Etude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima

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LISTE DES IMAGES

Image 1 : Aéroport ACHARIF AL IDRISSI................................................................................................14

Image 2 : Exemple de balisage.............................................................................................................20

Image 3 : L’emplacement du PAPI........................................................................................................20

Image 4 : Image de la tour....................................................................................................................20

Image 5 : VOR SELEX 4000....................................................................................................................22

Image 6 : Station NDB, la balise et l’antenne NDB...............................................................................23

Image 7 : Groupes électrogènes pour le besoin d’une partie de l’aéroport.......................................23

Image 8 : Un transformateur abaisseur (22KV jusqu’à 160V)...............................................................24

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Fiche technique de l’aéroport d’Al-Hoceima.....................................................................13

Tableau 2 : Types de cellules photovoltaiques.....................................................................................30

Tableau 3 : Caractéristiques courant/tension des modules montés en parallèle ou en série..............31

Tableau 4 : Le rendement d’un panneau photovoltaique en fonction de l’orientation et l’inclinaison34

Tableau 5 : Irradiation de la ville d’Al-Hoceima dans le site PVGIS.......................................................40

Tableau 6 : Les valeurs moyennes de l’ensoleillement, exprimé en Heure..........................................42

Tableau 7 : Les valeurs moyennes du rayonnement global, exprimé en KWh/m²/mois......................42

Tableau 8 : Caractéristiques des équipements de l’aéroport...............................................................45

Tableau 9 : Paramètre de simulation du système photovoltaique.......................................................53

Tableau 10 : Principaux résultats de simulation du système photovoltaique......................................54

Tableau 11 : Diagramme des pertes dans le système photovoltaique.................................................55

LISTE DES ABREVIATIONS
(Par ordre alphabétique)

A Alternating Current
C Automatic Direction
A Finder Aviation Health
D Unit
F International Air Transport Association
A
H
U
AITA
B
BC Bande de
BV conductivité Bande
de valence
C
CNC Centre National de Contrôle de la Sécurité Aérienne
SA
D
D Direct Current
C Distance Measurement Equipment
D
M
E
M
MPP Maximum power point
N
NDB Non Directional Beacon.
O
OAC Office des Aéroports de Casablanca.
OACI Organisation de l’Aviation Civile Internationale
OND Office National des Aéroports
A
ONE Office National de l’Electricité et de l’Eau potable
E
P
PA Precision Approch Path
PI Indicator Photo Voltaïque
PV Partie Visuelle de Piste
PV
P
V
V Very High
H Frequency VHF
F Omni Range
V
O
R
 Introduction générale

Du 11 Avril au 08 juin 2016, nous avons effectué notre stage de Licence au sein de l’aéroport
Acharif Al Idrissi, qui est un établissement public à caractère commercial doté de l’autonomie
financière.

L’aéroport nous a proposé le problème de la hausse des factures d’électricité, dues aux présences
des équipements électriques à grande puissance, alors que notre travail consiste à faire une
étude de conception d’un système d’énergie solaire, afin de résoudre ce problème.

L’énergie solaire photovoltaïque provient de la transformation directe d’une partie du

rayonnement solaire en énergie électrique. Cette conversion d’énergie s’effectue par l’ensemble
des cellules dites photovoltaïques (PV), basées sur un phénomène physique appelé effet
photovoltaïque, qui consiste à produire une force électromotrice lorsque la surface de cette
cellule est exposée de la lumière. La tension générée peut varie en fonction du matériau utilisé
pour la fabrication de la cellule. L’association de plusieurs cellules PV en série/parallèle donne
la naissance à un module photovoltaïque.

Pour une nouvelle forme de générateurs photovoltaïques raccordée au réseau, qui sont la
préfiguration des ssystèmes photovoltaïques de demain. En effet, les systèmes PV raccordée au
réseau permettent d’éviter le problème de stockage par batteries qui sont, de plus, très chères
pour l’installation.

La diminution du coût des systèmes photovoltaïques passe nécessairement par le choix d’une
technologie adéquate aux besoins de l’utilisateur. Lorsqu’on s’équipe en énergie renouvelable,
il est important de respecter certain nombre d’étapes. Ces dernières permettront, grâce à des
calculs simples, de dimensionner la source d’énergie. Une installation d’un système PV
nécessite plusieurs étapes, dont la première est d’estimer la consommation d’électricité et de
déterminer à quel moment on en a besoin. Puis vient le chiffrage de l’énergie solaire
récupérable selon l’emplacement et la situation géographique. Avec ces données, il sera
possible de connaitre le nombre des modules photovoltaïques nécessaires, ainsi que l’onduleur
les mieux adaptés, et enfin le câblage adéquat.

Dans notre travail, nous avons effectué le dimensionnement d’un système photovoltaïque,
connectée au réseau de distribution public ONEE. Pour mener bien ce travail, notre rapport
comporte trois chapitres :

Le premier sera consacré à la présentation du centre d’accueil qui est l’aéroport Acharif
Al Idrissi d’Al-Hoceima.
Le deuxième est dédié à la présentation des systèmes photovoltaïques.
L’étude de conception d’un système d’énergie solaire pour les besoins de l’aéroport Acharif
Al Idrissi sera le troisième chapitre.
 Chapitre 1
Présentation de
l’ONDA et l’Aéroport
d’AL-HOCEIMA
Introduction :

Ce chapitre est une présentation générale, commencée par une description de l’Office National
des Aéroports (ONDA), la fiche technique de l’aéroport, ainsi que l’organigramme de
l’organisme d’accueil, ensuite il présente l’aéroport Acharif Al Idrissi et les différentes
caractéristiques de l’aérodrome et terminée par la présentation du service de déroulement de
stage (Service d’électricité).

