INTRODUCTION

 L'Aéroport international de Goma (code IATA : GOM • code

OACI : FZNA) est l' unique aéroport de la ville
de Goma en République démocratique du Congo. Il est situé sur
la province de Nord-Kivu en bordure du lac Kivu, à 14
kilomètres au sud du stratovolcan actif Nyiragongo.
 Au milieu des années 70 les travaux de rénovation de l'ancien
aéroport avaient été confiés à une association momentannée de
trois sociétés françaises, DUMEZ AFRIQUE, SOCIÉTÉ GÉNÉRALE
D'ENTREPRISES et SPIE BATIGNOLES allongant la piste de 2200m
à 3000m avec un grand tarmac et des bâtiments dignes d'un
aéroport international. La piste était dotée d'un balisage
lumineux et d'autres aides tel que le PAPI (instrument de
guidage visuel) au bout sud de la piste. A la fin des
travaux, en 1978,l'aéroport commençait à accueillir
régulièrement des aéronefs de gros tonnage notamment les DC10
, DC8 et le Boeing 707.Signalons qu'a cause de la proximité
du volcan Nyiragongo au Nord de la piste, direction 17, à
environ 14km , les décollages et atterrissages des gros
avions ne s'effectuent qu' en direction Sud , ou piste
35 ,ouvert et bien dégagée avec survol de la ville et du lac
Kivu tout proche.

Durant les travaux , il y avait eu , en date du lundi 10
janvier 1977 , une importante éruption du volcan Nyiragongo
dont la coulée des laves avait stoppé au nord du village
Munigi à trois kilomètres du bout de la piste nord de
l'aéroport. Les travaux avaient repris quelques jours après
le retour de la population ayant trouvé refuge hors de la
ville principalement au Rwanda voisin.
 En 2002, le tiers nord de la piste a été recouvert de lave
par l'éruption du volcan, raccourcissant la piste de 3000 à
environ 2000m.
 En 2008, le décollage avorté d'un appareil de type Douglas
DC-9 désigné Vol 122 Hewa Bora Airways et son crash sur un
marché populaire situé en bout de piste, avaient provoqué la
mort de 40 personnes, dont seulement 3 passagers.
 En novembre 2019, un Dornier Do 228 s'écrase juste après son
décollage de l'aéroport de Goma tuant plusieurs personnes à
bord de l'appareil ainsi qu'au sol.
 Depuis le mois de juillet 2020 la piste a retrouvé sa
longueur initiale de 3000m avec agrandissement du tarmac et
une bretelle à double sens en bout de piste 17.
Description de l’existant
Il est nécessaire de faire un aperçu sur l’existant afin
de pouvoir bien mener l’étude ; il s’agit de ressortir les
caractéristiques physiques et la structure de chaussée de
l’aérodrome.

.1. Caractéristiques physiques

 Piste : 3000m
 Accotement
 Une bretelle d’entrée-sortie de piste a double sens ;
 Voie de sortie rapide
 Une aire de stationnement d’avions plus agrandie
 Catégorie de la piste avec chaussée en béton bitumé
 Orientation : 17/35.

I. CHAPITRE 1: TERMINOLOGIE
Chaque domaine a son lexique ; c’est pourquoi il est
important de définir quelques mots et expressions en vue de
fixer les opinions . Toutefois, il ne s’agit pas de définir de
long en large tous les termes afférents aux aérodromes ou à
l’aviation civile mais de cibler quelques- uns qui sont utiles
dans le cadre de ce projet.

1.1. Termes se rapportant aux aérodromes

1.1.1. Aérodrome
Un aérodrome est une surface définie sur terre ou sur
l’eau (comprenant éventuellement bâtiments, installation et
matériels) destinée à être utilisée, en totalité ou en partie
pour l’arrivée, le départ et les évolutions d’aéronefs à la
surface

1.1.2. Piste
La piste est une aire rectangulaire, aménagée afin de
servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs.

1.1.3. Aire de mouvement

 C’est la partie à utiliser pour les décollages, les
atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface et qui
comprend l’aire de manœuvre et l’aire de trafic.

