1C FD 2C 81
2C 01 64 00 C8 FA 6E 38 FF B6
Calculated CRC Value 6E38FFB6

ICAO Code LF
DATA HYERES LE PALYVESTRE
AD 2 LFTH DATA 01
01 DEC 22

Coordonnées
Identification RNAV CONV SID STAR IAC
Coordinates
HYE 43°06’01.1’’ N 006°08’51.5’’ E X X X
MTG 43°23’10.7’’ N 005°05’12.6’’ E X X
STP 43°13’10.1’’ N 006°36’06.5’’ E X X
TLN 43°01’57.8’’ N 006°09’10.1’’ E X X X
RW05 43°05’44,51’’ N 006°08’35,61’’ E X X X

ABDIL 44°09’09.0’’ N 005°20’31.0’’ E X X
 43°34’04.0’’ N X X
ABILI 005°40’29.0’’ E
 43°30’05.0’’ N X X
ABLAK 005°26’18.0’’ E
 43°35’45.0’’ N X X
AMFOU 006°06’04.0’’ E
 43°40’11.0’’ N X X
BATEX 005°43’11.0’’ E
BIRGO 43°23’30.0’’ N 006°07’11.0’’ E X X
CUERS 43°13’34.0’’ N 006°08’04.0’’ E X X
EPOLO 42°52’58.0’’ N 006°32’05.0’’ E X X

 43°26’39.0’’ N X X
GILON 006°06’54.0’’ E
JULEE 43°00’46.0’’ N 005°38’00.0’’ E X X
LERMA 43°09’57.0’’ N 007°04’23.0’’ E X X

 43°10’30.0’’ N
MEDUS 006°08’21.7’’ E
OMARD 43°06’17.0’’ N 007°35’28.0’’ E X X
PALME 42°58’28.1’’ N 005°56’08.3’’ E X X X

 X X
PERUS 44°09’12.0’’ N 006°06’12.0’’ E
 X X
RUBEB 43°45’15.0’’ N 005°34’12.0’’ E
RUBIT 43°13’20.0’’ N 006°24’44.0’’ E X X


TUPOX 43°58’33.0’’ N 005°24’11.0’’ E X X
 43°34’52.0’’ N X X
UGLET 005°52’31.0’’ E
VAREK 42°18’47.0’’ N 007°58’50.0’’ E X X
XATEL 44°16’13.0’’ N 005°10’43.0’’ E X X
FAF LOC 05 43°02’26.3’’ N 006°02’58.9’’ E X X
FTH05 43°02’28,2’’ N 006°03’01,8’’ E X X
IF ILS/LOC 05 43°00’33.5’’ N 005°59’47.7’’ E X X
IF PAR 05 43°00’33.6’’ N 005°59’47.5’’ E X X
ITH05 42°59’19,6’’ N 005°57’42,2’’ E X X
MAPT LOC RWY 05 43°05’11.7’’ N 006°07’39.9’’ E X X
MATF ILS/LOC 05 43°08’56.7’’ N 006°14’03.4’’ E X X
TH420 42°56’11,6’’ N 005°52’23,7’’ E X X
TH421 42°54’35,5’’ N 005°59’53,5’’ E X X X
TH422 43°08’33,3’’ N 006°13’23,4’’ E X X
TH423 43°04’39,0’’ N 006°17’39,3’’ E X X
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Ajout points / repères. © VERSO BLANC 

ATIS HYERES : 129.650 CAT A,B,C,D 70-1 HYERES LE PALYVESTRE LFTH
IAF PALME RNAV HA RWY05-23
03 NOV 22
VAR : 2°E (20)
XATEL BRNAV / RNAV 5.
FL 310
149
FL 200
°
PERUS IAF PALME

XAT
FL 190
EL
ABDIL R 180 A
3
FL 195 STAR
T
FL 190
164°
ABDIL
20. 00
ABDIL 3T
178°
FL 220
86
R 180 B
0
FL 220 ABLAK 3T
8600
3T
R 71 B FL 280 PERUS 3T
XATEL 3T
11.0
FL 075
PERUS 3T
44° FL 145 TUPOX
00’
PANNE DE COM
R 71 A Afficher code 7600.
149
FL 075 Appliquer la procédure définie dans la

°
R 71 C FL 195 réglementation nationale.

TU
15. 0
600
9500
3000
33
PO
0
X3
FL 075 R 71 D
T
RUBEB FL 075
FL 155
43° On XATEL 3T et TUPOX 3T 12 BATEX
45’ MAX IAS 280 kt 6° AMFOU
FL 240 46 8.0 FL 160 R 138
FL 200 00 FL 120 FL 540
12
6° SFC
TMA 9
PROVENCE FL 075 R 71 E 45 .0
0
1 FL 115 083° 0 R 138 TA
9.0 12 FL 065
6° R 95 C
174° 9.1
R 95 D1
5200 SFC
067° 11.0 5200 FL 065 3500
1
43°
K 3T 45 3.0 FL 055 2000
A 00
30’ ABL
UGLET GILON LUC 113.0 MUS 428
ABLAK R 95 D2
ABILI FL 160 FL 065 Ch 77X
FL 200 FL 120 FL 055 R 95 A
174°
TMA FL 055
TMA SFC
PROVENCE R 95 D3 LE LUC
PROVENCE 6
4500
13.0
6.1 FL 065
STP 116.5
CUERS
FL 055 R 95 B1 FL 055 Ch 112X
3000
ADC 366 LE CASTELLET MEDUS
43° CUERS
MAX IAS 250kt
15’ TMA R 95 B2
PROVENCE FL 120
R 64 B FL 055
3400 174°
15 R 234 A/B 3000

3.0
3500
CTA TOULON 2 SFC LA MOLE
ALT / HGT : ft P 62
8.5
Distances : NM CTR P 48
FL 195 3300 ASFC
MOCA HYERES
SFC SFC
0 10 NM HYE Ch 27X
3000
P 63
12 N
IAF
3° FL 195
43° PALME 23 SFC
MH
00’ .0
068°
TMA
YE
16 00 TLN 322
PROVENCE 7 30
174° TLN
NDB DME HLDG TLN 0

248° 240
PALME °
MAX IAS 210 kt 18 248 IAF R 64 C R 64 A
N NM
068° Right TL HY 1000 ASFC
3° E
D 54 B
12 - 18 NM HYE 23 SFC
FL 080 TH421
2400 Position non
TMA 2400 CTA D 54 A
à l’échelle.
PROVENCE 11 TOULON 1
005° 30’ 006° 00’ 006° 30’
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Ajout TUPOX 3T et modification FL ABLAK. ©
CAT A, B, C, D 70-2 HYERES LE PALYVESTRE LFTH
STAR RNAV HA 05-23
03 NOV 22
STAR RNAV RWY ALL HA

RMK MEDUS-PALME : CONV only MAG VAR 2020 2,1E REF NAVAID: -
Procedure Waypoint Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude
Path Terminator Fly Over Direction True (°) MAX IAS (kt) NAV Spec
Identification Identification MAG (°) (NM) direction (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
XATEL 3T
- IF XATEL - - - - - - FL 310 - RNAV 5
- TF TUPOX - 149 151,2 20,2 - - - - RNAV 5
- TF RUBEB - 149 151,4 15,1 - FL 200 FL 240 280 RNAV 5
- TF BATEX - 126 127,8 8,3 - - - - RNAV 5
- TF UGLET - 126 128,0 8,6 - FL 120 FL 160 - RNAV 5
- TF GILON - 126 128,0 13,3 - - - - RNAV 5
- TF CUERS - 174 176,3 13,1 - - - - RNAV 5
- TF MEDUS - 174 176,0 3,1 - - FL120 250 RNAV 5
ABDIL 3T
- IF ABDIL - - - - - - FL 190 - RNAV 5
- TF TUPOX - 164 166,0 10,9 - - - - RNAV 5
- TF RUBEB - 149 151,4 15,1 - - - - RNAV 5
- TF BATEX - 126 127,8 8,3 - - - - RNAV 5
- TF GILON - 126 128,0 13,3 - - - - RNAV 5
- TF CUERS - 174 176,3 13,1 - - - - RNAV 5
- TF MEDUS - 174 176,0 3,1 - - FL120 250 RNAV 5
 TUPOX 3T
- IF TUPOX - - - - - - - - RNAV 5
- TF RUBEB - 149 151,4 15,1 - FL 200 FL 240 280 RNAV 5
- TF BATEX - 126 127,8 8,3 - - - - RNAV 5
- TF GILON - 126 128,0 13,3 - - - - RNAV 5
- TF CUERS - 174 176,3 13,1 - - - - RNAV 5
- TF MEDUS - 174 176,0 3,1 - - FL120 250 RNAV 5
PERUS 3T
- IF PERUS - - - - - - FL 190 - RNAV 5
- TF AMFOU - 178 180,2 33,4 - FL 120 FL 160 - RNAV 5
- TF GILON - 174 176,2 9,1 - - - - RNAV 5
- TF CUERS - 174 176,3 13,1 - - - - RNAV 5
- TF MEDUS - 174 176,0 3,1 - - FL120 250 RNAV 5
ABLAK 3T
- IF ABLAK - - - - - - FL 200 - RNAV 5
- TF ABILI - 67 068,8 11,1 - - - - RNAV 5
- TF GILON - 126 128,0 13,3 - - - - RNAV 5
- TF CUERS - 174 176,3 13,1 - - - - RNAV 5
- TF MEDUS - 174 176,0 3,1 - - FL120 250 RNAV 5
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Ajout procédure TUPOX 3T et modification FL ABLAK. ©

IAF PALME IAF TH 421 R 95 D2 LUC 113.0 R 95 C
CUERS 2 FL 065 BIRGO Ch 77X LE LUC 3500
DIRCAM
STAR STAR LERMA 2T 273° LUC 2000
JULEE 2
TA : 5000
OMARD 2T FL 055
VAR : 2°E (20)
RUBIT 2 PANNE DE COM
174°
STP 2* TMA R 95 D1 Afficher code 7600.
VAREK 2H* PROVENCE FL 065 R 95 A Appliquer la procédure définie dans la
VAREK 2P* 6.1 FL 055 FL 055
réglementation nationale.
* Sous surveillance radar.
10.0
SFC
BRNAV / RNAV 5.
ATIS HYERES : 129.650
R 95 B2 FL 055
Sur CLR du CTL. R 95 B1 RUBIT 3500
LE CASTELLET ADC 366 CUERS N
Après autorisation. FL 055 TL
43° (1) 3000 3° STP 116.5
CUERS 04 Ch 112X
15'
OB 395
269
089° OB 269° STP 269° STP 8.0
R 64 B 3800
TMA FL 065
3°
3000
8.0
R 95 D3
3400
22
PROVENCE 6 R 234 A/B FL 055 SFC LA MOLE
CTA
Hors cadre TOULON 2 .0
16
00
P 62 HYE Ch 27X 23 0
CUERS 2
MTG 117.3
38
Ch 120X FL 195 (109.0) 320
JULEE SFC 2 P 48 R 64 A
B IT 3300 ASFC
01 DEC 22
RU P2 SFC D 54 A
ST
NDB DME HLDG
4.0
13 PALME IAF CTR HYERES TLN 322 P 63 LERMA
AMDT 13/22 CHG : Normalisation.

1°
MT MAX IAS 210 kt PALME FL 195
G 12 - 18 NM HYE
265° TLN 3° SFC
FL 080 23
G
43° 13 2400
MT
TLN 2°
E
00' 1° 8.0 12
248° 23
NM
2400
HY
JU .0 300 .0
L 0
33
16 00
NM
24 EE 30 EPOLO
14
00 2 068° 29 0
TMA 2P 0
EK 38
PROVENCE AR C VAR 21 VAR 2T 252°
11 G 2400 0 EK
2 MA 48
MT
12 NM H
YE 240 H L ER
248° 3800
NM 80 T OMARD
.6 24 RD 2
40 18
LERMA 2T - OMARD 2T
272° O MA
ALT / HGT : ft NM 2400 300
HY IAF 0 VAR
EK
Distances : NM CTA E TH421 296 2H
MOCA TOULON 1 R 64 C ° /2P
0 5 NM 1000 ASFC
005° 45' 006° 00' 006° 15' SFC 006° 30' VAREK
©
STAR RWY05-23
CAT A,B,C,D 70-3 HYERES LE PALYVESTRE LFTH
STAR RWY05-23
01 DEC 22
STAR Points caractéristiques Coordonnées Remarques

▲ CUERS 43°13’34.0’’N 006°08’04.0’’E
CUERS 2 ▲ TLN 43°01’57.7’’N 006°09’10.1’’E
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E
▲ JULEE 43°00’46.0’’N 005°38’00.0’’E
JULEE 2
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E
▲ STP 43°13’10.1’’N 006°36’06.5’’E
▲ RUBIT 43°13’20.0’’N 006°24’44.0’’E
RUBIT 2
▲ TLN 43°01’57.7’’N 006°09’10.1’’E
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E
STP 43°13’10.1’’N 006°36’06.5’’E
STP 2 ▲ TLN 43°01’57.7’’N 006°09’10.1’’E
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E
▲ VAREK 42°18’47.0’’N 007°58’50.0’’E
VAREK 2H ▲ TLN 43°01’57.7’’N 006°09’10.1’’E
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E
▲ VAREK 42°18’47.0’’N 007°58’50.0’’E 3000 ft MIN
VAREK 2P
▲ PALME 42°58’28.1’’N 005°56’08.3’’E 3000 ft MIN

STAR RNAV RWY 05
RMK MAG VAR 2020 2,1E REF NAVAID: -
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude
Fly Over MAX IAS (kt) NAV Spec
Identification Terminator Identification MAG (°) True (°) (NM) direction (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)

LERMA 2T
- IF LERMA - - - - - - - - RNAV 5
- TF EPOLO - 232 234,5 29,1 - 3800 - 250 RNAV 5
- TF TH421 - 272 274,1 23,7 - 2400 - - RNAV 5

OMARD 2T
- IF OMARD - - - - - - - - RNAV 5
- TF EPOLO - 252 254,4 48,4 - 3800 - 250 RNAV 5
- TF TH421 - 272 274,1 23,7 - 2400 - - RNAV 5
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Ajout remarques VAREK 2P, modifications LERMA 2T et OMARD 2T. ©
SID RNAV RWY05-23
07 OCT 21
DEPARTS INITIAUX RWY05 :
Monter à 11.5% (1) RM 062° jusqu’à 60 (55), puis à 5% jusqu’à 1000 (995), puis suivre la trajectoire SID. 
Ne pas tourner avant 2NM HYE.
(1) Obstacle le plus pénalisant : arbre d’altitude 61 ft situé à 86 m de la DER et à 90 m à droite de l’axe. Abstraction 
d’arbres d’altitude 56 ft situé à 55 m de la DER et à 111 m à gauche de la DER.
DEPARTS INITIAUX RWY23 :

Monter à 5.9% RM 215° jusqu’à 1000 (994) (2) puis suivre la trajectoire standard. Ne pas tourner avant la DER
(2) Pente théorique de montée : obstacle le plus pénalisant : hangar de 43 ft à 162 m de la DER à droite.

LERMA 2E Par CTL Par CTL LERMA 2W
P48 : Activable par NOTAM.
Après départ initial, tournez à droite RM 177° pour Après départ initial, tournez à gauche pour intercepter
intercepter et suivre le radial 116° TLN (RM 116°) en et suivre le radial 116° TLN (RM 116°) en montée vers
montée vers EPOLO puis LERMA. EPOLO puis LERMA.
Passage en RNAV 5 à la verticale de EPOLO. Passage en RNAV 5 à la verticale de EPOLO.

OMARD 2E Par CTL Par CTL OMARD 2W
P 48 ACTIVE : Utilisable sous surveillance radar.
Après départ initial, tournez à droite RM 177° pour Après départ initial, tournez à gauche pour intercepter
intercepter et suivre le radial 116° TLN (RM 116°) en et suivre le radial 116° TLN (RM 116°) en montée vers
montée vers EPOLO puis OMARD EPOLO puis OMARD.
Passage en RNAV 5 à la verticale de EPOLO. Passage en RNAV 5 à la verticale de EPOLO.
TABLEAU POUR INTEGRATEUR DE DONNEES
LERMA 2E - 2W
WAYPOINT COORDONNEES TYPE PATH INDICATOR
EPOLO 42°52’58.0”N 006°32’05.0”E FB IF
LERMA 43°09’57.4”N 007°04’22.7”E FB TF
OMARD 2E - 2W
WAYPOINT COORDONNEES TYPE PATH INDICATOR
EPOLO 42°52’58.0”N 006°32’05.0”E FB IF
OMARD 43°06’17.0”N 007°35’28.0”E FB TF
PANNE DE COM
Afficher 7600.
En VMC : faire demi-tour pour un LDG sur l’AD.
En IMC : Appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale.

BIRGO
R 95 D2 43°23'30"N R 95 C
R 95 A
FL 065 006°07'11"E 3500 SID LERMA 2E - 2W
DIRCAM
FL 055
FL 055 LUC 113.0 OMARD 2E - 2W
TA : 5000
SFC 2000
VAR : 2°E (20)
Ch 77X
R 95 D1 RNAV 5 / BRNAV.
TMA FL 065
PROVENCE FL 055 43°22’58”N
6.1 006°15’21”E
R 95 B2
FL 055
3500
CUERS R 95 B1
43° 43°13’34”N FL 055
15' 006°08’04”E STP 116.5
3000
R 95 D3 Ch 112X
R 234 A/B R 64 B
FL 065 3000 LERMA
FL 055 SFC 43°13’10”N
006°36’07”E 43°09’57’’N
007°04’23’’E
CTR HYERES 1000
P 62 HYE Ch 27X
°
062 P 48
FL 195 (109.0)
3300 ASFC
19 MAY 22
SFC SFC R 64 A
43°06’01”N
W
006°08’52”E
2
D2
CTA
AR A 2W
W
LE 15
P 63 TOULON 1
M
-2
LERMA 2E
1000
OMARD 2E
E
O RM °
FL 195 A2
SFC RM
LE
AMDT 06/22 CHG : Modification R 64 B et R 64 C.

116
° TL
43° N
177°
108°
00' TLN
TLN 322
E - 2W OMARD
RD 2 43°06’17’’N
43°01’58”N OMA
006°09’10”E 007°35’28’’E
2°
05
116 TF
ALT / HGT : ft °
Distances : NM 2°
EPOLO TF 07
0 5 NM R 64 C 42°52’58’’N D 54 A
1000 ASFC 006°32’05’’E
006° 00' 006° 15' SFC 006° 30' 006° 45' 007° 00'
©
SID RNAV RWY05-23
SID RWY05-23
27 JAN 22
DEPARTS RWY05 :
DEPARTS INITIAUX :
Monter à 11.5% (1) dans l’axe jusqu’à 60 (55), puis à 5% jusqu’à 1000 (995) puis suivre la trajectoire SID.
Ne pas tourner avant 2 NM HYE
(1) Obstacle le plus pénalisant : arbre d’altitude 56 ft situé à 94 m de la DER et à 130 m à gauche dans l’axe.
Abstraction : arbre d’altitude 32 ft situé à 16 m de la DER et à 90 m à gauche de la DER.

DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS :
Monter à 11.5% (2) dans l’axe jusqu’à 60 (55), puis à 5% jusqu’à 1200 (1195), puis route directe en montée jusqu’à
l’altitude de sécurité.
(2) Obstacle le plus pénalisant : arbre d’altitude 61 ft situé à 86 m de la DER et à 90 m à droite de l’axe. 
Abstraction : arbre d’altitude 56 ft situé à 55 m de la DER et à 111 m à gauche de la DER.
DEPARTS RWY 23 :
DEPARTS INITIAUX :
Monter à 5.9% (3) jusqu’à 1000 (994) puis suivre la trajectoire SID. Ne pas tourner avant la DER.
(3) Obstacle le plus pénalisant : hangar d’altitude 34 ft situé à 76 m de la DER et à 153 m à gauche de l’axe.
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS :
Monter à 5.9% (4) dans l’axe jusqu’à 2500 (2494), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité.
(4) Obstacle le plus pénalisant : hangar d’altitude 34 ft situé 76 m de la DER et à 153 m à gauche de l’axe.

BIRGO 2E Par CTL Par CTL BIRGO 2W
Après départ initial, tourner à droite pour intercepter et Après départ initial, tourner à gauche pour intercepter
suivre QDR 354°TLN (RM 354°) en montée vers CUERS et suivre QDR 354° TLN (RM 354°) en montée vers
puis BIRGO. (5) CUERS puis BIRGO. (5)
JULEE 2E Par CTL Par CTL JULEE 2W
Après départ initial, tourner à droite vers TLN. Après départ initial, tourner à droite pour intercepter et
A TLN, QDR 259°TLN (RM 259°) pour intercepter et suivre suivre QDR 259°TLN (RM 259°) en montée vers le RDL
RDL 131° MTG (RM 311°) en montée vers JULEE. 131° MTG (RM 311°) vers JULEE.
STP 2E Par CTL Par CTL STP 2W

Après départ initial, tourner à droite RM 107° pour Après départ initial, tourner à gauche pour intercepter et
intercepter et suivre RDL 238°STP (RM 058°) vers STP suivre RDL 238°STP (RM 058°) en montée vers STP (7).
(7).
VAREK 2E Par CTL Par CTL VAREK 2W
Après départ initial, tourner à droite RM 177° pour Après départ initial, tourner à gauche pour intercepter et
intercepter et suivre QDR 116° TLN (RM 116°) vers VAREK. suivre QDR 116°TLN (RM 116°) en montée vers VAREK
(5) BIRGO : Seuls les départs vers les terrains dépendant de la TMA de NICE COTE D’AZUR LFMN sont autorisés, avec
un FL110 maximal en croisière.
(7) FL080 MNM en sortie de CTA.
PANNE DE COM
Afficher 7600.

SID BIRGO 2E -2W BIRGO
R 95 D2 43°23’30”N 273° LUC
JULEE 2E - 2W Hors cadre
FL 065 006°07’11”E
DIRCAM
STP 2E - 2W LUC 113.0
FL 055
TA : 5000
Ch 77X
VAR : 2°E (20)
VAREK 2E - 2W*
6 NM LUC
ADC 366 R 95 B2
Sur CLR du CTL. TMA R 95 D3
TP
43° CUERS 43°22’58”N FL 055
* Sous surveillance radar PROVENCE FL 065
43°13’34”N 006°15’21”E
MS
15' 6.1 3500
43°14’46”N 006°08’04”E FL 055
21 N
OB 395 LE CASTELLET 005°48’19”E
089° OB 269° STP Hors cadre
43°13’47”N R 64 B
R 234 A/B 3000 STP 116.5
005°39’56”E Ch 112X
SFC
354°
43°13’10”N
CTA 006°36’07”E
Hors cadre CTR HYERES
TOULON 2
MTG 117.3 P 62 1000
Ch 120X FL 195
SFC HYE Ch 27X ° STP
2E 8°
43°23’11”N (109.0) 062 107° 05
005°05’13”E P 48
3300 ASFC
43°06’01”N
006°08’52”E BIR SFC
19 MAY 22
5°
GO
21
P2
2E
ST
1000
R 64 A 354° °
238 P
177°
JULEE 8 ° S T
05 N° E 2E P 63
43°00’46”N TL JULE
005°38’00”E FL 195
D 54 A 259° SFC
265° TLN
AMDT 06/22 CHG : Modification CTA, R 64 A, R 64 B et R 64 C.

VAREK 2E
43°
G
31 E - 2W
00' 1° JULEE 2 116
MT
° TL 108° TL
N N
NM
BIRGO 2W VAREK 2W
33
259° TLN
13
1° CTA TLN 322
MT
G TOULON 1 116
ALT / HGT : ft °
Distances : NM 43°01’58”N
006°09’10”E R 64 C
0 5 NM 1000 ASFC VAREK
SFC 42°18’47”N
005° 45' 006° 00' 006° 15' 007°58’50”E
©
SID RWY05-23
SID RWY31
07 OCT 21
DEPARTS RWY31 :
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS (SOUS SURVEILLANCE RADAR) :

Monter à 9% (1) dans l’axe jusqu’à 2500 (2495), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité. 
(1) Obstacle le plus pénalisant : arbre d’altitude 666 ft situé à 2810 m de la DER et à 815 m à gauche de l’axe. Abstraction
bâtiment de 43 ft situé à 26 m de la DER et à 114 m à droite de la DER.
SID RWY31 CLR MONTEE INITIALE SID RWY31

BIRGO 1N Par CTL Par CTL STP 1N
Sous surveillance radar. Sous surveillance radar.
Monter (2) RM 303°. Monter (2) RM 303°.
A 1200 (1195), tourner à gauche pour intercepter et suivre A 1200 (1195), tourner à gauche pour intercepter et
RDL 354°TLN (RM 354°) en montée vers CUERS puis suivre RDL 238°STP (RM 058°) en montée vers STP.
BIRGO. (3) FL80 MNM en sortie de CTA
JULEE 1N Par CTL
Sous surveillance radar.
Monter (2) RM 303°.
A 1200 (1195), tourner à gauche RM 218° pour intercepter
et suivre RDL 259°TLN (RM 259°) en montée puis suivre
RDL 131°MTG (RM 311°) vers JULEE.
(2) PDG : 9% MNM jusqu à 2700 (2695); 

obstacle le plus pénalisant : arbre d’altitude 666 ft situé à 2810 m de la DER et à 815 m à gauche de l’axe. Abstraction
bâtiment d’altitude 43 ft situé à 26 m de la DER et à 114 m à droite de la DER.
(3) BIRGO : Seuls les départs vers les terrains dépendant de la TMA de NICE COTE D’AZUR LFMN sont autorisés,
avec un FL 110 maximal en croisière.
PANNE DE COM
Afficher 7600.
En IMC : appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale.

ATIS HYERES : 129.650 CAT A,B,C,D 80-6 HYERES LE PALYVESTRE LFTH
SID RWY31
19 MAY 22
VAR : 2°E (20)
TA : 5000 R 95 D1
FL 065
R 95 D2
FL 055
FL 065
SID BIRGO 1N LUC 113.0
C
FL 055
LU
JULEE 1N Ch 77X
6 NM
STP 1N
BIRGO 43°22’58”N
Sous surveillance radar 273° LUC
43°23’30”N 006°15’21”E
TMA 006°07’11”E
PROVENCE
6.1
BIRGO 1N
TMA
PROVENCE 6
OB 395
10.0
P
CUERS ST R 95 B1
43° 43°13’47”N
NM
43°13’34”N FL 055
15' 005°39’55”E
21
006°08’04”E 3000
089° OB 269° STP
R 64 B
FL 065 3000
R 234 A/B R 95 D3 FL 055 SFC
CTA TOULON 2 HYE Ch 27X

P 62 31 (109.0)
FL 195 3°
Hors cadre
MTG 117.3 SFC 354° 43°06’01”N
Ch 120X 30 006°08’52”E
3°
1 200
N
43°23’11”N P1
005°05’13”E ST
°
JULEE
058
354°
TLN
G CTR HYERES
MT 43°00’46”N
8°
M Hors cadre
21
3N 005°38’00”E P 48
3 3300 ASFC STP 116.5
265° TLN Ch 112X
TP SFC
°S
3.0 259° 259° TLN 238
31 N
1° JULEE 1 43°13’10”N
006°36’07”E
13 TLN 322
1°
MT
G
43°01’58”N
006°09’10”E
R 64 A
TMA
PROVENCE
11 R 64 C
1000 ASFC
SFC
ALT / HGT : ft
42° Distances : NM
45' 0 5 NM
D 54 A
CTA
TOULON 1
005° 45' 006° 15'

DIRCAM AMDT 06/22 CHG : Modification CTA, R 64 A, R 64 B et R 64 C. ©
SID RWY13
07 OCT 21
Sous surveillance radar
Monter RM 133° jusqu’à 6.1 NM HYE à 6.3 % (1) jusqu’à 70 (63), puis route directe en montée vers l’altitude de
sécurité en route.
SID RWY13 SID RWY13

BIRGO 1S JULEE 1S
Monter RM 133° à 6.3% (1) jusqu’à 70 (62), puis Monter RM 133° à 6.3 % (2).
poursuivre la montée. A 6.1 NM HYE, tourner à droite RM 299° pour
A 6.1 NM HYE, tourner à droite vers TLN pour intercepter intercepter et suivre le QDR 259° TLN (RM 259°) puis
et suivre le QDR 354 TLN (RM 354°) vers BIRGO (4). intercepter et suivre le RDL 131° MTG (RM 311°) vers
JULEE.
STP 1S STP 1S
P 48 inactive P 48 active
Monter RM 133° à 6.3 % (1) jusqu’à 70 (62), puis Monter RM 133° à 9.7 % (3) (2) jusqu’à 4000 (3992),
poursuivre la montée. puis poursuivre la montée.
A 4 NM HYE, tourner à gauche RM 028° pour intercepter A 4 NM HYE, tourner à gauche RM 028° pour
et suivre le RDL 238° STP (RM 058°) vers STP. intercepter et suivre le RDL 238° STP (RM 058°) vers
FL80 MNM en sortie de CTA STP.
FL80 MNM en sortie de CTA
(1) Pente théorique de montée 6.3 % (2) jusqu’à 70 (62) : Obstacle le plus pénalisant : ligne d’arbres de 37 ft située à
89 m de la DER et à 141 m à droite de l’axe et ligne d’arbres de 43 ft située à 186 m de la DER et à 153 m à gauche de
l’axe.
(2) Cette pente fait abstraction:
De la végétation de 70 ft à 69 m de la DER et à 153 m à gauche de l’axe.
(3) Pente ATS: 9.7 % jusqu’à 4000 (3992). Si impossibilité de maintenir cette pente ATS se reporter à (1) et
prévenir ATC.
(4) BIRGO : Seuls les départs vers les terrains dépendant de la TMA de NICE COTE D’AZUR LFMN sont autorisés,
avec un FL 110 maximal en croisière.
Afficher 7600.
En VMC : faire demi-tour pour un atterrissage sur l’AD.

R 95 D2 BIRGO
FL 065 43°23'30"N LUC 113.0 R 95 A R 95 C
DIRCAM
273° LUC
FL 055 006°07'11"E Ch 77X FL 055 3500
TA : 5000
SID BIRGO 1S 2000
VAR : 2°E (20)
SFC
6 NM LUC
JULEE 1S
TMA R 95 D1 43°22’58”N
STP 1S 006°15’21”E
PROVENCE FL 065
6.1 FL 055
10.0
TMA
PROVENCE 6
FL 055
OB 395 R 95 B2
3500
354°
CUERS R 95 B1
43° 43°13’47”N 43°13’34”N FL 055 STP 116.5
21 NM STP
15' 005°39’55”E 006°08’04”E 3000 Ch 112X
089° OB 269° STP
R 64 B
R 95 D3 FL 065 3000 43°13’10”N
R 234 A/B FL 055 SFC 006°36’07”E
S
FL 080 MNM P1
HYE Ch 27X ST
CTA
TOULON 2 (109.0)
CTR HYERES
P 62
BIRGO 1S
Hors cadre °
FL 195 058
MTG 117.3 SFC 43°06’01”N
Ch 120X 006°08’52”E P 48 R 64 A
19 MAY 22
3300 ASFC
HYE
43°23’11”N TLN 322 13 SFC D 54 A
3°
NM
005°05’13”E
°
JULEE 4
G 43°01’58”N
028
354°
MT 43°00’46”N ° P 63
NM 005°38’00”E 006°09’10”E 238
33 P FL 195
ST
SFC
YE
265° TLN 259° TLN H
259°
NM
AMDT 06/22 CHG : Modification CTA, R 64 A, R 64 B et R 64 C.

JULEE 1S 6.1
3.0
31
1°
299
°
TMA 13
1°
PROVENCE MT
11 G
ALT / HGT : ft R 64 C
Distances : NM 1000 ASFC
CTA 0 5 NM
TOULON 1 SFC
©
005° 45' 006° 15'
SID RWY13
CARTE D'AERODROME Usage restreint HYERES LE PALYVESTRE
AD 2 LFTH MIL A
ALT AD : 13 (1 hPa) 08 SEP 22 43 05 50N-006 08 46E
HYERES SOL : 121.8 HOR AVT MIL :Lun/Ven HOR ATS et O/R 1h00 BDP : H24 04.22.44.45.07
ATIS : 129.650 CIV : 0500/2000 - O/T la veille (ETE - 1h) BIA : HOR ATS 04.22.44.42.08 VAR
AVT : F 34 HOR ATS : Lun-Ven : 0600-2130 (ETE - 1h) 2°E
O135 - O138 - O147 - O150 - O159 BNIA : H24 05.57.92.60.84
Sam : 0600-2030 (ETE - 1h) (20)
H515 - C630 Dim : 0700-2130 (ETE - 1h)
Abris BRA LOC
9°
23
10 13 22
X
X
X
23
HYERES 118.825 E3
126.325
X
Gonio X
82 (69) 52 (39) D3 36 (23)
X
X
43 (30)
13 TACAN X
3° DTHR 32 (19)
X
13
8 X
55 (42) X X C3 PAPI
X 3.0° (5.2%)
X X
X
X T3 MEHT 52
X
X
X X X X
PAPI
X
43° m
06' 3.5° (6.1%) HS 3 x 45
X
21
13
X
00’’ MEHT 49 36 (23)

21
X
ARP 5
X
X
X
Abris BRA
X
X
22 (9)
X
10 PAR Aire de transbordement

X
X
33 (20)
X
GP/DME
X
X
63 (50)
X
HS 1
X
05
DTHR
HN T2 18 PAPI
X
6
X
B2 09 3.0° (5.2%)
X
X x4
X
A2 T2
H
VIP 5 m MEHT 59 CIV Aérogare
X
T6 HS 2 TWR T10
X 105 (92)
°
05
43° 9 T4
05' 04 H1 x Portail T4 X DTHR
X
30’’ H2 MIL Portail T1 X 5

31
H3 36 HS 6
Escale aérienne militaire HS T8
X
H4 (23)
H
x
H5
31
ALT et HGT en ft T1
X
GUND = 159 ft H6 HS 4 31
X
0 250 500 m
H7 X
HS 5 3°
X
X Antennes
Douane et Gendarmerie 67 (54)
X
X
X
006°08'00’’ 006°08’30’’ 006°09’00’’X 006°09’30’’ 006°10’00’’

RWY
APPROCHE PISTE TORA TODA ASDA LDA RESI. CAT A CAT B CAT C CAT D CAT H
05 2 feux à éclats HI/BI 2121 2121 2121 1850 Revêtue ≥400 200
23 NIL HI/BI 2061 2061 2061 2061 46 F/C/W/T 200
13 NIL BI 1809 1809 1809 1622 Revêtue 200
31 NIL BI 1795-1809(1) 1795-1809(1) 1795-1809(1) 1686-1700(1) 46 F/C/W/T ≥550 200
COORDONNEES SEUILS OBSERVATIONS :
TYPE LATITUDE LONGITUDE - PAPI 05 : Utilisation obligatoire de jour comme de nuit.
THR 23 43 06 21.98N - Le roulage sur les brins d'arrêt est déconseillé aux avions légers et aux avions ayant des
006 09 39.43E petites roues ou une faible garde au sol. Les distances déclarées ne prennent pas en compte
DTHR 05 43 05 44.52N 006 08 35.62E les distances des brins d'arrêt / seuil.
- Raquette de retournement extrémité piste 13 jusqu’à A321.
DTHR 13 43 06 00.09N 006 08 32.57E - ATT RWY 13 : Interdit (sauf dérogation du directeur d’aérodrome).
DTHR 31 43 05 25.40N 006 09 19.78E - ATT RWY 31 : Interdit en composante vent arrière.
- RWY 05-23 piste principale.
HN 43 05 39.25N 006 08 42.18E - RWY 13-31 piste secondaire utilisable uniquement lorsque les conditions
HS 43 05 23.13N 006 08 56.11E météorologiques ne permettent plus l’utilisation de la 05-23 ou en cas d’indisponibilité de
celle-ci.
BALISAGE : - Tous QFU, limitation vent travers maximum, calculé sur le vent moyen :
- 25 kts piste sèche
- Seuils : Vert - 20 kts piste mouillée
- Extrémités : Rouge - Brins BAK 05/23 (7cm hors sol) : présence sur piste annoncée par NOTAM et ATIS.
- Brins textiles 05/23 (7cm hors sol) : présence sur piste annoncée par NOTAM et ATIS.
- Brins textiles 13/31 (7cm hors sol) : présence sur piste annoncée par NOTAM et ATIS.
(1) : Utilisation de la piste 31 avec ces valeurs uniquement lorsque le vent moyenné de
face est supérieur ou égal à 20 Kts
- Pour A/C d’état, présence obligatoire des parqueurs pour la mise en route.
DIRCAM AMDT 10/22 CHG : Révision, normalisation. ©
MOUVEMENTS A LA SURFACE HYERES LE PALYVESTRE
AD 2 LFTH MIL A 01
ALT AD : 13 (1 hPa) 08 SEP 22 43 05 50N-006 08 46E
Restrictions de roulage N
- B2 : point d’attente mutualisé avec la bretelle A2. Inutilisable de nuit.

- T1 / 4 / 6 : usage exclusif ACFT militaires ou d’Etat sur autorisation du contrôle.
- T3 : largeur 13,7 m. Roulage autorisé ACFT d’envergure ≤ 24 m et empattement ≤ 6 m.
- T8 : utilisable uniquement sur autorisation du contrôle.
- Parking aire de transbordement : utilisable uniquement sur autorisation du contrôle.
23
E3
HS1:
T2 traversant la piste 13/31. D3
Risque d’incursion de piste.
HS2:
Route traversant T6.
Risque d’incursion.
C3
T3
13
X X
X X
X
X
HS3
X
X
X
Aire de transbordement
X
X
X
PAR
X
Feux à éclats
X
X
X
Prolongement HS1
T2
X
d’extremité de piste HN
X
B2 Aérogare
X
T4
H
A2 T2 VIP CIV
05
T6 TWR
HS2 T10
H1
Portail T4
H2 x
Escale aérienne
militaire H3 Portail T1
MIL T8
HS
H4
H T1
x
31
H5
H6
H7
Douane et Gendarmerie
Portail T1 : largeur 46 m, hauteur 2,30 m. 0 250 500 m

Portail T4 : largeur 28 m, hauteur 2,30 m.
DIRCAM AMDT 10/22 CHG : Hot Spot 3. ©

HYERES LE PALYVESTRE
AD 2 LFTH MIL A 02
ALT AD : 13 (1 hPa) 07 OCT 21 Altitudes Minimales de Guidage
APP : TOULON Approche 126.325 339.250* VAR
TOULON Radar 125.200 342.575 * 2°E
TWR : HYERES Tour 121.000 121.800(S) 343.325* *Reservée MIL (20)
LUC LE LUC
43°
20'
LE CASTELLET
OB CUERS
STP
R 234 A/B
43 10 30 N LA MOLE
2792
006 06 00 E 2146
3700 43 07 00 N 4000 3000
005 46 13 E P 62 43 07 00 N P 48 43 06 05 N
43 07 30 N 006 36 31 E
FL 195 006 06 00 E HYE 006 16 00 E 3300 ASFC
43 05 02 N SFC SFC
005 42 58 E
1345 43 03 40 N 43 04 40 N
43 03 40 N 006 06 00 E P 63
006 22 00 E FL 195
2400 006 00 00 E
SFC
43° TLN
00' 43 00 00 N RADAR 473 703
42 59 00 N 005 54 00 E
005 49 00 E 5 NM
NM
10
NM
1700 15
NM
20
N
M
25
42°
40'
ALT / HGT : ft Les altitudes minimales publiées intègrent

Distances : NM
0 5 NM
006° 00' 006° 30'

DIRCAM AMDT 11/21 CHG : Plafond P 48. ©
APPROCHE AUX INSTRUMENTS HYERES LE PALYVESTRE
CAT. A B C D AD 2 LFTH MIL B
ALT AD : 13, DTHR : 6 (1 hPa) 19 MAY 22 ILS OU LOC RWY05
APP : TOULON Approche 126.325 339.250* TOULON Précision : 123.300 232.525* ILS - DME VAR
TOULON Radar 125.200 342.575* ATIS : 129.650 HY 108.1 2°E
TWR : HYERES Tour 121.000 121.800(S) 343.325* *Réservée MIL RDH : 51 (20)
CUERS 2310
DME REQUIS 2871
100 R 234 A R 234 B
ADF REQUIS 0
PROCEDURE DEROGATOIRE
2000 200
5000
SFC 2730 2000 0 2284
ATTENTE NDB/ DME HYE Ch 27X
(109.0) 1070
API sous surveillance 5 N (1064)
radar si P 48 active 2792 M
1000
43° 1752
HY
10' 239
1821 (233)
100 739 MAX IAS 185 kt
0
P 62 837 (733) 9°
CTA2 FL 195 1034 (831) 04 P 48
3300 ASFC
SFC (1028)
SFC
FAF 5
804
(798)
.4 N
CTA1 MAPT HY Ch 18X

M
1345
IF 8
Y
H
(108.1)
IAF °
.4 N
PALME 049 248°

12 N
M
HY
MH
43° CTR
9° 703
04
522
YE
00'
P 63
TLN 322 FL 195
068° NDB DME HLDG
SFC
TLN
248° 2400 PALME
12 - 18 NM HYE 006° 20'
FL 080
2400 NM 25 NM
8N TM TL
AL
1
M 2400 180°
N HY
N
TL E
4° 5500 3800
42° 23 Utilisation PAPI 05 obligatoire
ALT / HGT : ft
50' Distances : NM 090° 270°
0 MOCA 5 NM
2400
005° 50' 006° 00' 006° 10'

TA : 5000
IF FAF MAPT DME
2000 049°
OM LOC HY
(1994) API : Monter dans l’axe vers 2400 (2394). A 5 HY,
04 tourner à droite vers TLN puis PALME.
1480 3.5° 9° 9° Palier d’accélération non étudié.
(1474) - 6.1 04
%
710 9°
(704) 04
MDA
DA
HY (NM) 8.4 5.4 4 1
DTHR (NM) 8.3 5.3 3.9 0.9
ILS ILS (1)
LOC + DME HY MVL (3)
CAT
API 2.5% API 3%

DME HY
DA (H) RVR (2) OCH DA (H) RVR (2) OCH MDA (H) RVR (2) OCH MDA (H) VIS
NM 5 4 3 2
A 340 (330) 1500 326 260 (250) 226 1500 1110 (1100) 1500 ALT 1860 1490 1120 750
B 350 (350) 1500 341 260 (250) 241 1500 1140 (1130) 1600
1300 (HGT) (1854) (1484) (1114) (744)
251 750 (740) 2400
736
C 360 (360) 1600 351 260 (260) 1240 (1230) 2400
D 370 (370) 1700 363 270 (270) 263 2400 1430 (1430) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) de nuit, appliquer VIS MVL. (3) MVL interdites au Nord de l’axe 05/23 - MVL 13 : interdite.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 430 520 615 705 800 985 1135
DIRCAM AMDT 06/22 CHG : Modification CTA. ©
CAT. A B C D AD 2 LFTH MIL C
ALT AD : 13, DTHR : 6 (1 hPa) 19 MAY 22 PAR RWY05
APP : TOULON Approche 126.325 339.250* TOULON Précision : 123.300 232.525* VAR
TOULON Radar 125.200 342.575* ATIS : 129.650 PAR 2°E
RDH : 20
TWR : HYERES Tour 121.000 121.800(S) 343.325* *Réservée MIL (20)
DME REQUIS / ADF REQUIS

CUERS 2310
PROCEDURE DEROGATOIRE 2871
ATTENTE100NDB/ DME R 234 A R 234 B
0
200
PAPI obligatoires 2000 5000
0
RDH PAR hors normes SFC 2730 2000 HYE Ch 27X 2284
20 ft (109.0) 1070
2792 (1064)
1000
43° 1752
10' 700
1821
100 804
0 MAX IAS 185 kt
P 62 837 (798)
CTA2 FL 195 1034 (831) P 48
3300 ASFC
SFC (1028) °
049 SFC
266
(260)
FAP
IF 8
CTA1 1345
.6 N
9° 248°
MH
04
12 N
YE
IAF
MH
43° PALME CTR

9° 522 703
YE
00'
MAX IAS 210 kt 04 P 63
TLN 322 FL 195
068° NDB DME HLDG
SFC
TLN
248° 2400
PALME
248° MAX IAS 210 kt 006° 20'
068° Right
NM 25 NM
12 - 18 NM HYE TM TL
AL
180°
FL 080
N
2400 3800
5500
18
N ALT / HGT : ft 2400

TL
NM
° Distances : NM
34 YE 090° 270°
H
42° 2
0 MOCA 5 NM
50'
2400
005° 50' 006° 00' 006° 10'

TA : 5000
IF FAP DME
2000 049° HYE
(1994)
049
3.5° ° API : Monter dans l’axe vers 3000 (2994). A 700
- 6.1 (694),tourner à droite vers TLN puis PALME.
%
9° Palier d’accélération non étudié.
04
DA
HYE (NM) 8.6
DTHR (NM) 8.4 5.3
PAR (1) MVL (3)

CAT
DA (H) RVR (2) OCH MDA (H) VIS

A 410 (400) 1500 398 1100 (1100) 1500
B 420 (410) 1500 410 1140 (1130) 1600
C 430 (430) 2000 422 1240 (1230) 2400
D 440 (440) 2000 434 1430 (1430) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) de nuit, appliquer VIS MVL. (3) MVL interdites au Nord de l’axe 05/23 - MVL 13 : interdite.
CAT. A B C D AD 2 LFTH MIL D
ALT AD : 13, DTHR : 6 (1 hPa) 19 MAY 22 RNP RWY05
APP : TOULON Approche 126.325 339.250* TOULON Précision : 123.300 232.525* RNAV 1 EGNOS VAR
TOULON Radar 125.200 342.575* ATIS : 129.650 RNP ChE05A
94006 2°E
TWR : HYERES Tour 121.000 121.800(S) 343.325* *Réservée MIL APCH RDH : 51 (20)
PAPI OBLIGATOIRE T° MNM Baro-VNAV : -25°C
QNH LOCAL OBLIGATOIRE VPA supèrieure à 3.5° 2310
2871 pour T° supèrieure à 15°C
100 R 234 A R 234 B Pour systèmes
0
200
2000 5000 sans compensation de température 2284

0
SFC 2730 2000 API sous surveillance radar si P48

active
1070
2792 (1064) 1000
43° 1752
10' 837 899 MATF
1821
CTA2 100 1034 (831) (893) TH422
0
(1028)
P 62
9°
13
847 P 48
04 4.5
9°
FL 195
(841) 3300 ASFC
5.0
SFC
CTA2 SFC
804
CTA1 (798) MAPT
FAF
9° 5.2 .2°T) RW05
0°
CTA1
1345 FTH05 04 51 64 23
MATF
2000 (0 TH423 P 63
(58) MAX IAS 185 kt FL 195
IF
SFC
ITH05
9° 5.0
3000
43° 2000 04 CTR
00' 522 703
IAF .5
TH420 16 9°
9° 5.0 0
22
339°
MAX IAS 210 kt 04 0 1

5.0
12
1200
IF
0N
25 NM TH42
159°
RNAV HLDG TH421 M TH421

13 2200
9° IAF TH421
TH421 MAX IAS 210 kt
1600
339° Right 3800

1
IF MAX IAS 210 kt
H420
339°
T 1 min
TH420
TH420 FL 100
MT
339°
N 3100 2000 ALT / HGT : ft

NM
42°
10
1600 Distances : NM
5300
339°
25
50' MOCA 5 NM
0
005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'

TA : 5000
ITH05 FTH05 RW05 API : Monter vers 3000 (2994). A TH422,
049° tourner à droite vers TH423 puis TH421.
2000 Palier d’accélération non étudié.
(1994) 049
°(05
3.5 1.2 DIST RW05
°-6 °T) 9°
.1% 04
9° NM 5 4 3
1160 04 ALT 1920 1550 1180
(1154) MDA (HGT) (1914) (1544) (1174)
DA
DTHR (NM) 10.2 5.2 0

LPV LPV (1)
LNAV / VNAV LNAV MVL (3)
CAT
API 2.5% API 4.5%

DA (H) RVR (2) OCH DA (H) RVR (2) OCH MDA (H) RVR (2) OCH MDA (H) RVR (2) OCH MDA (H) VIS
A 520 (510) 1500 506 194 880 (870) 1500 870 1500 1100 (1100) 1500
B 530 (520) 1500 520 209 900 (890) 1500 885 1500 1140 (1130) 1600
260 (250) 1300 910 (910) 903
C 540 (530) 2400 530 219 920 (910) 2400 907 2400 1240 (1230) 2400
D 550 (550) 2400 543 231 910 (910) 2400 903 2400 1430 (1430) 3600
Observations : (1) minimums majorés. (2) de nuit, appliquer VIS MVL. (3) MVL interdites au Nord de l’axe 05/23 - MVL 13 : interdite.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 430 530 620 710 810 990 1150
DIRCAM
DATA MIL Da
RNP RWY05
RMK GNSS only MAG VAR 2020 2,1°E Ref NAVAID : -
Path Termi- Waypoint Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude
Leg sequence Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) Vertical angle Nav Spec
nator Identification MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
(°) / TCH (m)
HLDG TH421 RNAV 1 / RNP APCH
IF TH420 210 RNAV 1 / RNP APCH

INA TH420
TF ITH05 049 051,2 5,0 2000 RNAV 1 / RNP APCH
IF TH421 210 RNAV 1 / RNP APCH

27 JAN 22
INA TH421
TF ITH05 339 341,3 5,0 2000 RNAV 1 / RNP APCH
IF ITH05 210 RNAV 1 / RNP APCH
TF FTH05 049 051,2 5,0 2000 2000 RNP APCH
TF RW05 YES 049 051,2 5,2 -3,5 / 15,6 RNP APCH

APCH
AMDT 02/22 CHG : Synchronisation date de publication.

TF TH422 049 051,3 4,5
TF TH423 139 141,3 5,0 3000 185 RNP APCH
TF TH421 230 232,5 16,5 R 210 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY05
HYERES LE PALYVESTRE
DATA MIL Db HYERES LE PALYVESTRE
27 JAN 22
Input data
Operation Type 0
Airport Identifier LFTH
Runway 05
Route Indicator
LTP/FTP Longitude 0060835.6100E
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 08 14 06 0C 05 00 00 01 35
30 05 7A A2 7E 12 34 EA A2 02
F5 15 BE 24 01 AC F2 01 38 81
5E 01 64 00 C8 AF BA 3B 62 3B
Calculated CRC Value BA3B623B

ICAO Code LF
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Renommage ©

CAT A, B, C, D 40-1 ISTRES LE TUBE LFMI
GENERALITES
20 JUN 19
1 ORGANISME CHARGE DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE
- Le Centre Militaire de Contrôle (CMC ) et le Centre de Contrôle d’Essai et de Reception (CCER) assurent les
services de la circulation aérienne à l’intérieur de la CTA Rhône dans les limites sont définies en ENR 5.1
- ISTRES APP assure les services de la CA dans les CTA RHONE 1, 2, 3, 3.1, 4, 5 et 6 et CTR ISTRES 1.1,1.2 et 1.3.
- Le secteur terminal RHONE CTL au sein d’ISTRES APP assure les services de la CAG IFR dans les limites des CTA
et CTR d’Istres hors des limites verticales de l’AWY Y25 et B16.
- ISTRES ESSAIS assure la délivrance des services de la Circulation d’Essai et Réception.
2 CLASSE D’ESPACE
Toutes les CTR ISTRES et CTA RHONES sont de classe D.
3 CALAGE ALTIMETRIQUE
L’altitude de transition pour les CTA est de 5000 ft.

Le niveau de transition est calculé par RHONE CONTRÔLE.
4 PROCEDURES PARTICULIERES
- Trajectoires d’arrivées/départs de l’AD d’ISTRES

- Sud - Sud/Est : MTG  SALIN  ITR.
si FL < 095, CLR selon lettre d’accord MARSEILLE PROVENCE/CCI.
-Est : CLR selon lettre d’accord MARSEILLE PROVENCE/CMC ISTRES.
- Transits en CTA RHONE
En raison des activités défense les transits en CTA RHONE sont soumis à accord préalable du CMC ISTRES obtenu
auprès d’ISTRES APP ou de RHONE CONTROLE en CTA 1, 2, 3, 3.1, 4, 5 et 6.
5 PANNE DE COMMUNICATION
Afficher code 7600.

6 SERVICE RADAR
Le Centre Militaire de Contrôle (CMC ) et le Centre de Contrôle d’Essai et de Reception (CCER) assurent les
services :
- d’information radar.
- de surveillance radar.
- du contrôle et guidage radar conformément à la réglementation nationale à l’intérieur de la CTA qu’il gère avec
l’indicatif : RHONE ou ISTRES APP.
- du contrôle et guidage radar à la circulation d’essai et réception ( ISTRES ESSAIS ).
7 ACTIVITES SPECIFIQUES ET PERMEABILITE
Toutes les CTR ISTRES et CTA RHONE sont associées à des zones LF-R217 en raison d’activités spécifiques :
- vols d’essais, espaces de procédures, vols tactiques, voltige, entraînement d’A/C de tous types et en toutes
conditions.
L’attention des usagers est attirées sur la présence d’une zone de tirs LF-R190
Pendant leur activation certains secteurs de travail sont imperméables. Suivre instruction du contrôle.
DIRCAM AMDT 08/19 CHG : Révision. © VERSO BLANC 

50-1 ISTRES LE TUBE LFMI
23 MAY 19 CARTE REGIONALE (MONTPELLIER)
00 MEN MEN R 55 C
VAR 1°E (15) 59 R 590 A 12 R 217/6 MTL TA 5000
C MEN 9 R 591
150
S F °
200°
2W
R 55 C
500
19 4500
D
LS
C-6
SIV 7 PROVENCE
194°
TMA CLERMONT
187°
PIERRELATE
R 55 D
SF
35
128.325 VALREAS R 71 B
E
EILLE
Y255
CTA RHONE
92
FL
2 75
SIV 7 CLERMONT
D1
R 589 B P 19
32
J 27
0
5906
31
MARS 30 R 55 AE
3 30°
9° R 55 B
TG 3789 ERGUL
LUMID 2281
MO SIV 4 PROVENCE
128.025 123.9
150 7
FIR
0
R 55 A
550
3701
° 3
12 TMA
014°
C
30°
AUX
SIV 1 MONTPELLIER 9°
SF
PROVENCE
SFC-FL 145 ESERA 5 2260 P 16
ORDE
4 5135
020°
R 589 A L1
92
BASLI -F DA 402
75
D1
FIR B
0 SIV 8
150
FL
FL 100
R 217/5
A 27
0
35
150
52
PROVENCE
TM
194°
°
R 169 MOLEN
LLIER
ALES CARPENTRA
A6
R 589 A SIV 4.1 MONTPELLIER
0
300
.1 M
4741 SFC-FL 075 Sur instruction
200°
TMA 6 MONTPE
44°
3
ON
Utilisable uniquement si
00' °
SIV 1 240 CTA RHONE 3, 4 et 5 actives.
TP
R 108 E3 R 190 A B C AVIGNON R 71 C
13
TOULOUSE MILLAU
ELL
R 71 B
IER 17
AVN 114.6 AVIGNON C.
095
020°
L
EL
IER
Ch 93 X
L 145 - FL 30
J 27
TP
21
-F N 9° 873 °
R 193 B L 065 075 MO R 217/4 060 860 R 77 C
F L 2 22 261°
DF A1
Y259
R 2 1 CTR 1.2 ISTRES 3500
FL
LLIE TM
3 95
PE R 193 A R8 081°
CAUMONT
007°
ONT 145 R 77 A2
0
014°
AMOLO
103° TM A5M R 108 E2 - FL N. CM 369 2 CTR 1.3 ISTRES 2100
5 00 1 7° R 77 C
13 283° D 4
1145
G 22 NG 354
157
103° 39 R 193 B 45 SIV 2
5500 IER
FL
283° BRUSC L1
°
AFRIC 59 7 ELL - F 2159 11 R 217/3 PROVENCE
A1.2
R 77 A1
0-
06 104° NTP (1) 2000 - FL 145 AKUNU (2) BALRU (3)
N. GARONS
350
MO 0 ODADI
50
182°
4 R 217/1 43 07 58.5 N 003 22 23.8 E 43 28 47.1 N 003 42 35.1 E

3531 MA /2 7° 4
R
FC SIV 4 MONTPELLIER VOR-DME RDL 043° VOR PPG VOR-DME RDL 242° VOR FJR
LIE
T 04
187°
3353 G 39 AS ER SFC-FL 145 32 / 35 NM 3000 / FL 070 13 / 16 NM 3000 / FL 070

A 2 NTPEL
00 LI S. EYGUIERES
5
43 10 EL
L 14
RAP 223° Gauche - IAS 140 kt RAP 062° Gauche - IAS 170 kt
4157 5906 7° LUNEL R 77 B
330
R 108 22 R 276
15
TP
R 108A F2
MO
0-F
°
°
00
ON
R 108 E2 E2 487 10 TMA 1

R D
3579 MONTPELLIER 0 0 M ONTP R 108A F1 CTA RHONE
250
R 77
CTR M
CTR
284 ° M. EL
TM
R 46 D TMA 1 ZIT
3000 R 191 C 1 MOGN LIER R 108A F3 A1.1
37
ELLIE
1129
16 N
2304 265° M. CANDILLARGUES ATRPOENLSL 25 0 MIRAMAS

R 46 N2 IER
0
R 217/1.1 ISTRES
16MFFJJRR
° 1 18°
° 5800 242
NTP
TMA SIV 5
5906
2432 P 41 ISTRES R R271

J 27
TMA 9 MONTPELLIER 3500 - FL 145 74

36
43°
30' R 46 D 13 PROVENCE R 108 B PROVENCE 88
4°
3 MO
° Y25
0632
22
FG 339 2 SIV 3 MONTPELLIER

A 27
6000
R 108 E1 FL 5
33
769 055 SFC-FL 095

TMA
MASAM P 13 R 217/1.3
1500 BALRU (3)
(2)
MO T ISTRES
13
° M SIV 2 MONTPELLIER SIV 6

45
1500 - FL 145 ZIERS 15 0 0 4 2 N MA R 217/3
1 BE
N
2 F TP 1 298
L1
PROVENCE
TMA 8 MONTPELLIER
11 JR SFC-FL 115 R 186

TMA 7 MONTPELLIER
TR EL °
-F
21
2500 -
R 108 C LIE R 108 E1 250 R 217/2 MARRI R 108 K

C
R 46 E1 ZR 397 ° R 0
00
062 FJR 114.45 - FL R 108 C MTG 117.3

R 191 C
15
35 NM Ch 91 Y 095 118 R 217/1 Ch 120 X

FL 14
° 13
337
PPG BEZIERS R 108 C 298
° R 217/1.1 R
°
5
242° SALIN
ISTRES 217/1.2
CTR 2 BEZIERS R 191 A ISTRES
38
007°
10 17 0
002°
0
062° 800 - 15 D 143 A R 217/2
LEZIGNAN D 142 R 217/1
SIJAN R 217/2
KELAM 3
34°
R 108 E1 ML 1
22
8 CTA RHONE
360 ° PPG
AKUNU (2) D 142 128.855

006° PPG
R 191 B D 108 E D 54 WA
43°
04
R 46 E2 ER D 143 B SIV 1 PROVENCE

R 46 N1 LLI SIV 5 MONTPELLIER
32 T PE SFC-FL 145
R 46 F1 TM
A3 M ON D 108 E
43°
3°
00' 6
04
9 TMA D 54 WB
4
D 121
D 121 PROVENCE D 143 B ALT / HGT : ft
D 142 Distances : NM
5 7 005° 00'
003° 00' PPG 003° 30' 004° 00' 004° 30'
DIRCAM AMDT 07/19 CHG : R108 E2, création R108 E3. © VERSO BLANC
APP ISTRES : 131.000 CAT A,B,C,D 70-1 ISTRES LE TUBE LFMI
ATIS PROVENCE : 125.350 STAR RWY15-33
16 JUN 22
Réservée ACFT avec VAR : 2°E (20)
FL croisière < FL 195 TA : 5000
12
9°
NG 354
30
NG
3D
NDB HLDG ITR 390.5
ITR Ch 104X
MAX IAS 210 kt (115.7)
13
137° Right
7°
T 1 min
5000
26
00
43° 2600 ISTRES
30' 2600 MTG 117.3
MRM 108.8
31
Ch 120X
7°
Ch 25X
11
.0
31
9°
12.
0 295
178°
350 °
0 POMEG OB 395
JU OB 3D 15.0
LE 283°
.0
E
20
3D 5000 269°
STP
TINOT
ITR
2°
41 NM STP
04
24 N
NM
M ITR 33
3D
37
BORGO
SOSUR 3D
31
ITR
33
.0
R 3D
2°
NM 1°
10
NM
04
ITR
PG
076° P
DIBE
44
PG 3D
43
43° P
00' 076° SUBIL 265° TLN
JULEE
Hors cadre
PPG 116.25
Ch 109Y
50
344°
Hors cadre
AJO 114.8
TINOT
84
Ch 95X
53 NM ITR
164
003°
ALT / HGT : ft 288°

Distances : NM
MOCA 58 NM IT 18
R SOSUR 1
0 10 NM
33
42°
019°
31
45
30'
1°
352°
357°
52
39
°
5°
40
01
0
Hors cadre
OBLAD RASPA ALG 382
DIBER LUMAS
004° 30' 005° 00' 005° 30'
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Suppression VOR/DME ITS. ©
CAT A, B, C, D 80-1 ISTRES LE TUBE LFMI
SID RWY15-33
31 DEC 20
CONSIGNES GÉNÉRALES
Les ACFT devront se conformer aux spécifications de montée fixées pour chaque SID.
Les SID sont à rejoindre :
RWY33 : par virage à gauche à l’exception du DEP AVN 7D (par virage à droite).
RWY15 : par virage à droite.
SID CLR MONTÉE INITIALE SID

AVN 7D FL 140 FL 140 SOSUR 7D
Tourner à droite pour intercepter et suivre QDR 342° ITR Rejoindre et suivre QDR 175° ITR (RM 175°) vers
(RM 342°) vers AVN. SOSUR.
Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le Monter initialement vers 2500 ft jusqu’à 17 NM ITR (8 NM
FL140. MTG).
Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le
FL140.
LUC 7D FL 120 FL 140 TINOT 7D
RFL < 145
Rejoindre et suivre QDR 175° ITR (RM 175°) en montée Rejoindre et suivre QDR 175° ITR (RM 175°) pour
vers 2500 ft. intercepter et suivre RDL 131° FJR (RM 131°) vers TINOT.
Sur CLR de PROVENCE APP, à gauche vers MTG. Monter initialement vers 2500 ft jusqu’à 17 NM ITR (8 NM
A MTG, à droite RDL 085° MTG (RM 085°) vers TRETS. A MTG).
TRETS, à droite RDL 272° LUC (RM 092°) vers LUC. Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le
Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le FL140.
FL 120.
MAMES 7D FL 140 FL 120 NASIK 7D
RFL > 155
Rejoindre et suivre QDR 175° ITR (RM 175°) pour Rejoindre et suivre le QDR 175° ITR (RM 175°) en
intercepter et suivre RDL 213° MTG (RM 213°) vers montée vers 2500 ft. Sur clairance de PROVENCE
MAMES. Approche, tourner à gauche vers MTG. A MTG suivre le
Monter initialement vers 2500 ft jusqu’à 17 NM ITR ( 8 NM RDL 085° MTG (RM 085°) vers TRETS. A TRETS route
MTG). RNAV 085° vers NASIK. Sur clairance de PROVENCE
Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le Approche, monter vers le FL 120.
FL140.
PPG 7D FL 140
Rejoindre et suivre QDR 175° ITR (RM 175°) pour
intercepter et suivre RDL 222° MTG (RM 222°) vers SUBIL.
A SUBIL, suivre RDL 076° PPG (RM 256°) vers PPG.
Monter initialement vers 2500 ft jusqu’à 17 NM ITR (8 NM
MTG).
Sur clairance de PROVENCE Approche, monter vers le
FL140.
PANNE DE COM
Afficher 7600.
En IMC :
SID LUC 7D : Rejoindre et suivre RDL 175° ITR (RM 175) jusqu’à 13 NM ITR en montée vers 2500 ft.
A 13 NM ITR, à gauche vers MTG. A MTG, suivre RDL 085° MTG (RM 085°) vers TRETS en montée vers
le FL 110 jusqu’aux limites de la zone déléguée à l’APP.
Monter ensuite vers le FL du PLN en vigueur vers LUC.
Autres SID : Cheminements : suivre le cheminement du SID assigné.
Si la panne survient au cours d’un DEP guidé radar, rejoindre au plus tôt le SID assigné.
FL : Monter en respectant les FL du SID (ignorer la mention «sur CLR de l’APP») ou vers le dernier FL assigné jusqu’aux
limites de la zone déléguée à l’APP. Monter ensuite vers le FL du PLN en vigueur.
DIRCAM AMDT 01/21 CHG : Déclinaison. ©
ATIS PROVENCE : 125.350 SID RWY15-33
16 JUN 22
VAR : 2°E (20)
TA : 5000 ITR 390.5 SID LUC 7D
Ch 104X SOSUR 7D
(115.7)
TINOT 7D
175° ITR
NASIK 7D
Sur CLR CTL
B RNAV
ISTRES
NASIK
43°
C
30'
23 NM LU
085° D
7
NASIK
272° LUC
085° NASIK 7D 28
085° MTG LUC 7D
18 NM MRM
LUC 7D
19.0 092°
29 TRETS
MRM 108.8
Ch 25X Hors cadre
175°
MTG 117.3 LUC 113.0

Ch 120X Ch 77X
47
Hors cadre
FJR 114.45
Ch 91Y
36
43° 13
00' 1°
FJ
R
TMA PROVENCE
13
1°
20
.0
TIN
OT
22
7D
R
FJ
NM
79
SOSUR 7D
TINOT
58 NM ITR SOSUR
42°
30'
005° 00' 005° 30'

ATIS PROVENCE : 125.350 SID RWY15-33
16 JUN 22
VAR : 2°E (20)
TA : 5000
SID AVN 7D AVN 114.6

MAMES 7D Ch 93X
PPG 7D
AVN 7
D
ITR 390.5
Ch 104X
29
(115.7)
342° 342
R ° IT
ISTRES
43°
45
30'
26
15.0
TM
AP
ROV
ENCE
MTG 117.3
175°
Ch 120X
2°
22
3°
21
2°
22
175° ITR
20
.0
3°
11
NM
21
G
MT
BORGO
.0
D
10
S7
7D
ME
30
G
PP
MA
NM
TG
PG
M
076° P
256°
43° 78 SUBIL
00' Hors cadre
78
PPG 116.25
Ch 109Y
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
MAMES
004° 30' 005° 00'

CARTE D'AERODROME Usage restreint ISTRES LE TUBE
AD 2 LFMI MIL A
ALT AD : 82 (3 hPa) 11 AUG 22 43 31 21N - 004 55 27E
ISTRES Sol : 121.850 397.050 Section ops : HOR ATS  04.13.93.91.98
ATS : Lun : 0715-1600 ; Mar-Jeu : 0700-1600 et Ven : 0700-1400, 864.125.9198 VAR
HOR étendu et Sam/Dim/JF O/R en fonction du positer (ETE : - 1h). 2°E
AVT : F34 - F35 (JetA1) - F18 (100LL) Lubrifiants : NIL (20)
HOR AVT : H 24 - Hors HR ouvrables PPR 1 h. BRIA : BORDEAUX  05.57.92.60.84
43° 151 15 TYPE LATITUDE LONGITUDE
33' Raquette
82 ° PAPI THR 15 43 32 15.97N 004 54 47.87E
Aire de Pente 3.0° (5.2%)
dégivrage MEHT 64 THR 33 43 30 28.03N 004 56 04.63E
PA/
Portail
D1P
Hangars
208
G
m
Survol interdit MERCURE

en dessous de 500 ft 77 F
x Survol interdit
J x x
T EDSA en dessous de 1000 ft
43° DME+GP
126 (50) E1 TACAN TWR
32' 194
E
x
NDB
interdits
D1
PAR+SRE
Phénix
Piste SESLA H
375
(interdite) C4 Escale
D
0 x 20 m
100
C2
ZTO
53
0x
ZTS
m
C
Bloc de commande C1
43° Site Barrière K Portail
x
31' 96 (14) XXXX T
Aire principale B1 DASSAULT
C3
PAPI B
Pente 3.0° (5.2%) A2
MEHT 83 62 L A1 DGA/EV
M A H
BAR
Survol interdit VT
en dessous de 1000 ft
33 Aire secondaire ALT et HGT en ft
Bretelle N GUND = 162 ft
331
43° 98 LOC AIRBUS 0 1000 m

30'
°
(16) 70 (10)
004° 54' 004° 55' 004° 56' 004° 57' 004° 58'
RWY
15 HI 900m HI 3750 3750 3750 3750 Revêtue (1) (1) (1) (1)
33 NIL HI 3750 4958 4958 3750 74 F/B/W/T* (1) (1) (1) (1)
RWY 15 : Monter RM 151° jusqu'à 500 (418) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la
DER.
RWY 33 : Monter RM 331° à 3.4% jusqu'à 500 (418), puis route directe en montée à 3.4% jusqu'à 2200 (2118)(2) puis monter
jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la DER.
* 64 R / B / W / T (THR)
RWY15 : Piste : HI, seuil : vert HI, extrémité : rouge HI - Utilisable par CIV PPR à LFMIZPZX
Rampe d’approche 900 m : blanc HI - PPR à LFMIZPZX ou tél : 04.42.56.13.49 - 04.42.41.81.95
RWY 33 : Piste : HI, seuil : vert HI, extrémité : rouge HI - Tour de piste à droite au QFU 15.
PA NORD : rouge HI
- (1) Minimums TKOF : Jour-Nuit ≥ 150 m
TWY : Tous TWY : bleu sauf A1/B1 (réflecteurs) et D1/E1 (NIL)
RAQUETTE NORD : bleu
DIRCAM AMDT 09/22 CHG : Normalisation zones interdites de survol. ©
MOUVEMENTS A LA SURFACE ISTRES LE TUBÉ
AD 2 LFMI MIL A 01
ALT AD : 82 (3 hPa) 19 MAY 22 43 31 21N - 004 55 27E
VAR
2°E
(20)
15 Raquette Nord
Voir MIL A 02
Aire de dégivrage
G
F Clôture
x MERCURE
Jx x
x
T
xx
x
x Portail
Distance grillage / axe TWY : 36,5m
Aéronefs autorisés : Envergure ≤ 45 m
xx
E1
ou aéronefs basés
x
xx
E R Vitesse max : 15 noeuds

xx
x
x
xx
MI 61 EDSA
D1 HM1
x x
P
TWR Phénix C4
Zone de largage
T
Charges extérieures Aire principale

D H
F ESCALE
C2
I
C C1 S
(pi
MI 500 MI 51 C3 DASSAULT
ste
SE
Y J
xx x x K
SL
T
A)
K
B1 AIRBUS
A2
B V
M L
MI 60 DGA/EV
A
H
L
A1 VT
Aire de
N
M
point fixe Aire secondaire

Aeronefs code E / F ou conditions LVP (RVR 800m) : Vaccarès
roulage obligatoire 33
ARR Accès TWY N
DEP Voir MIL A 03
Bretelle D : COORDONNEES INS

Interdite aux ACFT de code D (envergure 36 m ou voie 9 m). PRKG COORDONNEES INS
Bretelle B :
Sur instruction ATC pour ACFT de code D. MI 51 43°31’01.89”N 004°56‘33.35”E
Roulage de précaution : MI 60 43°30’41.72”N 004°56‘13.59”E
PRKG B, F, I, J, K, L, M et VT et intersection de C1 avec C3-C4
non visibles depuis la TWR. MI 61 43°31’51.03”N 004°55‘25.91”E
Voies de circulation : Réflecteurs sur A1 et B1. MI 500 43°31’03.81”N 004°56‘24.87”E
De nuit, quitter la piste selon instructions du controle.
DIRCAM AMDT 06/22 CHG : Ajout points d’arrêt. ©
AD 2 LFMI MIL A 02
ALT AD : 82 (3 hPa) 19 MAY 22 43 31 21N - 004 55 27E
VAR
2°E
(20)
s de
Sen lation
u
circ
107,50 m
Sur instruction ATC, entrer sur la raquette et maintenir avant «point d’attente RAQUETTE».
Maximum 4 ACFT de combat (chasseurs) ou 1 ACFT gros porteur :
- Utilisable comme point d’attente par A330/A340/A400/C17/C135/E3 (piste reste dégagée
lorsqu’un ACFT est en attente).
- Non utilisable comme point d’attente par A124/A350/A380 ou tout autre ACFT de code
D/E/F non listé ci-dessus (piste considérée comme occupée si un ACFT de ce type est en
attente).
De nuit, limite latérale de la raquette balisée (feux bleux).
Pas de panneaux de point d’attente, l’acquisition visuelle de la ligne d’attente doit être effectuée aux
phares.

AD 2 LFMI MIL A 03
ALT AD : 82 (3 hPa) 19 MAY 22 43 31 21N - 004 55 27E
VAR
2°E
(20)
33
Balisage d’extrémité
de piste 15.
N
Procédure réservée aéronefs militaires français autorisés.
TWY N situé au-delà de l’extrémité de piste 15.

Accès sur autorisation du contrôle en traversant la ligne de feux rouges matérialisant cette extrémité :
Roulage de précaution 20Kts max - balisage nocturne non conforme - surfaces latérales, plaques de
résistance inconnue.
«Traverser l’extrémité de piste 15 pour accéder à la voie N, roulage de précaution 20Kts max»
DIRCAM AAMDT 06/22 CHG : Ajout points d’arrêt. ©

ISTRES LE TUBÉ
AD 2 LFMI MIL A 04
ALT AD : 82 (3 hPa) 22 APR 21 Altitudes Minimales de Guidage
VAR
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 ISTRES Approche 131.000 373.225
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 2°E
(20)

AMG correspondant au mode de fonctionnement nominal du système de surveillance d’ISTRES.
S
TRE Les altitudes minimales publiées intègrent
E IS
M SR une correction pour basses températures.
5387 8 0N
44° 14000
30’
5739
9000 S
RE 44 12 39N
T
004 16 24E
IS
E
SR
ES 2260
TR
M
44 07 18N
N
004 31 03E ORANGE C.

