COMMISSION AVIATION LEGERE ACTIVITES 2011

Dernire mise jour le 6/03/12

La prochaine runion aura lieu le 24 mai 2012 Rsum runion du 3/11/11
Participants A Paris M.Ramadier (Prsident de la Commission, Fdration RSA) O.Moch (Secrtaire Permanent du CSM) C. Givone (D2I/AERO/D, Correspondante Mto France) A.Lera (AFPM) JP Bonnet (FFG) G.Delacote (FFVL) LtCl I.Jouanot (Arme de lAir) G.Nicolas (BEA) C.Rioult (CGEDD) P.Moreau (DGAC/MALGH) M.Hirmke (FFPLUM) D.Cruette (FFVV) JP.Bonnet (FFG) F.Butault (DGAC/DSNA) G.Delacte (FFVL) H. Bastianelli (DGAC/DSAC) N.Guilhem (BEA) S.Menoux (Ministre des Sports) F.Barbini (MF/D2I/AERO) A Toulouse F.Pithois (MF/ENM/PAM) C.Delin (MF/DPREVI/AERO) JP Mac Veigh (MF/D2I/DF) Excus M.Canonici (MF/DSO) JF Georges (Aroclub de France) I.Py (APNA) J.Tirot (DGAC) remplac par F.Butault (DSNA) JY Dupont (ANPI) R.Collion (FFA) JJ.Blanchard (DGAC/DTA/Ciel Unique) G.Facon (FFVV) T.Lon (APPNA) L.Quintaine (IASA) A Curoy (AOPA) D.Vacher (FFA) Roger Coatmeur (FFA) P.Lavieille (ENAC) V.Jegourel (ENAC/DFPV) Invit JP Hameau (DIRIC/PREVI) *** SUIVI DES CONCLUSIONS DES REUNIONS PRECEDENTES : N action Descriptif C2-18-11-2008 Raliser une fiche explicative sur les codes, D2I/AERO prsente sous la forme d'encart dtachable et pliable pour tre emport dans une poche. A1-24-05-2011 Affiner les spcifications des champs de vent D2I/AERO (hauteur/altitude) pour la runion de novembre 2011, par changes de mails. A2-24-05-2011 Signaler clairement ces diffrentes possibilits Etat au 03-11-2011 Action toujours en cours : le besoin des usagers reste prciser en fonction du type dactivit (vol moteur ou arologique). Action en cours, cible sur les usagers arologiques . Fait : phrases explicatives prsentes sur les

D2I/AERO

dinterprtation trompeuses sur une fiche qui cartes de vents de la rubrique arologie accompagnera les champs de vents, en attendant dAroweb, ainsi que sur la carte du relief une volution ultrieure qui ne sera pas ralise modle. dans limmdiat.

COMPTE RENDU DE LA REUNION : I/ APPROBATION DE LORDRE DU JOUR Le compte-rendu de la runion prcdente est approuv en dbut de sance, lordre du jour galement. On rappelle la procdure dapprobation du compte-rendu : le compte-rendu est rdig, dans la mesure du possible, dans le mois suivant la runion, puis approuv par le Correspondant MF, par le Prsident de Commission et par le Secrtaire du CSM. Puis il est considr comme dfinitif et envoy aux membres de la Commission Aviation Lgre qui se chargent de la diffusion dans leurs fdrations et Associations, et mis en ligne sur le site du CSM de Mto-France et sera public, sauf mention spciale en sance. II/ SUIVI DES ACTIONS EN COURS Guide Aviation 2011-2013 : Bilan de la diffusion : 100000 exemplaires ont t dits et un bon nombre envoy : - aux fdrations et associations dusagers - dans de nombreux clubs - des particuliers - sur les bases ariennes et lEcole de lArme de lAir de Salon de Provence - des Ecoles de Pilotages La diffusion suit son cours pour complter les envois en fonction des demandes des usagers, de nouveaux tirages sont en cours, car plusieurs reprsentants dusagers signalent quils nont pas reu cette dition 2011-2013 (FFPLUM, FFVL, Fdration RSA). Un bilan de lenvoi sera demand la D2C. Suppression des messages GAFFO : La suppression des messages GAFFO (General Aviation French FOrecast) est effective depuis le 15 septembre 2011. Cette modification a t notifie la DGAC, et lanalyse dimpact a montr quils seraient quasi-inexistants, ces messages taient peu utiliss par les usagers, et cette suppression a donn lieu seulement trois mails de dsapprobation plutt gnriques sur le webmestre. Dveloppements pour lenrichissement de la rubrique arologie dAroweb : Deux axes de dveloppement sont en cours : prsentation des anciens bulletins VaV-Vl sous forme graphique pour les usagers dveloppement de loutil de production pour les prvisionnistes.