1.1.4. Aire de manœuvre

C’est la partie d’un aérodrome à utiliser pour les
décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à
l’exclusion des aires de trafic.
 1.1.5. Aire de trafic
Aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux
aéronefs pendant l’embarquement et le débarquement des
voyageurs, le chargement ou le déchargement, l’avitaillement,
le stationnement ou l’entretien.

1.1.6. Aire de demi-tour ou raquette de retournement

Une aire de demi-tour est définie comme une aire sur un
aérodrome terrestre, contiguë à une piste, permettant aux
avions d’effectuer un virage à 180° sur une piste lorsqu’il
n’existe pas de voies de circulation.

1.1.7. Voie de circulation

Voie définie, sur une chaussée terrestre, aménagée pour la
circulation au sol des aéronefs et destinée à assurer la
liaison entre deux parties de l’aérodrome ; on distingue
notamment :
 Les voies de circulation ;
 Les voies de desserte.

1.1.8. Bande de piste

C’est la partie qui englobe de part et d’autre la
piste ainsi que les prolongements d’arrêt et le prolongement
dégagé.
 1.1.9. Bande aménagée
La bande aménagée de piste est la partie de la bande
englobant la piste et dont la surface est aménagée pour
accepter le roulement d’un avion dans le cas où celui-ci
quitterait accidentellement la piste.

1.1.10. Altitude d’un aérodrome

Altitude du point le plus élevé de la piste de l’aérodrome
; elle est obtenue par le levé topographique.

1.1.11. Température de référence

La température de référence de l’aérodrome est la moyenne
des températures quotidiennes du mois le plus chaud de
l’année ; elle devrait être la moyenne obtenue sur plusieurs
années.

1.2. Termes se rapportant aux aéronefs

1.2.1. Aéronef
Tout appareil qui peut se soutenir dans l’atmosphère aux
réactions de l’air.

1.2.2. Atterrisseur
L’ensemble des roues montées sur une jambe ; il existe
trois (3) types d’atterrisseur à savoir, la roue simple, le
jumelage et le boggie.

1.2.3. Train d’atterrisseur

Un avion peut disposer d’un ou plusieurs atterrisseurs
principaux et d’un atterrisseur secondaire, situé à l’avant.

1.2.4. Distance de référence d ‘un avion

La longueur minimale nécessaire pour le décollage à la
masse maximale certifiée au décollage, au niveau de la mer,
dans les conditions correspondant à l’atmosphère type, en air
calme, et avec une pente nulle, indiquée dans les
renseignements fournis par le constructeur de l’avion ; la
longueur en question représente la longueur théorique de piste
équilibrée pour l’avion.
1.3. Terme se rapportant au dimensionnement

1.3.1. Charges
 Charge réelle P : la charge effectivement appliquée par un
atterrisseur d’avion.
 Charge réelle pondérée P’ : la charge réelle P pondérée
selon la fonction de la chaussée étudiée.
 Charge normale de calcul P’’ : la charge utilisée dans
les formules ou les abaques pour le dimensionnement.

1.3.2. Trafic
 Mouvement réel : passage d’avion sur une chaussée par
l’intermédiaire d’un atterrisseur réel lors d’une
manœuvre (décollage, atterrissage ou roulage) ;
 Trafic réel : mouvements réels appliqués par
l’intermédiaire d’atterrisseurs réels de différentes
catégories ;
 Trafic normal : trafic constitué par dix mouvements par
jour de l’avion produisant la charge normale de calcul
pour une durée de vie normale.
 II. CHAPITRE 2 : CONCEPTION GEOMETRIQUE

2.1. Définition
La conception géométrique est la détermination des
caractéristiques physiques de l’aérodrome, notamment la
longueur et la largeur de piste ainsi que les dimensions
des différentes aires de mouvement en fonction de l’avion
dimensionnant.

2.2. Largeur de piste

La largeur de piste est donnée par l’expression :

Où

WR : largeur de piste ;

TM : largeur hors-tout du train principal ;

C : marge entre les roues extérieures et le bord de piste.

