Méthode d’analyse de la situation météo lors de

la préparation du vol :
cours type en formation pratique météo de pilote VFR

Evaluation des risques et prise de

décision.

En collaboration avec le CAL

du CSM
D’après l’exposé ENAC-DFPV pour MF, présenté en CSM-CAL, mai 2011.
Vincent Jégourel-Philippe Lavieille.

Version FFA 1
 1

Objectifs
_ _ _

Présenter un cours type « formation pratique initiale pour les usagers

de loisir» dont le but est de dégager une prise de décision :
 vol possible
 ou vol annulé
en utilisant une méthode d’analyse ordonnée et adaptée au vol VFR

Version FFA 2
 Rappels : Formation du pilote
Pour l’obtention de sa licence de pilote , un candidat doit avoir passé avec succès :
- Une épreuve théorique portant sur plusieurs matières dont la météo (acquisition des codes
météo, météo générale, phénomènes dangereux, frontologie)
- Une épreuve pratique en vol qui est précédée d’un contrôle de connaissances portant
notamment, en ce qui concerne la météorologie, sur le décodage des messages météo et l’étude
du dossier météo.

Le guide aviation de MF est un très bon outil pour la formation pratique

puisque qu’il rappelle les codes utiles à l’analyse du dossier.

Pour se perfectionner, le didacticiel de l’ENM signalé dans les « Liens utiles »

sur Aeroweb est aussi un excellent outil. Ce didacticiel est téléchargeable
Adresse : http://aerodidact.enm.meteo.fr

Durant la formation pratique, l’instructeur doit donc montrer la méthode pour analyser une situation
et dégager une décision (voir diapo 16)

Version FFA 3
Cours type en formation pratique météo de pilote VFR:

METHODE et DECISION

Version FFA 4
 Introduction
Connaissances requises :
 Éléments de navigation et de réglementation RDA
(règles de l’air)
 Connaissances de météorologie générale
 Codes des cartes Temsi, Wintem
 Décodage des messages Sigmet, TAF, METAR et
SPECI.
 Décodage des SNOWTAM
 Connaissances sur les facteurs humains : notion de
risques internes et externes

Objectif de l’exposé :
 Développer et présenter une méthode de recherche
et d’exploitation des informations météo en vue de
préparer la prise de décision sur la faisabilité d’un vol

Version FFA 5
 Plan du cours-type.

•Rappels
•Réglementation
•Aspect Performances, Limitations et Sécurité
•Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages
METAR, TAF, SIGMET et SNOWTAM
•Obtenir l’information météorologique pour l’aviation
•Méthodologie
•Prise de décision sur la possibilité d’un vol
•Exemple d’un vol Saint Yan, Chambéry, Valence
envisagé le samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC

Version FFA 6
 Rappels - Règlementation

 Prise d’informations
Avant d’entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d’un aéronef prend
connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.
Pour les vols hors du circuit d’aérodrome et pour les vols IFR, les actions
préliminaires au vol (préparation) doivent comprendre l’étude attentive des
messages et prévisions météorologiques disponibles les plus récents en
tenant compte des besoins en carburant et d’une solution alternative, au cas
ou le vol ne pourrait se dérouler comme prévu. (Référence RDA 2.3.2)

 Conséquences :
▪Prendre les dernières informations, même pour un vol local.
▪L’A.T.I.S. ne suffit pas.
▪Emporter le dossier météo en vol (protection juridique).

Version FFA 7
 Conditions VMC

Espace aérien contrôlé : classe C, D ou E

300m 1500m
FL 100
8 Km
1500m 300m 5 Km
VI ≤ 250 KT
Note : En CTR, le vol VFR Spécial peut être
autorisé avec des conditions inférieures, les
minima sont précisés sur les cartes VAC

Version FFA 8
 Conditions VMC
Espace aérien non contrôlé : classe G

300m 1500m
FL 100 8 Km

VI ≤ 250 KT 1500m 300m 5 Km

3000 AMSL (QNH) ou 1000 ASFC

visi 1500m ou 30s
visi 800m ou 30s
hors nuages
hors nuages
en vue de la surface
en vue de la surface

Version FFA 9
 Rappels : performances, limitations, sécurité

Outre l’aspect réglementaire, les éléments météo interviennent également

dans les:

 Performances
• Autonomie (vent de face).Pour le calcul du carburant nécessaire,
considérer la totalité du vent de face, quelque soit l’angle au vent) ; notez
que la majoration forfaitaire de 10% prévue en l’absence d’informations
météorologiques a ses limites car, par exemple, pour une Vp de 90 kt , le
vent pris en compte ne doit pas alors dépasser 9 kt, ce qui doit être
exceptionnel !
• Plafond maxi (nuages)
• Choix d’une altitude confort
 Limitations
• Vent de travers maxi.
• Longueur des pistes
• Turbulences
• Contraintes d’espaces.
Version FFA 10
 Rappels : cartes

WINTEM: carte de vent et température

Elle fournit des prévisions de vents et températures à différents niveaux de
pression.
il y a 4 cartes par jour: 00UTC - 06UTC - 12UTC - 18UTC.
validité 6h
3 niveaux intéressent particulièrement les VFR
950 hPa = 2000 ft
850 hPa = 5000 ft
700 hPa = 10 000 ft

TEMSI: carte de temps significatif

- toutes les 3h, validité 3h (Temsi France de 06h à 21h)
- renseigne sur les « temps présents » et phénomènes
prévus : givrage, turbulence, orages, iso 0°, iso -10°…etc
Sur la TEMSI France, l’ensemble de la nébulosité est
indiquée, donc à partir de FEW, alors que sur le TEMSI
EUROC, la nébulosité n’est indiquée qu’à partir de BKN

Version FFA 11
 Rappels : messages aéro.
METAR ( METeorological Aerodrome Report):
Message d’observations météorologiques pour l’aviation.sur un aérodrome et à son voisinage
(introduction de VC (Vicinity) pouvant donner des informations entre 8 à 16 km de l’aérodrome
Le message METAR est diffusé toutes les demi-heures, (parfois horaire avec SPECI sur quelques rares
aérodromes sur dérogation)
METAR: LFLS 010900Z 10003KT 010V160 9999 FEW020 OVC080 09/06 Q1013
Note : un METAR est rédigé par un observateur météorologiste ou établi par une station automatique
(la mention “AUTO” figure alors dans le message)

TAF (Terminal Airport Forecast) : Message de prévision de région terminale d’aérodrome sur l’aérodrome
et dans une zone limitée à 8 km autour de l’aérodrome.(La mention « VC » n’est pas utilisée dans le
TAF). Il est établi toutes les 3 h pour les TAF courts ayant une validité de 9 heures et toutes les 6 heures
pour les TAFS longs ayant une validité de 24 ou 30 heures suivant les aéroports (amendement de
l’annexe 4 OACI en 2008, Sup AIP)
TAF LFLS 010500Z 0106/0206 08006KT 8000 NSC BECMG 0106/0108 SCT033 BKN100
TEMPO 0106/0109 -RA TEMPO 0112/0115 -RA TEMPO 0200/0206 5000 RA=

SIGMET (SIGnificant METeorological): message intéressant la sécurité des vols

(turbulence, orages, givrage…). Le code est en langage télégraphique anglais et facilement
compréhensible.
SIGMET: MPZL SIGMET 01 VALID 210715/211215 MPTO- MPZL PANAMA FIR EMBD TS
OBS AT 0615 UTC BTW: PONPO / BOGAL / ESEDA / KAKOL/ KUBEX TOPS FL 490
STNR INTSF=

Version FFA 12
 Rappels : dossier de vol
COLLECTE INFO
TEMSI(prévi.) WINTEM(prévi.) METAR(obs.) TAF(prévi.)

ANALYSE INFO
-Validité -Validité -Validité -Validité
-Tracé de la route -Tracé de la -QNH et variation (le -Accessibilité AD
-Situation générale route long de sa route si -Évolutions
-Visi, nuages -Vent moyen voyage) défavorables
-Précipitations (Ve, Vt, dérive, -Point de rosée -Évolutions
-Phénomènes TAV, carburant) (brouillard) favorables
dangereux - Ecart T° par -Vent : piste en
-ISO 0° rapport à T° Std service et limitation
(ZPv et Perfo) - Conditions VMC

D’autres moyens existent : sites réalisés par des prestataires, dont certains
ont une convention d’utilisation des données avec Météo-France, et/ou ont
été réalisés avec l’appui des Fédérations sportives, sites internet des
organismes nationaux étrangers (adhérents à l’OMM), SMS, etc.
Version FFA 13
 Rappels : obtenir l’information météorologique pour préparer le vol.