Carte des zones de production VaV-Vl.

La nouvelle production permettra de visualiser les prvisions arologiques avec une couverture territoriale mtropolitaine harmonise, rpondant ainsi au souhait des usagers vlivoles et libristes, exprim plusieurs fois lors des runions de la Commission Aviation Lgre du CSM, et sans perte dinformation par rapport au contenu des bulletins actuels.

Elle se prsentera sous la forme de deux cartes de convection pour le jour J, une pour le dbut de convection et une pour le maxi de convection. Le territoire sera couvert par 24 pictogrammes de temps sensible, explicitant : pour la carte dbut de convection : - heure et T (C) de dbut de convection - nbulosit, base / sommet des nuages convectifs, ou base et sommet des thermiques purs pour la carte de fin de convection : - Tmax et heure au maximum de la convection - nbulosit, base / sommet des nuages convectifs ou base et sommet des thermiques purs - heure de fin de convection Chaque carte sera complte par lheure de coucher du soleil pour le point 46N-3E (centre de la France) et par les indications des ventuels amendements.

Chaque pictogramme, dtaill ci-contre, donnera accs une info-bulle contenant : Pour la carte de dbut de convection : - Caractristiques de la masse dair : . - Dissipation de linversion nocturne dpaisseur xxxx m yy H loc pour T= zc - Inversion de subsidence de sommet xxxx m - (Evolution en CB) - Vza = aa m/s - Commentaires : . Pour la carte de maximum de convection : - Caractristique de la masse dair : convective, etc - Inversion de subsidence de sommet xxxx m - Evolution en CB - Vza max = aa m/s - Commentaires : ... Pour J+1, une carte prsentera la tendance de la convection, dans une info-bulle, avec trois conditions-types : -bonnes conditions convectives ou -Conditions dfavorables ou -Conditions mitiges avec la possibilit, pour le prvisionniste, dajouter un commentaire libre si il le juge ncessaire, et daffiner la tendance par lajout de vol donde possible , en fonction des conditions et des lieux de production.

Bonnes Conditions convectives

Le visuel complet de la rubrique arologie dAroweb, qui contiendra sous une prsentation diffrente le contenu complet des prcdents bulletins, avec une rpartition gographique de linformation arologique plus homogne, ressemblera alors :

Cartes de prvision de convection avec contenu des info-bulles imprimables sur un format A4 pour un aperu complet de la situation arologique le jour J.

Carte de prvision de tendance de convection pour le jour J+1.

Une densit de radio-sondages observs et prvus trois fois plus importante quavant.

Champs de vent : 10m (avec Pmer), 500m, 1500m, 700 hPa, 600 hPa et 500 hPa, avec zooms possibles et carte relief modle.

Cartes daltitude iso 0et -10 c

Cartes daltitudes des FL 50 et 100

Images satellite et radar superposables

La production graphique sera accessible par internet, et donc par smart-phone. Les bulletins VaV-Vl, actuellement prsents sur Aroweb, seront supprims le 1 er avril 2012, ainsi que les bulletins vocaliss sur le numro 1014. La DGAC demande si des formations sur le nouvel outil de saisie seront ncessaires pour les utilisateurs en interne. Une phase-pilote de tests est prvue pour fin 2011 (ct production interne), avec une valuation virtuelle de la production, qui permettra de prciser si des formations sont ncessaires, mais un accompagnement est prvu pour les prvisionnistes. La FFVL senquiert de lhomognit de la production, conformment sa demande. MF confirme que les pictogrammes seront en nombre suffisants pour assurer une rpartition homogne des zones de prvisions arologiques. La mise en oprationnel sur Aroweb est prvue pour avril 2012, dbut de la saison vlivole. Les usagers font part de leur satisfaction face au service qui leur est prsent, et qui rpondra de manire positive au vu AVL 2011 n1 lorsquil sera en service sur Aroweb. Autres actions en cours : Les actions C-18-11-2008 et A-24-5-2011 restent en cours.