2.3.Avion dimensionnant
L’aéronef dimensionnant de l’aérodrome de l’aéroport de Goma
est défini par le demandeur du projet et il demande qu’un
ILYUSHIN 96 M et T dont les caractéristiques sont
répertoriées dans le tableau suivant
Tableau de Caractéristiques du B737-800

Envergu Longueu Largeur hors- Distance de

re r tout décollage
60.10 m 64.70 9 m 2600 m
m

2.4. Détermination de la catégorie de l’aérodrome

L’annexe 14 à la convention relative à l’aviation civile
internationale définit un code de référence d’aérodrome
comportant deux éléments liés aux caractéristiques de
performances et aux dimensions des avions appelés à utiliser
cet aérodrome ou de l’avion dimensionnant.
Le premier élément est un chiffre fondé sur la distance de
référence de l’avion défini comme étant la longueur minimale.
Elle est indiquée dans le manuel de vol fourni par le
constructeur.
Le second élément du code de référence est une lettre
fondée sur les valeurs maximales des envergures et des
largeurs hors-tous des trains principaux des avions auxquels
l’aérodrome est destiné. Le tableau ci dessous permet de
déterminer le code de référence de l’aérodrome :
Tableau de Codes de référence des aérodromes

Éléments de code 1 Elément de code 2

Chiff Lett Largeur hors

re Distance de
re envergure tout du train
référence
de de principal
de l’avion
cod code
e
1 Moins de 800m A Moins de 15m Moins de4.5m

2 800m à 1200m B 15m à 24m 4.5m à 6m exclus

exclus exclus
3 1200 m à 1800 m C 24 m à 36 m 6 m à 9 m
exclus exclus exclus
4 1800 m et plus D 36 m à 52 m 9 m à 14 m
exclus exclus
E 52 m à 65m 9 m à 14m exclus
exclus
F 65 m à 80 m 9 m à 16 m
exclus exclus
Source : annexe 14, conception et exploitation technique des
aérodromes.

D’après le tableau de code de référence ci-dessus,

l’aérodrome de Goma après la mise à niveau, sera de catégorie
4E.

2.4.1. Caractéristiques des profils en long et en travers de la

piste
La détermination de la catégorie de l’aérodrome de goma,
c’est-à-dire son code de référence (4E) permet de déduire à
partir des standards établis par l’Instruction Technique de
l’Aviation Civile (ITAC), les caractéristiques physiques
essentielles de la piste..
Tableau 3: Caractéristiques de la piste

Profil en long Profil en travers

Pente Pen Rayon de

Changement raccord. Pente
long. te largeur
de pente transversa
Moyenne lon Minimum le
g.
Ponctue
lle
3% 1.75% 2,25% 30000 m 1.1% 45 m

Remarque : les pentes et le rayon de raccordement s’appliquent

également aux parties annexes de la piste.

2.4.2. Caractéristiques physiques des voies de relation

Ces caractéristiques sont également déduites à partir
du code de
référence de l’aérodrome projeté (4C).
Tableau 4: Voies de relation

Voie de relation Voie de desserte

 Marge eR Marge eR Accoteme
large large
ur de ur de nt
dégageme dégageme minimal
nt nt
24 m 5.5 m 13 m 2 7.5 m
m
 2.4.3. Caractéristiques de l’aire de stationnement
L’aire de stationnement est longue de 200 m et large de
120 m pour les avions cargo et 250 m de long et 120m de large
pour le tarmac principal sans oublier une surface circulaire de
12.75 m pour l’Héliport.

2.5. Calcul de la longueur de piste de l’aérodrome

La longueur de piste est fonction de la distance de
référence de l’avion dimensionnant. Elle est de 2600 mètres
pour l’ILYUSHIN 96 M et ILYUSHIN 96 T ; cette distance
représente la longueur théorique de la piste.
C’est pourquoi le manuel de conception et d’exploitation
technique des aérodromes recommande d’affecter des coefficients
correcteurs aux longueurs de base données par les catalogues
d’avions afin de déterminer la longueur réelle de la piste en
tenant compte des conditions locales ; ces coefficients sont
entre autres :
 Le coefficient de correction d’altitude ;
 Le coefficient de correction de température ;
 Le coefficient de correction de pente.