MOYEN NOM TEMSI VENT TAF METAR Exposé

verbal

Internet METEO FRANCE X X X X DOSSIER

Aeroweb PRÉ-ÉTABLI

Internet OLIVIA X X X X

Téléphone Prévisionniste X X X X X

Version FFA 14
 Plan du cours-type.

Rappels
Réglementation
Aspect Performances, Limitations et Sécurité
Dossier Météo : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR,
TAF, SIGMET
Obtenir l’information météorologique pour l’aviation

Méthodologie
Prise de décision sur la possibilité d’un vol
Exemple d’un vol Saint Yan, Chambéry, Valence envisagé le
samedi 11 avril 2009, départ 12h30 UTC

Version FFA 15
 METHODE : SYNOPTIQUE DE DECISION METEO POUR UN VOL VFR
Constitution du dossier METEO : Validité
METAR DEPART : si conditions NON VMC VOL ANNULE (pas de contrainte)
Etude de la situation générale (Temsi ou carte front)
VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART

METAR DEPART : conditions VMC TAF ARRIVEE : si CONDITIONS NON VMC à la HEA VOL ANNULE (pas de contrainte)
VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART et
ARRIVEE

TAF ARRIVEE : CONDITIONS VMC à l’heure estimée d’arrivée

ANALYSE METEO EN ROUTE : DOSSIER DE VOL VOL ANNULE (pas de contrainte)
Si CONDITIONS NON VMC VOL RETARDE : consulter TAF DEPART,
1-Analyse(s) Surface ou TEMSI EUROC ROUTE et ARRIVEE
Situation générale, A, D, perturbation associée, emplacement, déplacement Changement de route, de destination et
2-TEMSI France (échelle synoptique) étude de la nouvelle route
Etude du temps significatif et phénomènes dangereux : Visi réduite, précipitations,
Si CONDITIONS VMC ou proches VMC avec phénomènes dangereux
orage, givrage et ISO 0 , turbulence
3- Etude des METAR et TAF (échelle locale) Vol touristique, formation Vol commercial ou formation pro -- FH
des aérodromes de dégagement en route et aérodromes de dégagement prévus privée
4-Etude de la carte WINTEM
Etude Informations complémentaires:
FH
Vent moyen sur le parcours, Vt, Dérive, TAV (estimation carburant), Température -Images satellites: visible et infra-rouge
au niveau envisagé et estimation de Vp -Mosaïque radar
5-Prise en compte phénomènes locaux : vent-relief, brise, foehn…
Une solution est envisageable (vallée,
CONDITIONS VMC et pas de phénomènes dangereux NON contournement…)
Performance et limitations aéronef
compatibles ( dégivrage…etc)
NON
OUI
LE VOL EST POSSIBLE VOL ANNULE ou RETARDE
LE VOL EST POSSIBLE

Note importante : FH Facteurs Humains : évaluation par le pilote (ou instructeur) des risques internes et externes .
Hypothèses de base : Préparation navigation long terme effectuée, aérodrome s adéquats, vol VFR,

Version FFA 16
 Facteurs Humains : FH (1/3)
_______________________________

 Le pilote doit être conscient de 2 types de risques:

 Le risque externe : l’environnement extérieur (relief,

météo…)

 Le risque interne : sa propre évaluation à faire face aux

risques externes : son niveau, son expérience, son habileté, sa
formation.
 C’est de la comparaison de ces 2 risques que découlera la
décision du vol

Le rôle de l’instructeur est primordial

Version FFA 17
 Facteurs Humains : FH (2/3)
___________________________________
Dans le cas particulier d’une même situation météo, la perception peut-être
très différente d’un pilote à un autre, et la notion de risque également .
Par exemple, pour la mention « BKN », un pilote retiendra 5 octas alors qu’un autre
retiendra 7 octas ce qui peut mettre l’optimiste dans une situation délicate.
Cela dépend de l’expérience du pilote.
Pilote chevronné : prend des décisions sur le long terme, mais risque «
objectif destination »

Pilote débutant ou peu pratiquant : difficultés d’auto-évaluation du savoir

faire, rabat sur des décisions valables à court terme, sans stratégie pour le
futur :
- successions de décisions judicieuses à court-terme mais s’influençant les
unes à la suite des autres pouvant conduire à une décision mauvaise au final
- ou décision sur du court terme avec oubli de la suite (ex : contournement d’un
CB (oui) mais oubli du relief derrière (non)).

