Rappel de la méthode de préparation d’un vol de « navigation vers un

terrain extérieur », suivant les standards de la FFPLUM.

Sommaire :
1. Méthode de la FFPlUM (présentation globale du site de la
fédération),
2. Prévoyez vos vols (Maintenir vos connaissances).
3. Préparez vos vols,
a) Méthode FFPlUM
b) Exemple : « Manuel de vol du FK9 » de la société B&F Technik GmbH Speyer.

4. Retour d’expérience (Ret.ex).

5. En résumé.
6. Conclusion

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 Rappel de la méthode de préparation d’un vol de navigation vers un
terrain extérieur, suivant les standards de la FFPLUM
1. Méthode de la FFPLUM
(Préparez vos vols).
Le menu de la page de la
FFPLUM consacrée à la
préparation d’un vol se
présente sous la forme d’un
tableau de « 3 colonnes ».
La colonne de gauche:
« Prévoyez vos vols ».
La colonne du centre:
« préparez vos vols ».
La colonne de droite: « retour
d’expérience ».
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Rappel de la méthode de préparation d’un vol de navigation vers un
terrain extérieur, suivant les standards de la FFPLUM
Prévoyez vos vols
2. Prévoyez vos vols :
La colonne de gauche : « Prévoyez vos vols »
comporte de nombreux rectangles. Des
suggestions d’études y sont rédigées et des liens y
sont insérés ; ils vous permettent de consulter
différents chapitres qui traitent :
- Règles de l’air - Service de la circulation aérienne –
documents à bord etc.
- Règles ULM dans : mon Espace ULM

- Des exercices militaires (DIRCAM), du réseau militaire (R.T.B.A).

- Des cartes aéronautiques [navigation, approche (V.AC)].
- Du descriptif des zones « P, D, R ».
- Des bases ULM (« BASULM » du site de la FFPLUM).
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2. Prévoyez vos vols :

- Règles de l’air
- Généralités sur Circulation,
aérienne.
- (Mise à jour 1 fois par an, début
avril…)
- À poser sur sa table de nuit !

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Rappel de la méthode de préparation d’un vol de navigation vers un
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complément
2. Prévoyez vos vols :
aux cartes aéro.
- Règles de l’Air et service circulation
aérienne.
- Restriction espace aérien zones :
- Voltige aérienne,
- Parachutage,
- Cables (activités treuillées)
- P, D, R ».
- Mise à jour 2 fois par an. Avril et
novembre.
- Cet ouvrage vient en complément des
informations imprimées sur les cartes
aéro.
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Préparez vos vols
3. Préparez vos vols (site FFPlUM) :
La colonne du centre : « Préparez vos vols ».
Les liens vous permettent de consulter les
différents chapitres qui traitent :

- De la consultation des NOTAMs, et des SUP AIP.

(Recherches sur le site du S.I.A. - Attention nouvelle page
d’accueil).

- Sur ce même site du SIA, vous aurez accès au réseau « BA »

de l’A.A (R.T.B.A). Cartes et horaires.

- Accès au site « MTO » « AéroWeb » (demander les

autorisations).

- Log de Nav. Vous pouvez aussi accéder gratuitement à « Mach 7 ».

Demander identifiant et Password.
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suivant les standards de la FFPLUM

Exemple de SUP AIP :

« ZRT » sur terrain de
Septfonds.
Réf. 010/17 FIR de BOD
Publiée le 26 janvier.

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3. Préparez vos vols, informations « FK9 » de « B&F technik ».
Le chapitre 4, « procédures normales du FK9 » débute par la liste des opérations à effectuer
avant un vol :

- État de la machine : ………………………………………………………. Apte,

- MTO : …………………………………………………………………….Vérifiée,
- Bagage: ……………………………………………………… ..Pesé et attaché,
- Masse et centrage: (calcul carburant )……………………………….. Vérifiés,
- Carte de navigation: …………………………………………...À jour et tracée,
- Performances: …………………………....Décollage et atterrissage vérifiées,
J’ajouterai, préalablement au choix du terrain de destination, le contact téléphonique
(ou par mail), effectué auprès du propriétaire (ou du gestionnaire du terrain) :
autorisation d’accès, information sur l’état de la piste et les consignes
particulières etc.
La courtoisie va dans le sens de la sécurité des vols !!
- Lors d’un vol vers un terrain avion, recherche des Notams etc.

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4. Retour d’expérience (Ret.ex).

Envoyez vos commentaires à la FFPlUM

AIRPROX en cas d’incident entre

2 aéronefs

Memo de sécurité de la FFPlUM

Sans oublier :

Enfin, pour ceux qui ne le sont pas,

abonnez-vous à la lettre de sécurité
des vols de la FFPlUM. Voir le site.
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5. En résumé :
5.1 Mise à jour de vos connaissances (prévoyez vos vols).
Si vous n’avez pas volé depuis quelques temps, faites un vol avec un
instructeur.
Si l’essentiel ne s’oublie pas, être plus à l’aise, après une interruption, va
dans le sens de la sécurité des vols.

5.2 État de la machine.

