MINI PROJET

AEROPORTUAIRE
REALISE PAR : ASSAM CHIHAB ENCADRE PAR :
ing.SEMBATI ISSAME
 Table de matières :
I. Dimensionnement géométrique :........................................................................................................2
1. Code de référence :.........................................................................................................................2
2. La longueur de la piste....................................................................................................................2
3. Largeur de la piste :.........................................................................................................................3
4. Dimensions de la bande de piste :..................................................................................................3
5. Largeur des accotements de la piste :............................................................................................3
6. Les dimensions des prolongements occasionnellement roulables :...............................................4
7. Dimensions des aires de sécurité...................................................................................................4
8. Dimensions des prolongements dégagés :.....................................................................................4
II. Dimensionnement de la piste..............................................................................................................5
1. La charge réelle P :.........................................................................................................................5
2. Les charges réelles pondérées P’ :.................................................................................................5
3. Les charges normales P’’ :..............................................................................................................6
4. Les épaisseurs équivalentes totales :.............................................................................................6
5. Les épaisseurs des matériaux traitées :..........................................................................................7
III. Structure de chaussée.....................................................................................................................7
1. Structures adoptées pour chaque zone de la piste.........................................................................7
2. Choix de matériaux pour chaque couche........................................................................................9
3. Le PCN publiable pour la piste d’envol.........................................................................................10
 1. Dimensionnement géométrique :
2. Code de référence :
Le chiffre de code dépend de la distance de référence de l’avion :
On a d = 2650 m > 1800 m
Avec : d = distance min nécessaire au décollage de l’avion à charge maxi dans des conditions
atmosphériques standards.

Donc le chiffre de code de l’aérodrome est 4

La lettre de code dépend de l’encombrement au sol de l’avion (envergure et largeur hors tout du train
d’atterrissage) :
On a une envergure e=64,44 m et une largeur hors tout l=11m,

Donc la lettre de code de l’aérodrome est E :

Donc le code de référence de l’aérodrome est : 4E

3. La longueur de la piste
L=L 0∗N
Avec :
 L0 : longueur de base
 N : coefficient de correction
n1 n2 n3
N=(1+ )(1+ )(1+ )
100 100 100
n1 coef de l’altitude n 1=7 h / 300
n2 coef de température n 2=T −t avec t=15 °−0,0065 h
n3 coef de pente n 3=10 p
AN :
7h 305
n 1= =7 × =7,11
300 300
t=15 °−0,0065 h=15 °−0,0065 ×305=13,01°
n 2=35−13,01=22
n 3=10 p=10 ×0,005=0.05
Donc N=1,31
L=L 0∗N=2650 ×1,31
L=3471,5 m
 4. Largeur de la piste :

D’après le code de référence on prend : largeur= 45m

5. Dimensions de la bande de piste :

 La bande de piste s’étendra en longueur jusqu’à 60 m au-delà de l’extrémité de piste ou du
prolongement d’arrêt.
 La largeur de la bande est de :
Le chiffre de code est 4
donc l=140 m
 La pente transversale maximale :
On a un aérodrome 4E 2.5%

6. Largeur des accotements de la piste :

Les accotements de piste doivent assurer une transition entre la chaussée pleinement résistante et la
bande de piste sans revêtement.
On prend une largeur des accotements de 7,5 m
 7. Les dimensions des prolongements occasionnellement roulables :
Le prolongement d’arrêt aura la même largeur que la piste : l=45m

8. Dimensions des aires de sécurité

On prend pour la longueur la distance recommandée L=240 m

La largeur l=2 ×largeur de la piste
Donc l = 90 m

9. Dimensions des prolongements dégagés :

La longueur d’un prolongement dégagé ne doit pas dépasser la moitié de la longueur de roulement
utilisable au décollage (TORA).
 On prendra alors comme longueur minimale :
distance de décollage 3100
Lmin= = =1550 m
2 2
  Largeur des prolongements dégagés :
Le prolongement dégagé, s’étendra latéralement sur une largeur de 75m au moins de part et
d’autre du prolongement de l’axe de la piste.