60
IS
E
SR
S 1057
5800 RE 3 0 NM
NM
44° T SR E
50
IS
00’ IST
RE
E
SR
AVIGNON S
2600
NM
40
43 51 06N 20 N M
SR E
003 52 29E IST
2100 RE
936
S
43 42 37N 43 42 37N
43 43 23N 004 35 23E 004 47 16E
004 02 59E
SALON
MONTPELLIER.M SRE 43°31’27”N

004°55’33”E
43°
30’ ISTRES M.PROVENCE
614
1600 43 24 01N 43 24 01N
005 00 00E 719 005 03 29E
BEZIERS
1700
43 15 10N
005 00 00E
43°
00’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
003° 30’ 004° 00’ 004° 30’ 005° 00’

DATA ISTRES LE TUBE
AD 2 LFMI DATA 01
16 JUN 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
AJO 41°46’13,9’’ N 008°46’28,8’’ E X X
ALG 40°38’24,0’’ N 008°17’30,0’’ E X X
AVN 43°59’43,3’’ N 004°44’47,0’’ E X X
FJR 43°34’42,1’’ N 003°58’29,0’’ E X X
ITR TACAN 43°31’33,9’’ N 004°55’36,9’’ E X X X
ITR NDB 43°31’34,7’’ N 004°55’49,1’’ E X X
IST 43°32’08,2’’ N 004°54’59,4’’ E X X X
LUC 43°22’58,0’’ N 006°15’21,3’’ E X X
MRM 43°22’38,4’’ N 005°19’35,2’’ E X X
MTG 43°23’10,7’’ N 005°05’12,6’’ E X X
NG 43°51’25,9’’ N 004°24’22,6’’ E X X X X
OB 43°13’47,4’’ N 005°39’55,5’’ E X X
PPG 42°45’01,7’’ N 002°52’01,7’’ E X X
RW15 43°32’15,96’’ N 004°54’47,85’’ E X X
BORGO 43°08’46,0’’ N 004°46’15,0’’ E X X

DIBER 42°04’47,0’’ N 004°24’54,0’’ E X X
JULEE 43°00’46,0’’ N 005°38’00,0’’ E X X
LUMAS 41°44’00,0’’ N 004°40’00,0’’ E X X
MAMES 42°12’33,0’’ N 004°00’01,0’’ E X X
NASIK 43°25’51,0’’ N 006°16’03,0’’ E X X
OBLAD 41°48’36,0’’ N 005°00’48,0’’ E X X
POMEG 43°17’39,1’’ N 005°19’42,3’’ E X X
RASPA 42°09’28,0’’ N 005°23’47,0’’ E X X
SOSUR 42°33’37,0’’ N 004°59’51,0’’ E X X
SUBIL 43°01’43,0’’ N 004°36’30,0’’ E X X
TINOT 42°41’52,0’’ N 005°18’54,0’’ E X X
TRETS 43°24’47,0’’ N 005°43’51,0’’ E X X
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Suppression ITS. ©

DATA ISTRES LE TUBE
AD 2 LFMI DATA 02
22 APR 21
FAF LOC 15 43°37’45,0’’ N 004°50’53,1’’ E X X

FMI15 43°37’46,3’’ N 004°50’52,4’’ E X X
FMI33 43°25’51,3’’ N 004°58’41,6’’ E X X
IF SRE ILS/LOC 15 43°39’48,8’’ N 004°49’24,8’’ E X X
IMI15 43°40’38,0’’ N 004°45’13,9’’ E X X
IMI33 43°22’09,2’’ N 005°00’46,6’’ E X X
MMI33 43°30’22,7’’ N 004°56’08,4’’ E X X
MI401 43°41’59,0’’ N 004°27’58,1’’ E X X

MI402 43°35’21,3’’ N 004°38’09,5’’ E X X
MI403 43°42’39,6’’ N 004°39’14,0’’ E X X
MI406 43°27’49,5’’ N 004°57’57,2’’ E X X
MI407 43°25’31,5’’ N 004°51’51,5’’ E X X
MI421 43°27’39,3’’ N 004°47’42,5’’ E X X
MI422 43°23’12,9’’ N 004°50’52,0’’ E X X
MI423 43°18’10,1’’ N 004°54’26,8’’ E X X
MI424 43°19’09,3’’ N 005°00’55,2’’ E X X
MI428 43°35’00,2’’ N 004°53’31,4’’ E X X
MI429 43°32’16,1’’ N 004°44’25,0’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS ISTRES LE TUBÉ
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL B
ALT AD : 82, THR : 77 (3 hPa) 22 APR 21 SRE ILS/LOC (DME ATT IST) RWY15
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 ILS-DME VAR
ISTRES Approche 131.000 373.225 IST 111.3 2°E
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 RDH : 56 (20)
NM 25 NM
TM ITR
AL
TMA
163°
3100
43° PROVENCE 118 10
296 °
2200
NM
40' R
TH
M IST
210
4400
5 N NM 1700
0
.7
8.
350°
292 THR OM
8
T
NM IS
150
NM
6. 2
°
249
6. 4
165 IST Ch 50X

HR (88)
SALON
T
4 N MT
IS
N
M
552
3.8
(475)
CTR 1.1 ISTRES 522
(445)
125
(48)
404
150
43° ITR Ch 104X (327)

°
30' (115.7)
1200 1600
581
(504)
247
404
468
330
ALT / HGT : ft 417

°
495
Distances : NM
MOCA
5 NM 1 600 502
0
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000
IF FAF OM ITR
LOC
2100 150°
1350
(2023) (1273) MAPT API : Monter dans l'axe RM 150° vers 1600 (1523).
1 LOC A 1200 (1123) tourner à droite RM 330° puis suivre
3.0° 5 0 ° instructions CTL.
- 5.2
% 150° Ne pas tourner avant le MAPT.
810 810 Monter à 1600 (1523) avant d’accélérer en palier.
(733) (733) MDA DA
DME IST (NM) 8.7 6.4 4 0.7
THR (NM) 8.5 6.2 3.8 0.5
ILS (1) LOC MVL

CAT
LOC DME ATT IST

DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
140 700 (630) 1500 NM 6 5 4 3 2
A
B 280 (200) 800 151 820 (740) 1600 ALT 1970 1660 1340 1020 710
420 (340) 1100 334 HGT (1893) (1583) (1263) (943) (633)
C 163 950 (870) 2400
D 177 980 (900) 3600
Observations : (1) RVR majorée, VSS vérifié.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAP - THR 6.2 NM 5 min 19 4 min 23 3 min 43 3 min 14 2 min 52 2 min 20 2 min 01
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL C
ALT AD : 82, THR : 77 (3 hPa) 17 JUN 21 NDB/ILS/LOC (DME ATT IST) RWY15
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 ILS / DME VAR
ISTRES Approche 131.000 373.225 IST 111.3 2°E
NM 25 NM
Hippodrome TM ITR
AL
161°
MAX IAS 185 kt 2400
Les entrées secteur 2 dans l’hippodrome 118
sont non protégées. °
2500 4800
43° 1700 1700
40' 1800
296
350°
T
IS 292
148
NM
150
8. 5
°
IST Ch 50X SALON
328 249
°
165
° (88)
125
NDB HLDG 552
14
(48) TMA
1°
ITR 522 (475) PROVENCE 1
MAX IAS 220 kt 404 (445)
141° Right (327)
T 1 min
210
5000
0
2500 IAF
43° 2100 ITR 390.5
30'
32
150
1°
581
°
CTR ISTRES 1.1 (504)
404
1700
1200 1700
468
ALT / HGT : ft
Distances : NM MAX IAS 185 kt
MOCA
0 5 NM 502
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000 IF FAF OM ITR
LOC
150° 1350
1700 (1273) API : Monter dans l’axe RM 150° vers 1700 (1623) .
(1623) A 1200 (1123) tourner à droite vers ITR.
MAPT
150 LOC Ne pas tourner avant ITR.
3.0 ° Monter à 1200 (1123) avant d'accélérer en palier.
°- 5
.2% 150°
810 810
(733) (733) MDA DA
DME (NM) 8.5 5.1 4 0.7
THR (NM) 8.3 4.9 3.8 0.5
ILS (1) LOC MVL

CAT
LOC DME ATT IST

DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 4 3 2
A 140 700 (630) 1500 ALT 1340 1020 710
B 151 820 (740) 1600 (HGT) (1263) (943) (633)
280 (200) 800 420 (340) 1100 334
C 163 950 (870) 2400
D 177 980 (900) 3600
Observations : (1) RVR majorée, VSS vérifié.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
DIRCAM AMDT 07/21 CHG : MDA (H) LOC. ©
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL D
ALT AD : 82, THR : 77 (3 hPa) 22 APR 21 SRE PAR RWY15
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 VAR
ISTRES Approche 131.000 373.225 PAR 2°E
NM 25 NM
TM ITR
Utilisable en CAM uniquement AL
3100
163°
118 10
°
2200
NM
IF TMA
43° 4400
E PROVENCE 1700
40' SR 411
N M THR
350°
10 NM
150
9 FAP
°
E
SR
NM TH R
1 M
1N SALON
6. .
7
552
CTR 1.1 ISTRES (475)
522
(445)
125
(48)
150
404
43° ITR Ch 104X (327)
°
30' (115.7) 1000 1700

581
(504)
ALT / HGT : ft
330
Distances : NM
°
MOCA
0 5 NM
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000
IF FAP ITR API : Monter dans l'axe (RM 150°) vers 1700 (1623).
2100 150° A 1000 (923) tourner à droite RM 330° puis suivre
(2023) instructions de CTL.
1
3.0 50° Monter à 1700 (1623) avant d’accélérer en palier.
°-
5.2
%
150°
DA
10 7.1 SRE (NM)
9 6.1 THR (NM)
PAR (1) MVL

CAT

A 280 (200) 180 700 (630) 1500
B 280 (200) 190 820 (740) 1600
800
C 290 (210) 199 950 (870) 2400
D 300 (220) 209 980 (900) 3600
Observations : (1) RVR majorée.
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL E1
ALT AD : 82, THR : 77 (3 hPa) 21 APR 22 INA RNAV (GNSS) RWY15
ISTRES Approche 131.000 373.225 2°E
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 (20)
N M 25 N M N
TM G
AL
44° CTA RHONE 3

RNAV HLDG
00' NG
MAX IAS 190 kt
174° Left TMA PROVENCE 13 5000
T 1 min
7000
4000
2500
M NM 25 NM MI4
LT 0
1
A
174°
2500
3400
354°
IAF
NG
MAX IAS 200 kt
43° 4000
12
50' 7°
TMA PROVENCE 8
13
CTR GARONS 19 .9
00
MI403
IAF 4000
MI401 3000
MAX IAS 200 kt
4000 113 IF
083° 8.2 ° IMI15
083° 1500 4.8
140 2100
0
12
43° 1700 3°
40'
263°
Vers FNA RNP RWY 15
14 .4
RNAV HLDG
7
00
MI401
2°
MAX IAS 200 kt

04
083° Right CTR ISTRES 1.1

T 1 min IAF
7000 MI402
4000 MAX IAS 200 kt
1700 3400 MI402
2°
04
31
CTA RHONE 3
3°
CTA RHONE 3.1 ALT / HGT : ft

43° Distances : NM 1800
30' MOCA
0 5 NM
2 5 N M M I402
004°50'
004° 20' 004° 30' 004° 40'
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL E2
ALT AD : 82, THR : 77 (3 hPa) 21 APR 22 FNA RNP Y RWY15
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 ALS CODE VAR
ISTRES Approche 131.000 373.225 A400 M ONLY 2°E
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 A8U-UEX (20)
THR
TMA PROVENCE 8
IF
IMI15
113
° MAX IAS 200 kt TMA PROVENCE 1
2100
12
43° 3° FAF
40' 5.0 FMI15
14 .4
7
00
2°
151
(15
04
2.6
156 522
°
°T
(79) MAPT (460)
552
)
IAF RW15
6.2
MI402 (490)
MAX IAS 200 kt
3400
14 404
.0
(327)
1515.0
43°
30'
°
581
31
1°
(504)
3°
24
MATF
CTR ISTRES 1.1 5.0 MI406
CTR
ISTRES
MATF 1.3
ALT / HGT : ft MI407
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
TMA PROVENCE 16
CTR ISTRES
004° 30' 004° 40' 004° 50' 005° 00'
1.2
IMI15 FMI15 RW15
2100 123° 151
(2023) ° (15 API : Monter à 3400 (3323) vers MI406 puis MI407 puis
2 MI402.
5.2 .6°T 1080 Monter à 900 (823) avant d’accélerer en palier
% )
(1003)
151°
850 500
(773) (423) MDA
THR (NM) 11.2 6.2 3 0
LNAV MVL
CAT
DIST RW15
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 6 5 4 3 2 1
A 700 (630) 1500 ALT 2040 1720 1400 1080 760 450
B 820 (740) 1600 (HGT) (1963) (1643) (1323) (1003) (683) (373)
410 (330) 1100 325
C 950 (870) 2400
D 980 (900) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 150 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 800 980
DIRCAM
RNP RWY 15
DATA MIL E
HLDG NG
HLDG MI401
IF NG 4000 200 RNAV1 / RNP APCH
INA NG TF MI403 127 129,1 13,9 3000 4000 RNAV1 / RNP APCH
TF IMI15 113 114,9 4,8 2100 2100 RNAV1 / RNP APCH
IF MI401 4000 200 RNAV1 / RNP APCH
21 APR 22
INA MI401 TF MI403 083 085,2 8,2 3000 4000 RNAV1 / RNP APCH
IF MI402 3400 3400 200 RNAV1 / RNP APCH

INA MI402
IF IMI15 2100 2100 200 RNAV1 / RNP APCH
TF FMI15 123 124,9 5,0 RNP APCH
TF RW15 Yes 151 152,6 6,2 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF MI406 151 152,6 5,0 RNP APCH
TF MI407 241 242,7 5,0 RNP APCH
TF MI402 313 314,7 14,0 3400 3400 200 RNAV1 / RNP APCH
©
ISTRES LE TUBE
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL F
ALT AD : 82, THR : 62 (3 hPa) 21 APR 22 SRE PAR RWY33
ISTRES Approche 131.000 373.225 PAR 2°E
NM 25 NM
TM ITR
Utilisable en CAM uniquement AL
163°
TMA 3100
43° CTR 1.1 ISTRES 118 10 N
PROVENCE °
40' 2200
M
4400
1700
1000 1700
350°
SALON
552
(490)
330
522
(460)
°
150
°
404
43° 122 (342)
ITR Ch 104X (60)
30' (115.7)
HR 581
M T RE
330
N
4. 6 N M S (519)
°
5.6
R
ALT / HGT : ft TH
Distances : NM FAP
.6 NM SRE
7 NM
MOCA 8.6
0 5 NM 1700 1600
IF
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000
FAP 1600 IF
(1538)
API : Monter dans l'axe (RM 330°) vers 1700 (1638).
A 1000 (938) tourner à gauche RM 150° puis suivre instruction de CTL. 330° 1700
Monter à 1700 (1638) avant d’accélérer en palier. (1638)
0°
33 .2%
°-5
330°
DA 3.0
THR (NM) 4.6 7.3 7.6

SRE (NM) 5.6 8.3 8.6
PAR MVL
CAT

A 270 (200) 191 700 (640) 1500
B 280 (210) 201 820 (760) 1600
1200
C 290 (220) 211 950 (890) 2400
D 300 (230) 221 980 (920) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL G
ALT AD : 82, THR : 62 (3 hPa) 21 APR 22 NDB RWY33
ISTRES Approche 131.000 373.225 2°E
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 (20)
MAX IAS 185 kt

TMA
1300 PROVENCE
CTR 1.1 ISTRES
IAF
14
ITR 390.5
7°
NDB HLDG 250
ITR 0 552
340°
147° Right
522
T 1 min
(460)
21
5000
00
2500
2100 404
(342)
43° 2500 1500
32
30' Finale
7°
IAS MIN CAT A
173°
85 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
2 min 30
3 min
MOCA
177°
0 5 NM
581
(519)
468 404
NM 25 NM
340°
TM IT
2400 AL
161°
11
8°
502
335
4800 (440)
1800
CAT C et D
MAX IAS 185 kt
CAT A et B
350°
004° 50' MAX IAS 150 kt 005° 00'

TA : 5000
IAF
ITR APCH non
dans l'axe
API : Monter au QDR 340° ITR vers 2500 (2438).
A 1300 (1238), tourner à gauche vers ITR. 1500
Ne pas tourner avant ITR. MAPT (1438)
MDA 340°
340°
NDB MVL (1)

CAT

A 700 (640) 1500
B 820 (760) 1600
800 (740) 3400 736
C 950 (890) 2400
D 980 (920) 3600
Observations : (1) Minimums majorés CAT AB.
CAT. A B C D AD 2 LFMI MIL H
ALT AD : 82, THR : 62 (3 hPa) 21 APR 22 RNP Y RWY33
APP : Rhône Controle 119.475 280.625 ALS CODE VAR
ISTRES Approche 131.000 373.225 A400 M ONLY 2°E
TWR : ISTRES Tour 123.600 377.600 CN9-7EP
MAPT (20)
M 25 N M M
CTR 1.1 ISTRES MN I4
LT
MATF
21
A
MI428
°
MATF 246 MAX IAS 200 kt
MI429 7.2 3000 552
MAX IAS 200 kt 522 (490)
5.0
3000 (460) 3600
336
RNAV HLDG 404
°
(327)
MI421
150
43° MAX IAS 200 kt MAPT

150
°
150° Left MMI33

30'
0
330
5.2
T 1 min
7000
°
4000 172
1500 (110)
581
(337
4.9 °T)
IAF (504)
336
MI421
.7
FAF
15 5.0
MAX IAS 200 kt
°
FMI33
1°
4000 TMA
160
PROVENCE
0
MI424
°
077 IF
4.0
MI422 336
31
IMI33
2°
MAX IAS 200 kt

151
°
1800 3000 MAX IAS 200 kt
°
25 2200 1700
N M M I4 2 4
5.7
160
1600
356°
3.0
0
43°
20' ALT / HGT : ft
Distances : NM MI423 076°4.8 MI424
MOCA MAX IAS 200 kt MAX IAS 200 kt
0 5 NM 1600
2200 1800
1700 1700
004° 40' 004° 50' 005° 00'
TA : 5000 IF FAF SDF MAPT APCH non dans l’axe
IMI33 FMI33 MMI33
1700 336° 1000
33
(1638) 6° (938) API : Monter à 3000 (2938) vers MI428,
(3
5.2 37.7 puis MI429, puis monter à 4000 (3938) vers MI421.
% ° T) Monter à 900 (838) avant d’accélérer en palier.
1090 336°
(1028) 520
(458) MDA
THR (NM) 9 5 2.8 0.1
LNAV MVL
CAT
DIST MMI33
A 1500 700 (640) 1500 NM 4 3 2.7 (SDF) 2 1
B 420 (360) 1500 820 (760) 1600 ALT 1420 1100 1000 780 460
356 (HGT) (1358) (1038) (938) (718) (398)
C 1600 950 (890) 2400
D 1600 980 (920) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL H
RNP RWY 33
HLDG MI421
IF MI421 4000 4000 200 RNAV 1 / RNP APCH
TF MI422 151 152.6 5.0 2200 3000 200 RNAV 1 / RNP APCH
INA MI421 TF MI423 151 152.6 5.7 1700 2200 200 RNAV 1 / RNP APCH
TF MI424 076 078.2 4.8 1700 1800 200 RNAV 1 / RNP APCH
21 APR 22
TF IMI33 356 358.0 3.0 1700 1700 200 RNAV 1 / RNP APCH
IF MI424 1700 1800 200 RNAV 1 / RNP APCH
INA MI424
TF IMI33 356 358.0 3.0 1700 1700 200 RNAV 1 / RNP APCH

IF IMI33 1700 1700 200 RNAV 1 / RNP APCH
TF FMI33 336 337.7 4.0 1700 1700 RNP APCH
TF MMI33 Yes 336 337.7 4.9 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF MI428 336 337.7 5.0 3000 200 RNP APCH
TF MI429 246 247.6 7.2 3000 200 RNP APCH
TF MI421 150 152.5 5.2 4000 4000 200 RNP APCH
© VERSO BLANC 
ISTRES LE TUBE
CARTE D'AERODROME MIL fermé à la CAP LANDIVISIAU
AD 2 LFRJ MIL A
ALT AD : 348 (13 hPa) 21 APR 22 48 31 49N - 004 09 06W
ATIS : LANDI Information 142.225 BDP HOR ATS :  02.98.24.26.32 VAR
AVT : F34 (MIL) / O150 - O156 - O159 - H515 (MIL) / H537 - HO
BRIA (BORDEAUX) H24 :  05.57.92.60.84
1°W
ATS : HO (20)
THR 07 48 31 36.28N 004 10 09.42W Miroir d'appontage
LANDIVISIAU 344 (10)
THR 25 48 32 01.40N 004 08 03.35W Gonio V / UHF GP
404 (56)
Pt INS 1 48 31 37.32N 004 08 03.07W 383 (35) Mât MTO
2 48 31 30.09N 004 09 08.74W 361 (13)
3 48 31 56.61N 004 08 01.57W BRA 336
4 48 31 31.63N 004 10 06.94W PAPI 2.7° (4.7%) 7
254°
x
x x
x
MEHT 68
25
x
BRA PAPI 2.7° (4.7%) SRE TACAN
x x
x x
7 MEHT 64 397 (49) 377 (29) PAR Mât MTO x
384 (36) 385 (37)
x
48° X
x
x
32' x
x 3
x
x x
x
Mât MTO x
373 (25) D E
x
P ISTE
329
x
x 45 m PARA D
2700 F
x
x
x
A4 Nord
B C
x
x
G 1
X A2 2
07
H x
074°
A B J
x
x
x A4 Sud
4 A6 Hangars
x
x x x
x
x
x x x
x
LOC A1 Rafale A5
x
x
334 (10) Banc d’essai TWR x
réacteur EAM
x
Miroir d'appontage 487

Hangars ALT et HGT en ft
x
344 (10) A3 (139)

500 m 0 GUND = 165 ft 1000 m
48°
31' 004° 10' 004° 09' 004° 08'
RWY
APPROCHE PISTE TORA (1) TODA (1) ASDA (1) LDA RESI. CAT A CAT B CAT C CAT D
07 NIL HI / BI 2700 2700 2700 2700 Revêtue 250 250 250 300
25 HI AXIALE HI / BI 2700 2700 2700 2700 64 R/A/W/T 250 250 250 300

RWY 07 : Monter RM 074° jusqu'à 900 (552) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
Ne pas tourner avant la DER.
SEUIL RWY 07/25 : 16 verts BI MIL : demande de PPR obligatoire à LFRJZPZX sauf ACFT relevant de l’aéronautique
Extrémités RWY 07/25 : 8 rouges BI navale, avec préavis minimum de 48H.
Latéral RWY 07/25 : 2700/60m blancs omn. BI Le n° de PPR doit figurer en case 18 du FPL.
Panneaux lumineux de distance restante tous les (1) Aéronefs non basés : TORA=TODA=ASDA=2410m cause présence d’infrastructures
spécifiques dans la bande. 2700 m possible sur demande.
300 m. Marquage RWY : Ronds jaunes sous chaque brin d’arrêt BAK 12.
Panneau lumineux jaune BI au niveau de chaque Marquage axe d’appontage jaune (180 m x 50 m) partie gauche de chaque QFU, 210
brin d’arrêt. m du seuil.
Mire blanche triangulaire d’appontage placée sur ligne axiale d’appontage.
A chaque QFU, présence de BRA.
Présence d’optiques d’appontage, stationnés en permanence à 25m côté gauche de
l’axe de piste, hauteur 10ft ASFC, balisés de nuit.
Distance par rapport au seuil: RWY 07 193 m
RWY 25 175 m
Marquage TWY : Mire blanche triangulaire d’appontage à 210 m de chaque extrémité
de la parapiste.
MOUVEMENTS A LA SURFACE LANDIVISIAU
AD 2 LFRJ MIL A 01
ALT AD : 348 (13 hPa) 21 APR 22 48 31 49N - 004 09 06W
ARR
CONFIGURATION OUEST : DEP
PISTE 25 en service
Aéronefs code 4D : Voie A, E, et Parapiste utilisables, stationnement en aire A4S.
25
Convoyage par véhicule “follow me” de nuit et par RVR inferieure à 1600m.
N
D
E
IST E
PA RAP D
A4 N
B
A6
TWY A5 H5 A4 S
07
C
A B A2 A3
A1 H3 TWR
H1
Envergure MAX
A, E et parapiste : 52 m
B (Nord parapiste), C, D (Nord parapiste) : 36 m
B (Sud parapiste) : 24 m 500 m 0 1000 m
D (Sud parapiste) : 11 m
ARR
CONFIGURATION EST : DEP
PISTE 07 en service
Aéronefs code 4D : Voie A, E, et Parapiste utilisables, stationnement en aire A4S.

Convoyage par véhicule “follow me” de nuit et par RVR inferieure à 1600m.
25
D
E
E
PIST
PARA D
A4 N
B
A6
TWY A5 H5 A4 S
07
C
A B A2 A3
A1 H3 TWR
H1
Envergure MAX
A, E et parapiste : 52 m
B (Nord parapiste), C, D (Nord parapiste) : 36 m
B (Sud parapiste) : 24 m 500 m 0 1000 m
D (Sud parapiste) : 11 m

LANDIVISIAU
AD 2 LFRJ MIL A 02
APP : LANDI Approche 122.400 119.700 (S) 357.025 (1) VAR
TWR : LANDI Tour 119.200 119.700 (S) 233.750 (1) 1°W
ATIS : 142.225 (1) Réservée MIL (20)

50 NM
M
40 N
M
49° 30 N
00'
M
20 N
1900
1 LANNION
OISE R : 2NM centré sur
TMA IR 48 38 16 N
M 004 21 03 W
10 N LN
2100 MLX
P 70
P 42 500 ASFC
2000 E3
SFC OIS
Antenne SFC SRE A IR E4
TM
1053 48 28 24 N 48 30 42 N MORLAIX
3000 OIS
003 57 55 W A IR
48° BREST 004 15 20 W 48 29 41 N TM
BRETAGNE GU 5 003 47 23 W
30' 099°
E
SRE
SR
1132
8°
P 84
500 ASFC 2
2 48 27 40 N 8 Pylône
SFC
14
004 05 38 W 1915
7°
48 22 15 N 48 22 24 N
BST 004 25 12 W 1184 004 00 18 W
2200 ARE
P 112 48 25 11 N TM
FL 195 004 03 07 W A IR
OI SE
SFC 2.2
TMA LANVEOC 1 GSG TMA
LOR
IEN
.1
TMA IROISE 2.1
T1
E2
T3
IS
IEN
RO
48°
AI
LOR
TM
00'
TMA
RQ
QPR
ALT en ft
Distances en NM
TMA LO RIENT 2 0 10 NM
004° 30' 004° 00' 003° 30'

DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Correction 10 NM. ©
DATA LANDIVISIAU
AD2 LFRJ DATA 01
21 APR 22
Identification Coordonnées Coordinates RNAV CONV SID STAR IAC
LD 48°32’01,4’’N 004°08’23,2’’W X X
LDV TACAN 48°31’41,8’’N 004°09’22,7’’W X X
RW07 48°31’36,28’’N 004°10’09,42’’W X X
RW25 48°32’01,40’’N 004°08’03,35’’W X X
DIVOK 48°36’02,6’’N 003°47’46,5’’W X X
FAF LOC 25 48°33’37,1’’N 003°59’59,7’’W X X

FAF TACAN 07 48°29’52,8’’N 004°18’17,6’’W X X
FAF TACAN 25 48°33’35,4’’N 004°00’01,3’’W X X
FRJ07 48°29’58,5’’N 004°18’18,2’’W X X
FRJ25 48°33’38,1’’N 003°59’55,8’’W X X
IF LOC 25 48°34’14,7’’N 003°56’49,2’’W X X
IF PAR 07 48°29’21,0’’N 004°20’52,8’’W X X
IF PAR 25 48°34’13,6’’N 003°56’51,1’’W X X
IF RADAR PAR 07 48°29’20,8’’N 004°21’26,1’’W X X
IF RADAR PAR 25 48°34’15,5’’N 003°56’47,5’’W X X
IRJ07 48°28’31,5’’N 004°25’29,8’’W X X
IRJ25 48°35’03,5’’N 003°52’42,7’’W X X
MAPT LOC 25 48°32’02,8’’N 004°07’56,2’’W X X
MAPT TACAN 07 48°31’31,3’’N 004°10’14,5’’W X X
MAPT TACAN 25 48°31’59,3’’N 004°07’56,4’’W X X
RJ400 48°39’51,1’’N 003°54’50,4’’W X X

RJ401 48°36’29,3’’N 003°45’27,9’’W X X
RJ402 48°30’16,6’’N 003°50’32,2’’W X X
RJ405 48°30’35,5’’N 004°15’15,7’’W X X
RJ406 48°35’22,8’’N 004°17’24,8’’W X X
RJ407 48°33’17,6’’N 004°27’44,8’’W X X
RJ410 48°33’02,3’’N 004°02’57,0’’W X X
RJ411 48°37’49,4’’N 004°05’06,9’’W X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS LANDIVISIAU
CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL B
ALT AD : 348, THR : 329 (12 hPa) 22 APR 21 PAR RWY07
APP : LANDI Approche 122.400 119.700 (S) 357.025 (*) VAR
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) PAR
1°W
ATIS : 142.225 (*) Réservée MIL RDH : 61 (20)
M 25 NM LDV
MN
LT
9 NM TACAN HLDG
A
DIVOK V
° LD
MAX IAS 220 kt 064
2300 275° 074° Right
15 - 20 NM LDV
074°
20 N
2000
48° 5000
°
M
031
2900 3500
LDV
40'
3000
CTR LANDIVISIAU 3000
AP
254°
R 294 A R 294 B
I 9 2000
1500 FL 070
.0 N
1500
15 N
SFC
074°
ML
MAX IAS 185 kt
M
DV
LDV
398
3000 254°
LDV
(69) IAF
8 NM LDV
2000
4 NM
3000 DIVOK
271° 584
581 (255)
562 (252)
(233)
074°
48° FAP 578
386 (249) TACAN REQUIS
30'
(57)
Finale en CAM uniquement
6.1
LDV Ch 98Y
8N
NM
IF DV (115.15)
ML
RDH hors normes

L
RDH : 18.6 m (61 ft)

DV
NE
CTR BRETAG ALT / HGT : ft
N V E O C1 Distances : NM
CTR LA
MOCA
0 5 NM
48°
20' 004° 20' 004° 10' 004° 00' 003° 50'
TA : 5000
IF FAP LDV
2000 074°
(1671) API : Monter dans l’axe vers 2000 (1671) pour
intercepter et suivre le RDL 074° LDV. A 9 NM LDV
2.7 074 poursuivre la montée vers 3000 (2671) et
°- ° rejoindre DIVOK pour intégrer l’attente.
4.7
%
DA
8 6.1 TAC (NM)
7.5 5.6 THR (NM)
PAR MVL (1)

CAT
TDZ / NM 4 2
A 530 (200) 187 860 (530) 1500 ALT 1480 910
B 530 (200) 197 880 (550) 1600 (HGT) (1151) (581)
1200
C 540 (210) 207 980 (650) 2400
D 560 (230) 229 1050 (720) 3600
Observations : (1) Interdite au sud de la piste.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
FAP-THR 5.6 NM 4 min 48 3 min 57 3 min 22 2 min 55 2 min 35 2 min 06 1 min 49

CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL C
ALT AD : 348, THR : 329 (12 hPa) 16 JUN 22 TACAN RWY07
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) 1°W
ATIS : 142.225 (*) Réservée MIL (20)
M 25 NM LDV
MN
LT
9 NM
A
TACAN HLDG
2300 275° DIVOK V
° LD
2000
MAX IAS 220 kt 064
074° Right
074°
°
031
2900 15 - 20 NM LDV
20 N
5000
48°
M
3500
LDV
40' 3000 3000
R 294 A R 294 B
1500 FL 070
SFC 1500
AP 254°
I9
20 LDV
15 N
N
00
MAX IAS 185 kt M
074°
254°
LDVM
3000
8 NM LDV
LDV
3000 2000 IAF

3000 DIVOK
4 NM
271° 584
581 (255)
FAF
074° 562
(233) 578
(252)
48° (249)
30' U
SIA
6.2
IVI
8N
501 LDV Ch 98Y D

AN
NM
IF
ML
DV (172) (115.15) RL
CT
L
DV
PROCEDURE DEROGATOIRE
pente finale: 4.7%.
ALT / HGT : ft
TAGNE Distances : NM
CTR BRE
1 MOCA
NVEOC
CTR LA 0 5 NM
004° 20' 004° 10' 004° 00' 003° 50'

TA : 5000
IF FAF APCH non API : Monter RDL 074°LDV vers 2000 (1671).
dans l'axe A 9 LDV poursuivre la montée vers 3000 (2671)
2000 074° MAPT et rejoindre DIVOK pour intégrer l’attente.
(1671) 074° LDV
4.7%
074°
1090
(760) MDA
8 6.2 0.6 TAC (NM)
7.5 5.7 0.1 THR (NM)
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 1500 860 (530) 1500 ALT 1660 1380 1090 810
B 1500 880 (550) 1600 (HGT) (1331) (1051) (761) (481)
750 (420)
C 1900 418 980 (650) 2400
D 1900 1050 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 335 405 475 550 620 760 880
CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL D
ALT AD : 348, THR : 329 (12 hPa) 16 JUN 22 RNP RWY07
APP : LANDI Approche 122.400 119.700 (S) 357.025 (*) ALS CODE VAR
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) A400 M ONLY 1°W
ATIS : 142.225 (*) Réservée MIL K4H-J4L (20)
THR
2 5 NM
MNM AR
LT
P
PROCEDURE DEROGATOIRE Pente finale : 4.7%
MAX IAS 185 kt
25 NM 2900
RJ
P 42
164°
48° 2100
40
2000
7
40' RJ407 SFC U MATF

254° SIA
D IVI RJ411
IF AN 1000
RL
CT 254°
15.7
5.0
IAF MATF
344°
RJ407 RJ410
2100 1000
N E 074°5.0
TAG
1 6 4 ° 5.0
584
BRE 562 581 (255)
R
CT (233) 578 (252)
48° 074° 5.7 )
°T (249)
(073.2 501 MAPT
30'
074° 5.0
(172) RW07
IAF / IF FAF
IRJ07 FRJ07
2000 07 R 294 A R 294 B
164°
IRJ
1500 FL 070
25 NM
1700 SFC 1500 ALT / HGT : ft

BREST Distances : NM
BRETAGNE
IAF / IF MOCA
074° IRJ07 0 5 NM
004° 30' 004° 20' 004° 10' 004° 00'

IRJ07 FRJ07 RW07
074° API : Monter à 1000 (671) vers RJ410.

2000 Tourner à gauche vers RJ411 puis monter
(1671) 074
° (0 2100 (1771) vers RJ407.
73
4 . 7 .2°T)
%
074°
1050 (721)
MDA
10.7 5.7 THR (NM)
LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW07
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS 5 4 3 2
NM
A 1500 860 (530) 1500 1820 1530 1240 960
ALT
B 1500 880 (550) 1600 (1491) (1201) (911) (631)
750 (420) (HGT)
C 1900 418 980 (650) 2400
D 1900 1050 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 335 410 480 550 625 765 880
DIRCAM
DATA MIL D
RNP RWY 07
RMK GNSS only MAG VAR 2020 1,0°W Ref NAVAID : -
Path Waypoint Direction MAG Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude
IF RJ407 2100 2100 185 RNAV 1 / RNP APCH

INA RJ407
TF IRJ07 164 162,6 5,0 2000 2000 RNAV 1 / RNP APCH
IF IRJ07 2000 2000 185 RNAV 1 / RNP APCH
16 JUN 22
TF FRJ07 074 073,1 5,0 RNP APCH

TF RW07 Yes 074 073,2 5,7 -2,7 / 15 RNP APCH
APCH
TF RJ410 074 073,3 5,0 185 RNP APCH

DF RJ411 344 343,3 5,0 1000 RNP APCH
TF RJ407 254 253,4 15,7 2100 2100 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY07
LANDIVISIAU
CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL E
ALT AD : 348, THR : 336 (12 hPa) 16 JUN 22 ILS OU LOC RWY25
APP : LANDI Approche 122.400 119.700 (S) 357.025 (*) ILS VAR
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) LD : 108.5 1°W
M 25 NM LDV
MN
LT
9 NM
A
TACAN REQUIS 3000

DME REQUIS 17.6
NM
2300 275° LD
48° API MAX IAS 185 kt V
2000 30'
RDH hors norme
RDH: 18.6m (61ft)
°
031
20
2900
1°
NM
04
V
LD
° LD
064
V
TACAN HLDG
DIVOK
48°
40'
2 00
0
9 NM 300 MAX IAS 220 kt 074°
LDV 0 074° Right ° LD
V
15 - 20 NM LDV 067
5000 3000 LDV
LD Ch 22X 074°
VIS
IAU 074° 3500
DI 3000
AN
254°
V
8.7 M LD
RL
LD
CT
8N
1°
6.5 NM L
NM
04
5.8
15 NM
NM D
254°
LDV
IAF
2.4
LDV
DIVOK
NM
L
404 3000 2000
DV
DV LD (68)
LD
IF
M
1 .7 N L
581
1 NM
OM FAF
(245)
584
535 (248) LOC
48° (199) 562 578 PROCEDURE DEROGATOIRE
30' (226) (242) Pente Finale : 4.7%.
LDV Ch 98Y R 294 B

CTR (115.15) FL 070 ALT / HGT : ft
BRETAGNE R 294 A 1500 Distances : NM
1500
MOCA
SFC 0 5 NM
004° 10' 004° 00' 003° 50' 003° 40'

TA : 5000 1020 FAF
(684) OM LOC Sur IF
API : Monter dans l’axe vers 2000 (1664). clairance
A 1 LDV(1.7 LD) tourner à droite RM 074° pour MAPT FAF IF
LDV LOC 3000
intercepter et suivre RDL 041° LDV, passer 9 NM LDV à LOC 254° (2664)
2000 (1664) MNM en montée vers 3000 (2664). 2000
A 17.6 LDV RDL 041° (RM 041°) tourner à droite sur
LD 254° (1664)
%
l’arc 20 LDV, puis à l’interception du RDL 067° LDV tourner - 4.7
à droite vers DIVOK. 2 . 7 ° 750 1050
DA (714)
MDA (414)
DME ATT LD (NM) 0.3 2.4 5.8 8 9.3 11.5
TAC LDV (NM) 6.5 8.7 10 12.2
THR (NM) 0.1 2.2 5.6 7.8 9.1 11.3
ILS LOC + DME ATT MVL (1)

CAT
DME ATT LD
A 154 860 (530) 1500 ALT 920 1200 1490 1780
B 164 880 (550) 1600 (HGT) (584) (864) (1154) (1444)
540 (200) 550 720 (380) 1000 379
C 175 980 (650) 2400
D 186 1050 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 335 405 475 550 620 760 880
CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL F
ALT AD : 348, THR : 336 (12 hPa) 16 JUN 22 PAR RWY25
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) PAR
1°W
M 25 NM LDV TACAN REQUIS

MN 17.
LT 6
9 NM PAR RDH hors normes NM
A
RDH : 18.6 m (61 ft) LD

V
2300 275° Finale en CAM uniquement
20
NM
2000
LD
°
031
2900
V
V
° LD
064
48° 2000
1° 074°
04
40' 9 NM 300
IAU LDV 0 V
VIS ° LD
ND
I 067
A
RL 3000
CT LDV
074°
V
LD
254°
1°
072°
8.7
04
MAX IAS 185 kt

6.5
3000 2000
NM
15 NM
NM
254°
LDV
IAF
LDV
DIVOK
LDV
IF
LDV TACAN HLDG
M 581 FAP
1N
(245) DIVOK
MAX IAS 220 kt
584 074° Right
48° 448 578 (248) 15 - 20 NM LDV
30' LDV Ch 98Y (112) (242) 5000
(115.15) 562 3500
(226) 3000
R 294 B ALT / HGT : ft
FL 070 Distances : NM
R 294 A 1500
1500 MOCA
SFC 0 5 NM
CTR BRETAGNE
004° 10' 004° 00' 003° 50' 003° 40'
TA : 5000
API : Monter RDL 254° LDV vers 2000 (1664). A 1 NM LDV FAP IF
tourner à droite RM 072° pour intercepter et suivre le RDL 041° LDV,
passer 9 NM LDV à 2000 (1664) MNM en montée vers 3000 (2664). LDV 254° 2000
A 17.6 NM LDV, tourner à droite pour intercepter et
° (1664)
suivre l’arc 20 NM LDV, à l’interception du RDL 067° LDV,
25 2 5 4 7%
tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL 074° LDV (RM 254°) 4° . 7 ° - 4.
et rejoindre DIVOK. 2
DA
TAC LDV (NM) 6.5 8.7
THR (NM) 5.6 7.8
PAR MVL (1)

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) VIS TDZ / NM 4 2

A 590 (250) 550 243 860 (530) 1500 ALT 1480 910
B 600 (260) 600 253 880 (550) 1600 (HGT) (1150) (580)
C 610 (270) 600 263 980 (650) 2400
D 620 (280) 600 272 1050 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt


CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL G
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) 1°W
ATIS : 142.225 (*) Réservée MIL (20)
M 25 NM LDV
MN 17.
LT 6
9 NM NM
A
PROCEDURE DEROGATOIRE LD
V
Pente Finale : 4.7 %.
2300 275°
20
2000
NM
°
LD
031
2900
V
V
° LD
064
074°
1°
48° 9
2000 NM L
04
40' D
R 294 A R 294 B 300 V V
0 ° LD
1500 FL 070 067
SFC 1500 3000 LDV
074°
MAX IAS 185 kt 073° 254°
V
8.7
LD
3000 2000
6.5
1°
NM
15 N
04
NM
IAF
254°
LDV
DIVOK
M
LDV
LDV
IF
LDV TACAN HLDG
NM 581 FAF DIVOK
(245)
1
MAX IAS 220 kt

584 074° Right
48° LDV 535 578 (248) 15 - 20 NM LDV
254° 5000
30' (199) (242)
562 3500
LDV Ch 98Y (226) 3000
(115.15)
AU ALT / HGT : ft
IV ISI Distances : NM
AND MOCA
RL
CT 0 5 NM
CTR BRETAGNE
004° 10' 004° 00' 003° 50' 003° 40'
TA : 5000 APCH non dans l'axe IF
MAPT
API : Monter RDL 254° LDV vers 2000 (1652). FAF IF
A 1 LDV tourner à droite RM 073° pour intercepter
et suivre le RDL 041° LDV (RM 041°), passer 254° 2000
9 NM LDV à 2000 (1652) MNM en montée vers 3000 (2652).
° (1652)
A 17.6 LDV tourner à droite pour intercepter et LDV 254
suivre l’arc 20 LDV. 4.7%
A l’interception du RDL 067° LDV tourner à droite 254° 1080
vers DIVOK. MDA (732)
TAC LDV (NM) 1 6.5 8.7
THR (NM) 0.1 5.6 7.8
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN LDV
A 860 (530) 1500 ALT 990 1280 1570 1860
B 880 (550) 1600 (HGT) (654) (944) (1234) (1524)
790 (450) 1400 446
C 980 (650) 2400
D 1050 (720) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 335 405 475 550 620 760 880
CAT. A B C D AD 2 LFRJ MIL H
APP : LANDI Approche 122.400 119.700 (S) 357.025 (*) ALS CODE VAR
TWR : LANDI Tour 119.200 120.900 (S) 233.750 (*) A400 M ONLY 1°W
ATIS : 142.225 (*) Réservée MIL LA4-G7N (20)
THR
25 NM
PROCEDURE DEROGATOIRE Pente finale : 4.7% MNM AR
LT
MAX IAS 185 kt
P
00
J4
165°
R
M
2900
25 N
RJ400
2100
074° IF
IAF
MATF RJ400
48° RJ406 2100
40' R 294 A R 294 B
2100 1500 FL 070 IAF
165°5.0
SFC 1500 RJ401 25 NM R
J4
15.6 3000
01
255°
3000
074°
165°
FAF
FRJ25 5.0
IF RJ401
MAPT 5.0 IF
T)
344°
RW25 53.4° IRJ25
254°
(2
5.7 2000
5.0
254°
5.0
344°
344°
562 584
5.0 581 (248)
(226) (245) IF
48° 578
30' MATF 535 (242) IAF 074°
RJ405 (199) RJ402
U RJ402
1000 SIA 2900 2900
D IVI
344°
ALT / HGT : ft
25
AN
RL Distances : NM M
CT
N
RJ
MOCA 402
0 5 NM
CTR
BRETAGNE 004° 10' 004° 00' 003° 50' 003° 40'
RW25 FRJ25 IRJ25
API : Monter à 1000 (664) vers RJ405. 255°
A RJ405, Tourner à droite vers RJ406, en montée ) 2000
°T
vers 2100 puis tourner à droite vers RJ400. 53.4 (1664)
° (2 7%
254 4.
254°
1050
MDH (714)
THR (NM) 0 5.7 10.7
LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW25
A 860 (530) 1500 ALT 960 1250 1540 1820
B 880 (550) 1600 (HGT) (624) (914) (1204) (1484)
790 (450) 1400 445
C 980 (650) 2400
D 1050 (720) 3600
Observations : (1) Interdite au sud de la piste. VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 335 410 480 550 625 765 885
DIRCAM
DATA MIL H
RNP RWY 25
Path Waypoint Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude

Terminator Identification MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
(°) / TCH (m)
INA RJ400
INA RJ401
16 JUN 22

INA RJ402
IF IRJ25 2000 2000 185 RNAV 1 / RNP APCH

TF FRJ25 255 253,5 5,0 RNP APCH
TF RW25 Yes 254 253,4 5,6 -2,7 / 15 RNP APCH
APCH
TF RJ405 254 253,4 5,0 1000 185 RNP APCH
TF RJ406 344 343,4 5,0 RNP APCH
TF RJ400 074 073,2 15,6 2100 2100 RNP APCH
© VERSO BLANC
PRECODING RNP RWY25
LANDIVISIAU
CARTE D'AERODROME MIL fermé à la CAP LANVEOC POULMIC
AD 2 LFRL MIL A
ALT AD : 287 (11 hPa) 06 OCT 22 48 16 57N - 004 26 37W
ATIS LANVEOC : 143.475 118.840 AVT : HOR ATS ATS : Lun/Jeu : 700/1530
LANVEOC SOL : 121.900 F18 - F34 Ven : 0700/1430 VAR
O133-O135-0138-O150-O156 Sam/Dim/JF O/R avant 1400 le dernier 1°W
BDP/BIA : HOR ATS O159-H515 jour ouvrable (ETE - 1H) (20)
 02.98.23.30.11

THR 05 48 16 43.05N 004 27 03.43W
THR 23 48 17 05.78N 004 26 21.18W
THR 13 48 17 03.78N 004 26 50.14W PAPI 3.0° (5.2%)
MEHT 30
THR 31 48 16 48.81N 004 26 21.47W 2°
0 m 23
23
42
LANVEOC 119.3
12 Gonio 343.875
TACAN 9°
F 269
13
23
A
A NDB
48° 40m
1 9x B
17' E 11
SRE
75 B
1x
54
PAR G m
C H
PAPI 3.0° (5.2%) B
MEHT 33 C
31
271 30
9°
05
05
2° TWR
05 D
D
ALT et HGT en ft
GUND : 166 ft
0 500 1000 m
004° 27' 004° 26'

RWY
05 NIL HI 1119 1119 1119 1119 Revêtue 250 250 250 -
23 HI HI 1119 1119 1119 1119 13 F/C/W/T 250 250 250 -
13 NIL NIL 751 751 751 751 - - - - -

31 NIL NIL 751 751 751 751 - - - - -
RWY05 : Monter RM 052° jusqu'à 1300 (1013), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude minimale de sécurité en route.
RWY23 : Monter RM 232° jusqu’à 1300 (1013), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude minimale de sécurité en route.
RWY 05/23 : Seuil V TWY D réservé aux aéronefs basés.
TWY PRKG : BL Si RVR < 550 m, la circulation des A/C, au DEP ou à l’ARR, de ou vers
le PRKG CHARLIE, ne s’effectue que sur le TWY C.
Seul le TWY C est utilisable par les aéronefs de code supérieur à A.
Roulage prudent sous surveillance renforcée de la part des équipages des
aéronefs de code supérieur à B.
Restriction roulage: voir carte MOUVEMENTS A LA SURFACE
DIRCAM AMDT 11/22 CHG : Orientations magnétiques, normalisation. ©
MOUVEMENTS A LA SURFACE MIL fermé à la CAP LANVEOC POULMIC
AD 2 LFRL MIL A 01
ALT AD : 287 (11 hPa) 06 OCT 22 48 16 57N - 004 26 37W
ATIS LANVEOC : 143.475 118.840 AVT : HOR ATS
LANVEOC SOL : 121.900 F18 - F34 BDP/BIA : HOR ATS  02.98.23.30.11 VAR
O133-O135-0138-O150-O156 1°W
O159-H515 (20)
N
HS Hot Spot : traversées fréquentes de piétons et véhicules
23
F
13
ALPHA
Zone présentation A
Hélico
B
H
GOLF BRAVO
C
HOTEL B
31
HS
CHARLIE
05
TWR
D
HS
HS DELTA
0 500 1000 m
CONSIGNES PARTICULIERES DE ROULAGE SUR LES VOIES DE CIRCULATION
TWY B :
USAGE LIMITE AUX ACFT D’ENVERGURE ≤ A 10.85m (TYPE SR20)
DISTANCE AXE TWY B / FEU DE SSIGNALISATION : 15.50m
TWY C (LARGEUR TWY C : 15m) :

PRUDENCE AU ROULAGE POUR LES ACFT D’ENVERGURE ≥ 36m OU D’EMPATEMENT ≥ 18m OU LARGEUR HORS TOUT ≥ 9m
SUR DEMANDE DU PILOTE, GUIDAGE PAR LES PARQUEURS LORS DU ROULAGE
TWY D :
USAGE LIMITE AUX ACFT BASES ET D’ENVERGURE ≤ A 10.85m (TYPE SR20)
TWY E et F :
INTERDITS DE NUIT ET SI RVR 800m (pas de balisage lumineux latéral)
USAGE LIMITE AUX ACFT D’ENVERGURE ≤ A 10.85m (TYPE SR20)
DISTANCE AXE TWY E / OBSTACLES : 11.60m
TOUT TWY :
PRUDENCE AU ROULAGE A l’APPROCHE DES PANNEAUX DE POINT D’ARRET (HAUTEUR HORS NORME : entre 113 et 148cm
POSITION : entre 5 et 11m du bord de TWY)
LANVEOC POULMIC
AD 2 LFRL MIL A 02
ALT AD : 287 (11 hPa) 01 DEC 22 Altitudes minimales de guidage
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 VAR
TWR : LANVEOC Tour 123.200 378.075 1°W
ATIS : 143.475 118.840 (20)
48°
40'
30
N M
48 32 26 N
004 08 05 W
48°
30'
0°
04
48 25 28 N
10 NM 004 16 37 W
20
NM
2400
1913
791
CTR 2 LANVEOC 11 N
P 112
48° FL195 M
48 17 17 N 1334
20' SFC
004 16 33 W
CENTAURE 088°
1800 48 17 54 N
48°16’56” N 48 17 29 N 003 57 06 W
004°27’01” W 004 10 34 W
7N
48 11 12 N
004 21 01 W
M
1244
CTR 1 LANVEOC 2300
48°
10'
R 141
FL065
SFC
146
°
48° 48 00 32 N
00' 004 09 56 W

47°
50' ALT / HGT : ft
Distances : NM
004° 40' 004° 20' 004° 00'

DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Révision basses températures. ©
DATA LANVEOC POULMIC
AD 2 LFRL DATA 01
06 OCT 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
BST NDB 48°17’01,0’’ N 004°25’56,0’’ W X X
BST TACAN 48°17’04,3’’ N 004°27’07,6’’ W X X
RW05 48°16’43,1’’ N 004°27’03,4’’ W X X
KOCBU 48°10’36,2’’ N 004°31’06,7’’ W X X
FAF TACAN 05 48°12’40,8’’ N 004°32’04,5’’ W X X
FAF TACAN 23 48°19’22,9’’ N 004°20’19,1’’ W X X
FRL05 48°13’24,4’’ N 004°33’11,9’’ W X X
FRL23 48°20’00,0’’ N 004°19’45,0’’ W X X
IF RADAR PAR 23 48°21’19,4’’ N 004°18’28,6’’ W X X
IF TACAN 05 48°11’28,9’’ N 004°33’25,4’’ W X X
IF TACAN 23 48°20’41,6’’ N 004°16’26,5’’ W X X
IRL05 48°10’15,8’’ N 004°39’00,5’’ W X X
IRL23 48°22’09,7’’ N 004°14’42,4’’ W X X
MRL23 48°17’24,6’’ N 004°25’46,2’’ W X X
RL400 48°12’48,5’’ N 004°36’27,7’’ W X X
RL411 48°06’22,4’’ N 004°34’19,2’’ W X X
RL412 48°07’06,9’’ N 004°44’49,0’’ W X X
RL413 48°14’09,1’’ N 004°43’41,8’’ W X X
RL416 48°18’20,9’’ N 004°24’01,5’’ W X X
RL417 48°11’58,7’’ N 004°24’04,8’’ W X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS LANVEOC POULMIC
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL B
ALT AD : 287, THR : 271 (10 hPa) 25 MAR 21 TACAN RWY05
VAR
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275
TWR : LANVEOC Tour 123.200 378.075
1°W
(20)
25 NM
MNM BS
LT
176°
A
8°
2900
03
IAF 568 CTR LANVEOC 2
BST Ch 94X (297)
1800 (114.7)
340
4 NM
5000 BST
°
2000
TMA LANVEOC 1
48°
20'
P 112
ARRIVEE KOCBU FL 195
ATTENTE OBLIGATOIRE SFC 0.8
8°
03
N M BST
MAPT
MAX IAS 160 KT
INI ET API 376
2.8 N M
(105)
355
Orientation et distance
par rapport (84)
1600
T
BS
au TACAN BST ° CTR LANVEOC 1

2
05
5.5
399
°
203
NM
8°
FAF ST (128)
03
B
R 154 TACAN HLDG

FL 999 KOCBU
IF
5.5 N M BST MAX IAS 160 kt
SFC 7N
MB 203° Left
1600
ST 07 - 05,5 NM BST
5000
°
48°
Radial de
023
2000
10'
1600
ALT / HGT : ft
183°
garde 170°
Distances : NM 2000
IAF R 141
MOCA FL 065
0 5 NM KOCBU
SFC
004° 40' 004° 30' 004° 20'
TA : 5000 IF FAF APCH non SDF MAPT BST
dans l'axe
2000 038°
(1729) 038 1140
° (869) API : Monter vers 2000 (1729) RDL 038° BST.
5.
2%
A 4 BST, tourner à droite vers BST.
Palier d’accélération non étudé.
°
038
1100 1100
(829) (829)
MDA
THR (NM) 6.7 5.2 2.5 0.6
BST (NM) 7 5.5 2.8 0.8
TACAN MVL DIST BST

CAT
NM 5 4 3 2
ALT 1850 1530 1220 900
A 620 (340) 1500 340 690 (420) 1500
(HGT) (1579) (1259) (949) (629)
B 660 (380) 1500 380 790 (520) 1600
C 690 (410) 1900 410 970 (700) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 850
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL C
ALT AD : 287, THR : 271 (10 hPa) 02 DEC 21 NDB RWY05
ATIS : 143.475 118.840 (20)
M 25 NM B
MN ST
LT
176°
TMA 1 IROISE
A
2900
1800
351
°
P 112
FL195
SFC IAF
BST 428
48° 568 1070
20' (297) CTR LANVEOC 2
Hippodrome
CAT A B : T = 3min MAX IAS 160 kt
°
059
CAT C : T = 2min30
MAX IAS 160 kt
Les entrées dans l’hippodrome sont
protégées.
1800
376
1600
2° (105)
05 °
NDB HLDG
59° 239 2°
BST
0 399 23 MAX IAS 160 kt
00 052° Right
(128) 16
2° T 1 min
05
5000
1800
1600
T
CTR LANVEOC 1
48° ALT / HGT : ft
Distances : NM
10' R 141
FL065 MOCA
0 5 NM
SFC
004° 30' 004° 20'
TA : 5000
059° APCH non dans l'axe

1800
(1529)
API : Monter au QDR 059° de BST
059 (RM 059°). A 1070 (799) tourner à droite
° vers BST en montée vers 1800 (1529).
BST
MAPT Ne pas tourner avant le mapt.
Palier d'accélération non étudié.
MDA 059°
THR (NM)
NDB MVL
CAT

A 700 (430) 2000
B 700 (430) 2000 424 790 (520) 2000
C 970 (700) 2400
Observations :
DIRCAM AMDT 13/21 CHG : Fréquence ATIS. ©
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL D
ALT AD : 287, THR : 271 (10 hPa) 25 MAR 21 RNP RWY05
ALS CODE VAR
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 A400 M ONLY 1°W
TWR : LANVEOC Tour 123.200 378.075 JW2-A6H
THR (20)
25 NM Coordination préalable avec ARMOR

RL
4 Ne peut être réalisée en cas de panne radio CTR BRETAGNE
14
13
2100
2°
°
RL413 232 CTR LANVEOC 2
IF 568 MATF
TMA IROISE 1 (297) RL416
48°
20' CTR LANVEOC 1
R 154
UNL MAPT DF
SFC P 112 RW05 2.6
FL 195 376
IAF SFC (105)
RL413
368
MAX IAS 220 kt 2° 5.3 ) 399
3000 05 °T (128)
(97)
10
.
14
2100 (05
2°
FAF
5.0
IF
2° 5.0 2°
IRL05 05 FRL05
23
MAX IAS 200 kt
48° 2000
10'
MATF
2° 5.0 8.8 R 141 RL417
IAF 05 FL 065 MAX IAS 160 kt
5.0
32
RL412 SFC 2000

2°
MAX IAS 220 kt

3000 2°
23
IF
14
25 NM RL411
IAF
2°
IF 2500
RL412 RL411
ALT / HGT : ft MAX IAS 220 kt
12
Distances : NM RL411
RL4
3000
32
32
2000
2°
MOCA 2500
2°
M
0 5 NM
N
25
TMA IROISE 2
004° 50' 004° 40' 004° 30' 004° 20'
IRL05 FRL05 RW05
2000 052° 052 960
° (0 API : Monter vers 2000 (1729) jusqu’à
(1729) 5 (689)
5.2 1.0°T) RL416 puis tourner à droite direct vers RL417,
% puis monter à 2500 (1229) jusqu’à RL411.
°
052
880 650
(609) (379) MDA
THR (NM) 10.3 5.3 2 0

LNAV MVL
CAT
DIST RW05
A 1500 690 (420) 1500 ALT 1920 1600 1280 960
B 620 (350) (HGT) (1649) (1329) (1009) (689)
1500 343 790 (520) 1600
C 1600 970 (700) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
FAF - MAPT 5.3 NM 4 min 31 3 min 43 3 min 10 2 min 45 2 min 26 1 min 59
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850
DIRCAM
DATA MIL D
RNP RWY 05
(°) / TCH (m)
IF RL411 2500 3000 220 RNAV 1 / RNP APCH

INA RL411
TF IRL05 322 321,1 5,0 2000 2000 200 RNAV 1 / RNP APCH
IF RL412 3000 220 RNAV 1 / RNP APCH

INA RL412
13 AUG 20
IF RL413 2100 3000 220 RNAV 1 / RNP APCH

INA RL413
IF IRL05 2000 200 RNAV 1 / RNP APCH
AMDT 10/20 CHG : Révision, VAR.

TF FRL05 052 051,0 5,0 2000 RNP APCH
TF RW05 Yes 052 051,0 5,3 -3,0 / 15 RNP APCH

APCH
TF RL416 Yes 052 051,1 2,6 RNP APCH
DF RL417 R 2000 160 RNP APCH
TF RL411 232 230,8 8,8 2500 3000 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY05
LANVEOC POULMIC
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL E
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 02 DEC 21 PAR Z RWY23
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 PAR VAR
ATIS : 143.475 118.840
RDH : 58 (20)
Utilisable en CAM uniquement M 25 NM B
MN ST
LT
176°
A
TMA IROISE 1
TACAN REQUIS 2900

1800
P 112
340
FL 195
°
SFC 4.6
NM
MAX IAS 160 kt
IAF 568
TH
48°
BST Ch 94X
R
20' (299)
(114.7)
2° CTR LANVEOC 2
23
7.1 NM
072°
BST
376
1°
4N
(107)
05 TACAN HLDG
MB
00
16 BST
1°
ST
MAX IAS 160 kt

399 23 MAX IAS 160 kt
051° Right
(130)
0 - 4 NM BST
4N 5000
M BST 1800
1600
CTR LANVEOC 1
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM
10' MOCA
R 141 3 NM
0
FL 065
SFC
004° 30' 004° 20'
TA : 5000
TACAN
BST FAP
232° 1800
(1531)
A 4 NM BST, tourner à gauche vers BST (TAC). 2°
23 .2%
°- 5
3.0
232°
DA
THR (NM) 0 4.6 6.7
TAC (NM) 0.4 5 7.1
PAR MVL
CAT

A 510 (240) 239 690 (420) 1500
B 520 (250) 800 249 790 (520) 1600
C 530 (260) 259 970 (700) 2400
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL F
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 02 DEC 21 PAR Y RWY23
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 FIN : LANVEOC Précision 119.300 343.875 PAR VAR
RDH : 58 (20)
ATIS : 143.475 118.840
ADF REQUIS M 25 NM B
MN ST
DME (TAC) REQUIS LT
176°
A
2900
1800
351°
TMA 1 IROISE MAX IAS 160 kt
P 112
FL 195
SFC 4.6
568 N
M
(299)
BS
T
48°
7.1
20' IAF 2°
23 CTR LANVEOC 2
NM
BST 428
BST Ch 94X
BST
114.7
°
065
NDB HLDG
376 BST
2° 2°
(107)
MAX IAS 160 kt
23 05 00
4 NM
17 052° Right
ST T 1 min
2°
B
399 5000
(130) 23 1800
1700
MAX IAS 160 kt
CTR LANVEOC 1 ALT / HGT : ft

Distances : NM
MOCA
0 3 NM
48°
10' R 141
FL 065
SFC 004° 30' 004° 20'
TA : 5000 TACAN
BST
FAP 232° 1800

API : Monter dans l'axe vers 1800 (1531). (1531)
A 4 BST, tourner à gauche vers BST (NDB).
2°
23 .2%
°- 5
3.0
232°
DA
THR (NM) 0 4.6 6.7
TAC (NM) 0.4 5 7.1
PAR MVL
CAT

A 510 (240) 239 690 (420) 1500
B 520 (250) 800 249 790 (520) 1600
C 530 (260) 259 970 (700) 2400
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL G
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 02 DEC 21 RADAR - PAR RWY23
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 FIN : LANVEOC Précision 119.300 343.875 VAR
TWR : LANVEOC Tour 123.200 378.075 RDH : 58 1°W
ATIS : 143.475 118.840 (20)
M 25 NM B
Utilisable en CAM uniquement MN ST
LT
176°
A
2900
CTR BRETAGNE
1800
TMA 1 IROISE
340
°
2°
P 112 568 23
6.8 NM
7.2
FL 195 (299)
NM SRE
48° SFC
THR
CTR LANVEOC 2
°
4.6 NM S
20'
2
5
23
NM RE
BST Ch 94X
114.7
THR
2°
23 376
1200 (107)
399
2°
05
CTR LANVEOC 1
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM
10' MOCA
R 141 0 5 NM
FL 065
004° 30' SFC 004° 20'
TA : 5000
FAP IF
232°
1800
API : Monter vers 1800 (1531) dans l’axe. A 1200 (931) (1531)
tourner à gauche RM 052° et suivre clairance.
2°
23 5.2%
°-
3.0
232°
DA
THR (NM) 0 4.6 6.8
SRE (NM) 5 7.2
PAR MVL
CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR

A 510 (240) 239 690 (420) 1500
B 520 (250) 800 249 790 (520) 1600
C 530 (260) 259 970 (700) 2400
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL H
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 02 DEC 21 TACAN RWY23
ATIS : 143.475 118.840 (20)
TMA 1 IROISE
IF
8N
MAX IAS 160 kt
MB
P 112 5
FAF
ST
°
FL 195
244
.1
NM
48° SFC 568
BS
IAF (299)
T
20' BST Ch 94X
(114.7) ° CTR LANVEOC 2
244
8 NM BST
° 077°
244
4 NM B
377
2°
MAX IAS 160 kt 05 (108)
ST
00 2° TACAN HLDG
399
16 23 BST
(130) MAX IAS 160 kt
T
° BS 052° Right
244 4 NM BST
4 NM 5000
BST 1800
M 25 NM B
1600 MN ST
LT
176°
A
CTR LANVEOC 1
ALT / HGT : ft 2900
48° Distances : NM 1800
10' R 141
MOCA
0 FL 065
340
4 NM
SFC
°
004° 30' 004° 20'

TA : 5000 FAF IF
MAPT
APCH non
dans l'axe 244° 1800
API : Monter vers 1800 (1531) 244° BST. (1531)
A 4 NM BST, tourner à gauche vers BST.
2 44°
Palier d'accélération non étudié. %
244° 5.2
1000
MDA (731)
THR (NM) 0.6 4.7

TAC (NM) 1 5.1 8
TACAN MVL TACAN

CAT
NM 2 3 4
ALT 820 1130 1450
A 630 (360) 1200 354 690 (420) 1500
(HGT) (551) (861) (1181)
B 650 (380) 1300 380 790 (520) 1600
C 680 (410) 1500 410 970 (700) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 525 605 690 845
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL J
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 02 DEC 21 NDB MVL RWY23
ATIS : 143.475 118.840 (20)
APPROCHE INDIRECTE
MVL OBLIGATOIRE
TMA 1 IROISE
594
(325)
P 112
SFC °
IAF 568 237
48° (299)
BST 428
20'
CTR LANVEOC 2
376 2°
(107) 23
072° 2 min
30
7° 2°
23 05 00
1270 17 NDB HLDG
2°
399
(130) 23 BST
MAX IAS 160 kt
MAX IAS 160 kt 052° Right
T 1 min
5000
M 25 NM B
1800 MN ST
LT
176°
1700
A
CTR LANVEOC 1 2900
ALT / HGT : ft 1800
48° Distances : NM
10' R 141
MOCA FL 065
351
0 5 NM °
SFC
004° 30' 004° 20'
TA : 5000
APCH non dans l'axe

API : Monter au QDR 237° de BST (RM 237°). 237°
A 1270 (1001) tour ner à gauche vers BST 1800
en montée vers 1800 (1531). (1531)
Ne pas tourner avant le MAPT. °
BST
Palier d'accélération non étudié. MAPT 237
237°
MDA
NDB MVL
CAT
MDA (H) RVR OCH

A 890 (630) 2500
B 890 (630) 2500 621
C 970 (700) 2800
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRL MIL K
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 25 MAR 21 RNP RWY23
ALS CODE VAR
APP : LANVEOC Approche 120.600 275.275 A400 M ONLY 1°W
TWR : LANVEOC Tour 123.200 378.075 P9C-AHC
MAPT (20)
Approche initiale en amont de IRL23 sous guidage radar. Coordination préalable avec ARMOR
Voir AD2 LFRL AMG Ne peut être réalisée en cas de panne radio
Angle max d’interception à IRL23 : 60°
CTR BRETAGNE
TMA 1 IROISE FAF

738 FRL23
(469) °
P 112 568 238 493
FL195 (299) 4.0
48° SFC MAPT IF
°
238
20' MRL23 IRL23
CTR LANVEOC 1 MAX IAS 240 kt
°T)
7.2 2000
(23
R 154
CTR LANVEOC 2
UNL ° 376
SFC 238 (107)
8.5 399
RL400 (130)
0
RNAV HLDG 180
RL400
48° MAX IAS 220 kt
10' 238° Left °
T 1 min 058 004° 40' 004°50'
6000 R 141
2000 FL065 MNM 25 AR
ALT P
1800 SFC
15 NM
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA 2400
0 5 NM
2900
004° 50' 004° 40' 004° 30'
APCH non
MRL23 dans l’axe FRL23 IRL23
) 238° 2000
.2°T (1731)
API : Monter vers 2000 (1731) jusqu’à
° ( 237
238 5.2%
RL400 pour intégrer l’attente ou suivre instruction
du contrôle. 238°
1020
MDA (751)
MRL23 (NM) 0 4.8 8.8

0 9.3
THR (NM) 0.5 5.3
LNAV MVL
CAT
DIST MRL23
A 690 (420) 1500 ALT 1120 1440 1760
B 630 (360) 1200 354 790 (520) 1600 (HGT) (851) (1171) (1491)
C 970 (700) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850
DIRCAM
DATA MIL K
RNP RWY 23
(°) / TCH (m)
HLDG RL400 RNAV 1 / RNP APCH
13 AUG 20
INA sous guidage radar (voir AD2 LFRL AMG)
IF IRL23 240 RNAV 1 / RNP APCH
TF FRL23 238 237,3 4,0 2000 RNP APCH

APCH
AMDT 10/20 CHG : Révision, VAR.

TF MRL23 Yes 238 237,2 4,8 -3,0 / 15 RNP APCH
TF RL400 238 237,3 8,5 2000 6000 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY23
LANVEOC POULMIC
CAT. H AD 2 LFRL HEL 01
ALT AD : 287, THR : 269 (10 hPa) 06 OCT 22 VDF MVL RWY23
ATIS : 143.475 118.840 (20)
TMA 1 IROISE
CTR LANVEOC 2
479
P 112
FL 195
SFC 410
(141)
568
MAX IAS 120 kt
48°
20' IAF
LANVEOC 119.3 °
GONIO 343.875 23
2° 246
1500
081°
° 2 min 30
1270 246 376
(107)
1800
MAX IAS 110 kt M 25 NM B

MN ST
LT
176°
A
CTR LANVEOC 1
ALT / HGT : ft 2900
48° Distances : NM
10' 1800
MOCA R 141
351
0 5 NM FL 065
SFC
°
004° 30' 004° 20'

TA : 5000
APCH non dans l'axe

VDF
API : Monter RM 246°. A 1270 (1001),
MAPT
tourner à gauche en montée vers 1800 (1531)
et suivre les instructions du contrôle. 246° 1500
Ne pas tourner avant le MAPT. (1231)
246°
246°
MDA
VDF MVL
CAT
MDAh (Hh) RVR OCH
H 710 (440) 1000 437
Observations :
DIRCAM AMDT 11/22 CHG : Modification orientations magnétiques. ©
50-1 LE LUC LE CANNET LFMC
28 MAY 15 CARTE REGIONALE (NICE)
VAR : 1°E (10)
TA : 5000
60
RETNO R 196 A1 SUP
00
12 R 196 A1 EST
3° R 130 B
80
0
6941 9713 10012
800
9943
00
25 A
3 R 196
85 00
20
8000
00 C OUEST R 196 A2
0
800
30 PERUS 4000 9247 10815 ++ 8698
3° +
++ +
600
180°
5994 6000
12 0
0
4° 400 ABN 420
R 130 A
MN 1
+++
10
R 71 A Z20 8257
6
360°
44° 8811
TMA FL 31 BORDI
00’
PROVENCE R 196 C SUP 135 127.9
+ +
G3 294 95 95
3°
R 71 A 7 FL 1 ) - FL 1
+
D 596 °
21
FL 30 4 4000 *) -
+ +
DGN 113.850
D 595 13 AMIRO 15 ( 065 (*
179°
30 1
ST 1 5 L
/F C/F L
17
ABDIL 4°
++
FC F
0 AS 000 AS 4277
4
VEDIK 126.150
400
+
330
Y1
5
1 NIZ 112.4Ch
11
13
0
8500
A3
6331 AGEVU I C E IC E 71 X
+ +
5°
R 71 D
FL
1 4 N 3 N
1 AZR 109.65Ch
34 61
TMA TMA
R1 500
14
R 196 C EST
14
8
33 Y R 106 R 83 + +
2° 2 36°
24
IVLAM
0°
+
31
SIV 3.1 NICE R 138 T + + USANO

5°
P 10 MEDOK SFC - FL 115 CGS 109.2Ch T

+ +
6
0
+ +
MA 3 NICE
29 X
Y2 155
PETUR
FL 3
149
+ +
2000
1
R 138 5
2
1 8
97 3°
BATEX SIV 1.2 NICE 12 Y + +
359°
5°
° 12
6 21
12 NICE
1
6 + +
10 00
00
8° 0
G3 0
SFC - FL 145 R
329
8 45 MIKRU + +
2
1
74
Y3 + +
3 35
1
FL
9 173 A
PIGOS 065° FL
°
R 71 E 0 R 95 D1 + +
31
1
Q3 02 3 2 + +
6°
ABILI D 155 10 AMFOU R 225 250

9 13 ° SIV 1.1 NICE + +
149
084°FL 075 3
175°
0
10 3 + + FIR MI
°
11 5
-F
084° UGLET 9
Y1 15 2 PIRAM
204
SFC - FL 175
°
+ + LAN
L1
R 95 A 1 Y30
8500
SIV 3.2 NICE
L 195
5
32
A3
95
F CNM 111.4 4 1 4 FIR + +
9
R 1250 L 3 CANNES
0°
MOTIM ° L MAR
SFC - FL 145 3 SEIL + +
145
M6
11 5 F
355°
096° R 50 XAMAL 0 R 1
840
23 P856 5 6
0-F
22
GILON 14 2 LE
FL
6 R 95 A 5 FL 0 9
0
TRETS R 95 D2 5100 7 NASIK 096° R 4 4
1 135 127° 15
18
150
094° 093° 95 C 1 55
G 701 094° 7 28 FL
3
22
4 P856 RAPED 3° 25 G37
OGREN ODEGA 5100
6 6 089° 15 05 F M6 4 293
ADUDU L 14 23 FL °
E
5100 G701 FL 055 13
NIC
329
BIRGO 096° 5 135 294
175° 5100
R 95 A °
14
FL 055 8
°
R 95 D1 MUS 428
A2
8 5 097° KERIT
V35 355°
4° 12 0
SIV 4 PROVENCE LUC 113.0Ch 11 11 DIVUL 1

10
A3 3
EBORA 097° FL 05
TM
77 X 16 FL 03°
51
SFC - FL 115 5
5
14
5 ° F 12
0
R 95 B1 R 95 B2 7 1 L 05 1 3
24
270° G7 LANKO 270° 090° 17° 7
2°
Y SIV BASTIA
090° A3 3°
°
M6 7
G7
N86
149
10 5 5 12 8 05 098°
FL
1 55
23
RIKPO 5100 R 64 B CUERS 5100 270° 5100 270° P856
024
° F
21 A 3
0
278°
M6 5
3
OB 395 13 FL 05 NIRDO
R 95 RUBIT 0° 098°
1 55
FL 055
22
R 232 5 099° P856 EVIRI
L0
A3 G37
MEDUS D3 ° 23 27 4 12 29
32
STP 116.5Ch 3 4 LERMA FL 055 8° 09 F 37 5
P 62 2 8° L0 °
9°
R 60 55 FL 19 G11
112 X 253° 9 MERLU
098° 05 6
278° 297 5
OMARD 22 A3 278°
159°
43° ° SODRI
00’ HYE Ch 27 X TLN 322 P 63 29 100° A3
4
150
101° (DME 109.0) 6 19 NORKA
N8 55 48 GURPA 117
°
N163 0 163 ° G37 3
JULEE 4°
L N A 4 7 280°
F FL 32 740
FL
40 05 5
281° FL 05 05
0
297
055
SIV 2 NICE 5
R 64 A 073° °
21
SFC - FL 145 30 RATAP
N86 °
258 EPOLO 3 03
55 L 055 ° TMA
330
F W CALNO BASTIA
5
8 4
°
078° AJ 1 FL 05 2 LONSU
M62
FL 0
5 9 GORIT
ML
51
133.875 30
3
150
55
TINOT CTA TOULON D 54 A 3°

128.850 BT 1
°
15
130.950
1 TMA 1 NICE D FL 115 - FL 195 8 TMA 8 NICE D FL 055 - FL 195
M6 5
CV 375
FL
22
C 3500 - FL 115 9 TMA 9 NICE D FL 095 - FL 195
RNAV 5 2 CTR 1 NICE D SFC - 3500 E FL 055 - FL 095 D 54 C 05
Sur clairance du contrôle 3 CTR 2 NICE D 500 - 3500 10 TMA 10 NICE D FL 075 - FL 195
4 TMA 4 NICE D FL 115 - FL 195 11 TMA 11 NICE D FL 065 - FL 195 39
Transit FL < 150 non autorisé à l’exception des
C 2500 - FL 115 12 TMA 12 NICE D FL 095 - FL 195
AWY G374 et M622.
5 TMA 5 NICE D FL 115 - FL 195 E 1000 ASFC / FL 065 (*) - FL 095 31 SIV AJACCIO
0°
339°
C 3500 - FL 115 13 CTR 1 CANNES D SFC - 2500

6 TMA 6 NICE D FL 115 - FL 195 14 CTR 2 CANNES D 800 - 2500
ALT et HGT en ft
Distances en NM C FL 055 - FL 115 VAREK
(*) le plus élevé des deux niveaux
7 TMA 7 NICE D 3500 - FL 195
330
006° 00’ 007° 00’ 008° 00’ TMA AJACCIO BEBEV

°
DIRCAM AMDT 07/15 CHG : RNAV 5. ©

CAT A, B 80-1 LE LUC LE CANNET LFMC
SID RWY09-27
03 DEC 20
SID RWY 09 CLR MONTÉE INITIALE SID RWY 27

 OB 1 OB 2
Monter (1) RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à LUC.
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre Vertical LUC, tourner à gauche (1) pour intercepter et
le RDL 069° LUC (RM 249°). suivre le RDL 249° LUC (RM 249°) en montée vers OB.
Vertical LUC, poursuivre sur le RDL 249° (RM 249°) en
montée vers OB.
CUERS OB 1 CUERS OB 2
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre Vertical LUC, tourner à gauche (1) pour intercepter
en montée le RDL 069° LUC (RM 249°). et suivre le RDL 208° LUC (RM 208°) en montée vers
Vertical LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre le CUERS.
RDL 208° LUC (RM 208°) en montée vers CUERS. A CUERS, tourner à droite pour intercepter et suivre en
A CUERS, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL montée le RDL 089° (RM 269°) vers OB.
089° OB (RM 269°) en montée vers OB.
CUERS TLN 1 CUERS TLN 2
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre Vertical LUC (1), tourner à gauche pour intercepter
en montée le RDL 069° LUC (RM 249°). et suivre en montée le RDL 208° LUC (RM 208°) vers
RDL 208° LUC (RM 208°) en montée vers CUERS. Vertical CUERS, tourner à gauche pour intercepter et
Vertical CUERS, tourner à gauche pour intercepter et suivre suivre en montée le RDL 354° TLN (RM 174°) vers TLN.
en montée le RDL 354° TLN (RM 174°) vers TLN.
GILON 1 GILON 2
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre Vertical LUC (2), tourner à droite pour intercepter et suivre
en montée le RDL 069° LUC (RM 249°). en montée le RDL 299° LUC (RM 299°) vers GILON.
Vertical LUC, tourner à droite pour intercepter et suivre en
montée le RDL 299° LUC (RM 299°) vers GILON.
RUBIT 1 RUBIT 2
Monter (1) RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à 1.8 NM LUC.
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre A 1.8 NM LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre
en montée le RDL 069° LUC (RM 249°). en montée le RDL 143° LUC (RM 143°) vers RUBIT.
A 1.3 LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre en
montée le RDL 143° LUC (RM 143°) vers RUBIT
(1) 3.3 %.
(2) 5 % après la verticale de LUC.
(3) 5.5 % après la vertical de LUC.
PANNE DE COM
Afficher 7600.

DESCRIPTION SID GILON
DIRCAM
LU C
TA : 5000
GIL 069°
VAR : 2°E (20)
RWY 09 : 1 ON
249°
43° RWY 27 : 2
GIL
ON 1
25' 2
1.3 N
DME REQUIS 7.2
M
LU
ATIS LE LUC : 128.650
C
299
° 087°
267°
249°
LU C
NM
°
.8
8.5 NM LUC
208
27.4
14
3°
OB 1
43° LUC 113.0 SID CUERS 1-2
20' OB 2 Ch 77X CUERS OB 1-2
.8
CUERS TLN 1-2
10
11 GILON 1-2
OB 1-2
.8
CAT A,B
03 DEC 20
RUBIT 1-2

S2
E
Hors cadre
ER
RU
CU
BIT
OB 395
B
CU RS 1
1
RU IT 2
43°
15'
CUERS OB 1 269° CUERS

CUERS OB 2 20.5
Hors cadre
11.6
174°
TLN 322 ALT / HGT : ft RUBIT
Distances : NM
CUERS TL
CUERS TL
0 4 NM
N1
N2
©
006° 00' 006° 10' 006° 20' 006° 30'
SID RWY09-27
CAT H 80-3 LE LUC LE CANNET LFMC
SID RWY09-27
03 DEC 20
DEP RWY09 CLR MONTÉE INITIALE DEP RWY27

 OB 1 OB 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5% RM 267° jusqu’à LUC.
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre Vertical LUC, tourner à gauche (1) pour intercepter et
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). suivre le RDL 249° LUC (RM 249°) en montée vers OB.
Vertical LUC, poursuivre sur le RDL 249° (RM 249°) en
montée vers OB.
CUERS OB 1 CUERS OB 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à LUC.
RDL 208° LUC (RM 208°) en montée vers CUERS. A CUERS, tourner à droite pour intercepter et suivre le
A CUERS, tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL RDL 089° OB (RM 269°) vers OB.
089° OB (RM 269°) en montée vers OB.
CUERS TLN 1 CUERS TLN 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à LUC.
Vertical LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre en CUERS.
montée le RDL 208° LUC (RM 208°) vers CUERS. Vertical CUERS, tourner à gauche pour intercepter et
Vertical CUERS, tourner à gauche pour intercepter et suivre suivre le RDL 354° TLN (RM 174°) vers TLN.
en montée le RDL 354° TLN (RM 174°) vers TLN.
GILON 1 GILON 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à LUC, puis tourner à
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre droite (1) pour intercepter et suivre le RDL 299° LUC (RM
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). 299°) en montée vers GILON.
Vertical LUC, tourner à droite pour intercepter et suivre le
RDL 299° LUC (RM 299°) en montée vers GILON.
RUBIT 1 RUBIT 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM (LUC). Monter à 5.5 % RM 267° jusqu’à 1.0 NM LUC.
A 8.5 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre A 1.0 NM LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). en montée le RDL 143° LUC (RM 143°) vers RUBIT.
A 1.0 NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre le
RDL 143° LUC (RM 143°) en montée vers RUBIT.
(1) pente à 5% après la verticale de LUC.
PANNE DE COM
Afficher 7600.

006° 00' 006° 10' 006° 20'
DIRCAM
DESCRIPTION SID GILON
TA : 5000
GIL
VAR : 2°E (20)
RWY 09 : 1 GIL ON 1
43° ON
25' RWY 27 : 2 2
C
7.2 258° 078° LU
DME REQUIS 1N
M
LU
299
C
° 087°
268°
249°
°
14
8.5 NM LUC
208
3°
27.4
43° LUC 113.0
OB 1 Ch 77X
20'
OB 2
SID CUERS 1-2
CUERS OB 1-2
.8
CAT H
11
CUERS TLN 1-2

03 DEC 20
10
.8
GILON 1-2
OB 1-2

RUBIT 1-2
Hors cadre
OB 395
S2
E
ER
CU
RU
BIT
CU RS 1
B
1
RU IT 2
43°
15'
CUERS OB 1 269°
CUERS OB 2 20.5 CUERS
Hors cadre
11.6
174°
TLN 322 RUBIT
ALT / HGT : ft
CUERS TL
Distances : NM
CUERS TL
0 4 NM
N1
N2
©
SID RWY09-27
CAT H 80-5 LE LUC LE CANNET LFMC
DEPARTS ECOLE RWY09-27
03 DEC 20
OBSERVATION : PROCEDURES ECOLE STRICTEMENT RESERVEES AUX ACFT BASES.
DEP RWY09 CLR MONTEE INITIALE DEP RWY27

SUSUK 1 SUSUK 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM LUC. Monter à 5.5% RM 267° jusqu’à LUC, puis tourner à
A 8.5 NM LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre droite (1) pour intercepter et suivre le RDL 330° LUC
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). (RM 330°) en montée vers SUSUK.
Vertical LUC tourner à droite pour intercepter et suivre le
RDL 330° LUC (RM 330°) en montée vers SUSUK.
NIMPA 1 NIMPA 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM LUC. Monter à 5.5% RM 267° jusqu’à 1.0 NM LUC.
A 8.5 NM LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre A 1.0 NM LUC tourner à gauche en montée à 5.5%
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). pour intercepter et suivre le RDL 143° LUC (RM 143°)
A 1.0NM LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre vers NIMPA.
le RDL 143° LUC (RM 143°) en montée vers NIMPA.
NEOUL 1 NEOUL 2
Monter à 5% RM 087° jusqu’à 8.5 NM LUC. Monter à 5.5% RM 267° jusqu’à LUC.
A 8.5 NM LUC, tourner à gauche pour intercepter et suivre A LUC tourner à gauche (1) pour intercepter et suivre le
en montée le RDL 078° LUC (RM 258°). RDL 249° LUC (RM 249°) en montée vers NEOUL.
Vertical LUC tourner à gauche pour intercepter et suivre le
RDL 249° LUC (RM 249°) en montée vers NEOUL .
(1) pente à 5% après la verticale de LUC.
PANNE DE COM
Afficher 7600.

