PREPARATION DU VOYAGE

VFR

Avion

DEPART DESTINATION

BRIEFING

Météorologie □
Notams □
APRS- (Carnet de route) □
Route / Log de navigation □
Niveau de vol □
Limitations □
Chargement / Centrage □
Carburant □
Sécurité / Sauvetage □
Plan de vol □

Date Préparé par

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 REGLES DE L’AIR EUROPEENNES STANDARDISEE
PARTIE 2 - Domaine d’application et conformité
SERA.2010 Responsabilités

b) Action préliminaire au vol

Avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend connaissance de tous
les renseignements disponibles utiles au vol projeté. Pour les vols au-delà des abords d’un aérodrome
et pour tous les vols IFR, l’action préliminaire au vol comprend l’étude attentive des bulletins et
prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant et
d’un plan de diversion pour le cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.

NCO.OP.125 Carburant et lubrifiant — avions

a) Le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'avion contient suffisamment de

carburant et de lubrifiant pour ce qui suit:
1) pour les vols à règles de navigation à vue (VFR):
i) de jour, décollage et atterrissage sur le même aérodrome/site d'atterrissage, cet
aérodrome/site d'atterrissage restant toujours en vue, suivre la route prévue, puis voler
pendant au moins 10 minutes à l'altitude de croisière normale;
ii) de jour, voler en direction de l'aérodrome d'atterrissage prévu, puis voler pendant au
moins 30 minutes à l'altitude de croisière normale; ou
iii) de nuit, voler en direction de l'aérodrome d'atterrissage prévu, puis voler pendant au
moins 45 minutes à l'altitude de croisière normale;
2) pour les vols en IFR:
i) lorsqu'aucun aérodrome de dégagement à destination n'est nécessaire, voler en
direction de l'aérodrome d'atterrissage prévu, puis voler pendant au moins 45 minutes à
l'altitude de croisière normale; ou
ii) lorsqu'un aérodrome de dégagement à destination est nécessaire, voler en direction de
l'aérodrome d'atterrissage prévu, voler en direction d'un aérodrome de dégagement, puis
voler pendant au moins 45 minutes à l'altitude de croisière normale.

b) En calculant la quantité de carburant nécessaire, y compris une réserve de carburant pour parer à
toute éventualité, les éléments suivants sont pris en compte:
1) conditions météorologiques prévues;
2) routes ATC prévues et retards dans le trafic;
3) procédures en cas dépressurisation ou panne d'un moteur en route, le cas échéant; et
4) toute autre situation susceptible de retarder l'atterrissage de l'avion ou d'augmenter la
consommation de carburant et/ou de lubrifiant.
c) Rien n'empêche la modification d'un plan de vol en vol. Le vol est alors redirigé vers une nouvelle
destination, à condition que toutes les exigences soient satisfaites au moment où il est replanifié.

NCO.OP.185 Gestion en vol du carburant

Le pilote commandant de bord vérifie à intervalles réguliers que la quantité de carburant utilisable ou
le lest qui reste en vol n'est pas inférieur au carburant nécessaire pour poursuivre le vol, le carburant de
réserve prévu restant étant conforme à NCO.OP.125 et NCO.OP.126, pour atteindre un aérodrome ou
site d'exploitation accessible selon le temps.

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 Liste de contrôle
NOTAM : Départ, En Route, Arrivée, Dégagement. (Route étroite + SUP AIP)

CRM : Compte-Rendu Matériel, Carnet de route, APRS (Renseignée),

METEOROLOGIE : TAF, METAR, TEMSI et EUROC, WINTEM.

ROUTE : Log de navigation, Carte 1/500.000, Carte 1/1.000.000 + complément,

Cartes VAC des terrains susceptibles d’être utilisés,

NIVEAU DE VOL: En fonction du Relief, Zones, Météorologie, Règle semi-circulaire,

ATC,

LIMITATIONS : Avion, Infrastructures, Route,

CHARGEMENT / CENTRAGE :
Bilan effectué avec fiche officielle à jour liée aux documents avion.

CARBURANT : Bilan effectué (Navigation, Vent, Réserve Route, Sol Alternative,

Quantité à la décision Commandant de bord).

SECURITE / SAUVETAGE : Gilets, canots, équipements de survie, extincteur, …

PLAN DE VOL : Survol maritime, vol de nuit, franchissement de frontières, IFR, etc.

