STAGE TECHNIQUE AU SEIN DE L ’AÉROPORT INTERNATIONAL

MOHAMMED 5
SUJET : AUTOMATISATION DE LA VÉRIFICATION DE LA CONCORDANCE DES VOLS
AU SEIN DU PCO

KARIMA HASSIB
Sous l’encadrement de :
ICNA _01
M,HALAINOU REDOUANE
2018/2019
 INTRODUCTION :

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 PLAN :
 Introduction
 Présentation de l’aéroport
o En terme de trafic aérien
o En terme d’infrastructure
o En terme d’organisation administrative

 SPAR PCO
o Organigramme
o Processus de travail

 Problématique et solution proposée

 Conclusion
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 L’aéroport
international
Mohammed 5 :

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4
 En terme de trafic aérien :

Evolution du trafic aérien commercial

9,600,000

9,400,000
9,357,427
9,200,000

9,000,000

8,800,000

8,616,474
8,600,000

8,400,000

8,200,000
2016 2017

Le nombre de passagers pour le trafic aérien commercial

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5
 Evolution du trafic aérien domestique
2,200,000
2,150,000
2,133,287
2,100,000
2,050,000
2,000,000
1,950,000
1,900,000
1,892,225
1,850,000
1,800,000
1,750,000
2016 2017

Le nombre de passagers du trafic aérien domestique

Source : Communiqué de presse n° 01/2018 de l’ONDA

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6
En terme d’infrastructure :

1. Service SLIA.
2. Aérogare (Terminal un et
deux).
3. Tour de contrôle.
4. Terminal trois.
5. Fret.
6. ILS (Instrument Landing
System).
7. GP (Glide Path).
8. 9 pistes.
10. Taxiway.

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En terme d’organisation administrative :

Directeur de l'Aéroport
International
Mohammed V :
M.Abdelhak Mazour

Département Département Département

Département technique
exploitation navigation aérienne : ressources -activités
navigation :
aéroportuaire : concédées : M.Abd El
M.Abdelhak Mazour M.Abderrahim Fard
M.Abdelhakim Hajbi Adim El Missouri

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 SERVICE
PLANNIFICATION
ET AFFECTATION
DES RESSOURCES :

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L ’organigramme du SPAR-PCO :

SPAR
PCO

SIH CPV PCO PCP

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PROCESSUS DE travail AU SEIN DU SPAR PCO :

La cellule de prévision des vols

est chargée de la collecte des
données relatives à l’élaboration
des programmes prévisionnels ,
de préparer le guide horaire de la
saison ,et d’élaborer et de
diffuser la feuille quotidienne des
mouvements .

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  Message de coordination entre CPV et les compagnies aériennes

 Message concernant le programme saisonnier

 Message concernant un vol pour un jour

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 L’entité
La date
La saison
Le titre du
document
Référence du
document

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13
 Titre du document
Nom du
handler La date

Vols
ordonnés
selon
l’horaire

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 C’est la première étape réalisée par l’équipe
PCO de service durant la vacation de nuit la
veille de la journée j+1 afin d’entamer la
programmation des postes des ressources
physiques aéroportuaires .

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 Les postes de stationnement
avion

Les portes d'embarquement

Les tapis de livraison de bagage

16
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 Les postes de stationnement :

Source : site d’information aéronautique

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  le type d'avion (gros porteurs, moyen-courrier, ATR) ;
 le caractère du vol ;
 sa durée d'escale ;
 la sensibilité du vol (côté sûreté) ;
 son taux de remplissage ;
 toute particularité signalée par les services compétents ;

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 Postes de
stationnem
ent

Horaire

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 Planning prévisionnel d'affectation des parking avions
après remplissage
 
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 Les tapis de livraison de bagage :

L'affectation des tapis de livraison de bagage, en raison de

la capacité variée des tapis à bagages, leur programmation
doit prendre en considération :
• Le nombre de passagers du vol ;
• La sensibilité du vol (côté sûreté, qui est à coordonner
avec la police) ;
• La disponibilité du tapis.