ATIS LE LUC : 128.650 CAT H 80-6 LE LUC LE CANNET LFMC
DEPART ECOLE RWY09-27
03 DEC 20
VAR : 2°E (20)
TA : 5000 RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT OU BASES
DEPARTS
SUSUK 1-2
NEOUL 1-2
NIMPA 1-2
150
LUC
°
C NM DME REQUIS
LU 11.2
390
N M
IAF
0
3.2
SUSUK DESCRIPTION DEP
330
1
VOR DME HLDG RWY 09 : 1

SUSUK RWY 27 : 2
SU UK 2
43°
MAX IAS 100 kt SU
SU
30' 150° Right
S
11.2 - 13,2 NM LUC K1

5000
3900
3900
11.
2
LUC 113.0
330
Ch 77X
258° C
°
078° LU
1 NM L
UC
249°
NEOUL 267° 087°
8.5 NM LUC
10.0
14 8
10 N M L
3° .0
UL 1
NEO
O UL 2
43° NE C
UC
LU
NIM PA 2
069°
20'
M
NIM
6N
PA
1
3800
VOR DME HLDG
249° NEOUL
38
32
14
00
MAX IAS 100 kt

3°
3°
12
069° Right
NM
10 - 12 NM LUC UC
ML
LU
5000 8N VOR DME HLDG

C
3800 NIMPA
3800 MAX IAS 100 kt
143° Left
NIMPA 6 - 8 NM LUC
5000
3800
3800
43° PROCEDURE ECOLE

10'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
006° 00' 006° 10' 006° 20' 006° 30'

DIRCAM AMDT 14/20 CHG : VAR. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME LE LUC LE CANNET
AD 2 LFMC MIL A
ALT AD : 265 (10 hPa) 01 DEC 22 43 23 05N - 006 23 13E
LE LUC Sol : 121.850 HOR ATS : Lun / Jeu : 0700/1615 BDP/BIA : HOR ATS  04.98.11.74.57*
ATIS LE LUC : 128.650 Ven : 0700/1100 (ETE -1H) BNIA : H24  05.57.92.60.84
AVT : HOR ATS Sam/Dim/JF : Fermé. VAR
F34 - F35 - O138 - O150 - O155 - O156 (*): ligne téléphonique enregistrée. 2°E
- H515 AD activable H24 selon les besoins du (20)
gestionnaire.
AD agréé à usage restreint TYPE LATITUDE LONGITUDE

Arbre THR 09 43 23 04.40N 006 23 43.31E
304
Hangars DTHR THR 27 43 23 04.94N 006 23 18.49E
Pélicandrome 264 Transformateur
322 électrique DTHR 13 43 23 13.49N 006 22 58.07E
DTHR 31 43 22 51.29N 006 23 35.04E
12 MIL
8° x Antennes
x
x
13 x
x
317 Zone de regroupement
x opérationnelle
Z 265
x
320 Hangars
x
x x
(1) Cible para 275
x
x
x MIL
CIV K 323 x
x
x
x 258 259
x
260
086° 266°
09
27
x
A B C D 255
Antenne
x
43° 299
282 E
x
23’ (17) x (34)

MIL F x DTHR
x
G
Hangar EFA 251
x
301
x
279 31 30
x 8°
x
(14)
MIL
x
x x x
ALT et HGT en ft x x
x
GUND = 162 ft TWR

367 Antenne Télécom. MIL
0 500 m (102) 339
006° 23' 006° 24'
RWY
APPROCHE PISTE TORA TODA ASDA LDA RESI. CAT A CAT B CAT H
09 NIL HI / BI 799 799 799 799 Revêtue 550* 550* 550*
NIL HI / BI 799 799 799 799 46 F/A/W/T 550* 550* 550*
27
13 NIL NIL 1399 1399 1399 1131 Revêtue (2) 550 550 550
31 NIL NIL 1399 1399 1399 1338 Revêtue (3) 550 550 550
RWY 09-27 : Seuils : V Extrémités R * = 800 de nuit

HI/BI
A-B-C-D-E : latéral bleu (1): parking privé Héliprotection
(2) 0 - 268 m : 40 F/A/W/T
268 - 1277 m : 27 F/A/W/T
1277 - 1399 m : 18 F/A/W/T
(3) 0 - 122 m : 18 F/A/W/T
122 - 1131 m : 27 F/A/W/T
1131 - 1399 m : 40 F/A/W/T
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Modifications coordonnées THR/DTHR et résistances piste 13/31. ©
DATA LE LUC LE CANNET
AD 2 LFMC DATA 01
26 MAR 20

Coordonnées SID
Coordinates STAR
LC 43°23’08,7’’ N 006°22’52,6’’ E X X
LU 43°23’12,7’’ N 006°31’30,6’’ E X X
LUC 43°22’58,0’’ N 006°15’21,3’’ E X X X
OB 43°13’47,4’’ N 005°39’55,5’’ E X X
STP 43°13’10,1’’ N 006°36’06,5’’ E X X
TLN 43°01’57,8’’ N 006°09’10,1’’ E X X
006°22’43,00’’
RW09 43°23’04,21’’ N E
X X
006°23’18,50’’
RW27 43°23’04,93’’ N E
X X
AMFOU 43°35’45,0’’ N 006°06’04,0’’ E X X X

CUERS 43°13’34,0’’ N 006°08’04,0’’ E X X
GILON 43°26’39,0’’ N 006°06’54,0’’ E X X X
LALAT 43°23’55,0’’ N 005°56’11,6’’ E X X
NEOUL 43°19’42,0’’ N 006°02’24,0’’ E X X
NIMPA 43°16’25,0’’ N 006°21’39,0’’ E X X
RUBIT 43°13’20,0’’ N 006°24’44,0’’ E X X X
SUSUK 43°32’51,2’’ N 006°08’07,5’’ E X X X
TRETS 43°24’47,0’’ N 005°43’51,0’’ E X X X
FMC09 43°22’55,5’’ N 006°15’41,0’’ E X X

FMC27 43°23’13,3’’ N 006°31’27,7’’ E X X
IF VOR Z 09 43°22’48,9’’ N 006°05’29,0’’ E X X
IF VOR Y 09 43°22’53,2’’ N 006°09’11,4’’ E X X
IF NDB Z 27 43°23’16,0’’ N 006°35’13,0’’ E X X
IMC09 43°22’51,8’’ N 006°12’50,8’’ E X X
IMC27 43°23’16,0’’ N 006°34’15,1’’ E X X
MC400 43°26’51,8’’ N 006°12’41,7’’ E X X

MC401 43°22’45,0’’ N 006°07’21,9’’ E X X
MC402 43°19’51,9’’ N 006°12’57,7’’ E X X
MC405 43°23’07,5’’ N 006°25’27,5’’ E X X
MC406 43°26’07,5’’ N 006°25’20,8’’ E X X
MC420 43°26’16,0’’ N 006°34’08,3’’ E X X
MC421 43°20’16,0’’ N 006°34’22,0’’ E X X
DIRCAM AMDT 05/20 CHG : Coordonnées AMFOU / TRETS ©
MOUVEMENTS A LA SURFACE LE LUC LE CANNET
AD 2 LFMC MIL A 01
ALT AD : 265 (10 hPa) 09 SEP 21 43 23 05N - 006 23 13E
Pélicandrome N
x x
x
x
x
K
x
x
x
x
D
A B C
x
x x
x x E
x F
x G
TWR
0 500 m
Roulage et PRKG
- x Portails A et B : 40,5 m de large. Interdits aux voilures tournantes > 30 m.

- x Portails C, E, F, et G : 24,5 m de large. Interdits aux voilures tournantes > 16,60 m.
- x Portail D : 52 m de large. Passage obligatoire des avions par cette bretelle.
TWY PCN PARKING PCN

A 8 F/A/W/T AST EFA (Tigre) 16 F/A/W/T
B 27 F/A/W/T AST Ouest (Puma) 36 F/A/W/T
C 9 F/A/W/T AST Gazelle 1 7 F/A/W/T
D 13 F/A/W/T Postes de stationnement Gazelle 4 R/B/W/T
E 16 F/A/W/T AST Gazelle 2 8 F/A/W/T
F 18 F/A/W/T AST CFIA (NH90) 21 F/A/W/T
G 21 F/A/W/T AST Est 20 F/A/W/T
K 11 F/A/W/T Pélicandrome 56 F/A/W/T
Z < 5,7 t

005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20' 006° 30' 006° 40'
DIRCAM
43°41’30’’N
TA : 5000
005°54’35’’E
P
AR
43° Les altitudes minimales publiées intègrent
NM
40'
30
3639 ALT en ft
43°35’40’’N
005°43’00’’E
ALT AD : 265 (10 hPa)
P
4600
AR
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
NM
SUSUK
20
5200
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 142.075
43°30’41’’N
43° 006°07’12’’E
43°28’48’’N
30'
RP
006°41’00’’E
43°28’14’’N
MA
005°59’00’’E
10 N
43°28’17’’N 3300
005°41’30’’E GILON
43°21’24’’N
006°09’44’’E
MUS
09 SEP 21
LU
LALAT 43°22’16’’N
006°06’56’’E
LUC LFMC 43°20’40’’N
43° NEOUL 006°41’00’’ E
43°21’00’’N 43°19’05’’N
20' 3947 006°19’25’’E 006°27’45’’E
AMDT 10/21 CHG : Renommage, pagination.

43 °21’49’’N
006°09’46’’E 43°18’10’’N
2195 006°36’40’’E
NIMPA
STP
43°13’10’’N 43°16’00’’N
006°00’56’’E RUBIT 006°36’40’’E
43°15’10’’N
43° 006°32’07’’E
10' 43°10’31’’N 43°13’40’’N
43°10’30’’N
006°01’15’’E 006°24’00’’E
006°16’00’’E
2°E
(20)
VAR
HYE
©
Altitudes Minimales de Guidage
AD 2 LFMC MIL A 02
LE LUC LE CANNET
APPROCHE AUX INSTRUMENTS LE LUC LE CANNET
CAT. A B AD 2 LFMC MIL B
ALT AD : 265 (10 hPa) 09 SEP 21 INA RWY09
ATIS LE LUC : 128.650 VAR
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
TA : 5000 25 NM
MN M L
LT U
158°
A
C
12NM °
AMFOU
238
14NM
4800
175°
3800
3°
03
2668
3800
9.1
43°
30'
IAF
GILON
UC
3800 UC
14 NM L
299
.2 L
°L
MAX IAS 150 kt UC
ARC 7
VERS VOR/DME RWY09

092°
4400 122 273° LUC
380
° 275° LUC
TRETS 0
3800 087°
LUC
1510 LUC 113.0

M
2087
7.2 N
Ch 77X
43° IAF 2600 FNA VOR
20' LALAT
2313
2717 2556
2089
43°
10'
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT

ALT / HGT : ft OU BASES
Distances : NM
MOCA VOR REQUIS
0 5 NM
DME REQUIS
005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'

CAT. A B AD 2 LFMC MIL C
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 258 09 SEP 21 FNA VOR Z RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
25 NM
MN M L
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT LT U
158°
OU BASES
C
2825
12NM °
DME REQUIS 238
14NM
4800
R 95 A
2668 3800
3°
03
VOR DME HLDG
43° LUC
Hippodrome
MAX IAS 150 kt
30' MAX IAS 150 kt 087° Left
4000 T 1 min 1352
3100 5000 (1087)
3100
1267
3100 (1002) LUC
070°
UC
1524 250°
ML
267°
7.2 NM LUC
3100
5N
087° 087°
087° 087°
9 N M L UC
1729
1510 LUC 113.0 1765
2087 Ch 77X
43°
20'
2313
2717 ALT / HGT : ft
2556 Distances : NM
MOCA
0 5 NM
2089
006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
FAF
IF MAPT
LUC
3800 2600
087° (2335) API : Monter vers 3100 (2835) sur RDL
(3535) 2300 2100
(1835) 087° LUC (RM 087°).
(2035)
A 9 NM LUC,tourner à gauche pour
intercepter et suivre le RDL 070° LUC
087 (RM 250°) vers LUC.
° Monter à 2400 (2135) avant d’accélérer
5.5
2580 2270 2060 % MDA 087° en palier.
(2315) (2005) (1765)
MDA (H)
DME (NM) LUC 7.2 4.5 3 0 5
THR (NM) 12.6 9.9 8.4 5.4 0.4
VOR / DME MVL

CAT
DME LUC
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 1 2
A 1560 (1300) 1500 ALT 1770 1440
1360 (1100) 1500 1095 (HGT) (1505) (1175)
B 1660 (1390) 1600
Observations :
DIRCAM AMDT 10/21CHG : Pagination. ©
CAT. A B AD 2 LFMC MIL D
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 258 09 SEP 21 VOR Y RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
25 NM
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT MN M L
DME REQUIS LT U
OU BASES
158°
A
C
2825
12NM °
238
14NM
4800
2668 3800
3°
03
VOR DME HLDG
LUC
43° MAX IAS 150 kt
30’ 087° Left
T 1 min
5000
Hippodrome 3100
GILON
MAX IAS 150 kt 3100 1352
119 (1087)
C
4000
250°
LU
310 7° 1524
5 NM
3100
0 .2 267° 3100
TRETS
093°
4400
23 087°
087° 087°
9 N M L UC
1267
1510 (1002) 1765
2087
43° LUC 113.0 18

20’ Ch 77X 330 .0
0 301
°
12 00
38
.0
ALT / HGT : ft
Distances : NM 2717 2556
MOCA STP 116.5
32
0 5 NM Ch 112X
3°
2089
006° 10’ 006° 20’ RUBIT 006° 30’
TA : 5000
IAF
IF LUC MAPT
2300
3100 (2035) API : Monter vers 3100 (2835) sur RDL
(2835) 087 2100 087° LUC (RM 087°).
°
(1835) A 9 NM LUC,tourner à gauche pour
FAF intercepter et suivre le RDL 070° LUC
(RM 250°) vers LUC.
087
° Monter à 2400 (2135) avant d’accélérer
5.5% MDA 087° en palier.
2270 2060
(2005) (1765)
MDA (H)
DME (NM) LUC 4.5 3 0 5

THR (NM) 9.9 8.4 5.4 0.4
VOR / DME MVL

CAT
DME LUC
A 1560 (1300) 1500 ALT 1770 1440
1360 (1100) 1500 1095 (HGT) (1505) (1175)
B 1660 (1390) 1600
Observations :
CAT. A B AD 2 LFMC MIL E
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 255 09 SEP 21 NDB Z RWY27
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
2 5 NM
M NM LU
LT
A
DME REQUIS 12
OU BASES 3° °
238
SUSUK
4100 3100
115
358°
°
150
NDB HLDG
43° LU
°
30' 18 MAX IAS 135 kt

370 .6 110° Right
0
10. 0
T 1 min
360
0
1352 5000 IAF

GILON 2800
(1087) LU 378
099° 2800 MAX IAS 135 kt
117 104°
° 2800 2800 IF
9 NM L
7 110° FAF
310 .2
TRETS 0
092° 267°
087°
C
23 2300
4400 2800 290°
3 NM
LC
110°
LC Ch 30X
32
2087
°
(109.3) 1765
025
3°
43°
340°
9 NM
LUC 113.0
20' Ch 77X
LC
12 00
2700
38
10.6
.0
2800
320 .1
0
ALT / HGT : ft
11
Distances : NM
MOCA STP 116.5
0 5 NM Ch 112X
006° 10' 006° 20' RUBIT 006° 30' 006° 40'

TA : 5000
IAF
LU
MAPT FAF IF
API : Monter QDR 267° LU (RM 267°). 1940 2800
A 3 NM LC tourner à droite pour intercepter et suivre le (1675) 267° (2535)
QDR 284° LU (RM 104°) en montée vers 2800 (2535). 2300 (2035)
267°
267° 5.7% 1990
1190 (1725)
MDA (H) (925)
DME LC (NM) 1 5 6.3 9
NDB / DME NDB / DME MVL

CAT
(API 3.3%) DME

MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS LC 5 4 3
1550 (1300) 1500 ALT 1940 1600 1250
A
(HGT) (1675) (1335) (985)
1140 (870) 1500 866 1030 (770) 1500 763
B 1660 (1390) 1600
Observations :
CAT. A B AD 2 LFMC MIL F
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 255 09 SEP 21 VPT RWY27
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)

OU BASES T
T
T
T Arg
ens
T T
N7
T 775
T 600
1362 T
(1097) T Vidauban
D1
T
603
7
T
43°
25’ 1352
(1087) T
T 906
1254 761
T (989)
N7 A8
T
Le Vieux Cannet
Le Luc
267°
087° Le Cannet des Maures
12
7°
3.5 NM L
UC
LUC 113.0
Ch 77X 600
2.4
43°22’58.0’’N 709
006°15’21.3’’E
594 087° 2.3
CAT A et B
D5
58
1017
Aille
1260
43°
20’ ALT et HGT en ft
Distances en NM
006° 20’ 006° 25’
VPT MVL
CAT
MDA (H) VIS MDA (H) VIS 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 135 kt
2.4 NM 1 min 48 1 min 36 1 min 26 1 min 19 1 min 12 1 min 04
A 1500 1550 (1300) 1500 2.3 NM 1 min 43 1 min 32 1 min 23 1 min 15 1 min 09 1 min 01
1360 (1100)
B 1600 1660 (1390) 1600
Observations :
DIRCAM AMDT 10/21 CHG : Pagination. © VERSO BLANC
CAT. H AD 2 LFMC HEL 01
ALT AD : 265 (10 hPa) 03 DEC 20 INA RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
TA : 5000 25 NM
MN M L
LT U
158°
A
C
VOR DME HLDG
SUSUK 12NM °
238
14NM
MAX IAS 100 kt 4800
150° Right
11.2 - 13.2 NM LUC IAF
5000 SUSUK 3800
3°
3900
03
AMFOU
3900
150
C
LU
NM LUC
°
390
VOR DME HLDG .2 NM
330
13 11.2 UC
0
LALAT
NM L
°
MAX IAS 100 kt 2668 10.9
092° Left
14 - 16 NM LUC
330
43° 5000
° LU
30' 4300
3800
9.1
C
4300
38 UC
IAF
L
00
175°
10
GILON
C
AR C
16 NM LU
LUC
3800 UC
14 NM
272° 299
2L
°L
UC
ARC 7.
4300 VERS VOR/DME RWY 09

3800
122 273° LUC
TRETS 092° ° 272° LUC 275° LUC
4400 380
0
3800 087°
7 . 2 L UC
1510
2087 LUC 113.0
IAF Ch 77X
43° LALAT 2600 FNA VOR
20'
2313
2717 2556
2089
OU BASES
VOR REQUIS
DME REQUIS
43°
10' Attentes LALAT et SUSUK sur clairance
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'

ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 258 03 DEC 20 FNA VOR X RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT 25 NM
DME REQUIS OU BASES MN M L
LT U
158°
A
C
2825
12NM °
238
14NM
R 95 A 4800
2668 3800
VOR DME HLDG
3°
03
LUC
MAX IAS 150 kt
43° 087° Left
30' Hippodrome
T 1 min
MAX IAS 150 kt 5000 1352
4000 3100 (1087)
3100 3100 762
C (497)
LU
1524
M
UC
075° L
5N
267° 255°
C
7.2 NM LU
1218 3100
087° 087° 087° 087°

1729 7 NM L U C
1510 LUC 113.0
2087
Ch 77X
43°
20'
ALT / HGT : ft
Distances : NM 2717
MOCA 2556
0 5 NM
2089
006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
FAF
IF LUC MAPT
087° 2600 API : Monter vers 3100 (2835) sur RDL
3800 087° (2335) 2100
(3535) 2300 087° LUC (RM 087°).
(1835) A 7 NM LUC, tourner à gauche pour
(2035)
087
5.5 °
2580 2270 2060 % MDA 087°
(2315) (2005) (1795)
5.0%
MDA (H)
DME (NM) LUC 7.2 4.5 3 0 5
THR (NM) 12.6 9.9 8.4 5.4 0.4
VOR / DME MVL

CAT
DME LUC
ALT 1780 1450
(HGT) (1515) (1185)
H 1360 (1100) 1200 1095 1360 (1100) 1200
Observations :
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 258 03 DEC 20 VOR W RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
25 NM
ARRIVEES SUSUK SUR CLAIRANCE RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT MNM LU
LT
158°
OU BASES
C
12NM °
DME REQUIS 238
14NM
R 95 A SUSUK 4800
2668
150
3800
3°
03
43° VOR DME HLDG
30' LUC
MAX IAS 150 kt
11. 0 087° Left
370
Hippodrome 2 T 1 min
MAX IAS 150 kt 5000
GILON 3100
4000 119 3100 1352
3100 ° (1087) 762
C
(497)
LU
3107.2 1524
5 NM
0 267° 075° L
UC
255°
092°
1218 3100
TRETS
4400 23
087° 087°
7 NM LUC
1729
1510
2087
IAF
LUC 113.0 1
Ch 77X 3308.0
43° 0
12 00
38
20'
.0
301
ALT / HGT : ft °
Distances : NM
MOCA
STP 116.5
32
0 5 NM
Ch 112X
3°
2717 2556
2668 006° 10' 006° 20' RUBIT
TA : 5000
IAF
IF LUC MAPT
2300 API : Monter vers 3100 (2835) sur RDL
3100 087 (2035) FAF 087° LUC (RM 087°).
(2835) ° 2100 A 7 NM LUC, tourner à gauche pour
(1835)
087
°
7°
2270 2060 5.5% MDA 08
(2005) (1765) 5.0%
MDA (H)
VOR/DME (NM) LUC 4.5 3 0 5
THR (NM) 9.9 8.4 5.4 0.4
VOR / DME MVL

CAT
DME LUC
ALT 1780 1450
(HGT) (1515) (1185)
H 1360 (1100) 1200 1095 1360 (1100) 1200
Observations :
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 258 03 DEC 20 VOR V RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
25 NM
ARRIVEES SUSUK SUR CLAIRANCE MN M L
LT U
158°
A
C
2825
12NM °
238
14NM
4800
SUSUK
3800
3°
2668
150
03
VOR DME HLDG R 95 A
°
43° LUC
Hippodrome
30’ MAX IAS 150 kt
MAX IAS 150 kt 087° Left
T = 1 min 30
T 1 min RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT
4000
5000
11. 0
OU BASES
370
3100 1352
2
3100
GILON (1087)
11 3100
9° 1524 762
267° (497) UC
Vers L
7
310 .2 3100
092° 0
TRETS 23 087° 1218 087°
2000
4400 087°
2087
(1822) IAF 1765
43° LUC 113.0
Ch 77X 18
20’ 330 .0
0
12. 00
38
0
ALT / HGT : ft
2556 °
MOCA
323
2668 0 5 NM STP 116.5

°
Ch 112X
2089
006° 10' 006° 20' RUBIT 006° 30'
TA : 5000 IAF
LUC MAPT
3100 087°
(2835)
API : Monter RDL 087° (RM 087°). Passant 2000 (1735),
087° tourner à gauche vers LUC en montée vers 3100 (2835).
2300 Ne pas tourner avant le MAPT.
(2035) MDA 087°
5.0%
THR (NM)
VOR MVL
CAT
H 1360 (1100) 1200 1095 1360 (1100) 1200
Observations :
60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
LUC-MAPT 5.0 NM 5 min 00 4 min 17 3 min 45 3 min 20

ALT AD : 265, THR : 258 (10 hPa) 25 FEB 21 RNP RWY09
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
RNAV HLDG
MC400
MAX IAS 100 kt RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT
266° Right OU BASES 25
43° NM
176°
T 1 min 8500
30' 16 N
MC
5000 M
400
3200 086° 6N
MC
2700 4700
400
MATF
MC400
2700 MC400
MC406
266° IF 266°
IAF 273° 3200 7400
9.2
MC400
176°
4700
758
4.0
(500)
335
3.0
IF 903 463 344
356°
IMC09 (645) (205) (77)
(86)
3200 086° 086° 2.0 MATF
086° 4.0 2.1 5.1
MC405
(88.3°T)
IAF FAF MAPT 2300
515 342 RW09
MC401 FMC09 (84)
(257) 335
4700 2200 (77)
3.0
356°
43°
20' IAF
176°
MC402 IF
3800
266°
7
MC401 IF MC402
NM M
3800
4700
25 N
02
40
C
C4
356°
ALT / HGT : ft 1
M
M
Distances : NM 7500
NM
356°
MC
MOCA
40 25
1
0 5 NM
006° 10' 006° 20' 006° 30'

IMC09 FMC09 RW09
3200 086
(2942) °
2200 08 1490 API : Monter 3200’ (2942) vers MC405, tourner
(1942) (088 6° (1232) à gauche vers MC406 puis MC400.
.3°T
) 6.1%
2130 086°
(1872) 1310
(1052) MDA (H)
THR (NM) 7.2 5.1 3.2 0.0
L NAV MVL
CAT
DIST RW09 5 4 SDF 3 2

Alt 2150 1780 1490 1410 1040
(HGT) (1892) (1522) (1232) (1152) (782)
H 910 (650) 1200 648 1010 (750) 1200
Observations : VSS percée.

60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
FAF - THR 5.1 NM 5 min 08 4 min 24 3 min 51 3 min 25
VSP (ft/min) 370 430 500 560
DIRCAM AMDT 03/21 CHG : Orientation attente. ©
DIRCAM
DATA HEL 05
RNP RWY09
HLDG MC400
IF MC400 4700 120 RNAV 1 / RNP APCH
INA MC400
TF IMC09 176 178,4 4,0 3200 3200 120 RNAV 1 / RNP APCH
INA MC401
03 DEC 20
INA MC402

IF IMC09 3200 3200 120 RNAV 1 / RNP APCH
TF FMC09 086 088,3 2,1 2200 2200 90 RNP APCH
TF RW09 Yes 086 088,3 5,1 90 -3,5 / 10,7 RNP APCH
APCH
TF MC405 086 088,3 2,0 2300 90 RNP APCH
TF MC406 356 358,4 3,0 3200 90 RNP APCH
TF MC400 273 274,7 9,2 3200 100 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY09
LE LUC LE CANNET
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 255 03 DEC 20 NDB Y RWY27
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
2 5 NM
M NM LU
DME REQUIS LT
A
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT 12
3° °
OU BASES 238
SUSUK
4100 3100
115
°
358°
NDB HLDG
150
43° LU
°
30' MAX IAS 135 kt

110° Right
T 1 min
18
370 .6 5000
0
10. 0
2800
360
GILON
099°
0
2800
IAF MAX IAS 100 kt
117
° 18.0 712 FAF LU 378
IF
9 NM
7 2800 (447)
310 .2 110°
TRETS 0 096° 2800
092° 267°
LC
23 087° 11.8 2300
4400 290°
3 NM
2800 906
(641)
111°
C
32
2087
L
3°
LC Ch 30X 1765
LUC 113.0
340°
(109.3)
°
43°
9N
Ch 77X
025
M
20'
LC
2556
2700
10.6
2800
12 00
38
320 .1
.0
0
11
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA STP 116.5
0 5 NM Ch 112X
006° 10' 006° 20' RUBIT 006° 30' 006° 40'

TA : 5000
IAF
LU
MAPT FAF IF
API : Monter QDR 267° LU (RM 267°). 1940 267° 2800
A 3 NM LC tourner à droite pour intercepter et suivre le 267° (2535)
(1675)
QDR 276° LU (RM 096°) en montée vers 2800 (2535). 2300 (2035)
267°
267° 5.7% 1990
5 .0 % 1190 (1725)
MDA (H) (925)
DME LC (NM) 1 5 6.3 9
NDB DME MVL

CAT
DME
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS LC 5 4 3
ALT 1940 1600 1250
H 1020 (750) 1200 749 1270 (1005) 1200 (HGT) (1675) (1335) (985)
Observations :
ALT AD : 265 (10 hPa), THR : 255 03 DEC 20 NDB X RWY27
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)
2 5 NM
RESERVE AUX AERONEFS DE L’ALAT M NM LU
SOUS SURVEILLANCE RADAR LT
OU BASES
A
12
3° °
238
SUSUK
4100 3100
115
358 °
° NDB HLDG
150
LU
43° MAX IAS 135 kt
°
30' 110° Right

T 1 min
18 5000
370 .6 2800
0
10. 0
360
GILON 2800
099°
0
1352
117 (1087) IAF MAX IAS 100 kt
° 18.0 712 FAF LU 378
7 (447) 110°
310 .2 2800 096°
TRETS 0
092° 2800 267°
23 087° 11.8 2800
4400 2800 290°
1700 111°
32
2087 1m
LC Ch 30X in 3
3°
1765
°
025
LUC 113.0 0
340°
43° (109.3)
Ch 77X
20'
2556
2700
10.6
2800
12 0
38
.0
320 .1
0
ALT / HGT : ft
0
11
Distances : NM
MOCA STP 116.5
0 5 NM Ch 112X
006° 10' 006° 20' RUBIT 006° 30' 006° 40'

TA : 5000 IAF
LU
MAPT FAF
API : Monter QDR 267° LU (RM 267°).
A 1700 (1435) tourner à droite vers LU 267° 2800
en montée vers 2800 (2535). (2535)
Ne pas virer avant le MAPT. 267°
267°
MDA (H)
NDB MVL
CAT
H 1210 (940) 1200 939 1270 (1005) 1200
Observations :
60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
LUC - MAPT 5 NM 5 min 00 4 min 17 3 min 45 3 min 20
VSP (ft/min) 410 480 550 620
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : VAR, VSP. ©
ALT AD : 265, THR : 255 (10 hPa) 25 FEB 21 RNP RWY27
TWR : LE LUC Tour 123.000 374.525
APP : LE LUC APP 122.200 276.025 141.300 2°E
VDF : 121.500 122.200 123.000 123.500 (20)

OU BASES
420 8500
176°
RNAV HLDG
MC
LUC 420 IAF
M
MC 5600
25 N
MAX IAS 100 kt MC420
086° Left 20 3900
11 NM
C4 3900
T 1 min
6NM M
5000 MC420
176°
3300 086°
2700
3.0
3300 758 IF
1332 (503)
266° (1077)
MAPT
1227
(972)
RW27
3300
266° 266°
086° 267° 5.9 2.0
5.8
(268.6°T)
MAHF FAF IAF/IF
367 FMC27 IMC27
LUC (112)
2500 3300
2700
3.0
356°
176°
8400 086° IF
43°
25
IAF
20'
NM
MC421
6400
15
IMC2
4700 4700
NM
IMC27 MC421
7 NM IMC
7
IMC27
IF
25
356°
NM
27
3300 MC
421 ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
356°
0 5 NM
006° 20' 006° 30'

RW27 SDF FMC27 IMC27
° 3300
266
1630 ° 2500
API : Monter 3300’ vers LUC puis (1375) 266 T)
8 . 6°
intégrer l’attente et suivre les ordres du (26
contrôle.
6.1% 2010
2310
267° (1755)
1480 (2055)
(1225)
MDA (H)
THR (NM) 0.0 3.6 5.9 7.9
LNAV LNAV
MVL
CAT
API : 4.2% API : 6.1%

MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS DIST RW27 5 4 3 2 1
ALT 2150 1780 1410 1030 660
(HGT) (1895) (1525) (1155) (775) (405)
H 840 (590) 1200 585 620 (360) 1200 358 1110 (850) 1200
Observations :
60 kt 70 kt 80 kt 90 kt
FAF - THR 5.9 NM 5 min 54 5 min 03 4 min 26 3 min 56
VSP (ft/min) 370 430 500 560
DIRCAM AMDT 03/21 CHG : Orientation API. ©
DIRCAM
DATA HEL 08
RNP RWY 27
HLDG LUC
INA MC420
TF IMC27 176 178,4 3,0 3300 120 RNAV 1 / RNP APCH
03 DEC 20

INA MC421
TF IMC27 356 358,4 3,0 3300 120 RNAV 1 / RNP APCH

IF IMC27 3300 120 RNAV 1 / RNP APCH
TF FMC27 266 268,6 2,0 2500 90 RNP APCH
APCH
TF RW27 Yes 266 268,6 5,9 90 -3,5 / 10,7 RNP APCH
TF LUC 267 268,9 5,8 3300 90 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY27
LE LUC LE CANNET
DATA LORIENT LANN-BIHOUE
AD 2 LFRH DATA 01
27 JAN 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
ARE 48°19’57,5’’ N 003°36’08,9’’ W X X X
BH 47°45’46,2’’ N 003°26’07,0’’ W X X
LOR NDB 47°45’47,5’’ N 003°26’26,5’’ W X X X
LOR TACAN 47°45’41,3’’ N 003°26’28,2’’ W X X X
QPR 47°57’26,2’’ N 004°11’05,0’’ W X X X
RW07 47°45’22,54’’ N 003°27’33,00’’ W X X
RW20 47°46’14,32’’ N 003°26’08,20’’ W X X
RW25 47°45’45,15’’ N 003°25’51,28’’ W X X
ADSET 47°24’21,0’’ N 003°07’03,0’’ W X X

BAGAD 47°35’00,0’’ N 002°52’52,0’’ W X X X
KERAK 47°49’20,1’’ N 003°09’07,4’’ W X X X
LALMO 47°49’22,4’’ N 003°09’32,0’’ W X X X X
LENSU 47°57’54,0’’ N 002°57’44,0’’ W X X X
LIRMA 47°41’56,0’’ N 003°42’57,5’’ W X X X
ROKAL 47°57’19,2’’ N 003°21’21,5’’ W X X X X
ROSPO 47°57’41,5’’ N 003°45’02,9’’ W X X
FAF LOC Y et LOC Z 25 47°48’30,1’’ N 003°13’24,0’’ W X X

FAF RADAR LOC 25 47°47’19,3’’ N 003°18’45,5’’ W X X
FAF TACAN 07 47°42’31,1’’ N 003°40’03,0’’ W X X
FAF TACAN 20 47°54’37,3’’ N 003°22’09,1’’ W X X
FAF TACAN 25 47°48’31,0’’ N 003°13’29,4’’ W X X
FRH07 47°42’35,8’’ N 003°39’59,4’’ W X X
FRH20 47°54’39,0’’ N 003°22’30,6’’ W X X
FRH25 47°48’30,1’’ N 003°13’25,0’’ W X X
IAF1 47°41’45,8’’ N 003°43’16,0’’ W X X
IAF2 47°57’09,3’’ N 003°21’15,0’’ W X X
IAF3 47°57’05,5’’ N 003°20’57,0’’ W X X
IF RADAR ILS Y ou LOC Y 25 47°48’02,2’’ N 003°15’31,0’’ W X X
IF RADAR PAR 07 47°43’05,0’’ N 003°37’49,1’’ W X X
IF RADAR PAR 25 47°47’59,8’’ N 003°15’42,7’’ W X X
IRH07 47°41’00,9’’ N 003°47’00,7’’ W X X
RH401 47°46’13,6’’ N 003°49’35,8’’ W X X

RH411 48°00’08,8’’ N 003°09’09,7’’ W X X
RH412 48°01’33,0’’ N 003°41’03,3’’ W X X
RH414 48°03’30,1’’ N 003°26’26,3’’ W X X X
RH415 48°02’07,1’’ N 003°19’16,7’’ W X X X
RH417 47°51’59,2’’ N 003°31’25,3’’ W X X
RH423 48°08’54,3’’ N 003°20’57,0’’ W X X
RH424 47°55’58,9’’ N 003°03’22,7’’ W X X X
RH425 47°51’14,0’’ N 003°01’04,0’’ W X X X
RH427 47°51’17,5’’ N 003°24’33,0’’ W X X
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Renommage procédure. © VERSO BLANC 
ATIS LORIENT : 129.125 CAT A,B,C,D 70-1 LORIENT LANN-BIHOUE LFRH
STAR RWY07
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 NM 2 5 N M L O
TM R
AL
2400
IAF LIRMA/LOR TMA IROISE 3 R 57
Sur clairance 1800 ASFC
800 ASFC 097°
STAR ARE 1L ARE 112.5
BAGAD 1L 30
1500 2°
170°
LENSU 1L
QPR 1L TMA IROISE 4
ARE 1L
ADSET 1L*
* Sur instruction de
contrôle et sous
surveillance radar. 25 NM BH R 56
2500
TMA IROISE 2.1 R 146 A
TMA IROISE 2.2 800 ASFC FL 115
4500
4500
20 NM BH NDB HLDG
QPR 117.8 LOR
Ch 125X MAX IAS 220 kt
TMA 3500
253° Right
48° LORIENT 3 T 1 min
00' 13 NM BH FL 080
CTR QUIMPER TMA LENSU
3000
IROISE 2.1 °
239
1700 L
U1
3000
NS 0
13
LE 0
8°
CTR LORIENT 30
QP
IAF 23 LOR
073° 073°
R
LOR 359
1L
0
253°
170 TMA LORIENT 1
18 00
30
.0
253°
BA 000
TMA LORIENT 2 IAF R 183
1 2 NM B H
GA
LIRMA 1200
D1
SFC 3
L
BH Ch 18Y
(108.15) 32
072° 130
0 R 13 A1
R NDB R 13 A2
UNL R14
° LO
252 252° UNL SFC 3000 328
R D 18 A2 SFC
° LO SFC BAGAD
17
244 FL 095
°
M
13
N
BH
8
°Q
SFC
PR
18
14
NM
8°
47° R 13 B1
A
NDB DME HLDG BH

RE
30' UNL
LIRMA 41 ADSET SFC
MAX IAS 220 kt 1L
072° Right TMA LORIENT 1 3000
12 - 17 NM BH 285°
FL 080 R 13 B2 285° N
UNL ADSET TS
3000
1300 SFC
D 18 A3
FL 095
SFC
R 13 C
UNL
SFC
ALT et HGT en ft
Distances en NM
MOCA
0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Normalisation, R 13 B1,R 13 B2. ©
STAR RWY25
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 ARE 112.5 NM 2 5 N M L O
TM R
AL
170°
2400
R 57
ARE 1K
1800 ASFC
097°
TMA IROISE 4 800 ASFC
IAF LOR/KERAK 30
1500 2°
Sur clairance 25 NM BH
STAR ARE 1K R 56
4500
BAGAD 1K 2500 R 146 A
LENSU 1K 800 ASFC FL 115
QPR 1K TMA 2 0 N M BH 4500
IROISE 2.1
TMA IROISE 2.1
TMA IROISE 2.2 ARC 17
NM B
3000 H TMA LORIENT 1
350° LOR
TMA
48° LORIENT 3 20
00' NDB HLDG
NM
CTR LOR K LENSU
BH
QUIMPER MAX IAS 220 kt U1
S °
QPR 117.8 073° Left LEN
239
Ch 125X T 1 min
13.0
FL 080 R R
° LO ° LO
3000 12 059 065
1500 OR
074° L
NM
IAF
254°
138
CTR LORIENT
BH
253° BH Ch 18Y KERAK

083° LOR
°
(108.15)
273° LOR QPR 1K 2100
20 NM BH
093° 3000 26 1500
3000
R 183
17 NM BH
139
1200 074°
073°
°Q
SFC
25
NDB DME HLDG
PR
TMA LORIENT 2 IAF KERAK

BAGA
LOR 359 R 13 A1 MAX IAS 220 kt
UNL 254° Left R14
D 1K
SFC 12 - 17 NM BH 116 3000

D 18 A2 FL 080 ° LO SFC
FL 095 R 13 A2 R
3000
SFC UNL 296
2100 °
SFC
23 N
BAGAD
M
BH
D 18 A2
47° FL 095
30' TMA LORIENT 1 R 13 B1 SFC
UNL
SFC
R 13 B2
UNL
SFC
ALT / HGT : ft
R 13 C Distances : NM
UNL
MOCA
SFC 0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

STAR RWY20
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 ARE 112.5 NM 2 5 N M L O
TM R
AL
170°
IAF LOR/ROKAL R 57 2400
1800 ASFC
ARE 1R
Sur clairance
800 ASFC
097°
STAR ARE 1R TMA IROISE 4
BAGAD 1R 30
1500 2°
LENSU 1R 25 NM BH R 56
QPR 1R 2500
4500
TMA IROISE 2.1 800 ASFC
FL 115
20 NM BH
R
TMA 4500
009° LO
LOR
LORIENT 3
018°
17 NM BH
OR
°L
TMA 3000
350° LOR
027
IROISE 2.1 TMA LORIENT 1
198°
48°
00'
12 NM LENSU
0
CTR
220
BH 21 LENSU 1R 091° QPR
QUIMPER
018°
IAF 271°
QPR 117.8
Ch 125X ROKAL
17
NDB DME HLDG
NM
30
IAF ROKAL
00
LOR 359
BH
CTR LORIENT MAX IAS 210 kt
BH Ch 18Y 198° Left
138
(108.15) 12 - 17 NM BH
FL 080
°
273° LOR
093° 3000
197°
148
26 QPR 1R
2200
°A
3000
138
RE
R 183
°Q
D 18 A2 1200
PR
1500
FL 095
38
SFC
SFC
017°
BA 00
GA
NDB HLDG
30
TMA LORIENT 2 R 13 A1
D1
LOR UNL
R
MAX IAS 220 kt R 13 A2 R14
SFC 3000
017° Left UNL 328
SFC SFC
T 1 min °
FL 080
BAGAD
3000
1500
D 18 A2
47° FL 095
30' TMA LORIENT 1 R 13 B1 SFC
UNL
SFC
R 13 B2
UNL
SFC
ALT et HGT en ft
R 13 C Distances en NM
UNL
MOCA
SFC
0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

STAR RNAV RWY25
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 NM 2 5 N M A R
IAF LALMO TM P
AL
STAR RNAV GNSS ONLY 2400
ARE ARE 112.5 ARE 1M
BAGAD 1M
LENSU 1M
13
R 57
8°
1800 ASFC
AR 400
E
TMA IROISE 4 800 ASFC

1M
2
15
.0
R 56
2500
RH423 800 ASFC
TMA
LORIENT 3
13
8°
TMA
IROISE 2.1
AR 210
E 0
1M
TMA LORIENT 1
LENSU
17
48°
.5
00'
U 1M
199°
7.0 LENS
RH424
163°
1700
FL 060
1700
CTR LORIENT IAF

5.0
LALMO
3000 253° RH425
6.0 FL 060
RNAV HLDG 3000
R 183
1200 LORIENT LALMO 2100
SFC LANN BIHOUE MAX IAS 220 kt
253° Left
T 1 min
073°
BAG 600
FL 060
3000
AD 1
1
2100
M 17.2
D 18 A2
FL 095
SFC R 13 A1
UNL
TMA LORIENT 1 SFC R 14
R 13 A2 3000
342°
UNL SFC
ALT / HGT : ft SFC
Distances : NM
MOCA BAGAD
0 5 NM
D 18 A2
R 13 B1 FL 095
47° UNL SFC
30' 003° 30' SFC 003° 00'
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : MOCA MSA, R13 B1. ©
DIRCAM
STAR RNAV RWY 25
RMK GNSS only MAG VAR 2020 0,7 W REF NAVAID :
Procedure Path Termi- Waypoint Direction MAG Direction True Distance MNM Altitude MAX Altitude
Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) NAV Spec
Identifcation nator Identification (°) (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
HLDG
LALMO RNAV 1
ARE 1 M
IF ARE RNAV 1
TF RH423 138 137,3 15,0 RNAV 1

CAT A, B, C, D
TF RH424 138 137,5 17,5 FL60 RNAV 1
TF RH425 163 161,8 5,0 3000 FL60 RNAV 1

13 AUG 20

TF LALMO 253 252,0 6,0 3000 3000 RNAV 1
LENSU 1 M
IF LENSU RNAV 1
TF RH425 199 198,6 7,0 3000 FL60 RNAV 1
TF LALMO 253 252,0 6,0 3000 3000 RNAV 1
BAGAD 1 M
IF BAGAD RNAV 1
TF RH425 342 341,2 17,6 3000 FL60 RNAV 1
TF LALMO 253 252,0 6,0 3000 3000 RNAV 1
©
PRECODING STAR RNAV (GNSS)
70-5 LORIENT LANN-BIHOUE LFRH
ATIS LORIENT : 129.125 CAT A,B,C 70-6 LORIENT LANN-BIHOUE LFRH
STAR RNAV RWY20
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 NM 2 5 N M A R
TM P
IAF ROKAL AL
STAR RNAV GNSS ONLY 2400

ARE 1N R 57
BAGAD 1N 1800 ASFC
ARE LENSU 1N 800 ASFC
QPR 1N
13
8°
ARE 112.5 AR 400

E
1N
2
TMA IROISE 4
15
.0
R 56
2500
800 ASFC
RH423
Hors cadre
TMA
QPR 117.8
LORIENT 3
171°
RH414
2200
6.9
FL 060 RH415
FL 060
3000
QPR 1N 10.0 107°1 5.0
RH411
90
2000 0
20.6 079° 7.0
1900
FL 060
2000
197°
48° 079° 287° 8.0 LENS

U 1N
5.0
RH412
00' 1900
2200
287°
017°
TMA IAF
IROISE 2.1 ROKAL RNAV HLDG LENSU
3000 ROKAL
MAX IAS 185 kt
CTR LORIENT
BAG 0
197° Left TMA LORIENT 1

T 1 min
AD
190
FL 060
1N
3000
2200
R 183
1200
27.5
SFC
D 18 A2
FL 095 R 13 A1
SFC UNL
R 14
SFC 3000
R 13 A2
UNL SFC
337
SFC
°
BAGAD
D 18 A2
47° Distances : NM SFC
30' R 13 B1
MOCA UNL
0 5 NM
SFC
003° 30' 003° 00'
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : MOCA MSA, R 13 B1. ©
STAR RNAV RWY 20
DIRCAM
RMK GNSS only MAG VAR 2020 0,7 W REF NAVAID :
Procedure Path Termi- Waypoint Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude
Fly Over Turn direction MAX IAS (kt) NAV Spec
Identifcation nator Identification MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
HLDG
ROKAL RNAV 1
QPR 1 N
IF QPR RNAV 1
TF RH412 079 078,3 20,6 RNAV 1
TF RH414 079 078,6 10,0 FL60 RNAV 1
TF RH415 107 106,0 5,0 3000 FL60 RNAV 1

CAT A, B, C, D
TF ROKAL 197 196,2 5,0 R 3000 3000 RNAV 1
ARE 1 N
IF ARE RNAV 1
13 AUG 20
TF RH423 138 137,3 15,0 RNAV 1

TF RH415 171 170,6 6,9 3000 FL60 RNAV 1
TF ROKAL 197 196,2 5,0 3000 3000 RNAV 1
LENSU 1 N
IF LENSU RNAV 1
TF RH411 287 286,4 8,0 FL60 RNAV 1
TF RH415 287 286,3 7,0 3000 FL60 RNAV 1
TF ROKAL 197 196,2 5,0 L 3000 3000 RNAV 1
BAGAD 1 N
IF BAGAD RNAV 1
TF RH411 337 336,5 27,5 FL60 RNAV 1
TF RH415 287 286,3 7,0 3000 FL60 RNAV 1
TF ROKAL 197 196,2 5,0 L 3000 3000 RNAV 1
©
PRECODING STAR RNAV (GNSS) RWY20
70-7 LORIENT LANN-BIHOUE LFRH
CAT A, B, C, D 80-1 LORIENT LANN-BIHOUE LFRH
SID RWY07
13 AUG 20
DEP OMNIDIRECTIONNELS
RWY 07 : Monter RM 073° jusqu’à 1200 (1041) puis route directe jusqu’à l’ALT de sécurité en route.
SID RWY 07 CLR MONTEE INITIALE

ARE 1E LENSU 1E
A 500ft AAL, virage à gauche pour intercepter et suivre le Monter RM 073°.
QDR 162° ARE (RM 342°) vers ARE. A 4 NM BH, tourner à gauche RM 027° pour intercepter
et
suivre QDR 059° LOR (RM 059°) vers LENSU.
BAGAD 1E ROSPO 1E
Monter RM 073°. A 500ft AAL, virage à gauche RM 277° pour intercepter
A 11,5 NM BH, tourner à droite pour intercepter et suivre et suivre le QDR 315° LOR (RM 315°) vers ROSPO.
QDR 148° ARE (RM 148°) vers BAGAD.
PANNE DE COM

SID RWY07
05 NOV 20
VAR : 1°W (20) R 57
162°
ARE
TA : 5000 1800 ASFC NM 2 5 N M L O
TM R
AL
800 ASFC
SID ARE 1E 2400
ARE 112.5
BAGAD 1E
LENSU 1E TMA IROISE 4
097°
ROSPO 1E
30
1500 2°
TMA IROISE 2.1
ARE
FL 115
1E
4500
R 56
TMA 2500
800 ASFC
36
LORIENT 3
48° TMA
00' IROISE 2.1
CTR ROSPO
LENSU
QUIMPER RO
SPO
E
1E U1
CTR LORIENT NS
LE
23 TMA LORIENT 1
23
11.5
9°
342°
05
148 H
R
31
LO
NM B
°A
°
5°
277° 059
31
RE
LOR 359
5°
°
027
LO
30
R
073°
148
4 NM BH
TMA LORIENT 2
°
R 183
500 AAL
BA
1200
GA
SFC BH Ch 18Y
D1
(108.15)
E
R 13 A1
UNL
D 18 A2 R 14
R 13 A2 SFC 3000
FL 095 UNL SFC
SFC SFC
BAGAD
47°
30' TMA LORIENT 1 R 13 B1
UNL
SFC
R 13 B2
UNL
SFC
D 18 A3
FL 095
ALT / HGT : ft
Distances : NM R 13 C SFC
UNL
MOCA SFC
0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Normalisation, R 13 B1, R 13 B2. ©
SID RWY25
13 AUG 20
RWY 25 : Monter RM 253° jusqu’à 1200 (1041) puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
SID RWY 25 CLR MONTEE INITIALE SID RWY 25

ARE 1W LENSU 1W
Contrainte ATS: Pente 4% MNM jusqu’à 3500ft Contrainte ATS: Pente 4% MNM jusqu’à 3500ft
A 500ft AAL, virage à droite pour intercepter et suivre le A 500 ft AAL, tourner à droite pour intercepter et suivre
QDR 177° ARE (RM 357°) vers ARE. QDR 177° ARE (RM 357°), puis intercepter et suivre
QDR 091°QPR (RM 091°) vers LENSU.
BAGAD 1B ROSPO 1W
Monter RM 253° jusqu’à 2400 (2241), puis tourner à Contrainte ATS: Pente 4% MNM jusqu’à 3500ft
droite mais pas avant 4 NM BH, vers LOR.
A LOR, suivre QDR 101° LOR (RM 101°). A 500ft AAL, virage à droite RM 357° pour intercepter et
A 13,5 NM BH, tourner à droite RM 146° pour intecepter suivre le QDR 315° LOR (RM 315°) vers ROSPO.
et suivre QDR 116° LOR (RM 116°) vers BAGAD
BAGAD 1W (1) ADSET 1W (2)
Monter RM 253°. Monter QDR 243° LOR (NDB) (RM 243°).
A 500 ft AAL, tourner à gauche RM 077° pour intercepter A 14.5 LOR (TACAN), tourner à gauche RM 135° pour
et suivre QDR 116° LOR (RM 116°) vers BAGAD. intercepter et suivre le RDL 285° NTS (RM 105°) vers
(1) Départ non utilisable pendant période d’activité zone ADSET.
R 13 A/ B. (2) Sur instruction de contrôle et sous surveillance radar.
PANNE DE COM

SID RWY25
05 NOV 20
VAR : 1°W (20)
TA : 5000 R 57 NM 2 5 N M L O
ARE 112.5 1800 ASFC TM R
AL
SID ARE 1W 800 ASFC 2400
BAGAD 1B - 1W TMA IROISE 4
LENSU 1W
ROSPO 1W 097°
ADSET 1W* 30
1500 2°
* Sur instruction de
ARE 1W
contrôle et sous
surveillance radar.
TMA
Sur clairance LORIENT 3 R 146 A
FL 115
36
TMA IROISE 2.1 R 56 4500
TMA IROISE 2.2 2500
800 ASFC
QPR 117.8
357°
Ch 125X
48° TMA
00' ROSPO IROISE 2.1 CTR LORIENT
CTR LENSU 1W
QUIMPER 091° QPR
091° LENSU
RO
S
100° QPR LOR Ch105X

PO
23 TMA LORIENT 1
1W
(115.8)
R 183 LOR 359
31
5°
1200
31
SFC
5°
LO
BH Ch 18Y
R
(108.15)
10.0
357°
13.5 NM B
TMA LORIENT 2
101°
116 43
BAGAD
1B
2400
253° ° LO
R 116 H
101° L
° OR
(2241)
243
° 077°
146
32 BA
4N
M G AD
177° ARE
BH
°
1W
R 13 A1
UNL
R 14
14.
ND
B 500 AAL R 13 A2 SFC 3000
5
OR
NM
UNL
24 3° L R
SFC
LO
TA SFC
C D 18 A2 BAGAD
FL 095
13
SFC
5°
47° R 13 B1
TMA LORIENT 1 UNL
30'
105° SFC
50 ADSET
1W
R 13 B2 285° N
ADSET TS
UNL
SFC
D 18 A3
FL 095
R 13 C SFC
ALT / HGT : ft UNL
Distances : NM
SFC
MOCA
0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Normalisation, R 13 B1, R 13 B2. ©
SID RWY20
13 AUG 20
RWY 20 : monter RM 197° jusqu’à 1200 (1041) puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
SID RWY 20 CLR MONTEE INITIALE SID RWY 20

ARE 1S LENSU 1S
A 500ft AAL, virage à droite pour intercepter et suivre le Monter RM 197° jusqu’à 2400 (2241), puis tourner à
QDR 177° ARE (RM 357°) vers ARE. droite, mais pas avant 4 NM BH, pour intercepter et
suivre QDR 252° LOR (RM 072°) vers LOR.
A LOR, suivre QDR 059° LOR (RM 059°) vers LENSU.
BAGAD 1C ROSPO 1S
Monter RM 197° jusqu’à 2400 (2241), puis tourner à A 500ft AAL, virage à droite RM 357° pour intercepter et
droite, mais pas avant 4 NM BH pour intercepter et suivre suivre le QDR 315° LOR (RM 315°) vers ROSPO.
QDR 252° LOR (RM 072°) vers LOR.
A LOR, suivre QDR 101° LOR (RM 101°).
A 13,5 NM BH, tourner à droite RM 146° pour intercepter
et suivre QDR 116° LOR (RM 116°) vers BAGAD.
BAGAD 1S (1)
Monter RM 197°.
A 2 NM BH, tourner à gauche RM 077° pour intercepter et
suivre QDR 116° LOR (RM 116°) vers BAGAD.
(1) Départ non utilisable pendant période d’activité zone

R 13 A/ B.
PANNE DE COM
Afficher 7600.

SID RWY20
05 NOV 20
VAR : 1°W (20) R 57
TA : 5000 NM 2 5 N M L O
ARE 112.5 1800 ASFC TM R
AL
800 ASFC 2400
TMA IROISE 4
SID ARE 1S 097°
BAGAD 1C - 1S
ARE 1S
LENSU 1S 30
1500 2°
ROSPO 1S
R 56
Sur clairance 2500
TMA
800 ASFC R 146 A
LORIENT 3
FL 115
TMA IROISE 2.1 4500
41
TMA IROISE 2.2
TMA
48° IROISE 2.1
00' ROSPO
CTR LORIENT
CTR LENSU
RO
QUIMPER
SP
O
1S
23 LOR 359
1S TMA LORIENT 1
357°
SU
LEN
31
R 183
5°
1200 35
31
SFC
5°
BH Ch 18Y
LO
° (108.15)
059
R
357°
13.5 NM B
101°
53 BAGAD
TMA LORIENT 2
R
0724°N 2 .0 N M 1C H
LO BH M BH
252° 116
° LO 101° L
OR
R 14
500 AAL R 3000
116
146
° SFC
7°
29
°
19
R 13 A1 BAG
2400 077° UNL AD
1S
(2241) R 13 A2 SFC
177° ARE
UNL
SFC
D 18 A2 BAGAD
FL 095
SFC
47° R 13 B1
TMA LORIENT 1 UNL
30'
SFC
R 13 B2
UNL
SFC
D 18 A3
Distances : NM R 13 C SFC
UNL
MOCA
SFC
0 5 NM
004° 00' 003° 30' 003° 00'

DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Normalisation, R 13 B1, R 13 B2. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME Usage restreint LORIENT LANN BIHOUE
AD 2 LFRH MIL A
ALT AD : 159 (6 hPa) 14 JUL 22 47 45 38N - 003 26 24W
ATIS : 129.125
AVT : HOR ATS BDP/BIA : HORS ATS  02.97.12.90.33
VAR
F 34
ATS : Lun/Ven (hors JF) 0700/1600 sur PPR (Extension possible). 1°W
BRIA : H24 BORDEAUX  05.57.92.60.84 (20)
(ETE -1H)
x
TYPE LATITUDE LONGITUDE x Chapelle
x
Château d'eau 205
x
THR 02 47 45 22.37N 003 26 30.51W 301 (142)
x
197°
THR 07 47 45 22.54N 003 27 33.00W Hangar x
x
CWY 215 m
THR 20 / Antenne Antennes 20
47 46 14.32N 003 26 08.20W 285 (126) x 317 (158) x
POINT INS
x
x 169 MIL
DTHR 25 47 45 45.15N 003 25 51.28W x H1 x
x
x KLN
x
x
Hangar
Douane TWR
x
x
251 (92) SWY - CWY 25 m
MIL x 159
20
x
x
KBS D
x
x C1 Gonio VHF
x
BRA 139
45 m
x
47° x
x
153
46' x TACAN NDB GP
253°
1670x
x
25
196 C DTHR
x
171 (12) 188 (29)
(37) 140
x
E SRE Gonio UHF

141
x
199 (40)
x
A B
25
Optique Diffusomètre PAR Optique d'Appontage
d'Appontage
x
145 177 (18) B1 x 153

142 E1 151
BRA
A x 45 m B2
x
240 3 151
x
LOC B
140
144 02 A4
x
PAPI 3.0° (5.2%)

07
x
PAPI 3.0° (5.2%)
MEHT 60
073°
07
A1 BRA MEHT 65
x
02
x
140
SWY - CWY 100 m A A3 x
017°
THR
x
x
x
A2 x
x
134 x Diffusomètre
x
162
x
47° CIV
45' MIL
x
x
Aérogare KMD ALT et HGT en ft

MIL ACB GUND = 161 ft 1000 m
x
0
x
PLO
003° 28' 003° 27' 003° 26' 003° 25'
RWY
APPROCHE PISTE TORA TODA ASDA LDA RESI. CAT A CAT B CAT C CAT D CAT H
07 NIL HI 2403 2428 2428 2403 Revêtue 400* 400* 400* 400* -
25 HI 900m HI 2403 2503 2503 2230 44 R/C/W/T 400* 400* 400* 400* -
02 NIL BI 1670 1885 1670 1670 Revêtue 400 400 400 400 -
20 NIL BI 1670 1670 1670 1670 11 R/B/W/T 400 400 400 400 -
RWY 02 : Monter RM 017° à 4.1%(1) jusqu'à 400 (241) puis monter à 1200 (1041) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude
de sécurité en route. (1) Pente théorique de montée, obstacle déterminant : chapelle de 278ft située à 870 m de la DER et à
285m à gauche de l’axe. Cette pente fait abstraction du bosquet de 235 ft situé à 41 m de la DER et à 160 m à gauche de l’axe.
Voir AD2 - LFRH 15 AD à usage restreint. Voir consignes particulières.
* Missions operationnelles :
A B C D
07 250 250 250 300
25 250 250 250 300
QFU 07 et 25 : Présence d’obstacles critiques aux environs immédiats de la
piste (ABRIS BRA, optiques d’appontage - Voir AD2 LFRH MIL A01).
Présence de brins d’arrêts textiles en fin de bande.
Présence de brins d’arrêts à 250 m de chaque seuil
CONSIGNES LORIENT LANN-BIHOUE
AD 2 LFRH MIL A01
24 FEV 22
AD interdit aux ACFT non munis de radio.

Inutilisable hors RWY et TWY.
Prudence au roulage en raison de nombreux carrefours routiers pas tous visibles de la TWR. Pas d’information sur
obstacles éventuels.
Présence de panneaux « sens interdits» sur TWY, destinés aux véhicules.
Activité AEM : Sam/Dim/JF : LS-CS (ETE : -1 H).
RWY 07/25 : Brins d’arrêt à 250 m entrée de piste QFU 07 et 25, hauteur 9 cm.
Présence d’un obstacle balisé (optique d’appontage) à 27.5 m du bord gauche RWY en service (hauteur 10ft ASFC).
Distance par rapport au seuil : RWY07 186m
RWY25 198m
Antenne LOC 10 ft ASFC, à 150 m seuil 07, nécessite précaution particulière en approche.
Brins d’arrêt textiles, hauteur 9 cm, à 114m du seuil 07 et 8m avant le seuil décalé 25.
Un phénomène de perturbations du champ magnétique en piste 07/25 peut affecter les aéronefs équipés de vannes
de flux.
RWY 02/20 : Brins d’arrêt à mi-piste, hauteur 9 cm.

ACTF légers : LDG de part et d’autre du brin, longueur utilisable 835 m.
CONDITIONS D’ ACCES
PPR obligatoire pour les aéronefs militaires auprès de l ‘OQ CLA suivant horaires ATS :
- LUN-VEN (hors JF) : 0700-1600 sur PPR; extension possible sur demande.
- Hors HOR ATS : sur PPR avant 1200 dernier jour ouvrable précédent le vol.
- Hors EEE, Canada, Suisse, US : préavis 48H avant le dernier jour ouvrable.
DIRCAM AMDT 03/22 CHG : Seuil 25. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE LORIENT LANN BIHOUE
AD 2 LFRH MIL A 02
ALT AD : 159 (6 hPa) 14 JUL 22 47 45 38N - 003 26 24W
N
TWY C, C1, D et E : Restriction de roulage
- ACFT de lettre code C ou D avec empattement > 18 m : Tractage
x x obligatoire (follow me pour ACFT basés)
- ACFT de lettre code E : Interdit x
x
x
x
x
x
x
20
x
x H1 x
x
x
x
x
x
x x
x
x x
x
x
MIL
Douane x KLN
MIL
KBS x
x
20
x D x
x
HS 3
x
x x C1
x
x
x
x x
BRA
x x x
C
x
E
x
25
x
x
25
x
x
HS 1 B1
x
BRA
x
E1 BRA
B2
x
x
B
x
x
02
A4
07
02 x
07
HS 4
x
x A1 A3 HS 2 x
x
x
A x x
x
A2 x
x
x
x
x
x
x
CIV ACB
x
MIL
x
KMD
x
Aérogare
x
MIL
x
PLO TWY A4 : Restriction de roulage

x
- ACFT de lettre code A : Roulage autorisé

x
HS : HOT SPOT
HS 1 : Croisée des RWY, maintien obligatoire des points d’arrêt
HS 2 : Sortie de PRKG ACB CIV et PRKG MIL, les panneaux routiers sont destinés uniquement aux véhicules
HS 3 : Croisement entre les TWY et la route périphérique. Soyez vigilants et demandez l’activation
des feux rouges pour les véhicules
HS 4 : Traversée du THR 02 : maintien obligatoire des points d’arrêt

LORIENT LANN BIHOUE
AD 2 LFRH MIL A 03
APP : LORIENT Approche 123.000 122.100 231.875 VAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 281.550 1°W
ATIS : 129.125 (20)
TMA IROISE 1 TMA IROISE 3
TMA IROISE 4
48 10 34 N
TMA IROISE 2.1 003 24 33 W
TMA IROISE 2.2 48 10 30 N
003 37 00 W 1155
TMA 2200
LORIENT 3 48 03 20 N
48 01 37 N 48 03 04 N 002 59 57 W
003 26 15 W 003 11 52 W
47 57 00 N TMA
003 45 30 W 16 N
48° M
IROISE 2.1
00' 745
CTR QUIMPER 47 59 37 N
003 14 52 W
20
NM
47 50 07 N
003 49 16 W
10
47 47 30 N
NM
004 22 00 W 47 45 38 N
003 26 24 W 47 46 16 N
TMA 002 56 46 W
LORIENT 2
47 46 25 N
002 49 13 W
47 41 46N
004 10 46 W
CTR LORIENT
47° 1800
30'
TMA
LORIENT 1
47 20 33 N
003 25 44 W
47 15 27 N
003 25 51 W
004° 00' 003° 30' 003° 00'

APPROCHE AUX INSTRUMENTS LORIENT LANN BIHOUE
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL B
ALT AD : 159, THR : 134 (5 hPa) 05 NOV 20 PAR Z RWY07
APP : LORIENT Approche 123.000 122.100 231.875 (1) VAR
PAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) 1°W
ATIS : 129.125 (1) Réservée MIL.
RDH : 49 (20)
M 25 NM L
MN O TACAN HLDG
LT
LOR
R
TACAN REQUIS
A
2400 Utilisable en CAM uniquement

MAX IAS 220 kt
253° Right
097° T 1 min
302 FL 080 440 MAX IAS 185 kt
1500 ° 3000 (306)
CTR LORIENT
1800
2°
23
47°
073°
3000
50' R 183 413
3000
1200 (279)
SFC 1800
MAX IAS 185 kt 205 253°
12 NM LOR
(71)
1000
265° 073°
IAF R 13 A1
1 IAF UNL
LOR Ch105X SFC
(115.8)
073° FAP
9 .6
NM
072°
12 N
D 18 A2
LO
FL 095
ML
47° OR
R
52° L SFC
OR
2 0
40' 130
252°
R 13 A2
TACAN HLDG UNL
IAF 1 SFC
17
MAX IAS 220 kt

NM
072° Right
R
LO
12 - 17 NM LOR
ALT / HGT : ft
Distances : NM FL 080
3000 R 13 B1
MOCA UNL
0 5 NM 1300
SFC
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20'
TA : 5000
IF FAP LOR
073° A 1000 (866) tourner à gauche RM 232°
3000
pour intercepter et suivre le RDL 265°LOR.
(2866)
A 12 LOR tourner à gauche pour une
073°
3.0° nouvelle présentation.
- 5.2 Ne pas tourner avant LOR.
%
DA Monter à 1000 (866) avant d’accélérer en palier.
THR (NM) 11.2 8.8 0

TAC (NM) 12 9.6 0.8
PAR MVL
CAT

A 350 (210) 202 710 (580) 1500
B 360 (220) 212 710 (580) 1600
1200
C 370 (230) 222 810 (680) 2400
D 380 (240) 232 840 (700) 3600
Observations :
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Normalisation, R 13 B1. ©
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL C
ALT AD : 159, THR : 134 (5 hPa) 05 NOV 20 PAR Y RWY07
PAR
RDH : 49 (20)
M 25 NM L
MN O NDB HLDG
LT Possibilités de perturbations magnétiques LOR
R
A
2400 au niveau de la piste 07/25 MAX IAS 220 kt

253° Right MAX IAS 185 kt
097° Utilisable en CAM uniquement T 1 min
302 FL 080
° 3000 440
1500 (306)
Attente utilisable 1700
sur clairance
CTR LORIENT
073°
30
47°
00
50' R 183 413
5°
1200 (279)
23
SFC
1700
253°
MAX IAS 185 kt
1 2 N M BH
265° 073° 1000

IAF BH Ch 18Y
073°
LIRMA 3000 FAP 205 R 13 A1
(71) (108.15) UNL
073°
SFC
9 .9
IAF
072°
12 N
LOR 359
NM
ML
BH
OR
47° LOR
40' 252° MAX IAS 220 kt
1300 NDB DME HLDG
252° LIRMA R 13 A2
MAX IAS 220 kt UNL
D 18 A2 SFC
17
072° Right FL 095

N
12 - 17 NM BH SFC
M
LO
FL 080
R
ALT / HGT : ft 3000

Distances : NM 1300
ADF REQUIS R 13 B1
MOCA UNL
0 5 NM DME REQUIS SFC
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20'
TA : 5000
LOR
IF FAP API : Monter dans l’axe vers 3000 (2866).
3000 073° A 1000 (866) tourner à gauche RM 235° pour
(2866) intercepter et suivre le QDR 265°LOR.
A 12 BH tourner à gauche pour une nouvelle
073° présentation.
3.0° Ne pas tourner avant LOR.
- 5.2
% Monter à 1000 (866) avant d’accélérer en
DA palier.
THR (NM) 11 8.8 0

DME BH (NM) 12 9.9 1
PAR MVL
CAT

A 350 (210) 202 710 (580) 1500
B 360 (220) 212 710 (580) 1600
1200
C 370 (230) 222 810 (680) 2400
D 380 (240) 232 840 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL D
ALT AD : 159, THR : 134 (5 hPa) 05 NOV 20 RADAR PAR RWY07
PAR
RDH : 49 (20)
M 25 NM L
MN O
LT Possibilités de perturbations magnétiques
R
A
2400 au niveau de la piste 07/25
097° Utilisable en CAM uniquement

302 440
1500 ° 413 (306)
(279)
CTR LORIENT LOR 359 MAX IAS 185 kt
47°
R 183
50'
1200 287°
SFC
FAP
073° 1000
IF R 13 A1
073° 073° 205 UNL
(71)
5.1
SFC
M
N
TH
7.3
M R
N
TH
R
47°
40'
R 13 A2
UNL
D 18 A2 SFC
FL 095
SFC
ALT / HGT : ft
Distances : NM
R 13 B1
MOCA UNL
0 5 NM
SFC
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20'
TA : 5000
IF FAP
API : Monter dans l’axe. A 1000 (866) tourner
1800 073° à gauche RM 287° en montée vers 1800 (1666)
(1666) puis suivre instruction du CTL.
073° Monter à 1000 (866) avant d’accélérer en palier.
3.0°
- 5.2
%
DA
THR (NM) 7.3 5.1
SRE (NM) 7.9 5.7
PAR MVL
CAT

A 350 (210) 202 710 (580) 1500
B 360 (220) 212 710 (580) 1600
1200
C 370 (230) 222 810 (680) 2400
D 380 (240) 232 840 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL E
ATIS : 129.125 (1) Réservée MIL. (20)
M 25 NM L
MN O TACAN HLDG
LT LOR
R
A
2400 MAX IAS 220 kt

253° Right MAX IAS 185 kt
097° T 1 min 440
302 FL 080 (306)
1500 ° 3000
1800
30
1°
00
23
CTR LORIENT
47°
50' 413 073°
(279)
252 1800
(118)
072°
12 NM LOR
MAX IAS 185 kt 253° 1000

264°
IAF
1 R 13 A1
UNL
LOR Ch105X
SFC
072° FAF (115.8)
9 .7
R 183
1200
12 N
NM
SFC
LO
ML
072°
R
47° 252°
OR
40' 1300
TACAN HLDG
252° IAF 1 R 13 A2
MAX IAS 220 kt UNL
072° Right D 18 A2 SFC
17
FL 095
12 - 17 NM LOR
N
SFC
M
R FL 080
LO
3000
ALT / HGT : ft
Distances : NM 1300
R 13 B1
MOCA UNL
0 5 NM
SFC
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20'
API : Monter RDL 072° LOR (RM 072°)
LOR
1200 vers 3000 (2866).
3000 072° APCH non
(2866) (1066) A 1000 (866) tourner à gauche RM 231°
dans l’axe
072° pour intercepter et suivre le RDL 264°LOR (RM 264°) .
A 12 LOR, tourner à gauche pour une nouvelle
5.2% présentation.
Ne pas tourner avant le MAPT.
072°
660 Monter à 1000 (866) avant d’accélérer en palier.
(526) MDA MDA
TAC (NM) 12 9.7 4
THR (NM) 11.2 8.9 3.2 0
TACAN MVL TACAN

CAT
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 8 7 6 5 4 3 2

A 1500 710 (580) 1500 ALT 2460 2140 1830 1510 1200 880 560
B 1500 710 (580) 1600
500 (370) 364 (HGT) (2326) (2006) (1696) (1376) (1066) (746) (426)
C 1700 810 (680) 2400
D 1700 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Correction MDA. ©
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL F
ALT AD : 159, THR : 134 (5 hPa) 08 OCT 20 NDB RWY07
M 25 NM L
MN O
R
A
097° NDB HLDG

302 LOR
1500 °
MAX IAS 220 kt
253° Right
0
300
FL 080
3000
1700
CTR LORIENT
440
073°
47°
413 (306)
50' (279)
070° 2000
3 min 1700
2 min
355 253°
275° CAT CD
253°
B R 183
262° CAT A 1200
SFC
299 R 13 A1 ALT / HGT : ft
070° (165) IAF UNL
Distances : NM
LOR 359 SFC
073° MOCA
0 4 NM
MAX IAS 160 kt CAT AB

D 18 A2
47° FL 095 R 13 A2
40' SFC UNL
003° 40' 003° 30' SFC 003° 20'
TA : 5000
LOR
API : Monter au QDR 070° (RM 070°) vers 3000 (2866).