2.5.1. Altitude, température et pente

L’altitude est déterminée à partir du code projet (ligne
rouge) et la pente est celle donnée par le tableau qui suivra.

Tableau de Données locales

Altitude de Température de Pente moyenne

l’aérodrome référence
1538 m 26°c 3%

2.5.2. Le coefficient de correction d’altitude (Cca)

 C ca= 1+ ( n1
100 )
Avec n1=7h/300 =7.1538/300 = 35,886

( )
❑
7 h/ 300
C ct= 1+
100
❑
C ct= ( 1+0,35 )

C ct=1,358❑

2.3.3. Le coefficient de correction de température (Cct)

( )
❑
n2
C ct= 1+
100

Avec n2 = T – t
T : température de référence de l’aérodrome, étant la
température moyenne mensuelle des températures maximales
quotidiennes, du moi le plus chaud de l’année, exprimée en
degrés Celsius.
t : température en atmosphère type à l’altitude de
l’aérodrome, ayant pour valeur en degrés Celsius : t = 15°c
– 0.0065h
alors :

( )
❑
T –t
C ct= 1+
100

( )
❑
26 – (15 ° c – 0.0065 h)
C ct= 1+
100

( )
❑
26 – (15 ° c – 0.0065 x 1538)
C ct= 1+
100
❑
C ct=1.209

2.5.3. Le coefficient de correction de pente (Ccp)

( )
❑
n3
C cp= 1+
100
Avec : n3 =10p
P : pente moyenne de la piste exprimée en pourcentage,
obtenue en divisant la différence d’altitude entre le point
le plus haut et le point le plus bas par la longueur de la
piste.

( )
❑
10 p
C ct= 1+
100

( )
❑
3%x10
C ct = 1+
100
❑
C ct= ( 1+0,003 )
❑
C ct=1,003

2.5.4. Le coefficient global (N)

C’est le coefficient à appliquer pour obtenir la longueur
réelle de piste.
N = Cca . Cct . Ccp

( )( ) ( )
❑
n1 T –t n3
= 1+ X 1+ X 1+
100 100 100

= 1,358x1,209x1,003
N = 1,64

2.5.5. Calcul de la longueur réelle de piste (Lp)

La longueur réelle de la piste est égale à la distance de
référence (distance de décollage) de l’avion dimensionnant
multiplié par le coefficient global de correction.

LP = Dr . N

=2600x1,64

LP = 4226 m

D’où la longueur de piste avec les prolongements d’arrêt et

partie occasionnellement roulable (POR) inclus est de : 4226
m

2.5.6. Caractéristiques physiques de la bande de pistes

 Elles découlent également du code de référence de
l’aérodrome, exceptée la longueur minimale de bande de piste qui
se calcule après détermination de la longueur réelle de piste.
Tableau de Caractéristiques de la bande de piste

Bande de piste Partie

aménagée
Longueu Pente
large largeur Pente
r ur longitudinale transversa
minima le
le
4226 m ≤100 ≤100 m 3 % 1.25%
m
La longueur minimale de bande de piste est égale :

Lb : longueur minimale de bande de piste ; Lp : longueur de la

piste ; PA : prolongement d’arrêt (dans le cadre de ce projet il
n’est prévu de prolongement d’arrêt on considère que la piste
classique).
 2.5.7. Récapitulatif des résultats
Les résultats essentiels de ce qui précède, sont récapitulés
dans le tableau n°7 :
Tableau 7 : Récapitulatif des résultats

Catégorie Longueur Largeur Longueur Largeur Largeur

de de de de bande de bande de la
l’aérodr piste piste de piste de piste bretell
ome e
4C 2888 m 45 3208 m 150 m 18
m m
Remarque : la largeur de bande de piste est comptée à partir
de l’axe de la piste.