Version FFA 18
 Facteurs Humains : FH (3/3)
___________________________________

C’est de la comparaison des 2 risques, externe et interne, que

découlera la décision du vol :

« Je sais faire, j’ai les moyens, j’ai le temps. »

Si les deux risques sont forts :

- environnement externe hostile

- et pilote peu chevronné ou peu pratiquant

 nécessité d’anticiper pour préparer les décisions

 préparation au sol

Version FFA 19
 Analyse Surface

Définir une situation générale dans les grandes lignes

schéma supra-synoptique pour les longs trajets, mais à utiliser avec circonspection….

Ne pas oublier que :

Carte des fronts :

La carte TEMSI présente tout
Renseignements sur les grands systèmes actifs, à
l’essentiel pour l’aéronautique, qui
grande échelle, mais peu sur les phénomènes
n’apparaît pas forcément sur la
locaux , ou en basses couches, pourtant
carte des fronts
importants pour la sécurité du vol…

Attention aux échelles différentes pour les deux cartes : risques de confusions
Version FFA 20
 Etude pratique

Illustration trajet
Saint Yan – Chambéry - Valence
le 11 avril 2009

Version FFA 21
Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)
Date : Samedi 11 Avril 2009 11heure UTC ETUDE PRATIQUE:
Niveau de vol maxi: 100
LFLN SAINT-YAN
ST Yan - Chambéry - Valence
ETUDE PRATIQUE: Chambéry – Valence
METAR: LFLN 111100Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=
TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999
SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=
LFLM MACON CHARNAY
METAR: LFLM 111100Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=
LFLY LYON-BRON
METAR: LFLY 111100Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=
TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110
TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050
BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=
LFLL LYON SAINT-EXUPERY
METAR: LFLL 111100Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG=
TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110
TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050
BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=
LFXA AMBERIEU
METAR: LFXA 111100Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=
LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS
METAR: LFLS 111100Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS 111100Z 1112/1212
24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118
SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207
OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT=
LSGG GENEVE
LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS
METAR: LFLB 111100Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB 111100Z 1112/1212
34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050
SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040
SCT120=
LFLP ANNECY-MEYTHET
METAR: LFLP 111100Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006=
TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110
BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100=
LFLQ MONTELIMAR-ANCONE
METAR: LFLQ 111100Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007=
Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM LFKL LFHS LFHC LFHJ
LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD
LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF LFND
FIR LFMM MARSEILLE
SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB OBS AND FCST ON LFMM
FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH INTSF=
SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :
EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV
TO NE AND EXTEND TO PROVENCE, NC.=

Version FFA 22
 TEMSI EUROC :

TEMSI domaine EUROPE:

-vols courts et moyens

courriers, souvent moins clairs
au niveau frontologie.

- moyen sûr de définir une

situation générale à grande
échelle

-Repérage a priori des zones

où il existe des phénomènes
dangereux pour l’aéronautique
à l’échelle synoptique (très)
large.

Version FFA 23
À partir d’Aeroweb, il est possible d’utiliser les renseignements de la rubrique « aérologie»,
comme complément d’information.

Version FFA 24
TEMSI basses couches

TEMSI bc

Permet d’identifier au premier

coup d’œil :
-les zones délicates en VFR
-les systèmes actifs, leur
déplacement et les
phénomènes aéro associés
-les phénomènes locaux et
de basses couches (LOC
MAR COT…)
C’est LE document à savoir
décoder et avec soin !
…et à comparer avec les
messages aéro.

Version FFA 25
 COUPE VERTICALE SAINT-YAN --- CHAMBERY --- VALENCE : METEO TEMSI France DU 11/04/2009 à 12H UTC ET ESPACES AERIENS

Visi 8 Km LOC entre 5 et 8 Km sous pluie ou averse

9000
Sct loc BKN Ac

8000

C
7000 ISOL MON LOC EMBD Cb

6000
C

5000
D E
E
4000
D Sct loc BKN Cu
Loc RA Sct loc BKN Cu
3000 loc
D

2000 D D D

1000
Saint Yan Amberieu Chambery Grenoble Isere Valence
45 NM 75NM
SYNTHESE: D’après le TEMSI France, les conditions VMC seront difficiles à respecter par moments (distance par rapport au nuages et relief), visi ok