1500 070°
A 2000 (1866), tourner à gauche vers LOR.
(1366) MAPT Ne pas tourner avant le MAPT.
070° Monter à 2000 (1866) avant d'accélérer en palier.
MDA 070°
NDB MVL
CAT

A 710 (580) 2200
B 710 (580) 2200
600 (470) 2200 461
C 810 (680) 2400
D 840 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL G
ALT AD : 159, THR : 134 (5 hPa) 14 JUL 22 RNP RWY07
APP : LORIENT Approche 123.000 122.100 231.875 (1) ALS CODE VAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) A400 M ONLY 1°W
D1V-5EM (20)
THR
NM 25 NM
TM AR
AL
P
TMA LORIENT 1
2400
CTR LORIENT
440
DF (306)
47°
50' 413
MAPT
IAF RW07 072° 1000
RH401
TMA LORIENT 2
MAX IAS 220 kt
162°
R 183
IAF/IF 3000 1200
IRH07 8.8 SFC
5.5
MAX IAS 220 kt 072° (071

.7°T) 205
3000
072°5.0 FAF (71)
FRH07
D 18 A2 R 13 A1
3000 FL 095
072°
UNL
47° SFC
RNAV HLDG SFC
40'
IRH07
1200 MAX IAS 210 kt
072° Right ALT / HGT : ft R 13 A2
252° T 1 min
8000
Distances : NM UNL
MOCA SFC
3000 0 5 NM
TMA LORIENT 1 1200
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20'

TA : 5000
IF FAF
IRH07 FRH07
072° MAPT
3000 API : Monter RM 072°. A 1000 (866) tourner à
(2866) 072 RW07
gauche vers RH401 en montée vers 3000 (2866).
° (0
71 Monter à 1000 (866) avant d’accélérer en palier.
5.2% .7°T)
072°
660
(526) MDA
THR (NM) 13.8 8.8 0
LNAV MVL DIST RW07

CAT
MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 8 7 6 5 4 3 2 1

A 710 (580) 1500 ALT 2730 2410 2090 1780 1460 1140 820 500
B 710 (580) 1600 (HGT) (2596) (2276) (1956) (1646) (1326) (1006) (686) (366)
460 (320) 1400 317
C 810 (680) 2400
D 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL G
RNP RWY 07
RMK MAG VAR 2020 0.7°W REF NAVAID :
HLDG IRH07 RNAV 1 / RNP APCH
IF RH401 3000 220 RNAV 1 / RNP APCH

INA RH401
TF IRH07 162 161,5 5,5 3000 RNAV 1 / RNP APCH
14 JUL 22
IF IRH07 3000 220 RNP APCH

TF FRH07 072 071,6 5,0 3000 RNP APCH
APCH TF RW07 Yes 072 071,7 8,8 -3.0 / 15 RNP APCH
CA 072 071,7 1000 1000 RNP APCH
DF RH401 L 3000 3000 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY07
LORIENT LANN-BIHOUE
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL H
ALT AD : 159, THR : 159 (6 hPa) 14 JUL 22 PAR Y RWY20
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) PAR 1°W
RDH : 49 (20)
M 25 NM L
MN O
LT TMA 1 LORIENT
R
TMA 3 LORIENT
A
018°
2400
LOR
097° NDB DME HLDG
198°
ROKAL
302 MAX IAS 185 kt
° 17 N MAX IAS 220 kt
1500 MB 198° Left
H
12 - 17 NM BH
48° FL 080
2200
00' 12 N M B H 3000
12 N
MB 2200
ADF REQUIS H
018°
DME REQUIS
IAF
3000
9.2 N ROKAL
MB
005°
H
FAP
NDB HLDG
LOR IAF 413 440 CTR LORIENT
MAX IAS 220 kt LOR 359 (254) (281)
017° Left 278
197°
T 1 min (119)
47° FL 080
50' 3000 BH Ch 18Y
1500 (108.15)
197°
Attente utilisable
sur clairance R 183
1200 Utilisable en CAM uniquement
D 18 A2
SFC
1500
FL 095 Possibilités de perturbations magnétiques

SFC au niveau de la piste 07/25
197°

°
R 13 A1
036
Distances : NM
017°
UNL
MOCA 1000
0 5 NM SFC
R 13 A2
UNL
003° 40' 003° 30' SFC 003° 20' 003° 10'
TA : 5000
API : Monter dans l’axe vers 3000 (2841). A 1000 (841) tourner LOR
à droite RM 036° pour intercepter et suivre le QDR 005° LOR (RM 005). FAP IF
197° 3000
A 12 BH, tourner à droite pour une nouvelle présentation.
(2841)
Ne pas tourner avant LOR.
°
197 .2%
5
. 0 °-
3
DA
THR (NM) 0 8.7 11.5
DME BH (NM) 0.5 9.2 12
PAR MVL
CAT

A 410 (250) 249 710 (580) 1500
B 420 (260) 259 710 (580) 1600
1300
C 430 (270) 269 810 (680) 2400
D 440 (280) 279 840 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRH MIL J
ESW-8XC (20)
THR
NM 2 5 N M A R
TMA IROISE 2.1 R 56 TM P
AL
TMA IROISE 2.2 2500
1136 800 ASFC 2400
(977)
RH414
RH415
5.0
TMA
IROISE 2.1
196°
197°
5.0
RNAV HLDG
2200
TMA LORIENT 3
ROKAL
017°
12.0
MAX IAS 185 kt

FAF
197° Left
FRH20
2.8
47° T 1 min
50' FL 060
378 3000
197°
017°
RH417 (219) IAF/IF 2200

ROKAL
3000
°T)
MAX IAS 250 kt

.2
(196.8
3000
8
317 MAPT
(158) CTR LORIENT
RW20
TMA
R 183 LORIENT 1
1200
SFC
197°
MAX IAS 240 kt

1000
47° ALT / HGT : ft DF
40' Distances : NM
R 13 A2 R 13 A1
MOCA UNL UNL R 14
0 5 NM 3000
003° 30' SFC SFC 003° 00'
SFC
TA : 5000 MAPT SDF FAF IF
RW20 FRH20 ROKAL
API : Monter dans l’axe vers 3000 (2840). A 3000
°T)
96.2
1000 (840) tourner à droite route directe 1450 196° (2841)
° (1
RH417, puis RH414, puis RH415, puis (1291) 197 5.2%
ROKAL.
Ne pas tourner avant le MAPT. 197
° 1200
630 (1041)
MDA (471)
DTHR (NM) 0 3.9 8.8 11.6
LNAV MVL DME TACAN

CAT

A 1500 710 (550) 1500 ALT 2550 2230 1920 1600 1290 970 650
B 570 (410) 1500 404 710 (550) 1600 (HGT) (2391) (2071) (1761) (1441) (1131) (811) (491)
C 1900 810 (650) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL J
RNP RWY 20
HLDG ROKAL RNAV 1 / RNP APCH
IF ROKAL 3000 3000 250 RNP APCH
TF FRH20 199 198,3 2,8 RNP APCH

14 JUL 22
TF RW20 Yes 197 196,2 8,8 -3,0 / 15 RNP APCH
CA 197 196,2 1000 1000 RNP APCH

APCH

DF RH417 R 3000 RNP APCH
TF RH414 017 016,2 12,0 RNP APCH

TF RH415 107 106,2 5,0 240 RNP APCH
TF ROKAL 196 195,0 5,0 3000 250 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY20
LORIENT LANN-BIHOUE
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL K
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 ILS Z RWY25
APP : LORIENT Approche 123.000 122.100 231.875 (1) ILS VAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) BH : 108.15 1°W
ATIS : 129.125 (1) Réservée MIL. RDH : 57 (20)
M 25 NM L R 56 2500
MN O 800 ASFC
R
A

48°
00' NDB HLDG
097° LOR
302 MAX IAS 220 kt NDB DME HLDG
1500 ° 073° Left CTR LORIENT KERAK
FL 080 254° Left
3000 12 - 17 NM BH
MAX IAS 185 kt
1500 FL 080
Attente utilisable 440 3000
12
sur clairance 2100
(300)
NM
ADF REQUIS R 183
BH
BH Ch 18Y LOR
DME REQUIS 1200 074°
(108.15)
SFC 254°
47°
50' 253° 300
0 253°
12 NM
° 2100
9.0 NM BH
413
1500 (273)
062
BH
FAP
4.1 NM BH
074°
1 7 NM B H
OM
MAX IAS 185 kt
073° 253° IAF
153 196 R 13 A1 KERAK
(13) (56) UNL
6.3
SFC
NM
H IAF
LOR 359 TMA LORIENT 1
B
00
2°
30
03
47°
40'
D 18 A2 ALT / HGT : ft
R
LO
FL 095 R 14 Distances : NM
R 13 A2
2°
SFC 3000 MOCA

21
UNL
SFC SFC 0 5 NM
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'

TA : 5000
LOR
BH FAP IF
A 6.3 BH tourner à gauche pour intercepter et
253° 3000
suivre le QDR 212° (RM 032°) vers LOR.
1440 (2860)
Monter à 1000 (860) avant d'accélérer
(1300)
OM 253°
en palier. 5.2%
3.0° -
DA
DTHR (NM) 3.9 8.8 11.8
DME BH (NM) 4.1 9 12
ILS MVL
CAT

A 145 710 (570) 1500
B 154 710 (570) 1600
340 (200) 800
C 166 810 (670) 2400
D 180 840 (700) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL L
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 LOC Z RWY25
M 2 5 NM L
Possibilités de perturbations magnétiques MN O
T
R
AL
au niveau de la piste 07/25
48° 2400
ADF REQUIS
00' DME REQUIS 097°
302
NDB HLDG °
CTR LORIENT 1500
LOR
MAX IAS 220 kt
073° Left MAX IAS 185 kt
T 1 min TMA LORIENT 1
FL 080
3000
12
NM
1500
BH
Attente utilisable BH Ch 18Y LOR
sur clairance
440 074°
(108.15)
47°
(300)
254°
50' R 183 253° 0 FAF 253°
1200 300
1 2 NM
SFC 413 ° 2100
062
9.0 NM BH
OM
1500 (273)
BH 074°
17 NM BH
4.1 NM BH
MAX IAS 185 kt 073° 253° R 13 A1

IAF
248 KERAK
UNL NDB DME HLDG
(108)
6.3
SFC KERAK
NM
2°
H IAF MAX IAS 220 kt

03
LOR 359
00
B
254° Left
30
12 - 17 NM BH
47° FL 080
40' 3000
OR
D 18 A2
2100
°L
FL 095 ALT / HGT : ft

R 14
2
Distances : NM R 13 A2
21
SFC UNL 3000

MOCA
0 5 NM SFC SFC
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'

TA : 5000
LOR FAF IF
BH 1440 253° 3000
MAPT OM (1300) (2860)
API : Monter dans l'axe vers 3000 (2860). A 6.3 NM BH
tourner à gauche pour intercepter et suivre le
°
QDR 212° (RM 032°) vers LOR. 253
Monter à 1000 (860) avant d'accélérer en palier. 5.2%
1120
620
MDA (980)
(480)
DTHR (NM) 0.6 3.9 8.8 11.8
DME BH (NM) 0.8 4.1 9 12
LOC MVL DME - BH

CAT

A 710 (570) 1500
ALT 2680 2360 2040 1720 1410 1090 780
B 710 (570) 1600
C 500 (360) 900 354 810 (670) 2400 (HG) (2540) (2220) (1900) (1580) (1270) (950) (640)
D 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL M
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 ILS Y RWY25
TACAN REQUIS M 25 NM L
MN O
LT
R
A
2400
TMA 1 LORIENT
TACAN HLDG 097°
LOR CTR LORIENT 302
1500 °
MAX IAS 220 kt MAX IAS 185 kt
073° Left
T 1 min
FL 080
12
NM
3000
LO
1600
R
LOR
Attente utilisable 440 073°
BH Ch 18Y sur clairance (300)
47° (108.15)
50' 253°
253°
12 NM
0
R 183
153
061° 300
9.2 NM LOR
413 (13)
1200 (273) 253°
LO
SFC 1600
R
4.3 NM LOR
17 NM LOR
FAP
OM
073° 073°
253° 196 R 13 A1
(56) UNL IAF
LALMO
6.0
SFC TACAN HLDG

NM
IAF LALMO
0
OR
300
L
LOR Ch105X MAX IAS 220 kt

(115.8) 253° Left
47°
3°
12 - 17 NM LOR
03
40' FL 080
MAX IAS 185 kt R 14 3000
R 13 A2 3000 2100
ALT / HGT : ft UNL
Distances : NM SFC
D 18 A2 SFC
MOCA FL 095
0 5 NM
SFC
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'
TA : 5000
LOR FAP IF
253° 3000
1440 ° (2860)
(1300) 253 2%
A 6 LOR tourner à gauche pour intercepter OM
° - 5.
et suivre le QDM 033° LOR (RM 033°) vers LOR. 3.0
DA
DTHR (NM) 0.0 3.9 8.8 11.6
TAC (NM) 0.4 4.3 9.2 12
BH (NM) 0.2 4.1 9 11.7
ILS MVL
CAT

A 145 710 (570) 1500
B 154 710 (570) 1600
340 (200) 800
C 166 810 (670) 2400
D 180 840 (700) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL N
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 LOC Y RWY25
ILS
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1)
BH : 108.15 1°W
M 2 5 NM L
TACAN REQUIS TMA 1 LORIENT MN O
T
R
AL
2400
TACAN HLDG
LOR 097°
MAX IAS 220 kt 302
CTR LORIENT °
073° Left 1500
FL 080
3000
12
1600
NM
LO
Attente utilisable
440 LOR
R
sur clairance 073°
BH Ch 18Y (300)
253°
(108.15) 413
47° (273) °
50' 061 0 FAF
253°
248 300
12 NM
R 183 (108)
2100
9.2 NM LOR
1200
253°
LO
SFC 1600
R
4.3 NM LOR
17 NM LOR
073° OM
073°
MAX IAS 185 kt R 13 A1
253° UNL IAF
6N
SFC LALMO TACAN HLDG

M
R LALMO
LO
IAF
LOR Ch105X MAX IAS 220 kt
00
3°
(115.8) 253° Left

30
03
47° 12 - 17 NM LOR
40' FL 080
R 14 3000
R 13 A2 3000 2100
ALT / HGT : ft UNL
Distances : NM SFC
D 18 A2 SFC
MOCA
0 5 NMFL 095
SFC
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'
TA : 5000 LOR MAPT FAF IF
253° 3000
° (2860)
A 6 LOR tourner à gauche pour intercepter et 1440 OM
253
(1300) %
suivre le QDM 033° LOR (RM 033°) vers LOR. 5.2
1040
620 (900)
MDA (480)
DTHR (NM) 0.6 3.9 8.8 11.6
TAC LOR (NM) 1.0 4.3 9.2 12
BH (NM) 0.8 4.1 9 11.7
LOC MVL
CAT
DME TACAN
A 710 (570) 1500 ALT 2600 2280 1960 1640 1330 1010 700
B 710 (570) 1600
C 500 (360) 900 354 810 (670) 2400 (HGT) (2460) (2140) (1820) (1500) (1190) (870) (560)
D 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL P
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 RADAR ILS Y OU LOC Y RWY25
TMA 1 LORIENT M 2 5 NM L
MN O
T
R
AL
Possibilités de perturbations magnétiques 2400
48°
00'
097°
302
°
1500
440
CTR LORIENT (300)
BH Ch 18Y
(108.15)
47°
50' FAF IF
OM
7° 248 253°
05
7.5 NM BH
R 183 413 (108)
5.3 NM BH
1200 (273)
4.1 NM BH
SFC
253° R 13 A1
196 UNL
MAX IAS 185 kt 153
(56) SFC
1000 LOR 359 (13)
R 14
3000 ft AMSL
SFC
47° D 18 A2
40' FL095
ALT / HGT : ft SFC
Distances : NM
R 13 A2
MOCA UNL
0 5 NM SFC
003° 50' 003° 40' 003° 30' 003° 20' 003° 10'
LOC 1440 OM LOC
253° 1800
(1300)
API : Monter dans l'axe. A 1000 (860) (1660)
tourner à droite RM 057° en montée vers °
253 %
1800 (1660) puis suivre instruction du CTL. - 5.2
Monter à 1000 (860) avant d'accélérer en palier. 3.0°
900
620 (760)
MDA (480)
DA
DTHR (NM) 0.6 3.9 5.1 7.3
DME BH (NM) 0.8 4.1 5.3 7.5
SRE (NM) 1.2 4.5 5.7 7.9
ILS LOC MVL

CAT
DA (H) RVR (1) OCH MDA (H) RVR OCH DA (H) VIS DME BH
NM 4 3 2
A 145 710 (570) 1500 ALT 1410 1090 780
B 154 710 (570) 1600 (HGT) (1270) (950) (640)
C 340 (200) 800 166 500 (360) 900 354 810 (670) 2400
D 180 840 (700) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
OM - DTHR 3.9 NM 3 min 21 2 min 45 2 min 21 2 min 02 1 min 48 1 min 28 1 min 16
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL Q
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 PAR Z RWY25
PAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) RDH : 57 1°W
Possibilités de perturbations magnétiques M 25 NM L

MN O
48° au niveau de la piste 07/25 R 56 LT
R
2500
A
00' ADF REQUIS 2400
800 ASFC
NDB HLDG DME REQUIS
097°
LOR Utilisable en CAM uniquement
MAX IAS 220 kt 302
1500 °
073° Left
T 1 min
MAX IAS 185 kt
FL 080
3000 440
12
1500 (300) TMA LORIENT 1
NM
Attente utilisable R 183
BH
CTR LORIENT
sur clairance BH Ch 18Y LOR
(108.15)
1200 074°
SFC 254°
47°
50' 253° 300
0
° 253°
12 NM
062 2100
9.0 NM BH
413
1500 (273)
BH
203 FAP
074°
1 7 NM B H
(63)
MAX IAS 185 kt

073° 253° IAF
179 196 R 13 A1 KERAK
(39) (56) UNL NDB DME HLDG
6.3
SFC KERAK
NM
H IAF
LOR 359 MAX IAS 220 kt
B
00
254° Left
2°
30
03
12 - 17 NM BH
47° FL 080
40' 3000
D 18 A2
R
LO
FL 095 R 14 2100
R 13 A2
2°
SFC ALT / HGT : ft 3000

21
UNL
Distances : NM SFC
SFC
MOCA
0 5 NM
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'

TA : 5000
LOR
BH FAP IF
A 6.3 BH tourner à gauche pour intercepter et suivre 253° 3000
le QDR 212° (RM 032°) jusqu’à LOR. (2860)
253° 2%
- 5.
3.0°
DA
DTHR (NM) 0 8.8 11.8
DME BH (NM) 0.2 9 12
PAR MVL
CAT

A 340 (200) 171 710 (570) 1500
B 340 (200) 198 710 (570) 1600
C 350 (210) 800 207 810 (670) 2400
D 370 (210) 224 840 (700) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL R
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 RADAR PAR RWY25
PAR
TWR : LORIENT Tour 122.700 119.700 (S) 281.550 (1) RDH : 57 1°W
M 25 NM L
MN O
48° LT
R
A
00' Possibilités de perturbations magnétiques 2400
097°
Utilisable en CAM uniquement 302
1500 °
CTR LORIENT
TMA 1 LORIENT
440
(300)
413 7.2
47° (273) NM
50' 5.0
NM
DT
HR
° 253°
DT
057
HR IF
203
(63) FAP
253° LOR 359

179 196
(39) (56) R 13 A1
1000 UNL
MAX IAS 185 kt
R 183 SFC
1200
D 18 A2 R 14
FL 095 SFC
47° 3000
SFC SFC
40'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA R 13 A2
0 5 NM UNL
SFC
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'

TA : 5000
FAP IF
API : Monter dans l'axe. A 1000 (860) tourner
à droite RM 057° en montée vers 1800 (1660) 253° 1800
puis suivre instruction de CTL. (1660)
253°
%
- 5.2
3.0°
DA
DTHR (NM) 5 7.2
SRE (NM) 5.6 7.8
PAR MVL
CAT

A 340 (200) 171 710 (570) 1500
B 340 (200) 198 710 (570) 1600
C 350 (210) 800 207 810 (670) 2400
D 370 (210) 224 840 (700) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL S
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 TACAN RWY25
M 2 5 NM L
MN O
T
R
AL
TACAN HLDG
2400
LOR
MAX IAS 220 kt
097°
073° Left MAX IAS 185 kt 302
T 1 min °
FL 080 1500
3000
12
1600
NM
Attente utilisable
LO
sur clairance
R
440 LOR
542 073°
253°
(300)
47°
50' 253°
253°
12 NM
0
413
° 300 9.3 NM LOR 2100
061
(273)
0
160
LO
FAF
17 NM LOR
R
073° 316 073°
253° (176) R 183
IAF
1200 LALMO
6. 0
SFC TACAN HLDG

NM
R 13 A1 LALMO
00
OR IAF
30
UNL MAX IAS 220 kt

L
LOR Ch105X
(115.8) SFC 253° Left
3°
12 - 17 NM LOR
03
47°
FL 080
40'
MAX IAS 185 kt 3000
D 18 A2 2100
FL 095 R 14
ALT / HGT : ft SFC 3000
R 13 A2 SFC
Distances : NM UNL
MOCA SFC
0 5 NM
003° 30' 003° 20' 003° 10' 003° 00'
TA : 5000
LOR
MAPT FAF IF
1640 253° 3000
API : Monter RDL 253° LOR (RM 253°) vers 3000 (2860).
(1500)
A 6 LOR tourner à gauche pour intercepter 253° (2860)
5.2%
et suivre le QDM 033° LOR (RM 033°) vers LOR.
253° 3.0° -
770 1040
MDA (630) (900)
DTHR (NM) 0 4.6 8.8 11.6
TAC (NM) 5 9.3 12
TACAN MVL DME TACAN

CAT

A 710 (570) 1500 ALT 2590 2270 1950 1630 1310 990 670
B 710 (570) 1600
C 570 (430) 1300 422 810 (670) (HGT) (2450) (2130) (1810) (1490) (1170) (850) (530)
2400
D 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFRH MIL T
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 NDB RWY25
M 25 NM L
Possibilités de perturbations magnétiques MN O
au niveau de la piste 07/25 LT
R
A
2400
097°
NDB HLDG 302
1500 °
LOR
MAX IAS 220 kt
073° Left
T 1 min
FL 080 440
3000 CTR LORIENT
(300)
1500
436
(296)
in
47° 2 m in 30
2m
50'
3000
253° D
413 TC B
CA TA
(273) CA
3° °
05 062 253°
1500 258°
MAX IAS 220 kt
258°
R 183
1200
073° IAF SFC
LOR 359
2000 R 13 A1
UNL
ALT / HGT : ft
Distances : NM D 18 A2 SFC
FL 095
MOCA 5 NM SFC
0
47° R 13 A2
UNL
40' 003° 40' 003° 30' SFC 003° 20'
TA : 5000 LOR
MAPT
API : Monter QDR 258° (RM 258°) vers 3000 (2860).

A 2000 (1860) tourner à droite vers LOR.
Monter à 2000 (1860) avant d'accélérer en palier. 258° 1600
(1460)
258°
258°
MDA
NDB MVL
CAT

A 710 (570) 1500
B 710 (570) 1600
690 (550) 1800 549
C 810 (670) 2400
D 840 (700) 3600
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFRH MIL U
ALT AD : 159, DTHR : 140 (5 hPa) 14 JUL 22 RNP RWY25
D9A-KL3 (20)
THR
R 56 2 5 NM L
MNM ALM
2500 T
AL O
800 ASFC
2400
48°
CTR
00'
RH424
162°
CTR LORIENT
5.0
RH427 15.0
3000
072°
FAF
FRH25 440 (300) 253°
47° 6.0
50' R 183
3000 252°
1200 413 (273) 253° 2.8
2100
SFC 372 (232)
8.8 T)
.8°
1000 (251
073°
DF 253° 316 (176) IAF/IF
LALMO RNAV 1 HLDG RH425
LALMO
3000 MAX IAS 220 kt
MAPT
RW25 253° Left
MAX IAS 250 kt T 1 min
FL060
ALT / HGT : ft 3000
47° Distances : NM D 18 A2 2100
40' MOCA FL 095 R 13 A2 R 13 A1
0 5 NM UNL R 14
SFC UNL
SFC SFC 3000
003° 30' 003° 20' 003° 10' SFC 003° 00'
TA : 5000
MAPT FAF IF
SDF FRH25
RW25 LALMO
1500 252° 3000
API : Monter dans l’axe vers 3000 (2860). A 1000 (860) (1360) .8 °T)
(251 (2860)
253° .2%
tourner à droite route directe RH427, puis RH424, puis
RH425, puis LALMO.
253 5
Ne pas tourner avant le MAPT. °
620 970
MDA (480) (830)
DTHR (NM) 0 4.1 8.8 11.6

LNAV MVL
CAT
DIST RW25
A 710 (570) 1500 ALT 2740 2420 2100 1780 1460 1150 830
B 710 (570) 1600 (HGT) (2600) (2280) (1960) (1640) (1320) (1010) (690)
C 540 (400) 1100 393 810 (670) 2400
D 840 (700) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL U
RNP RWY 25
HLDG LALMO RNAV 1 / RNP APCH
IF LALMO 3000 RNP APCH
TF FRH25 252 251,6 2,8 3000 RNP APCH
TF RW25 Yes 253 251,8 8,8 -3.0 / 15 RNP APCH

14 JUL 22
CA 253 251,8 1000 1000 RNP APCH

APCH
DF RH427 R 3000 RNP APCH

TF RH424 072 071,6 15,0 RNP APCH
TF RH425 163 161,8 5,0 RNP APCH
TF LALMO 253 252,0 6,0 3000 RNP APCH
© VERSO BLANC 
PRECODING RNP RWY25
LORIENT LANN-BIHOUE
CARTE D'AERODROME Réservé Administration LUXEUIL ST SAUVEUR
AD 2 LFSX MIL A
ALT AD : 885 (32 hPa) 03 NOV 22 47 47 14N - 006 21 54E
LUXEUIL Sol : 122.100
HOR ATS : Lun-Jeu 0730/1615 ou fin des vols. BIA / section opérations : HOR ATS  03.70.56.12.18
ou 863.116.1218 VAR
Ven 0730/1400 (ETE - 1h) ou fin des vols. 2°E
Sam/Dim/JF/HN O/R avant 1200 le dernier J.O. BRIA : LE BOURGET H24  01.48.62.53.14
AVT : F 34 - H 515 - O 135 - O 138 - O 150 - O156 (20)
HOR AVT : HOR ATS
47°
48' Château d’eau x
PAPI 3.0° (5.2%) TWR 1066 (181)
x
MEHT 55 SRE ARP
x
1
x
BAR 906 (21)
x
BRA x x
x
x X X
X
x x x
111°
x
X
x
X
x x
X X
x
X
x
x
T1
X
X
852
11
X
X
X
B
X
X
X
X
X
x
x
X
X
11
X
Z1 A T1 X
X
x 2
x
X
X
x
X
x X
X
x
Z2 C
X
x
x S1
x
2433
X
T2
X
X X
x
x
x 45 x ZA2
x
X
D
x
x m
BRA
x
X
x
x
x Z3 x
x
x E
X
x
BAR
x
ZA1
x x
47° GP
29
x
47' 915 (30) S2
X
Paratonnerre PAR
X
X
x
TACAN G
x
912 (27) 886
29
X 291°
X
932 (47) x
X
X
X
X
x
x
x
x
X
PAPI 3.0° (5.2%)

X
x LOC
X
X
x
MEHT 46 X H x
XX
894 (9)
X
x
x
x
X X X
X
X VDF
x
x
X
TYPE LATITUDE LONGITUDE x 925 (40)

x
THR 11 47 47 29.73N 006 20 04.32E x x x
THR 29 47 46 58.84N 006 21 51.87E 500 m 0 1000 m

006° 20' 006° 21' 006° 22'
RWY
11 HI OTAN HI / BI 2433 2803 2433 2433 Revêtue 550 550 550 550
900m
22 F/C/W/T
29 NIL HI / BI 2433 2708 2433 2433 550 550 550 550
RWY 11 : Monter RM 111° à 3.9% (1) jusqu'à 5000 (4114). A 1500, route directe vers l'altitude de sécurité en route.
(1) Pente théorique de montée, obstacle déterminant: relief de 4147 ft situé à 26900 m de la DER et 17500 m à gauche.
BAR Les prolongements d’arrêt QFU 11/29 sont déclassés avec absence de balisage
Seuils : Vert diurne réglementaire : non apposition de croix blanches de portion de piste
déclassée sur les PA.
Extrémités : Rouge Bretelle B réservée aux ACFT de lettre de code A (jusqu’à 15 mètres d’envergure,
largeur du train principal moins de 4,5m).
Aérodrome réservé aux aéronefs munis de radio.
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Revision. ©

LUXEUIL SAINT SAUVEUR
AD 2 LFSX MIL A 01
ALT AD : 885 (32 hPa) 03 NOV 22 Altitudes Minimales de Guidage
APP : 338.725 362.300 VAR
TWR : 244.350 257.800 2°E
(20)
AMG correspondant au mode de fonctionnement nominal du système de surveillance de l’organisme de controle.
TA : 5000

EPL 113.0
48 18 19 N
006 20 55 E
EMT 419.0
48 07 20 N 7400
2142 006 20 55 E
(1257)
48 01 07 N 47 57 20 N
2080 006 20 55 E
005 59 23 E
3300 (1195) 5000
48°
47 55 20 N
00' 47 53 04 N 006 20 55 E 3136
4000 006 08 45 E NM (2251) 47 56 22 N
10 1575 47 50 58 N 006 47 25 E
8 N 006 31 30 E 4836
1401 (690) M
47 51 52 N (3951)
47 47 44 N 2400 (516) 2800 2083 006 34 09 E
005 34 56 E (1198) 4232
6400
10 NM
47 54 14 N (3347)
47 43 57 N 006 10 10 E 3300 47 45 35 N
47 47 46 N 006 02 19 E 006 35 31 E
005 26 03 E 47 47 20 N 47 42 27 N
006 20 55 E 006 38 46 E
47 42 07 N LXI 108.2 1854
2900 47 39 48 N
005 52 19 E (969) 006 48 21 E
47 43 35 N 2100
LUL 117.1 006 34 39 E (1215)
37 N
47 34 43 N
005 57 57 E 47 35 36 N
M
13 N M 007 03 23 E
47°
30'
3400
47 27 45 N HR 289.0
005 45 25 E 20 N M
3199 MB 330.0
(2314)
47 23 56 N
005 38 35 E 4800
31 N M
ALT / HGT : ft
Distances : NM BSV 370.0
MOCA
0 10 NM
005° 30' 006° 00' 006° 30' 007° 00'

DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Modification ALT AD et hauteur des obstacles. ©
DATA LUXEUIL SAINT SAUVEUR
AD 2 LFSX DATA 01
05 DEC 19
Coordonnées SID
Coordinates STAR
LXI 47°46’59,4’’ N 006°21’25,6’’ E X X
RW11 47°47’29,73’’ N 006°20’04,32’’ E X X
FAF LOC 11 47°49’56,1’’ N 006°11’32,2’’ E X X

FAF RADAR 29 47°44’18,8’’ N 006°31’08,3’’ E X X
FSX11 47°49’56,5’’ N 006°11’31,6’’ E X X
FSX29 47°44’32,8’’ N 006°28’43,8’’ E X X
IF ILS ou LOC 11 47°51’16,2’’ N 006°06’23,5’’ E X X
IF RADAR PAR 11 47°51’25,0’’ N 006°06’20,7’’ E X X
IF RADAR PAR 29 / RADAR 29 47°43’03,0’’ N 006°35’28,8’’ E X X
ISX11 47°52’16,6’’ N 006°03’19,3’’ E X X
ISX29 47°42’39,4’’ N 006°33’57,0’’ E X X
MAP29 47°46’48,96’’ N 006°22’26,24’’ E X X
SX412 47°47’53,2’’ N 005°57’15,3’’ E X X

SX413 47°54’36,9’’ N 005°55’06,7’’ E X X
SX414 47°58’15,9’’ N 006°03’46,0’’ E X X
SX417 47°45’55,6’’ N 006°25’31,6’’ E X X
SX421 47°43’53,9’’ N 006°11’39,8’’ E X X
SX422 47°39’10,5’’ N 006°19’20,4’’ E X X
SX423 47°37’38,8’’ N 006°25’19,9’’ E X X
SX424 47°39’08,3’’ N 006°31’08,5’’ E X X
SX427 47°49’10,0’’ N 006°15’53,6’’ E X X
DIRCAM AMDT 01/20 CHG : Révision. © VERSO BLANC 

APPROCHE AUX INSTRUMENTS LUXEUIL SAINT SAUVEUR
CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL B
ALT AD : 885, THR : 858 (31 hPa) 03 NOV 22 ILS ou LOC RWY11
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725 ILS VAR
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350 LXI 108.1 2°E
RDH : 52 (20)
NM 25 NM L X
TM I
TACAN REQUIS AL
178°
TMA 1
5800
3200
296
°
47° MAX IAS 195 kt TACAN HLDG 4000
358°
55' I
LXI
LX
2900 MAX IAS 195 kt
NM
308° Right
11
T 1 min TMA 5
FL 060 1604
3500 (746)
IF 3500 MAX IAS 195 kt
LXI
47° 3500 2900

FAF
11 NM
50'
111°
LXI
306 12
8°
7.3 NM
°
OM
1067 35
00
111
3 NM LXI
(209) MM °
913
0
(55) 350
47° 1427 LXI Ch19X

55' (569) 30
TMA 2 8°
CTR 1572
ALT / HGT : ft (714)
Distances : NM
1581
MOCA (723)
0 5 NM
006° 20' 006° 30'

TA : 5000
IF FAF MM LXI
2200 MAPT
LOC OM
(1342) LOC
2900 11
(2042) 3.0 1 °
°- API : Monter dans l'axe vers 3500 (2642). A 3 LXI
5.2
% tourner à gauche vers LXI.
11 1°
1870
(1012) 1320
(462) MDA
DA
10 6.3 4.1 0.6 TAC (NM)
11 7.3 5.1 1.6 THR (NM)
ILS LOC MVL (1) DME LXI

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 7 6 5 4 3 2
A 148 1400 1730 (870) 1500 ALT 2810 2490 2170 1850 1530 1220
B 1060 (200) 550 161 1320 (460) 1400 455 1870 (1010) 1600
C 174 1400 1980 (1120) 2400 (HGT) (1952) (1632) (1312) (992) (672) (362)
D 188 1400 2000 (1150) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Modification ALT AD. ©
CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL C
ALT AD : 885, THR : 858 (31 hPa) 03 NOV 22 RADAR / PAR RWY11
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725 PAR VAR
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350 RDH : 52 2°E
(20)
NM 25 NM L X
TM I
AL
178°
5800
TMA 1 3200
296
°
4000
358°
TMA 5
47°
55'
R
TH
NM
1604 CTR
10
(746)
111
HR
°
T
NM
2900 IF 340 291

°
6. 2
47° 0
50'
FAP 941
(83)
944
(86)
CTR
1427
(569) 2000
47° TMA 2 MAX IAS 200 kt
LXI Ch19X
55'
1572 ALT / HGT : ft

Distances : NM
(714)
1581 MOCA
(723) 0 5 NM
006° 10' 006° 20' 006° 30'

TA : 5000
IF FAP
2900 111°
(2042) API : Monter dans l'axe vers 3400 (2542).
111° LXI A 2000, tourner à gauche RM 291°
3.0° et suivre la clairance.
- 5.2
%
111°
DA
10 6.2 THR (NM)
10.7 6.9 PMR (NM)
PAR MVL (1)

CAT

A 1080 (220) 213 1730 (870) 1500
B 1090 (230) 800 227 1870 (1010) 1600
C 1100 (240) 237 1980 (1120) 2400
D 1110 (250) 247 2000 (1150) 3600
Observations : (1) MVL HJ.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt


CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL D
ALT AD : 885, THR : 858 (31 hPa) 03 NOV 22 RNP RWY11
ALS CODE EGNOS VAR
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350 A400 M ONLY RNP APCH CH 63832 2°E
5RK-GJT E11A
THR RDH : 52 (20)
TMA 1 RNAV HLDG
181°
SX414
MAX IAS 200 kt
25
166°
NM
166° Right
T 1 min SX414
181°
SX414
5300
3
41
48° 3200 6500
3200
SX
00' IAF 4500

25 NM
IF
SX414 3200
346°
SX413 IF 291
MAX IAS 220 kt °
INI 4500
API 2900
181°
CTR
2500
6.0
111
1°
°
04
TMA 3 IAF 6.0

240 MAPT
SX413 0 111
° FAF RW11
3200
6.0 FSX11 977 1604
47° 111 (119) (746)
50' 6.0 °
1°
IAF (113 6.2

00
04
24
SX412 .0°T
) 111
MAX IAS 220 kt ° DF
4.0
4000 IF 1066
(208) 913 MATF
ISX11 1427 (55)
T° MNM Baro-VNAV : -22°C SX417
2900 (569) 1572
(714)
1581
(723)
ance
TMA 5
DF
IF
47° SX412 cl
a ir
40'
291
°
TMA
Sur
2
A4
3900 TM ALT / HGT : ft
1°
Distances : NM
04
41 MOCA
2
SX 0 5 NM
25 NM
005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
IF FAF MAPT
ISX11 FSX11 RW11 API : Monter vers 2900 (2042) vers SX417,
111° puis tourner à gauche route directe vers
2900 SX414 pour une nouvelle présentation.
(2042) 111
°
3.0° (113.0
- 5. °T) °
2% 111 API sur clairance : Monter vers 4000 (3142)
vers SX417, puis tourner à droite route
1870 ° directe vers SX412 pour une nouvelle
(1012) MDA 111 présentation.
DA
12.2 6.2 0 THR (NM)
LPV LNAV-VNAV LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW11
DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 6 5 4 3 2
A 1060 (200) 185 1110 (250) 249 1730 (870) 1500 ALT 2820 2500 2180 1870 1550
B 1060 (200) 197 1120 (270) 262 1870 (1010) 1600 (HGT) (1962) (1642) (1322) (1012) (692)
550 750 1320 (460) 1400 455
C 1070 (210) 205 1130 (270) 270 1980 (1120) 2400
D 1080 (220) 216 1140 (280) 280 2000 (1150) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
RNP RWY11
DATA MIL Da
HLDG SX414
IF SX412 4000 220 RNAV 1 / RNP APCH
INA SX412
TF ISX11 041 042,9 6,0 2900 RNAV 1 / RNP APCH
IF SX413 3200 RNAV 1 / RNP APCH
INA SX413
INA SX414

28 JAN 21
IF ISX11 2900 RNAV 1 / RNP APCH

TF FSX11 111 112,9 6,0 2900 2900 RNP APCH
APCH TF RW11 Yes 111 113,0 6,2 -3,0 / 15 RNP APCH
TF SX417 Yes 111 113,0 4,0 RNP APCH
DF SX414 L 2900 220 RNP APCH
IF ISX11 2900 RNAV 1 / RNP APCH
TF FSX11 111 112,9 6,0 2900 2900 RNP APCH
TF SX417 Yes 111 113,0 4,0 RNP APCH
DF SX412 R 4000 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY11
DATA MIL Db LUXEUIL SAINT SAUVEUR
05 DEC 19
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFSX
Runway 11
Runway Direction 0
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 18 13 06 0C 0B 00 00 01 31
31 05 7E 8A 82 14 CA EE B7 02
19 20 1E EA FE A0 C7 03 08 02
2C 01 64 00 C8 AF 34 25 B2 54
Calculated CRC Value 3425B254

ICAO Code LF

CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL E
ALT AD : 885, THR : 884 (32 hPa) 03 NOV 22 RADAR - PAR RWY29
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725 VAR
PAR
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350 2°E
RDH : 50
(20)
NM 25 NM L X
TM I
AL
178°
TMA 5
5800
1604 3200
(720) 296
°
Utilisable en CAM uniquement 4000
358°
LXI Ch 19X
47° (108.2)
50' 2000
MAX IAS 175 kt
996
291 (112)
°
1427
(543)
985
(101)
291 FAP
111 1572 °
° (688) IF
310
R
CTR 0 310
TH
1581 NM 0
(697)
6.8
R
TH
NM
LUL 117.1
10
47°
40' TMA 2
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
FAP IF
291° 3100
A 2000 (1116) tourner à gauche RM 111°
et suivre la clairance. LXI
291° 291°
%
- 5.2
DH 3.0°
THR (NM) 6.8 10

PMR (NM) 7.4 10.7
MNM AD : (1) Minimums majorés. (2) MVL HJ. REF HGT : ALT THR
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 1100 (210) 1200 209 1730 (840) 1500
B 1140 (260) 1300 253 1870 (990) 1600
C 1150 (270) 1300 263 1980 (1110) 2400
D 1160 (280) 1300 273 2000 (1120) 3600
Observations : (1) Minimums majorés (2) MVL HJ.
CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL F
ALT AD : 885 (32 hPa), THR : 884 03 NOV 22 RADAR RWY29
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725 VAR
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350 2°E
(20)
NM 25 NM L X
TM I
AL
178°
TMA 5 5800
3200
1604
296
(719) °
4000
358°
47° LXI Ch 19X
50' (108.2)
MAX IAS 185 kt 2000
291
°
1427 1329
(542) (444)
1581 291
111 ° FAF
° (696)
IF
CTR 310 1572 310
NM THR
0 0
R
PM
(687)
7.4 8 NM
NM THR
6.
R
PM
LUL 117.1
10 0 NM
1
.7
47°
40' TMA 2
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
MAPT FAF IF
291° 3100
A 2000 (1115) tourner à gauche RM 111°
et suivre la clairance. °
Ne pas tourner avant le MAPT. 291
291° %
5.2 2790
(1905)
MDA
THR (NM) 2 6.8 10
PMR (NM) 2.7 7.4 10.7
SRE MVL (1)

CAT
PMR
A 1730 (840) 1500
1500 ALT 2640 2320 2000 1680
B 1870 (990) 1600
1580 (690) 690 1980 (1110) (HGT) (1757) (1437) (1117) (797)
C 2400
2400
D 2000 (1120) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 980
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Modification ALT AD, hauteur des obstacles et révision tableau. ©
CAT. A B C D AD 2 LFSX MIL G
ALT AD : 885, THR : 884 (32 hPa) 03 NOV 22 RNP RWY29
ALS CODE EGNOS VAR
APP : LUXEUIL Approche 129.925 142.450 338.725
TWR : LUXEUIL Tour 123.300 244.350
A400 M ONLY RNP APCH CH 70890 2°E
0M9-P89 E29A
MAPT RDH : 50 (20)
Trajectoire d’approche M 25 NM SX
MN 42
finale décalée de 5° LT
M 15 NM S
1
A
TMA 5 MN
X4
ALT
21
TMA 1 MATF
IAF 1604 3900
SX421 SX427 (720)
MAX IAS 220 kt MAX IAS 200 kt 5800
47°
INI 4000 2600 MAPT
50'
API 2600 MAP29
296 CTR
°
5.0 1106
°
206
(222)
13 FAF
0°
6.0
FSX29
1040 (29 4.8
296
1427 (156) 8.2 °
(543) °T)
27 1572
00 296
13 1581 (688) 1217 4.0 °
0° (697) (333)
TMA 2
IF
31 7
0° 26 .0 ISX29
00
47° RNAV HLDG 2600
°
4.0
026
0
260
40' SX421 108°
MAX IAS 220 kt
130° Right 4.3 067° 4.2
T 1 min 2600
5000 2600 SX424
4000 MAX IAS 185 kt
2700 SX422 4000
2600 2600
ALT / HGT : ft SX423
Distances : NM 2600
MOCA
0 5 NM
006° 10' 006° 20' 006° 30'
TA : 5000
MAPT SDF FAF IF
APCH non MAP29 FSX29 ISX29
dans l'axe 1890 296° 2600
(1006) T)
8.2° (1716)
(29 5.2%
9 6 ° ° -
296 2 3.0 API : Monter vers 2600 (1716) vers SX427,
° 2540 puis SX421.
1470 (1656)
296°
DA MDA (586)
THR (NM) 0.4 3 5.2 9.2
MAPT (NM) 0 2.6 4.8 8.8
LPV LNAV MVL (1)

CAT
DIST MAP29
A 1170 (290) 286 1500 1730 (840) 1500 ALT 2660 2340 2020 1700 1390
B 1190 (300) 299 1500 1870 (990) 1600
1400 1360 (470) 468 (HGT) (1776) (1456) (1136) (816) (506)
C 1200 (310) 307 2200 1980 (1100) 2400
D 1210 (320) 317 2200 2000 (1120) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL Ga
RNP RWY29
HLDG HM SX421 RNAV 1 / RNP APCH

TF SX422 130 132,3 7,0 2600 RNAV 1 / RNP APCH
INA SX421 TF SX423 108 110,6 4,3 2600 RNAV 1 / RNP APCH
28 JAN 21
TF SX424 067 069,2 4,2 2600 4000 185 RNAV 1 / RNP APCH

TF ISX29 026 028,3 4,0 2600 2600 RNAV 1 / RNP APCH
IF ISX29 2600 2600 185 RNAV 1 / RNP APCH
TF FSX29 296 298,2 4,0 RNP APCH
APCH TF MAP29 Yes 296 298,2 4,8 -3,0 / 15 RNP APCH
TF SX427 296 298,1 5,0 2600 200 RNP APCH
TF SX421 206 208,4 6,0 2600 220 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY29
DATA MIL Gb LUXEUIL SAINT SAUVEUR
05 DEC 19
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFSX
Runway 29
Runway Direction 0
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 18 13 06 0C 1D 00 00 01 39
32 05 A4 A8 81 14 F4 41 BB 02
68 20 C8 21 01 2A DA FC 2C 81
2C 01 64 00 C8 FA 49 37 B9 E8
Calculated CRC Value 4937B9E8

ICAO Code LF

CAT A, B, C, D 80-1 MONT DE MARSAN LFBM
SID RWY09-27
23 JUL 15
SID RWY 09 CLR MONTÉE INITIALE SID RWY 27

ENSAC 1E  ENSAC 1W
Monter RM 267° à 9.4 % (1).
Monter RM 087° à 7.3 % (1). A 1200 (997), tourner à DROITE RM 032° pour
A 1200 (997), tourner à GAUCHE RM 288° pour intercepter intercepter et suivre le RDL 334° LGH (RM 334°) vers
et suivre le RDL 334° LGH (RM 334°) vers ENSAC. ENSAC.
Ne pas tourner avant la DER. Ne pas tourner avant la DER.
(1) Pente ATS : 7.3 % jusqu’au FL 70. En cas d’impossibilité (1) Pente ATS : 9.4 % jusqu’au FL70. En cas
de maintenir cette pente, prévenir ATC à la mise en route. d’impossibilité de maintenir cette pente, prévenir ATC à
la mise en route, pente théorique de montée 4.1% (2)
jusqu’à 260 (57).
(2) Obstacle le plus pénalisant : végétation de 240ft

située à 550m de la DER à droite de l’axe.
Afficher 7600.
DIRCAM AMDT 09/15 CHG : VAR 2015. © VERSO BLANC

APP MARSAN : 142.450 CAT A,B,C,D 80-2 MONT DE MARSAN LFBM
SID RWY09
31 DEC 20
VAR : 0°E (20)
TA : 5000
Hors cadre
SAU 116.8
44° R 115 A
15' 44°40’37”N
000°09’11”W
FL 120
SFC
ENSAC
44°12’00”N
000°41’25”W
0
Y R1
AW
R 34 C
Hors cadre
BTZ 114.15 3000
334
Ch 88Y 1000 ASFC

°
ENS
43°28’00”N AC 1
001°30’37”W E
44°
00'
334
R 34 B 288°
° LG
3000
H
SFC
P 35
087° 31
FL 055
R 34 D SFC
4500 1200
1650
MAX IAS 220 kt
LGH 111.65
Ch 53Y
43°54’39”N
000°29’42”W
CTR MARSAN
43°
45'
R 34 A1
R 34 A2
FL 195 Distances : NM 3000
FL 065
0 5 NM
000° 30'
APP MARSAN : 142.450 CAT A,B,C,D 80-3 MONT DE MARSAN LFBM
SID RWY27
31 DEC 20
VAR : 0°E (20)
TA : 5000
Hors cadre
SAU 116.8
44° R 115 A
15' 44°40’37”N
000°09’11”W
FL 120
SFC
ENSAC
44°12’00”N
000°41’25”W
0
Y R1
AW
334
°
R 34 C
Hors cadre
BTZ 114.15 3000
Ch 88Y 1000 ASFC
W
43°28’00”N
C1
001°30’37”W R 34 B
SA
334
44°
EN
3000
° LG
00'
SFC
H
2°
03
267°
26
R 34 D 1200 P 35
4500 MAX IAS 220 kt FL 055
1650
SFC
LGH 111.65
Ch 53Y
43°54’39”N
000°29’42”W
CTR MARSAN
43°
45'
R 34 A1
R 34 A2
FL 065
0 5 NM
000° 30'
CARTE D'AERODROME Fermé à la CAP MONT DE MARSAN
AD 2 LFBM MIL A
ALT AD : 203 (8 hPa) 07 OCT 21 43 54 41N - 000 30 36W
ATS : Lun-Jeu 0730/1600 et O/R avant 1530, Ven 0730/1430 et O/R avant 1330. ETE - 1h
AVT : 0710/1600 - HNO: préavis de 1h (astreinte)
Carburants : F 35 / F34 / F-63 / F-54
VAR
Lubrifiants : Divers huiles et solvants (plus de 30 références) 0°E
BDP/BIA : HOR ATS  05.33.94.02.00 poste 22 536 - (PNIA) 811.118.2536 (20)
BRIA : BORDEAUX MERIGNAC  05.57.92.60.84

THR 09 43 54 38.58N 000 31 54.40W
THR 27 43 54 44.25N 000 29 13.07W
DTHR 27 43 54 44.07N 000 29 18.50W
335
(132)
PAPI 3.2° (5.6%) RADAR PAR
MEHT 54 251
(48) DTHR
43° 197
55’ G
F
H E BAR
BRA
164
BAR L 3605 x 45m
N M XX 267°
27
087° XXX A
09
D C B 194
TWY 1
TWY2 PAPI 3.0° (5.2%)
LOC MEHT 52
16 AGL EAM TWR
269 GP
BRA VOR/DME 250
(66)
346 TACAN 222 (47)
(143) 240 (19)
43°
54’ (37)
ALT et HGT en ft 500 m 0 1000 m

GUND : 157 ft
000° 32’ 000° 31’ 000° 30’ 000° 29’

RWY
09 NIL HI 3605 3605 3605 3605 Revêtue 550 550 550 550
27 HI 720m HI 3605 3605 3605 3482 32 R/B/W/T 550 550 550 550

RWY09 - Monter RM 087° jusqu'à 1200 (997), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
RWY27 - Monter à 4.1% RM 267° jusqu'à 260 (57) (1), puis monter vers 1200 (997), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude
de sécurité en route.
(1) Pente théorique de montée; obstacle le plus pénalisant; végétation de 240 ft située à 550 m de la DER à droite de l’axe.
RWY09 : BAR Forces portantes seuils 09 et 27 : 32 R/B/W/T.
: BRA Panneau distance éclairé tous les 300 m + balisage rétro-réfléchissant sur le
RWY27 : BAR-DTHR taxiway.
: BRA RWY 27 : Ligne axiale de feux à éclats séquentiels (lièvre).
Seuils 09/27 : Vert.
Extrémités 09/27 : Rouge. RWY 27 : Balisage 720 m espacement 60 m couleur blanc intensité 250 W.
TWY : bandes rétro-réfléchissantes espacées de 60 m.
DIRCAM AMDT 11/21 CHG : Correction longueur de piste, observations. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE MONT DE MARSAN
AD 2 LFBM MIL A 01
ALT AD : 203 (8 hPa) 15 JUL 21 43 54 41N - 000 30 36W
Accès à la ZTO 27
Roulage de précaution
X X X
Largeur portail : 47 m E
F
A
G
H
TWY 1
TWR
EAM
B
HS
Restriction de roulage sur TWY 1 & 2

Appareils autorisés d’envergure < 15 m
C
TWY2
N D
N
X X X
HS: HOT SPOT
Traversées fréquentes de véhicules 09
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Coordonnées AD. ©

MONT DE MARSAN
AD 2 LFBM MIL A 02
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E

44 32 15 N
000 09 46 W
44°
30'
40
30
50 N
NM
NM
M
44 05 00 N
000 40 45 W 20
44 06 02 N NM
TMA MARSAN 3 44 04 30 N 000 16 30 W
000 51 30 W TMA MARSAN 2 44 00 47 N
CTR 000 33 17 E
44° 44 00 00 N 1700
00' 000 53 00 W
2100
15 NM
43 53 39 N
000 53 27 W
43 54 36 N
000 29 57 W
1.2
AN
43 39 53 N
RS
001 08 43 W
TMA
43 44 27 N
MA
43 43 43 N
000 14 42 W
A
000 34 44 W 43 41 06 N
MA
TM
000 22 48 E
RSA
43 37 00 N
001 11 00 W
N1
.1
43 33 35 N
43° 000 00 49 W
30'
43 29 00 N 43 28 22 N
001 08 00 W 43 27 30 N 000 36 57 W
000 43 00 W
43° Les altitudes minimales publiées intègrent

00' ALT et HGT en ft une correction pour basses températures.
Distances en NM
001° 00' 000° 30' 000° 00' 000° 30'

DIRCAM AMDT 01/21 CHG : Révision basses températures, VAR, normalisation. © VERSO BLANC
DATA MONT DE MARSAN
AD 2 LFBM DATA 01
27 JAN 22

IDENTIFICATION / FONCTION COORDONNEES RNAV CONV
CORMA - IAF RWY09/27 43°55'17.9"N - 000°12'17.8"W X
UROGO - IAF RWY09/27 43°55'58.9"N - 000°12'21.8"W X
POHKI - IAF RWY09/27 43°55'18.4"N - 000°11'44.3"W X
LGH - IAF RWY27 43°54'39.0"N - 000°29'42.0"W X
IF RADAR-PAR RWY09 43°54'12.8"N - 000°43'46.7"W X
IF PAR Z RWY09 43°54'14.9"N - 000°44'54.4"W X
IF PAR Y RWY09 43°54'12.8"N - 000°43'46.7"W X
IF RADAR-PAR / ILS RWY27 43°55'08.2''N - 000°17'31.7''W X
IF PAR Z / ILS Y RWY27 43°55'11.5''N - 000°15'53.1''W X
IF PAR Y / ILS X RWY27 43°55'10.3''N - 000°16'27.1''W X
IF TACAN RWY27 43°55'37.7''N - 000°16'30.1''W X
FAP PAR RWY09 43°54'20.0"N - 000°40'31.6"W X
FAF TACAN RWY09 43°54'35.3"N - 000°40'38.3"W X
FAP PAR / ILS RWY27 43°55'01.5"N - 000°20'50.5"W X
FAF LOC RWY27 43°55'01.7"N - 000°20'46,0"W X
FAF TACAN RWY27 43°55'18.7"N - 000°20'46.1"W X
BM401 43°55'29,6''N - 000°07'00,5''W X

BM402 44°00'15,0''N - 000°14'15,2''W X
BM403 43°50'15,6''N - 000°13'35,1''W X
BM404 43°55'15,3''N - 000°13'55,2''W X
BM405 43°55'01,5''N - 000°20'49,8''W X
BM406 43°54'26,4''N - 000°37'35,9''W X
BM407 44°00'55,9''N - 000°38'02,0''W X
BM415 43°55'01,5''N - 000°20'50,5''W X
BM421 43°59'04,2''N - 000°47'47,0''W X
BM422 43°55'13,1''N - 000°15'18,1''W X
BM423 43°59'55,5''N - 000°23'57,8''W X
BM424 43°54'04,6''N - 000°47'26,0''W X
BM425 43°54'20,0''N - 000°40'31,6''W X
BM426 43°54'51,6''N - 000°25'41,3''W X
RW27 43°54'44,07''N - 000°29'18,50''W X
RW09 43°54'38,58''N - 000°31'54,40''W X
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Renommage procédures. ©
APPROCHE AUX INSTRUMENTS MONT DE MARSAN
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL B
ALT AD : 203 , THR : 164 (6 hPa) 31 DEC 20 INA POHKI RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E
Hors cadre Hors cadre

SAU 116.8 SAU 116.8 (1) Utilisable seulement sur
clairance du contrôle
tive
R 46 A
170°
186°
R 115 A
5 non ac
2100
FL 120
3200
800 ASFC
SFC
44°
(1) 3200 R 11
10’
13
NM R 34 A
L
FL 065
GH
R 34 C 3000
IAF 3000
R 34 B
3000 POHKI 1000 ASFC
SFC 43°55’18.4”N
44°
00’ 000°11’44.3”W
MAX IAS 220 kt
H 082° LGH
P 35 078° LG
FL 055
087° LGH 278°
SFC
267° 267°
3200
13 N M LG H
3200
096° LGH
VOR DME HLDG Hors cadre
Hors cadre POHKI AGN 114.8
LGH 111.65 MAX IAS 220 kt Ch 95X
087°
H
Ch 53Y 267° Left

NM L G
43° 13 - 17,5 NM LGH

50’ FL 080
3200
1 7.5
CTR MARSAN
1800
H
LG
NM
13
332
320
R 46 G
°
43° 2500
0
40’ 800 ASFC
ALT / HGT : ft
Hors cadre Distances : NM
LMB 111.8 MOCA
0 5 NM
000° 20’ 000° 10’ 000° 00’ 000° 10’

DIRCAM AMDT 01/21 CHG : Nommage procédure, Déclinaison, Normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL C
ALT AD : 203, THR : 164 (6 hPa) 15 JUL 21 FNA PAR Z RWY09
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) PAR VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 50 0°E
M 25 NM LG
Utilisable en CAM uniquement MN H
LT
VOR DME REQUIS R 34 A2
A
44°
10' Angle nominal du PAPI (3.2°) non FL 195
aligné avec pente de finale (3.0°) FL 065
2000
R 34 C
3000
R 34 B 1000 ASFC
MAX IAS 185 kt 3000
44° SFC IAF
00' P 35 POHKI
LGH
FL 055
2200 3200 2200 43°55’18.4”N
SFC
11 NM
461 000°11’44.3”W
(297)
280° 087° 3200 267° 087° LGH
087°
13NM LGH
R 34 D 267°
3200
4500 1800
1650 IF FAP 256 437
(92) (273)
087°
100° LG
17.5 N
43° H
LGH 111.65
50' Ch 53Y
M
VOR DME HLDG
LGH
POHKI
CTR MARSAN MAX IAS 220 kt
267° Left
ALT / HGT : ft 13 - 17,5 NM MDM
MOCA 3200
R 34 A1
0 5 NM 1800
FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
IF FAP LGH API : Monter RDL 087° LGH (RM 087°) pour rejoindre
l'attente à 3200 (3036).
2200( 087°
2036) 08
3.0° 7°
PA
- 5.
P
2%
I3
.2°
°
087
DA
9.4 6.2 THR (NM)
11 7.8 DME (NM)
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 420 (250) 224 740 (570) 1500
B 420 (250) 233 740 (570) 1600
C 420 (250) 1300 243 870 (700) 2400
D 430 (260) 253 870 (700) 3600
Observations : (1) Minimums majorés. (2) Interdites au sud de la piste.
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : pente PAPI. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL D
ALT AD : 203, THR : 164 (6 hPa) 15 JUL 21 FNA VOR RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E
DME REQUIS M 25 NM LG
MN H
R 34 A2 LT
Angle nominal du PAPI (3.2°) non
A
44° FL 195
10' aligné avec pente de finale (3.0°) FL 065
2000
R 34 C
3000
R 34 B 1000 ASFC
3000
MAX IAS 185 kt SFC
44° P 35 IAF
00' FL 055 POHKI
LGH
2200 3200 2200 SFC

11 NM
461
(297)
280° 087° 3200 267° 087° LGH
R 34 D 088° 267°
13 NM LGH
3200
4500 1800
H
1650 IF FAF
NM LG
279 437
(115) (273)
(1) 087°
7.8
256 100° LG
LGH
43° H
(92) LGH 111.65 VOR DME HLDG
50'
NM
Ch 53Y POHKI
MAX IAS 220 kt 17.5
CTR MARSAN 267° Left
13 - 17,5 NM MDM
Distances : NM 3200
MOCA R 34 A1 1800
0 5 NM FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
IF FAF APCH non MAPT LGH
088° dans l'axe
2200
(2036)
088 API : Monter RDL 087° LGH (RM 087°) pour rejoindre
3.0 °
PA
°-5 l'attente à 3200 (3036).

PI
.2% °
087
3

.2°
770
(606)
MDA
THR (NM) 9.4 6.2 0.4
DME (NM) 11 7.8 2
VOR DME MVL (2)

CAT
VOR DME
A 1500 740 (570) 1500 ALT 1920 1610 1290 970 660
B 1500 740 (570) 1600 (HGT) (1756) (1446) (1126) (806) (496)
C 530 (370) 1700 361 870 (700) 2400
D 1700 870 (700) 3600
Observations : (1) VSS percée. (2) Interdites au sud de la piste.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Pente PAPI, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL E
ALT AD : 203 , THR : 164 (6 hPa) 31 DEC 20 INA CORMA RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E

tive
R 46 A
170°
R 115 A
186°
5 non ac
2100
FL 120
3200
800 ASFC
SFC
44°
(1) 3200 R 11
10’
13
NM R 34 A
M
FL 065
DM
R 34 C 3000
IAF 3000
R 34 B
3000 CORMA 1000 ASFC
SFC 43°55’17.9”N
44°
00’ 000°12’17.8”W
MAX IAS 220 kt
M 082° MDM
P 35 078° MD
FL 055
087° MDM 278°
SFC
267° 267°
3200
13 N M M D M
3200
096° MDM
TACAN HLDG Hors cadre
Hors cadre CORMA AGN 114.8
MDM Ch 24X MAX IAS 220 kt Ch 95X
(108.7) 087° 267° Left
DM
43° 13 - 17,5 NM MDM

MM
50’ FL 080
5N
CTR MARSAN 3200

17.
1800
M
MD
N
M
13
320
0
R 46 G
43° 2500
332
40’ 800 ASFC

°
ALT / HGT : ft
LMB 111.8 MOCA
0 5 NM
000° 20’ 000° 10’ 000° 00’ 000° 10’

DIRCAM AMDT 01/21 CHG : Déclinaison, Normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL F
ALT AD : 203, THR : 164 (6 hPa) 15 JUL 21 FNA PAR Y RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 50 0°E
M 25 NM M
TACAN REQUIS MN DM
R 34 A2 LT
A
44° Utilisable en CAM uniquement FL 195
10' FL 065
aligné avec pente de finale (3.0°)
2000
R 34 C
3000
R 34 D R 34 B 1000 ASFC
4500 3000
1650 MDM Ch 24X SFC IAF
44° (108.7) CORMA
00'
2200 DM
M
220 M
3200 MD
0
11 NM
461
6 NM
280° (297)
3200 267°
087° 267°
M
3200
13 NM MD
346 1800
MAX IAS 185 kt 437
256 (273)
(92) 087°
17.5 N
43° P 35
50' FL 055 TACAN HLDG
M
SFC CORMA
CTR MARSAN
MAX IAS 220 kt MDM
267° Left
13 - 17,5 NM MDM
Distances : NM 3200
MOCA 1800
0 5 NM R 34 A1
FL 065
000° 40' 000° 30' 3000 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
IF FAP MDM
API : Monter dans l'axe pour rejoindre
087°
PA
2200 l'attente à 3200 (3036). Monter à

P
(2036) 087 1000 (836) avant d'accélérer en palier.

I3
°
.2°
3.0°
- 5.
2% °
087
DA
9.8 6.2 THR (NM)
11 7.4 TAC (NM)
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 420 (250) 224 740 (570) 1500
B 420 (250) 233 740 (570) 1600
C 420 (250) 1300 243 870 (700) 2400
D 430 (260) 253 870 (700) 3600
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Pente PAPI, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL G
ALT AD : 203, THR : 164 (6 hPa) 15 JUL 21 RADAR PAR RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 50 0°E
FL 195 M 25 NM M
R 34 A2 FL 065 MN DM
LT
A
R 34 B
3000
SFC 2000
44°
00'
461
(297)
R
R
7.2 NM HR
PMR
P 35
9.6 NM PM
8.6 NM TH
FL 055
6.2 NM
R 34 D SFC 2200
4500 087° 087°
1650 256 346 437
IF FAP
(92) (273)
MDM Ch 24X
43° (108.7)
50'
ALT / HGT : ft CTR MARSAN

Distances : NM R 34 C
R 34 A1
MOCA 3000
FL 065 0 5 NM 1000 ASFC
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20'
TA : 5000
IF FAP MDM API : Monter dans l'axe à 2200 (2036)

087° puis suivre clairance.
PA
2200
P
(2036) 087
I3
3.0° °
.2°
- 5.
2%
°
087
DA
8.6 6.2 THR (NM)
9.6 7.2 PMR (NM)
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 420 (250) 224 740 (570) 1500
B 420 (250) 233 740 (570) 1600
C 420 (250) 1300 243 870 (700) 2400
D 430 (260) 253 870 (700) 3600
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Pente PAPI. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL H
ALT AD : 203, THR : 164 (6 hPa) 15 JUL 21 FNA TACAN RWY09
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E
Angle nominal du PAPI (3.2°) non M 25 NM M

MN DM
aligné avec pente de finale (3.0°) LT
A
44° FL 195
R 34 A2 FL 065
10'
2000
R 34 B
3000 R 34 C
SFC 3000
1000 ASFC
MAX IAS 185 kt
IAF
MDM Ch 24X CORMA
44° (108.7)
2200 DM
00'
M
220 M
11 NM
3200 MD
0
461
6 NM
283° (297)
263
(99) 087° 3200 267°
090°
13 NM MDM
3200 267°
MDM
R 34 D 346 1800
437
4500 256
NM
(273)
1650 (92)
7.5
17.5 N
P 35 087°
43°
FL 055
50'
M MD
SFC TACAN HLDG
M
CORMA
MAX IAS 220 kt
267° Left
ALT / HGT : ft 13 - 17,5 NM MDM
CTR MARSAN
MOCA 3200
0 5 NM 1800 R 34 A1 FL 065
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10' 3000
TA : 5000
APCH non MDM

dans l'axe
FAF MAPT
2200 090°
(2036)
PA
090 API : Monter vers 3200 (3036) vers MDM (RM 090°).
PI
3.0 °
°-5
3.2
Verticale MDM suivre RDL 087° MDM (RM 087°)

.2%
°
°
090
jusqu’à CORMA.
860 Monter à 1000 (836) avant d'accélérer en palier.
(696) MDA
9.8 6.3 0.4 THR (NM)
11 7.5 1.6 TAC (NM)
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 1500 740 (570) 1500 ALT 2050 1730 1420 1100 790
B 1500 740 (570) 1600 (HGT) (1886) (1566) (1256) (936) (626)
C 510 (350) 1600 345 870 (700) 2400
D 1600 870 (700) 3600
Observations : VSS percée. (1) Interdites au sud de la piste.
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL J
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) ALS CODE EGNOS VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) A400 M ONLY RNP Ch : 61873 0°E
(1) Réservée MIL EXR-ZCT APCH E 09 A (20)
THR RDH : 49.2
M 25 NM BM M 25 NM BM
MN 4 Angle nominal du PAPI (3.2°) non MN 4
LT LT
21
01
A
A
T° MNM Baro-VNAV : -20°C
1900 R 115 A 2400

44° FL 120
10' SFC
IAF TMA 2 MARSAN

BM423
BM421
MAX IAS 200 kt 371
TMA 3 (207)
MARSAN 3500
44° 2200 DF
BM422 087°
00' 17.2
1600 267°
292 461 1900
7 30
177°
160 .8
5.0
(128) 256 (297) 7°

1500
(92) 0 267° 267°

6.0 IAF
6.2 4.5
5.0 1700 BM401
IF 087° 087° 087°
MAX IAS 220 kt
BM424 346
FAF RNAV HLDG 3500
2200 MAPT 261 (182) MATF
43° BM425 (97) BM401
RW09 BM426
50' MAX IAS 230 kt
MAX IAS 220 kt 267° Right
CTR MARSAN 2200 T 1 min
FL 070
3500
ALT / HGT : ft 1900
Distances : NM
TMA 1.2 MOCA
MARSAN 0 5 NM TMA 1.1
43° MARSAN
40' 000° 50' 000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'
TA : 5000
IF FAF MAPT
BM424 BM425 RW09
API : Monter à 2200 (2036) vers BM426.
2200 087° A BM426 tourner à gauche direct vers BM421.
087
PA
(2036) ° Palier d’accélération non étudié.

3.0 (087.
P
I3
°- 1
5.2 °T)
.2°
°
% 087
960
(796)
MDA
THR (NM) 11.2 6.2 0
LPV LNAV VNAV LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW09
A 430 (270) 1300 261 420 (250) 225 1500 650 (480) 1500 ALT 2120 1810 1490 1170 850
B 440 (280) 1300 271 420 (250) 234 1500 670 (510) 1600 (HGT) (1956) (1646) (1326) (1006) (686)
1300 540 (380) 375
C 450 (290) 1400 281 420 (260) 252 1700 860 (700) 2400
D 460 (290) 1400 290 450 (280) 279 1700 860 (700) 3600
Observations : (1) Interdites au sud de la piste et de nuit.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt 185 kt
FAF - THR 6.2 NM 5 min 19 4 min 23 3 min 43 3 min 14 2 min 52 2 min 34 2 min 20 2 min 01
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 770 850 980
DIRCAM
DATA MIL Ja
RNP RWY09
Path Waypoint DTG THR09 Direction Direction Distance MNM Altitude MAX Altitude
Terminator Identification (NM) MAG (°) True (°) (NM) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
(°) / TCH (m)
IF BM401 3500 3500 220 RNAV1/ RNP APCH
TF BM422 267 267,4 6,0 RNAV1/ RNP APCH
INA BM401 TF BM423 307 307,0 7,8 RNAV1/ RNP APCH
TF BM421 267 267,3 17,2 2200 3500 200 RNAV1/ RNP APCH
TF BM424 177 177,1 5,0 2200 2200 RNAV1/ RNP APCH
31 DEC 20
IF BM421 2200 3500 200 RNAV1/ RNP APCH

INA BM421
TF BM424 177 177,1 5,0 2200 2200 RNAV1/ RNP APCH
AMDT 01/21 CHG : VAR

IF BM424 2200 2200 200 RNP APCH
TF BM425 087 087,0 5,0 RNP APCH
APCH TF RW09 Yes 087 087,1 6,2 -3.0 /15 RNP APCH
TF BM426 Yes 087 087,2 4,5 2200 220 RNP APCH
DF BM421 L 2200 200 RNP APCH
©
MONT DE MARSAN
PRECODING RNP RWY09
DATA MIL Jb MONT DE MARSAN
15 AUG 19
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFBM
Runway 9
Runway Direction 0
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 0D 02 06 0C 09 00 00 01 39
30 05 EA 2C D8 12 BE 93 C5 FF
D3 17 4C 2C 00 66 EC 04 2C 81
2C 01 64 00 C8 FA 2F 5F 67 B1
Calculated CRC Value 2F5F67B1

ICAO Code LF
EUROCONTROL FAS DB tool Versi

DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Nommage. © VERSO BLANC
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL K
ALT AD : 203 , DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 INA POHKI RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E

tive
R 46 A
170°
R 115 A
186°
5 non ac
2100
FL 120
3200
800 ASFC
SFC
44°
(1) 3200 R 11
10’
13
NM R 34 A
L
FL 065
GH
R 34 C 3000
IAF 3000
R 34 B
3000 POHKI 1000 ASFC
SFC
44°
00’
MAX IAS 220 kt
H 082° LGH
P 35 078° LG
FL 055
087° LGH 278°
SFC
267° 267°
3200
13 N M LG H
3200
096° LGH
VOR DME HLDG Hors cadre
Hors cadre POHKI AGN 114.8
LGH 111.65 MAX IAS 220 kt Ch 95X
087°
H
Ch 53Y 267° Left

NM L G
43° 13 - 17,5 NM LGH

50’ FL 080
3200
1 7.5
CTR MARSAN
1800
H
LG
NM
13
332
320
R 46 G
°
43° 2500
0
40’ 800 ASFC
ALT / HGT : ft
LMB 111.8 MOCA
0 5 NM
000° 20’ 000° 10’ 000° 00’ 000° 10’

DIRCAM AMDT 08/21 CHG : DTHR, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL L
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 21 APR 22 FNA ILS Z ou LOC Z RWY27
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) ILS VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) MDM 110.5 0°E
(1) Réservée MIL RDH : 52 (20)
R 34 A2
M 25 NM LG
VOR DME REQUIS FL 195 MN H
LT
FL 065
A
R 34 C
3000 2000
CTR MARSAN
1000 ASFC
44° R 34 B
H
00' 3000 ° LG
111 SFC 071
00 ° MAX IAS 220 kt
IAF
12 N
22 461 POHKI
(264)
M LG
°
071 IF
H 314
H
FAF 2200
LG
(117)
378 OM LOC 267°
2 NM
MM (181)
13 NM LGH
267°
10 NM LGH
6.4 NM LGH
1800
MAX IAS 185 kt 437
(240) 100° L
087°
17.5 NM
GH
245
(49)
LGH 111.65 VOR DME HLDG
43°
LGH
Ch 53Y POHKI
50' MAX IAS 220 kt
P 35
FL 055 267° Left
SFC 13 - 17,5 NM LGH R 34 A1
ALT / HGT : ft FL 080 FL 065
MOCA 1800
0 5 NM
000°40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
LGH 1740 FAF
API : Monter dans l'axe vers 2200 (2003). MM (1543) LOC IF
OM 267° 2200
A 2 LGH, tourner à droite RM 111°pour intercepter
et suivre le RDL 071° LGH (RM 071°). MAPT (2003)
LOC
A 12 LGH, tournez à droite pour une nouvelle présentation. 267°
%
- 5.2
3.0° 1080
DA MDA (883)
DTHR (NM) 0.6 4.7 6.1 9.7

DME (NM) 0.9 5.0 6.4 10
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
LOC - DME
A 137 740 (540) 1500 ALT 2060 1740 1420 1100 790
B 145 740 (540) 1600 (HGT) (1863) (1543) (1223) (903) (593)
C 450 (250) 800 155 630 (430) 1300 427
870 (670) 2400
D 167 900 (700) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Renommage procédure. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL M
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 FNA PAR Z RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 52 0°E
FL 195 M 25 NM LG
R 34 A2 FL 065 VOR DME REQUIS MN H
LT
A
R 34 B
R 34 C 2000
3000
SFC 3000
44° 1000 ASFC
00'
111 MAX IAS 220 kt
00 ° IAF
22
12 N
461 POHKI
(264)
M LGH
°
071
H 314 IF
LG FAP
(117) LGH 2200 267°
071° 267°
2 NM
13 NM LGH
10 NM LGH
6.4 NM LGH
1800
MAX IAS 185 kt 274
(77) 437
(240) 100° L
087° GH
17.5 LGH
LGH 111.65 P 35 VOR DME HLDG
43° FL 055 POHKI
Ch 53Y
50' SFC MAX IAS 220 kt
267° Left
13 - 17,5 NM LGH
FL 080
CTR MARSAN 3200
1800
ALT / HGT : ft
Distances : NM
R 34 A1 FL 065 MOCA
3000 0 5 NM
000°40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
LGH
API : Monter dans l'axe vers 2200 (2003). FAP IF
A 2 LGH, tourner à droite RM 111° pour intercepter 267° 2200
et suivre le RDL 071° LGH (RM 071°). (2003)
A 12 LGH, tournez à droite pour une nouvelle présentation.
267°
%
- 5.2
3.0°
DA
DTHR (NM) 6.1 9.7
DME (NM) 6.4 10
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 450 (250) 209 740 (540) 1500
B 450 (250) 219 740 (540) 1600
C 450 (250) 800 242 870 (670) 2400
D 480 (280) 276 900 (700) 3600
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : DTHR, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL N
ALT AD : 203 , DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 INA CORMA RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E

tive
R 46 A
170°
186°
R 115 A
5 non ac
2100
FL 120 800 ASFC
SFC
44°
(1) 3200 R 11
10’
3200
13
NM R 34 A
M
FL 065
DM
R 34 C 3000
R 34 B
3000 IAF 3000
SFC CORMA 1000 ASFC
44° Présentation
00’ directe
3200 2200
M 082° MDM
P 35 078° MD
FL 055
SFC 267° 087° MDM 278°
267° 3200
1 3 N M M DM
2200
096° MDM
Hors cadre
Hors cadre
TACAN HLDG AGN 114.8
MDM Ch 24X Ch 95X
(108.7) CORMA
087°
DM
MAX IAS 220 kt

43°
NM M
267° Left
50’
13 - 17,5 NM MDM
17.5
CTR MARSAN FL 080

3200
1800
M
MD
NM
13
320
R 46 G
43° 2500
0
332
40’ 800 ASFC

°
ALT / HGT : ft
LMB 111.8 MOCA
0 5 NM
000° 20’ 000° 10’ 000° 00’ 000° 10’

DIRCAM AMDT 08/21 CHG : DTHR, Normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL P
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 27 JAN 22 FNA ILS X ou LOC X RWY27
R 34 A2 M 25 NM MD
TACAN REQUIS MN M
FL 195 LT
A
FL 065
R 34 C
3000 2000
CTR MARSAN
1000 ASFC
44° R 34 B
00' 3000 IAF
SFC CORMA
200
12
3 8°
13 N
461 2200
M
(264) FAF LOC
MDM
IF
DM 378
(181) 087° 267°
M
MM
2 NM
267°
10 NM MDM
6.8 NM MDM
OM 1800
245 437
(49) (240) 087°
MDM Ch 24X
17.5 NM M
(108.7)
TACAN HLDG
43°
DM
50' CORMA
P 35 MAX IAS 220 kt
FL 055 267° Left R 34 A1
SFC 13 - 17,5 NM MDM
FL 080 FL 065
ALT / HGT : ft
MOCA 1800
0 5 NM
000°40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
MDM 1740
FAF
MM (1543) LOC IF
OM 267° 2200
MAPT
API : Monter dans l'axe à 3200 (3003). A 2 MDM LOC (2003)
tourner à droite RM 128° pour intercepter et °
suivre le RDL 087° MDM (RM 087°) jusqu’à CORMA. 267 %
- 5.2
°
DA 3.0 1080
MDA (883)
DTHR (NM) 0.6 4.7 6.1 9.3
TAC (NM) 1.3 5.4 6.8 10
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS LOC-TACAN
A 137 740 (540) 1500 NM 6 5 4 3 2
B 145 740 (540) 1600 ALT 1940 1620 1300 980 660
C 450 (250) 800 155 630 (430) 1300 427
870 (670) 2400 (HAUT) (1743) (1423) (1103) (783) (463)
D 167 900 (700) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL Q
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 FNA PAR Y RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 52 0°E
R 34 A2
TACAN REQUIS M 25 NM MD
FL 195 MN M
LT
Utilisable en CAM uniquement FL 065
A
R 34 C
3000 2000
CTR MARSAN
1000 ASFC
44° R 34 B
00' 3000
SFC IAF
3200 12 CORMA
8°
13 N
461 2200
M
(264)
MDM
IF
DM 314 FAP
267°
M
(117) 087°
2 NM
267°
10 NM MDM
6.8 NM MDM
1800
274
MDM Ch 24X
(77) 437 087°
(240)
17.5 NM M
(108.7)
TACAN HLDG
43°
CORMA
50'
P 35 MAX IAS 220 kt DM
FL 055 267° Left
SFC 13 - 17,5 NM MDM
ALT / HGT : ft FL 080 R 34 A1
Distances : NM 3200 FL 065
MOCA 1800 3000
0 5 NM
000°40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'

TA : 5000
API : Monter dans l'axe à 3200 (3003). A 2 MDM tourner MDM FAP IF
à droite RM 128° pour intercepter et suivre le RDL 087° 267° 2200
MDM (RM 087°) jusqu’à CORMA. (2003)
°
267 2%
5.
. 0 °-
3
DA
DTHR (NM) 6.1 9.3
TAC (NM) 6.8 10
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 450 (250) 209 740 (540) 1500
B 450 (250) 219 740 (540) 1600
C 450 (250) 800 242 870 (670) 2400
D 480 (280) 276 900 (700) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL R
RADAR ILS RWY27
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 RADAR LOC RWY27
R 34 A2
M 25 NM M
FL 195 MN DM
FL 065 LT
A
R 34 C
3000
R 34 B 1000 ASFC
3000 2000
R 34 D
SFC
44° 4500
00' 1650
461
(264) IF
FAF LOC
378
OM
MM (181) 267°
2200
8.5 NM DTHR
9.4 NM PMR
6.2 NM DTH
7.1 NM PMR
245 437
(49) (240)
R
MDM Ch 24X
(108.7)
P 35
43 FL 055
50' SFC CTR MARSAN
R 34 A1
3000 Distances : NM
MOCA
0 5 NM
000° 40' 000° 30' 000° 20'

TA : 5000 MDM 1730 FAF
LOC IF
MM (1533)
API : Monter dans l'axe à 2200 (2003) OM 267° 2200
puis suivre clairance. MAPT
LOC (2003)
°
267 %
.2
°- 5
3.0 1080
MDA (883)
DA
DTHR (NM) 0.6 4.7 6.2 8.5
PMR (NM) 1.5 5.6 7.1 9.4
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
LOC-TACAN
A 137 740 (540) 1500 ALT 1860 1540 1230 910 590
B 145 740 (540) 1600 (HAUT) (1663) (1343) (1033) (713) (393)
C 450 (260) 800 155 630 (430) 1300 427
870 (670) 2400
D 167 900 (700) 3600
Observations : (1) Minimus majorés. (2) Interdites au sud de la piste.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL S
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 15 JUL 21 RADAR PAR RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
RDH : 52 0°E
FL 195 M 25 NM MD
R 34 A2 FL 065 MN M
LT
A
R 34 D Utilisable en CAM uniquement
R 34 C
4500 3000
1650 CTR MARSAN 2000
1000 ASFC
44°
00'
R 34 B
3000
SFC
461
(264) FAP
314 IF
274
(117) (77) 267°
2200
8.5 NM DTHR
9.4 NM PMR
6.1 NM DTHR
7 NM PMR
437
(240)
MDM Ch 24X
(108.7)
43°
50' P 35
FL 055
SFC R 34 C
3000
ALT / HGT : ft 1000 ASFC
Distances : NM
MOCA
R 34 A1 0 5 NM
FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20'
TA : 5000
API : Monter dans l'axe à 2200 (2003) puis suivre MDM FAP IF
clairance. 267° 2200
(2003)
°
267 2%
5.
. 0 °-
3
DA
DTHR (NM) 6.1 8.5
PMR (NM) 7 9.4
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 450 (250) 209 740 (540) 1500
B 450 (250) 219 740 (540) 1600
C 450 (250) 800 242 870 (670) 2400
D 480 (280) 276 900 (700) 3600
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : DTHR. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL T
ALT AD : 203 (8 hPa), DTHR : 197 31 DEC 20 INA UROGO RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E

R 115 A clairance du contrôle
FL 120
SFC
tive
R 46 A
170°
186°
5 non ac
2100
3200
800 ASFC
44°
(1) 3200 R 11
10’
13
NM R 34 A
M
FL 065
DM
R 34 C 3000
R 34 B 3000
3000 IAF
UROGO 1000 ASFC
SFC
44° Présentation 43°55’58.9”N
00’ directe 000°12’21.8”W
3200 2200
M 079° MDM
P 35 075° MD
FL 055 084° MDM
SFC
264° 264° 278°
3200
13 N M M D M
2200
093° MDM Hors cadre
TACAN HLDG AGN 114.8
Hors cadre UROGO Ch 95X
MDM Ch 24X MAX IAS 220 kt
(108.7) 084° 264° Left
DM
43° 13 - 17,5 NM MDM

MM
50’ FL 080
5N
CTR MARSAN 3200

17.
1800
M
MD
N
M
13
320
0
R 46 G
43° 2500
332
40’ 800 ASFC

°
ALT / HGT : ft
LMB 111.8 MOCA
0 5 NM
000° 20’ 000° 10’ 000° 00’ 000° 10’

DIRCAM AMDT 01/21 CHG : Déclinaison, Normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL U
ALT AD : 203 (8 hPa), DTHR : 197 15 JUL 21 FNA TACAN RWY27
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) 0°E
FL 195 M 25 NM MD
R 34 A2 FL 065 MN M
LT
A
R 34 C
3000
CTR MARSAN 2000
1000 ASFC
44° R 34 B
00'
3000 IAF
SFC UROGO
MAX IAS 185 kt 3200 12
8°
13 N
2200
M
461
MDM
(258) FAF IF
DM
368 264°
(165) 084°
M
2 NM
264°
10 NM MDM
RDL 264° 1800
6.9 NM MDM
437
(234) 084°
17.5 NM M
MDM Ch 24X
43° (108.7)
DM
50' TACAN HLDG
P 35 UROGO
SFC 264° Left
13 - 17,5 NM MDM
FL 080 R 34 C
ALT / HGT : ft
Distances : NM 3200
3000
R 34 A1 MOCA 1800 1000 ASFC
0 5 NM
FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10'
TA : 5000
APCH non
MDM dans l’axe
API : Monter sur le RDL 264° MDM (RM 264°) vers 3200 (2997). FAF IF
A 2 MDM tourner à droite RM 128° pour intercepter et 264° 2200
suivre le RDL 084° MDM (RM 084°) jusqu’à UROGO. MAPT (1997)
°
264° 264 .2%
-5
3 .0°
1080
MDA (877)
DTHR (NM) 0.3 6.2 9.3
TAC (NM) 1 6.9 10
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 740 (540) 1500 ALT 1930 1610 1290 980 660
B 740 (540) 1600 (HAUT) (1727) (1407) (1087) (777) (457)
C 620 (420) 1200 411 870 (660) 2400
D 910 (700) 3600
Observations : (1) Interdites au sud de la piste.
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : DTHR, pente PAPI, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL V
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 30 DEC 21 RNP Y RWY27
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) RNP VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1)
APCH 0°E
2 R 34 A2
44° 40 FL 195
177°
BM
10' FL 065
R 115 A
M
25 N 1800 BM402
FL 120
SFC
087° IF
RNAV HLDG
BM401
IAF R 34 C MAX IAS 230 kt
MATF R 34 B BM402 3000
1000 ASFC 267° Right
BM407 3000 MAX IAS 220 kt T 1 min
SFC IF
MAX IAS 210 kt 2200 FL 070
BM404
2200 092° 3500
MAX IAS 220 kt
44° 17.2 1900
2200 087°
00' 461
177°
371 (264)
6.5
1600
(174) 1900
5.0
391
357°
(194)
267° 267° 267°
267° 6.1 5.0 5.0 IAF
6.0 1700
MATF 346 267° (267.3°T) BM401
FAF MAX IAS 220 kt
BM406 (149)
BM405
177°
1600
3500
5.0
MAX IAS 210 kt MAPT 2400