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 LES PORTES D'EMBARQUEMENT :

Pour l'affectation des portes d'embarquement, on doit :

• Tenir compte de la position de l'avion par rapport au
terminal ;
• Veiller sur la disponibilité des portes d'embarquement ;
• Eviter le cisaillement des passagers dans la pré-
passerelle ;
• Prendre en considération le terminal de l'enregistrement
des passagers du vol (cas de passagers enregistrés au terminal
1 et l'avion est programmé en poste éloigné).

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 Une fois la programmation est faite, l'agent PCO procède à remplir la FDA en y
reportant les éléments de la FQM ainsi que celle de la feuille de stationnement des
avions.
Parkings Portes d’embarquement

FDA des arrivées FDA des départs

Tapis

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 L'agent PCO, aussi, doit rester en veille en cas de modification, communiquée par
SITATEX , qui doit être traitée selon les étapes suivantes :
 Reporter sur le planning et la FDA les nouvelles données
 Barrer les anciennes qui doivent être conservées. En aucun cas les données modifiées
ne doivent être effacées
 Après correction du planning prévisionnel d'affectation des parkings avion, veiller à la
concordance PKGS/SALLES en procédant aux changements
 Communiquer à l'hôtesse d'information les nouvelles données pour la saisie sur le
système de téléaffichage et aviser les services opérationnels RAM

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 LE TÉLÉAFFICHAGE :

Ainsi , l’opérateur PCO accède au

téléaffichage pour compléter les
tableaux par les nouvelles données :
parkings ,portes d’embarquement ,et
tapis de livraison de bagage .

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 LA GESTION EN TEMPS RÉEL
:

Le planning étant fait et la FDA étant

établie, l'agent PCO attend l'arrivée et le
départ des avions pour les reporter sur
son planning et sur AirVision .

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 A L'ARRIVÉE DE L'AVION :

L'agent PCO tâche de transmettre le parking prévu à la TWR, de

rester en écoute de la fréquence afin de tracer la position de l'avion
sur le planning en couleur pour signaler que le poste est
effectivement occupé. Il reporte ensuite sur la FDA les éléments
suivants :
H1 (évacuation piste ou Touch Down)
H2 (H1+5min correspondant à l'heure arrivée bloc)
Ceci, en suivant à l'aide du système de caméras, l'évolution de
l'avion au sol.

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 AU DÉPART DE L'AVION :
Après interception du message de demande de mise en route et
confirmation de l'autorisation par la TWR et après le push back et le
roulage, l'agent PCO doit :
Insérer H1 (départ bloc)
Reporter H1 sur FDA
Fermeture du vol sur le planning au crayon de couleur
Après constatation du décollage par l'écoute de la fréquence ou le
système de caméras, demander à l'hôtesse d'insérer H2 après l'avoir
reportée sur la FDA.

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 Problématique :

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 3 types de vols :

 Vol toujours en vigueur : un vol qui figure sur la FQM et sur la FMVT .
 Vol annulé : un vol qui figure sur la FQM et qui ne figure pas sur les feuilles de mouvements.
 Un nouveau vol : un vol qui existe sur la feuille de mouvement et qui n’existe pas sur la FQM.

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 Immatricule
de l’avion
Vol annulé

31
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L'ACADEMIE INTERNATIONALE MOHAMMED 6 DE l'AVIATION CIVILE
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 VÉRIFICATION POUR AU MOINS
300 MOUVEMENTS CHAQUE JOUR
AVANT D’ENTAMER LA
PLANIFICATION !
En moyenne :1h
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 AVEC LE VBA , C’EST D’UN
SEUL CLIC !

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 MANUEL

AUTOMATIQU
E
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 Exemple concret :

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 CONCLUSION :

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 Bibliographie :
 Le site officiel de l’aéroport Mohammed 5 :
 https://www.aeroportdecasablanca.com/
 Le site d’information aéronautique :
 http://siamaroc.onda.ma/
 Cahier des charges handling CMN.
 Fiche de fonctions SPAR PCO.
 Procédure de gestion des installations terminales.

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