10. Dimensionnement de la piste

1. La charge réelle P :
La charge réelle P est :
P=VS × Pt
Avec :
Pt : Charge totale de l’avion
VS : Pourcentage de répartition du Pt sur l’atterrisseur principal de l’avion
P=0.234 ×396=92.664 tonnes

2. Les charges réelles pondérées P’ :

P '=CF × P

CF=1 Pour la piste

CF=0,7 Pour les accotements
CF=0,5 Pour le POR

{
'
Pour la piste P =92.664 tonnes
' '
pour l ccotement P =64.865 tonnes
'
pour≤POR P =46.332tonnes
 3. Les charges normales P’’ :
P'
P ' '=
CT
Avec :
N 29974
CT =1,2−0,2 × log ( n ) Où n= = =0,82
10 mvt jour pendant 10 ans 10× 365 ×10
Donc :
CT =1,2−0,2 × log ( n )=1.22

 les charges normales

{
''
Pour la piste P =75.954 tonnes
' '
pour l ccotement P ' =53.168 tonnes
''
pour ≤POR P =37.977 tonnes

4. Les épaisseurs équivalentes totales :

L’épaisseur minimale équivalente e en cm de la chaussée est donnée par la formule suivante :

√
e= P ' ' ×(
1
−
1
0,57 × CBR 32× q
)

Avec :
q=1,41 MPa et CBR=15 %
Donc après calcul on trouve :

{
Pour la piste e=84,85 cm
pour l ' ccotement e=70.99 cm
pour≤POR e=60 cm

On prend donc les épaisseurs équivalentes suivantes :

{
Pour la piste e=85 cm
'
pour l ccotement e=71 cm
pour≤POR e=61cm
 5. Les épaisseurs des matériaux traitées :
A l’aide du premier abaque qui donnent les épaisseurs du matériaux traités, en se basant sur les
épaisseurs équitantes calculés et le CBR de notre sol support :

Pour un CBR de 15%, on trouve pour les épaisseurs des matériaux traités comme suit :

{
Pour la piste e=54 cm
'
pour l ccotement e=45 cm
pour≤POR e=40 cm

6. Structure de chaussée

1. Structures adoptées pour chaque zone de la piste

Calcul des écarts entres l’épaisseur entre les épaisseurs équivalentes totales et les épaisseurs en
matériaux traités :
 {
Pour la piste E=85−54=31 cm
'
pour l ccotement E=71−45=26 cm
pour≤POR E=61−40=21 cm

 Couche de base :

On prend pour la couche de base un GNA avec des épaisseurs :

{
Pour la piste e=31 cm
'
pour l ccotement e=26 cm
pour≤POR e=21 cm

 Couche de liaison :

{
Pour la piste e=40 c m
pour l ' ccotement e=35 cm
pour≤POR e=30 cm

 Couche de roulement :

{
Pour la piste e=14 cm
pour l ' ccotement e=10 cm
pour≤POR e=10 cm
 2. Choix de matériaux pour chaque couche

On prend :
 Une grave concassé bien graduée pour la GNA est donc le coefficient de pondération est 1
 Pour la couche de forme on choisit un EME est donc le coefficient de pondération est 2.5
 Pour la couche de liaison on choisit un GBB est donc le coefficient de pondération est 1.5

 Les épaisseurs des couches :

 Piste
Piste Epaisseur en Coefficient de Epaisseurs
matériaux pondération du matériaux
traités utilisés
GNA 31 1 31
GBB 40 1.5 26,66
EME 14 2.5 5.6
  Accotements :

Accotements Epaisseur en Coefficient de Epaisseurs

matériaux pondération du matériaux
traités utilisés
GNA 26 1 26
GBB 35 1.5 23.33
EME 10 2.5 4

 POR :

POR Epaisseur en Coefficient de Epaisseurs

matériaux pondération du matériaux
traités utilisés
GNA 21 1 21
GBB 30 1.5 20
EME 10 2.5 4

On retient les structures suivantes :

{
Pour la piste 6 EME+27 GBB+31 GNA
'
pour l ccotement 4 EME+24 GBB+ 26GNA
pour ≤POR 4 EME+ 20GBB +21 GNA

3. Le PCN publiable pour la piste d’envol

On va déterminer le numéro de classification de chaussée de notre piste (PCN)

Structure de la piste : 6 EME+27 GBB +31GNA
 L’épaisseur équivalant total de la structure de la piste retenue
E=6 ×2.5+27 × 1.5+31× 1
E=86 , 5 cm
 On a un CB5=15% > 13% donc on a un sol de catégorie A
  Abaque de H(CBR)

H ( CBR ) =1.75

Après on va utiliser la note du calcul du PCN pour déterminer la classe de la chaussée de notre piste :

Structure de la piste
CBR = 15
Epaisseur équivalente
totale 86,5
 X=(e^2/1000) * 6,12) 45,79137
log (CBR/0,6) 1,397940009
Y= 0,451466846
RSI 101,428
H(CBR) 1,750
PCN calculé 177,499
PCN Publiable 177F/A/W/T

Donc le code de notre chaussée est : 177F/A/W/T

Avec :
F : pour une chaussée souple,
A : catégorie du sol support
W : pas de limite de pression (cas général)
T : détermination par calcul,