Texte officiel de l'ATC

C=CONTROLEUR G = SOLP=ACTION DU PILOTE [VARIABLE]

Contact initial pour le départ
IFR
P : [Aéroport] au sol, [Indicatif], au stand [Numéro] [type d'aéronef] , demande l'autorisation telle qu'elle a été
enregistrée.
C : [Indicatif] [Aéroport] Attente
Vérifier les fiches de vol pour le plan de vol
C : [Indicatif] [Aéroport] J'ai votre plan de vol, prêt à être copié ?
P : [Aéroport] Tour/Contrôle, [Indicatif] roger, prêt à copier
C : [Indicatif] [Aéroport] autorisé à [Aéroport] comme prévu. Squawk [code]
P : [Indicatif] Squawk [code]
C : [Indicatif] [Aéroport] La lecture est [correcte/incorrecte]
Passer au sol si disponible : A : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez contacter le sol sur [Fréq. sol]
G : [Indicatif] [Aéroport] Indiquez quand vous êtes prêt pour le repoussage et le départ.

P : [Aéroport sol/tour], [Indicatif] prêt pour le repoussage et le départ.

G : [Indicatif] [Aéroport] Repousser et démarrer approuvé. Prévenir lorsqu'on est prêt à prendre le taxi

VFR
P : [Aéroport] au sol, [indicatif], au stand [ ?] [type d'aéronef] , demande de repoussage et de départ.
ATC pour les vols VFR :
G : [Indicatif] [Aéroport] Le repoussage et le départ sont approuvés. Attendez votre autorisation à la cale. Informer
lorsqu'on est prêt à rouler

Les rapports des pilotessont prêts pour le taxi

P : [Aéroport] au sol, [indicatif] est au stand [ ?] [type d'aéronef] prêt à rouler.
G (IFR) : [Indicatif] [Aéroport] Piste active [Piste]. Rouler jusqu'au [point d'attente] et attendre à court terme en empruntant
la (les) voie(s) de circulation [voies de circulation] Signaler que l'on est prêt pour le départ

G (VFR) : [Indicatif] [Aéroport] Piste active [Piste]. Rouler jusqu'au [point d'attente] court par la (les) voie(s) de circulation
[voies de circulation] Rendre compte de l'arrivée à l'aire d'attente

P (IFR) : [ Aéroport] au sol, [Indicatif], est [Point d'attente], prêt pour le départ ou
P (VFR) : [Aéroport] au sol, [Indicatif], est [Point d'attente].
Transmettre à [Tour/Contrôle] si disponible : A : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez contacter [Tour/Contrôle] sur [Fréq.]

C : [Indicatif] [Aéroport] [Tour/Sol] J'ai votre autorisation, prêt à copier ?

P : [Airport] Ground, [Callsign], Ready to copy.

Autorisations VFR :

C : (vol hors zone) : [ Indicatif] [Aéroport], Autorisé à quitter la zone de contrôle VFR via [VRP (Point de
Référence Visuelle)] pas au-dessus de l'altitude [altitude] Squawk 7000.

C : (Circuit) : [Indicatif] [Aéroport] Position d'attente. Le circuit VFR de la main [gauche/droite] a été effacé.
Piste [Runway]. Pas au-dessus de [altitude/niveau de vol]. Squawk 7000
IFR et VFR (une fois l'autorisation donnée lors de l'attente)

C : [Indicatif] [Aéroport] S'aligner et attendre Piste [piste] ou

C : [Indicatif] [Aéroport] autorisé à décoller Piste [piste], Vent [vent] degrés à [vitesse] noeuds

Veillez à transmettre le trafic à UNICOM ou à un contrôleur de l'espace aérien une fois qu'il a quitté votre
espace aérien.

Contact initial Trafic entrant

VFR

P : [Aéroport] [indicatif], [Type d'aéronef] Actuellement à [miles] Miles [N/E/S/W] de [aéroport], à

[Altitude/Niveau de vol] VFR, demande [type (aérien, vent arrière) Jonction/Arrivée].

C (Join) : [Indicatif] [Aéroport] Rejoindre [Gauche/Droite] Circuit, Hauteur [hauteur] pieds. Piste active [Piste]. [
Aéronef dans le circuit [Type et position (par ex. 737 Downwind)] Rapport [étape].
ou si l'espace aérien et la piste sont dégagés et que l'atterrissage est demandé
C (Atterrissage) : [Indicatif] [Aéroport] piste active [piste] faire un atterrissage direct, signaler en finale > Aller à
'Atterrissage...'

P : [Aéroport] [Indicatif], sur [l'étape] pour [Full Stop/Touch and Go]

C : [Indicatif] [Aéroport] Vous êtes Numéro [numéro dans le schéma] Suivez le [Type d'avion et position du
circuit] devant
ou
C : [Indicatif] [Aéroport] Vous êtes le numéro 1. Rapport final

Atterrissage VFR...