357°
2200 RW27
P 35
43° FL 055
25 NM BM401
087° IF
50' SFC BM401
BM403 IF
CTR MARSAN 2400 IAF
25 N
BM403 2400
M
M4 MAX IAS 220 kt

357°
ALT / HGT : ft
B
357°
03 2400 Distances : NM
MOCA
0 5 NM
R 34 A1 FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'
TA : 5000
FAF IF
MAPT
BM405 BM404
API : Monter à 2200 (2003) vers BM406, RW27
puis BM407, puis BM402. 267° 2200
)
.3°T
Palier d’accélération non étudié.
7 ° (267 % (2003)
2 6 - 5. 2
267° 3.0°
1100
MDA (903)
DTHR (NM) 0 6.1 11.1

LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW27
A 650 (450) 1500 ALT 2160 1840 1520 1200 880
B 700 (500) 1500 (HGT) (1963) (1643) (1323) (1003) (683)
C 640 (440) 1300 440 860 (660) 2400
D 900 (700) 3500
Observations : (1) Interdites au sud de la piste et de nuit.
FAF - MAPT 6.1 NM 5 min 14 4 min 18 3 min 40 3 min 11 2 min 49 2 min 31 2 min 17 1 min 59
VSP (ft / min) 370 450 530 610 690 770 850 980
DIRCAM AMDT 01/22 CHG : Symboles BM401, BM402 et BM403. ©
DIRCAM
DATA MIL V
Identification Procédure RNP Y RWY27 MAG VAR 2020 0°4E
Distance (NM MNM level (FL MAX level (FL or vertical angle (°)
Leg sequence P/T Fly Over Direction MAG ° Direction True ° Turn IAS MAX (kt) Nav Spec
or min) or AMSL ft) AMSL ft) / TCH (m)
IF 2400 3500 220 RNP APCH

INA BM401
TF 267 267.3 5.0 2200 2200 220 RNP APCH
IF 2200 2200 220 RNP APCH

INA BM402
TF 177 177.2 5.0 2200 2200 220 RNP APCH
IF 2400 2400 220 RNP APCH

31 DEC 20
INA BM403
TF 357 357.2 5.0 2200 2200 220 RNP APCH
IF 2200 2200 220 RNP APCH

TF 267 267.4 5.0 2200 2200 RNP APCH
TF Yes 267 267.3 6.1 3,0 / 15 RNP APCH

APCH
TF 267 267.2 6.0 2200 210 RNP APCH
TF 357 357.2 6.5 2200 2200 210 RNP APCH
TF 92 92.1 17.2 2200 2200 220 RNP APCH
HLDG HM Yes 267 267,0 1 min R 3500 FL070 230 RNAV 1
©
MONT DE MARSAN
CAT. A B C D AD 2 LFBM MIL W
ALT AD : 203, DTHR : 197 (8 hPa) 30 DEC 21 RNP Z RWY27 (LPV ONLY)
APP : MARSAN Approche 119.700 142.450 344.175 (1) ALS CODE EGNOS VAR
TWR : MARSAN Tour 122.100 142.750 (1) 282.350 (1) A400 M ONLY RNP 62584
0°E
(1) Réservée MIL F1D-5EC APCH E27A
THR RDH : 52 (20)
2 R 34 A2
40
177°
44° FL 195
BM
10' FL 065
M
R 115 A
25 N
1800 BM402
FL 120
SFC
087° IF
RNAV HLDG
BM401
IAF R 34 C MAX IAS 230 kt
MATF R 34 B BM402 3000
BM407 3000 MAX IAS 220 kt T 1 min
SFC IF
MAX IAS 210 kt 2200 FL 070
BM404
2200 092° 3500
MAX IAS 220 kt
44° 17.2 1900
2200 087°
00' 461
177°
371 (264)
6.5
1600
(174) 1900
5.0
357°
288
(91) 267° 267° 267°
267° 6.1 5.0 5.0 IAF
6.0 1700
MATF 346 267° (267.3°T) BM401
FAP MAX IAS 220 kt
BM406 (149)
BM415
177°
1600
3500
5.0
MAX IAS 210 kt

2400
357°
2200 RW27
P 35
43°
25 NM BM401
FL 055 087° IF
50' SFC BM401
IF
BM403
2400 IAF
25 N
CTR MARSAN BM403 2400

M
M4
357°
MAX IAS 220 kt ALT / HGT : ft

357°
B
03 Distances : NM
2400
MOCA
0 5 NM
R 34 A1 FL 065
3000
000° 40' 000° 30' 000° 20' 000° 10' 000° 00'
TA : 5000
FAP IF
RW27 BM415 BM404
API : Monter à 2200 (2003) vers BM406,
puis BM407, puis BM402. 267° 2200
)
Palier d’accélération non étudié. .3°T (2003)
(267
267° 5.2%
-
267° 3.0°
1100
DA (903)
DTHR (NM) 0 6.1 11.1
LPV (1) MVL (2)

CAT
DIST RW27
DA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 6 5 4 3 2
A 440 (250) 221 650 (450) 1500 ALT 2160 1840 1520 1200 890
B 440 (250) 231 700 (500) 1500 (HGT) (1963) (1643) (1323) (1003) (683)
C 440 (250) 800 241 850 (660) 2400
D 450 (260) 251 900 (700) 3500
Observations : (1) Minimus majorés. (2) Interdites au sud de la piste et de nuit.
FAF - MAPT 6.1 NM 5 min 14 4 min 18 3 min 40 3 min 11 2 min 49 2 min 31 2 min 17 1 min 59
VSP (ft / min) 370 450 530 610 690 770 850 980
DIRCAM AMDT 01/22 CHG : Symboles BM401, BM402 et BM403. ©
DIRCAM
DATA MIL Wa
Identification Procédure RNP Z RWY27 MAG VAR 2020 0°4E
Distance (NM MNM level (FL or MAX level (FL or vertical angle (°)
Leg sequence P/T Fly Over Direction MAG ° Direction True ° Turn IAS MAX (kt) Nav Spec
or min) AMSL ft) AMSL ft) / TCH (m)
IF 2400 3500 220 RNP APCH

INA BM401
TF 267 267.3 5.0 2200 2200 220 RNP APCH
31 DEC 20
IF 2200 2200 220 RNP APCH

INA BM402
TF 177 177.2 5.0 2200 2200 220 RNP APCH

IF 2400 2400 220 RNP APCH
INA BM403
TF 357 357.2 5.0 2200 2200 220 RNP APCH
IF 2200 2200 220 RNP APCH
TF 267 267.4 5.0 2200 2200 RNP APCH
TF Yes 267 267.3 6.1 3,0 / 15,85 RNP APCH

APCH
TF 267 267.2 6.0 2200 210 RNP APCH
TF 357 357.2 6.5 2200 2200 210 RNP APCH
TF 92 92.1 17.2 2200 2200 220 RNP APCH
HLDG HM Yes 267 267,0 1 min R 3500 FL070 230 RNAV 1
©
MONT DE MARSAN
PRECODING RNP Z RWY27 (LPV ONLY)
DATA MIL Wb MONT DE MARSAN
SBAS FAS BLOCK RNP Z RWY27 (LPV ONLY)
15 AUG 19
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFBM
Runway 27
Runway Direction 0
Route Indicator Z
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 0D 02 06 0C 1B D0 00 01 37
32 05 CC 57 D8 12 B8 55 CA FF
37 18 10 D0 FF 60 AE FA 3D 81
2C 01 64 34 C8 FA 5B B4 6F 83
Calculated CRC Value 5BB46F83

ICAO Code LF
DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Nommage. © VERSO

EUROCONTROL FAS DB BLANC
tool Versi
CARTE D'AERODROME MIL fermé à la CAP NANCY OCHEY
AD 2 LFSO MIL A
ALT AD : 1106 (40 hPa) 24 FEB 22 48 34 59N - 005 57 16E
OCHEY SOL : 122.1 Section opérations HOR ATS  03.57.80.69.07
HOR ATS : 0730/1610 (Ven 1400) - ETE : -1h VAR
O/T et Sam/Dim/JF : O/R avant le dernier J.O BRIA LE BOURGET :  01.48.62.53.14 2°E
Le Ven avant 1400. (20)
AVT : HOR ATS O/R - F34-F35 - O150
197°
TYPE LATITUDE LONGITUDE BAR 1112
THR 02 48 34 22.86N 005 56 56.76E 20 (6)
x
THR 20 48 35 36.11N 005 57 35.86E x 1066
x x
x x
PAPI 3.0° (5.2%) x
MEHT 54 xx B x
x
C T1
x
HS : Point chaud / HOT SPOT
x
x
xx
voir MIL A01 I
x
x
x
x
x x
GP
BRA
x
1133 (27)
x
TACAN
x
x
48 35 01.1N x HS3
x
005 57 06.6E x J
x
A
x
1123 (17) D x
M
x
m
PAR x
x
x
T2
x 45
1142 (36) W x
x
T
2400
x
x
x
48° HS4
35' GONIO NG HS2 T3
x
1119 (13)
x
x
x
BRA x
x
x
1136 x x H E TWR
x
(30) T4
x
x
x
HS1
x
x
x
S1
x
x
x
x
1134 Escale
x
(28) x
x
x
x
S2
x
x
x
G 1105 ALADIN
PAPI 3.0° (5.2%) x
x
x
x
F 1165 (55)
x
x
MEHT 55 x
x x ALT et HGT en ft
x x GUND = 155 ft
1138
(32) 02 1143
BAR 500 m 0 1000 m
x
x
017°
LOC x
x (37)
005° 56' 1104 005°57' 005° 58'
BALISAGE DISTANCES DECLAREES MINIMUMS TKOF (RVR en m)
RWY NAT.
HI/BI
02 OTAN 900m HI 2400 2457 2400 2400 Revêtue 550 550 550 550
20 HI/BI HI 2400 2457 2400 2400 40 F/C/W/T* 550 550 550 550
OTAN 900m
RWY02 : Monter à 4% jusqu'à 1130 (64) (1) puis monter vers 2200 (1134) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude minimale de
sécurité en route.(1) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant : végetation de 1112 ft situé à 289 m de la DER à droite
de l’axe.
RWY20 : Monter à 4.9% jusqu'à 1150 (45) (1) puis monter vers 2200 (1095) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude minimale de
sécurité en route.(1) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant : végetation de 1138 ft située à 128 m de la DER, à
droite de l'axe. Si abstraction de cet obstacle : monter à 3.7% jusqu’à 1150 (45)(2). (2) Pente théorique de montée :
obstacle pénalisant : végetation de 1143 ft située à 230 m de la DER, à gauche de l’axe.
Seuil RWY 02/20 : vert TWY W, B, G, H interdits aux ACFT de code ≥ B
Extrémités RWY 02/20 : rouge (15m ≤ envergure < 24m; 4.5m ≤ largeur du train principal < 6m)
Latéral RWY 02/20 : blanc OMNI/BIDI TWY T1, T2, A interdits aux ACFT de code ≥ C
Panneaux lumineux de distance restante tous les 300m (24m ≤ envergure < 36m; 6m ≤ largeur du train principal < 9m)
Feux à éclat - *THR 02 : Béton sur 240 m : 89/R/C/W/T
Rampe APP 02/20 THR 20 : Béton sur 240 m : 36/R/C/W/T
TWY : Principale, A, B, C, D, E, F, G, H, T1, T2, T3, T4 : Feux bleus - CAM pour exécution finale PAR.
MOUVEMENTS A LA SURFACE NANCY OCHEY
AD 2 LFSO MIL A 01
ALT AD : 1106 (40 hPa) 24 FEB 22 48 34 59N - 005 57 16E
VAR
2°E
(20)
ATTENTION PARTICULIERE N
197°
HS : HOT SPOT
20
HS 1 : croisements fréquents de véhicules de services
HS 2 : croisements fréquents de véhicules de secours
HS 3 : croisements fréquents de véhicules
HS 4 : fréquents tractages et camions citernes sur le parking
x
x
Aire de trafic
x x
I B
x x
x C
T1 x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
HS3
x
J
x
A x
D x
T2
x
W T M
x
x
HS4 x
x
T3
x
x
x
x
HS2
x
H
x E HS1
x
TWR
x
T4
x
x
S1
x
x
x
x
K
x
Escale
x
x
S2
x
x
x
G
x
x
F
x
x
x
x 500 m 0 1000 m
x
MOUVEMENTS A LA SURFACE
02 TWY W, B, G, H interdits aux ACFT de code ≥ B
(15m ≤ envergure < 24m ; 4.5m ≤ largeur du train principal < 6m)
017°
TWY T1, T2, A interdits aux ACFT de code ≥ C

(24m ≤ envergure < 36m ; 6m ≤ largeur du train principal < 9m)

NANCY OCHEY
AD 2 LFSO MIL A 02
ALT AD : 1106 (40 hPa) 25 MAR 21 Altitudes minimales de guidage
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000* VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
* Réservée MIL (20)
PANNE DE COM : Appliquer la réglementation nationale

49 13 59 N
005 50 00 E 49 11 45 N
006 09 08 E
49 08 42 N
METZ 006 14 35 E
FRESCATY
49 00 00 N 49 00 00 N
49° 005 31 20 E 005 50 00 E MN. LORRAINE
00'
2900
48 46 14 N
48 46 57 N 006 13 41 E
006 12 28 E
48 50 53 N
005 23 55 E 15 NM 1533 6100
48 46 13 N 48 44 48 N
006 11 34 E 1929 006 19 42 E
48 40 47 N 48 40 48 N
2600 006 04 53 E 48 43 30 N 006 33 41 E
NANCY
ESSEY 006 18 26 E
8N
M
48 39 15 N
48 34 35 N 006 32 24 E
005 57 18 E
1791
NANCY
48 32 39 N OCHEY
005 41 00 E 48 34 06 N
006 09 19 E
48°
48 30 35 N 48 31 56 N 48 23 43 N
30' 005 54 43 E
005 23 55 E 005 35 04 E
NM
11
1844 1608 1936

48 26 48 N 48 22 40 N
005 45 37 E 005 58 20 E 48 21 00 N
4500 006 38 00 E
3100 48 19 30 N
2900 005 51 40 E
48 12 11 N
005 23 55 E
48 12 00 N 48 12 00 N
006 00 00 E 006 30 56 E
1795
Les altitudes minimales publiées intègrent ALT et HGT en ft

une correction pour basses températures. Distances en NM
48 05 12 N
005 23 55 E 005° 30' 006° 00' 006° 30'
DATA NANCY OCHEY
AD 2 LFSO DATA 01
05 DEC 19
Coordonnées SID
Coordinates STAR
EMT 48°19’56,8’’ N 006°11’37,1’’ E X X
EPL 48°19’04,2’’ N 006°03’33,9’’ E X X X
NAY 48°35’01,1’’ N 005°57’06,6’’ E X X
005°56’56,76’’
RW02 48°34’22,86’’ N E
X X
005°57’35,86’’
RW20 48°35’36,11’’ N E
X X
FAF LOC 20 48°40’55,9’’ N 006°00’26,9’’ E X X

FAF TACAN 02 48°29’06,2’’ N 005°54’53,5’’ E X X
FAF TACAN 20 48°40’48,1’’ N 006°00’27,8’’ E X X
FSO02 48°29’13,0’’ N 005°54’11,7’’ E X X
FSO20 48°40’52,9’’ N 006°00’25,1’’ E X X
IF PAR 02 48°26’56,3’’ N 005°52’59,1’’ E X X
IF RADAR PAR 02 48°24’57,6’’ N 005°51’56,1’’ E X X
IF RADAR PAR 20 48°45’01,1’’ N 006°02’38,6’’ E X X
IF TACAN 02 48°26’46,6’’ N 005°54’01,3’’ E X X
ISO02 48°26’23,4’’ N 005°52’41,4’’ E X X
ISO20 48°46’54,1’’ N 006°03’39,3’’ E X X
SO400 48°44’29,8’’ N 005°48’40,6’’ E X X

SO401 48°32’07,6’’ N 005°39’36,6’’ E X X
SO402 48°49’16,5’’ N 005°55’56,1’’ E X X
SO403 48°25’12,4’’ N 005°45’37,7’’ E X X
SO408 48°32’46,5’’ N 005°56’05,4’’ E X X
SO410 48°39’02,3’’ N 005°45’56,6’’ E X X
SO411 48°41’54,9’’ N 006°00’58,6’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS NANCY OCHEY
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL B
ALT AD : 1106, THR : 1105 (40 hPa) 25 MAR 21 PAR RWY02
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000*
PAR VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
* Réservée MIL RDH : 50 (20)
M 2 5 NM N
MN AY
LT
A
MAX IAS 185 kt

48° ADF requis
40' VOR requis
31
TACAN requis
NAY Ch 115X
9°
3200
EM
T
M
5NY
NA
13
1.
1333
9°
25 NM
MNM EM (228)
LT
A
1559
T
3000
(454) NDB HLDG
250° EMT
1143 1526
(38) (421) MAX IAS 220 kt
° 4400 48°
059 265° Right
3200 30' 6.1 N M NAY 1165 T 1 min
344°
017°
(60) FL 060
IF FAP
4000
8.5 N M NAY
3000
298
°E 1936
PL MAX IAS 220 kt 084°
4000 2900
3000
AY
EPINAL
191° N
298 Mirecourt
48° ° 259°
20' 264°
L
ALT / HGT : ft 259° EP 4000 IAF
Distances : NM
4000 EMT 419
MOCA
0 5 NM EPL 113.0
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'
TA : 5000
IF FAP NAY
2900 017° A 1.5 NAY, tourner à gauche pour intercepter
(1795) 017 et suivre le RDL 319° EMT (RM 139°) vers EMT.
° (0 Monter à 2300 (1195) avant d'accélérer en palier.
3.0 19.
° - 5 5° T)
.2%
017°
DA
THR (NM) 7.9 5.5
TAC (NM) 8.5 6.1
PAR MVL (1)

CAT

A 1310 (200) 170 1630 (530) 1500
B 1310 (200) 180 1830 (720) 1600
C 1330 (220) 800 211 1960 (850) 2400
D 1340 (230) 221 1960 (850) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL C
ALT AD : 1106, THR : 1105 (40 hPa) 25 MAR 21 RADAR - PAR RWY02
PAR VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
M 25 NM N
MN AY
LT
A
3200
48°
40'
2900
1600
197°
NAY Ch 115X
1165
(60)
1333
(228)
1143 1559
(38) (454)
017°
1526
48° (421)
FAP
30' 5.5 N M THR
2900
ALT / HGT : ft
IF Distances : NM
1 0 N M TH R MOCA
0 5 NM
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10'

TA : 5000
IF FAP NAY
2900 017° API : Monter dans l'axe. A 1600 (495)

(1795) 017 tourner à gauche RM 197° en montée vers
° 2900 (1795) pour nouvelle présentation.
3.0 (019.5
°- °
5.2 T)
%
°
017
DA
10 5.5 THR (NM)
10.6 6.1 PMR (NM)
PAR MVL (1)

CAT

A 1310 (200) 170 1630 (530) 1500
B 1310 (200) 180 1830 (720) 1600
C 1330 (220) 800 211 1960 (850) 2400
D 1340 (230) 221 1960 (850) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL D
ALT AD : 1106 (40 hPa), THR : 1105 25 MAR 21 TACAN RWY02
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
M 25 NM N
MN AY
LT
ADF REQUIS
A
VOR REQUIS
NAY
48°
012°
40' MAX IAS 185 kt
31
9°
3200
EM
T
1.
012°
N
5 N AY
13
25 NM
MNM 1333
9°
M
E M
LT (227)
A
3000 1559
(453)
250° NAY Ch 115X 1313 NDB HLDG
(207) 1526 EMT
° 4400
059 48° (420) MAX IAS 220 kt
3200
6.1 NM N AY
344°
30' 264° Right

017°
T 1 min
IF FAF FL 060
8.5 NM N AY 4000
3000
298
012°
°E 1936
PL MAX IAS 220 kt 084°
4000 2900
3000
EPINAL
Y
298
186° NA
° Mirecourt
48°
259° 264°
20'
PL
ALT / HGT : ft 259° E IAF
Distances : NM 4000
EMT 419
MOCA 4000
0 5 NM EPL 113.0
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'
TA : 5000 IF FAF MAPT NAY
APCH non API : Monter RDL 012° NAY (RM 012°) vers
2900 012° dans l'axe 4000 (2894).
(1794) 012 A 1.5 NAY, tourner à gauche pour intercepter
° 1810
5.2 (704) et suivre le RDL 319° EMT (RM 139°) vers EMT.
% Monter à 2300 (1194) avant d'accélérer en palier.
1980 012°
(874) 1730
(624) MDA
TAC (NM) 8.5 6.1 2.7 1
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 1630 (530) 1500 ALT 2860 2540 2230 1910 1590
B 1830 (720) 1600
1560 (460) 1400 453 (HGT) (1754) (1434) (1124) (804) (484)
C 1960 (850) 2400
D 1960 (850) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL E
ALT AD : 1106 (40 hPa), THR : 1105 22 APR 21 RNP RWY02
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000* ALS CODE VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* A400 M ONLY RNP 2°E
* Réservée MIL CAD-8J1 APCH
THR (20)
TMA NANCY 3 M 2 5 NM A
MN R
MATF LT
P
A
SO400
MAX IAS 220 kt CTR OCHEY
8.5
5000 28 MATF
204
° 6°
SO411
MAX IAS 220 kt 3200
48° 5000
40'
R 168
8
13.
5000
8.0
SFC
017°
1333
(228)
TMA NANCY 1.1
1526
IAF R 92 (421)
1559
SO401 1000 ASFC (454)
SFC
)
MAX IAS 220 kt

.5°T
MAPT
(019 5
148
5.
FL 070 RW02
017°
48°
5000
°
30' FAF
8.0
FSO02
017°
RNAV HLDG
3.0
EPL
074°4.8 MAX IAS 185 kt
SO403 IF 274° Right
TMA NANCY 3 MAX IAS 220 kt ISO02 T 1 min
5000 MAX IAS 220 kt FL 070
5000
2900 094°
10
3000
31
.3
3°
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM R 292 3000
20' 2000 IAF
MOCA EPL
0 5 NM SFC TMA NANCY 2
5000 274°
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10'
SDF
ISO02 FSO02 RW02
2900 017°
017 API : Monter à 5000 (3895) vers SO411.
(1795) ° (0 A SO411 tourner à gauche vers SO400 puis
19.5 1950 SO401 pour une nouvelle présentation.
5.2% °T) (845)
2160
(1055) 017°
1630
(525) MDA
8.5 5.5 2.5 0.0 THR
LNAV (1) LNAV MVL
CAT
API 2.5% API 2.9% DIST RW02

MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 5 4 3 2
A 1500 1630 (530) 1500 ALT 2750 2430 2110 1790
B 1500 1830 (720) 1600 (HGT) (1645) (1325) (1005) (685)
1990 (890) 1550 (440) 1400 437
C 2400 437 1960 (850) 2400
D 2400 1960 (850) 3600
Observations : (1) MDA majorée pour les appareils ne pouvant respecter une API à 2.9% MNM.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
DIRCAM
DATA MIL E
RNP RWY02
HLDG EPL
IF EPL 5000 RNAV 1 / RNP APCH
INA EPL
TF ISO02 313 315,4 10,3 2900 2900 220 RNAV 1 / RNP APCH
IF SO401 5000 FL70 220 RNAV 1 / RNP APCH
25 MAR 21
INA SO401 TF SO403 148 149,9 8,0 5000 220 RNAV 1 / RNP APCH

IF ISO02 2900 2900 RNAV 1 / RNP APCH
TF FSO02 017 019,5 3,0 2900 2900 RNP APCH
TF RWY02 Yes 017 019,5 5,5 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF SO411 017 019,5 8,0 5000 220 RNP APCH
TF SO400 286 287,7 8,5 5000 220 RNP APCH
TF SO401 204 205,9 13,8 5000 FL70 220 RNP APCH
©
NANCY OCHEY
PRECODING RNP RWY02
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL F
ALT AD : 1106 , THR : 1066 (39 hPa) 25 MAR 21 INA RWY20
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
M 25 NM N
MN AY
LT
A
Vers FNA PAR RWY20
Vers FNA TACAN RWY20 ADF REQUIS
Vers FNA ILS ou LOC RWY20
VOR REQUIS
48° TACAN REQUIS 3200
40'
25 NM
MNM EM
LT
T
3000
4°
250°
03
4000 2900
° 4400
059
IAF 3200
344°
NAY
Ch 115X
48°
30' NDB HLDG
EMT
MAX IAS 220 kt
264° Right
T 1 min
FL 060
4000
2800
012°
298
°E
PL 4000
084°
AY
2800
192° N
184° NAY
EPINAL
48° 298 Mirecourt
259°
20' ° 264°
259° EPL 4000 IAF
EMT 419
4000 EPL 113.0
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
006° 00' 006° 10' 006° 20'

DIRCAM AMDT 04/21 CHG : Var, normalisation. ©
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL G
ALT AD : 1106 , THR : 1066 (39 hPa) 25 MAR 21 FNA ILS ou LOC RWY20
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000* ILS VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* NAY 108.7 2°E
M 25 NM N
MN AY
LT
A
MAX IAS 185 kt
TACAN REQUIS
197°
2900 3200
FAF 10
NM
NM NAY
6.2
NA
NM THR
Y
IAF 5.6
48° NAY
40' Ch 115X OM
1201
(135)
4°
4000 2900
03
MM 1133
(67)
1333
(267)
° 1526
059 (460)
1559
197°
0
290 (493)
AY
°N
239
48° 5.5 NM NAY
30'
1484 ALT / HGT : ft
MAX IAS 185 kt Distances : NM
012°
4000
MOCA
0 5 NM
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'
TA : 5000 IAF FAF
IF
NAY LOC
2530 197°
MM (1464) OM 2900
MAPT (1834)
API : Monter dans l'axe vers 2900 (1834). LOC
.5 °T)
A 5.5 NAY tourner à droite pour intercepter et suivre 199 %
197° ° ( 5.2
le RDL 239° NAY (RM 059°) jusqu'à NAY. 197 .0° -
Monter à 1800 (734) avant d'accélérer en palier. 3 1850
197°
(784)
DA MDA
THR (NM) 0.5 4.4 5.6 9.4

TAC (NM) 1.1 5.1 6.2 10
ILS LOC MVL (1)

CAT
TACAN
A 1270 (200) 197 1630 (570) 1500 ALT 2820 2500 2180 1870 1550
B 1280 (210) 209 1830 (760) 1600
1450 (390) 1100 381 (HGT) (1754) (1434) (1114) (804) (484)
C 1290 (220) 800 217 1960 (890) 2400
D 1300 (230) 228 1960 (890) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
OM - Seuil 4.4 NM 3 min 46 3 min 06 2 min 38 2 min 18 2 min 02 1 min 39 1 min 26
VSP (ft/min) 370 450 525 605 685 840 975
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL H
ALT AD : 1106 , THR : 1066 (39 hPa) 25 MAR 21 FNA PAR RWY20
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000* PAR VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
* Réservée MIL RDH : 54
(20)
M 25 NM N
MN AY
LT
TACAN REQUIS
A
MAX IAS 185 kt
FAP 10 3200
N
29 M
00
NA
5 .6 N M T H R
Y
IAF
197°
48° NAY
40' Ch 115X
4°
03
1130
(64)
4000 2900 1333
(267)
1526
° (460)
059
197°
0
290 1133 1559
(67) (493)
NAY
239°
48°
30' 5.5 NM NAY
1484 ALT / HGT : ft

012°
MOCA
4000
0 5 NM
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'
TA : 5000 IAF
NAY FAP IF
197° 2900
°T) (1834)
API : Monter dans l’axe. A 5.5 NAY tourner à droite pour 9.5
(19
intercepter et suivre le RDL 239° NAY (RM 059°) ° 2%
197 ° - 5.
jusqu'à NAY en montée vers 2900 (1834). 3.0
Monter à 1800 (734) avant d'accélérer en palier. 197°
DA
THR (NM) 5.6 9.4
TAC (NM) 6.2 10
PAR MVL (1)

CAT

A 1270 (200) 196 1630 (570) 1500
B 1280 (210) 206 1830 (760) 1600
C 1290 (220) 800 218 1960 (890) 2400
D 1300 (230) 228 1960 (890) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt

CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL J
ALT AD : 1106, THR : 1066 (39 hPa) 25 MAR 21 RADAR - PAR RWY20
PAR VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
M 25 NM N
MN AY
LT
A
IF
10 N 3200
MT
HR
2900
FAP
48° 5.6
NAY N M
40' Ch 115X TH
R
2900
197°
1130
017°
(64)
1333
(267)
1559
1600 (493)
1133
(67) 1526
(460)
48°
30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10'

TA : 5000
NAY FAP IF
197° 2900
T)
.5° (1834)
199
API : Monter dans l'axe. A 1600 (534) tourner
9 7 °( . 2 %
1 5
à droite RM 017° en montée vers 2900 (1834) °-
3.0
pour nouvelle présentation. 197°
DA
THR (NM) 5.6 10
PMR (NM) 6.2 10.6
PAR MVL (1)

CAT

A 1270 (200) 196 1630 (570) 1500
B 1280 (210) 206 1830 (760) 1600
C 1290 (220) 800 218 1960 (890) 2400
D 1300 (230) 228 1960 (890) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL K
ALT AD : 1106 , THR : 1066 (39 hPa) 25 MAR 21 FNA TACAN RWY20
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* 2°E
M 25 NM N
MN AY
MAX IAS 185 kt LT
A
°
197
10 3200
FAF N
°
29 M
199
00
NA
6.2 NM NAY
Y
IAF
48° NAY
40' Ch 115X 199°
1201
(135)
4°
03
4000 2900
1333
(267)
62°
°
0
199
1526
0 (460) 1559
290
(493)
°N AY
242
48°
30' 5.5 NM NAY
1484 ALT / HGT : ft

MOCA
012°
4000
0 5 NM
005° 40' 005° 50' 006° 00' 006° 10' 006° 20'
TA : 5000 IAF
NAY MAPT APCH non FAF IF
dans l'axe 199° 2900
(1834)
API : Monter jusqu’à NAY puis suivre le RDL 199°
NAY (RM 199°). A 5.5 NAY tourner à droite pour 9°
intercepter et suivre le RDL 242° NAY (RM 062°) 19
%
jusqu'à NAY en montée vers 2900 (1834). 5.2
199°
1850
MDA (784)
TAC (NM) 1 6.2 10

TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 1630 (570) 1500 ALT 2820 2500 2180 1860 1540
B 1830 (760) 1600 (HGT) (1754) (1434) (1114) (794) (474)
1450 (390) 1100 381
C 1960 (890) 2400
D 1960 (890) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFSO MIL L
APP : OCHEY Approche 127.250 142.450* 267.000* ALS CODE VAR
TWR : OCHEY Tour 122.100 142.150* 344.025* A400 M ONLY RNP 2°E
* Réservée MIL 76K-R9U APCH
THR (20)
M 2 5 NM A
MN R
LT
P
A
TMA NANCY 3 TMA NANCY 1.1
CTR OCHEY
48° SO402
3200
50' MAX IAS 185 kt
113
RNAV HLDG °
3 ° 5.6
SO400
MAX IAS 220 kt 22
IF
043° Left ISO20
3°
T 1 min
04
6.8
2900
198°
FL 070
00
2800 IAF
28
SO400
6.4
MAX IAS 220 kt
FL 070
3° R 110 B
04 FAF TMA
5.8
5000
FSO20 NANCY 1.2
016°
2500
5 197°
48°
40'
)
.5°T
(199 .6
MATF
R 168 SO410 MAPT
5000 MAX IAS 160 kt 31 RW20 1201
SFC 4000 1° (135)
1333
(267)
197°
1559
(493) TMA
1526
3.0
NANCY 1.1
R 92 (460)
ALT / HGT : ft
R 45 N5.2 1000 ASFC MATF Distances : NM
2700 ASFC SFC SO408 MOCA
800 ASFC MAX IAS 160 kt 0 5 NM
4000
005° 50' 006° 00' 006° 10'
RW20 FSO20 ISO20
198° 2900
API : Monter à 4000 (2934) vers SO408.
A SO408, tourner à droite vers SO410 puis SO400 °T) (1834)
9.5
pour une nouvelle présentation.
Ne pas entrer dans l’attente. ° (19 %
7 5.2
19
197°
1850
(784)
MDA
THR (NM) 0.0 5.6 12
LNAV MVL DIST RW20

CAT

A 1630 (570) 1500 ALT 2710 2390 2070 1750
B 1830 (760) 1600 (HGT) (1644) (1324) (1004) (684)
1450 (390) 1100 381
C 1960 (890) 2400
D 1960 (890) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
DIRCAM
DATA MIL L
RNP RWY20
HLDG SO400
IF SO400 FL70 220 RNAV 1 / RNP APCH
INA SO400 TF SO402 043 045,1 6,8 185 RNAV 1 / RNP APCH
25 MAR 21
IF ISO20 2900 2900 185 RNAV 1 / RNP APCH

TF FSO20 198 199,6 6,4 2900 2900 RNP APCH
TF RW20 Yes 197 199,5 5,6 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH
TF SO408 197 199,5 3,0 4000 160 RNP APCH
TF SO410 311 313,0 9,2 4000 160 RNP APCH
TF SO400 016 018,3 5,8 FL70 RNP APCH
©
NANCY OCHEY
PRECODING RNP RWY20
CAT A, B, C, D 40-1 ORANGE CARITAT LFMO
GENERALITES
06 OCT 22
L’AD d’ORANGE CARITAT est situé dans les limites de la TMA PROVENCE (se référer aux volets AIP France AD2 LFML)
En conséquence, tout PLN (IFR et VFR) à destination ou au départ de cet AD doit être également transmis à LFMLZPZX.
ORANGE APP assure les services de la C.A dans la CTR ORANGE, les LFR 55A-B-C-D-AE-BE et, par délégation de
PROVENCE APP, dans la partie de la TMA 12 PROVENCE (du plancher de la TMA à 4500ft AMSL) située au-dessus de
la CTR AVIGNON et la partie de laTMA 8 PROVENCE à l’ouest de la TMA 12 PROVENCE (du plancher TMA à 4500ft
AMSL).
Les services de la C.A rendus correspondent à ceux définis dans la partie AIP France ENR 5.1 dans les LFR 55, de la
classe D dans la CTR ORANGE et la partie de la TMA 12 PROVENCE déléguée et à ceux de la classe E dans la partie
de la TMA 8 PROVENCE déléguée.
Par délégation de MARSEILLE ACC, PROVENCE APP gère l’axe MOLEN/MTL (au sud à 11Nm de MTL) en dessous
du FL 145.
Pendant les HOR ATS d’ORANGE, cet axe est géré par ORANGE APP en dessous du FL 085, dans les limites latérales
de la CTR ORANGE et de la R 55B.
SECTEURS D’ACTIVITÉ VÉLIVOLE
Services rendus aux vols de planeurs :

Les conditions d’exercice de certaines activités vélivoles font l’objet de protocoles signés entre les services de la CA et
les Clubs de vol à voile concernés.
Dans le cadre de ces protocoles, par dérogation à la fourniture du service de CTL, les vols de GLD à l’intérieur du
secteur dérogatoire défini ne bénéficient pas du service de CTL (notamment de l’information de trafic) ni entre eux, ni
vis-à-vis des autres usagers.
Services rendus aux usagers :

Les ACFT évoluant dans un secteur d’activité vélivole ne reçoivent pas d’information de trafic vis à vis des planeurs y
évoluant.
L’activité vélivole est signifiée par la diffusion de l’activation de ce secteur vélivole sur l’ATIS PROVENCE et l’ATIS
AVIGNON et/ou sur les fréquences de contrôle appropriées.
Informations diffusées sur l’ATIS PROVENCE et l’ATIS AVIGNON :

- L’activité vélivole est annoncée sous la forme suivante :
«Secteur planeur PROVENCE actif».
- L’attention des usagers est appelée sur la possibilité d’activités vélivoles importantes dans les parties de classe
E de la TMA PROVENCE dans les secteurs du MAZET DE ROMANIN, de SALON DE PROVENCE et de SALON
EYGUIERES.
Cette activité est signalée sous la forme suivante :
«Activités vélivoles MAZET DE ROMANIN et/ou SALON DE PROVENCE et/ou SALON EYGUIERES».
Procédures sans CTR :

Un départ ou une arrivée est possible sans l’activation des espaces aériens d’Orange en CAM ou VFR (circulation
d’aérodrome uniquement), dans les conditions suivantes : 3 avions max en circu d’a/d, visi > 800 m pour les hélicoptères
(ou 1500 m pour les conventionnels) ou 30 secondes de vol, hors des nuages en vue du sol. Pour réacteur : terrain bleu,
pas de PS, TGO ou RDG, pas d’’exercices, IFF 7000.
Circuits piste 32 :
Départ dans l’axe 2000’ QFE (2200’ QNH) puis poursuite omnidirectionnelle
Arrivée : descente à 1500’ QFE avant les limites latérales de la CTR. Par l’ouest, via Pont Saint Esprit direct vent arrière
main gauche 32. Par l’est, via Carpentras report vertical TACAN ORG en évitant la CTR d’Avignon pour rejoindre la
vent arrière main gauche 32.
Circuits piste 14 :
Départ en évitant la CTR d’Avignon ou directe vent arrière main gauche 32 passant 500’ en montée vers 2000’ QFE
(2200’ QNH)
DIRCAM AMDT 11/22 CHG : Ajout LFR BE, ajout procédures sans CTR. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME ORANGE CARITAT
AD 2 LFMO MIL A
ALT AD : 197 (7 hPa) 03 NOV 22 44 08 24N - 004 52 07E
ATS : Lun-Jeu 0700/1600 - Ven 0700/1400 - HN O/R avant 1600 - Sam/Dim/JF avant 1400 le dernier JO (ETE - 1h)
HOR AVT : O/R
AVT : F34 - O 150 - 100 LL (7 jours de préavis) VAR
BIA (Section Opérations) : Lun-Jeu 0645/1600 - Ven 0645/1400  04.13.97.03.00 Poste 24850 2°E
O/T : permanence en salle OPS base. (20)
BRIA : BORDEAUX  05.57.92.60.84
14
14 TYPE LATITUDE LONGITUDE
2°
THR 14 44 08 56.03N 004 51 35.09E
BAR
258 THR 32 44 07 52.81N 004 52 38.48E
(61)
44° 276 Feux à éclats B
900
x
(79) X
x
09'
m
x X 195 PAPI 2.5° (4.4%)
NDB MEHT 9
x
14
232 (35) x BRA
272
x
D 250
310 (75) x
x x (53)
(113) C3 TACAN
x
24
Pylône GP 243 (46) PAR
x
07
249 (52) C 213 (16)
280 (83)
x
x
45
x C2
m
BIA TWR ASI
C1 249
x
272 (75)
(52)
x
263
x
H (66)
x
Hangars
x
x B1 BRA
X
x
B Feux à éclats B
44° x
x x
08'
x
x 246
x
x
SRE A
186 (49)
236 (34)
x
32
GONIO NG x x
X BAR
LOC
ALT et HGT en ft X x 182
x
GUND = 163 ft x x 10 AGL

32
PAPI 2.5° (4.4%) x x
0 500 1000 m MEHT 18
199 232
32
(8) (35)
2°
004° 51' 004° 52' 004° 53'

RWY
14 HI OTAN HI/BI 2407 2407 2407 2407 Revêtue 550 550 550 550
900m
32 NIL HI/BI 2407 2407 2407 2407 14 R/B/W/T 550 550 550 550

RWY14 : SECTEUR EST : secteur interdit. SECTEUR OUEST : Monter à 8,1% RM157° jusqu’à 260 (74) (1), puis monter jusqu’à 1500 (1314), puis route directe
vers l’ altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la DER. (1) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant ; ligne d’arbres de 246ft situé à 184m de la
DER, à 127m à gauche de l’axe.
Si abstraction de cet obstacle : Monter à 7,2% RM157° jusqu’à 230 (44) (2), puis monter jusqu’à 1500 (1314), puis route directe vers l’altitude de sécurité en route.
Ne pas tourner avant la DER. (2) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant ; hangarette de 224ft situé à 90m de la DER, à 201m à droite de l’axe.
RWY32 : SECTEUR EST : secteur interdit. SECTEUR OUEST : Monter à 10,6% RM322° jusqu’à 270 (76) (1), puis monter à 4,6% jusqu‘à 1000 (806), puis route
directe vers l’altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la DER. (1) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant ; ligne d’arbres de 258ft situé à 142m
de la DER, à 187m à droite de l’axe.
Si abstraction de cet obstacle : Monter à 4,6% RM322° jusqu’à 1000 (806) (2), puis route directe vers l’altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la DER.
(2) Pente théorique de montée : obstacle pénalisant ; ligne d’arbres de 262ft situé à 412m de la DER, à 197m à gauche de l’axe.
BAR
Seuils : Vert PAPI 14 et 32 hors normes, utilisation interdite, sauf aéronefs dérogés par leur
Extrémités : Rouge grand commandement d’appartenance.
MOUVEMENTS A LA SURFACE ORANGE CARITAT
AD 2 LFMO MIL A 01
ALT AD : 197 (7 hPa) 03 NOV 22 44 08 24N - 004 52 07E
Lettre Largeur hors tout du train principal

Accès limité Envergure (distance entre les bords extérieurs
de code
des roues du train principal)
A moins de 15 m moins de 4,5 m

B de 15 m à 24 m exclus de 4,5 m à 6 m exclus
C de 24 m à 36 m exclus de 6 m à 9 m exclus
D de 36 m à 52 m exclus de 9 m à 14 m exclus
E de 52 m à 65 m exclus de 9 m à 14 m exclus
F de 65 m à 80 m exclus de 14 m à 16 m exclus
14
X N
X
X
Cheminement C D
interdit aux ACFT de code > A
(> B selon dispositions spécifiques
locales)
C3
C2
C1
TWR
B
X
B1
Cheminement et stationnement A
interdits aux ACFT de code > C
Cheminement A
interdit aux ACFT de code > D X
X
X
32
0 500 1000 m

ORANGE CARITAT
AD 2 LFMO MIL A 02
ALT AD : 197 (7 hPa) 06 OCT 22 Altitudes Minimales de Guidage
APP : ORANGE Approche 118.925 299.775(1) VAR
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.1 388.775(1) 257.800 2°E
PANNE DE COM : Afficher 3/A 7600. Appliquer la réglementation nationale.
60 S
Les altitudes minimales publiées intègrent RE
45° une correction pour basses températures.
00'
50 S
VALENCE RE
5485
40 S
RE
10100
3963 30 S
AUBENAS MONTELIMAR RE
E
SR
44°
30'
38
348°
9100
5600
1519 R 55 A
R 55 D 13 SR FL 065
FL 075 E E SFC R 55 AE
4000
SR
1191 4500
R 55 B 298
16
SFC
FL 195 ° 4300 Tour
SFC 2200 6470
11 S R E
099° 2756
P 16 258° 2800
3500 SRE
ALES SFC 3800
2700 1800
9S
RE 1608
44°
113
RE
00' CTR S °
11 3510
SR
199°
2372
154
4800 15 E
SR
°
AVIGNON 761 1 8
2 0 SR E
NIMES-GARONS
SALON
43° ISTRES
30' ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
004° 00' 004° 30' 005° 00' 005° 30'

DIRCAM AMDT 11/22 CHG : Modification fréquences. ©
DATA ORANGE CARITAT
AD 2 LFMO DATA 01
18 JUN 20
Coordonnées Coor- SID

dinates STAR
CM 43°54’29,8’’ N 004°54’19,4’’ E X X
MTL 44°33’17,8’’ N 004°46’47,5’’ E X X
NG 43°51’25,9’’ N 004°24’22,6’’ E X X
ORG NDB 44°08’45,1’’ N 004°51’25,9’’ E X X
ORG TACAN 44°08’21,5’’ N 004°51’57,8’’ E X X
RW14 44°08’56,03’’ N 004°51’35,09’’ E X X
FAF LOC 14 44°12’52,9’’ N 004°45’36,1’’ E X X

FAF TACAN 14 44°13’57,9’’ N 004°46’42,0’’ E X X
FAF TACAN 32 44°02’53,6’’ N 004°57’40,2’’ E X X
FMO14 44°13’54,7’’ N 004°46’34,9’’ E X X
FMO32 44°02’35,2’’ N 004°57’02,0’’ E X X
IMO14 44°17’57,7’’ N 004°42’30,0’’ E X X
IMO32 43°59’34,7’’ N 004°59’30,9’’ E
MMO32 44°07’47,95’’ N 004°52’43,36’’ E X X
MO401 44°23’26,9’’ N 004°29’12,9’’ E X X

MO402 44°11’44,3’’ N 004°30’44,0’’ E X X
MO403 44°20’27,1’’ N 004°36’27,7’’ E X X
MO404 44°15’17,8’’ N 004°37’27,1’’ E X X
MO407 44°05’41,4’’ N 004°54’50,1’’ E X X
MO412 44°11’15,7’’ N 004°40’27,3’’ E X X
MO413 44°04’40,6’’ N 004°45’55,4’’ E X X
MO414 43°58’21,1’’ N 004°56’39,5’’ E X X
MO417 44°14’14,3’’ N 004°47’22,6’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS ORANGE CARITAT
CAT. A B C D AD 2 LFMO MIL B
ALT AD : 197, THR : 194 (7 hPa) 01 DEC 22 ILS ou LOC RWY14
APP : ORANGE Approche 118.925 299.775(1) ILS VAR
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 ORG : 109.9 2°E
Hors cadre
M 25 N M O
MTL Ch 83Y MN R
113.65 LT
178°
8500
G
A
3600
3800
3000
14
30
10
NM
2°
8°
O RG
00 G
NM
22 OR
7.9
170°
NM
3200
919
11
(725)
MAX IAS 195 kt OM 644
25
(450)
342
(148)
30
9°
44° 1214
156
10' MM (1020)
CTR
IAF
°
ORG Ch 31X
TACAN HLDG
3000
509 249 ORG
(315) (55) MAX IAS 195 kt
336° Right
14
G
ADF REQUIS
OR
T 1 min
2°
M
336
TACAN REQUIS 4N 5000

26 3200
°
14.0
3000
7°
04
Vers ORG
00
32
ALT / HGT : ft
351°
3200
Distances : NM
Hors cadre 32
00 MOCA
NG 354 Hors cadre 0 4 NM
MAX IAS 195 kt CM 369
004° 40' 004° 50' 005° 00'
TA : 5000 MAPT
FAF
LOC 1390 LOC
2200 OM (1196) MM
1 TACAN
(2006) 2 . 5 ° 42° ORG
- 4. 1020 API : Monter dans l'axe (RM 142°) vers 3200 (3006).
4% (826) A 4 ORG tourner à droite vers ORG.
1590 142°
(1396) 1170
(976) 960
(766) MDA DA
THR (NM) 7.3 4.3 2.9 0.5
DME TAC (NM) 7.9 4.9 3.5 1.1
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
LOC DME TAC ORG

DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 7 6 5 4 3 2
A 148 810 (610) 1500 ALT 1960 1690 1420 1150 890 620
B 156 940 (750) 1600 (HGT) (1766) (1496) (1226) (956) (696) (426)
C 450 (250) 1000 166 590 (400) 1100 393 1320 (1120) 2400
D 176 1610 (1420) 3600
Observations : (1) Majoration DA (H)-RVR cause opérationnelle. (2) HJ seulement.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 310 380 450 510 580 710 820
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Nommage attente TACAN HLDG. ©
CAT. A B C D AD 2 LFMO MIL C
ALT AD : 197, THR : 194 (7 hPa) 06 OCT 22 RADAR - PAR RWY14
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800
PAR 2°E
(1) Réservée MIL
RDH : 58 (20)
2
MNM 5 NM O
T R
AL
178°
G
3600 8500
THR 3° 30
05 8°
IF NM
°
018
9.9 2100
3800
E FAP
SR
14
NM
2°
919
.5
R (725)
10
TH RE
14
S 644
7.9 3 NM
2°
NM
(450)
7.
276
44° (82) 1214
10' (1020)
509 ORG 328
(315) 302
(108)
14
SRE
2°
1300 2200
MAX IAS 185 kt

32
2°
44° ALT / HGT : ft

00' Distances : NM
MOCA
0 5 NM
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10'

TA : 5000
IF FAP
142°
2200 API : Monter dans l'axe (RM 142°),
(2006)
142° vers 2200 (2006). A 1300 (1106) tourner
2 .5 ° à droite RM 323° et suivre clairance.
- 4 .4
%
14 2°
DA
THR (NM) 9.9 7.3
RADAR (NM) 10.5 7.9
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 203 810 (610) 1500
B 224 940 (750) 1600
450 (250) 1000 233 1320 (1120) 2400
C
D 243 1610 (1420) 3600
Observations : (1) minimums majorés. (2) HJ seulement.
CAT. A B C D AD 2 LFMO MIL D
ALT AD : 197 (7 hPa), THR : 194 06 OCT 22 TACAN RWY14
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 2°E
M 25 N M O
ADF REQUIS MN R
Hors cadre LT
178°
TACAN REQUIS 8500
G
MTL Ch 83Y
A
113.65
3600
170°
3800
14
3000
30
4°
10
NM 8°
RG
MO
00 G
N
22 OR
6.7 919
NM
(722)
10
644
3200
25
325
(128)
30
44° 8° 1214
156
10' CTR (1019)
°
262 (3)
(65) TACAN HLDG
IAF ORG
ORG Ch 31X
300
509 14 MAX IAS 195 kt
(312)
0
4° 336° Right
G
T 1 min
OR
M 5000
4N
336 14.0
3200
26 0
0 3000
ALT / HGT : ft 32
°
3200
Distances : NM
MOCA
0 4 NM
351°
7°
Hors cadre 04
Hors cadre
NG 354
CM 369
MAX IAS 195 kt
004° 40’ 004° 50’ 005° 00’

TA : 5000
APCH non dans l'axe TACAN
FAF MAPT ORG
2200 144° 1630
(2003) 14 (1443)
5 . 2 % 4° 1000
API : Monter RDL 144° ORG (RM 144°)
- 3° vers 3200 (3003).
(1 ) (803)
A 4 ORG tourner à droite vers ORG.
144°
1590 1580
(1393) (1383) 960
(763) MDA
THR (NM) 6.1 4.4 2.4 0.4
DME TAC (NM) 6.7 5 3 1
TACAN MVL (2)

CAT
DME TACAN ORG

A 810 (610) 1500 ALT 1940 1630 1310 1000 680
B 940 (750) 1600
374 (HGT) (1743) (1433) (1113) (803) (483)
C 580 (380) 1000 1320 (1120) 2400
D 1610 (1420) 3600
Observations : (1) PAPI inutilisables. (2) HJ seulement. (3) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 880
CAT. A B C AD 2 LFMO MIL E
ALT AD : 197, THR 194 (7 hPa) 06 OCT 22 RNP RWY14
APP : ORANGE Approche 118.925 299.775(1) ALS CODE EGNOS VAR
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 A400 M ONLY CH 50049 2°E
FX1-E1R E14A
(1) Réservée MIL
THR RDH/TCH : 50 (20)
NM 25 NM MO4
RNAV HLDG TM 01
AL
MO401 N M 10 N M M
MAX IAS 185 kt M
O4
ALT
118° Right
01
T 1 min
7000
118 3900
5000
° 3600
R 55 C 7700
MO403
FL 195 360
0 118 3400
FL 075 °
6.0
IF
MAX IAS 185 kt IMO14
340
298 0 118 2200
44° ° IAF/MAHF
° MAX IAS 185 kt
5.
20'
MO401 200 0
0
7000
2°
14 5.0
FAF
5000
054.5
2°
R 55 B MAX IAS 185 kt FMO14

0
FL 195 IAF 1 80
SFC MO402 919 CTR
2 ° IAF (725)
5000 05 6.0 0
14 144.1°
0 MO404 644
MAX IAS 185 kt 24
2° 6.1 T)
3300 (450)
(
MAPT
MAX IAS 185 kt 325
44° (131) RW14
10' 262 (2)
P 16 (68)
3500 MATF
14
509 276 MO407

2°4.0
SFC
(315) (82) 3500
IF
MO402
ALT / HGT : ft
2° DF
32
Distances : NM 05
2°
3300 MAX IAS 185 kt

MOCA
0 5 NM
44° 25
00' N M M O402
004° 20' 004° 30' 004° 40' 004° 50' 005° 00'
IMO14 FMO14 RW14
2200 142° 142 API : Monter à 3500 (3306) jusqu’à MO407,
(2006) °
3 . 0 (144 1040 puis tourner à droite direct vers MO404.
° - 5 .1°T (846)
.2% )
1500 (3) 142°
(1306) 910
(716) MDA 142°
DA
THR (NM) 11.1 6.1 2.5 0
LPV (1) LNAV MVL (4)

CAT
DIST RW14
A 212 810 (610) 1500 ALT 1840 1520 1200 880
B 450 (250) 1000 225 580 (380) 1100 376 940 (750) 1600 (HGT) (1646) (1326) (1006) (686)
C 233 1320 (1120) 2400
Observations : (1) Minimums majorés. (2) VSS percée. (3) PAPI inutilisables. (4) HJ seulement.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850
DIRCAM
DATA MIL Ea
RNP RWY14
HLDG MO401
IF MO401 5000 7000 185 RNAV 1 / RNP APCH
INA MO401 TF MO403 118 119,9 6,0 3400 185 RNAV 1 / RNP APCH
TF IMO14 118 119,8 5,0 2200 2200 185 RNAV 1 / RNP APCH
14 JUL 22
INA MO402 TF MO404 052 053,6 6,0 3300 185 RNAV 1 / RNP APCH
IF MO404

3300 3300 185 RNAV 1 / RNP APCH
INA MO404
IF IMO14 2200 2200 185 RNAV 1 / RNP APCH
TF FMO14 142 144,1 5,0 2200 2200 RNP APCH
TF MO407 142 144,1 4,0 3500 185 RNP APCH
DF MO404 R 3500 3500 185 RNP APCH
©
ORANGE CARITAT
PRECODING RNP RWY14
DATA MIL Eb ORANGE CARITAT
14 JUL 22
Input data
Operation Type 0
Airport Identifier LFMO
Runway 14
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 0F 0D 06 0C 0E 00 00 01 34
31 05 BA 57 F2 12 62 E8 15 02
40 18 A7 0C FE B6 F4 01 2C 81
2C 01 64 03 C8 FA 3D 52 B2 13
Calculated CRC Value 3D52B213

ICAO Code LF

CAT. A B C D AD 2 LFMO MIL F
ALT AD : 197, THR : 186 (7 hPa) 06 OCT 22 RADAR - PAR RWY32
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800
PAR 2°E
(1) Réservée MIL
RDH : 50 (20)
2
MNM 5 NM O
T R
AL
178°
44°
G
20'
3600 8500

3° 30
1300 2200 05 8°
°
018
3800
2100
919
(733)
MAX IAS 185 kt 644
(458)
ORG 328
263 1214
44° 32 (77)
10' 2° (1028)
14
509
258
2°
(323)
(72)
SRE
250
(64)
FAP
32
2200
2°
R
TH
ALT / HGT : ft NM RE IF
7.4 NM S
32
44° Distances : NM 8.1 2800 2200

2°
00' MOCA
0 5 NM
R
TH
.9 NM SRE
0
1 6N M
11.
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10'
TA : 5000
API : Monter dans l'axe (RM 322°), vers 2200 (2014).

A 1300 (1114) tourner à gauche RM 142°, puis suivre instruction CTL. FAP IF
322° 2800
(2614)
322°
322° 2200
% (2014)
- 4.4
322 2.5°
°
DA
THR (NM) 7.4 8.9 10.9
SRE (NM) 8.1 9.6 11.6
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 196 810 (620) 1500
B 206 940 (760) 1600
440 (250) 1300 223 1320 (1130) 2400
C
D 236 1610 (1430) 3600
Observations : (1) minimums majorés. (2) HJ seulement.
CAT. A B C AD 2 LFMO MIL G
ALT AD : 197 (7 hPa), THR : 186 06 OCT 22 TACAN RWY32
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 2°E
2
MNM 5 NM O
T
178°
AL R
NM
G
919
10
644 3600
CTR (722) (447) 8500
TACAN HLDG 3000
30
ORG 8°
3800
MAX IAS 185 kt
MAX IAS 185 kt 136° Left
T 1 min
ORG
5000
G 3000
OR
Vers
2900
29
31
M
00
44°
4N
13
6°
6°
10'
312
(115)
246 (3)
345 (49)
(148)
154
°
276
32
RG
ORG Ch 31X
1°
(79)
AF M O
8N
6. F
44°08’21.5”N
004°51’57.8”E
IF
OR G
44°
ALT / HGT : ft 8. 3 N M 2 0 0
Distances : NM 2 MAX IAS 160 kt
00'
MOCA
0 5 NM
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000 APCH non dans l'axe
TACAN ORG
FAF IF
MAPT
API : Monter RDL 321° ORG (RM 321°), 2200
vers 3000 (2803). A 4 ORG, tourner à droite 321° 2 ) (2003)
(
vers ORG pour une nouvelle présentation. 321° 5.2%
1100
MDA (903)
TAC (NM) 6.8 8.3
TACAN MVL (1)

CAT
TACAN
A 1500 810 (610) 1500 ALT 1920 1610 1290 970 650
(HGT) (1723) (1413) (1093) (773) (453)
B 560 (370) 1500 361 940 (750) 1600
C 1700 1320 (1120) 2400
Observations : (1) HJ seulement. Distance TACAN / THR : 0.7 NM; (2) PAPI inutilisable - calage à 2°5 ; (3) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
FAF - THR 6.1 NM 5 min 19 4 min 22 3 min 43 3 min 14 2 min 51 2 min 19

CAT. A B C AD 2 LFMO MIL H
ALT AD : 197, THR 186 (7hPa) 06 OCT 22 RNP RWY32
APP : ORANGE Approche 118.925 299.775(1) ALS CODE VAR
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 A400 M ONLY 2°E
GL0-5DA
(1) Réservée MIL MAPT (20)
N M 2 5 AR
TM P
AL
178°
R 55 B
MO417
FL 195 8500
° 3600
237
SFC 3600
MAX IAS 185 kt
31
147
25
8°
5.8
00
°
IAF 919
(733)
327
MO412
644
5000 ° (458) R 55 A
3600 RNAV HLDG
MAX IAS 185 kt MO412 FL 065
7.5
44° MAX IAS 185 kt SFC
327
10' 147° Left
147
T 1 min
°
246 (2)
5000
°
(60) MAPT
3600 MMO32
P 16 R 55 AE
7.7
2500
210
3500
4500
0
SFC 509 SFC

(323) 279
(93)
(32
6.0 °T)
12 9.2 FAF
7° FMO32
327
MO413
3600
MAX IAS 185 kt
°
IF
1 IMO32
16 0.0
00 2200
ALT / HGT : ft
3.5
327
Distances : NM ° MAX IAS 160 kt
44° MOCA MO414
00' 0 5 NM
2200 °
MAX IAS 160 kt 0572.4
00
16
004° 40' 004° 50' 005° 00'
APCH non
MMO32 dans l’axe FMO32 IMO32
API : Monter à 3600 (3414) jusqu’à MO417, puis 327°
MO412 et suivre les instructions du contrôle . 2200
327° (2014)
.2°T)
(329 . 2 % (1)
327° 5
890
MDA (704)
THR (NM) 0.1 6.1 9.6

LNAV MVL (3)

CAT
DIST MMO32
A 810 (620) 1500 ALT 1860 1540 1220 900 590
B 530 (340) 1500 339 940 (760) 1600 (HGT) (1674) (1354) (1034) (714) (404)
C 1320 (1130) 2400
Observations : (1) PAPI inutilisables. (2) VSS percée. (3) HJ seulement.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
FAF - THR 6.1 NM 5 min 14 4 min 18 3 min 40 3 min 11 2 min 49 2 min 17
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850
DIRCAM
DATA MIL H
RNP RWY32
HLDG MO412
TF MO413 147 149,1 7,7 3600 185 RNAV 1 / RNP APCH
14 JUL 22
INA MO412
TF MO414 127 129,2 10,0 2200 2200 160 RNAV 1 / RNP APCH
IF IMO32 2200 2200 160 RNAV 1 / RNP APCH

TF FMO32 327 329,3 3,5 2200 2200 RNP APCH
APCH TF MMO32 Yes 327 329,2 6,0 -3,0 / 15 RNP APCH
TF MO417 327 329,2 7,5 3600 185 RNP APCH
TF MO412 237 239,2 5,8 3600 5000 185 RNP APCH
©
ORANGE CARITAT
PRECODING RNP RWY32
CAT. A B C D AD 2 LFMO MIL J
ALT AD : 197 (7 hPa), THR : 186 06 OCT 22 VPT RWY32
TWR : ORANGE Tour 128.950 122.100 388.775(1) 257.800 2°E
Ste Cécile
les Vignes
922
èze
Ouv
s
ue
Aig
689
(492)
D 976
Sérignan
du Comtat PLAN
DE DIEU
OR
G 096°
44° 4.2
2.5 NM
1.3
10' N
7
CA
ue
s
G 101°
TC
Aig 2.4
R
D
1.2 NM O
14
1.8
CA
2°
T A 1.6
ORANGE
B
14
2°
32
2°
A7 410
A9
(213)
D 976
ORG Ch 31X
44°08’21.5”N
004°51’57.8”E
N7
397
ALT et HGT en ft
A7
Distances en NM
RH
ON
E Ouvèze Monteux
004° 50' 005° 00'
MNM AD : distances verticales en pieds, VH en mètres REF HGT : ALT AD
VPT
CAT
80 kt 100 kt 135 kt 150 kt 180 kt 205 kt

MDA (H) VIS 2.4 NM 1 min 48 1 min 26 1 min 04 - - -
A 1500 1.6 NM 1 min 12 0 min 58 0 min 43 - - -
710 (520)
B 1600 4.2 NM 3 min 09 2 min 31 1 min 52 1 min 41 1 min 24 1 min 14
C 2400 1.8 NM 1 min 21 1 min 05 0 min 48 0 min 43 0 min 36 0 min 32
1090 (900)
D 3600
Observations :
DIRCAM AMDT 11/22 CHG : Modification fréquences. © VERSO BLANC
CAT A, B, C, D 40-1 ORLEANS BRICY LFOJ
GENERALITES
02 DEC 21
PROCEDURES
Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA.
Arrivées : Cf Cartes
Les aéronefs à l’arrivée sont dirigés sur BCY.
Départs : Cf Cartes
Pour toutes les procédures de départ, MINIMUM DECOLLAGE 400 Mètres.
voir cartes.
SECTEURS D’ACTIVITÉS VÉLIVOLES DÉROGATOIRES (cf. carte arrivées)

Service rendu aux vols de planeurs :
Les conditions d’exercice de certaines activités vélivoles font l’objet de protocoles signés entre les services de la
circulation aérienne et les clubs de vol à voile concernés. Dans le cadre de ces protocoles et conformément au règlement
de la circulation aérienne par dérogation à la fourniture du service de contrôle, les vols de planeurs à l’intérieur de certains
secteurs définis, ne bénéficient pas du service de contrôle, ni entre eux, ni vis-à-vis des autres usagers (notamment de
l’information de trafic).
Service rendu aux autres usagers :

L’information sur l’activité vélivole au profit des autres aéronefs est assurée par une information d’activité dans un secteur
publié, diffusée sur la fréquence de contrôle lorsque les trajectoires risquent d’interférer avec des activités vélivoles
dérogatoires.
NOTE 1 : seules les activités vélivoles se déroulant dans les espaces de classe D sont publiées.
NOTE 2 : les limites latérales et verticales des secteurs d’activités vélivoles dérogatoires peuvent être amendées
périodiquement et la publication aéronautique sera révisée en conséquence.

STAR RWY07-25
17 SEP 15
PANNE DE COM
1- Appliquer la réglementation nationale.
En cas de perte de liaison bilatérale, l’ACFT à l’ARR doit :
- Afficher 7600
- poursuivre sa route au cap direct sur BCY jusqu’au dernier FL autorisé par BRICY APP.
- descendre à la verticale de BCY vers l’ALT de transition (QNH d’ORLÉANS) au plus tôt à l’heure prévue
d’ARR.
- se présenter en procédure VOR dans les 20 min qui suivent l’heure prévue d’ARR sur BCY.
2- Si API :
- Remise des gaz dans l’axe jusqu’à 1400 (1000).
- En fin de bande, poursuivre la montée jusqu’à 2100 (1700).(hauteur minimale de sécurité radar).
- Se dérouter vers l’A/D de dégagement prévu au PLN.

APP BRICY : 122.700 CAT. A B C D 70-2 ORLEANS BRICY LFOJ
STAR RWY07-25
01 DEC 22
R 119 A PARIS CTL
5000 OT 1 PARIS CTL
118.725 DO 1 DG 2
SFC DO 3 135.405 124.630
TMA PARIS 135.405
R 119 B
650 Sur autorisation particulière
de l’approche
SFC TMA 2 ORLEANS
°
PITHIVIERS
243
R 281
TMA 1.1 ORLEANS 1500
TMA 7 ORLEANS
TMA 3 ORLEANS SFC
PTV 116.5
23 0
310
CTR BRICY 1B
PTV BCY
° 074°
248
BCY 117.35 R 295
Ch 120Y 4500
48° R 60 SFC 3100
00' 1500 MAX IAS 185 kt
SFC O. BRICY R 268
TMA 1.2
2000
ORLEANS
SFC
BCY
072°
M
Y
° BC
13 N
TMA 3 ORLEANS
246
MO
3100 R 265 O. ST DENIS

TA
1600
L
MAX IAS 185 kt TMA 3 ORLEANS

1B
SFC
1E
TMA 4 ORLEANS TMA 5.2

L
ORLEANS
TA
MO
13 PARIS CTL
BC
NM
NM
BC DS
Y W .6
AL 1 15 127.075
MOT
TMA 1.1 ORLEANS
MO
R 25 C MAX IAS 250 kt

TA
FL 205
L1
FL 115
B-
P 34 TMA 5.1 ORLEANS R 243

1E
3600 FL 065
PARIS CTL
-1
SFC SFC
W
S
125.450
31 00
31
R 96 L. BEUVRON
183° PTV
1300
SFC
R7C
32
FL 195
MOTAL
2°
TMA 6.1 ORLEANS FL 115 A3

FL 38 31
R 25 C 06 1°
5
FL 205 R 20 B4
FL 115 FL 065 NEV 113.4
4500
47° R7C
30' FL 195 R 149 A
FL 115 2000 ASFC R 20 B5
R 20 H4 ALT / HGT : ft 800 ASFC FL 065
FL 065 R 149 B
0 5 NM 3000
001° 30' 002° 00' 800
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Suppression route AMB 1B. ©
SID RWY07-25
03 NOV 22
SID RWY07 CLR MONTÉE INITIALE SID RWY25 

DOMOD 1E DOMOD 1W
Monter RM 068° jusqu’à 900 (488) (1), tourner à gauche
Monter RM 248° jusqu’à 910 (498) puis intercepter et
RM 218° pour intercepter et suivre le RDL 248° BCY vers
suivre RDL 248° BCY vers DOMOD au FL assigné.
DOMOD au FL assigné.
MOTAL 1E MOTAL 1W
Monter RM 068° jusqu’à 900 (488) (1), tourner à gauche Monter RM 248° jusqu’à 910 (498) puis tourner à gauche
RM 175° (RDL 355° BCY). Verticale BCY suivre RDL 141° RM 106° pour intercepter et suivre RDL 141° BCY. A 11
BCY jusqu’à 5 BCY (FL 55 MAX). A 5 BCY poursuivre vers BCY (FL 55 MAX) poursuivre la montée vers MOTAL au
MOTAL au FL assigné. FL assigné.
Tous départs : Ne pas tourner avant la DER.

(1) Abstractions d’un arbre de 449 ft situé à 310 m de la DER et à 221 m à gauche de l’axe de piste et d’un arbre de 475
ft situé à 707 m de la DER et à 191 m à gauche de l’axe de piste.
PANNE DE COM
Afficher 7600.
En IMC : poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA au dernier FL assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec
les obstacles, au premier FL de sécurité ; ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur.
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Suppression SID AMB 1E et SID AMB 1W. ©
0
SID DOMOD 1E H2
DIRCAM
8°
MOTAL 1E
TA : 5000
21
VAR : 1°E (20)
CDN R 295 900

4500 BCY 117.35
48° CTR SFC Ch 120Y
175°
00' BRICY 068°
14
APP BRICY : 122.700
R 268
Y
1°
BC R 281 2000 ORS
M SFC
5N 1500
20
1E °
. 3
DOMOD 248 SFC
NM
FL 055 MAX
BC
Y
R 265
1600
47° SFC
50' DOMOD
MO
TA
L 1E
R 243
03 NOV 22
P 34 FL 065
3600
CAT. A B C D
SFC
SFC A3
47°
40'
AMDT 12/22 CHG : Suppression AMB 1E.

BLB
Y MOTAL
BC
M
9N
3 0.
TMA ORLEANS
47°
30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
000° 50' 001° 00' 001° 10' 001° 20' 001° 30' 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10'
©
SID RWY07
80-2 ORLEANS BRICY LFOJ
0
SID DOMOD 1E CTR H2
DIRCAM
MOTAL 1E BRICY
TA : 5000
CDN VAR : 1°E (20)
R 295 BCY 117.35
48° 4500 Ch 120Y
910
00' ° SFC
248
°
APP BRICY : 122.700
248 R 268
R 281 2000 ORS
1500 SFC
2 0 .3
O D 1W
DOM SFC
NM
Y
BC
Y
106° BC
NM
11
47°
14
R 265
1°
50' DOMOD
FL 055 MAX 1600
SFC
MO
R 243
TA
03 NOV 22
P 34 FL 065
3600
CAT. A B C D
1W
SFC
SFC A3
47°
40'
AMDT 12/22 CHG : Suppression AMB 1E.

BLB
Y MOTAL
BC
NM
3 0 .9
TMA ORLEANS
47°
30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
000° 50' 001° 00' 001° 10' 001° 20' 001° 30' 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10'
©
SID RWY25
80-3 ORLEANS BRICY LFOJ
CARTE D'AERODROME Fermé à la CAP ORLEANS BRICY
AD 2 LFOJ MIL A
ALT AD : 412 (15 hPa) 11 AUG 22 47 59 16N - 001 45 38E
BRICY SOL : 122.1 BIA : HOR ATS : 02.38.42.66.61
HOR AVT : Lun/Jeu : 0600 - 2200 Ven : 0600 - 2100 PNIA : 811.123.6661 VAR
Sam/Dim /JF O/R avant 1400 le dernier J.O. (SUM -1 HR) BRIA Le Bourget :  01.48.62.53.07 : HOR ATS 1°E
AVT : F 34 - F 35 - O135 - O138 - O150 - O156 - O159. FAX : 01.48.42.72.07
ATS : Lun/Jeu 0700 - 1600 Ven 0700 - 1400 (20)
Sam/Dim/JF O/R avant 1600 le dernier J.O. (SUM -1 HR)

THR 07 47 59 02.08N 001 44 44.02E x
x
THR 25 47 59 29.56N 001 46 32.48E
x
x
x
x
x
x
x 516
x
x
48°
00' x
x
8°
21
22
x
SRE ACL
x
X
x 472 (60) 399
0m
248°
x
x x8
X
00
10
x N1
x
TR
m
BA
x M 900
25
x PAR NG PAPI 3.0° (5.2%)
PAPI 3.0° (5.2%)
x
451 N2
MEHT 57 A1 MEHT 60
04 X 45 m GP
x
2404 x A2 451 (39)
X X
8°
B1
03
T1 HM14
x
x ACL N3
412 GONIO NG 461 (49)
X
141 (58)
x
N4 T2 HB1
x
x
X
A3 467 (55)
VOR / DME
47° P
B2 436 (24)
07
A4
x
59' X X
068°
X
x
T3 X x
x XX HM17
x x
x
x x x
LOC 558 x
x GMCO x x TWR
422 (10) ALT et HGT en ft
x x HM 18 552(140)
476 (64) GUND = 147 ft
508 (96)
HM 19 x 0 500 m
HM 19bis x
499 (87) 525 (113)
001° 45' 001° 46' 001° 47'
RWY
07 NIL HI 2404 2404 2404 2404 Revêtue (1) 400 400 400 400
25 HI HI 2404 2404 2404 2404 Revêtue (2) 400 400 400 400
axiale 900m
RWY07 : Monter RM 068° jusqu’à 2000 (1588) (1), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant la DER.
RWY25 : Monter dans l’axe RM 248° jusqu'à 910 (498), puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
(1) Abstractions d'un arbre situé à 310 m de la DER et à 221 m à gauche de l'axe de piste et d'un arbre de 475 ft situé à 707 m de la DER et à gauche de l'axe
de piste.
- Panneautage AST et TWY conforme CAT1 OACI
- RWY 07/25. (1) : RWY07 : 50 F/C/W/T
- Barres de distances 730 m. SEUIL 07 : 46 R/B/W/T
- Extrémité de piste 07 : 2 X 5 rouges.
- Extrémité de piste 25 : 1 X 5 rouges. (2) : RWY25 : 50 F/C/W/T
- Seuils : vert. SEUIL 25 : 46 R/B/W/T
DIRCAM AMDT 09/22 CHG : Ajout PAR NG. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE ORLEANS BRICY
AD 2 LFOJ MIL A 01
ALT AD : 412 (15 hPa) 14 JUL 22 47 59 16 N - 001 45 38 E
N
07 N4
X X
A4
T3
X
X
A3
N3
X
X
X
X
GMCO
X
04 X
B2 X
X
H
Aires de point fixe
HM 19bis P
T2
HM 19
N2
22
X
X
A2 X
HM 18
TWR M
T1
HM17
A1
B1 N1
C1
C3 C2
25
Aire de dégivrage / lavage
HB1 HM14
H 3x poste de stationnement
«hélicoptères»
Roulage aéronefs de masse > 93,4T : piste A1 - B1 - C1 0 500 m

Roulage aéronefs d’envergure > 42,4m : piste A1 - B1 - C1
DIRCAM AMDT 08/22 CHG : Ajout C1, C2 et C3. ©

AIRES DE STATIONNEMENT ORLEANS BRICY
AD 2 LFOJ MIL A 02
ALT AD : 412 (15 hPa) 14 JUL 22 47 59 16 N - 001 45 38 E
N
T3
N3
X
X
A3
H
X
X
X
X
94
GMCO 93
X
04 X
B2
X
X
H
Aires de point fixe
T2
HM 19bis P
38
1
37
2
36
3
35
4
34
5
33 91
6 69 67
32 65
HM 19 7 N2
31 90 63
8 X
30 A2 61
9
29
10 62
HM 18 28 60
11 58
27
12 57
TWR 26 56
13 T1 M
25 54 55
14
24
HM17 15 52
23
16 53
22
17 N1
21
18 51
20 A1
19 B1
C1
C2
C3 25
40 43
41 44 46
42 45 Aire de dégivrage / lavage
HM14
HB1
H 3x poste de stationnement
«hélicoptères»
Emplacements 20 et 21 reservés aux aéronefs d’envergure > 42,4m
0 500 m
Emplacements 20 et 21 reservés aux aéronefs de masse > 93,4T
DIRCAM AMDT 08/22 CHG : Ajout C1, C2 et C3. ©

ORLEANS BRICY
AD 2 LFOJ MIL A 03
APP : BRICY Approche 122.700 VAR
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 1°E
(20)

48° 30 NM
30'
48 20 17 N
000 49 37 E 988
48 14 07 N 20 NM
001 06 44 E
3500
1247
1 0 NM TMA 1.2
ORLEANS
TMA 7 ORLEANS
TMA 1.1 ORLEANS
1076 47 59 41 N
48° LFOC 001 45 59 E 2300
00' R: 1 NM centré sur
CTR BRICY 1093 47 57 53 N
002 06 45 E
2100 TMA
2O
RLE
ANS
TMA 5.2
TMA 5.1
5000 ORLEANS
ORLEANS
ANS
RLE
6.1 O
47° TMA
TMA 6.2
30' ORLEANS 47 30 15 N
001 37 32 E
43 N
M
47 17 29 N
001 33 55 E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
001° 00' 001° 30' 002° 00' 002° 30'

DIRCAM AMDT 01/22 CHG : Suppression CTR Chateaudun, TMA 8 Orléans. ©
DATA ORLEANS BRICY
AD 2 LFOJ DATA 01
14 JUL 22

Coordonnées SID
Coordinates STAR
 BCY 47°59’07,1’’ N 001°45’20,0’’ E X X X
NEV 47°09’10,8’’ N 002°55’45,7’’ E X X
PTV 48°09’20,1’’ N 002°15’53,2’’ E X X
001°44’44,02’’
RW07 47°59’02,08’’ N E
X X
001°46’32,48’’
RW25 47°59’29,56’’ N E
X X
DOMOD 47°51’46,0’’ N 001°17’09,0’’ E X X

MOTAL 47°34’36,0’’ N 002°13’12,0’’ E X X
FAF LOC 25 48°01’18,5’’ N 001°53’44,1’’ E X X

FAF VOR DME 07 47°57’28,6’’ N 001°37’21,9’’ E X X
FAF VOR DME 25 48°01’29,7’’ N 001°53’41,9’’ E X X
FOJ07 47°57’12,8’’ N 001°37’34,3’’ E X X
FOJ25 48°01’18,4’’ N 001°53’43,7’’ E X X
IF ILS ou LOC 25 48°02’20,4’’ N 001°57’50,9’’ E X X

IF PAR 07 47°56’20,7’’ N 001°34’10,1’’ E X
X

IF PAR 25 48°02’20,6’’ N 001°57’50,8’’ E
IF VOR DME 07 47°56’44,5’’ N 001°33’48,7’’ E X X

IF VOR DME 25 48°02’25,7’’ N 001°56’59,6’’ E X X
IOJ07 47°55’26,3’’ N 001°30’37,2’’ E X X
IOJ25 48°03’03,6’’ N 002°00’42,3’’ E X X
OJ420 48°00’06,5’’ N 001°27’58,3’’ E X X

OJ421 47°53’39,4’’ N 001°23’40,8’’ E X X
OJ422 47°50’46,1’’ N 001°33’16,0’’ E X X
OJ425 48°00’05,6’’ N 001°48’54,8’’ E X X
OJ430 48°04’40,8’’ N 001°50’14,7’’ E X X
OJ431 48°06’48,3’’ N 001°58’36,9’’ E X X
OJ432 48°04’59,3’’ N 002°08’23,0’’ E X X
OJ433 47°48’56,4’’ N 001°49’08,9’’ E X X
OJ434 47°55’34,3’’ N 002°04’52,4’’ E X X
OJ435 47°58’26,2’’ N 001°42’21,7’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS ORLEANS BRICY
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL B
ALT AD : 412, THR : 412 (15 hPa) 14 JUL 22 PAR RWY07
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 RDH : 46 1°E
(20)
DME REQUIS
48°
VOR REQUIS 814
05'
VOR DME HLDG

BCY
MAX IAS 220 kt
069° 572
4. 4
249° Right (160)
NM
T 1 min BCY
067°
BCY
5000 0
3500 190
1900 067° 3500
249°
CY
BRI
468
(56) 558
5.5 NM B
CTR
(146)
068°
8 NM BCY
FAP
R 268
CY
00 Cercottes
068° 19
IF IAF
B BCY 117.35
2100
A et Ch 120Y 664
00
AT
19
(252)
°C
33
D
47° 2 5000
et
C
55' 3500
T
CA
3°
N
8
CY M
22
B
25 NM B
MNM CY
T
AL
2100
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
001°
001° 30' 001° 40' 50'
TA : 5000
IF FAP API : Monter vers 3500 (3088) RDL 067° BCY.