DOC AVION : CDN à jour, Fiche de pesée (valable 5 ans),

Certificat d’immatriculation (valable si pas de transfert de propriété),
Limitation de nuisances,
Licence de station d’aéronefs (Lié au certificat de navigabilité).
Assurance (à jour)

Documentation pilote : Licence, Certificat médical, Carnet de vol (ouvert, vols signés par les FI),
Autorisations particulières,
Lunettes, chapeau, alimentation
Montre, règle, crayons,
Moyens de paiement,

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 LIMITATIONS OPERATIONNELLES
(Départ, En Route, Arrivée)

DEPART

Horaires ATS :……………… PPR :……………… Horaires avitaillement:…………………..

Zp = ….…. hPa T° = .......... °C Masse Déc. = ............... kg Vent ……….….…kt

=>Distance de décollage : ……………….. m, <= TODA=.……………….. m.

PANNE RADIO :

ARRIVEE COUCHER DU
SOLEIL :

Horaires ATS :……………… PPR :……………… Horaires avitaillement:…………………..

Zp = ….…. hPa T° = .......... °C Masse Att. = ............... kg Vent ……….….…kt

Distance d’atterrissage : ……………….. m, <= LDA= …………….. m.

PANNE RADIO :

Dégagement COUCHER DU
SOLEIL :

Horaires ATS :……………… PPR :……………… Horaires avitaillement:…………………..

Zp = ….…. hPa T° = .......... °C Masse Att. = ............... kg Vent ……….….…kt

Distance d’atterrissage : ……………….. m, <= LDA= …………….. m.

PANNE RADIO :

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 BILAN CARBURANT

Données consommation à extraire du manuel de vol :

Altitude (pieds) Régime (tr/min) Vp (Kt) L/h L :min
Montée
Zdep-> Zcrz
Croisière
Zcrz
Descente
Zcrz ->Ztdp
Attente
Ztdp

Carburant nécessaire pour 3 étapes de navigation

ETAPE 1 ETAPE 2 ETAPE 3 DEGAGEMENT
DE
A

Roulage (*) (7 min)

Montée (*) (1min / 1000ft) +
Navigation sans vent (*)
Descente (*)
Intégration (*) (8 min)
Délestage sans vent
vent réel
Délestage étape (L)
+ + +
+ + + +
+ + + +
+ + + +
= = = =
+ + + +
(1)= (2)= (3)= (4)=

Délestage prévu (5)= Σ(1 à 4)=

Q marge acceptable de sécurité (***) mini = 30’ (**)
Réserve finale route 30’(*) (45’ en VFR de nuit, 10’en vol local) +
FONDS inutilisables +

Q minimale à embarquer =

(*) Réglementaire
(**) Règle ATO (école)
(***) Responsabilité Commandant de Bord, mini 30 min en vol solo.

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 BILAN CARBURANT SIMPLIFIE

DEPART :
ARRIVEE :

Roulage (*) (forfait 7 min)

Montée (*) (1min / 1000ft) +
Croisière sans vent (*) +
Délestage sans
vent Descente (*) +
Intégration (*) (forfait 8 min) +
Délestage sans vent =
Vent réel(*) +
Délestage étape Délestage avec vent =

Solution alternative +
Réserve finale 30’ mini(*) (45’ VFR de nuit, 10’en vol local) (*) +
Q marge acceptable de sécurité (***) minimum = 30’ (**) +
Selon expérience, météo, traffic, etc…
FONDS inutilisables +

Q minimale à embarquer =

(*) Réglementaire
(**) Règle DTO (école)
(***) Responsabilité Commandant de Bord, mini 30 min en vol solo.

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5

 MASSE ET CENTRAGE
UTILISER LE DEVIS DE MASSE OFFICIEL (plus de limite de validité)

Faire apparaître le centrage: sans carburant, avec carburant au départ, à l’atterrissage

Date : Vol :

Masse Bras de Moment

(kg) levier
Masse à vide
Pax av droit + Pilote
Passagers arr
Bagages en soute
Masse ss carburant
Réservoirs
Masse au décollage 
Délestage - -
Masse atterrissage 

Date : Vol :

Masse Bras de Moment

(kg) levier
Masse à vide
Pax av droit + Pilote
Passagers arr
Bagages en soute
Masse ss carburant
Réservoirs
Masse au décollage 
Délestage - -
Masse atterrissage 

Documentation Instruction - Stéphane CAFIER V2.5