I. Présentation de l’Office National des Aéroports :

1. Historiques :

L’ONDA est un établissement public à caractère commercial doté de la personnalité morale et

de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère du Transport et le control du
Ministère des finances, il a passé par plusieurs étapes jusqu’à ce qu’il atteigne la forme
actuelle :

 1980 : Les pouvoirs publics créent l’office des Aéroports de Casablanca, organisme de
gestion autonome. La mission initiale de l’OAC était d’assurer la gestion des aéroports
de Casa-Nousser, Casa-Anfa et Til-mlil.

 1987 : l’OAC assurait la gestion de 6 groupes d’aéroports (Agadir, Marrakech, Tanger,

Fès, Rabat et Oujda). Les aéroports de Laayoune, d’Al-Hoceima, Ouarzazate et
Tétouane sont rattachés à ces groupes d’aéroports suivants leur proximité géographique.

 1990 : L’OAC ayant fait preuve d’une grande maîtrise dans ces taches de gestion et de
restructuration, l’Etat étend sa compétence à l’ensemble des aéroports du royaume.
L’OAC cède la place à l’ONDA qui entame alors une nouvelle phase de
développement.

 1991 : Les attributions de l’ONDA s’élargissent avec le rattachement à ses services du

Centre National de Contrôle de la Sécurité Aérienne (CNCSA).

 2000 : L’inauguration en octobre par sa Majesté le Roi Mohammed VI du nouveau

système Radar et de l’Académie internationale de l’Aviation Civile qui couronne une
décennie d’efforts et de mobilisation ayant permis de propulser le secteur aéronautique
national au rang des pays avancés en ce domaine. [1]

2. Les missions de l’Office National des Aéroports :

Les missions de l’Office National Des Aéroports telles que définies dans le cadre des lois 25-
79, 14-89 et 47-00 résident essentiellement en:

 La garantie de la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et dans

l’espace aérien sous juridiction nationale.
 L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports civils de
l’état.
 L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs,
des marchandises et des courriers transportés par air ainsi que tous les services destinés
à la satisfaction des besoins des usagers et du public.
 La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux
besoins du trafic aérien.
 La formation du personnel technique.
 Maintenir la liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre
aux besoins du trafic aérien. [1]

II. Présentation de l’aéroport ACHARIF AL IDRISSI d’Al Hoceima :

1. Fiche technique de l’aéroport d’Al Hoceima :

GESTIONNAIRE ON
DA
Directeur Délégué Monsieur El Mokhtar DAHRAOUI
Adresse B.P.206 Al-Hoceima (32000) Maroc
Tel (+212)5 39 98 25 60
Fax (+212)5 39 98 52 04
Capacité d’accueil 300 000 Passagers
Superficie 4000 m2
Location Pays Maroc
Ville 17 Km de la ville d’AL Hoceima
Cordonnées 351047 N 003 50 24 W
Altitude 29m
Piste Direction 17/35
Longueur 2500 m
Largeur 45 m

Parking 18000 m2
Informatio Code AITA AHU
n Code OACI GMTA
Aéronautiq
ue

Tableau 1 : Fiche technique de l’Aéroport d’AL Hoceima [1]

 Image 1 : Aéroport ACHARIF AL IDRISSI

a. Présentation de l’aéroport :

L’Aéroport Acharif Al Idrissi est situé à environ de 17 km de la ville d’Al-Hoceima. Le

nouveau terminal est né en besoin d’accroître de la capacité aéroportuaire de l’aéroport ainsi
que la volonté de l’Office National Des Aéroports de doter à cette ville par un terminal à la
hauteur de ses ambitions.

L’aéroport a une superficie de 4 000 m², et une capacité de 300 000 passagers par an, le
nouveau terminal est doté d’équipements technologiques conformes aux exigences de l’OACI
en matière de sûreté, sécurité et de qualité de service, son architecture optimisant les espaces
pour une gestion fluide et intelligente des passagers. Bénéficiant d’un éclairage naturel grâce à
la présence des façades côté piste et côté ville entièrement vitrées. Il a été conçu pour répondre
aux attentes des clients en matière d’accueil, d’ambiance et de fonctionnalité. [1]

b. Aérodrome de l’aéroport :

L'aérodrome est identifié par le code GMTA selon la norme OACI. Il dispose d’une piste
d’orientation de 17/35, de longueur 2 500 mètres de longueur et 45 mètres de la largeur .Il peut
recevoir Boeing 737 comme avion critique.
La piste est reliée avec l’aire de stationnement « parking » par deux taxiways destinés aux
avions et réservées aux véhicules de service et de secours. Elle est délimitée des deux cotés par
des balises lumineuses pour faciliter les repérables de nuit, ou lorsque les conditions
météorologiques sont mauvaises (pluie, brouillard), et pour une aide visuelle à l'atterrissage. [1]
 Figure 1 : Aérodrome

Parking avions:

Le parking d’avions de l’aéroport d’Al-Hoceima est d’une superficie de 18 000 mètres

carrés, capable de contenir six avions Boeing 737 en même temps.

Installations terminales (aérogare):

- Superficie : 4 000 m²
- Capacité : 300 000 passagers/an

Caractéristique de la piste

- Orientation : 17/35
- Longueur : 2500 m
- Largeur : 45 m
- Type d’avion : B737
Equipements techniques

EQUIPEMENT RADIO-NAVIGATION :