A 4.4 NM BCY, tourner à gauche vers BCY.
2100 068°
(1688) 068
3.0° °
- 5.3
% DA
°
067
DME BCY (NM) 8 5.5
THR (NM) 7.6 5.1
PAR MVL (1)

CAT

A 620 (200) 187 860 (450) 1500
B 620 (200) 197 920 (500) 1600
C 620 (210) 1300 207 1060 (650) 2400
D 630 (220) 217 1210 (800) 3600
Observations : (1) MAX IAS CAT D : 195 kt
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL C
ALT AD : 412 (15 hPa), THR : 412 14 JUL 22 VOR RWY07
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 1°E
(20)
25 NM
MNM BC
LT Y
DME REQUIS
A
2100
S
814 AN
RLE
(402)
A 2O MAX IAS 185 kt VOR DME HLDG
TM BCY
MAX IAS 220 kt
2100 246° Left
T 1 min
5000
R 295 572 2100
4500 (160) 1900
SFC
IAF
BCY 117.35
R 60 Ch 120Y
°
48°
1500
SFC
246 R 281
1500
00'
4 NM BCY
SFC
072°
5 . 6 NM B
FAF
8 . 1 NM B
558
° 0
072° 238
(146) 190
CY
IF
°
072° 235
CY
R 268
0 2000
tB 210 513
Ae SFC
CAT (101)
066
°
et D 664
TC (252)
CA
8.1
Y ALT / HGT : ft
BRIC
NM
CTR Distances : NM
BC
MOCA
Y
0 5 NM
MAX IAS 185 kt
001° 40' 001° 50'

APCH non DME
072° dans l'axe BCY
2100 API : Monter sur RDL 072° de BCY (RM 072°)
(1688) 072 vers 2100 (1688).
5.2 ° A 4 BCY (DME), tourner à gauche vers BCY.
%
072°
1780
(1368) MDA
DME BCY (NM) 8.1 5.6 0.6
THR (NM) 7.7 5.2 0.2
VOR MVL (1)

CAT
DME BCY
A 1500 860 (450) 1500 ALT 1920 1610 1290 970
B 1500 920 (500) 1600 (HGT) (1508) (1198) (878) (558)
760 (350) 347
C 1600 1060 (650) 2400
D 1600 1210 (800) 3600
Observations : (1) MAX IAS CAT D : 195 KT
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 695 850 980
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL D
ALS CODE EGNOS VAR
APP : BRICY Approche 122.700 A400 M ONLY RNP Ch 94185
E07A 1°E
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 PR6-ZRN APCH (20)
THR RDH : 50

RNAV HLDG 25 N
OJ420 M OJ
MAX IAS 185 kt 558
42
158°
208° Right 814 (146) 2100
0
NS
T 1 min (402)
L EA
5000 OR
3500 A2
1900 TM OJ420
248
°
IF
°
208
CF
R 295
0
49°
°
190
4500
CF 2
028
MAPT SFC
RW07
R 281
48° R 60 068.°0 1500
00' 1500 3 SFC
MATF
158 5.0
IAF SFC OJ425

°
OJ420 558
068° 5.1 ° T) 443 (146)
170
INI: MAX IAS 210 kt (31)

69.2
(0
0
API: MAX IAS 185 kt 436 525

495 664
3500 068° 5.0 FAF (83) (24) (113) (252) R 268
2000
IF FOJ07 LE ANS
SFC
5.0 IOJ07 Y 1.1 OR
068° BRIC TMA
1900 CTR °
2100 IF 248
IAF
158°
25 NM OJ422
5.0
180
OJ421 TMA
2O 2100
338°
0
MAX IAS 210 kt RLE OJ422

ANS IF
3500 OJ421
25 NM OJ42
47° 2100 IAF

50' OJ422 338°
338°
Distances : NM 2100
3500
1
MOCA 2100
0 5 NM TMA 5.1 ORLEANS
001° 30' 001° 40' 001° 50'
TA : 5000 FAF MAPT
IF
IOJ07 FOJ07 RW07 API : Monter vers 3500 (3088) à OJ425,
068° puis tourner à GAUCHE pour rejoindre
2100
068 la route 249° vers OJ420.
(1688) ° (0
3.0 69.
°- 2°
5.2 T)
% 068°
1300
(888) MDA DA 068°
THR (NM) 10.1 5.1 0
LPV LNAV - VNAV LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW07
A 161 190 860 (450) 1500 ALT 2050 1730 1420 1100 780
B 173 202 920 (500) 1600 (HGT) (1638) (1318) (1008) (688) (368)
620 (200) 1200 670 (250) 1300 750 (330) 1500 329
C 181 222 1060 (650) 2400
D 192 249 1210 (800) 3600
Observations : (1) MAX IAS CAT D : 195 KT
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL Da
RNP RWY 07
RMK MAG VAR 2020 0,9°E Ref NAVAID : VOR PTV

(°) / TCH (m)
HLDG OJ420 RNAV 1 / RNP APCH
IF OJ420 3500 3500 210 RNAV 1 / RNP APCH
INA OJ420
TF IOJ07 158 159,1 5,0 2100 2100 RNAV 1 / RNP APCH
14 JUL 22
INA OJ421
INA OJ422

IF IOJ07 2100 2100 210 RNAV 1 / RNP APCH
APCH TF FOJ07 068 069,1 5,0 2100 2100 RNP APCH
TF RW07 Yes 068 069,2 5,1 -3,0 / 15 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY07
ORLEANS BRICY
DATA MIL Db ORLEANS BRICY
14 JUL 22
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFOJ
Runway 07
Runway Direction 0
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 0A 0F 06 0C 07 00 00 01 37
30 05 7D AB 97 14 E6 C5 BF 00
A8 1A AB D6 00 5A 4F 03 2C 81
2C 01 64 00 C8 AF 10 F0 6D 5A
Calculated CRC Value 10F06D5A

ICAO Code LF

EUROCONTROL FAS DB tool Versio
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL E
ALT AD : 412, THR : 399 (15 hPa) 14 JUL 22 ILS ou LOC RWY25
APP : BRICY Approche 122.700 ILS VAR
OAN 111.3 1°E
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 RDH : 58 (20)
DME REQUIS
VOR REQUIS
VOR DME HLDG
BCY
MAX IAS 220 kt
087° Left 814
T 1 min (415)
48° 5000 Y
05' 3500 BRIC 2100
CTR
1900
9N
MB
TMA 2 ORLEANS 572
(173) IF
CY
6N
267°
248°
MB
9.5 N
4N FAF
CY
R 295
1.5
248°
MB
M
4500
NM
1900 OM
BCY
CY
SFC
248°
BCY
48° 496 081° CAT A et B

00' (97) 1700
087°
11 NM BCY
MM 087° CAT C et D 1700
3500 248°
451
(52) R 281
4.5
558 1500
(159) SFC
NM
664
BC
(265) R 268
Y
IAF 2000 002° 00'

47°
BCY 117.35 SFC
55' Ch 120Y 25 NM B
R 60 MNM CY
T
1500 AL
SFC 5000 2100
MAX IAS 185 kt 3500 ALT / HGT : ft
TMA Distances : NM
2O MOCA
RLE
ANS 0 5 NM
001° 40' 001° 50'

TA : 5000
MAPT OM FAF IF
LOC LOC
MM 1450
API : Monter dans l'axe vers 3500 (3101). 248° 2100
(1051) °
A 4.5 NM BCY, tourner à gauche vers BCY 248 (1701)
et suivre clairance. 248
° 5 .2%
-
3.0°
248° 1160
MDA (761)
DA
DME BCY (NM) 1.5 4 6 9
THR (NM) 0.6 3.1 5.1 8.1
ILS LOC MVL (1)

CAT
LOC DME BCY

A 600 (200) 182 860 (460) 1500 ALT 810 1130 1450 1770
B 600 (200) 194 920 (520) 1600
750 (350) 900 343 (HGT) (411) (731) (1051) (1361)
C 610 (210) 550 202 1060 (660) 2400
D 620 (220) 212 1210 (810) 3600
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL F
ALT AD : 412, THR : 399 (15 hPa) 14 JUL 22 RADAR ILS ou LOC RWY25
APP : BRICY Approche 122.700 ILS VAR
OAN 111.3 1°E
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 RDH : 58 (20)
25 NM
MNM BC
DME REQUIS
LT Y
A
2100
2
814 A NS
(415) R LE
AO
TM
10 NM
.6 N SR
10
MB E
CY
572
248°
6 N M SR
5.4
(173) IF
MB E
62°
N
R 295
0
4N
CY
4500 617
MB
248°
SFC (218)
CY
FAF
248° R 281
48° OM 1500
00' SRE 496
486 SFC
° (97)
248 MM (87)
451
(52)
558
1000 664
BCY 117.35 (265)
Ch 120Y
R 268
2000
SFC
ALT / HGT : ft
Y
BRIC Distances : NM
CTR MOCA
R 60 0 5 NM
1500
SFC
001° 40' 001° 50' 002° 00'
TA : 5000
MAPT OM FAF IF
LOC 1450 LOC
MM (1051) 248° 2100
°
API : Monter dans l'axe. A 1000 (601), tourner à 248 (1701)
droite RM 062° en montée vers 2100 (1701) puis %
248 5 . 2
suivre instructions du contrôle. ° -
Ne pas tourner avant le MAPT. 3.0°
248° 1110
MDA (711)
DA
SRE (NM) 0.9 3.4 5.4 10
DME (NM) 1.5 4.0 6.0 10.6
THR (NM) 0.6 3.1 5.1 9.7
ILS LOC MVL (1) LOC DME BCY

CAT
A 600 (200) 182 860 (460) 1500 ALT 810 1130 1450 1770
B 600 (200) 194 920 (520) 1600 (HGT) (411) (731) (1051) (1361)
750 (350) 900 343
C 610 (210) 550 202 1060 (660) 2400
D 620 (220) 212 1210 (810) 3600
Observations : (1) MAX IAS CAT D : 195 kt.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL G
ALT AD : 412, THR : 399 (15 hPa) 14 JUL 22 PAR RWY25
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 RDH : 58 1°E
(20)
25 NM B
MNM CY
DME REQUIS AL
T
VOR REQUIS
2100
VOR DME HLDG

BCY
MAX IAS 220 kt
087° Left
T 1 min
48° 5000 IF
05' 3500 814
B RICY 2100
1900
(415) CTR
9N
MB
267° 572
CY
6N
248°
(173)
MB
CY
9.5 NM
FAP
BCY
1900 478
00
(79) et B 17
081° CAT A
087°
11 NM BCY
087° CAT C et D 1900
3500 248° 558
(159) R 268
IAF
4.5
BCY 117.35 Cercottes

NM
Ch 120Y 664
BC
(265)
Y
47° 5000
55' 3500 ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
MAX IAS 185 kt
001° 40' 001° 50' 002° 00'

TA : 5000
FAP IF
API : Monter vers 3500 (3101) dans l’axe RM 248°.
A 4.5 NM BCY, tourner à gauche vers BCY.
248° 2100
° (1701)
248 %
. 0 ° - 5.3
DA 3
248°
DME BCY (NM) 6 9
THR (NM) 5.1 8.1
PAR MVL (1)

CAT

A 610 (210) 209 860 (460) 1500
B 620 (220) 219 920 (520) 1600
C 630 (230) 550 229 1060 (660) 2400
D 640 (240) 239 1210 (810) 3600
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL H
ALT AD : 412, THR : 399 (15 hPa) 14 JUL 22 VOR RWY25
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 1°E
(20)
25 NM
MNM BC DME REQUIS
LT Y
A
2100
Hippodrome
814 CAT A B : MAX IAS 170 kt
(415) CAT D C : MAX IAS 185 kt
2100
1900
6. FAF IF
TMA 2 ORLEANS
1N
M
IAF °
246
BC
R 295
BCY 117.35
Y
4500
Ch 120Y SFC 572
°
246
(173)
48°
00'
8.5 N
0
558 190
3 NM BCY
M BCY
(159)
B R 281
A et
CAT 1500
° SFC
066 et D
°C AT C
MAX IAS 185 kt 066
°
066 664
R 268
2000
VOR DME HLDG
(265) SFC
2100 BCY
MAX IAS 220 kt
R 60 Y 246° Left
1500 ALT / HGT : ft BRIC
SFC Distances : NM CTR T 1 min
5000
MOCA 3100 TMA 2 ORLEANS
0 5 NM
1900
001° 40' 001° 50' 002° 00'
TA : 5000
MAPT FAF IF
APCH non
BCY dans l'axe 246° 2100
(1701)
API : Monter sur RDL 246° de BCY (RM 246°) 246° 2%
- 5.
vers 2100 (1701).
A 3 NM BCY (DME), tourner à gauche vers
246° 3.0°
BCY. 1110
MDA (711)
DME BCY (NM) 0.9 6.1 8.2
THR (NM) 0.0 5.2 7.3
VOR MVL (1)

CAT
DME BCY
A 860 (460) 1500 ALT 800 1120 1440 1760
B 920 (520) 1600 (HGT) (401) (721) (1041) (1361)
810 (410) 1200 405
C 1060 (660) 2400
D 1210 (810) 3600
Observations : (1) CAT D : MAX IAS 195 kt.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
CAT. A B C D AD 2 LFOJ MIL J
ALS CODE EGNOS VAR
APP : BRICY Approche 122.700 A400 M ONLY RNP Ch 94234
TWR : BRICY Tour 122.100 124.800 E25A 1°E
PGM-CZJ APCH (20)
THR RDH : 58
NM 25 NM AR TMA ORLEANS 2 Pour systèmes sans
TM P
AL RNAV HLDG IAF compensation de températures
OJ430 OJ430
48°
10' MAX IAS 185 kt INI: MAX IAS 210 kt
068° Right API: MAX IAS 185 kt
T 1 min IAF
2100 OJ431 OJ432
5000
2100 2100 MAX IAS 220 kt
2100
1594.°0
068°
1900
6.0
249°
170
1700
068°
814
0
(415) 5.5
1700
1900 249°
572 248° 5.0
MAPT (173) IF
RW25 FAF IOJ25
5.1 T) FOJ25 2100
CY
48° .4°
249°
TMA ORLEANS 1.2

00' DF (249
BRI
3.0
8.0
200
CTR
558 451 532

7
0
(159) R 295(52) (133) R 268
NS
339°
MATF 2000 OJ434
LEA
R 60 4500 4000
OJ435 SFC
1500 SFC 664
OR
R 281
SFC (265) 1500
TMA
TM SFC
AO R 265
RLE
ANS RNAV HLDG 1600
2 SFC
OJ433 5
12. 00
MAX IAS 185 kt 20
069° Right °
47°
057 IAF
TMA
50' T 1 min
5000 OJ433
ORLE
TM
4000 069° INI: MAX IAS 220 kt
AO 2000 4000
ANS
RLE ALT / HGT : ft

AN Distances : NM
S1 249° R 243
5.1
R 149 A .1 MOCA
FL 065 5 NM
2000 ASFC 0
SFC
800 ASFC
3600 P 34
001° 30' SFC 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10'
RW25 FOJ25 IOJ25
249° 2100
°T) (1701) API : Monter 2100 (1701) vers
9.4
9 ° (24 % OJ435. A OJ435, tourner à droite
24 5.2
°- direct OJ430.
249° 3.0
1130
249° MDA (731)
DA
THR (NM) 0 5.1 10.1
LPV LNAV - VNAV LNAV MVL (1)

CAT
DIST RW25
A 600 (200) 182 670 (270) 600 262 860 (460) 1500 ALT 770 1090 1410 1730 2050
B 600 (200) 194 680 (280) 600 275 920 (520) 1600 (HGT) (371) (691) (1011) (1331) (1651)
550 810 (410) 1200 405
C 610 (210) 202 690 (290) 650 283 1060 (660) 2400
D 620 (220) 212 710 (310) 700 307 1210 (810) 3600
Observations : (1) MAX IAS CAT D: 195 kt.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
RNP RWY 25
DATA MIL Ja

(°) / TCH (m)
IF OJ430 2100 210 RNAV 1 / RNP APCH
INA OJ430 TF OJ431 068 069,2 6,0 RNAV 1 / RNP APCH
TF IOJ25 159 159,5 4,0 RNAV 1 / RNP APCH
14 JUL 22

INA OJ432
TF IOJ25 249 249,5 5,5 RNAV 1 / RNP APCH

INA OJ433 TF OJ434 057 057,8 12,5 4000 RNAV 1 / RNP APCH
TF IOJ25 339 339,5 8,0 2100 RNAV 1 / RNP APCH
IF IOJ25 2100 220 RNP APCH
TF FOJ25 249 249,5 5,0 2100 2100 RNP APCH
TF OJ435 Yes 249 249,4 3,0 RNP APCH
DF OJ430 R 2100 2100 185 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY25
ORLEANS BRICY
DATA MIL Jb ORLEANS BRICY
14 JUL 22
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFOJ
Runway 25
Runway Direction 0
Route Indicator
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 35.0
Output data
Data Block 10 0A 0F 06 0C 19 00 00 01 35
32 05 28 82 98 14 40 15 C3 00
80 1A 55 29 FF A6 B0 FC 46 02
2C 01 64 00 C8 AF 8B 6D EF 5E
Calculated CRC Value 8B6DEF5E

ICAO Code LF

EUROCONTROL FAS DB tool Vers
CARTE D'AERODROME Usage restreint PHALSBOURG BOURSCHEID
AD 2 LFQP MIL A
ALT AD : 1018 (37 hPa) 21 APR 22 48 46 05 N - 007 12 18 E
PHALSBOURG Sol : 139.600
ATIS : 143.575 VAR
BIA :  03.87.25.21.63 BRIA :  01.48.62.53.14 PARIS LE BOURGET ou 05.57.92.60.84 BORDEAUX 2°E
BIA / BDP : HOR ATS, Sam/Dim/JF : O/R le dernier JO avant 1100 (ETE : -1 H) (20)
AVT : HOR BIA - F34 - O150 - O155
(1) Portails A, B, C, D et K 25 m de large. Hangars GP

Interdits aux voilures tournantes ≥16,60 m 1°RHC - HRA 1064 (46)
1030 (12)
123.5 Portail (1)
PHALSBOURG 121.5
°
Gonio 118.45
Portail (1) E 235
24
129.8 x
MN
1026 (8) A
1010
x B 1086
Hangars DTHR 06 J
1°RHC - HMA 1012 NDB (68)
P1
1038 (20) 1058 (40) 45m H
2x
Portail (1) 220 THR 24
48° THR 06 H T1 1017
46' 995 P2
NO x H
K
Portail (1)
M
Portail (1) C x
G
P3 L Hangars SIAé
x H
Stand de tir couvert D x 1109 (91)
x
LOC T2 TWR
1147 (129)
F
06
°
055 1152 PAX
Hangars
(134) 1088 (70)
Antenne radar
TYPE LATITUDE LONGITUDE 1064 (46)
ALT et HGT en ft
DTHR 06 48 45 56.49N 007 11 57.61E
GUND = 159 ft
THR 06 48 45 39.02N 007 11 16.49E 500 m 0 1000 m
48° THR 24 48 46 17.55N 007 12 47.21E
45' 007° 11' 007° 12' 007° 13'
RWY
06 NIL HI 2202 2502 2202 1203 Revêtue 550 550 550
24 NIL HI 2202 2502 2202 2202 19 R/B/W/T 550 550 550

RWY06 : Monter RM 055° jusqu'à 2000 (982) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
RWY24 : Monter RM 235° jusqu'à 2000 (982) puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route
SEUIL RWY06/24 : 19 verts HI Le TWY 1 s’étend de la bretelle L jusqu’à J (1200 m x 22.5 m).
EXTREMITES RWY06/24 : 7 rouges HI Le TWY 2 s’étend de la bretelle F jusqu’à L (1165 m x 22.5 m).
LATERAL RWY06/24 : ATS : Activation possible du LUN 0700 au VEN 1115 (ETE: -1H)
En 24 : 2x43 blancs HI Activité réelle connue par PHALSBOURG APP 118.450
En 06 : 2x20 rouges HI puis 2x23 blancs Inactivité connue de STRASBOURG APP 120.700
HI ACFT : LDG soumis à accord préalable des opérations. Poste 28.40 (HOR ATS)
SEUIL RWY06/24 : feux à éclats Interdits aux ACFT non munis de radio.
BRETELLES A,B,C,D et H : feux bleus PLN obligatoire pour tous les ACFT en dehors des HOR ATS.
Inutilisable hors RWY et TWY.
DIRCAM AMDT 05/22 CHG : Révision, normalisation. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE PHALSBOURG BOURSCHEID
AD 2 LFQP MIL A 01
ALT AD : 1018 (37 hPa) 10 OCT 19 48 46 05 N - 007 12 18 E
N x x
x x
x
x MNE
x
24
x
(1)
x
x
x A
x
x
x J
(1)
B P1
H
H T1 ACFT code > C

x x x ACFT code A+B
x P2
x
H K x x
x x
x
MNO (1)
x
x
x x
x
x C
G
x
x
x SIAé
x P3 L
(1) H
x
x
D x x
x
TWR
T2 PAX
F
06
Roulage et PRKG ACFT
Portails A, B, C, D et K : 25m de large
Roulage interdit
Après consultations du bureau opération régimentaire. Se conformer aux ordres du contrôle
A 400M & C 130 :

- TKOFF & LDG RWY 24 uniquement
- Coupure des moteurs extérieurs avant de dégager la RWY
- Mise en route des moteurs extérieurs après alignement sur le seuil de RWY 24
Consignes particulières pour les ACFT :

Roulage interdit sur T2 entre les bretelles G et F
Accès au PRKG PAX réservé aux aéronefs de l’ALAT de jour uniquement, roulage de précaution
(1) TBM ALAT uniquement : Accès possible MNO + MNE
DIRCAM AMDT 12/19 CHG : Accès PRKG PAX. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE PHALSBOURG BOURSCHEID
AD 2 LFQP MIL A 02
ALT AD : 1018 (37 hPa) 22 APR 21 48 46 05 N - 007 12 18 E
N x x
x x
x
x MNE
x
24
x
x
x A
x
x
x
x J
B P1
H
H T1
x x x
x P2
x
H K x x
x x
x
MNO
x
x
x x
x
x C G
x
x
x SIAé
x P3 L
H
x
x
D x x
x
TWR
T2
PAX
F
06
Roulage et PRKG HEL
Portails A, B, C, D et K : 25m de large
- Rotor < 12,50m : Translation DES possible
- 12,50 < Rotor < 16,60m : Roulage obligatoire
- Rotor > 16,60m : Accès interdit
- Translation obligatoire
- Bretelles C / D / K translation obligatoire jusqu’au point d’arrêt
Accès au PRKG PAX réservé aux aeronefs de l’ALAT, de jour uniquement, roulage de précaution

CONSIGNES PHALSBOURG BOURSCHEID
AD 2 LFQP MIL A 03
13 SEP 18
OBSERVATIONS :
- Un véhicule sera envoyé, sur demande, à tout aéronef extérieur.
- Accompagnement systématique de tout aéronef extérieur, de nuit et par faible visibilité, sur la partie «sud» de la
plateforme (pas de balisage).

DATA PHALSBOURG BOURSCHEID
AD 2 LFQP DATA 01
12 SEP 19
Coordonnées SID
Coordinates STAR
GTQ 48°59’11,2’’ N 006°42’58,4’’ E X X
STR 48°30’19,4’’ N 007°34’19,1’’ E X X
PHG (NDB) 48°46’01,8’’ N 007°11’57,8’’ E X X
IF NDBz RWY 06 48°41’18,1’’ N 007°02’50,1’’ E X X

IF ILS ou LOC RWY 24 48°49’50,9’’ N 007°20’52,9’’ E X X
IF NDBz RWY 24 48°49’38,4’’ N 007°20’43,5’’ E X X
FAF NDBz RWY 06 48°43’12,8’’ N 007°06’31,1’’ E X X

FAF ILS ou LOC RWY 24 48°48’58,8’’ N 007°18’51,0’’ E X X
FAF NDBz RWY 24 48°48’54,0’’ N 007°18’55,6’’ E X X
QP400 48°47’11,0’’ N 007°01’47,3’’ E X X

QP401 48°52’45,5’’ N 007°06’32,0’’ E X X
QP402 48°53’29,6’’ N 007°22’31,2’’ E X X
IQP24 48°50’29,9’’ N 007°22’43,5’’ E X X
QP403 48°44’24,9’’ N 007°08’22,2’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS PHALSBOURG BOURSCHEID
CAT. A B AD 2 LFQP MIL B
ALT AD : 1018 (37 hPa), DTHR : 1012 22 APR 21 NDB Z RWY06
APP : PHALSBOURG Approche 118.450 376.050 VAR
TWR : PHALSBOURG Tour 129.800 397.375 2°E
ATIS : 143.575 (20)
TMA LORRAINE MNM 25 NM

ALT PH
G
3200
GTQ 111.25 R 150 D2
Ch 49 Y FL 115 278°
FL 065
1°
48°59’11.2”N NDB HLDG 05 5300
006°42’58.4”E PHG
MAX IAS 150 kt
12 235° Right
2° T 1 min G R 150 A
PH G
Vers PHG
48° 7000 0° PH
50' 2 2900 05 5° FL 065
290 3 05 SFC
0 2700
5° 2200
05 0°
05
IAF 00 5°
R 150 B
PHG 424 27 23
PB 110.15
FL 065 Ch 38Y
3 NM
2000
48°46’16.3”N
PB
5 NM
1159 007°12’30.7”E
FAF (141) ADF REQUIS
PB
40
00
22
5°
IF 00 DME REQUIS
25
21
1397
31
0 °
05
5°
(380)
00
29
R 150 C1 1300
2000 (283)
SFC STR 115.6
8.1
G
PH M Ch 103X
N
48° 0° PB
40' 23
ALT / HGT : ft
48°30’19.4”N Distances : NM
007°34’19.1”E
G
MOCA
PH
0 5 NM
5°
21
007° 00' 007° 10'

TA : 5000
IF FAF PHG
050° APCH non
2500 dans l’axe 1860
(1482) 050 API : Monter QDR 050° (RM 050°) vers 2900 (1882).
3.0 ° (842)
°-5 A 2200 (1182) tourner à gauche pour rejoindre PHG.
.2% MAPT Ne pas tourner avant le MAPT.
1810 1550
(792) (532) MDA
DME PB (NM) 8.1 5 3 1
DTHR (NM) 7.6 4.5 2.5 0.5
NDB MVL DME

CAT

ALT 2180 1860 1540
A 1600 (580) 1500
1410 (390) 1500 388 (HGT) (1162) (842) (522)
B 1700 (680) 1600
Observations :
70 kt 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 130 kt
FAF - DTHR 4.5 NM 3 min 51 3 min 11 3 min 00 2 min 42 2 min 27 2 min 15 2 min 05
VSP (ft/min) 370 420 475 525 580 630 685
DIRCAM AMDT 05/21 CHG : Suppression restriction MVL de nuit, pagination. ©
CAT. A B AD 2 LFQP MIL C
ALT AD : 1018 (37 hPa), DTHR : 1012 22 APR 21 NDB Y RWY06
ATIS : 143.575 (20)
SOUS SURVEILLANCE RADAR MNM 25 NM
ALT PH
ADF REQUIS
G
TMA LORRAINE 3200
GTQ 111.25 278°

Ch 49 Y R 150 D2
1°
FL 115 05 5300
NDB HLDG FL 065
48°59’11.2”N
006°42’58.4”E PHG
MAX IAS 150 kt
12 235° Right
2° T 1 min
PHG
G
48° 7000 PH R 150 A
0° G
50' 29023 05 ° PH
Vers
2900 FL 065
5
0 2700 05
SFC
5°
05 0° 2200
0 05
270 5°
IAF 23
R 150 B PHG 424
FL 065
2000
5°
21
40
31
00
00
22
25
° 1397 5°
050 (380)
00
30
29
in
1300
2m
R 150 C1 (283)
2000 STR 115.6
HG
48° SFC 0 °P Ch 103X
23
40'
ALT / HGT : ft
HG
48°30’19.4”N
°P
1342 007°34’19.1”E Distances : NM

5
21
(324) MAX IAS 160 kt MOCA

0 5 NM
007° 00' 007° 10'

TA : 5000
050° API : Monter QDR 050° (RM 050°) vers 2900 (1882).
2500 APCH non A 2200 (1182) tourner à gauche pour rejoindre PHG.
(1482) 050 dans l’axe Ne pas tourner avant le MAPT.
° PHG Monter à 2200 (1182) avant d’accélérer en palier.
MAPT
050°
MDA
NDB MVL
CAT
DA (H) RVR OCH (1) MDA (H) VIS
A 1640 (630)
1640 (630) 2900 621 2900
B 1700 (680)
Observations :
CAT. A B AD 2 LFQP MIL D
ALT AD : 1018, THR : 1017 (37 hPa) 22 APR 21 ILS Y OU LOC Y RWY24
APP : PHALSBOURG Approche 118.450 376.050 ILS VAR
TWR : PHALSBOURG Tour 129.800 397.375 110.15 2°E
ATIS : 143.575 RDH : 54 (20)
DME REQUIS MNM 25 NM P
ALT HG
TMA LORRAINE ADF REQUIS
3200
GTQ 111.25 R 150 D2
Ch 49 Y 278°
FL 115 1°
FL 065 05 5300
48°59’11.2”N R 150 A
006°42’58.4”E FL 065
SFC
12 IF PH
G
2° 5°
IAF 5N 05
48° °
50' 2
290 3
PHG 424
FAF 235
6.6 PB
M
3N
PB
0 M PHG
NM
NDB HLDG P 068°
PHG 250° 1047 B
068°
070° Left (30)
T 1 min 2600
7000 290
0 2900
2900
070° ° PB 110.15
2900
235 Ch 38Y
2.
MAX IAS 140 kt NM

5
PB 40 48°46’16.3”N
22
00 007°12’30.7”E
31
1397 5°
(380) STR 115.6
Ch 103X
1300
(283)
R 150 C1
48°30’19.4”N
48° 2000 007°34’19.1”E
40' SFC ALT / HGT : ft
R 150 B Distances : NM
MOCA
FL 065
0 5 NM
2000
007° 00' 007° 10'
TA : 5000
OM FAF IF
235° 2600
1960 ° (1583)
MAPT (943) 235 .2%
API : monter vers 2900 (1883). A 2.5 PB, tourner LOC ° -5
à droite pour rejoindre PHG et intégrer l’attente. 3.0
235°
Monter à 2000 (983) avant d’accélérer en palier. 235° 2020
1820
(803) (1003)
DA(H) MDA (H)
DME PB (THR) (NM) 1.2 3 5 6.6
ILS (1) LOC MVL DME

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 4 3 2
ALT 2280 1960 1650
A 138 1600 (580) 1500
1220 (200) 1200 1300 (280) 1300 276 (HGT) (1263) (943) (633)
B 148 1700 (680) 1600
Observations : (1) ILS CAT A B : Plan sol.

70 kt 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 130 kt
FAF - THR 4.9 NM 4 min 12 3 min 41 3 min 16 2 min 56 2 min 40 2 min 27 2 min 16
VSP (ft/min) 370 420 470 530 580 630 680
CAT. A B C AD 2 LFQP MIL E
ALT AD : 1018, THR : 1017 (37 hPa) 22 APR 21 ILS Z RWY24
APP : PHALSBOURG Approche 118.450 376.050 ILS VAR
TWR : PHALSBOURG Tour 129.800 397.375 RNP 110.15 2°E
ATIS : 143.575 APCH RDH : 54 (20)
5 NM Q
M NM 2 P4
LT 0
0
A
3200
QP402 277°
MAX IAS 180 kt
2600 5200
2°
02
QP401 083° 10.6
175°
2600 R 150 A
2600
3.0
FL 065
SFC
°
48° 235 IF
6.4
0
3.0 IQP24
260
50' FAP
IAF
°
235
°
QP400 OM
027
5 .0
MAX IAS 200 kt 1064
NM
6000 (47)
3 .0
2900
PB
NM
PB
30
5.2 0° PB 110.15
Ch 38Y
0
°
°
290
027
207
1300
QP403 (283)
48°46’16.3”N
MAX IAS 200 kt 007°12’30.7”E
1397
2900 (380)
R 150 C1 RNAV HLDG 1703
2000 QP400 (686)
48° SFC MAX IAS 200 kt
40'
T 1 min Distances : NM
6000
R 150 B MOCA
2900 0 5 NM
2900 FL 065
2000
007° 00' 007° 10' 007° 20'

TA : 5000
PB OM FAP IF
API : monter vers 2900 (1883) à 4.3% (1)
IQP24
vers QP403 puis QP400. 1970
Palier d’accélération non étudié. (953) 235° 2600
(1583)
(1) pente ATS. Si impossibilité de maintenir °
cette pente, prévenir l’organisme ATS.
QP403 235 3.0°
%
5.2
DA(H)
THR (NM) 0 2.8 4.8 7.8
DME PB (NM) 0.2 3.0 5.0 8.0
ILS MVL
CAT
DA (H) RVR OCH (1) MDA (H) VIS

A 1600 (580) 1500
B 1220 (200) 1200 200 1700 (680) 1600
C 2100 (1080) 2400
Observations : (1)OCH majorée.
DIRCAM
DATA MIL E
ILS Z RWY24
RMK NIL MAG VAR 2020 2.4°E Ref NAVAID : NDB PB
HLDG QP400 RNAV 1 / RNP APCH
IF QP400 2900 6000 200 RNAV 1 / RNP APCH
TF QP401 027 029,3 6,4 RNAV 1 / RNP APCH

22 APR 21
INA QP400
TF QP402 083 085,9 10,6 2600 2600 180 RNAV 1 / RNP APCH
TF IQP24 175 177,4 3,0 RNAV 1 / RNP APCH
AMDT 05/21 CHG : Pagination.

ILS RWY 24
APCH CF QP403 235 237,4 2900 200 RNP APCH
TF QP400 300 302,5 5,2 2900 6000 200 RNAV 1 / RNP APCH
©
PRECODING ILS Z RWY24
PHALSBOURG BOURSCHEID
CAT. A B AD 2 LFQP MIL F
ALT AD : 1018 (37 hPa), THR : 1017 22 APR 21 NDB Z RWY24
TWR : PHALSBOURG Tour 129.800 397.375 DME : 110.15
2°E
ATIS : 143.575 Ch 38 Y (20)
MNM 25 PHG
DME REQUIS ALT
ADF REQUIS
TMA LORRAINE 3200
GTQ 111.25 278°

Ch 49 Y R 150 D2
1°
FL 115 05 5300
FL 065
48°59’11.2”N
006°42’58.4”E R 150 B
FL 065
2000 G
12 IF PH
2° 6°
IAF 5N 05
48° PHG 424 M
2 °
50' 290 3 236
PB
6.4 B
0 FAF
3N PHG
069°
NM
M
P
NDB HLDG
250°
PB
PHG
MAX IAS 140 kt
MAX IAS 150 kt Ver 2600
070° Left s PH
G
069° 2900
T 1 min 1232
7000 2900 (214)
2900
070° 6°
PB 110.15
2900
23 Ch 38Y
5
2.
NM
PB 40 48°46’16.3”N
MAX IAS 140 kt
22
00 007°12’30.7”E
R 150 A 31
FL 065 5°
1397
SFC (380) STR 115.6
R 150 C1 Ch 103X
1300
2000 (283)
48° SFC 48°30’19.4”N
007°34’19.1”E ALT / HGT : ft
40'
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
007° 00' 007° 10' 007° 20'
TA : 5000 FAF IF
APCH non 236° 2600
dans l’axe 1960 (1582)
API : monter QDR 236° (RM 236°) vers 2900 (1882). °
A 2,5 PB, tourner à droite pour rejoindre PHG et intégrer (942) 236 .2% OM
MAPT 5
°-
l’attente.
3.0
Monter à 2000 (982) avant d’accélérer en palier. 236°
1820 1990
MDA (802) (972)
DME PB (THR) (NM) 1 3 5 6.4

NDB MVL
CAT
DME
ALT 2600 2280 1960 1650
A 1600 (580) 1500
1480 (470) 1500 461 (HGT) (1582) (1262) (942) (632)
B 1700 (680) 1600
Observations :
70 kt 80 kt 90 kt 100 kt 110 kt 120 kt 130 kt
FAF - THR 4.9 NM 4 min 12 3 min 41 3 min 16 2 min 56 2 min 40 2 min 27 2 min 16
VSP (ft/min) 370 420 470 530 580 630 690
CAT. A B AD 2 LFQP MIL G
ALT AD : 1018 (37 hPa), DTHR : 1012 22 APR 21 VPT RWY06
ATIS : 143.575 (20)
DME REQUIS
N 61
48°
50'
°
A4 PB 110.15
Ch 38 Y
235
°
236
48°46’15.3”N
007°12’30.7”E
1.6 N
M
PHG 424
PB
48°46’01.8”N
AT A
007°11’57.8”E
AT B
1.9 C
LIXHEIM
2.4 C
PHALSBOURG
192°
°
055
°
235
1310
N4 (292)
48°
45' 1.9
TA
CA 1.5 DANNELBOURG
TB
CA
1369
(351)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
007° 10'
VPT
CAT
ILS et NDB
MDA (H) VIS
A 1610 (560) 1500

B 1670 (650) 1600
Observations :
DIRCAM AMDT 05/21 CHG : Suppression restriction VPT de nuit. ©
SAINT DIZIER : 134.775 CAT. A B C D 70-1 SAINT DIZIER ROBINSON LFSI
STAR RWY11-29
08 OCT 20
VAR : 2°E (20)
TA : 5000 R4C IAF SDI
FL 115
FL 055 R 69 TACAN REQUIS RWY 11 : LOUPY 1W
2700 ASFC
RWY 29 : LOUPY 1E
800 ASFC
Sur clairance
49° TACAN HLDG
DI
00' LOUPY
°S
R 45 N5.1
027
MAX IAS 220 kt 21.2
R4A NM 2700 ASFC
207° Right SDI
800 ASFC 800 ASFC
16 - 21.2 NM MDM
SFC
FL 120
FL 060
°
207
2600
0
260
°
027 16.0
NM
S DI
W
SDI
E1
014°
LOUPY
Y1
48°52’12”N
UP 005°05’06”E
LO
60 .0
7
2
R
FL0
IE
IZ
FL060 8.8
TD
NM
AIN
SD
207
AS
I
TM
R 215
0
0
11.
1000 ASFC
300
SFC
IAF
SDI Ch 87X
LOUPY 1E
TMA SAINT DIZIE
CTR SAINT DI
LO
I
2 .0 N M SD
UP
Y
1W
3000
ZIER
R 1.1
DI
R6E
°S
FL 055
207
3000 ASFC
48°
30'
TMA SAINT DIZIER 1.2
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
005° 00'
DIRCAM AMDT 12/20 CHG : Normalisation. © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME Usage restreint SAINT DIZIER ROBINSON
AD 2 LFSI MIL A
ALT AD : 459 (17 hPa) 09 SEP 21 48 38 01N - 004 54 29E
SOL : 122.1 257.8 ATS : Lun/Jeu 0730/1620
AVT : HOR ATS Ven 0730/1400 VAR
HN O/R la veille avant 1530 Section Opérations : HOR ATS  03.25.07.70.34
F34 - O150 2°E
Sam/Dim/JF O/R le dernier J.O. avant 1430 BRIA : HOR ATS  01.48.62.53.14
(ETE - 1H) (20)
LOC
450 PAPI 3.0° (5.2 %) St. DIZIER 242.450
MEHT 58 Gonio 362.3
111 476 (17)
° BAR Canal d
e la Ma
x x x x x rne à la
x x x Saône
11
x x K x
x SRE
x
x x
444 BRA 510 (51) x x x x x

x xx x x x x
x x x
x x
A x x
x x
x x x x x x
Hangar
x
B 241
x x x
ZA PO ACB
x
3x4 120
11
0x1
x
5m PAPI 3.0° (5.2 %)
Arbre G 00 m
x
518 (59) F P
x
C BRA MEHT 52
x
G
x
48° RAF 1 P
x
xx
38’ D BAR
29
x x
TACAN Antenne x x
500 (41) PAR NG P 458 x x
TWR E
x
494 (35)
29
559 (100)
x x
ASI GP 980
x
m
501 291
x
A400M °
x
(42)
x
x x

x
THR 11 48 38 24.90N 004 53 03.68E

THR 29 48 37 54.35N 004 54 52.15E Zone interdite de survol
en dessous de 1000ft QFE.
500 m 0 1000 m ALT et HGT en ft
rne GUND : 152 ft
48° Ma
37’ 004° 53’ 004° 54’ 004° 55’
RWY
11 NIL HI 2413 2413 2413 2413 Revêtue 400 400 400 400
29 OACI CAT 1 HI 2413 2413 2413 2413 22 F/C/W/T 400 400 400 400
CONSIGNES RECOMMANDEES
RWY 11 : Monter RM 116° vers 3500 (3041), puis route directe en montée vers l'altitude de sécurité en route.
RWY 29 : Monter RM 286° à 4.4% jusqu’à 540 (81)(2), poursuivre la montée vers 2500 (2041), puis route directe en montée vers l’altitude
de sécurité en route.
(2) Pente théorique de montée, obstacle pénalisant : arbre de 518 ft et situé à 486 m de la DER et à 207 m à gauche de l’axe.
OBSERVATIONS :
BALISAGE :
1) THR11 : 34/R/B/W/T THR 29 : 26/R/B/W/T
RWY 11-29 : Seuils : Vert - Tout travail avec l’APP (descente, montée, procédure APP/APP) doit faire l’objet
BAR-BRA d’un accord du chef de quart. (811.113.8015 ou 03.25.07.80.15)
Extrémités : Rouge. - Le taxiway entre les bretelles B et C n’est pas utilisable pour les ACFT d’une
envergure supérieure à 20 m (présence d’astroarches).
TWY : BL. - Les ACFT de plus de 36 m d’envergure ne peuvent emprunter que la bretelle D
pour libérer et accéder à la piste.
- MIL PPR obligatoire auprès DV pour se poser.
- Utilisation simultanée piste revêtue et piste non revêtue interdite.
- Les distances déclarées ne prennent pas en compte les distances des barrières
oubrins d'arrêts / seuil.
- Après une procédure de départ omnidirectionnel, planifier MMD, RLP, EPL,
DIKOL ou TRO (premier point dans le champ route du PLN).
DIRCAM AMDT 10/21 CHG : Suppression H bretelle D. ©

MOUVEMENTS A LA SURFACE Usage restreint SAINT DIZIER ROBINSON
AD 2 LFSI MIL A 01
ALT AD : 459 (17 hPa) 09 SEP 21 48 38 01N - 004 54 29E
N
X X 29
X X
X X
X X
XX
X X
x
X X
X X
X X
X X
x
E
x
x
P
D
x
x
x
x
S
Restriction de roulage sur TWY
x
Appareils autorisés d’envergure < 26 m
P
x
TWR
x
x
X X X X X X X X C
X
X
X
x
X
K
X
x
X X X X X
G Restriction de roulage sur TWY

x
x Appareils autorisés d’envergure < 15,5 m

x
x
x
X X
P
x
X X
x
x
X
x
B G
x
x
x
x
A
X
x x
X X
F
x
x
X X
x x x
X X
X X
11
0 500 m

SAINT DIZIER ROBINSON
AD 2 LFSI MIL A 02
ALT AD : 459 (17 hPa) 09 SEP 21 Altitudes Minimales de Guidage
APP : SAINT-DIZIER Approche : 134.775 142.450* 342.000 (Recueil) 388.800 (Montée) 362.3* VAR
TWR : SAINT DIZIER Tour : 134.775 (O/R) 140.175* 374.875* 2°E
SAINT DIZIER Sol : 122.1 257.8* (*) réservé MIL (20)


49°
30'
49 18 26 N
49 23 19 N 005 07 49 E
004 52 40 E
N M
45 49 13 59 N
40 005 50 00 E
NM
50
49 12 30 N
NM
004 52 56 E
1145
30 3200
N M
49° TMA 3 49 00 00 N
00' 49 00 00 N 005 50 00 E
48 57 15 N 005 31 20 E
48 54 12 N 2300 48 50 21 N 20
NM 005 29 06 E
003 50 11 E 004 53 33 E 48 46 21 N
004 53 39 E
12 N
48 49 13 N M
TMA 2 781 48 39 10 N
004 11 38 E 8 NM 005 11 55 E
CTR
1923
48 38 22 N 48 39 41 N
004 53 52 E 1254 005 23 58 E
1050
ST DIZIER 1590
TMA 1.1
48 31 26 N 1800 2100
2800
48° 004 47 51 E
30' 2500
48 27 58 N TMA 1.2 48 28 37 N
004 44 51 E 005 20 09 E
48 32 32 N
48 21 02 N 3000 005 09 40 E
004 38 52 E
20 1710
NM
48 16 01 N
005 23 55 E
48 12 22 N
004 31 26 E
48 09 20 N 4500 48 05 12 N
005 05 10 E 005 23 55 E
48°
00' 48 01 09 N
005 15 57 E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
004° 00' 004° 30' 005° 00' 005° 30' 006° 00'
DATA SAINT DIZIER ROBINSON
AD 2 LFSI DATA 01
10 SEP 20
Coordonnées SID
Coordinates STAR
SDI 48°38’13,20’’ N 004°53’21,00’’ E X X
RW11 48°38’24,90’’ N 004°53’03,68’’ E X X
RW29 48°37’54,35’’ N 004°54’52,15’’ E X X
LOUPY 48°52’11,6’’ N 005°05’06,0’’ E X X
FAF LOC 29 48°35’27,2’’ N 005°03’31,8’’ E X X

FSI11 48°41’58,2’’ N 004°40’22,6’’ E X X
FSI29 48°34’13,3’’ N 005°07’53,6’’ E X X
IF LOC 29 48°34’34,9’’ N 005°06’14,7’’ E X X
IF RADAR PAR 11 48°42’06,6’’ N 004°39’52,0’’ E X X
IF RADAR PAR 29 48°33’59,4’’ N 005°08’43,2’’ E X X
ISI11 48°43’15,2’’ N 004°35’45,8’’ E X X
ISI29 48°32’36,4’’ N 005°13’33,2’’ E X X
SI400 48°39’49,2’’ N 005°18’09,9’’ E X X

SI401 48°49’49,0’’ N 004°39’58,5’’ E X X
SI406 48°41’31,9’’ N 004°41’56,7’’ E X X

APPROCHE AUX INSTRUMENTS SAINT DIZIER ROBINSON
CAT. A B C D AD 2 LFSI MIL B
ALT AD : 459 , THR : 444 (16 hPa) 17 JUN 21 PAR RWY11
APP : SAINT-DIZIER Approche : 134.775 142.450* 342.000 (Recueil) 388.800 (Montée) 362.300* PAR VAR
SAINT DIZIER Sol : 122.100 257.800* (*) réservé MIL RDH : 50 (20)
25 NM
MNM SD
LT
TACAN REQUIS
I
48° 3000
TMA
50' TACAN HLDG
SAINT DIZIER 2 SDI
R 69 MAX IAS 220 kt
800 ASFC T 1 min
I
CAT C D M SD FL 060 R 54 N5.1
N I 3000 2700 ASFC
8.6 SD
2 NM 2700 800 ASFC
CAT A B 8.
25
25
00
FAP 00 111 CTR SAINT DIZIER

111 270 °
° 30 0
31
48° 7°
DI
5°
707 854
6.6 NM S
40' 906
R 215 (263) (410) (462)
1000 ASFC
SFC 550
IAF (106) 291 MAX IAS 200 kt
° R 54 N5.2
SDI Ch 87X 111 2700 ASFC
3000 ° 800 ASFC
I
SD
R6E
M
7N

3000 ASFC Distances : NM
MOCA
0 5 NM
48°
30' TMA SAINT DIZIER 1.1
TMA SAINT DIZIER 1.2
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20'
TA : 5000
FAP
111° SDI
2500
(2056) 111°
3.0° API : Monter dans l’axe RM 111° vers 3000 (2556).
- 5.2 A 7 SDI, tourner à droite vers SDI.
%
DA
THR (NM) 6.3
TAC (NM) 6.6
PAR MVL
CAT

A 690 (240) 1200 237 1010 (560) 1500
B 700 (250) 1200 247 1150 (710) 1600
C 710 (260) 1300 257 1250 (810) 2400
D 720 (270) 1300 267 1300 (860) 3600
Observations :
DIRCAM AMDT 07/21 CHG : Fréquence UHF APP. ©
CAT. A B C D AD 2 LFSI MIL C
ALT AD : 459 , THR : 444 (16 hPa) 17 JUN 21 RADAR / PAR RWY11
25 NM
Utilisable en CAM uniquement MNM SD
LT
I
TMA R 69 3000
SAINT DIZIER 2 2700 ASFC
800 ASFC
IF CTR SAINT DIZIER

2500
2300
111 286°
° FAP
PMR
THR
10.1 NM
9.5 NM
48°
R
6.9 NM PM
6.3 NM TH
40'
R 215 707
1000 ASFC (263) 854
550 (410) 906
SFC 111 (462)
(106) °
1500
SDI Ch 87X
MAX IAS 200 kt

R6E
FL 055
3000 ASFC ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA
0 5 NM
004° 40' 004° 50' 005° 00'

TA : 5000
IF FAP PMR
2500 111°
(2056) API : Monter dans l'axe RM 111° vers 2300 (1856).
111° A 1500 (1056) tourner à gauche RM 286° puis
3.0° - suivre clairance de l'approche.
5.2%
DA
THR (NM) 9.5 6.3

PMR (NM) 10.1 6.9
PAR MVL
CAT

A 690 (240) 1200 237 1010 (560) 1500
B 700 (250) 1200 247 1150 (710) 1600
C 710 (260) 1300 257 1250 (810) 2400
D 720 (270) 1300 267 1300 (860) 3600
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFSI MIL D
ALT AD : 459 , THR : 444 (16 hPa) 19 MAY 22 RNP RWY11
APP : SAINT-DIZIER Approche : 134.775 142.450* 342.000 (Recueil) 388.800 (Montée) 362.300* ALS CODE VAR
TWR : SAINT DIZIER Tour : 134.775 (O/R) 140.175* 374.875* A400 M ONLY 2°E
SAINT DIZIER Sol : 122.100 257.800* (*) réservé MIL RPC-2RU (20)
THR
5 IA
NM 2 F L O U
TM P
RNAV HLDG
AL
49°
Y
00' LOUPY
MAX IAS 220 kt
207° Right
T 1 min
°
FL 120
207
0
3000 R 45 N5.1
250
FL 080 2700 ASFC
°
027
2500 800 ASFC
260°
IAF/MAHF
TP LOUPY
SI401 16.8
MAX IAS 220 kt
48° FL 060 FL 120
50' FL 080
°
201
IF
R 69 CTR
ISI11
7.1
2700 ASFC SAIN

MAX IAS 170 kt T DI
800 ASFC ZIER RNAV HLDG
3400 ISI29
MAX IAS 185 kt
111° 610 111° Left
3.3 (166)
111° T 1 min
MAPT FL 080
R 215 RW11
1000 ASFC 9. 2700
48° (112 1 854 2700
SFC .9° T 707 (410)
40' FAF ) (263) TMA
111° SAINT DIZIER 1.1
DIZIER 2
FSI11
3400 518 (1) 14.8
(74) 2700 291°
TMA SAINT
503 (1) 501 (1)

R6E ALT / HGT : ft (59) (57) 111°
FL 055 Distances : NM MAHF
3000 ASFC MOCA ISI29
0 5 NM MAX IAS 185 kt
004° 40' 004° 50' 005° 00' 2700 005° 10'
TA : 5000
IF FAF
ISI11 FSI11
111° MAPT
3400 111° API : Monter à 2700 (2256) vers ISI29
(2956) (112 RW11 puis entrer dans l’attente, ou suivre les
.9°T)
5.2% instructions du CTL.
111°
1160
(716) MDA
THR (NM) 12.4 9.1 0

LNAV MVL DIST RW11

CAT

A 1010 (560) 1500 ALT 3370 3050 2740 2420 2100 1780 1460 1140
B 860 (420) 1900 413 1150 (710) 1600 (HGT) (2926) (2606) (2296) (1976) (1656) (1336) (1016) (696)
C 1250 (810) 2400
Observations : (1) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850
DIRCAM AMDT 06/22 CHG : Renommage procédure ©
DIRCAM
DATA MIL D
RNP RWY11
HLDG ISI29 RNAV 1

HLDG LOUPY RNAV 1
IF LOUPY FL80 FL120 220 RNAV 1 / RNP APCH
19 MAY 22
INA LOUPY TF SI401 260 262,0 16,8 FL60 FL60 RNAV 1 / RNP APCH
TF ISI11 201 203,0 7,1 3400 3400 170 RNAV 1 / RNP APCH
IF ISI11 3400 3400 RNAV 1 / RNP APCH
AMDT 06/22 CHG : Renommage procédure.

TF FSI11 111 112,9 3,3 3400 3400 RNP APCH
APCH
TF RW11 Yes 111 112,9 9,1 -3,0 / 15 RNP APCH
TF ISI29 Yes 111 113,0 14,8 2700 185 RNAV 1
©
PRECODING RNP RWY11
CAT. A B C D AD 2 LFSI MIL E
ALT AD : 459 , THR : 458 (17 hPa) 17 JUN 21 ILS OU LOC RWY29
APP : SAINT-DIZIER Approche : 134.775 142.450* 342.000 (Recueil) 388.800 (Montée) 362.300* ILS VAR
TWR : SAINT DIZIER Tour : 134.775 (O/R) 140.175* 374.875* SDI 108.9 2°E
25 NM
TACAN REQUIS MNM SD
LT
I
TMA TAC HLDG
SAINT DIZIER 2 SDI
MAX IAS 220 kt
R 215 111° Left 3000
T 1 min
1000 ASFC FL 060
SFC 3000
2100
MAX IAS 185 kt CTR
I SAIN
T DI
SD
ZIER
NM
291 707
°
6.5
2100 (249) 906
9.5 NM SDI 2500

9 . 3 N M S DI 2 5 0 0
291° 111 3000 854 (448)
48° ° (396)
40'
CAT CD CAT C/D

492 CAT AB
MM
076° (34) 291°098°
IAF 624
(166) OM FAF
SDI Ch 87X S DI
S DI
NM
R6E
NM IF
7.3
FL 055
9.3
R 69
3000 ASFC
2700 ASFC
800 ASFC TMA
48° SAINT DIZIER 1.1
30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MOCA TMA
0 5 NM
SAINT DIZIER 1.2
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10'
TA : 5000
MAPT 1850 FAF IF
SDI OM
MM (1392) 291° 2500
(2042)
API : Monter dans l'axe RM 291° vers 3000 (2542). 3.0°
1040 °
A 6.5 SDI tourner à gauche RM 076° pour rejoindre SDI.
(582) 291
291° 5.2% 1800
Monter à 2100 (1642) avant d’accélérer en palier.
291° 1000 1070 (1342)
(542) (612)
MDA
THR (NM) 0.5 1.7 4.2 6.3 8.3
TAC (NM) 1.5 2.7 5.2 7.3 9.3
ILS MVL
CAT
TACAN
DA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 3 4 5 6 7
A 149 1010 (550) 1500 ALT 1130 1440 1760 2080 2390
B 157 1150 (700) 1600
(HGT) (672) (982) (1302) (1622) (1932)
C 660 (200)
550
168 1250 (790) 2400
D 180 1300 (850) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845 975
CAT. A B C D AD 2 LFSI MIL F
ALT AD : 459 , THR : 458 (17 hPa) 17 JUN 21 RADAR / PAR RWY29
25 NM
MNM SD
Utilisable en CAM uniquement LT
I
48°
50'
TMA
SAINT DIZIER 2
3000
MAX IAS 200 kt 12

R 215 3°
1000 ASFC CTR
SAIN
SFC 23 T DI
00 ZIER
48°
40' 906
1500 854 (448)
707 (396)
(249)
6.2 M P M R
R
NM TH
559
506 291
N
(101)
SDI Ch 87X (48) ° 6.8
IF
FAP
291 2500
°
NM PMR
R6E TH
R
FL 055
9.2 N M
R 69 9
.8
3000 ASFC
2700 ASFC
800 ASFC TMA
48° ALT / HGT : ft SAINT DIZIER 1.1
30' Distances : NM
MOCA TMA
0 5 NM SAINT DIZIER 1.2
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10'

TA : 5000
FAP IF
API : Monter dans l'axe vers 2300 (1842). 291° 2500
A 1500 (1042), tourner à droite RM123° (2042)
puis suivre clairance d’approche. PMR °
291 .2%
Monter à 1500 (1042) avant d’accélérer en palier. -5
0 °
3.
DA
THR (NM) 6.2 9.2
PMR (NM) 6.8 9.8
PAR MVL
CAT

A 660 (200) 180 1010 (550) 1500
B 660 (200) 550 189 1150 (700) 1600
C 660 (200) 199 1250 (790) 2400
D 720 (270) 600 262 1300 (850) 3600
Observations :
DIRCAM AMDT 07/21 CHG : Correction R69, fréquence UHF APP. ©
CAT. A B C D AD 2 LFSI MIL G
ALT AD : 459 , THR : 458 (17 hPa) 19 MAY 22 RNP RWY29
APP : SAINT-DIZIER Approche : 134.775 142.450* 342.000 (Recueil) 388.800 (Montée) 362.300* ALS CODE VAR
TWR : SAINT DIZIER Tour : 134.775 (O/R) 140.175* 374.875* A400 M ONLY 2°E
SAINT DIZIER Sol : 122.100 257.800* (*) réservé MIL R5V-FE6 (20)
THR
5 IA
NM 2 F LOU
49° TM P
RNAV HLDG
AL
Y
00'
R4A LOUPY
800 ASFC MAX IAS 220 kt
SFC 207° Right
°
T 1 min
207
FL 120
0
3000
250
°
027
FL 080
2500
R 69 IAF/MAHF
2700 ASFC LOUPY
MAX IAS 220 kt
14
800 ASFC R 45 N5.1
3°
FL 120
48° FL 080 2700 ASFC
50' TMA 800 ASFC
SAINT DIZIER 2 RNAV HLDG
SI406
MAX IAS 185 kt
15
.1
291° Right
R 215 111° T 1 min
1000 ASFC FL 080
SFC 1900
190 1900
0
CTR
291° 707 854 SAINT DIZIER TP
°
48° (249) SI400
201
MAHF 291° (396) 906
40' 9.3
SI406 (448) FL 060
1900
MAPT
7.8
RW29 624
(166) (2939.4 291°
.2°T
)
ALT / HGT : ft 291° IF
R6E
FL 055 Distances : NM FAF 4.1 ISI29
3000 ASFC MOCA FSI29 MAX IAS 185 kt
0 5 NM 3500
3500
004° 40' 004° 50' 005° 00' 005° 10' TMA SAINT DIZIER 1.1
TA : 5000 TMA
SAINT DIZIER 1.2
FAF IF
FSI29 ISI29
291°
API : Monter à 1900 (1442) vers SI406 MAPT 3500
puis entrer dans l’attente, ou suivre les .2°T) (3042)
RW29 (293
instructions du CTL. 1300 291°
(842) 5.2 %
291°
1890
1280 (1432)
MDA (822)
THR (NM) 0 2.5 9.4 13.5

LNAV MVL
CAT
DIST RW29
A 1010 (550) 1500 ALT 1140 1460 1780 2100 2420 2740 3050 3370
B 1150 (700) 1600
(HGT) (682) (1002) (1322) (1642) (1962) (2282) (2592) (2912)
C 870 (420)
1200 412
1250 (790) 2400
D 1300 (850) 3600
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM
DATA MIL G
RNP RWY 29
HLDG SI406 RNAV 1

HLDG LOUPY RNAV 1
IF LOUPY FL80 FL120 220 RNAV 1 / RNP APCH
19 MAY 22
INA LOUPY TF SI400 143 145,0 15,1 FL60 FL60 RNAV 1 / RNP APCH
TF ISI29 201 203,0 7,8 3500 3500 185 RNAV 1 / RNP APCH
IF ISI29 3500 3500 185 RNAV 1 / RNP APCH
AMDT 06/22 CHG : Renommage procédure.

TF FSI29 291 293,2 4,1 3500 3500 RNP APCH
APCH
TF RW29 Yes 291 293,2 9,4 -3,0 / 15 RNP APCH
TF SI406 Yes 291 293,2 9,3 1900 185 RNAV 1
©
PRECODING RNP RWY29
CAT A, B, C, D 40-1 SALON LFMY
GENERALITES
05 DEC 19
L'AD de SALON est situé dans les limites de la TMA PROVENCE (se référer aux volets MARSEILLE PROVENCE /
50-1 ou 50-2).
En conséquence, tout PLN (IFR ou VRF) à destination ou au départ de cet AD doit être également transmis à
LFMLZPZX.
Les ACFT en IFR à destination de SALON, suivent les itinéraires de/vers l'AD de MARSEILLE PROVENCE.
SECTEUR D'ACTIVITÉ VÉLIVOLE DÉROGATOIRE "PROVENCE" : Cf Cartes régionales.
Services rendus aux vols de planeurs :
Les conditions d'exercice de certaines activités vélivoles font l'objet de protocoles signés entre les services de la CA
et les Clubs de vol à voile concernés. Dans le cadre de ces protocoles, par dérogation à la fourniture du service de
CTL, les vols de GLD à l'intérieur du secteur dérogatoire défini, ne bénéficient pas du service de CTL (notament de
l'information de trafic), ni entre eux, ni vis à vis des autres usagers.
Services rendus aux usagers :
- ACFT IFR desservant MARSEILLE PROVENCE et AIX LES MILES :

Ces ACFT, qui évoluent en dehors du secteur vélivole dérogatoire, bénéficient de l'ensemble des services de la CA.
A l'exception des vols desservant AVIGNON CAUMONT et des vols dont le FL du PLN en vigueur est <FL 065.
- Autres ACFT :
Les autres ACFT évoluant dans le secteur dérogatoire ne reçoivent pas d'information de trafic vis à vis des planeurs
évoluant dans ce secteur dérogatoire.
L'activité vélivole est signifiée aux autres ACFT évoluant dans le secteur d'activité vélivole dérogatoire par la
diffusion de l'activation de ce secteur vélivole sur l'ATIS PROVENCE et l'ATIS AVIGNON et/ou sur les fréquences de
contrôle appropriées.
Seules les activités vélivoles se déroulant dans les espaces de classe D sont publiées (cf. cartes régionales MAR-
SEILLE PROVENCE / 50-1 et 50-2).
Informations diffusées sur l'ATIS PROVENCE et l'ATIS AVIGNON :
- L'activité vélivole dans le secteur PROVENCE est annoncée sous la forme suivante :
"secteur planeur actif".
- L'attention des usagers est appelée sur la possibilité d'activités vélivoles importantes dans les parties de classe
E de la TMA PROVENCE, dans les secteurs du MAZET DE ROMANIN, de SALON DE PROVENCE et de SALON
EYGUIERES.
Cette activité est signalée sous la forme suivante :
"activités vélivoles MAZET DE ROMANIN et/ou SALON DE PROVENCE et/ou SALON EYGUIERES".
FREQ UTILISABLES
APP SALON 135.150 142.175 372.800 123.300
TWR SALON 122.100 130.300 141.250 232.125
ATIS PROVENCE 125.350

APP PROVENCE 131.225 (1) 120.200 (2) 129.475 (S)
TWR PROVENCE 133.650
ATIS AVIGNON 120.825
(1) Secteur Nord (2) Secteur SUD

DIRCAM AMDT 01/20 CHG : Fréquences © VERSO BLANC
CARTE D'AERODROME Usage restreint SALON
AD 2 LFMY MIL A
ALT AD : 197 (7 hPa) 11 AUG 22 43 36 11N - 005 06 30E
AVT : Lun/Jeu 0645/1545 ATS : Lun / Jeu 0700/1600 BDP/BIA (Section ops): HOR ATS  04.90.17.81.83
Ven 0645/1345 (ETE - 1H) Ven 0700/1400 (ETE - 1H) BIVC : H 24  862.927.1422 - 02.45.34.14.22 VAR
Sam/Dim/JF : délai de 1H Sam/Dim/JF activité réelle annoncée par BRIA : HOR ATS  BORDEAUX 05.57.92.60.84 2°E
F18 - F34 SALON APP ou RAI Fréq : 135.150Mhz DV :  04.90.17.81.99 (20)
CDQ: 04.90.17.83.94
HS : Point chaud / Hot spot TYPE LATITUDE LONGITUDE

Croisement route et RWY: risque THR 16 43 36 56.35N 005 06 15.85E
MM
d’incursion de personnels et véhicules
THR 22 43 35 55.56N 005 06 46.89E
sur RWY
158°
BAR
16
HS J K Hangars
43° 292 (95)
PAPI 3.0° (5.2%)
X X
37' 195
MEHT 64 I Bâtiment
163°
163°
6 VIP 317 (120)
L
5
R
TACAN
860
GP
251
x 79
200
NDB (54)
SALON
1x4
m
Gonio
835 x 42 m
5m
265°
4
085°
1100
3
343°
XX
ASI 2 x 80
9
R
m
C 343°
TWR
ARP 8 BAR
L
A Centaure
43° 7 236
1 191 (39)
36'
PAPI 3.5° (6.1%)
X X
MEHT 25
34 LOC
203
338
500 m 0 1000 m (6) ALT et HGT en ft

GUND : 162 ft
°
005° 06' 005° 07'

RWY
APPROCHE PISTE TORA TODA ASDA LDA RESI. CAT A CAT B CAT C
Revêtue
16 NIL HI / BI
1951 2001 1951 1951 3000 3000 3000
34 NIL HI / BI 41 F/C/W/T
Suivre les instructions du contrôle pour la clairance initiale de départ de Salon.
RWY16 : HI/BI. AD interdit aux ACFT sans radio.
Partie Est de l’AD réservée au vol à voile, aux vols télépilotés sans personne à bord et aux
RWY34 : HI/BI. vols moteurs “école”
PPR à demander au DV par tel ou à ba701-cso.off-perm-operations.fct@intradef.gouv.fr
TWY : Feux B. AD interdit a tout trafic extérieur pendant certains crénaux,
se renseigner auprès du chef du DV/GAA.
A/D Situé dans une zone à forte concentration ornithologique.
ACFT code de référence 3 et 4 : utilisation des taxiways et de la piste principale selon plan
de roulage, voir AIP LFMY AD 2.20
DIRCAM AMDT 09/22 CHG : Modification alt GP. ©
SALON
AD 2 LFMY MIL A 01
APP : 135.150 370.700 (Montée) 372.800 (Recueil) VAR
2°E
TWR : 122.100 130.300 232.125 (20)
TA : 5000
4500
4500
1 50 NM
R 71 B
9200
ORG 6470 4500
30 NM 2
ORG 4500
3 4 0
4800 3258 300
44° SCL R 71 A
00' 3000
CM 20 NM
5 6
NG
3900 7
10 9 8
R 77 A 2553 R 71 D
11 3852 3000
12 13 10 NM 14 2471
R 71 C
2300 1257 16 15
1743 5700
CTR
1185 1490 3200
17 22
12 NM
2700 18
R 77B
R 71 E
SRE 19 21
ITR 20
7N 2200
43° M 3000
30'
3000 ITR ALM
MJ
MAR
10 NM 23 MS
0
300
20 NM OB
24
ALT / HGT : ft
Les altitudes minimales publiées intègrent Distances : NM
43°
00'
une correction pour basses températures. 0 10 NM
004° 30' 005° 00' 005° 30' 006° 00'

SALON
AD 2 LFMY MIL A 02
23 APR 20
COORDONNEES ALTITUDES MINIMALES DE GUIDAGE
Identification Coordonnées
SRE 43°36’05.956»N 005°06’55.844»E
1 44°24’08.352»N 004°47’42.420»E
2 44°07’21.424»N 006°00’52.566»E
3 44°04’55.816»N 004°55’27.524»E
4 44°03’53.993»N 005°22’30.998»E
5 43°55’19.336»N 004°59’18.184»E
6 43°54’38.167»N 005°17’17.792»E
7 43°53’24.394»N 005°20’45.700»E
8 43°48’39.130»N 005°28’23.759»E
9 43°49’11.633»N 005°02’45.332»E
10 43°48’58.768»N 005°01’49.822»E
11 43°48’10.020»N 004°58’20.211»E
12 43°47’09.562»N 004°58’08.867»E
13 43°45’50.602»N 005°03’49.597»E
14 43°46’29.273»N 005°15’12.726»E
15 43°44’45.430»N 005°13’49.691»E
16 43°42’55.195»N 005°04’45.554»E
17 43°42’09.969»N 005°02’07.266»E
18 43°37’40.043»N 005°16’19.322»E
19 43°34’44.627»N 005°16’22.807»E
20 43°33’47.393»N 005°23’07.929»E
21 43°35’53.216»N 005°48’12.863»E
22 43°40’17.993»N 005°59’00.980»E
23 43°25’18.554»N 005°14’08.873»E
24 43°09’06.405»N 005°24’53.797»E
DIRCAM AMDT 06/20 CHG : Création. © VERSO BLANC

DATA SALON
AD 2 LFMY DATA 01
16 JUN 22
Coordonnées SID
Coordinates STAR
CM 43°54’29,8’’ N 004°54’19,4’’ E X X
MAR 43°29’23,3’’ N 005°08’14,1’’ E X X
SAL NDB 43°36’38,3’’ N 005°06’03,9’’ E X X
SAL TACAN 43°36’42,6’’ N 005°06’10,1’’ E X X
ABDUX 43°51’30,0’’ N 004°59’15,0’’ E X X

VANIS 43°53’55,0’’ N 005°06’31,0’’ E X X
FAF LOC Y 16 / RADAR LOC 16 43°42’57,4’’ N 005°03’11,1’’ E X X

FAF LOC Z 16 43°44’08,1’’ N 005°02’34,8’’ E X X
FMY16 43°42’06,5’’ N 005°03’37,2’’ E X X
IF ILS Y 16 43°44’26,6’’ N 005°02’24,7’’ E X X
IF RADAR ILS 16 43°45’25,0’’ N 005°01’55,4’’ E X X
IMY16 43°44’55,3’’ N 005°02’10,7’’ E X X
MMY16 43°37’52,6’’ N 005°05’47,1’’ E X X
MY401 43°50’38,4’’ N 005°06’52,8’’ E X X

MY402 43°47’12,8’’ N 005°04’01,7’’ E X X
MY406 43°35’03,9’’ N 005°07’13,4’’ E X X
MY407 43°36’48,3’’ N 005°13’40,5’’ E X X
MY408 43°46’48,1’’ N 005°13’14,9’’ E X X
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Suppression ITS. ©

APPROCHE AUX INSTRUMENTS SALON
CAT. A B C AD 2 LFMY MIL B
ALT AD : 197, THR : 195 (7 hPa) 03 DEC 20 ILS Z OU LOC Z RWY16
APP : SALON Approche 135.150 142.175 (1) 372.800 (1) ILS VAR
TWR : SALON Tour 122.100 130.300(1) 232.125(1) SAL 110.9 2°E
(1) Réservée MIL. RDH : 61 (20)
R 71 C M 2530N00M
FL 075 MN SA
LT 2000
185°
AVIGNON
155°
3000
L
0
A
12 ABDUX 100 R 71 A 3800
6° 5000 MAX 4100 FL 195 2800
CM 369 SAL FL 075 085°
16 NM 5300
ADF REQUIS
158°
SAL 2300
43° 14 NM DME REQUIS
345°
CTR
50' AVIGNON 4100 2700 100
0
MAX IAS 160 kt
FAF LOC 2000
2015 3630 R 71 A
10 NM SAL 2000 FL 195
2700 1000 FL 075
R 77 A
158°
1700
SFC
350°
NM
7.9 AL 1235
SAL 334 S 1063 (1040) 1571 R 71 D
43° OM R 71 C FL 155
40' 276 FL 075 FL 075
R 77 B
2000 (81) 3000
MM
CTR ISTRES SFC 100
27
10 1644 0
00
00
CTR R 71 E
31
SALON FL 115
SA M
6°
L
SAL Ch 98Y FL 075

N
2
(115.15)
158° 346°
647
689 MAX IAS 160 kt
ISTRES (452) (494)
4000
43° R 88
30' 1300 MAR 383 RDH ILS HORS NORMES
ALT / HGT : ft SFC 1000 RDH : 61 ft (18.63 m)
Distances : NM
Point impact seuil : 349 m
MOCA Distance restante : 1652 m
0 5 NM
004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 1000 005° 30'
TA : 5000
FAF MAPT
(LOC) OM
LOC API : Monter dans L'AXE. A 2 SAL tourner à
MM GAUCHE RM 316° en montée vers 2700 (2505)
2700 pour intercepter et suivre le QDR 350° SAL.
15 1630 Monter à 2700 (2505) avant d'accélérer en palier.
(2505) 158° 3.0° 8° (1435)
- 5.2
% MDA
DA 158°
THR (NM) 9.8 7.7 4.4 0.5
TAC (NM) 10 7.9 4.6 0.7
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. REF HGT : ALT THR
ILS ILS API 4% LOC + DME SAL MVL (1)

CAT
DA (H) RVR OCH DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
A 650 (450) 1500 444 197 1500 950 (750) 1500
B 660 (460) 1500 454 450 (250) 1300 204 690 (500) 1500 495 990 (790) 1600
C 670 (470) 2200 464 210 2300 1090 (890) 2400
Observations : (1) interdite à l'EST de la piste . ARR CAG/IFR : plan de vol mixte CAG/CAM obligatoire (cam à l’entrée des zones)
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt

CAT. A B C AD 2 LFMY MIL C
ALT AD : 197, THR : 195 (7 hPa) 16 JUN 22 RADAR ILS RWY16
APP : SALON Approche 135.150 142.175 (1) 372.800 (1) ILS VAR
TWR : SALON Tour 122.100 130.300(1) 232.125(1) SAL 110.9 2°E
M 25 N M S
MN 0
LT 300 A
164°
AVIGNON R 71 C
L
0 2000
A
FL 075 100
CM 369 3000 3400
4900
R 71 A 089°
FL 195
FL 075 2400
339°
43° 100
ON 0
50' CTR AVIGN
3630
R 77 A 2015 R 71 A 2000
1700 2000 FL 195
SFC 1000 FL 075
SRE
158°
NM
10
RE CTR SALON
R 77 B MS
2000 4. N 1063
OM R 71 D
7
CT SFC
43° 507 1571 FL 155
158°
R 1235 R 71 C
IST (312) FL 075 FL 075
40' RE (1040)
S 3000
3800
MM
276 1644 R 71 E
(81) 10
00 FL 115
SAL
338°
FL 075
158°
(3) VSS 245

M
(50) 2 N
647 1000
(452)
SAL Ch 98Y 689 MAX IAS 160 kt DME REQUIS
ISTRES (115.15) (494) R 88
ALT / HGT : ft 1300 RDH ILS HORS NORMES
43° Distances : NM SFC RDH : 61 ft (18.63 m)
30' MOCA Point impact seuil : 349 m
1000
0 5 NM Distance restante : 1652 m
004° 50' 005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'
TA : 5000 IF FAF MAPT SAL
158° OM 1650 MM
2300 158°
(2105) 3.0° (1455)
- 5.2 API : Monter dans L'AXE. A 2 SAL
% 158° tourner à GAUCHE RM 338° en montée
1710 1340 vers 3800 (3605) puis suivre instructions
(1515) (1145) DA du CTRL.
MDA
SRE (NM) 10 7.4 5.4 1.5
THR (NM) 9 6.4 4.4 0.5
TAC (NM) 9.2 6.6 4.6 0.7
ILS ILS (1) LOC + DME SAL
API : 2.5% API 3.8% MVL (2)
CAT
LOC DME SAL

A 650 (450) 1500 444 197 1500 950 (750) 1500 ALT 2100 1790 1470 1150 830
B 660 (460) 1500 454 450 (250) 1300 204 690 (500) 1500 495 990 (790) 1600 (HGT) (1905) (1595) (1275) (955) (635)
C 670 (470) 2200 464 214 2300 1090 (890) 2400
Observations : (1) Minimums majorés. (2) MVL interdite à l'EST de la piste. (3) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 765 845
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Renommage et pagination. ©
CAT. A B C AD 2 LFMY MIL D
APP : SALON Approche 135.150 142.175 (1) 372.800 (1) ALS CODE VAR
TWR : SALON Tour 122.100 130.300(1) 232.125(1) A400 M ONLY 2°E
SUS-KEM
(1) Réservée MIL. MAPT (20)
20
0 00 000
R 71 C
FL 075 100 M 25 N M M 3
RNAV HLDG MN Y4
171°
3000
01
MY401
AL
AVIGNON MAX IAS 160 kt Entrée
196°
MAX IAS 160 kt 196° Left directe
CM 369 IAF T 1 min
interdite
3600
MY401 4000 4000
32
4000 3600 R 71 A
AVIGNON
2°
43° CTR
016°
FL 195
°
209
50' MY402 FL 075

3100 3630
4.0
6.0
30 2015 2000 R 71 A
IF 1000
8° FL 195
IMY16 1000 FL 075
2.7 8°
MATF
20
2300 R 77 A
MY408
1700
SFC 4000
FAF
1580°
3.
FMY16
CTR SALON
1063
10.0
MAPT 1571
R 71 C
(159
158° 4.)5
43° MMY16 100 FL 075

0
.6°T
40' 3000
R 77 B R 71 D
2000 507 FL 155
SFC (312) FL 075
356°
10 1644
CT 00
R MATF
158°
IS
067°5.0
TR (2) VSS 245 MY407
ES
(50) 4000
MATF
MY406 R 71 E
647 FL 115
R 88 ALT / HGT : ft
(452) 4000 Distances : NM FL 075
1300
689 SFC MOCA
ISTRES (494) 5 NM
0
005° 00' 005° 10' 005° 20' 005° 30'
IMY16 FMY16 SDF MMY16
2300
(2105) 2000 158° 158°( 1360 API : Monter vers 4000 (3805) vers MY406
159.6
(1805) °T) (1165) puis tourner à GAUCHE vers MY407
3.0° -
5.2% puis vers MY408 puis vers MY401
1800 158° pour intégrer l’attente ou suivre les
(1605) 1340 instructions du contrôle.
(1145) MDA
THR (NM) 8.5 5.5 3.5 1.0
MMY16 (NM) 7.5 4.5 2.5 0
LNAV MVL (1) DIST MMY16

CAT

A 1500 950 (750) 1500 ALT 1840 1520 1200 880
B 750 (560) 1500 551 990 (790) 1600 (HGT) (1645) (1325) (1005) (685)
C 2400 1090 (890) 2400
Observations : (1) MVL interdite à l'EST de la piste. (2) VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 845
DIRCAM AMDT 07/22 CHG : Modification RNP RWY16, renommage et pagination. ©
DIRCAM
DATA MIL D
RNP RWY16
HLDG MY401
IF MY401 4000 4000 RNAV 1 / RNP APCH
INA MY401 TF MY402 209 211,1 4,0 3100 3100 160 RNAV 1 / RNP APCH
TF IMY16 208 210,3 2,7 2300 2300 160 RNAV 1 / RNP APCH
16 JUN 22
IF IMY16 2300 2300 160 RNAV 1 / RNP APCH

TF FMY16 158 159,6 3,0 2000 2000 RNP APCH
TF MMY16 Yes 158 159,6 4,5 -3,0 / 15 RNP APCH
APCH TF MY406 158 159,6 3,0 4000 160 RNP APCH
AMDT 07/22 CHG : Renommage et pagination.