Pour la réalisation de ce type de coupe, reportez vous

au Guide Aviation pages 22 à 24 (Edition 2011/2013)
Version FFA 26
Dossier : LFLN-LFLU via(LFLB)
Date : Samedi 11 Avril 2009 à 12H52 TU Les informations des TAF
Niveau de vol maxi: 100
LFLN SAINT-YAN (excepté LFLN) sont moins
METAR: LFLN 111230Z AUTO 33004KT 290V360 9999NDV NSC 18/09 Q1007=
TAF COURT: LFLN 110500Z 1106/1115 18010KT CAVOK BECMG 1110/1113 09010KT 9999 pessimistes que celles du
SCT040 BECMG 1113/1114 7000 RA SCT026 OVC040 PROB30 1114/1115 TSRA SCT020CB=
LFLM MACON CHARNAY TEMSI France.
METAR: LFLM 111200Z 03004KT 340V100 9999 FEW040 BKN230 19/09 Q1006=
LFLY LYON-BRON Ce dernier est établi à
METAR: LFLY 111200Z 22003KT 9999 FEW043 BKN250 19/07 Q1006 NOSIG=
TAF LONG: LFLY 111100Z 1112/1212 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110 Toulouse à partir de modèles
TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050
BECMG 1208/1210 34010KT SCT050= numériques et images
LFLL LYON SAINT-EXUPERY
METAR: LFLL 111230Z 27006KT 220V310 CAVOK 19/07 Q1006 NOSIG= satellites.
TAF LONG: LFLL 111100Z 1112/1218 20010KT CAVOK BECMG 1115/1118 SCT050 BKN110
TEMPO 1116/1124 SHRA FEW030TCU BKN050 BECMG 1200/1202 VRB02KT BKN050 Les TAF sont établis dans les
BECMG 1208/1210 34010KT SCT050=
LFXA AMBERIEU stations météo des aéroports
METAR: LFXA 111200Z 24008KT 200V280 9999 FEW036 BKN230 21/09 Q1006=
LFLS GRENOBLE-SAINT-GEOIRS et bénéficient donc d’une
METAR: LFLS 111200Z 27007KT 240V310 9999 FEW030 BKN083 17/08 Q1007 NOSIG= TAF LONG: LFLS
111100Z 1112/1212 24008KT 9999 SCT030 BKN080 TEMPO 1113/1118 approche locale et pas
SHRA FEW030CB BKN033 BECMG 1119/1122 VRB02KT 7000 BKN020 TEMPO 1200/1207
OVC012 BECMG 1208/1210 34010KT= synoptique.
LSGG GENEVE
LFLB CHAMBERY-AIX-LES-BAINS On retiendra pour le vol
METAR: LFLB 111200Z VRB02KT 9999 FEW046 SCT100 BKN230 20/06 Q1005 NOSIG= TAF LONG: LFLB
111100Z 1112/1212 34006KT 9999 FEW050 BECMG 1112/1116 SCT050 considéré les infos des
SCT120 BECMG 1200/1203 VRB02KT SCT020 BKN040 BECMG 1209/1212 34006KT SCT040
SCT120= METAR et TAF tout en
LFLP ANNECY-MEYTHET
METAR: LFLP 111230Z AUTO 32006KT 290V040 9999NDV NCD 19/06 Q1006= retenant que localement les
TAF LONG: LFLP 111100Z 1112/1212 22005KT CAVOK BECMG 1113/1115 SCT035 SCT110
BECMG 1203/1206 SCT015 BKN033 BECMG 1209/1212 SCT033 SCT100= phénomènes indiqués sur le
LFLQ MONTELIMAR-ANCONE
METAR: LFLQ 111200Z 00000KT 9999 SCT033 BKN090 17/07 Q1007= TEMSI sont possibles et/ou
Pas de METAR,SPECI,TAF pour: LFGN LFGM LFHX LFLO LFHY LFHW LFQF LFHV LFFX LFLZ LFKM
LFKL LFHS LFHC LFHJ LFHG LFJD LFHH LFLK LFKZ LFHI LFHN LFKP LFKY LFKH LFLI LFLE LFLG LFKA probables : on prévoit des
LFHZ LFKR LFHM LFHU LFKX LFLJ LFKD LFKE LFHE LFLR LFLU LFJF LFJE LFNV LFHD LFHO LFHF
LFND terrains de secours ou une
FIR LFMM MARSEILLE
SIGMET: 1144 LFMM SIGMET 5 VALID 111200/111600 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR : SEV TURB autre solution à utiliser si on
OBS AND FCST ON LFMM FIR ON AND NEAR PROVENCE BTN FL010 AND FL060 MOV TO NORTH
INTSF= rencontre ces conditions
SIGMET: 1116 LFMM SIGMET 4 VALID 111100/111500 LFML- LFMM MARSEILLE FIR/UIR :
EMBD TS OBS AND FCST S OF N4430 AND W OF E00530, TOP CB FL300 AND FL330, MOV TO NE AND délicates.
EXTEND TO PROVENCE, NC.=