Le pilote ULM a une « double casquette » : il entretien sa machine et il
vole avec ! Il connait l’état de sa machine et son Aptitude à voler.
Ne pas oublier l’article « 14 » de la règlementation ULM qui stipule :
Un ULM ne peut être utilisé pour la circulation aérienne que s’il est
« APTE au vol ».

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5. En résumé (suite) :
5.3 MTO.
Ajoutons à la lecture des cartes (TEMSI, VENT) et à la lecture
des messages (METAR, TAF) l’aptitude particulière du pilote
ULM à observer son environnement :
- manche à air (limite vent de travers, sens du D/L),
- mouvement des feuilles des arbres (laminaire, turbulent, prévision),
- nuages, pluie,
- etc.
L’aptitude à l’observation de l’environnement doit être
transmise aux élèves pilotes.
Ne jamais partir en vol sans avoir une connaissance précise
des conditions MTO du jour. Savoir annuler un vol malgré son
envie de partir ! Séminaire Pilote Avion et ULM ENAC.
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5. « En résumé » (suite) :

5.4 Détermination de la destination.

Rien de plus facile que de prendre la bonne décision quant à
la destination après une avoir analysé la MTO.

Ne pas oublier d’appeler le propriétaire de terrain envisagé, il

peut, ce jour là, avoir pris la décision de fermer la piste (tonte
de l’herbe…
En même temps que l’autorisation d’utilisation, il saura vous
donner les bons conseils : sens du TDP, particularité MTO, etc.

Les relations amicales vont dans le sens de la sécurité

des vols.

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5. « En résumé » (suite) :
5.5 Tracé de la navigation.
Tracer la nav. sur une carte à jour ! Attention aux « SUP AIP »,
et à la mise en place de nouvelles zones! Elles pourraient
nous obliger à faire des détours (contournements).

5.6 Détermination de la quantité carburant à embarquer ?

N’oublions pas que nous devons tout autant :
- Avoir à bord la quantité nécessaire pour effectuer le vol, ainsi
qu’une réserve de sécurité.
- Respecter la masse maximale au décollage et à l’atterrissage:
- Pour les monoplaces : 300 kg,
- Pour les biplaces : 450 kg.
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5. « En résumé » (suite) :
5.6 Carburant (suite).
- Les masses indiquées dans la page précédente peuvent
être augmentées de 5% si le parachute de secours est OPS!
(450 x 5%) + 450 = 472,5 kg. (Attention cette masse
maximale doit avoir été prise en compte par le constructeur).
Parlons un peu du règlement européen : UE 965/2012, qui est entré en vigueur en
août dernier (2016). Plus précisément de la partie N.C.O (non commercial Ops.)
Une analyse a été faite par Vol moteur de novembre dernier (N° 369).
[Cependant, nous tiendrons compte du fait qu’il n’est pas applicable aux ULM
(Annexe II)].
Emport de carburant. Ce règlement préconise la méthode de calcul suivante :
Pour notre trajet : calculer le temps de vol en tenant compte du vent, puis
majorer en fonction des procédures de départ et d’arrivée. (La distance sur la
carte ayant été mesurée entre le terrain de départ et le terrain d’arrivée). Enfin,
ajoutons 30 min d’attente supplémentaire.
Rien de très compliqué ! Le bon sens ! La bonne pratique !
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5.6 Carburant (suite).
Exemple de calcul. Ikarus C42c, moteur 80 cv consommation horaire : 12 L.
Temps de vol avec vent : 1H. Marge supplémentaire 12 min. Attente = 30 min.
Quantité carburant = 1 H + 0,12 + 0,30 = 12 + 2,4 + 6 ~ 21 L.
Ce calcul est simple, la quantité peut être augmentée en tenant compte d’objectifs
particuliers (exercice de déroutement par exemple etc.)
Rien de très compliqué ! Le bon sens ! La bonne pratique !

Le pilote peut aussi envisager un transport de carburant afin de ne pas avoir à faire
de complément à l’arrivée. À ce stade, il faudra se poser la question de la masse
maximale au décollage ?
Dans le cas de l’Ikarus C42c la masse à vide équipée est de 290kg. Exemple :
chaque pilote à une masse de 78 kg. Calcul de l’emport maximum ?
290 + 2 x 78 = 446 kg. 472,5 – 446 = 26,5 kg.
 Quantité estimée pour Aller et Retour : (21 + 2,4 + 12 = 36)  36 L.
 Compte tenu de la densité du carburant : 36 x 0,7 = 25,2 kg

Rien de très compliqué ! Le bon sens ! La bonne pratique !

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5.7 Masse et centrage.

Reprenons l’exemple de l’Ikarus.

Le Manuel de vol du constructeur nous permet le
calcul des masses et centrage au décollage, avec 2
pilotes de 78 kg et 36 l de carburant. Masse à vide
équipée = 290 kg.

- Masse décollage : 290 + 156 + 25,2 = 471,2 kg.

- Dans ce cas, le centrage est de 31,2 %. (Il est dans les
limites définies par le constructeur  [22 – 41]%).

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6. Conclusions.
J’espère vous avoir convaincu de l’intérêt de la préparation de vos
vols.
Je vous souhaite de beaux vols et pendant de nombreuses années.
Personnellement, je ne m’en suis jamais lassé !
Bons vols. Séminaire Pilote Avion et ULM ENAC.
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