TF MY407 068 069,6 5,0 4000 160 RNP APCH
TF MY408 356 358,2 10,0 4000 160 RNP APCH
TF MY401 208 309,8 6,0 4000 4000 160 RNAV 1 / RNP APCH
© VERSO BLANC
SALON
PRECODING RNP RWY16
CARTE D'AERODROME Fermé à la CAP SOLENZARA
AD 2 LFKS MIL A
ALT AD : 29 (1 hPa) 08 SEP 22 41 55 35N - 009 24 19E
SOLENZARA Sol : 122.1 257.8 HOR ATS : SEC-OPS : HORS ATS  811.526.5091
AVT : HOR ATS Lun/Jeu : 0715-1615 - Ven : 0715-1045
DV :  864.126.2628 / 06.24.73.63.21 VAR
F34-O150-O156-O159 Pour ACFT MIL Français
BRIA Ajaccio H24 :  04.95.22.61.85 3°E
Ven après midi, Sam, Dim :
(20)
O/R la veille avant 1500.
JF : la veille avant 1100 (ETE - 1HR).
176°
TACAN
18
41 56 15 N
009 23 58 E
77 (48)
843 m
R 325
1900 AMSL BAR
SFC
GP
X
SATAM 75 (46)
93m
X
XX
B
X
60 (31)
20
18
41° PAPI 3.0° (5.2%)

56’ NDB x MEHT 33
101 (72) x
x x
A BRA
Escale aérienne militaire 1
H3
N C SRE
H2 H1
2 (CENTAURE)
64 (35)
2627 x 45 m
M
3 29
x
TWR
x x
134 (105) A xx
SRE (ANGD)
4 55 (26)
H4
PAR NG
5 S D 73 (44)
41° x
x
55’ A BRA
x
PAPI 3.2° (5.6%)

MEHT 55 ZA Z BAR
x 17 36
E ALT / HGT : ft
x
x
X XX
x
X X
GUND = 157 ft
Arbres
X
63 0 500 m 1000 m
LOC
23 (10 AGL) 36
356°
009° 23’ 009° 24’ 009° 25’ 009° 26’

RWY
18 HI axiale HI/BI 2487 2487 2487 2487 Revêtue (1) (1) (1) (1)
843m
36 NIL HI/BI 2487 2487 2487 2487 25 F/C/W/T (1) (1) (1) (1)
RWY 18 : Monter RM 161° à 2600 (2571) puis tourner à gauche vers TACAN SZA à 5800 (5771) puis route directe en montée vers
l'altitude minimale de sécurité en route. Départ vers le Sud : Monter RM 161° jusqu'à l'altitude minimale de sécurité en route.
Procédure moindre bruit : - Après décollage virer dès que possible côté mer. - Eviter de survoler les agglomérations.
RWY 36 : Monter RM 011° à 2600 (2571) puis tourner à droite vers TACAN SZA à 5600 (5571) puis route directe en montée vers
l'altitude minimale de sécurité en route. Départ vers le Nord : Monter RM 011° jusqu'à l'altitude minimale de sécurité en route.
Procédure moindre bruit : - Après décollage virer dès que possible côté mer. - Eviter de survoler les agglomérations.
- Seuil: HI AD non ouvert à CAP.
- Rampe d’approche: Déclarée inutilisable Voir MIL A01
la longueur totale de la rampe d’approche est de (1) : - Jour 550
843 m; la première barre transversale est située à - Nuit 800
93 m du THR (au lieu de 150 m).
Les autres barres transversales restent espacées
de 150 m.
DIRCAM AMDT 10/22 CHG : Révision et normalisation. ©
CONSIGNES SOLENZARA
AD 2 LFKS MIL A 01
08 SEP 22
OBSERVATIONS ( SUITE ) :
Atterrissage interdit sans accord.
Section OPS HOR ATS / 04.95.56.84.43 - TEL MIL : 811.526.5091 

E-mail : cmc-solenzara-sect-ops-resp-fct@intradef.gouv.fr
Le N° d’accord devra figurer en case 18 du PLN.
LF R 325 (SFC / 1900 ft AMSL) : Pénétration interdite lorsqu’elle est active.

Voir : ENR 5.1
Pour ACFT hors normes résistances publiées, ATT soumis à accord du GAA (POC Section OPS HOR ATS / 
04.95.56.84.43 - TEL MIL : 811.526.5091 / E-mail : cmc-solenzara-sect-ops-resp-fct@intradef.gouv.fr)
LIMITATIONS TWY :
- TWY B, D, E, S : envergure max 36 mètres ou largeur hors tout du train principal 9 mètres.
- TWY C, M, N : envergure max 65 mètres ou largeur hors tout du train principal 14 mètres.
- TWY Z : envergure max 15 mètres ou largeur hors tout du train principal 4,5 mètres.
- TWY B1, E1 : interdits
LIMITATIONS PARKINGS :
- P1 : réservé aux hélicoptères.
- P2 : envergure max 65 mètres ou largeur hors tout du train principal 14 mètres.
- P3 : envergure max 36 mètres ou largeur hors tout du train principal 9 mètres.
- P4, P5 : envergure max 24 mètres ou largeur hors tout du train principal 6 mètres.

Possibilité d’accueil d’aéronef nécessitant un PCN supérieur après accord du GAA.
Autres prestations (repas, chambres, véhicules) :

une demande "sillage" doit être établie suffisament à l’avance.
En cas d’impossibilité (HNO, férié...), les demandes doivent être coordonnées avant le départ.

MOUVEMENTS A LA SURFACE SOLENZARA
AD 2 LFKS MIL A 02
ALT AD : 29 (1 hPa) 30 JAN 20 41 55 35N - 009 24 19E
Largeur hors tout du train
Code d’atterissage principal (Distance
lettre Envergure
entre les bords exterieurs des roues
du train principal)
Accès limité A <15 m < 4,5 m
B 15 m a 24 m exclu 4,5 m a 6 m exclu
Aires de stationnement C 24 m a 36 m exclu 6 m a 9 m exclu
D 36 m a 52 m exclu 9 m a 14 m exclu
N
18
Barrières d’arrêt
E 52 m a 65 m exclu 9 m a 14 m exclu
F 65 m a 80 m exclu 14 m a 16 m exclu
X
B
X
TWY B
Interdit aux codes > C
BAR
A
PRKG P1
Réservé HEL BRA
Hangar H3
N C
H2 H1
Escale aérienne
P2
Hangars M
TWY D et S
PRKG P3 A
Interdit aux codes > C ASI
TWR
D
Hangars
H4
S
PRKG P4 P5
Interdit aux codes > B
BRA
A
TWY E
ZA Z E BAR
E
X X X
X
TWY Z
X
X
Interdit aux codes > A
36

SOLENZARA
AD 2 LFKS MIL A03
ALT AD : 29 (1 hPa) 03 DEC 20 Altitudes minimales de guidage
VAR
APP : SOLENZARA APP : 119.900 233.625
TWR : SOLENZARA TWR : 118.350 301.200 3°E
(20)
42 20 01 N 42 20 01 N 42 20 00 N
M 009 27 40 E 009 33 38 E 009 42 00 E
28 N 3803
42°
20' 42 20 00 N BREMO
009 15 00 E
5500
42 16 47 N
009 32 23 E
NM
20
8600
42 11 33 N 42 11 30 N
42° 009 26 27 E 009 42 00 E
10'
42 05 31 N
009 22 06 E
NM
10
42° 2000
00'
41 55 38 N
009 24 12 E
SOLENZARA 41 55 29 N
009 29 34 E
6785
41°
50'
1936
41 48 00 N
009 15 00 E
1200
41° 41 40 38 N
40' 009 23 31 E
41 35 00 N
009 42 00 E

une correction pour basses températures. 41 35 00 N
009 30 00 E
009° 10' 009° 20' 009° 30' 009° 40' 009° 50'
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : Déclinaison. ©
DATA
DIRCAM
SID
Identification Coordonnées Coordinates RNAV CONV IAC
STAR
SZA 41°56’14,9’’ N 009°23’58,4’’ E X
RWY18 41°56’10,48’’ N 009°24’18,22’’ E X
FAF LOC 18 42°05’39,2’’ N 009°24’04,2’’ E X

27 JAN 22
IF ILS / LOC et PAR 18 42°09’15,3’’ N 009°23’58,9’’ E X

KS600 42°08’22,7’’ N 009°35’49,5’’ E X
MAPT LOC 18 41°56’39,2’’ N 009°24’17,5’’ E X
MATF ILS / LOC et PAR 18 41°53’15,8’’ N 009°24’22,5’’ E X
©
SOLENZARA
AD 2 LFKS DATA 01
APPROCHE AUX INSTRUMENTS SOLENZARA
CAT. A B C D AD 2 LFKS MIL B
ALT AD : 29, THR : 20 (1 hPa) 20 MAY 21 ILS ou LOC RWY18
APP : SOLENZARA Approche 119.900 142.450(1) 233.625(1) 248.250(1) ILS VAR
TWR : SOLENZARA Tour : 118.350 122.100 257.800(1) 301.200(1) SZA 109.1 3°E
25 NM
MNM SZ
3000 TACAN REQUIS LT 7800
193°
20
A
A
159
003°
00
200
357°
°
100 0 10800
0 0
510 5100 093° 5300
17 NM 18 NM 9200
3000 176° 5100
357°
3700
PYLÔNE 2638
3°
03
3000 (2618)
3°
42°
21
008°
10' IF
2714 13 NM
(2694)
3700 15
176°
00
00
69
NM
100 11 DME par rapport
40
0 NM
2000 au TACAN SZA
9.4 NM
3°
3100 FAF IAF

03
1808 KS600 TACAN HLDG

(1788)
176°
MAX IAS 220 kt KS600

00
MAX IAS 220 kt

30
247 FL 115
510
(227) 5100 033° Left

OM 15 - 11 NM SZA
42°
0
FL 115
1000
400
00' 2000 6900

158
(138) R 65 6900
IAF FL 195
SZA Ch 87X MM SFC
00
0
300
50
352°
GLIDE 75
176°
(55) ALT / HGT : ft

00 Distances : NM
20 283
(263) 3 NM MOCA
MA
kt
322 0 0 5 NM
0 X IA S 20
500 0 (302)
41° 600 1123
752
(1103)
0
50' (732)
100
00
009° 20' 009° 30' 009° 40' 009° 50'

40
TA : 7400
IF FAF SDF OM MAPT API : Monter vers 5100 (5080) dans l’axe à
3700 (3680) LOC 2010 LOC l’IAS MAX de 200 kt.
176° (1990) MM A 3 SZA, tourner à gauche RM 352° pour
3100 (3080) 1260 intercepter et suivre le RDL 033° SZA (RM 033°).
3.0°-
5.2% 176° (1240) SZA
3040
(3020) 1820 1250 176°
(1800) (1230) MDA DA
THR (NM) 13.1 9.5 6.1 3.7 0.5 0.1
SZA (NM) 13.0 9.4 6.0 3.6 0.4 0
ILS (1) LOC MVL (2)

CAT
LOC DME SZA

DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 9 8 7 6 5 4 3 2
A 185 1500 580 (560) 1500 ALT 2970 2650 2330 2010 1690 1370 1060 740
B
270 (250) 1300 197 410 (390)
1500 620 (600) 1600
384 (HGT) (2950) (2630) (2310) (1990) (1670) (1350) (1040) (720)
C 205 1800 1150 (1130) 2400
D 216 1800 1520 (1500) 3600
Observations : (1) Suite homologation, minimums majorés. (2) MVL interdites à l’ouest.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 160 kt 185 kt
VSP (ft/min) 370 450 530 610 690 850 980
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : Attente. ©
CAT. A B C D AD 2 LFKS MIL C
ALT AD : 29, THR : 20 (1 hPa) 03 DEC 20 TACAN RWY18
APP : SOLENZARA Approche 119.900 142.450(1) 233.625(1) 248.250(1) VAR
TWR : SOLENZARA Tour : 118.350 122.100 257.800(1) 301.200(1) 3°E
(1) Réservée MIL. (20)
2 5 NM
MNM SZ
LT 10600
42°
196°
A
A
017°
0
2738
50
10'
MAX IAS 185 kt
RDL
15NM
086° 4800
10 ARC
00 9000
12
10 NM SZA SZ
A
356°
2900
191°
10
NM
SZ
IAF
4.5 NM SZA
A
SZA Ch 87X
42° 1°
177°
04
00'
011°
364
(335)
146
SZA 349.5
SZA
TACAN HLDG
NM
00
2 SZA
A
10
M SZ
760

0
326° Right
8N
8 NM SZA
1230 FL 130
(1201) 7600
0
326
50
41° 7600
50'
°
1165 837
(808) ALT / HGT : ft
(1136) Distances : NM
MOCA
0 5 NM
009° 20' 009° 30' 009° 40'
TA : 7400
SZA
MAPT
FAF APCH non dans l'axe

191° API : Dès l'appareil établi en montée,
191° 191° tourner à gauche RM 011° pour rejoindre
2900 et suivre le RDL 041° SZA en montée vers
(2871) 1500 5.2% MDA 2900 (2871).
(1471) Palier d'accélération non étudié.
10 6.5 4.5 TAC (NM)

6.6 4.6 THR (NM)
TACAN TACAN API 4% TACAN API 5% MVL (1)

CAT
TACAN
MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS NM 4 3 2
A 1500 1500 1500 1030 (1000) 1500 ALT 1350 1040 720
B 1500 993 1500 1500 1030 (1000) 1600 (HGT) (1321) (1011) (691)
1030 (1000) 800 (770) 769 650 (620) 620
C 3800 2900 2100 1240 (1210) 3800
D 3800 2900 2100 1560 (1530) 3800
Observations : (1) HJ seulement - Interdites à l’ouest.
CAT. A B C D AD 2 LFKS MIL D
ALT AD : 29, THR : 20 (1 hPa) 27 JAN 22 PAR RWY18
APP : SOLENZARA Approche 119.900 142.450(1) 233.625(1) 248.250(1) VAR
TWR : SOLENZARA Tour : 118.350 122.100 257.800(1) 301.200(1) RDH : 54 3°E
25 NM
R 65 MNM SZ
3000 FL 195 LT 7800
193°
20
159
A
A
003°
SFC
00
200
°
0
357°
10800
0
510 5100 093° 5300
17 NM 18 NM 9200
176° 5100
357°
PYLÔNE 2638
10
3700
00
3000 (2618)
3°
03
3°
42°
21
008°
10' 13 NM IF
2071
3700
176°
(2051) 15
00
00
11
NM
DME par rapport
40
69
NM
au TACAN SZA
00 9.4 NM
20
3°
3100 FAP IAF

03
KS600
176°
TACAN HLDG
MAX IAS 220 kt
00
KS600
00
30

51
5100
033° Left
42° IAF 15 - 11 NM SZA
0
1000Ch 87X
400
SZA FL 115
00' 2000
6900
6900
TACAN 75
CAT A (55)
00
0
300
50
ARBRES 87
176°
CAT B; C; D (67)
352°
283 ALT / HGT : ft

3 NM
0 0
(263) Distances : NM
50
MA
kt
00 322 0
20 (302) X IA S 20 MOCA
0 TACAN REQUIS 0 5 NM
41° 600 1123
752
(1103)
0
50' (732)
100
00
009° 20' 009° 30' 009° 40' 009° 50'

40
TA : 7400
IF FAP SZA
API : Monter vers 5100 (5080) dans l’axe à
3700 (3680) MAX IAS 200 kt.
176° A 3 SZA, tourner à gauche RM 352° pour
3100 (3080) intercepter et suivre le RDL 033° SZA (RM 033°).
176°
3.0°- °
5.2% 176
DA
THR (NM) 13.1 9.5 0.1
SZA (NM) 13.0 9.4 0
PAR (1) MVL (2)

CAT

A 189 580 (560) 1500
B 205 620 (600) 1600
270 (250) 1300
C 215 1150 (1130) 2400
D 228 1520 (1500) 3600
Observations : (1) Suite homologation, minimums majorés. (2) MVL interdites à l’ouest.
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Nouvelle procédure. ©
CAT. A B C D AD 2 LFKS MIL E
ALT AD : 29 (1 hPa), THR : 17 27 JAN 22 MVI RWY36
APP : SOLENZARA Approche 119.900 142.450 (1) 233.625 (1) 248.250 (1) VAR
TWR : SOLENZARA Tour : 118.350 122.100 257.800 (1) 301.200 (1) 3°E
176°
41°
T
59'
T
T
T
T
NM SZA 13
T
1.3 1°
T
834
1687
T
4T00
200
2.1
T
1306
3.
T
775 SZA Ch 87X 1.1 2

T
T
4.
0.9 1
T
41° PAPI
T
55' 3.0° - 5.2%

CAT A et B
200
T
400
T
2.4
CAT C
768
1.9
MVI CAT A/B

CAT D
T
356°
1.4
T
214
176°
(185)
176°
T
176°
T
MVI CAT C
T
T
299
(270)
T
863
T
MVI CAT D
447
T
T
(418)
348
T
T
400
200
T
41°
T
719
51'
T
T
009° 25' 009° 30'

MNM AD : distances verticales en pieds, VH en mètres REF HGT : ALT AD
MVI ILS SPAR 80 kt 100 kt 135 kt 150 kt 180 kt 205 kt

CAT
2.1 NM 1 min 35 1 min 16 0 min 56

MDA (H) VIS 2.4 NM 1 min 48 1 min 27 1 min 04
A 520 (490) 1500 3.2 NM 2 min 24 1 min 55 1 min 25 1 min 17 1 min 04
B 530 (500) 1600 1.9 NM 1 min 26 1 min 09 0 min 51 0 min 46 0 min 38
C 700 (680) 2400 4.1 NM 3 min 05 2 min 28 1 min 49 1 min 38 1 min 22 1 min 12
D 850 (820) 3600 1.4 NM 1 min 03 0 min 51 0 min 38 0 min 34 0 min 28 0 min 25
Observations :
DIRCAM AMDT 02/22 CHG : Renommage, pagination. © VERSO BLANC
CAT A, B, C, D 40-1 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
GENERALITES
02 APR 15
Voir les volets généralités de Paris Orly (40-X dans le MIAC1).
Pour l’arrivée à VILLACOUBLAY VELIZY , quelques itinéraires conventionnels sont publiés pour faciliter l’accès à
l’aérodrome aux aéronefs NON-RNAV en-dessous du FL115.
1 Domaine d’application
Ces itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) débutent à un point de navigation situé sur le réseau « En Route » et se
terminent à un point de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le profil de descente probable.
2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A B C D

Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont protégés en navigation conventionnelle entre les FL070
et FL110 lorsque l’infrastructure de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3 Utilisation
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC
ou sur demande du pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
4 Panne de radiocommunication
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente
ou à défaut au niveau le plus élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
- HAP
- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de
début d’approche initiale
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à l’atterrissage.
DIRCAM AMDT 05/15 CHG : Nil (dernière modification : 17 NOV 11) ©

GENERALITES
02 APR 15
FREQUENCES
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation standard décrite ci-dessous, en
particulier de nuit, en cas de panne ou lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par une
autre de caractéristiques équivalentes.
VILLACOUBLAY VELIZY
Sol 121.750
TWR VILLA
Tour 128.950
Départ 119.425
APP VILLA
Approche 123.750
PARIS ORLY
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)

Prévol  121.555 - 120.5 (s)
TWR ORLY Sol  121.705 -  121.815
Tour 118.7 - 120.5 (s)
Départ 127.750 - 128.375 (s)
APP ORLY
Approche 123.875 - 124.450 - 118.850 (s)
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départ OPALE - ATREX - NURMO  124.355 - 126.575 (s)

APP DE GAULLE NIPOR 131.2 -  133.380 - 126.575 (s)
EVX - LGL 136.275
Approche VEBEK  121.155 - 126.575 (s)
DIRCAM AMDT 05/15 CHG : Fréquences TWR ORLY et APP DE GAULLE. ©

STAR RNAV RWY 09 CODE 01-02
08 OCT 20
STAR RNAV RWY09 STAR RNAV RWY 09
GNSS
GNSS REF
REF RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E
RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E DME
NAVAID : -
NAVAID : -
DME
DTG
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude (FL MAX Altitude (FL
DTG THRXX Fly Over MAX IAS (kt) NAV Spec
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction or AMSL ft) or AMSL ft)
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude (FL (NM)
THRXX Fly Over MAX IAS (kt) NAV Spec
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft) ARDOL 9T (UIR)
(NM)
IF ARDOL RNAV 1
MATIX 9E (FIR)
TF FF306 335 336,1 46,6 FL280 RNAV 1
IF MATIX RNAV 1
TF CHABY 335 335,8 22,2 RNAV 1
TF GITAN 173 173,8 43,6 FL140 FL140 300 max RNAV 1 TF OKRIX 303 303,6 18,4 FL140 280 MAX RNAV 1
TF GIMER 253 254,0 2,5 RNAV 1 TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1
243,1 12,8 RNAV 1 TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
TF VEBEK 242 FL110 FL110
PIBAT 9T (UIR) (FIR)
MOPIL 9E (UIR)
IF PIBAT RNAV 1
IF MOPIL FL260 RNAV 1
TF FF 307 337 338,2 36,7 FL280 RNAV 1
TF SOTUS 182 182,8 46,2 FL140 300 max RNAV 1 TF OKRIX 337 338,0 38,4 FL140 280 MAX RNAV 1
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
TF VEBEK 242 243,1 12,8 FL110 FL110 RNAV 1
MOU 9T (FIR)
RENSA 9E (UIR) (FIR)
IF MOU RNAV 1
IF RENSA RNAV 1 TF AVLON 007 008,2 51,8 RNAV 1
TF SOTUS 254 254,6 34,0 FL140 300 max RNAV 1 TF OKRIX 337 337,9 26,3 FL140 280 MAX RNAV 1
TF VEBEK 242 243,1 12,8 FL110 FL110 RNAV 1
NIMER 9T (UIR)
EPL 9T (UIR)
IF NIMER RNAV 1
IF EPL RNAV 1 TF SOMED 094 095,1 23,9 FL200 280 MAX RNAV 1
TF LUVAL 267 268,1 36,3 RNAV 1 TF DIBES 056 056,9 7,9 RNAV 1
TF OKRIX 252 253,4 66,7 FL140 280 MAX RNAV 1 TF CAD 018 018,9 35,0 RNAV 1
TF SOTIP 033 034,0 5,2 FL090 250 MAX RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1
TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
AMB 9T (UIR) (FIR)
RLP 9T (FIR) IF AMB FL200 280 MAX RNAV 1
IF RLP RNAV 1 TF CAD 018 018,9 40,0 RNAV 1

TF OKRIX 273 273,7 67,9 FL140 280 MAX RNAV 1
LUMAN 9T (FIR)
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 IF LUMAN 280 MAX RNAV 1
DJL 9T (UIR) TF CAD 078 079,3 39,9 RNAV 1
IF DJL RNAV 1 TF SOTIP 033 034,0 5,2 FL090 250 MAX RNAV 1
TF ALARO 313 313,8 19,6 FL270 RNAV 1
BOBSA 9T (FIR)
TF TUNOR 313 313,5 33,9 RNAV 1
IF BOBSA RNAV 1
TF OKRIX 281 282,3 23,7 FL140 280 MAX RNAV 1 TF BENAR 164 165,2 15,1 FL130 FL130 280 MAX RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 TF CAD 113 114,0 28,3 RNAV 1
313 314,2 8,0 RNAV 1 TF SOTIP 033 034,0 5,2 FL090 250 MAX RNAV 1
TF MOLBA FL070 FL070
KUTAN 9T (FIR)
CAD 9T (UTILISABLE UNIQUEMENT AVEC LE DCT / Usable only with DCT : LF5228)
IF KUTAN RNAV 1
IF CAD RNAV 1
TF GORET 313 313,8 12,6 RNAV 1 TF SOTIP 033 034,0 5,2 FL090 250 MAX RNAV 1
TF OKRIX 272 272,7 18,7 FL140 280 MAX RNAV 1 TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1

HOLDING
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1
TUTAX 9T (UIR) LORNI
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min 30 R FL150 FL170 240 RNAV 1
IF TUTAX RNAV 1
MOLBA HM MOLBA Yes 313 314,2 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1
TF FF305 317 317,9 39,2 FL270 RNAV 1
ODILO HM ODILO Yes 033 034,1 WD 9,7 R FL070 FL140 230 RNAV 1
TF OBURO 316 317,4 20,2 RNAV 1 XERAM 253 253,7 L FL200
HM XERAM Yes T 1 min 30 FL280 265 RNAV 1
TF OKRIX 303 304,1 33,9 FL140 280 MAX RNAV 1 HM OKRIX Yes 337 337,9 T 1 min L FL070 FL140 230 RNAV 1
OKRIX
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 HM OKRIX Yes 337 337,9 T 1 min 30 L FL150 FL240 265 RNAV 1
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 AMB HM AMB Yes 011 012,3 T 1 min 30 R FL200 FL280 265 RNAV 1
HM CAD Yes 018 018,9 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1

CAD
HM CAD Yes 018 018,9 T 1 min 30 R FL150 FL240 265 RNAV 1
STAR RNAV RWY 27 CODE 01-02
08 OCT 20
STAR RNAV RWY27 STAR RNAV RWY27
GNSS
GNSS REF
NAVAID : -
NAVAID : -
DME DTG
DTG Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction or AMSL ft) or AMSL ft)
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude (FL (NM)
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft) ARDOL 9T (UIR)
(NM)
IF ARDOL RNAV 1
MATIX 9W (FIR)
TF FF306 335 336,1 46,6 FL280 RNAV 1
IF MATIX RNAV 1 TF CHABY 335 335,8 22,2 RNAV 1
TF GITAN 173 173,8 43,6 FL140 FL140 280 MAX RNAV 1 TF OKRIX 303 303,6 18,4 FL140 280 MAX RNAV 1
TF VEBEK 242 243,1 12,8 FL110 FL110 250 MAX RNAV 1
PIBAT 9T (UIR) (FIR)
MOPIL 9W (UIR) IF PIBAT RNAV 1
IF MOPIL FL260 RNAV 1 TF FF 307 337 338,2 36,7 FL280 RNAV 1
TF SOTUS 182 182,8 46,2 FL140 280 MAX RNAV 1 TF OKRIX 337 338,0 38,4 FL140 280 MAX RNAV 1
TF GIMER 253 253,8 3,1 RNAV 1
TF VEBEK 242 243,1 12,8 FL110 FL110 250 MAX RNAV 1
MOU 9T (FIR)
RENSA 9W (UIR) (FIR) IF MOU RNAV 1
IF RENSA RNAV 1 TF AVLON 007 008,2 51,8 RNAV 1
TF SOTUS 254 254,6 34,0 FL140 280 MAX RNAV 1 TF OKRIX 337 337,9 26,3 FL140 280 MAX RNAV 1
TF GIMER 253 253,8 3,1 RNAV 1
TF VEBEK 242 243,1 12,8 FL110 FL110 250 MAX RNAV 1 NIMER 9T (UIR)
EPL 9T (UIR) IF NIMER RNAV 1
IF EPL RNAV 1 TF SOMED 094 095,1 23,9 FL200 280 MAX RNAV 1
TF DIBES 056 056,9 7,9 RNAV 1
TF LUVAL 267 268,1 36,3 RNAV 1
TF CAD 018 018,9 35,0 RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 AMB 9T (UIR) (FIR)
IF AMB FL200 280 MAX RNAV 1
RLP 9T (FIR)
TF CAD 018 018,9 40,0 RNAV 1
IF RLP RNAV 1
TF OKRIX 273 273,7 67,9 FL140 280 MAX RNAV 1 TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 LUMAN 9T (FIR)
313 314,2 8,0 RNAV 1 IF LUMAN 280 MAX RNAV 1

TF MOLBA FL070 FL070
TF CAD 078 079,3 39,9 RNAV 1
DJL 9T (UIR)
IF DJL RNAV 1 TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
TF ALARO 313 313,8 19,6 FL270 RNAV 1 BOBSA 9T (FIR)
TF TUNOR 313 313,5 33,9 RNAV 1 IF BOBSA RNAV 1

TF BENAR 164 165,2 15,1 FL130 FL130 280 MAX RNAV 1
TF CAD 113 114,0 28,3 RNAV 1
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 TF ODILO 033 034,1 8,0 FL070 FL070 RNAV 1
KUTAN 9T (FIR) CAD 9T (UTILISABLE UNIQUEMENT AVEC LE DCT / Usable only with DCT : LF5228)
IF CAD RNAV 1
IF KUTAN RNAV 1
TF GORET 313 313,8 12,6 RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 HOLDING
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1
LORNI
TUTAX 9T (UIR) HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min 30 R FL150 FL170 240 RNAV 1
MOLBA HM MOLBA Yes 313 314,2 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1
IF TUTAX RNAV 1
ODILO HM ODILO Yes 033 034,1 WD 9,7 R FL070 FL140 230 RNAV 1
TF FF305 317 317,9 39,2 FL270 RNAV 1
XERAM HM XERAM Yes 253 253,7 T 1 min 30 L FL200 FL280 265 RNAV 1
TF OBURO 316 317,4 20,2 RNAV 1
HM OKRIX Yes 337 337,9 T 1 min L FL070 FL140 230 RNAV 1
TF OKRIX 303 304,1 33,9 FL140 280 MAX RNAV 1 OKRIX
HM OKRIX Yes 337 337,9 T 1 min 30 L FL150 FL240 265 RNAV 1
TF EBOMA 313 314,4 20,3 FL090 250 MAX RNAV 1 AMB 011 012,3 R FL200
HM AMB Yes T 1 min 30 FL280 265 RNAV 1
TF MOLBA 313 314,2 8,0 FL070 FL070 RNAV 1 HM CAD Yes 018 018,9 T 1 min R FL070 FL140 230 RNAV 1
CAD
HM CAD Yes 018 018,9 R 265 RNAV 1
DIRCAM AMDT 12/20 CHG : VAR. © T 1 min 30 FL150 FL240
APP VILLA : 119.425 CAT A,B,C,D 70-3 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
STAR RNAV RWY 09
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 51°
Désignation STAR IAF VEBEK
00'
E : Réacteurs
STAR MATIX 9E
MOPIL 9E
RENSA 9E
Sur instruction ATC
TF : Track to Fix
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79X
50°34'26"N
003°49'58"E
MOPIL
50°08’52”N
004°06’28”E
MATIX FL 260
50°05’54”N
003°54’51”E
TF 182°
TF 173°
50°
00' HLDG XERAM
FL 200/280
RAP 253° Gauche
MOPIL 9E
1 min 30 IAS 265 kt

MATIX 9E
Attente LORNI Attente XERAM sur instruction ATC

HAUTE BASSE XERAM Prévoir guidage radar avant et après XERAM
FL 150/170 FL 070/140 49°35’48”N
1 min 30 - IAS 240 kt 1 min - IAS 230 kt 004°04’02”E
46.2
43.6
Attente LORNI sur instruction ATC GITAN

Prévoir guidage radar avant et après LORNI 49°22’37”N
004°02’05”E 253°
FL 140 MAX
30 MAX IAS 280 kt
1 min RENSA
075° TF 25
4° 49°31’59”N
004°53’08”E
A 9E
075° in RENS
073°
1m
255° TF 253° 34
IAF DEVIM
SOTUS MONTMEDY
LORNI 49°27’01”N
3.1
003°37’56”E 49°22’48”N
8 MMD 109.4
49°25’10”N 12. 2° GIMER
004°03’01”E
003°27’05”E 24 FL 140 MAX
Si attente prévue TF 49°21’56”N MAX IAS 280 kt 49°23’29”N
003°58’26”E 005°07’28”E
IAF
VEBEK
CHATILLON 49°16’07”N
CTL 117.6 003°40’59”E
Ch 123X FL 110
MAX IAS 300 kt ALT / HGT : ft
Distances : NM
49°08'16"N 5 NM
003°34'40"E 0
003°00' 004° 00' 005° 00'

DIRCAM AMDT 12/20 CHG : Indicateurs de validité, VAR. ©
STAR RNAV RWY 27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
Désignation STAR IAF VEBEK
51°
W : Réacteurs STAR MATIX 9W
00'
MOPIL 9W
RENSA 9W
Sur instruction ATC
TF : Track to Fix
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79X
50°34'26"N
003°49'58"E
MOPIL
50°08’52”N
004°06’28”E
MATIX FL 260
50°05’54”N
003°54’51”E
TF 182°
HLDG XERAM
FL 200/280
TF 173°
50° RAP 254° Gauche

00' 1 min 30 IAS 265 kt
MOPIL 9W
Attente XERAM sur instruction ATC

Prévoir guidage radar avant et après XERAM
MATIX 9W
Attente LORNI
HAUTE BASSE XERAM
FL 150/170 FL 070/140 49°35’48”N
1 min 30 - IAS 240 kt 1 min - IAS 230 kt 004°04’02”E
46.2
43.6
Attente LORNI sur instruction ATC GITAN

Prévoir guidage radar avant et après LORNI 49°22’37”N
004°02’05”E
FL 140 MAX
253°
0 MAX IAS 280 kt
1 min 3 RENSA
°
075° TF 25
4 49°31’59”N
004°53’08”E
075° A 9W
RENS
073°
1 min
255° TF 253° 34
IAF DEVIM
SOTUS MONTMEDY
LORNI 49°27’01”N 3.1
003°37’56”E 8 49°22’48”N MMD 109.4
49°25’10”N 12. 2° GIMER
004°03’01”E
003°27’05”E 2 4 FL 140 MAX
Si attente prévue TF 49°21’56”N MAX IAS 280 kt 49°23’29”N
003°58’26”E 005°07’28”E
IAF
VEBEK
CHATILLON 49°16’07”N
CTL 117.6 003°40’59”E ALT / HGT : ft
Ch 123X FL 110 Distances : NM
MAX IAS 300 kt 5 NM
0
49°08'16"N
003°34'40"E
003°00' 004° 00' 005° 00'
STAR RNAV RWY 09-27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
IAF MOLBA
STAR DJL 9T
EPL 9T
KUTAN 9T
RLP 9T
Sur instruction ATC
TF : Track to Fix
49°
00'
POY 334
Ch 58Y
48°43’48”N
002°23’23”E
MELUN Attente MOLBA

MLN 113.6 1 min - FL 070 / FL 140
Ch 83 X IAS 230 kt
EPINAL
BRAY
48°27’21”N 277 EPL 113.0
002°48’48”E BRY 114.1 TROYES
Ch 88 X TRO 116.0 48°19’04”N
006°03’34”E
13 48°24’25”N LUVAL
3° 48°15’04”N
003°17’41”E 48°17’38”N
31 003°57’47”E
005°09’13”E TF 267°
IAF 3
TF 9.0 °
MOLBA 31 2°
48°17’42”N 3° OKRIX TF 25 36.3
003°03’47”E T
FL 070
47°57’58”N
003°34’03”E EPL 9
20
EBOMA .3 T FL 140 MAX
F 66.7 GORET
48°12’08”N 31 MAX IAS 280 kt
3° 13
48° 003°12’22”E 3°
BR 47°57’08”N
00'
FL 090 MAX TF 272° Y 004°01’53”E
MAX IAS 250 kt 18.4 RLP 9T TF 273°
49.2
23.7 KU
TA
157
6.0
TF 281
° 6.5 N 9T
337
157
°
ROLAMPONT
°
°
TUNOR RLP 117.3

47°53’00”N Ch 120 X
004°08’28”E
KUTAN
47°48’27”N 27 47°54’23”N
.3
004°15’23”E TF 005°14’57”E
Attente OKRIX 31
HAUTE BASSE 3° FL 270 MAX
FL 150/240 FL 070/140
1 min 30 - IAS 265 kt 1 min - IAS 230 kt
DJ
L9
ALARO T
47°29’47”N 19
004°44’57”E .6 TF
31
3°
DIJON
ALT / HGT : ft DJL 111.45
Distances : NM Ch 51 Y
0 10 NM
47°16’15”N
005°05’50”E
003° 00' 004° 00' 005° 00'

STAR RNAV RWY 09-27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
IAF MOLBA
STAR ARDOL 9T
MOU 9T
49° PIBAT 9T
00' TUTAX 9T
Sur instruction ATC
TF : Track to Fix
POY 334
Ch 58Y
48°43’48”N
002°23’23”E
MELUN Attente MOLBA

MLN 113.6 1 min - FL 070 / FL 140
Ch 83 X IAS 230 kt
BRAY
48°27’21”N 277
002°48’48”E BRY 114.1 TROYES
Ch 88 X TRO 116.0
13 48°24’25”N
3°
003°17’41”E 48°15’04”N
003°57’47”E
3
IAF TF 9. 13°
MOLBA 31 0
3° OKRIX
48°17’42”N
003°03’47”E 47°57’58”N
FL 070 20 003°34’03”E
EBOMA .3 T FL 140 MAX
F MAX IAS 280 kt
48°12’08”N 31
003°12’22”E 3°
48°
FL 090 MAX
00' MAX IAS 250 kt
18. T CHABY
157
4 F3
337
157
03° 47°47’48”N
°
003°56’55”E
°
°
OBURO
26.3
15. TF 30 47°39’06”N
5 3°
TF 3
004°15’53”E
187° TRO
3
7°
Attente OKRIX
HAUTE BASSE
22.2
FL 150/240 FL 070/140
1 min 30 - IAS 265 kt 1 min - IAS 230 kt FF306 FF305
47°24’15”N
20
AVLON 47°27’34’’N
004°36’07”E
.2
47°33’36”N 004°10’27”E
FL 280 MAX FL 270 MAX
003°48’48”E FF307
12.1
47°22’26’’N
MOU 9T
003°55’29”E
ARD
FL 280 MAX
TU
OL
TA
PIB
9T
X
9T
AT 9
51.8
46.6
T
39
TF 007°
.2
TF
36.7
TF
MOULINS
31
TF 3
335
°7
MOU 116.7 ARDOL

37°
Ch 114 X 46°45’05”N
47° ALT / HGT : ft PIBAT
Distances : NM 004°38’15”E TUTAX
00' 46°48’21”N
0 10 NM 46°42’24”N 46°55’17”N
003°37’54”E 004°15’33”E
005°14’49”E
003° 00' 004° 00' 005° 00'

STAR RNAV RWY 09-27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
IAF ODILO
STAR AMB 9T
BOBSA 9T
CAD 9T
LUMAN 9T
NIMER 9T
Sur instruction ATC
TF : Track to Fix
CHARTRES
CHW 115.2 EPERNON
Ch 99 X EPR 115.65
Ch 103 Y
48°28'48"N
000°59'13"E 48°37'33"N
48° BOBSA
001°39'24"E
30' 48°29’45”N
TF 1615.1
000°38’54”E
IAF
4°
SOTIP ODILO
48°07’53”N 48°14’30”N Attente ODILO
001°27’36”E 001°34’18”E FL 070 / FL 140
BENAR FL 090 MAX FL 070 IAS 230 kt
MAX IAS 250 kt
48°15’11”N TF
000°44’40”E 113 8.0 33°
°
FL 130
0
28.3 B
TF
°
°
MAX IAS 280 kt
LO
033
OBS
213
0 T
TF D 9
A
DI
9T O
5.2 33°
9.7 N M
CA
9T
LUMAN
TF 078°
018°
39.9
198°
LUMAN
CHATEAUDUN
47°56’22”N CAD 115.95
000°24’48”E
198°
MAX IAS 280 kt Ch 106 Y

9T
AMB
48°03'33"N
001°23'14"E
FL 130
35
Attente CAD
HAUTE BASSE
18°
SOMED FL 150/240 FL 070/140

TF 0
47°26’09”N DIBES 1 min 30 - IAS 265 kt 1 min - IAS 230 kt

000°56’31”E 47°30’27”N
47° °
NIMER TF 094° 056 001°06’17”E
30' TF
47°28’21”N 23.9 NIMER 9T 7.9
5.0
000°21’25”E
191°
AMBOISE
011°
AMB 113.7
ALT / HGT : ft Ch 84 X Attente AMB
Distances : NM HAUTE BASSE
47°25'44"N FL 250/280 FL 200/240
0 10 NM 1 min 30 - IAS 265 kt 1 min 30 - IAS 240 kt
001°03'52"E
FL 200 MAX
MAX IAS 280 kt
000° 00' 001° 00' 002° 00'

STAR CONV RWY 09-27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
49°
00'
MELUN
MLN 113.6 Attente MOLBA
Ch 83 X FL 070 / FL 140
IAS 230 kt
48°27’21”N BRAY
002°48’48”E 277
BRY 114.1 TROYES
Ch 88 X TRO 116.0
13
3° 13
N
ML 3°
ML
IAF N 48°24’25”N
48°15’04”N
M
31 003°17’41”E 003°57’47”E
0N
MOLBA 2
3°
48°17’42”N N 8.0
003°03’47”E ML
FL 070 14 N M
EBOMA
48°12’08”N 20
.3 31
157
003°12’22”E
FL 090 MAX 3° OKRIX
° BR
MAX IAS 250 kt 47°57’58”N

48° 003°34’03”E
Y
00' Y
29 NM BR
13
3°
ML
N
26.3
007° MOU
337
°
AVLON
MOU 47°33’36”N
51 NM 003°48’48”E
157
MOU 9C
° BR
Y
51.8
007°
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
47°
00' 46°42’24”N
003°37’54”E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
003° 00' 004° 00'

STAR CONV RWY 09-27
08 OCT 20
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
POY 334
Ch 58Y
48°
50' 48°43’48”N
002°23’23”E
HOL 315
LFPV
LFPN
48°43’50”N
001°49’14”E TOUSSUS
TSU 108.25
LFPO
48°45’13”N
RAMBOUILLET 002°06’08”E
EPERNON RBT 114.7
EPR 115.65 Ch 94X
Ch 103 Y
48°39’14”N LFPY
48°37'33"N 001°59’39”E
001°39'24"E
48° IAF
20' ODILO
T
48°14’30”N
RB
001°34’18”E Attente ODILO

3°
FL 070 FL 070 / FL 110

21
IAS 230 kt
IAS 250kt
30
N MR
SOTIP BT
3°
03
8.0
48°07’53”N
3°
001°27’36”E
21
35 N
M RBT
5.2 9C
D
CA
CHATEAUDUN
CAD 115.95
Ch 106 Y
48°03'33"N
001°23'14"E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 10 NM
47°
50'
001° 00' 002° 00'
DIRCAM AMDT 12/20 CHG : Indicateurs de validité, VAR. © VERSO BLANC
GENERALITES SID
20 MAY 21
CONSIGNES PARTICULIERES
1 CONSIGNES GÉNÉRALES
Sauf CLR contraire de l’APP, les ACFT devront se conformer aux spécifications fixées pour chaque SID. En cas d’impossibilité,
le pilote doit en aviser la TWR lors du premier contact. Le FL le plus élevé spécifié sur le SID ne peut être quitté que sur CLR.
2 DÉPARTS RWY 09
La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :
- la lettre A lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l’EST ;
- la lettre B lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l’OUEST.
3 DÉPARTS RWY 27
La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :
- la lettre P lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l’OUEST ;
- la lettre V lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l’EST.
4 DÉPARTS : SID RNAV

Pour les départs de VILLACOUBLAY, les secteurs Nord, Est et Sud de la TMA PARIS sont dotés de SID RNAV.
4.1 Domaine d’application
Ces itinéraires sont établis et définis de la manière suivante :
- un “départ initial” conventionnel débutant à l’extrémité de piste (DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié.
- puis une “phase de raccordement” RNAV ou conventionnelle se poursuivant jusqu’à un point de rejointe de la structure en-route.
4.2 Protection et emploi du radar
Pour ACFT de catégorie A,B ,C,D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle. Les phases de raccordement, protégées
uniquement RNAV « VOR/DME de référence et/ou DME/DME et/ou GNSS » et répondant aux exigences B-RNAV avec WP
à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’ALT MNM de sécurité (MSA ou AMG). L’organisme ATC assure les
services radar.
4.3 Equipement des ACFT
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement RNAV des ACFT répond aux conditions minimales
requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5. « instruments de bord, équipement et documents de vol des
ACFT ».
4.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordement publiées uniquement RNAV avec senseurs sont également utilisables en B-RNAV.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV doit s’annoncer « NON RNAV Zone terminale » dès la
demande de mise en route sur la FREQ PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial jusqu’à pouvoir
reprendre sa propre navigation vers le point de rejointe de la structure En-Route prévu au PLN.
4.4 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs
équipés d’un système de navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions techniques et
opérationnelles suivantes :
Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de cheminement et les trajectoires codées des procédures
pour la zone concernée.
Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données.
L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou DME/DME dans le calculateur de navigation.
Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de
procédures aux instruments de +/- 1 NM.
Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la procédure publiée complète par simple sélection du
nom de la procédure.
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées par le système RNAV pour établir la position de
l’aéronef. La fonction « Direct to ».
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales requises par son autorité de tutelle.
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : Indicateurs de validité. ©

GENERALITES SID
03 JAN 19
5 DÉPARTS : SID CONV ou DCT PLN

Au départ de VILLACOUBLAY, les secteurs Sud et Ouest de la TMA PARIS sont dotés de SID conventionnels.
les pilotes doivent appliquer la procédure
Préciser PLN case 15 :
- vers le Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de la structure en-route.
- vers l’Est : DCT NIPOR.
- vers le Sud : SID PTV – MONOT ou DORDI.
- vers l’Ouest : SID EVX ou LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné :
 - vers le Nord : guidage radar vers MTD
- vers l’Est : guidage radar vers NIPOR.
- vers le Sud : SID PTV – MONOT ou DORDI.
- vers l’Ouest : SID EVX ou LGL.
Pour ces départs avec RFL < FL115 :
L’attention des pilotes est attirée par le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de classe E (
notamment sur EVX et LGL) dans lequel peuvent évoluer des vols VFR inconnus de l’ATC.
6 POGO
6.1 Définition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les AD situé à l’intérieur des espaces gérés par les APP de PARIS CHARLES
DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les AD voisins sont appelés « POGO ».
Ils comportent soit un segment de montée initiale (Cf volets Dep ini AD de départ) soit un départ omnidirectionnel,
suivi d’un itinéraire de raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure d’APP finale de l’AD de
destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d’attente, les délais éventuels sont résorbés dans la plupart des cas
avant la mise en route.
6.2 Plan de vol
Mention DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
6.3 Utilisation
Les usagers des itinéraires POGO reliant BEAUVAIS et PONTOISE à TOUSSUS et VILLACOUBLAY doivent planifier
leur arrivée dans les périodes suivantes (heure locale) : avant 07h30, entre 12h30 et 16h30 et après 20h00.
DIRCAM AMDT 02/19 CHG : Suppression CGN. ©

SID RNAV RWY09 CODE 01-02
20 MAY 21
STAR RNAV RWY09 SID RNAV RWY09
GNSS GNSS - DME REF
REF RMK MAG VAR 2020 1°E
RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E / DME NAVAID : -
NAVAID : -
DME
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude (FL
Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft)
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft)
DIKOL 9A
OPALE 9A DEP INI CONV
DEP INI CONV IF PN 072 Yes RNAV 1
IF POY Yes RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
DF PO 183 RNAV 1 TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
TF PO 088 298 298,9 13,5 RNAV 1 TF DIKOL 053 054,5 32,8 RNAV 1
TF PO 090 007 007,6 23,5 RNAV 1 RANUX 9A
TF BOV 007 007,6 18,2 RNAV 1 DEP INI CONV
TF OPALE 339 339,5 29,7 RNAV 1 IF PN 072 Yes RNAV 1
ATREX 9A DF PO 084 RNAV 1
DEP INI CONV TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
IF POY Yes RNAV 1 TF RANUX 063 063,7 43,5 RNAV 1
DF PO 183 RNAV 1 BAXIR 9A
TF PO 088 298 298,9 13,5 RNAV 1 DEP INI CONV
TF PO 090 007 007,6 23,5 RNAV 1 IF PN 072 Yes RNAV 1
TF MTD 031 031,8 29,5 RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
TF VEBEK 340 341,4 14,7 RNAV 1 TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
NURMO 9A TF BAXIR 094 095,4 19,8 RNAV 1
DEP INI CONV BUBLI 9A
IF POY Yes RNAV 1 DEP INI CONV
DF PO 183 RNAV 1 IF PN 072 Yes RNAV 1
TF PO 088 298 298,9 13,5 RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
TF PO 090 007 007,6 23,5 RNAV 1 TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
TF MTD 031 031,8 29,5 RNAV 1 TF BUBLI 094 095,4 31,0 RNAV 1
TF NURMO 31 032,1 19,4 RNAV 1 DIKOL 9B
OPALE 9B DEP INI CONV
DEP INI CONV IF PN 072 Yes RNAV 1
IF POY Yes RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
TF PO 092 298 298,9 24,0 RNAV 1 TF DIKOL 054 054,5 32,8 RNAV 1
TF PO 262 021 022,0 26,0 RNAV 1 RANUX 9B
TF BOV 021 022,1 13,2 RNAV 1 DEP INI CONV

TF OPALE 339 339,5 29,7 RNAV 1 IF PN 072 Yes RNAV 1
ATREX 9B DF PO 084 RNAV 1
DEP INI CONV TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
IF POY Yes RNAV 1 TF RANUX 063 063,7 43,5 RNAV 1
DF PO 183 RNAV 1 BAXIR 9B

TF PO 262 021 022,0 26,0 RNAV 1 IF PN 072 Yes RNAV 1
TF BOV 021 022,1 13,2 RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
TF ATREX 021 021,8 22,6 RNAV 1
TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
NURMO 9B
TF BAXIR 094 095,4 19,8 RNAV 1
DEP INI CONV
BAXIR 9B
IF POY Yes RNAV 1
DEP INI CONV
DF PO 183 RNAV 1
IF PN 072 Yes RNAV 1
TF PO 092 298 298,9 24,0 RNAV 1
TF PO 262 021 022,0 26,0 RNAV 1 DF PO 084 RNAV 1
TF MTD 042 022,1 26,4 RNAV 1 TF BATAG 079 079,7 15,9 RNAV 1
TF NURMO 032 021,8 19,4 RNAV 1 TF BUBLI 094 095,4 31,0 RNAV 1

SID RNAV RWY09 CODE 03
20 MAY 21
SID RNAV RWY09 SID RNAV RWY09
GNSS GNSS
REF REF
RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E
NAVAID : - RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E
DME NAVAID : -
DME
Fly Over MAX IAS (kt) NAV Spec Procedure Path Waypoint Direction Direction Distance Turn MNM Altitude MAX Altitude (FL
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft) Fly Over MAX IAS (kt) NAV Spec
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft)
AGOPA 9A
OKASI 9B
DEP INI CONV
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF ABORO RNAV 1 IF POY Yes RNAV 1
TF ADAPA 229 230,2 21,4 RNAV 1 DF OBAMO RNAV 1
TF AGOPA 178 178,9 12,7 RNAV 1 TF ODEBU 152 152,8 12,1 RNAV 1
ERIXU 9A TF OKASI 152 152,8 13,3 RNAV 1
DEP INI CONV PILUL 9B
IF POY Yes RNAV 1 DEP INI CONV
DF ABORO RNAV 1
IF POY Yes RNAV 1
TF EDOXA 210 210,5 16,2 RNAV 1
DF OBAMO RNAV 1
TF ERIXU 170 170,8 12,6 RNAV 1
TF PEKIM 128 129,3 17,5 RNAV 1
LATRA 9A
TF PILUL 141 142,2 14,6 RNAV 1
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF OBAMO RNAV 1
TF LALUX 196 196,9 10,9 RNAV 1
TF LATRA 159 160,4 12,9 RNAV 1
OKASI 9A
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF OBAMO RNAV 1
TF ODEBU 152 152,8 12,1 RNAV 1
TF OKASI 152 152,8 13,3 RNAV 1
PILUL 9A
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF OBAMO RNAV 1
TF PEKIM 128 129,3 17,5 RNAV 1
TF PILUL 141 142,2 14,6 RNAV 1
AGOPA 9B
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF ABORO RNAV 1
TF ADADA 229 230,2 21,4 RNAV 1
TF AGOPA 178 178,9 12,7 RNAV 1
ERIXU 9B
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF ABORO RNAV 1
TF EDOXA 210 210,5 16,2 RNAV 1
TF ERIXU 170 170,8 12,6 RNAV 1
LATRA 9B
DEP INI CONV
IF POY Yes RNAV 1
DF OBAMO RNAV 1
TF LALUX 196 196,9 10,9 RNAV 1
TF LATRA 159 160,4 12,9 RNAV 1

SID RNAV RWY27 CODE 01-02
20 MAY 21
SID RNAV RWY27 SID RNAV RWY27
GNSS
GNSS REF
NAVAID : -
NAVAID : -
DME
Identification Terminator Identification MAG (*) True (*) (NM) direction (FL or AMSL ft) or AMSL ft) DIKOL 9P
DEP INI CONV
OPALE 9P
IF RBT Yes RNAV 1
DEP INI CONV DF PN 290 FL 100 RNAV 1
IF HOL Yes RNAV 1 TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1

TF DIKOL 054 054,5 32,8 RNAV 1
TF BOV 021 022,1 13,2 RNAV 1
RANUX 9P
TF OPALE 339 339,5 29,7 RNAV 1
DEP INI CONV
ATREX 9P IF RBT Yes RNAV 1
IF HOL Yes RNAV 1 TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1

TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
DF PO 262 RNAV 1
TF RANUX 063 063,7 43,5 RNAV 1
TF BOV 021 022,1 13,2 RNAV 1
BAXIR 9P
TF ATREX 021 021,8 22,6 RNAV 1 DEP INI CONV
NURMO 9P IF RBT Yes RNAV 1

TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1
IF HOL Yes RNAV 1
TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
DF PO 262 RNAV 1 095,4 19,8 RNAV 1
TF BAXIR 094
TF MTD 042 043,3 26,4 RNAV 1 BUBLI 9P
TF NURMO 031 032,1 19,4 RNAV 1 DEP INI CONV

IF RBT Yes RNAV 1
OPALE 9V
DF PN 290 FL 100 RNAV 1
DEP INI CONV
TF PO302 083 084,3 27,1 RNAV 1
IF RBT Yes RNAV 1 TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
DF PN 290 FL 100 RNAV 1 TF BUBLI 094 095,4 31,0 RNAV 1
TF PO302 083 084,3 27,1 RNAV 1 DIKOL 9V

DEP INI CONV
TF PO 304 048 048,8 11,5 RNAV 1
IF RBT Yes RNAV 1
TF PO 306 013 014,1 13,7 RNAV 1
TF PB 096 331 332,1 18,1 RNAV 1 TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1
TF OPALE 318 318,5 61,6 RNAV 1 TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
TF DIKOL 054 054,5 32,8 RNAV 1
ATREX 9V
RANUX 9V
DEP INI CONV
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1 IF RBT Yes RNAV 1
DF PN 290 FL 100 RNAV 1 DF PN 290 FL 100 RNAV 1
TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1 TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1
TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
TF PO 304 048 048,8 11,5 RNAV 1
TF RANUX 063 063,7 43,5 RNAV 1
TF PO 306 013 014,1 13,7 RNAV 1
BAXIR 9V
TF PB 096 331 332,1 18,1 RNAV 1 DEP INI CONV
TF ATREX 329 330,4 44,9 RNAV 1 IF RBT Yes RNAV 1
NURMO 9V DF PN 290 FL 100 RNAV 1

TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1
DEP INI CONV
TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
IF RBT Yes RNAV 1
TF BAXIR 094 095,4 19,8 RNAV 1
DF PN 290 FL 100 RNAV 1 BUBLI 9V

IF RBT Yes RNAV 1
TF PO 304 048 048,8 11,5 RNAV 1
TF PO 306 013 014,1 13,7 RNAV 1
TF PO 302 083 084,3 27,1 RNAV 1
TF PB 096 331 332,1 18,1 RNAV 1 TF BATAG 048 049,0 27,4 RNAV 1
TF NURMO 349 350,3 42,0 RNAV 1 TF BUBLI 094 095,4 31,0 RNAV 1

SID RNAV RWY27 CODE 03
20 MAY 21
SID RNAV RWY27
GNSS
REF
RMK - DME / MAG VAR 2020 1°E
NAVAID : -
DME
AGOPA 9P
DEP INI CONV
IF HOL Yes RNAV 1
DF PO 271 FL 100 RNAV 1
TF ADADA 180 181,0 11,2 RNAV 1
TF AGOPA 178 178,9 12,7 RNAV 1
ERIXU 9P
DEP INI CONV
IF HOL Yes RNAV 1
DF PO 271 RNAV 1
TF EDOXA 144 144,9 14,0 RNAV 1
TF ERIXU 170 170,8 12,6 RNAV 1
LATRA 9P
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF LALUX 140 141,2 15,0 RNAV 1
TF LATRA 159 160,4 12,9 RNAV 1
OKASI 9P
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF ODEBU 122 123,4 21,7 RNAV 1
TF OKASI 152 152,8 13,3 RNAV 1
PILUL 9P
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF PEKIM 114 115,1 28,8 RNAV 1
TF PILUL 141 142,2 14,6 RNAV 1
AGOPA 9V
DEP INI CONV
IF HOL Yes RNAV 1
TF ADADA 180 181,0 11,2 RNAV 1
TF AGOPA 178 178,9 12,7 RNAV 1
ERIXU 9V
DEP INI CONV
IF HOL Yes RNAV 1
TF EDOXA 144 144,9 14,0 RNAV 1
TF ERIXU 170 170,8 12,6 RNAV 1
LATRA 9V
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF LALUX 140 141,2 15,0 RNAV 1
TF LATRA 159 160,4 12,9 RNAV 1
OKASI 9V
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF ODEBU 122 123,4 21,7 RNAV 1
TF OKASI 152 152,8 13,3 RNAV 1
PILUL 9V
DEP INI CONV
IF RBT Yes RNAV 1
TF PEKIM 114 115,1 28,8 RNAV 1
TF PILUL 141 142,2 14,6 RNAV 1

APP VILLA : 119.425 CAT A,B,C 80-7 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
SID NORD RNAV RWY09
03 NOV 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 ATREX - NURMO - OPALE PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis
9A poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
RESERVE RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 115
CARTE SANS ECHELLE
OPALE
49°53’59”N
001°53’06”E ATREX
49°47’07”N
002°22’07”E
NURMO
OP
49°49’34”N
ATR
AL
9A 002°45’19”E
E9
E
MO
X9
A
A 1
NU
29.
4.7
.4
1° 19
7
03
TF
TF
340
TF
°
339
°
BOV 109.65 MTD 113.65

Ch 33Y
49°33’10”N
49°26’11”N 002°29’22”E
002°09’12”E .5
29
18.2
1°
TF 007°
03 CGN Ch 100 Y
TF (115.35)
PO090 49°01’12”N
49°08’12”N 002°30’00”E
002°05’30”E Réservé ACFT à pistons et
hélicoptères sur CLR ATC
MAX IAS 190 kt

23.5
31
340°
6°
299
PO
°
POY
Y
MAX IAS 150 kt

TF 007°
13
299 1°
1000 °P
075° OY
160°
PO088 TSU 108.25 POY 334

48°44’54”N Ch 58Y
002°00’48”E 13. 48°45’13”N
5
TF 002°06’09”E 48°43’48”N
298 002°23’23”E
°
PO183
ALT / HGT : ft 48°38’24”N Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
Distances : NM 002°18’36”E FL ≥ 100 IAS libre
RWY DEPART INITIAL

DEPART INI RWY09 : Monter RM 087° (1). A 1000 ft AMSL, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 075° TSU
(RM 075°) vers le niveau initial. Croisant le QDR 316° POY, à droite RM 130° pour intercepter et suivre QDR 340° POY
09 (RM 160°) vers POY. A POY (POY - WPT à survoler) suivre le SID.
(1) Pente ATS : 8 % MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir l’organisme ATS à la mise en route.
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Fréquence VOR DME BOV. ©

SID NORD RNAV RWY09
03 NOV 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 ATREX - NURMO - OPALE PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
9B poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
RESERVE RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 115
OPALE
49°53’59”N
001°53’06”E CARTE SANS ECHELLE
ATREX
49°47’07”N
002°22’07”E
OP
AL
NURMO
E9
9B
49°49’34”N
B
EX 002°45’19”E
ATR
29.
.4
7
19
1°
22.6
TF
03
TF
339
°
021
°
TF
B
BOV 109.65 O9
RM MTD 113.65
Ch 33Y NU
4
49°26’11”N ° 26. 49°33’10”N
042
2
002°29’22”E
°
002°09’12”E
13.
TF
021
TF
PO262 CGN Ch 100 Y

(115.35)
49°14’00”N
002°01’36”E
49°01’12”N
002°30’00”E
Réservé ACFT à pistons et
26

MAX IAS 190 kt
°
021
TF
340°
31
PO092
6°
299
PO
POY
48°49’58”N
°
Y
001°46’47”E MAX IAS 150 kt

13
0°
075° 1000 299°
PO
Y
160°
TSU 108.25 POY 334

24 Ch 58Y
48°45’13”N
002°06’09”E 48°43’48”N
002°23’23”E
TF
29
8°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PO183 Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
48°38’24”N FL ≥ 100 IAS libre
002°18’36”E
RWY DEPART INITIAL
DEPART INI RWY09 : Monter RM 087 (1). A 1000 ft AMSL, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 075° TSU (RM
075) vers le niveau initial. Croisant le QDR 316° POY, à droite RM 130 pour intercepter et suivre QDR 340° POY (RM 160)
09 vers POY. A POY (POY - WPT à survoler) suivre le SID.
(1) Pente ATS : 8% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150.

RANUX - BUBLI 9A - 9B : RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 195
DIRCAM
DIKOL - BAXIR 9A - 9B : RÉACTEURS ET HÉLICES 115 < FL < 195
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
CARTE SANS ECHELLE
CGN Ch 100 Y
(115.35)
APP VILLA : 119.425
49°01’12”N DIKOL
002°30’00”E
49°08’15”N
Réservé ACFT à pistons et 004°02’57”E
331
hélicoptères sur CLR ATC CLM 112.9
°M
Ch 76X RANUX
B
LN
PN072 A -9 9B 49°08’20”N
-
BATAG OL9 X 9A 004°21’42”E
48°49’20”N U
48°50’41”N 48°49’22”N DIK RAN
002°31’01”E 003°00’50”E
DF 003°22’20”E . 8 43 .5
299 ° 32
MAX IAS 150 kt ° 054 3°
TF 06
18. TF
5 19.8 BAXIR 9A - 9B TF 094° BUBLI 9A - 9B
299 TF 094° 11.2
20 MAY 21
075° 1000
CAT A,B,C
°P
OY 79° 15.9
TF 0
TSU 108.25
BAXIR
PO084 BUBLI
48°45’13”N Hors cadre 48°47’26”N
AMDT 06/21 CHG : Indicateurs de validité.

002°06’09”E 48°46’34”N 003°52’12”E 48°46’18”N
POY 334 MLN 113.6 004°09’00”E
Ch 83 X 002°58’39”E
Ch 58Y
48°43’48”N 48°27’21”N
002°23’23”E 002°48’48”E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
FL ≥ 100 IAS libre
RWY DEPART INITIAL
DEPART INI RWY09 : Monter RM 087° (1). A 1000 ft AMSL, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 075° TSU PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
09 (RM 075°) vers le niveau initial. Au croisement RDL 331° MLN (PN072 - WP à survoler) suivre le SID. de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis
(1) Pente ATS : 7% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150. poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
© VERSO BLANC
SID EST RNAV RWY09
80-9 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
DIRCAM
9A - 9B
RESERVE RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 115 Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
FL > 100 IAS MAX 300 kt
sauf instructions CTL
APP VILLA : 119.425
DEPART INI RWY09 : Monter RM 087° (1). A 1000 ft AMSL, tourner à gauche pour
intercepter et suivre RDL 075° TSU (RM 075°) vers le niveau initial. Croisant le QDR 316°
Réservé ACFT à pistons et POY, à droite RM 130° pour intercepter et suivre QDR 340° POY (RM 160°) vers POY.
hélicoptères sur CLR ATC A POY (POY - WPT à survoler) suivre le SID.
MAX IAS 190 kt (1) Pente ATS : 8% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
31
6
340°
PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
°P
OY
POY
poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
299
MAX IAS 150 kt °
13
0°
1000 299°
075° PO
Y
160°
TSU 108.25 POY 334
Ch 58Y
20 MAY 21
48°45’13”N
002°06’09”E 48°43’48”N
002°23’23”E
DF

DF
12.4
ABORO
16.7
©
CAT A,B,C 80-10 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
SID SUD RNAV RWY09
48°31’27”N
002°24’54”E
9°
22
TF
OBAMO
°
210
48°27’38”N
TF
002°29’17”E
TF
6°
12
8°
2
.4
TF 19
21
16.
TF 1
52°
17
.5
10.9
12.
1
ADADA EDOXA LALUX

48°17’42”N 48°17’27”N PEKIM
002°00’13”E 48°17’11”N ODEBU
002°12’34”E 002°24’32”E 48°16’33”N
48°16’52”N 002°49’32”E
TF 1
TF
002°37’34”E
TF
59°
TF 178°
152
14
1°
TF 170° 12.6
12.7
12.9
° 13.3
14
.6
LATR
OKA
PIL
UL
ERIXU 9A
SI 9
9
A 9A
A-
A-
- 9B
- 9B
AGOPA 9A - 9B
9B
9B
PILUL
48°05’00”N
AGOPA ERIXU LATRA OKASI 003°02’53”E
48°05’00”N 48°05’00”N 48°05’00”N 48°05’00”N
002°00’35”E 002°15’35”E 002°31’00”E 002°46’40”E
CARTE SANS ECHELLE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
SID CONV SUD RWY09
20 MAY 21
SID (9A-9B) DORDI-MONOT-PTV 

DEP initial 09 : Monter dans l’axe. A 1000ft AMSL, à gauche pour intercepter et suivre RDL 075° TSU (RM 075)
vers le niveau initial
- Vers DORDI : Au croisement RDL 331° MLN, suivre le SID. PENTE : 7% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5%
MNM jusqu’au FL 150. Si impossible maintenir la pente, prévenir l’organisme ATC à la mise en route.
- Vers MONOT – PTV : Croisant le 316° POY tourner à droite RM 131 pour intercepter et suivre QDR 340°
POY (RM 160) vers POY. A POY suivre le SID. PENTE : 8% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu’au
FL 150. Si impossible maintenir la pente, prévenir l’organisme ATS à la mise en route.
NUISANCES : Appliquer les procédures moindre bruit
IAS : FL < 100 : IAS 250 kt
FL ≥ 100 : IAS libre.

DORDI 9A-9B 3000 ft AMSL 4000 ft AMSL PTV 9A-9B
Voir utilisation G40 – G54 – J301 Voir utilisation R 31
Après DEP INI. Après DEP INI.
Au croisement RDL 331° MLN, à droite RM 100°. A POY, suivre RDL 007° PTV (RM 187) vers PTV.
Au croisement RDL 355° MLN, à droite RDL 000° MLN
(RM 180°).
A MLN, à droite RDL 182° MLN (RM 182) vers DORDI.
MONOT 9A-9B 4000 ft AMSL
Voir utilisation R 161.
Après DEP INI.
A POY, suivre QDR 175° POY (RM 175) vers MONOT.

SID CONV SUD RWY09
20 MAY 21
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
DORDI - MONOT - PTV RESERVE REACTEURS FL < 195
9A - 9B HELICES FL < 195
SID DORDI 9A - 9B CARTE SANS ECHELLE
Réservé ACFT à pistons et MONOT 9A - 9B
hélicoptères sur CLR ATC PTV 9A - 9B
MAX IAS 190 kt

100°
075°
000° MLN
340°
31
10.0
299
6°
331°
°
POY
PO
Y
MLN
075° 1
MAX IAS 150 kt
355° MLN
30
007° PTV
°
180°
299
TSU 1000
075° °P
OY 160°
TSU 108.25 POY 334
Ch 58Y
48°45’13”N
002°06’09”E 48°43’48”N
17.9
002°23’23”E
187°
175°
DORDI 9A - 9B
38.4
34.4
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
48°27’21”N
182°
- 9B
002°48’48”E
MONOT
PTV 9A
9A
14.2
- 9B
DORDI
MONOT 48°13’12”N
48°05’00”N 002°47’31”E
PTV 116.5 002°27’26”E
48°09’20”N
002°15’53”E
PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire de ALT / HGT : ft

départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis Distances : NM

DEPART INI RWY 09 : Monter RM 087° (1). A 1000 ft AMSL, tourner à gauche pour EVX - LGL
DIRCAM
EVX 112.4 intercepter et suivre RDL 075° TSU (RM 075°) vers le niveau initial. Croisant le QDR 316°
TA : 5000
Ch 71X POY, à droite RM 130° pour intercepter et suivre QDR 340° POY (RM 160°) vers POY. 9A - 9B
A POY suivre le SID.
CARTE SANS ECHELLE VAR : 1°E (20)
(1) Pente ATS : 8 % MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
49°01’54”N
001°13’15”E Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir l’organisme ATS à la mise en route.
RESERVE REACTEURS tous FL
APP VILLA : 119.425
HELICES tous FL
EV
X
9A
-9
B MAX IAS 190 kt
31
19
T
Réservé ACFT à pistons et
6°
.0
340°
RB
PO
Y
NM
POY
32
299
°
7°
MAX IAS 150 kt °
20.1
LGL 9B 273° 075 13
38 093° LGL 0°
T SU
LGL 9A 075° 1000 299° POY 334
P
160°
SID 9
3.4
LGL 112.7 B TSU 108.25 OY Ch 58Y
41.2 277°
Ch 74X
20 MAY 21
SID 9A 20.2 48°45’13”N 48°43’48”N

002°06’09”E 002°23’23”E
201
48°47'26"N 14 17.5 277° 285°

5.2
7°
000°31'49"E EV
X
091° RBT

EVX 9A 4000ft AMSL
17.5 NM RBT
Voir utilisation G4 11.4
LGL 9A 4000ft AMSL RAMBOUILLET 277°
Après Départ INI. RBT 114.7
A POY, à droite QDR 201° POY (RM 201°) Voir utilisation A5, A55, A532, H20, H490, R9, R111, R491 Ch 94X
0 9 7 ° RB
T
Au croisement RDL 091° RBT, à droite RDL 097° RBT Après Départ INI.
(RM 277°) A POY, à droite QDR 201° POY (RM 201°)
A RBT, suivre RDL 277° RBT (RM 277°) Au croisement RDL 091° RBT, à droite RDL 097° RBT 48°39’14”N
A D17.5 RBT, à droite RDL 147° EVX (RM 327°) vers EVX. (RM 277°) 001°59’39”E
A RBT, suivre RDL 277° RBT (RM 277°) vers LGL.
EVX 9B 4000ft AMSL
LGL 9B 4000ft AMSL
Voir utilisation G4
Voir utilisation A5, A55, A532, H20, H490, R9, R111, R491
Après Départ INI. Après Départ INI.
A POY, à droite QDR 201° POY (RM 201°) A POY, à droite QDR 201° POY (RM 201°)
Au croisement RDL 091° RBT, à droite RDL 097° RBT Au croisement RDL 091° RBT, à droite RDL 097° RBT
(RM 277°) PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire ALT / HGT : ft
(RM 277°) de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY
A RBT, suivre RDL 285° RBT (RM 285°) A RBT, suivre RDL 285° RBT (RM 285°) Distances : NM
A D20.1 RBT, à droite RDL 147° EVX (RM 327°) vers EVX. A 20.1 RBT, à gauche RDL 093° LGL (RM 273°) vers LGL. puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
©
SID OUEST RWY09
POGO RWY09
03 NOV 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
DEPART INI RWY09 : Montée initiale sur clairance du contrôle.
IAS > 220 kt
POGO Pente ATS : 8% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5% jusqu’au FL 150. Si pente non
spécifié 5.5 % MNM.
9A - 9B
Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5 % MNM.
CARTE SANS ECHELLE
CONSIGNES PANNE RADIO PB 9B
Afficher 7600. Continuer sur l’itinéraire “POGO” à la dernière altitude assignée
jusqu’au RDL 132° BT puis continuer RM 075°.
Départs parallèles simultanés Au RDL 304° CLM à gauche RDL 334° CLM (RM 334°).
PARIS CHARLES DE GAULLE A 8.1 NM CLM à gauche pour intercepter l’approche FNA collationnée.
CONSIGNES PANNE RADIO OB 9A - OB 9B - PT 9A - PT 9B - PB 9A

jusqu’à la descente.
BEAUVAIS Suite procédure APCH : Voir cartes IAC.
BOV 109.65
Ch 33Y
°
067
49°26’11”N
BOV 41 NM EP 002°09’12”E
247° R
OB 9A
OB 9B
PON 111.6
49°05'46"N
002°02'09"E
BT 116.1Ch
108X
004°
PONTOISE
Y
PO
9A
48°58’29”N
M
PT
9B
4N
002°27’19”E
PT
30.
3°
299 P. LE BOURGET
04
°
004° EPR
A
299 PB 9
°
° 067
OY
N
PO
Y
MP
PO P 23
3°
M
22
24 N
6500
N
R
° BT SFC RADA
.4
247 R 84 B
12
PB 9B CLM 112.9
1500 075° 13
2° Ch 76X
SFC BT
TA 286.5 299 POY 334
1000 °P Ch 58Y
OY 48°50’41”N
7.3 NM POY
003°00’50”E
48°46’18”N R 84 A 48°43’48”N
002°05’51”E TOUSSUS FL 040 002°23’23”E
SFC
TSU 108.25
EPERNON
EPR 115.65 48°45’13”N
Ch 103 Y 002°06’09”E
48°37'33"N
001°39'24"E
INDICATEURS POGO
ALT / HGT : ft : LFPO et LFPG à l’Est
Distances : NM : LFPO à l’Est, LFPG à l’Ouest

SID NORD RNAV RWY27
03 NOV 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire ATREX - NURMO - OPALE
poursuivre le vol selon le PLN en vigueur. 9P
RESERVE REACTEURS FL > 115
HELICES FL > 115
OPALE
49°53’59”N CARTE SANS ECHELLE
001°53’06”E
ATREX
49°47’07”N
002°22’07”E
OP
ALE
NURMO
9P
49°49’34”N
9P
002°45’19”E
EX
ATR
29.
.4
7
19
1°
03
22.6
TF
TF
°
339
021
°
TF
P
BOV 109.65 O9
RM MTD 113.65
Ch 33Y NU
4
49°26’11”N ° 26. 49°33’10”N
2
042 002°29’22”E
°
13.
002°09’12”E
021
TF
TF
PO262
49°14’00”N
002°01’36”E
CGN Ch 100 Y
(115.35)
TA 286.5 49°01’12”N
349° TSU
002°30’00”E
31
48°46’18”N HOL
002°05’51”E 076°
267° LFPV
POY 334
TSU 108.25 Ch 58Y
DF
256° 48°43’48”N
48°45’13”N
002°06’09”E 002°23’23”E
HOL 315
48°43’50”N
001°49’14”E

ALT / HGT : ft FL ≥ 100 IAS libre
Distances : NM Pente ATS : 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
Si impossibilité de maintenir la pente,
prévenir l’organisme ATS à la mise en route.
RWY DEPART INITIAL

Monter RM 267. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM 256°) vers
27 le niveau initial. A HOL (HOL - WP à survoler) suivre le SID.
SID NORD RNAV RWY27
20 MAY 21
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
ATREX - NURMO - OPALE
poursuivre le vol selon le PLN en vigueur. 9V
RESERVE REACTEURS FL > 115
HELICES FL > 115
OPALE ATREX
NURMO
49°53’59”N 49°47’07”N
001°53’06”E 002°22’07”E 49°49’34”N
002°45’19”E
OP
AL
E9
NURMO 9V
V
AT
R
EX
9V
61
42
.6
44
.9
TF
318
TF
°
TF 349°
32
9°
FL ≥ 100 IAS libre
Pente ATS : 5.5% MNM jusqu'au FL 150. PB096
Si impossibilité de maintenir la pente, CGN Ch 100 Y
prévenir l’organisme ATS à la mise en route. (115.35) 49°08’13”N
002°56’16”E
18.1
49°01’12”N
002°30’00”E
TF
331
HOL 315 PO306
°
48°55’37”N
003°06’24”E
349° TSU
48°43’50”N TA 286.5
001°49’14”E
HOL
076°
7
MAX IAS 180 kt 48°46’18”N
13.
002°05’51”E
°
013
TF
343° RBT
267° LFPV
POY 334 PO304
256°
Ch 58Y
TSU 108.25 48°39’01”N
325 T
003°04’08”E
RB
RBT 114.7 48°43’48”N .6

°
Ch 94X 48°45’13”N 002°23’23”E 11

8°
146
002°06’09”E 04
TF
°
48°39’14”N
001°59’39”E
DF 1
PO615 PO302
27.1 48°31’27”N
2.6
VASOL 002°51’02”E
3°
TF 08
(1) FL 100 MAX
PN290
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110 48°28’52”N (1) : Sauf clairance ATC.
002°10’27”E
ALT / HGT : ft
CARTE SANS ECHELLE Distances : NM
RWY DEPART INITIAL

Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM 256°)
27 vers le niveau initial. Au croisement RDL 343° RBT, à gauche RDL 325° RBT (RM 145°) vers RBT.
A RBT (RBT - WP à survoler) suivre le SID.
RANUX - BUBLI 9P - 9V : RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 195
DIRCAM
DIKOL - BAXIR 9P - 9V : RÉACTEURS ET HÉLICES 115 < FL < 195
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
CARTE SANS ECHELLE CGN Ch 100 Y
(115.35)
DIKOL
APP VILLA : 119.425
49°01’12”N 49°08’15”N
002°30’00”E 004°02’57”E
HOL 315 RANUX

9V
P- 49°08’20”N
L9 002°21’42”E
48°43’50”N TA 286.5 IKO 9P - 9V
D UX
001°49’14”E RAN
8
HOL 32.
349° TSU
MAX IAS 180 kt 48°46’18”N 076° BATAG .5
002°05’51”E 4° 63° 43
48°49’22”N 05 TF 0
TF
267° 003°22’20”E
POY 334 TF 094° BAXIR 9P - 9V
Ch 58Y 19.8 TF 094° BUBLI 9P - 9V
256° TSU 108.25 11.2
343° RBT
°
RB
RBT 114.7 BAXIR
325 T
48°43’48”N
Ch 94X 002°23’23”E .4 48°47’26”N BUBLI
48°45’13”N 27
002°06’09”E 8° 003°52’12”E 48°46’18”N
04
145
°
20 MAY 21
TF 004°09’00”E
48°39’14”N
001°59’39”E
PO302
PO615 48°31’27”N
DF 1
27.1
2.
002°51’02”E

VASOL
3°
TF 08
(1) FL 100 MAX ALT / HGT : ft
PN290 Distances : NM
48°28’52”N (1) : Sauf clairance ATC.
002°10’27”E
ATTENTION ARRIVEES FL ≥ 100 IAS libre
ODILO FL 110 Pente ATS : 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
prévenir l’organisme ATS à la mise en route.
RWY DEPART INITIAL PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire

Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM 256°) de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis
27 vers le niveau initial. Au croisement RDL 343° RBT, à gauche RDL 325° RBT (RM 145°) vers RBT. poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
©
SID EST RNAV RWY27
VAR : 1°E (20)
TA : 5000
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
DIRCAM
9P - 9V CGN Ch 100 Y
(115.35)
RÉSERVÉ RÉACTEURS ET HÉLICES FL > 195
CARTE SANS ECHELLE 49°01’12”N
002°30’00”E
APP VILLA : 119.425
TA 286.5
349° TSU
48°46’18”N L
002°05’51”E 076° HO
343°
HOL 315 267°
256°
RBT °
RB
325 T
48°43’50”N TSU 108.25 POY 334
001°49’14”E
Ch 58Y
MAX IAS 180 kt
48°45’13”N
002°06’09”E 48°43’48”N
002°23’23”E
145
°
20 MAY 21
RBT 114.7
Ch 94X
DF
PO615
DF
48°39’14”N

001°59’39”E
16.7
12.6
VASOL
PN290
PO271 48°28’52”N
48°28’53”N 002°10’27”E
002°00’31”E
(1) FL 100 MAX
(1) FL 100 MAX
TF
11
4°
TF
ATTENTION ARRIVEES
TF
14
4°
ODILO FL 110
TF 180°
TF 140°
122
©
°
SID SUD RNAV RWY27
14
.0
28
.8
21.
11.2
7
15.0
ADADA LALUX
48°17’42”N 48°17’11”N PEKIM
002°00’13”E EDOXA ODEBU
002°24’32”E 48°16’33”N
48°17’27”N 48°16’52”N
002°12’34”E 002°49’32”E
TF
TF 1
002°37’34”E
TF
59°
TF 178°
152
14
1°
TF 170° 12.6
12.7
° 13.3
12.9
14.6
OK
P
LATR
AS
ILU
L
A 9P
ERIXU 9P -
I 9P
9P
-9
9V
- 9V
AGOPA 9P - 9V
- 9V
V
PILUL
AGOPA ERIXU LATRA OKASI 48°05’00”N
48°05’00”N 48°05’00”N 48°05’00”N 48°05’00”N 003°02’53”E
002°00’35”E 002°15’35”E 002°31’00”E 002°46’40”E
RWY DEPART INITIAL
ALT / HGT : ft
AGOPA - ERIXU Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM Distances : NM
256°) vers le niveau initial. A HOL (HOL - WP à survoler) suivre le SID.
27 Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM
(1) : Sauf clairance ATC.
LATRA - OKASI - PILUL 256°) vers le niveau initial. Au croisement RDL 343° RBT, à GAUCHE RDL 325° RBT (RM 145°) vers RBT. A
RBT ( RBT - WP à survoler ) suivre le SID.
AGOPA 9P - 9V PO271 ADADA AGOPA Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
DEP INI HOL
Voir utilisation UL 167. FL ≥ 100 IAS MAX 300 kt sauf instructions CTL
Pente ATS : 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
ERIXU 9P- 9V DEP INI HOL PO271 EDOXA ERIXU Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir
Voir utilisation UN 860. Niveau initial l’organisme ATS à la mise en route.
LATRA 9P- 9V DEP INI RBT PN290 LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133. 3000 ft AMSL
OKASI 9P- 9V DEP INI RBT PN290 ODEBU OKASI PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire
Voir utilisation UL 612. de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis
PILUL 9P- 9V DEP INI RBT PN290 PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975.
SID CONV SUD RWY27
20 MAY 21
SID (9P-9V) DORDI-MONOT-PTV 

DEP initial 27 : Monter dans l’axe. Au croisement RDL 349° TSU, à gauche pour intercepter et suivre RDL 076°
HOL (RM 256°) vers HOL. Au croisement RDL 343° RBT, à gauche RDL 325° RBT (RM 145°) vers RBT. A RBT
suivre le SID.
NUISANCES : Appliquer les procédures moindre bruit

IAS : FL < 100 : IAS 250 kt
FL ≥ 100 : IAS libre.
PENTE : Pente ATS 5,5 % MNM à maintenir jusqu’au FL 150. Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir
l’organisme ATC à la mise en route.
Pente minimale de montée : 4.3% 
Obstacle déterminant : Séquoia 684 ft (108 ft) situé à 720m de la DER à 210m à droite de l’axe. 
DORDI 9P-9V 3000 ft AMSL 3000 ft AMSL PTV 9P-9V
Voir utilisation G40 – G54 – J301 Voir utilisation B 31
Après DEP INI. Après DEP INI.
A RBT, suivre RDL 150° RBT (RM 150°). A RBT, suivre RDL 339° PTV (RM 159°) vers PTV.
A D 11.5 RBT, à gauche RDL 270° MLN (RM 090°).
A D 9.5 MLN, à droite QDR 151° POY (RM 151°) vers
DORDI.
MONOT 9P-9V 3000 ft AMSL
Voir utilisation R 161.
Après DEP INI.
A RBT, suivre RDL 150° RBT (RM 150°) vers MONOT.
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : Indicateurs de validité, Valeur pente minimale, distance obstacle. ©
SID CONV SUD RWY27
20 MAY 21
VAR : 1°E (20)
CGN Ch 100 Y
TA : 5000
DORDI - MONOT - PTV (115.35)
9P - 9V
RESERVE RÉACTEURS ET HÉLICES FL < 195 49°01’12”N
002°30’00”E
TA 286.5
349° TSU
MAX IAS 180 kt 48°46’18”N HOL
Hors cadre
002°05’51”E 076°
HOL 315
343° RBT
267° POY 334
256°
48°43’50”N Ch 58Y
325
001°49’14”E
RBT
TSU 108.25
°
48°43’48”N
002°23’23”E
48°45’13”N
145°
RBT 114.7 002°06’09”E

Ch 94X
48°39’14”N
001°59’39”E PO615
VASOL
150°
BT
159°
MR
5N
11. MELUN
271° MLN 090° MLN 113.6
ATTENTION ARRIVEES 15.0 Ch 83 X
ODILO FL 110
9.5 NM MLN
151
48°27’21”N
31.8
27.3
002°48’48”E
°14.
9
DO
PTV 9P - 9V
RD
I 9P
MON
- 9V
OT 9
P
- 9V
DORDI
48°13’12”N
002°47’31”E
PTV 116.5
48°09’20”N
002°15’53”E
MONOT
48°05’00”N
002°27’26”E
FL ≤ 100 IAS libre
Pente ATS : 5.5% MNM jusqu'au FL 150.
prévenir l’organisme ATC à la mise en route.
CARTE SANS ECHELLE
DEPART INI RWY27 : Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU,
PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire tourner à gauche pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM 256°)
de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY puis vers le niveau initial. Au croisement RDL 343° RBT, à gauche RDL 325°
poursuivre le vol selon le PLN en vigueur. RBT (RM 145°) vers RBT.
DEPART INI RWY27 : Monter RM 267°. Croisant le RDL 349° TSU, tourner à gauche
DIRCAM
EVX 112.4
pour intercepter et suivre RDL 076° HOL (RM 256°) vers le niveau initial. A HOL
TA : 5000
Ch 71X
suivre le SID.
VAR : 1°E (20)
EVX - LGL
49°01’54”N EVX 9P - 9V 3000 ft AMSL Vitesse : FL < 100 IAS 250 kt MAX
9P - 9V
001°13’15”E
Voir utilisation G4 FL > 100 IAS libre
Pente ATS : puis 5.5% MNM jusqu'au FL 150. RESERVE RÉACTEURS ET HÉLICES TOUS FL
APP VILLA : 119.425
Après Départ INI. Si impossibilité de maintenir la pente,

A HOL, à droite RDL 094° LGL (RM 274°). prévenir l’organisme ATC à la mise en route. CARTE SANS ECHELLE
Au 145° EVX, à droite RDL 147° EVX (RM 327°) vers EVX.
LGL 9P - 9V 3000 ft AMSL
Voir utilisation A5-A55-A532-H20-H490-R9-R111-R491
EV
X Après Départ INI.
9P
-9 A HOL, à droite RDL 094° LGL (RM 274°) vers LGL.
V
TA 286.5
18
.9
349° TSU
48°46’18”N HO L
002°05’51”E 076°
20 MAY 21
267° LFPV
256°
TSU 108.25
32
7°

LGL 112.7 LGL 9P - 9V 274°
39.1 274° 48°45’13”N
Ch 74X 14 12.3 002°06’09”E
7° 1
EV 45°
X EV HOL 315
48°47'26"N X
000°31'49"E
48°43’50”N
001°49’14”E
PANNE DE COM : Afficher 7600. Respecter l'itinéraire

ALT / HGT : ft de départ et les FL assignés jusqu'à D 40 POY
Distances : NM puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
©
SID CONV OUEST RWY27
POGO RWY27
03 NOV 22
VAR : 1°E (20)
TA : 5000 DEPART INI RWY 27 :
POGO Montée initiale sur clairance du contrôle.
IAS < 220 kt
9P - 9V Pente ATS : 5 % MNM.
CARTE SANS ECHELLE CONSIGNES PANNE RADIO PB 9P

jusqu’au RDL 137° BT puis continuer RM 073°.
A 20.5 NM BT à gauche RM 309° pour intercepter l’approche FNA collationnée.
CONSIGNES PANNE RADIO OB 9P - OB 9V - PT 9P - PT 9V - PB 9V

Départs parallèles simultanés Afficher 7600. Continuer sur l’itinéraire “POGO” à la dernière altitude assignée
PARIS CHARLES DE GAULLE jusqu’à la descente.
PANNE DE COM : Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire

BEAUVAIS POGO à la dernière altitude assignée jusqu'à la descente.
BOV 109.65 Suite procédure APCH : Voir cartes IAC.