P : [Aéroport] [Indicatif], en finale

C (piste occupée) : [Poursuivre l'approche, réduire les vitesses minimales . L'avion est actuellement sur la
piste, il se prépare à la contourner ou à l'utiliser.
C (piste inoccupée) : [Indicatif] [Aéroport] Autorisé [Touch & Go/ To Land] piste [Piste] Vent [degrés] à
[vitesse] noeuds.

P : [Aéroport] [Indicatif], autorisé à atterrir sur la piste [Piste].

Si les avions sont trop proches, vous pouvez leur demander d'entrer dans un schéma d'attente, d'étendre leur
jambe, d'effectuer une orbite de 360° ou de faire un tour.

IFR

P : [Aéroport], [Indicatif], [Type d'aéronef] est à [miles] miles [N/E/S/W] à [altitude/niveau de vol], en descente à
[FL] pour [FL2] est avec vous [pour atterrir/demander un suivi de vol].

C : [Indicatif] [Aéroport] Attente

Retrouvez-les sur Radar. Vérifiez à nouveau les intentions si elles ne sont pas indiquées. Récupérer la fiche de
vol.

Atterrissage IFR

C : [Indicatif] [Aéroport] Contact radar [Distance] Miles [N/E/S/W] de [Aéroport]. Maintien/Descente [altitude]
Altimètre [Lecture] Vecteurs attendus Approche ILS Piste [Piste] * Vérifier le terrain *

P : [Aéroport], [Indicatif], [Descendre/Maintenir] [FL] Vecteurs d'attente ILS Piste [piste]

C : [Indicatif] [Aéroport] Relecture [correcte/incorrecte]

Vectorisation (la vectorisation le long de votre anneau radar de 20 miles est une bonne approximation pour
commencer)
C : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez prendre le cap [gauche/droite] [cap vectoriel] et/ou
C : [Indicatif] [Aéroport] Descendre et maintenir le niveau de vol [FL] * Vérifier le terrain * puis
C : [Indicatif] [Aéroport] Veuillez prendre le cap [ gauche/droite] [Vecteur final] pour intercepter l'alignement de
piste.

P : [Aéroport], [Indicatif] établi sur l'alignement de piste.

C : [Indicatif] [Aéroport] Descendez avec la piste ILS [piste]. Altmiter [Lecture], rapportlors de la finale.

P : [Aéroport], [Indicatif] en finale

C : [Indicatif] [Aéroport] Autorisé [à atterrir/touch and go] Piste [Piste]. Vent [degrés] à [vitesse] nœuds à
l'atterrissage
C : [Indicatif] [Aéroport] Sortir de la piste [gauche/droite] prochaine voie de circulation. Contact avec la terre
sur [Ground Freq]. (si disponible)

P : (retouche ) [Aéroport] Sol [Indicatif] demande de rouler jusqu'à [Parking/Portes/Carburant].

G : [Indicatif] [Aéroport] Rouler jusqu'à [Parking/Portes/Carburant] par les voies de circulation [X,Y,Z], [X,Y,Z], attendre la
piste courte [CONFLICT RWY].

Transition IFR
C : [Indicatif] [Aéroport] Contact radar [Distance] Miles [N/E/S/W] [Nom de l'aéroport]. Poursuivre la navigation.
Maintenir [l'altitude], signaler lasortie de mon espace aérien.
Ce texte n'est en aucun cas exhaustif, mais il donnera certainement quelques indications à ceux qui
s'engagent sur la voie de l'ATC. Il existe un script similaire sur FSXeu.com qui est plus détaillé mais je l'ai
régurgité dans l'espoir qu'il soit un peu plus clair pour certains. Il ne comporte que 3 pages au lieu des 8 pages
de l'original, ce qui lui permet de tenir sur votre bureau !

Joyeux ATCing

Tim Walters

Variables utilisées dans ce script :

[Indicatif] - [ L'indicatif de l'avion en question.
Aéroport] - Le nom de l'aéroport que vous contrôlez.
[Piste] - [ La piste que vous commandez.
N/E/S/W] - [ Nord, Est, Sud ou Ouest.
Vitesse] [Altitude] - Toujours dans les nœuds.
- [ Num] [Fréq.] La hauteur de l'aéronef ou une hauteur requise demandée.
- Un numéro.
- Une fréquence radio (par exemple 999.99) habituellement exprimée en 999
décimales
en fonction de l'appareil. 99
[Ground] - Contrôleur de sol s'il y en a un.
[Vecteur] - [ Les relèvements de compas utilisés pour préparer un avion à une approche ILS.
Vecteur final] - Le dernier relèvement de compas donné pour permettre à un avion
localizer d'intercepter le