2.6. Caractéristiques des signalisations

Pour assurer la sécurité des aéronefs, l’aérodrome de
goma, doit être équipé d’un système de signalisation
horizontale (aides visuelles) basé sur les recommandations de
l’annexe 14, qui définissent les dimensions des marques et la
couleur adaptée à chaque aire de mouvement. La figure ci-
dessous montre les différents types de marques qu’on peut
trouver sur une piste d’aérodrome :
Figure 4: Types de marques

2.6.1. Marques d’axe de piste

Les marques d’axe de piste doivent être disposées le long
de l’axe de la piste. Elles sont constituées par une ligne de
traits uniformément espacés ; la longueur d’un trait et de
l’intervalle qui le sépare du trait suivant doit être comprise
entre 50 et 75 mètres. La longueur de chaque trait doit être au
moins égale à la longueur de l’intervalle, ou à 30 mètres si la
longueur de l’intervalle est inférieure à 30 mètres. La
largeur de trait ne doit pas être inférieure à 0.45 mètres
pour les aérodromes dont le chiffre de code est 3 ou 4.
Le tableau n°8 propose des caractéristiques de marques
d’axe de piste pour l’aérodrome de goma
Tableau 8: Caractéristiques des marques d’axes de piste

longueu largeur espaceme

r nt
30 m 0.45 m 30 m

2.6.2. Marques latérales

Les marques latérales de piste doivent être constituées de
deux bandes disposées le long des deux bords de la piste. Les
bords extérieurs de chaque bande doit coïncider
approximativement avec le bord de la piste. Elles doivent avoir
une largeur de 0.9 mètre. la longueur étant celle de la piste.

2.6.3. Marques de seuil

Les marques de seuil doivent être constituées par un
ensemble de bandes longitudinales de même dimensions,
disposées symétriquement par apport à l’axe de piste. Le nombre
de bandes varie en fonction de la largeur de la piste ; pour
une piste de 45 mètres de largeur, comme le cas du présent
projet, les caractéristiques sont les suivantes :
Tableau 9: Caractéristiques des marques de seuil

Longueu largeur Espaceme

r nt
30 m 1.8 m 1.8 m

Il est recommandé de faire un espacement double au niveau

de deux bandes voisines de l’axe de la piste.

2.6.4. Marques de zone de toucher des roues

Les marques de zone de toucher des roues se présentent
sous forme de paires de marques rectangulaires symétriquement
disposées de part et d’autre de l’axe de la piste. Les
caractéristiques des marques de zone de toucher des roues
retenues pour l’aérodrome de Koumra/Massa sont dans le tableau
n°10 :
Tableau 10: Caractéristiques des marques de zone de toucher des
roues

longueu largeur espaceme

r nt
22.5 m 1.8 m 1.5 m
 2.6.5. Les marques de point cible
Les marques de point cible sont placées à chaque extrémité
de la piste ; leur emplacement par rapport aux seuils, leur
longueur et largeur ainsi que leur espacement retenu pour cette
étude sont résumés dans le tableau n°11 :
Tableau 11: Caractéristiques des marques de point cible

Distance seuil- longue large Espacement entre bords

marque ur ur intérieur
300 m 60 m 10 m 22.4 m

2.6.6. Marques axiales de voie de circulation

Les marques axiales de la bretelle doivent être disposées
de manière à assurer un guidage continu entre l’axe de la piste
et le poste de stationnement d’aéronefs. Elles doivent avoir au
moins 15 centimètres de largeur et sont ininterrompues. Dans
les courbes, elles doivent demeurer à une distance égale du
bord extérieur du virage. Les marques de l’aire de retournement
(raquette) sont identiques à celles de la bretelle.

2.6.7. Couleur et visibilité des marques

La couleur des marques conseillées pour les différentes
parties d’un aérodrome sont :
 La couleur blanche pour la piste ;
 La couleur jaune pour les voies de circulation, les aires
de demi-tour et l’aire de stationnement.
En outre, il est recommandé qu’aux aérodromes où
s’effectuent des opérations de nuit, les marques sur chaussées
soient faites de matériaux réfléchissants conçus pour améliorer
leur visibilité

Promotion L2 LMD
Ir PATCHELI kambakamba Travail sur l’aéroport AVIATION Civile exploitation
international de Goma aéronautique (ISTA
KINSHASA) 13