Ch 33Y
067°
49°26’11”N
BOV 41 N M E 002°09’12”E
PR
247°
OB 9P
OB 9V
PON 111.6
49°05'46"N
002°02'09"E
BT 116.1Ch
108X
PONTOISE
004°
48°58’29”N
9P
O N 002°27’19”E
8° P
PT
9V
23
PT
P. LE BOURGET
4°
31
0°
04
R 84 B V
004° EPR
1500 PB 9
31
5° ON
0° SFC °
067
N
P
P 23
PO
4°
6500
22
R 84 A R
287° RADA
21
BT FL 040 SFC
TSU BT °
247
° 239 SFC PB 9P
107°
267° 073° CLM 112.9
13
7°
Ch 76X
256°
BT
VILLACOUBLAY
OL 48°50’41”N
076° H TOUSSUS
TA 286.5 003°00’50”E
349° TSU
HOL 315
TSU 108.25 48°46’18”N

48°43’50”N 002°05’51”E
001°49’14”E
48°45’13”N
002°06’09”E
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
INDICATEURS POGO
48°37'33"N : LFPO et LFPG à l’Ouest
001°39'24"E : LFPO à l’Ouest, LFPG à l’Est
DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Fréquence VOR DME BOV. © VERSO BLANC
CAM 1 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
DISPOSITIONS GENERALES
27 APR 17
PROCEDURES DE DEPART ET D’ARRIVEE

AERODROME DE VILLACOUBLAY - VELIZY
DISPOSITIONS GENERALES
Les procédures de départ et d’arrivée CAM de VILLACOUBLAY – VELIZY sont utilisables par tous les
aéronefs d’état qui, pour des raisons d’ordre technique ou opérationnel, ne peuvent partir ou rejoindre
VILLACOUBLAY en régime de vol CAG - IFR.
Pour les utiliser, les aéronefs devront être équipés du transpondeur mode 3/A+C.
Ces vols sont exécutés en CAM I sous surveillance radar.
Les procédures décrites ne sont établies qu’à titre de support de trajectoires ou de secours en cas de panne
radio ou radar.
Ces procédures sont applicables pendant les horaires d’ouvertures des organismes concernés.
Sauf instruction particulière du contrôle, la vitesse maximum est de 250 kt dans les TMA Paris.
Les terrains et organismes de contrôle concernés doivent être destinataires du plan de vol CAM.
Indisponibilité de l'approche d' EVREUX

Les transferts s'effectuent directement entre l'approche de VILLACOUBLAY et le CDC de RAKI ( ou tout
autre CDC repreneur de la zone en cas de plan de remplacement ) dans la fenêtre de transfert au FL 70.
Panne radar
En cas d’impossibilité d'assurer le service "radar" de l’une des approches, les équipages se conforment
strictement aux instructions du contrôle.
Panne de radiocommunication
Au départ de VILLACOUBLAY :
L’aéronef poursuit sur la trajectoire départ publiée, le transpondeur branché sur 3/A 7600 et se déroute sur
EVREUX.
A destination de VILLACOUBLAY
a) Après transfert à l’approche de VILLACOUBLAY, l’aéronef poursuit son vol sur la trajectoire CAM publiée
ou la rejoint le plus rapidement possible, transpondeur sur 3/A 7600.
Dans ce cas, la procédure particulière ne pourra pas être appliquée
b) Avant transfert à l’approche de VILLACOUBLAY, l’aéronef se déroute sur EVREUX.
DIRCAM AMDT 06/17 CHG : Panne radar. ©

ARRIVEES RWY09 D’EVREUX
08 OCT 20
PROCEDURES VILLACOUBLAY – EVREUX

Ces procédures sont exécutées sous le contrôle des organismes VILLACOUBLAY APPROCHE et EVREUX
APPROCHE . Elles peuvent être suivies ou précédées d’un transfert entre EVREUX et le CDC de CINQ
MARS LA PILE (RAKI), ou de tout autre CDC repreneur en cas de plan de remplacement.
Points caractéristiques :
TANGO 48°51’02’’N – 000°51’43’’E VICTOR 48°52’24’’N – 001°13’15’’E
(RDL 234°SRE EVX / 18 NM) (RDL 277°SRE VILLA / 39 NM)
PROCÉDURES D’ARRIVÉE
Présentation au point VICTOR à 5000 ft AMSL.
A VICTOR, poursuivre vers EPR (RM 129°).

A 13,5 NM EPR s’aligner sur RDL 268° TA (RM 088°).
Pour présentation finale ILS RWY 09.
Spécification de descente :
Entrer TMA Paris à 5000 ft AMSL MAX.
Quitter 5000 ft AMSL vers 3000 ft AMSL au croisement du RDL 020°EPR.
PROCEDURES VILLACOUBLAY – RAKI (ou CDC repreneur)

Ces procédures sont exécutées en cas de panne du radar ALADIN d'EVREUX ou EVREUX APPROCHE
fermée.
PROCÉDURES D’ARRIVÉE
Présentation au point TANGO au FL070.
A TANGO, poursuivre vers VICTOR (RM 080°) à 5000 ft AMSL.

Puis procédures d'arrivée identiques aux procédures VILLACOUBLAY - EVREUX.
ATTENTE
Dans le cas de délai préalable à l’intégration de vol CAM dans les TMA Paris, une attente pourra être impo-
sée par VILLACOUBLAY sous le contrôle radar de RAKI ou d’EVREUX APPROCHE.

DIRCAM
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
EVX 112.4
Ch 71X
49°01’54.1”N
APP VILLA : 119.425
001°13’15.1”E
49° EVREUX
00' X
EU
VR
REE
4 °S
23
VICTOR
FL 070 48°52’24”N
FL 070 5000 001°13’15”E
TANGO 080°
48°51’02”N 14.0 TA 286.5
R
000°51’43”E
EP
18
277° S
12
RE VIL
NM
9°
NM
LACOU
48°46’18”N
CAT A,B,C,D
EV BLAY
X
23
9.4 002°05’51”E
48°46’16.96”N
08 OCT 20
001°24’03.96”E 5000 3000

268° TA
088° 27.6 3.6
R
SRE
EP
30
PR
9°
NM
0 °E
EP
.5
R
02
13
EPERNON
EPR 115.65 ALT / HGT : ft
Ch 103 Y Distances : NM
48°
30' 48°37'33"N
001° 00' 001° 30' 001°39'24"E 002° 00'
©
ARR RWY09 D’EVREUX
ARRIVEES RWY27 D’EVREUX
20 MAY 21
PROCEDURES VILLACOUBLAY – EVREUX

Ces procédures sont exécutées sous le contrôle des organismes VILLACOUBLAY APPROCHE et EVREUX
APPROCHE . Elles peuvent être suivies ou précédées d’un transfert entre EVREUX et le CDC de CINQ
MARS LA PILE (RAKI), ou de tout autre CDC repreneur en cas de plan de remplacement.
Points caractéristiques :
TANGO 48°51’02’’N – 000°51’43’’E VICTOR 48°52’24’’N – 001°13’15’’E
(RDL 236°SRE EVX / 18 NM) (RDL 279°SRE VILLA / 39 NM)
Présentation au point VICTOR à 5000 ft AMSL.
A partir de VICTOR, poursuivre vers EPR (RM 131°).

A 13,5 NM EPR s’aligner sur RDL 270° TA (RM 090°) pour intercepter et suivre RDL 047°EPR (RM 047°).
Puis intercepter et suivre RDL 269°CLM (RM 089°).
A l’interception du RDL 299°POY, suivre RM 097° (pour éviter le survol de P23 Paris).
A l’interception du RDL 339°POY, virer à droite pour finale ILS. 
Spécification de descente et de vitesse :
Entrer TMA Paris à 5000 ft AMSL.
Quitter 3000 ft vers 2000 ft AMSL et réduire 160 Kt max. au croisement du RDL 299°POY.
NOTA: Arrivée particulière piste 27

En condition VMC , VILLACOUBLAY APP peut pour des raisons de trafic, faire effectuer une arrivée parti-
culière pour présentation Vent Arrière Sud RWY27.
Suivre le cheminement initial d’une arrivée RWY09 jusqu’à TA, à partir de ce point, ouvrir à droite pour
présentation Vent Arrière Sud RWY27.
Entrer TMA à 5000 ft AMSL max.
Quitter 3000 ft vers 1300 ft AMSL (700 ft AAL) au passage de TA.
PROCEDURES VILLACOUBLAY – RAKI (ou CDC repreneur)
Présentation au point TANGO au FL070.
Poursuivre vers le point VICTOR (RM 082°) à 5000 ft AMSL.

Puis procédures identiques à celles de VILLACOUBLAY - EVREUX.
ATTENTE :
Dans le cas de délai préalable à l’intégration de vol CAM dans les TMA Paris, une attente pourra être impo-
sée par VILLACOUBLAY sous le contrôle radar de RAKI ou d’EVREUX APPROCHE.
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : Sup SPAR RWY 27. ©

DIRCAM
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
EVX 112.4 SOUS SURVEILLANCE RADAR

Ch 71X
49°01’54.1”N
APP VILLA : 119.425
001°13’15.1”E
49° EVREUX
00'
EUX
VR
R EE
4 °S Hors cadre
23 CLM 112.9
VICTOR Ch 76X
FL 070 48°52’24”N
001°13’15”E
FL 070 5000
080° 48°50’41”N
14.0 003°00’50”E
R
277° S 297 3000 2000
18
TANGO
33
°P
EP
RE VIL
12
OY
7°
48°51’02”N LACOU 160 kt MAX
NM
9°
CAT A,B,C,D
BLAY
NM
PO
000°51’43”E EV
X 087° CLM 095°
Y
9.4
23
48°46’16.96”N
08 OCT 20
5000 3000 087°

001°24’03.96”E °
045

088° 267°
268° TA 17.0
48°46’18”N
R
R
PR 001°54’05”E SRE
EP
30
EP
9° 5 °E
0°
NM
EP 04
02
.5
TA 286.5
13
POY 334
48°46’18”N Ch 58Y
002°05’51”E
48°43’48”N
002°23’23”E
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM
30' 48°37'33"N
001° 00' 001° 30' 001°39'24"E 002° 00'
©
ARR RWY27 D’EVREUX
DEPART RWY09 VERS EVREUX
08 OCT 20
PROCEDURES DE DEPART
Après décollage, virage gauche vers TA.

A TA intercepter et suivre RDL 268° TA (RM 268°).
Suivant RM 268° intercepter et suivre RDL 309° EPR (RM 309°) jusqu’à VICTOR.
A VICTOR à gauche RM 260° vers TANGO.
A TANGO rejoindre le point de raccordement à l’ITI CAM.
Spécification de montée :
Montée initiale 2000 ft AMSL
A 14 NM POY quitter 2000 ft AMSL vers 3000 ft AMSL,
Au croisement RDL 326° RBT (20 NM POY) quitter 3000 ft AMSL vers 5000 ft AMSL.
Vol à destination d’Evreux maintenir 5000 ft AMSL.

Vol suivi d’un transfert avec CCT quitter 5000 ft AMSL vers FL 70.
Fenêtre de transfert : entre les points VICTOR et TANGO.

DIRCAM
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
EVX 112.4 DEP INI RWY 09 : Monter dans l’axe,

Ch 71X à 1000 ft tourner à gauche vers TA
en montée vers 2000 ft.
49°01’54.1”N
APP VILLA : 119.425
001°13’15.1”E
49° EVREUX
00' X
EU
VR
R EE
4 °S
23
VICTOR
FL 070 48°52’24”N
001°13’15”E
5000 FL 070 260°
14.0 TA 286.5
R
EP
TANGO 277° S
18
RE VIL 2000 3000
48°51’02”N
NM
LACOU
NM
000°51’43”E EV BLAY 48°46’18”N
23
9.4
X
POY
002°05’51”E
POY
48°46’16.96”N
08 OCT 20
30
001°24’03.96”E
9°
3000 5000
1 4 NM

2 0 NM
268°
27 267° 1000
TA
R
30
EP
9° 3000 2000 SRE
326
NM
EP
R
°R
13.5
BT
POY 334
Ch 58Y
48°43’48”N
RBT 114.7 002°23’23”E
Ch 94X
ALT / HGT : ft EPERNON 48°39’14”N

Distances : NM EPR 115.65 001°59’39”E
Ch 103 Y
48°
30' 48°37'33"N
001° 00' 001° 30' 001°39'24"E 002° 00'
©
CAT A,B,C,D CAM 7 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
08 OCT 20
PROCEDURES DE DEPART
Après décollage, maintenir l’axe jusqu’à TA (RM 268°).

A TA poursuivre RM 268°.
Suivant RM 268° intercepter et suivre RDL 309° EPR (RM 309°) jusqu’à VICTOR.
A VICTOR à gauche vers TANGO (RM 260°).
A TANGO rejoindre le point de raccordement à l’ITI CAM approprié en fonction de la destination.
Spécification de montée :
Montée initiale 2000 ft AMSL
A 14 NM POY quitter 2000 ft AMSL vers 3000 ft AMSL.
Au croisement RDL 326° RBT (20 NM POY) quitter 3000 ft AMSL vers 5000 ft AMSL.
Vol à destination d’Evreux maintenir 5000 ft AMSL.

Vol suivi d’un transfert avec CCT quitter 5000 ft AMSL vers FL 70.
Fenêtre de transfert : entre les points VICTOR et TANGO.

DIRCAM
TA : 5000
VAR : 1°E (20)
EVX 112.4
Ch 71X DEP INI RWY 27 : Monter dans l’axe RM 268° (1) jusqu’à TA.
(1) Pente MNM théorique de montée : 5% jusqu'à 900 ft AMSL
déterminée par des arbres de 636 ft situés à gauche
49°01’54.1”N de l'axe et à 256 m de la DER.
APP VILLA : 119.425
001°13’15.1”E
49° EVREUX
00' X
EU
VR
REE
4 °S
23
VICTOR
FL 070 48°52’24”N
001°13’15”E
5000 FL 070 260°
14.0 TA 286.5
R
EP
TANGO
18
277° S
RE VIL 2000 3000
48°51’02”N
NM
NM
LACOU
000°51’43”E EV BLAY 48°46’18”N
9.4
23
X
POY
POY
002°05’51”E
08 OCT 20
48°46’16.96”N
30
001°24’03.96”E
9°
3000 5000 267°
1 4 NM
2 0 NM

268°
27 3.6
R
30 SRE
EP
3000
326
9° 2000
NM
EP
°R
.5
BT
13
POY 334
Ch 58Y
48°43’48”N
002°23’23”E
RBT 114.7
EPERNON Ch 94X
EPR 115.65
Ch 103 Y
ALT / HGT : ft 48°39’14”N
Distances : NM 48°37'33"N 001°59’39”E
001°39'24"E
48°
30'
001° 00' 001° 30' 002° 00'
©
CAT A,B,C,D CAM 9 VILLACOUBLAY VELIZY LFPV
RAKI ou ORLEANS
20 MAY 21
PROCEDURES RAKI : Se reporter aux volets EVREUX CAM 1 à CAM 9.
PROCEDURES ORLEANS : Abrogées.

Les procédures CAM entre VILLACOUBLAY et ORLEANS sont réservées à des manifestations
particulières (14 juillet…) sur préavis et nécessitent l'accord d'ORLY avec qui sont négociées les
modalités de transfert.

CARTE D'AERODROME Usage restreint VILLACOUBLAY VELIZY
AD2 LFPV MIL A
ALT AD : 585 (21 hPa) 12 AUG 21 48 46 27N - 002 11 29E
SOL : 121.750
AVT : HOR ATS BIVC : H24 02.45.34.14.22
F34 - O135 - O138 MTBA 862.927.1422 VAR
O150 - O156 - H515 BRIA H24  01.48.62.53.07
1°E
HOR ATS : Lun / Jeu : 0700 / 1600 Ven : 0700 / 1400 (ETE-1H) (20)
O/T : AD à usage restreint. PPR obligatoire.
GP 09 PAPI 3.0° (5.2%)
MEHT 47 GP 27
640 (55)
x 635 LOC 09
x (50)
48° x 581
x x
46’ x x
x x x
40’’ x xx xx xx
x xx
585 DTHR DTHR
584 300 x 50 m A 576
C 1957 x 45 m
BATR (1)
267°
27
087°
09
x
584 B
x
575 873 m
W2 A
C
x B HS 1
LOC 27 H3
H2
x
591 (6) A
HS 4 SRE G E D PAPI 3.0° (5.2%)
641 MEHT 45
x
CABANON 27 (56) 713
x
600 (15) H1 A (128)
HS 3
TWR E B
x
657
x (72) TWR
x
48° HS 2
x BDP-BIA
E 720 Météo
46’ (135)
TYPE LATITUDE LONGITUDE 664
x
DTHR 09 48 46 26.86N 002 11 21.39E (79) x x

ALT / HGT : ft
DTHR 27 48 46 28.58N 002 12 50.16E
x x GUND = 144 ft
0 500 m 1000 m C
D
002° 12' 002° 13'
RWY
09 HI 420m HI / BI 1957 2067 1957 1886 Revêtue 250 250 250 300
axiale
27 HI 873m HI / BI 1957 2107 1957 1884 37/F/C/W/T 250 250 250 300
axiale
- AD interdit le premier mercredi de chaque mois de 0600 à 0800 (ETE - 1H).

Seuil RWY 09/27 : HI vert.
Extrémité RWY 09/27 : rouge. - LDG interdits sans accord préalable du directeur des vols
Renfort CAT II  01.45.07.36.33 (Le numéro de PPR figurera en case 18 du PLN)
Ligne axiale - AD interdit aux vols d’entrainement, aux escales techniques pures, aux
Feux à éclats avions armés et aux hélicoptères lourds non VIP.
(1) Bande engazonnée 300 x 50 m réservée aux procédures de secours des
hélicoptères légers après accord du directeur des vols.
HS: Point chaud / Hot Spot - MINIMUM TKOF réduit à 150 m pour les missions de transport des autorités
gouvernementales (ou hautes autorités militaires) et évacuations sanitaires.
HS 1 : Croisement trafic routier sur TWY A2
HS 2 : Croisement trafic routier sur FATO
HS 3 : Croisement trafic routier / PKG EH
HS 4 : Croisement trafic routier sur TWY J
DIRCAM AMDT 09/21 CHG : Hot Spots, téléphone BIVC. © VERSO BLANC
CONSIGNES VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV MIL A 01
17 NOV 11
CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEE
1 - APPROCHES INITIALES (INA) + RADAR
1.1 Domaine d’application

Les procédures d’approche initiale (INA) débutent au point d’approche initiale (IAF) et s’achèvent sur un repère
spécifié à partir duquel un guidage radar est systématiquement assuré pour intercepter l’axe d’approche finale.
1.2 Protection et emploi du radar

Pour aéronefs de catégorie A.B.C.
Ces procédures sont établies au-dessus de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
Celles qui sont publiées RNAV sont protégées pour une navigation RNAV1 basée sur les capteurs GNSS et/ou
DME/DME et répondant aux exigences RNAV1 avec WP à anticiper ou WP à survoler.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
1.3 Equipement des aéronefs

Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement RNAV des aéronefs répond de manière
convenable et appropriée aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions
minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.
1.4 Utilisation
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON RNAV1” dès le début de la perte de précision de
navigation requise afin de bénéficier du guidage radar.
En l’absence de clairance radar au passage du dernier WP, le pilote devra poursuivre sur la route publiée RADAR.
1.5 Mesures transitoires

L’ ensemble des procédures d’attente et d’approche initiale (INA) aux instruments déclarées utilisable en RNAV1
peuvent être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation de surface non approuvé RNAV1, sous
réserve d’observer les conditions techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de cheminement et les trajectoires codées
des procédures pour la zone concernée
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données
- L’ élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou DME/DME dans le calculateur de
navigation
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation Indicator : HSI ou équivalent) sur les
segments de procédures aux instruments de +/- 1 NM.
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la procédure publiée complète par
simple sélection du nom de la procédure.
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées par le système RNAV pour établir
la position de l’aéronef
- La fonction “Direct to”
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et d’effectuer les anticipations de
virage (“fly-over” ou “fly-by”)
De plus, l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales requises par son autorité de tutelle.

CONSIGNES VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV MIL A 02
17 NOV 11
CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES D’ARRIVEE

(SUITE)
1.5 Panne de radiocommunication

Le pilote devra exécuter la procédure publiée (contraintes de niveaux et de vitesse comprises) et poursuivre sur la
route “RADAR” ou rejoindre celle-ci puis appliquer les consignes “panne radio” spécifiques à la procédure en cours.
2 - LIMITATIONS VITESSE ET NIVEAUX (voir cartes STAR et fiches INA)
Hors procédures d’attente et sauf clairance contraire du contrôle, les vitesses de 250 kt et 220 kt spécifiées sur
certains segments de la procédure devront être respectées.
Des contraintes de niveaux sont imposées sur certains segments de la procédure pour des raisons de circulation
aérienne.
En guidage radar, sauf clairance contraire, respecter les contraintes de niveaux et de vitesse au travers du point de
restriction publié.
Les aéronefs qui ne pourraient respecter ces limitations devront le signaler au plus tôt à l’approche.

MOUVEMENTS A LA SURFACE VILLACOUBLAY VELIZY
AD2 LFPV MIL A 03
ALT AD : 585 (21 hPa) 06 DEC 18 48 46 27N-002 11 29E
N
HS:
Point chaud
Traversées fréquentes de véhicules. 09
RESTRICTION DE ROULAGE SUR TWY C Distance Axe TWY B / RADAR : 45m
Aéronefs autorisés:
Appareils d’envergure < 36m.
C
B
G
PE
TWR PORTAIL EST

Aire de dégivrage / déverglaçage
D
NON UTILISABLE
E
EN LVP
Distance axe TWY F / vanne: 35m F
Roulage autorisé pour ACFT
de lettre code A, B et C
ACFT de lettre code D: HS
A
PB
roulage autorisé avec guidage.
PC
PA
TWR
E
PD HM4
HM6
HM5 HM7
A
x
HM9
x
x
Escale aérienne
militaire
27
RESTRICTION DE ROULAGE SUR TWY E PARTIE SUD RESTRICTION DE ROULAGE SUR TWY A
ET UTILISATION DES PARKINGS C ET D
ACFT autorisés :
ACFT BASES UNIQUEMENT Appareils d’envergure < 40.5m (C130/C160)
Appareils autorisés d’envergure < 36m. Distance axe TWYA / Grillage PKG A : 31m.
Revêtement dégradé. Vitesse max : 15 noeuds.
Vitesse max: 15 noeuds

VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV MIL A 04
APP : VILLA Approche 119.425 123.300 142.450 (1) 246.950 (1) VAR
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1) 1°E
VAR : 0° (20)
TA : 5000 54 NM 49 40 04 N
002 19 09 E
50 NM
49°
004°
30' BEAUVAIS
40 NM
BOV
30 NM
49 16 11 N
3000 002 15 54 E
CREIL
PONTOISE 49 06 14 N BSN
20 NM 002 14 33 E
PON
1398
R 275 CH DE GAULLE
49° 2000 CGN
00'
2500 SFC
2000 10 NM PGS
BT
P. LE BOURGET
IS
PAR
VILLACOUBLAY 1173
TMA
922 P 23 CLM
6500
NDB DME
SFC POY
TSU
HOL
RADAR P.ORLY
RBT
EPR MELUN
1073
1654 BRETIGNY R : 1NM centré sur
48° 48 32 49 N
002 34 08 E
30' 48 28 03 N
002 24 08 E
MLN
48 18 54 N
002 30 11 E
155
°
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM 47 56 55 N
00' 002 44 36 E

001° 00' 001° 30' 002° 00' 002° 30'
DIRCAM AMDT 13/22 CHG : Révision basses températures. ©
DATA VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV DATA 01
20 MAY 21

Coordonnées SID
Coordinates STAR
CTL 49°08’15,9’’ N 003°34’39,7’’ E X X x x
AMB 47°25’44,00’’ N 001°03’52,00’’ E X X
BT 48°58’28,80’’ N 002°27’18,60’’ E X X
BOV 49°26’10,90’’ N 002°09’11,50’’ E X X X
CAD 48°03’33,00’’ N 001°23’13,50’’ E X X X
DJL 47°16’14,8’’ N 005°05’50,4’’ E X X
EPL 48°19’04,2’’ N 006°03’33,9’’ E X X
EVX 49°01’54,10’’ N 001°13’15,10’’ E X X
HOL 48°43’50,10’’ N 001°49’13,80’’ E X X
LGL 48°47’26,20’’ N 000°31’49,00’’ E X X
MLN 48°27’20,8’’ N 002°48’47,8’’ E X X X x
MOU 46°42’24,40’’ N 003°37’54,00’’ E X X X
MTD 49°33’09,50’’ N 002°29’22,10’’ E X X
PON 49°05’45,90’’ N 002°02’02,20’’ E X X
POY 48°43’48,50’’ N 002°23’23,20’’ E X X X
PTV 48°09’20,10’’ N 002°15’53,20’’ E X X
RBT 48°39’14,20’’ N 001°59’39,20’’ E X X
RLP 47°54’22,7’’ N 005°14’57,0’’ E X X
TA 48°46’17,70’’ N 002°05’50,80’’ E X X X
TSU 48°45’13,4’’ N 002°06’08,5’’ E X X X x
RW09 48°46’26,86’’ N 002°11’21,39’’ E X x
RW27 48°46’28,58’’ N 002°12’50,16’’ E X x
ABORO 48°31’26,9’’ N 002°24’54,3’’ E X X

ADADA 48°17’42,0’’ N 002°00’13,0’’ E X X
AGOPA 48°05’00,0’’ N 002°00’35,0’’ E X X
ALARO 47°29’47,2’’ N 004°44’56,5’’ E X X
ARDOL 46°45’05,0’’ N 004°38’15,0’’ E X X
ASVOK 48°57’33,5’’ N 001°29’42,8’’ E X x
ATREX 49°47’07,0’’ N 002°22’07,0’’ E X X
AVLON 47°33’36,0’’ N 003°48’48,0’’ E X X X
BATAG 48°49’22,1’’ N 003°22’20,2’’ E X X
BAXIR 48°47’26,0’’ N 003°52’11,7’’ E X X
BENAR 48°15’11,0’’ N 000°44’40,0’’ E X X
BOBSA 48°29’45,0’’ N 000°38’54,0’’ E X X
BUBLI 48°46’17,8’’ N 004°09’00,0’’ E X X
CHABY 47°47’48,0’’ N 003°56’55,0’’ E X X
DEVIM 49°27’00,6’’ N 003°37’56,0’’ E X X x
DIBES 47°30’27,0’’ N 001°06’17,0’’ E X X
DIKOL 49°08’15,0’’ N 004°02’57,0’’ E X X
DORDI 48°13’12,0’’ N 002°47’31,0’’ E X X
EBOMA 48°12’07,7’’ N 003°12’22,0’’ E X X X
EDOXA 48°17’27,0’’ N 002°12’34,0’’ E X X
ERIXU 48°05’00,0’’ N 002°15’35,0’’ E X X
GIMER 49°21’55,8’’ N 003°58’25,8’’ E X X
GITAN 49°22’37,0’’ N 004°02’05,0’’ E X X
GORET 47°57’08,0’’ N 004°01’53,0’’ E X X
INPER 48°23’37,0’’ N 001°43’35,0’’ E X X x
KUTAN 47°48’27,0’’ N 004°15’23,0’’ E X X
LALUX 48°17’11,0’’ N 002°24’32,0’’ E X X
LARPO 49°06’29,8’’ N 002°35’22,6’’ E X x
LATRA 48°05’00,0’’ N 002°31’00,0’’ E X X
LORNI 49°25’09,9’’ N 003°27’05,0’’ E X X X x
LUMAN 47°56’22,0’’ N 000°24’48,0’’ E X X
LUVAL 48°17’38,0’’ N 005°09’13,0’’ E X X
MATIX 50°05’54,0’’ N 003°54’51,0’’ E X X
MOLBA 48°17’42,1’’ N 003°03’46,6’’ E X X X x
MONOT 48°05’00,0’’ N 002°27’26,0’’ E X X
MOPIL 50°08’52,0’’ N 004°06’28,0’’ E X X
NIMER 47°28’21,0’’ N 000°21’25,0’’ E X X
NURMO 49°49’34,0’’ N 002°45’19,0’’ E X X
DIRCAM AMDT 06/21 CHG : BVS devient BOV. ©

DATA VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV DATA 02
31 DEC 20

OBAMO 48°27’37,7’’ N 002°29’16,6’’ E X X
OBURO 47°39’06,0’’ N 004°15’53,0’’ E X X
ODEBU 48°16’52,0’’ N 002°37’34,0’’ E X X
ODILO 48°14’30,3’’ N 001°34’17,9’’ E X X X x
OKASI 48°05’00,0’’ N 002°46’40,0’’ E X X
OKRIX 47°57’58,0’’ N 003°34’03,0’’ E X X X
OPALE 49°53’59,1’’ N 001°53’06,3’’ E X X
OSPIS 48°24’35,4’’ N 002°53’05,7’’ E X X x
PEKIM 48°16’33,0’’ N 002°49’32,0’’ E X X
PILUL 48°05’00,0’’ N 003°02’53,0’’ E X X
RANUX 49°08’19,6’’ N 004°21’41,5’’ E X X
RENSA 49°31’59,4’’ N 004°53’07,9’’ E X X
SOMED 47°26’09,0’’ N 000°56’31,0’’ E X X
SOTIP 48°07’52,9’’ N 001°27’35,6’’ E X X X
SOTUS 49°22’48,0’’ N 004°03’01,0’’ E X X
TUNOR 47°53’00,0’’ N 004°08’28,0’’ E X X
TUTAX 46°55’17,0’’ N 005°14’49,0’’ E X X
VALPO 48°50’05,1’’ N 003°07’17,8’’ E X X x
VEBEK 49°16’07,0’’ N 003°40’59,0’’ E X X X x
XERAM 49°35’48,0’’ N 004°04’02,0’’ E X X
TANGO 48°51’02,0’’ N 000°51’43,0’’ E X

VICTOR 48°52’24,0’’ N 001°13’15,0’’ E X
IF ILS ou LOC 27 48°46’45,0’’ N 002°27’38,8’’ E X x

IF ILS ou LOC 09 48°46’08,7’’ N 001°56’32,9’’ E X x
IPV 27 48°46’45,8’’ N 002°28’38,2’’ E X x
IPV 09 48°46’07,3’’ N 001°55’35,8’’ E X x
FAF LOC 27 48°46’41,3’’ N 002°24’06,2’’ E X x
FAF LOC 09 48°46’13,3’’ N 002°00’08,3’’ E X x
FPV 27 48°46’41,1’’ N 002°24’06,2’’ E X x
FPV 09 48°46’13,1’’ N 002°00’07,7’’ E X x
FF305 47°24’15,0’’ N 004°36’07,0’’ E X X

FF306 47°27’34,0’’ N 004°10’27,0’’ E X X
FF307 47°22’26,0’’ N 003°55’29,0’’ E X X
PB096 49°08’13,2’’ N 002°56’16,1’’ E X X
PN072 48°49’20,2’’ N 002°31’01,0’’ E X X
PN290 48°28’52,3’’ N 002°10’27,2’’ E X X
PN615 48°27’28,9’’ N 001°37’09,6’’ E X x
PN617 48°25’45,9’’ N 002°35’08,4’’ E X x
PN618 48°30’52,4’’ N 002°34’24,4’’ E X x
PN619 48°45’11,1’’ N 002°32’20,8’’ E X x
PN620 48°49’08,5’’ N 002°23’17,5’’ E X x
PN621 48°24’39,0’’ N 002°38’23,0’’ E X x
PO084 48°46’33,8’’ N 002°58’38,9’’ E X X
PO088 48°44’54,2’’ N 002°00’47,6’’ E X X
PO090 49°08’12,2’’ N 002°05’30,4’’ E X X
PO092 48°49’57,8’’ N 014°64’71,0’’ E X X
PO183 48°38’24,3’’ N 002°18’36,0’’ E X X
PO262 49°14’00,2’’ N 002°01’35,5’’ E X X
PO271 48°28’53,4’’ N 002°00’31,2’’ E X X
PO302 48°31’26,5’’ N 002°51’01,8’’ E X X
PO304 48°39’01,5’’ N 003°04’08,1’’ E X X
PO306 48°52’15,6’’ N 003°09’10,2’’ E X X
PO617 49°05’22,9’’ N 001°42’35,0’’ E X x
PV405 48°46’14,6’’ N 002°01’16,1’’ E X x
PV406 48°52’23,8’’ N 002°05’47,1’’ E X x
APPROCHE AUX INSTRUMENTS VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL B
RNAV ( GNSS ou DME / DME) INA RNAV - VEBEK 6E - RWY09
08 OCT 20 INA RNAV - VEBEK 6Y - RWY09
APP : DE GAULLE 124.355 133.380 131.200 136.275 121.155 126.575(S) VAR
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
VILLA Approche 119.425 123.300 123.750 142.450 246.950 TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (20)
M 25 NM VEB M2
5 NM AR
PL
MN E MN F
T
K
AL
PV
T
AL
Sur instruction ATC uniquement si attente, ARP
VEBEK prévoir guidage radar avant et après LORNI. LFPV
6600 RNAV HLDG 2400

LORNI
MAX IAS 240 kt
255° Right
RNAV HLDG
T 1 min 30
LORNI FL 170
MAX IAS 230 kt FL 150
255° Right
T 1 min 2300
FL 140 075°
LFOB
FL 070
075° DEVIM
49°
2300
255°
20' IAF
LORNI VEBEK 6E IAF
Si attente prévue FL 110 VEBEK
LFPC
MAX IAS 300 kt VEBEK 6Y
6 E FL 110
LARPO VEBEK °
8.9 °
TF 257
207
MAX IAS 250 kt 44.1 MAX IAS 250 kt
TF
PO617
TF 267° CTL
6° 34.7 6Y
22 K CTL 117.6
4°
49° TF 11.5 LFPT PGS 117.05 BE
22
LFPG Ch 117Y Ch 123X
VE
TF
00’
LFPB
ASVOK 25.6
P 23 CGN 115.35
RM 180°
6500
Ch 76X CLM 115.9
SFC Ch 76X Sur clairance
VALPO DE GAULLE APP
LFPV
RADAR
07°
LFPG configuration
TF 2
LFPN OUEST
LFPO
48°
40’
25.9
LFPY BRY 114.1

LFPM Ch 88X
EPR 115.65
Ch 84X
48°
RADAR RM 270° TF 2 .4 MLN
ALT et HGT en ft
7 Distances en NM
MLN 113.6 MOCA
PN621 Ch 83X 0 10 NM
48° VOR et DME requis
20’
CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 6E

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée et poursuivre RM 180°. A PO617 descendre vers 5000.
A 12.0 NM EPR à gauche RDL 324° EPR (RM 144°) descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY09.
CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 6Y

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MLN descendre vers 4000. A 40.0 NM BRY à droite RDL 116° EPR
(RM 296°). A 6.5 NM EPR à droite RM 025° et descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY09.
001° 40’ 002° 00’ 002° 20’ 002° 40’ 003° 00’ 003° 20’ 003° 40’
DIRCAM AMDT 12/20 CHG : Indicateurs de validité, normalisation, VAR. ©
DIRCAM
Identification
INA RNAV(GNSS ou/or DME/DME) RWY 09 MAG VAR 2020 1°E
Procedure
DATA MIL B
Leg sequence P/T ID Fly Direction Direction Distance Turn MNM level MAX level IAS (kt) Vertical angle (°) Nav Spec
Over MAG ° True ° (NM or min) (FL or AMSL ft) (FL or AMSL ft) / TCH (m)
IF VEBEK FL 110 FL 110 300 Max RNAV 1
TF LARPO 257 257,8 44,1 250 Max RNAV 1
INA VEBEK 6E TF PO 617 268 268,5 34,7 RNAV 1
TF ASVOK 226 227,3 11,5 RNAV 1
FM 180
08 OCT 20

TF CTL 207 207,9 8,9 RNAV 1
TF VALPO 224 224,9 25,6 RNAV 1

INA VEBEK 6Y
TF MLN 207 208,4 25,9 RNAV 1
TF PN 621 248 248,8 7,4 RNAV 1
FM 270
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
HLDG
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min 30 R FL 150 FL 170 240 Max RNAV 1
©
PRECODING (GNSS) RWY09
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL C
RNAV (GNSS ou DME/DME) 17 JUN 21 INA RNAV - VEBEK 6W - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
M 25 NM VEB M2
5 NM AR
PL
MN E MN F
T
K
AL
PV
T
AL
ARP
VEBEK LFPV
Sur instruction ATC uniquement si attente,
prévoir guidage radar avant et après LORNI.
6600 2400
RNAV HLDG
LORNI
VOR et DME requis MAX IAS 240 kt
255° Right
CONSIGNES PANNE RADIO T 1 min 30
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A VALPO FL 170
descendre vers 3000 à droite RDL 077° POY (RM 257°) pour intercepter FL 150
l’approche FNA collationnée RWY27. 2300
075°
RNAV HLDG
LORNI
075°
255° Right
T 1 min IAF DEVIM
49° FL 140 LORNI
20' FL 070 Si attente prévue
IAF
2300 VEBEK
LFPC FL 110
MAX IAS 250 kt
°
207
8.9
TF
CGN 115.35 CTL
Ch 76X
4°
22
CTL 117.6
TF
Ch 123X
6W
LFPG PGS 117.05

K
49° Ch 117Y
BE
VE
00’
LFPB
.6
25
CLM 115.9
P 23 Ch 76X
6500
SFC
POY 334
VALPO
4°
LFPV Ch 58Y
22
RM
R
DA
LFPN
RA
LFPO
48°
40’
LFPY LFPM ALT et HGT en ft

Distances en NM
MOCA
0 10 NM
002° 20' 002° 40' 003° 00' 003° 20' 003° 40'
DIRCAM
DATA MIL C
Identification
Procedure
TF CTL 207 207,9 8,9 RNAV 1

08 OCT 20
INA VEBEK 6W
TF VALPO 224 224,9 25,6 RNAV 1

FM 224
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
HLDG
HM LORNI Yes 255 255,5 T 1 min 30 R FL 150 FL 170 240 Max RNAV 1
©
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL D
RNAV (GNSS ou DME/DME) 03 DEC 20 INA RNAV - MOLBA 6F - RWY09
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
M 25 NM MOL M2
5 NM AR
PL
MN B VOR et DME requis MN F
T
A
AL
PV
T
AL
ARP
MOLBA LFPV
LFPG PGS 117.05

3300 49° Ch 117Y 2400
00'
LFPB
CGN 115.35
Ch 76X
P 23
6500
48° SFC
50'
CLM 115.9
LFPV Ch 76X
LFPN
LFPO
48°
40'
Hors cadre
LFPM
EPR 115.65 LFPY
Ch 84X
BRY 114.1
PN621 Ch 88X
OSPIS
RADAR RM 269° TF 269°
9.8
9.9
13
3°
MO
LB
TF
A
48°
6F
31
20' 3°
24
00
IAF
RNAV HLDG MOLBA
31
MOLBA FL 070 3°
313° Right
T 1 min
48° FL 140
10' FL 070
2400
CONSIGNES PANNE RADIO ALT et HGT en ft

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A OSPIS descendre vers 4000. Distances en NM
A 40.0 NM BRY à droite RDL 116° EPR (RM 296°). A 6.5 NM EPR à droite RM 025° et MOCA
descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY09. 0 10 NM
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00' 003° 10'
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : RWY, PN621. ©
DIRCAM
DATA MIL D
Identification
INA RNAV (GNSS ou/or DME/DME) RWY09 MAG VAR 2020 1,0°E
Procedure
Fly Direction Direction Distance MNM level (FL MAX level (FL
Leg sequence P/T ID Turn IAS (kt) Vertical angle Nav Spec
Over MAG ° True ° (NM or min) or AMSL ft) or AMSL ft)
(°) / TCH (m)
IF MOLBA FL 070 FL 070 250 Max RNAV 1
03 DEC 20
TF OSPIS 313 314,1 9,9 RNAV 1

INA MOLBA 6F
TF PN621 269 270,4 9,8 RNAV 1

FM 269
HLDG HM MOLBA Yes 313 314,2 T 1min R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
©
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL E
RNAV (GNSS ou DME/DME) 17 JUN 21 INA RNAV - MOLBA 6X - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
M 25 NM MOL M2
5 NM AR
PL
MN B MN F
T
A
AL
PV
T
AL
ARP
MOLBA LFPV
3300 CGN 115.35 2400

Ch 76X
PGS 117.05
Ch 117Y
49° LFPG
00'
LFPB
P 23
6500
48° SFC
50' RA
DA CLM 115.9
R PN619
RM Ch 76X
LFPV 299
°
LFPN POY 334
Ch 58Y LFPO
48°
40'
14.4
LFPY
TF 354°
RNAV HLDG
MOLBA
MAX IAS 230 kt
48° 313° Right
30' 10.2 TF T 1 min
2 89° FL 140
PN618
FL 070
MO
LB 2400
MLN A
6X
MLN 113.6
Ch 8X TF 13
13
31 3°
.9
48° 3°
20'
IAF
MOLBA 31
3°
FL 070
VOR et DME requis MAX IAS 250 kt
48°
10' CONSIGNES PANNE RADIO ALT et HGT en ft
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MLN descendre vers 4000. Distances en NM
A PN619 à gauche RM 299° et descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA MOCA
collationnée RWY27. 0 10 NM
002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00' 003° 10'
DIRCAM
DATA MIL E
Identification
Procedure
IF MOLBA FL 070 FL 070 250 Max RNAV 1
TF MLN 313 314,1 13,9 RNAV 1

08 OCT 20
INA MOLBA 6X TF PN 618 289 290,3 10,2 RNAV 1

TF PN 619 354 354,6 14,4 RNAV 1
FM 299
HLDG HM MOLBA Yes 313 314,2 T 1 min R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
©
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL F
RNAV (GNSS ou DME/DME) 17 JUN 21 INA RNAV - ODILO 6F - RWY09
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
M 25 NM ODIL M2
5 NM AR
PL
MN O MN F
T
AL
PV
T
AL
ARP
ODILO LFPV
VOR et DME requis
3300 2400
49°
00'
LFPB
P 23
6500
48° SFC
50'
LFPV
LFPN
LFPO
48°
40'
RADAR
LFPM
LFPY
RM 007°
48°
30'
PN615
IAF
ODILO 6F
ODILO
13.1
FL 070
48°
MAX IAS 250 kt
20'
TF 007°
CONSIGNES PANNE RADIO

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A PN615 descendre
vers 3000 et poursuivre RM 007°pour intercepter l’approche FNA
collationnée RWY09.
3°
48°
21
10'
00
3°
20
03
IL O RNAV HLDG
M OD
9.7 N ODILO
MAX IAS 230 kt ALT et HGT en ft
033° Right Distances en NM
T 1 min MOCA
48° FL 140 0 10 NM
00' FL 070
2000
001° 30' 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40'
DIRCAM
DATA MIL F
Identification
Procedure
IF ODILO FL 070 FL 070 250 Max RNAV 1

08 OCT 20
INA ODILO 6F TF PN 615 007 008,3 13,1 RNAV 1

FM 007
HLDG HM ODILO Yes 033 034,1 9,7 R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
©
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL G
RNAV ( GNSS ou DME / DME) INA RNAV - ODILO 6X - RWY27
03 DEC 20 INA RNAV - ODILO 6N - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
M 25 NM ODIL M2
5 NM AR
PL
MN O VOR et DME requis MN F
T 49°
AL
PV
T
AL
10' ARP
ODILO LFPV
LFPT
3300 2400
LFPB
Afin d’éviter le survol de la P 23,

ne pas déborder au nord du RDL 070° TSU.
P 23
6500 AR
RAD
SFC 70°
48° RM 0
50'
TSU
12.0 RA
70° DA RM
TSU 108.25 TF 0 PN620 R PN619
LFPV 299
LFPN °
POY 334 LFPO

48° Ch 58Y
40'
.3
26
LFPM
6N
Procédure sur clairance ATC
10.5
ILO
LFPY
OD
48°
30'
TF 354°
4°
03
TF
INPER ODILO 6X
IAF TF 085° 34.4
PN617
ODILO
0
FL 070
03 X 11.
48° MAX IAS 250 kt

TF LO 6 N
6
20'
OD ILO
CONSIGNES PANNE RADIO ODILO 6X

3°
OD
I
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A INPER descendre vers

5000. A PN617 descendre vers 4000. A PN619 à gauche RM 299° et descendre vers
3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY27.
CONSIGNES PANNE RADIO ODILO 6N

48° Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A INPER descendre vers 5000.
3°
3°
A TSU descendre vers 3000. A PN620 poursuivre RDL 070° TSU (RM 070°). Au RDL
0
10'
03
200
21
030° POY à droite RM 267° pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY27.
O RNAV HLDG
DIL ODILO
9.7 N M O
MAX IAS 230 kt
033° Right ALT et HGT en ft
48° T 1 min Distances en NM
00' FL 140 MOCA
FL 070 0 10 NM
2000
001° 30' 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40'
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : PN619. ©
DIRCAM
Identification
DATA MIL G

Procedure
TF INPER 033 034,1 11,0 RNAV 1
INA ODILO 6X TF PN 617 085 086,1 34,4 RNAV 1
TF PN 619 354 354,6 19,5 L RNAV 1

08 OCT 20
FM 299

TF INPER 033 034,1 11,0 RNAV 1
INA ODILO 6N TF TSU 034 034,6 26,3 RNAV 1
TF PN 620 070 070,8 12,0 RNAV 1
FM 070
HLDG HM ODILO Yes 033 034,1 9,7 R FL 070 FL 140 230 Max RNAV 1
©
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL H
INA CONV - VEBEK 6C - RWY09
03 DEC 20 INA CONV - VEBEK 6A - RWY09
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
VOR et DME requis + DME ATT TNO
3000
158
198°
M
°
12 23 N 2200
7°
8N
261°
M
289°
NM
MTD 113.65 2000
20
31
7°
2100
LFOB VEBEK 6C
49° IAF FL 110
20’ VEBEK MAX IAS 300 kt
BSN
LFPC 078°
PON 111.6 27 249° VEBEK 6A
8. 7°
D D 24.0
.5
MT ° MT K 6C FL 110
VEBE
20
NM
22 4
CT 4°
7° 6 MAX IAS
L
22 22 266°
BT
42.4 250 kt
11.8 086° PON
0.5 CTL
267° PON
° 267° ° BT
TL
NM
7 LFPT 069
.9
49° 9.6 22 6A
24
°C
BT 116.1 LFPG
4°
00’ K
027
E
Ch 108X
PGS VEB 22
298 CTL 117.6
180°
LN
°T LFPB
RM
SU Ch 123X
°M
CGN VALPO
027
TNO
RADAR
25
LFPV CLM .3
NM
°
207
POY CTL
TSU 108.25
LFPN P 23 LFPO
9
6500
24.
48°
40’ SFC LFPM
LFPY
MLN 113.6
EPR 115.65 MLN
LN
Ch 83X
248°
7.1 NM M
248°
Ch 84X BRY 114.1
Ch 88X
RADAR 6.4
0.7 NM MLN
270° BRY
RM 270°
48°
20’ Sur clairance
DE GAULLE APP LFPG
configuration OUEST
CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 6C

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée et poursuivre RM 180°. Stable RDL 227° MTD (RM 227°)
descendre vers 5000. A 12.0 NM EPR à gauche RDL 324° EPR (RM 144°) et descendre vers 3000
pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY 09.
48° CONSIGNES PANNE RADIO VEBEK 6A ALT et HGT en ft

00’ Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MLN descendre vers 4000. A 40.0 NM BRY à Distances en NM
droite RDL 116° EPR (RM 296°). A 6.5 NM EPR à droite RM 025° et descendre vers 3000 pour intercepter MOCA
l’approche FNA collationnée RWY09. 0 10 NM
001° 40’ 002° 00’ 002° 20’ 002° 40’ 003° 00’ 003° 20’ 003° 40’
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL J
03 DEC 20 INA CONV - VEBEK 6D - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
+ DME ATT TNO
3000
158
198°
M
°
VOR et DME requis 12 23 N 2200
7°
8N
261°
M
289°
NM
2000
20
31
7°
2100
IAF
49° VEBEK
LFPC
20'
FL 110
MAX IAS 250 kt
°
207
CTL 117.6
L
22 8.4
CT
Ch 123X
4°
0.5
NM
4°
CGN CT
22
L
TL
PGS
°C
027
49° LFPG
00'
.9
24
LFPB 6D
BEK
VALPO VE
P 23 CLM
6500
TNO SFC 25
.6
4°
NM
22
LFPV CT
RM
L
POY 334
R
DA
LFPN Ch 58Y
RA
TSU LFPO
48°
48°43’48”N
40' 002°23’23”E
LFPY
LFPM
48° CONSIGNES PANNE RADIO

20' Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A VALPO descendre vers 3000 à droite ALT et HGT en ft
RDL 077° POY (RM 257°) pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY27. Distances en NM
MOCA
0 10 NM
002° 20' 002° 40' 003° 00' 003° 20' 003° 40'
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : Nommage. ©
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL K
17 JUN 21 INA CONV - MOLBA 6C - RWY09
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
+ DME ATT TNO
3000
158
198°
PON 111.6 M
°
12 23 N 2200
7°
CGN Ch 100 Y
8N
(115.35) 261°
PGS 117.05
M
289°
Ch 117Y
NM
LFPT 2000
20
31
7°
LFPG 2100
49°
00'
LFPB
CLM 112.9
Ch 76X VOR et DME requis
P 23
TNO 110.15 6500
Ch 38 Y SFC
POY 334
LFPV Ch 58Y
LFPN
TSU 108.25
LFPO
48°
40'
Hors cadre
EPR 115.65 LFPY
LFPM
Ch 103 Y MLN 113.6
Ch 83 X
BRY 114.1
Y
26.2 NM BR
Ch 88 X
270° OSPIS
13 LN
RADAR RM 270°
3°
M
8.8
270° BRY
5.0 N M MLN
MO 8.9 313
LB ° 13
M L NM
48° A 3°
6C
N
.0
20'
14
IAF
M L NM
N
MOLBA
0 .0
31 2
FL 070 3°
MAX IAS 250 kt VOR DME HLDG
MOLBA
MAX IAS 230 kt
313° Right
T 1 min
FL 110
FL 070
2400
48°
00'
ALT / HGT : ft CONSIGNES PANNE RADIO
Distances : NM Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A OSPIS descendre vers 4000.
MOCA A 40.0 NM BRY à droite RDL 116° EPR (RM 296°). A 6.5 NM EPR à droite RM 025° et
0 10 NM descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY09.
002° 00' 002° 20' 002° 40' 003° 00' 003° 20'
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL L
17 JUN 21 INA CONV - MOLBA 6D - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
+ DME ATT TNO
3000
158
198°
49° M
°
12 23 N 2200
10' 7°
CGN Ch 100 Y
8N
(115.35) 261°
M
PGS 117.05 289°
NM
Ch 117Y 2000
20
31
7°
2100
LFPG
49°
00'
LFPB VOR et DME requis
P 23
6500 CLM 112.9
SFC Ch 76X
48° TNO 110.15

Ch 38 Y
50' RA
DA
R
RM
LFPV 29
9°
LFPN 13.7 NM BT
TSU 108.25 LFPO
POY 334
48° Ch 58Y
40'
14.4
LFPY
349°
N VOR DME HLDG

ML
MLN 113.6 MOLBA
NM
Ch 83 X MAX IAS 230 kt

8.6
13
313° Right
48° 289° 3° M T 1 min
30' LN
169° BT
FL 110
0.5 FL 070
289°
ML NM M
N MO LN 2400
LB
A
6D
3 13
13 13° 3°
48° .5
M L 0 NM
20'
N
.
14
IAF
M L NM
N
MOLBA
.0
31
20
FL 070 3°
MAX IAS 250 kt
ALT / HGT : ft
48° Distances : NM
10'
MOCA
0 10 NM
CONSIGNES PANNE RADIO

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A MLN descendre vers 4000. A 13.7 NM BT à
gauche RM 299° et descendre vers 3000 pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY27.
48°
00' 002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40' 002° 50' 003° 00' 003° 10'
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL M
17 JUN 21 INA CONV - ODILO 6C - RWY09
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
+ DME ATT TNO
3000
158
M 198°
49°
°
12 23 N 2200
7° 10'
CGN Ch 100 Y
8N
261°
(115.35)
M
289° PGS 117.05

Ch 117Y
NM
2000 LFPT
20
31
7°
2100
49°
00'
LFPG
P 23 LFPB
6500
SFC
TNO 110.15
48° Ch 38 Y
50'
POY 334
LFPV Ch 58Y
EPR 115.65 LFPN
Ch 103 Y TSU 108.25
LFPO
48°
40'
RBT 114.7
Ch 94X
LFPY
RADAR
LFPM
RM 007°
48°
30'
R
1 0.2 N M E P
13.1 ODILO 6C
VOR DME HLDG

ODILO
48° MAX IAS 230 kt
20' 033° Right
IAF
007°
T 1 min
ODILO FL 110
FL 070 FL 070
3 0.
0 2000
MAX IAS 250 kt R B NM
187° EPR
T
3°
48°
3°
03
3 5.
0
21
10'
R B NM
T
VOR et DME requis
48° ALT / HGT : ft CONSIGNES PANNE RADIO

00' Distances : NM Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A 10.2 NM EPR descendre
MOCA vers 3000 et poursuivre RM 007° pour intercepter l’approche FNA collationnée
0 10 NM RWY09.
001° 30' 001° 40' 001° 50' 002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30' 002° 40'
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL N
INA CONV - ODILO 6D - RWY27
03 DEC 20 INA CONV - ODILO 6M - RWY27
ORLY Approche 123.875 118.850(S) 124.450 1°E
ALT MNM 25 NM TSU
+ DME ATT TNO
3000 Afin d’éviter le survol de la P 23, ne pas déborder au nord du RDL 070° TSU.
158
198°
M
°
12 23 N 2200
7° 49°
10' CGN Ch 100 Y
8N
261° (115.35)
PGS 117.05
M
289°
Ch 117Y
NM
2000
20
LFPT BT 116.1Ch
31
108X
7°
2100
49°
00' LFPG
VOR et DME requis P 23
TNO 110.15 6500 LFPB
Ch 38 Y SFC
R
ADA
TSU 108.25 070° R
48° RM
169° BT
50'
BT
070° 11.4
R
358° POY
LFPN
4°
RA R
R 29 M
03
DA
SU 6. LFPV 9° BT
RBT 114.7 070° T 1 3 .7 N M
7 N BT
Ch 94X
R
LFPO
4°
M
03
48° POY 334

40' Ch 58Y
LFPY
17.9
LFPM
6M
ILO
N
OD
11.1 NM ML
48°
349°
30'
3°
20
03
.1 264° MLN
NM INPER ODILO 6D
RB 084° 31.3
T
MLN 113.6
48° Ch 83 X
ILO 6M
20'
6D
VOR DME HLDG

OD ILO
IAF ODILO
OD
°
ODILO
033
MAX IAS 230 kt

FL 070 30 033° Right
MAX IAS 250 kt RB NM T 1 min
T FL 110 ALT / HGT : ft
°
48°
°
FL 070
033
213
35 Distances : NM
10' N 2000
RB M MOCA
T Procédure sur clairance ATC 0 10 NM
CONSIGNES PANNE RADIO ODILO 6D
Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A INPER descendre vers 5000. A 28.5 NM
48° BT descendre vers 4000. A 13.7 NM BT à gauche RM 299° et descendre vers 3000 pour intercepter
00' l’approche FNA collationnée RWY27.
CONSIGNES PANNE RADIO ODILO 6M

Afficher 7600. Exécuter ou rejoindre la procédure publiée. A INPER descendre vers 5000. A TSU descendre vers
3000. Au RDL 358° POY poursuivre RDL 070° TSU (RM 070°).
Au RDL 030° POY à droite RM 267° pour intercepter l’approche FNA collationnée RWY27.
001° 20' 001° 40' 002° 00' 002° 20' 002° 40'
DIRCAM AMDT 14/20 CHG : INPER. ©
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL P
ALT AD : 585, DTHR : 584 (21 hPa) 15 JUL 21 FNA ILS ou LOC RWY09
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S) ILS + DME VAR
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1)
VVE 111.35 1°E
VVO 110.75
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1) (1) Réservée MIL. RDH : 52 (20)
ATTENTION
GP utilisable uniquement par ACFT
ayant un équipement ILS à 50 KHz
Interception ILS
MAX IAS 180 kt
49°
00'
ADF REQUIS
VOR REQUIS
DME REQUIS
683
(99) P 23
299
° 6500
48° TA 286.5 SFC
50'
627 901
IF FAF (43) MAX IAS 160kt POY 334
3000
087° 299 Ch 58Y
LFPV °P
OY
NM E
VO
O
8 .2 N M V V E
VVO
10.6 NM VVE
.8 NM VV
NM VV
48°43’48”N
NM V
LFPN 002°23’23”E
2
4. 4
7.6
0
591 1000 2000 LFPO

1
HOL 315 (7)

VVE VVO
48° Ch 50Y Ch 44Y
40'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
001° 50' 002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30'
TA : 5000 Début de descente
FAF MAPT
IF LOC LOC sur clairance radar
MDA OM 4.5 VVE ou 5.1 VVO à 2000 (1416)
3000 087° 1910
08 API : Monter dans l’axe vers 2000 (1416). A 1000 (416),
3.0° 7°
(2416) (1326) tourner à gauche pour intercepter et suivre le
- 5.2 RDL 299° POY (RM 299°), puis le RDL 106° EVX (RM 286°).
% °
2510 087 Monter à 1400 (816) avant d’accélérer en palier.
(1926) 1900 Ne pas tourner avant le MAPT.
(1316) MDA DA
9.8 7.4 4 1 THR (NM)
10 7.6 4.2 1.2 DME VVE (NM)
10.6 8.2 4.8 1.8 DME VVO (NM)
ILS LOC DME VVE

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH

A 141 880 (290) 290
B 790 (200) 800 150 880 (290) 900 290
C 160 890 (300) 297
Observations :
4.8 VVO - THR 70 kt 85 kt 100kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
4NM
4.2 VVE - THR 3min 26 2 min 49 2 min 24 2 min 05 1 min 51 1 min 39 1 min 30
FAF- THR 7.4 6 min 21 5 min 13 4 min 26 3 min 52 3 min 25 3 min 04 2 min 46
FAF - Mapt 6.4 5 min 29 4 min 31 3 min 50 3 min 20 2 min 57 2 min 39 2 min 24
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Renommage RVR. ©
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL R
ALT AD : 585 (21 hPa), DTHR : 584 17 JUN 21 RNP RWY09
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S) ALS CODE VAR
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1) A400 M ONLY RNP 1° E
U4W-61Y APCH (20)
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1) (1) Réservée MIL. THR
Approche initiale sous guidage radar

voir AD 2 LFPV MIL A04 AMG
MATF
PV406
RA
DA
R
P 23
6500
SFC
FAF
48° FPV09
50' 901
(316)
797
(212) 683 VVO
(98) Ch 44Y
087° 087°
3.0 7.4
(088.2°T)
IF LFPN
IPV09 MAPT
RW09
TSU 108.25
LFPO
POY 334
Ch 58Y
48° ALT / HGT : ft
Distances : NM
40'
0 5 NM
001° 50' 002° 00' 002° 10' 002° 20'

IPV09 FPV09 RW09
3000 087°
(2415) 087°
(88.2 API : A RW09 tourner à gauche vers
°
5.2% T) PV406 en montée vers 2000 (1415),
DF puis suivre clairance.
1420
(835) MDA
10.4 7.4 0 THR (NM)
LNAV MVL
CAT
DIST RW 09
NM 7 6 5 4 3 2
A 1200 (620) 1500 ALT 2860 2540 2230 1910 1590 1270
B 990 (410) 1500 405 1200 (620) 1600 (HGT) (2275) (1955) (1645) (1325) (1005) (685)
C 1300 (710) 2400
Observations : VSS percée.
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
FAF - RW09 7.4 NM 6 min 21 5 min 13 4 min 26 3 min 52 3 min 25 3 min 04 2 min 46
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 765 845
DIRCAM
DATA MIL R
Identification Procedure RNP RWY09 MAG VAR 2020 1°E
INA VM IPV09 3000 RNP APCH

08 OCT 20
TF FPV09 087 088,1 3 3000 3000 RNP APCH
APCH TF RW09 Y 087 088,2 7,4 -3,0/15 RNP APCH
AMDT 12/20 CHG : Renommage, VAR.

DF PV406 L 2000 2000 RNP APCH
TABLEAU POUR LES INTEGRATEURS DE DONNEES
©
PRECODING RNP RWY09
VILLACOUBLAY VELIZY
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL S
ALT AD : 585, DTHR : 576 (21 hPa) 15 JUL 21 FNA ILS ou LOC RWY27
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S) ILS + DME VAR
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1) VVO 110.75 1°E
VVE 111.35
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1) (1) Réservée MIL. RDH : 50 (20)
ADF REQUIS
VOR REQUIS
DME REQUIS
ATTENTION
GP utilisable uniquement par ACFT
ayant un équipement ILS à 50 KHz
Interception ILS
MAX IAS 180 kt
P 23
6500
SFC
761
48° (185)
10.6 N
50'
10 NM
7.6 N VVE
635
3.9 NM VVVO
8.2 N
VE
(59)
M VVE
M VVO
4 .5 N M
VVO
OM
267°
267°
257° 4.8 NM VO IF
4.2 NM
FAF
3000
LFPN
VV
V
E
Hors cadre
HOL 315 LFPO POY 334
TSU 108.25 VVE VVO Ch 58Y
Ch 50Y Ch 44Y
48° 48°43’48”N
002°23’23”E
40'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
0 5 NM
002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30'

TA : 5000 Début de descente MAPT FAF
sur clairance radar LOC OM LOC IF
4.5 VVO ou 5.1 VVE à 2000 (1424)
267° 3000
1910
API : Monter dans l’axe vers 3000 (2424). (1334) 267° % (2424)
A 4.5 NM VVO ou 3.9 NM VVE tourner à gauche pour intercepter - 5.2
et suivre RDL 077° HOL (RM 257°) vers HOL puis 267° 3.0°
2510
rejoindre EPR et suivre clairance du contrôle. 1900 (1934)
Monter à 1400 (824) avant d'accélérer en palier. MDA (1324)
DA
THR (NM) 0.5 4 7.4 9.8
DME VVO (NM) 0.7 4.2 7.6 10
DME VVE (NM) 1.3 4.8 8.2 10.6
ILS LOC DME VVO

CAT
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH

A 148
B 780 (200) 550 159 970 (400) 1200 393
C 172
Observations :
70 kt 85 kt 100kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
OM - THR 4 NM 3min 26 2 min 49 2 min 24 2 min 05 1 min 51 1 min 39 1 min 30
FAF- THR 7.4 6 min 21 5 min 13 4 min 26 3 min 52 3 min 25 3 min 04 2 min 46
FAF - Mapt 6.9 5 min 55 4 min 52 4 min 08 3 min 36 3 min 11 2 min 51 2 min 35
DIRCAM AMDT 08/21 CHG : Renommage RVR, DTHR. ©
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL T
ALT AD : 585, DTHR : 576 (21 hPa) 20 MAY 21 RNP RWY27
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S) ALS CODE EGNOS VAR
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1) A400 M ONLY
RNP Ch 95441
E27A 1°E
USM-S2E APCH (20)
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1) (1) Réservée MIL. THR RDH/TCH : 49
49°
00'
Approche initiale sous guidage radar
voir AD 2 LFPV MIL A04 AMG
P 23
6500
SFC
48° MATF 901 FAF

50' PV405 (325) FPV27
761 643 IF
(185) (67) IPV27
267° 267° 3.0
267° RADAR 7.6 7.5
720 (268.5°T)
LFPN (144)
MAPT
RW27
TSU 108.25
LFPO
POY 334
Ch 58Y
48°
40'
ALT et HGT en ft
Distance en NM
0 5 NM
002° 00' 002° 10' 002° 20' 002° 30'

RW27 FPV27 IPV27
267° 3000
API : Monter à 2000 (1426) .5°T) (2424)
(268 °
vers PV405, puis suivre clairance.
267° 267° - 3.0
5.2%
1260
MDA (684)
DA
THR (NM) 0 7.5 10.5
LPV LNAV MVL

CAT
DIST RW 27
DA (H) RVR OCH MDA (H) RVR OCH MDA (H) VIS
NM 7 6 5 4 3 2
A 850 (280) 600 274 1200 (630) 1500 ALT 2860 2540 2220 1900 1580 1260
B 870 (290) 650 286 1010 (440) 1300 432 1200 (630) 1600 (HGT) (2286) (1966) (1646) (1326) (1006) (686)
C 870 (300) 650 294 1300 (720) 2400
Observations :
70 kt 85 kt 100 kt 115 kt 130 kt 145 kt 160 kt
FAF - RW27 7.5 NM 6 min 26 5 min 18 4 min 30 3 min 55 3 min 28 3 min 06 2 min 49
VSP (ft/min) 370 450 530 610 685 765 845
DIRCAM
DATA MIL Ta
Identification
RNP RWY27 MAG VAR 2020 1,0°E
Procedure
Fly Direction Direction Distance MNM level (FL MAX level (FL
Leg sequence P/T ID Turn IAS (kt) Vertical angle Nav Spec
Over MAG ° True ° (NM or min) or AMSL ft) or AMSL ft)
20 MAY 21
(°) / TCH (m)

INA VM IPV27 3000 RNP APCH
TF FPV27 267 268,5 3 3000 3000 RNP APCH

APCH TF RW27 Y 267 268,5 7,5 -3.0 / 14,9 RNP APCH
TF PV405 267 268,3 7,65 2000 2000 RNP APCH
©
PRECODING RNP RWY27
VILLACOUBLAY VELIZY
DATA MIL Tb VILLACOUBLAY VELIZY
27 JAN 22
Input data
Operation Type 0
SBAS Provider 1
Airport Identifier LFPV
Runway 27
Runway Direction 0
Route Indicator
Delta FPAP Longitude (seconds) - 92.2530
Threshold Crossing Height 14,95
HAL (metres) 40.0
VAL (metres) 50.0
Output data
Data Block 10 16 10 06 0C 1B 00 00 01 37
32 05 D0 89 EE 14 E8 3A F3 00
91 1C FE F1 FF 46 2F FD 2B 81
2C 01 64 00 C8 FA 1A C3 B8 48
Calculated CRC Value 1AC3B848

ICAO Code PV
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL U
ALT AD : 585 (21hPa), DTHR : 584 27 JAN 22 VPT Y RWY09
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S)
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1) VAR
1°E
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1)
(20)
(1) Réservée MIL.
PARIS
A1
3 0
48° N1
50' R 84
E
IN
FL 040
SE
NE PAS SURVOLER
SFC LE PARC DU CHATEAU
DE VERSAILLES
901
(316)
Château de
Versailles
VERSAILLES CAT C 267°

1.9 2.
0.5 4
CAT A et B
2.3
267°
MAX IAS 145 kt Porchefontaine
1.9
A 86 Le Petit
Clamart 30
9°
087°
1 .6 N M
Jouy en
Josas
VVO
VVO A 86
Ch 44Y
Toussus Le Noble
48°
45'
Etang de Saclay 8 ALT et HGT en ft
11 Distances en NM
N
0 2 NM
002° 10' 002° 15'

VPT
CAT
80 kt 100 kt 135 kt 150 kt 180 kt

MDA (H) VIS 1.9 NM 1 min 26 1 min 08 0 min 51 - -
2.3 NM 1 min 43 1 min 23 1 min 01 - -
A 1200 (620) 1500 2.4 NM 1 min 48 1 min 26 1 min 04 0 min 58 0 min 48
B 1200 (620) 1600 1.9 NM 1 min 26 1 min 08 0 min 51 0 min 46 0 min 38
C 1300 (710) 2400
Observations :
CAT. A B C AD 2 LFPV MIL V
ALT AD : 585 (21hPa), DTHR : 576 27 JAN 22 VPT Y RWY27
APP : ORLY Approche/Radar 124.450 123.875 118.850 (S)
VILLA Approche/Radar 119.425 123.300 123.750 142.450 (1) 246.950 (1) VAR
TWR : VILLA Tour 121.750 128.950 343.175 (1)
1°E
(20)
(1) Réservée MIL.
PARIS
A1
3 0
48° N1
50'
E
IN
SE
NE PAS SURVOLER
LE PARC DU CHATEAU
DE VERSAILLES
901
(316)
MAX IAS 145 kt
R 84 VERSAILLES 087° CAT C
2
FL 040
SFC 2.7 0.6 2.5 MAX IAS 110 kt
Porchefontaine 087° CAT A et B
2.1
A 86 VVE Le Petit
Ch 50Y Clamart
2° 267°
05
087°
Jouy en
Josas
1.8 N
A 86
MV
VE
48° ALT et HGT en ft

45' Etang de Saclay 8 Distances en NM
11
N 0 2 NM
002° 10' 002° 15'
VPT
CAT
80 kt 100 kt 135 kt 150 kt 180 kt

MDA (H) VIS 2.1NM 1 min 35 1 min 16 0 min 56 - -
A 1200 (620) 1500 2.5 NM 1 min 52 1 min 30 1 min 07 - -
B 1200 (620) 1600 2.7NM 2 min 02 1 min 37 1 min12 1 min 05 0 min 54
C 1300 (710) 2400 2 NM 1 min 30 1 min12 0 min 53 0 min 48 0 min 40
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FORCES ARMÉES FRANÇAISES

SUR LES AÉRODROMES DES ARMÉES

PROCÉDURES CONVENTIONNELLES : AVIONS ET HÉLICOPTÈRES

Le classement exhaustif type des volets par aérodromes est le suivant :

Carte régionale 50-1

Carte Radar 60-1

Cartes d'aérodromes MIL A

Procédures aux instruments Bordure extérieure des volets :

DIRCAM AMDT 13/22

DIRCAM AMDT 13/22

DIRCAM AMDT 13/22

DIRCAM AMDT 13/22

NMR Date of amendment Date entered Entered by

DIRCAM AMDT 13/21 CHG : Normalisation dates. © VERSO BLANC 

FORCES ARMEES FRANCAISES

Signalez toute erreur ou omission

Site Internet DIRCAM / DIA : www.dircam.dsae.defense.gouv.fr

Courriel : dsae-dircam-dia.sec-cdt.fct@intradef.gouv.fr NeMO : dsae-dircam-dia@intradef.gouv.fr

Ventes et abonnements : CIV : 05.33.89.43.88 PNIA : 865.337.4388

CTR, CTA et TMA CTR CTR

Limite de FIR FIR BORDEAUX FIR BORDEAUX

Revêtue avec seuil d’atterrissage décalé (DTHR)

Non revêtue avec seuil d’atterrissage décalé

Axe de piste NIL (en cas d’APCH non dans l’axe)

Dimensions de la piste 865 x 50 m NIL

Orientation magnétique de la piste 343° 072°

Prolongement d’arrêt (PA) NIL

Prolongement dégagé (PD) NIL

QFU 18 18R 25L NIL

Point de référence (ARP) NIL

DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Normalisation. ©

Voie de circulation revêtue NIL

Voie de circulation non revêtue NIL

Point d’attente NIL

Route interne à l’AD NIL

Aire de stationnement NIL

Aire de posé "hélico" H NIL

BALISAGE ET AIDES A L’ATTERRISSAGE

Marque blanche, cornière NIL

Manche à vent / Manche à vent éclairée NIL

Indicateur de direction d’atterrissage / NIL

Indicateur visuel de pente d'approche (VASIS / PAPI) NIL

Feu à éclat NIL

Radioborne en éventail (markers) (vue en plan) OM MM OM MM

Rampe d’approche NIL

DIRCAM AMDT 12/22 CHG : Ajout aire de trafic et point d’attente. ©

Piste revêtue de plus de 1000 m NIL

Piste revêtue de moins de 1000 m NIL

Piste non revêtue NIL

A usage restreint et réservé aux administrations de l’état

Piste revêtue de plus de 1000 m NIL

Piste revêtue de moins de 1000 m NIL

Piste non revêtue NIL

(4) API : Approche interrompue (2)

(5) Approche interrompue sur clairance

Circuit d’attente sur instruction

DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Normalisation. ©

(7) Approche interrompue MVI ou VPT

Indications hors du champ de la carte

HYE Ch 27X IAF

Cartouche RNAV VR404

Altitude minimale de franchissement d’obstacle (MOCA) 1800

Altitude minimale de secteur 1800

DIRCAM AMDT 10/19 CHG : Normalisation. ©