Version FFA 27
 Cartes WINTEM

Tracer le parcours (voir exemple)

- Noter le vent aux trois niveaux
- Déduire Vt et Ve sur le parcours

- Calculer la dérive éventuelle sur le premier

tronçon et le Temps corrigé du vent du
parcours, en tenir compte dans le devis
carburant établi ultérieurement.

Noter la température prévue et la comparer

à la température standard :
-Si T°réelle inférieure à T°standard, alors:
150/10kt ISA+2
 Altitude vraie inférieure à Altitude indiquée
par l’altimètre : Danger

Zpv = Zpi + 4 X écart de T° par rapport à

T° std X Zpi /1000

 Vp inférieure à Vp en standard,

 Evaluer Vp et Déduire Fb

Version FFA 28
Phénomènes locaux :
Chambéry est un aérodrome entouré de montagnes élevées :
-penser que cette région est soumise à de la turbulence par certaines
situations météo, notamment par vent de sud , comme c’est le cas ce
jour là.
-l’air instable peut monter sur les reliefs et l’instabilité se renforçant,
cela donne des orages.

A ce stade, vol possible avec départ à 12h30 UTC.

Les METAR et TAF ne sont pas aussi pessimistes que les prévisions
du TEMSI : il est judicieux de regarder et d’analyser, en complément,
quelques données supplémentaires qui parfois permettent de lever de
nombreux doutes :
-les images satellites (masses nuageuses)
-et la mosaïque radar (intensité des précipitations)

Version FFA 29
DÉFINITIONS:
Z: zone de liaison (instabilité faible à modérée) Y: traîne (instabilité, Cu, Cb!)
X: secteur chaud (souvent instable en été, souvent stable l’hiver, nuages bas,
précipitation, visi réduite, givrage)
W: tête de la perturbation (dense en nuage élevés et moyens, givrage)
Aux abords et Sous les fronts: Tous les phénomènes dangereux sont présents.

Version FFA 30
La situation le 11 avril 2009 vers 12h00 UTC

Version FFA 31
 Impact s de foudre

Cb

Ac,Cu

VISIBLE: Très blanc/ brillant = très épais IR : Très blanc brillant = très froid donc nuages très hauts

ELEMENTS D’ANALYSE IMAGES IR, Visible, Composite

RADAR, Impact Foudre
Taches = Cumuliforme Nappe, voile = stratiforme
-IR / Vis : Relever les zones avec nuages à forte extension
verticale (épais et froid), ainsi que les paquets très
brillants en visible matérialisant les cellules fortement
convectives (Cb)
-Composite RADAR: Relever les zones précipitantes ainsi
que l’activité des cellules repérées précédemment.
-Vérifier la zone d’impacts de foudre.
-S’il est possible de faire une animation des images IR OU
VISIBLE, vérifier le déplacement des cellules les plus
dangereuses.
-Impacts de foudre présents. Attention à la convection
d’après-midi renforçant le caractère instable des Cb

Version FFA 32
 Conclusion
L’étude et l’exploitation du dossier météo, avec ordre et
méthode, permet d’améliorer, par le biais de la prise de
décisions :
la sécurité des vols
le confort
l’économie de carburant

Version FFA 33
 Quiz!
Par où commencez vous une étude météo ?

Comment lever le doute entre des informations contradictoires ou incertaines ?

Pourquoi la comparaison entre les prévisions et les observations

météorologiques est-elle indispensable ?

Si on ne peut consulter qu’un seul document, consulte t’on le TEMSI, la carte

des fronts, la liste des METAR ou la liste des TAF?

Quels sont les 5 éléments météorologiques indispensables à retenir pour mon

vol ?

Comment puis je me procurer l’info météo si je suis seul(e) sur un terrain isolé
sans smart-phone?

Version FFA 34