La DGAC/MALGH insiste sur la ralisation dun triptyque format A4 pliable en trois (C-18-11-2008), pour tre emport en vol dans une poche de chemise. III/ ECOUTE-CLIENT : PREMIERS RETOURS SUR LE GUIDE AVIATION, TOUR DE TABLE DES FEDERATIONS ET ASSOCIATIONS SUR LA SAISON ESTIVALE Une remarque est formule sur lemplacement du lexique, qui se trouve en gnral la fin de livret de ce type, mais pas dans la version 2011 du GA. MF accordera une attention particulire la disposition de linformation lors de ldition suivante du guide. La demande dune fiche pliable, sous forme de triptyque, est reformule avec insistance. Cette fiche serait pratique pour emporter en vol (dutilisation plus facile en vol que le Guide Aviation, utiliser de prfrence lors de la prparation du vol au sol). Elle fait lobjet de laction C2-18-11-2008, qui est toujours dactualit. Elle pourrait tre dcline en deux versions : une pour le VFR, et une pour larologie. Le Prsident exprime son regret de ne pas avoir vu le Guide Aviation prsent en runion de Commission avant sa diffusion pour le voir soumis une discussion collgiale, alors que quelques modifications ont t ralises dans le cadre de travail individualis seulement avec certains membres de la Commission, et plus particulirement la FFA, lENAC/DFPV, et lANPI. La mise jour du guide aviation suit le rythme des amendements de lAnnexe 3 de lOACI. Les mises jour suivante du guide seront lies la mise en uvre de lamendement 76 (novembre 2013) et seront prsentes en runion de commission. Bilan de la saison estivale : La FFVL et la FFVV regrettent le manque de bulletins spcifiques sur certaines rgions, et apprcient la prsentation graphique de certains champs. La prsentation de la nouvelle production graphique, gographiquement mieux harmonise, les satisfera pleinement en 2012. Lattente de cette nouvelle forme de production pour le printemps prochain est trs vive. La FFPLUM et lAFPM ne se prononcent pas, la mtorologie de la saison ayant t peu favorable aux vols au cours de lt 2011. La FFG nnonce aucun commentaire sur le bilan de la saison, mais souhaite avoir disposition la prsentation ppt de prparationtype dun vol prsent lors de la dernire runion par lENAC-DFPV. La Fdration RSA signale lutilisation dAroweb depuis le Maroc avec lutilisation du TEMSI EUROC et des modles allemands et amricains pour tablir des prvisions moyenne et longue chance. Le renouvellement de la demande de la carte des fronts sur une priode plus longue que celle actuellement mise en place sur Aroweb est galement formul, accompagn du souhait de le voir not au compte-rendu. La Correspondante Mto-France prcise que les prvisions de temps sensible et de vent sont disponibles directement depuis Aroweb, de manire fine jusqu 72 heures, avec la tendance pour les 6 jours suivants, et recommande aux participants lutilisation de ce qui existe dj. Ces prvisions sont directement disponible partir dAroweb, en cliquant sur le lien nos autres sites , sur le bandeau horizontal bleu en haut de page, qui arrive directement sur les prvisions gnrales de MF jusqu 10 jours. IV/ EXPOSE : LA METEOROLOGIE AERONAUTIQUE AU SALON DU BOURGET, par JP Hameau (DIRIC/PREVI) Historique du Salon du Bourget : Ce salon a t cre en 1909, et tait consacr entirement la locomotion arienne. Il a accueilli 100 000 visiteurs, venus admirer les innovations de 380 exposants. En 1924, la 9me dition est ponctue par la venue de constructeurs trangers, britaniques et allemands. A partie de cette date, ldition de ce salon se fera tous les deux ans. En 1953, le salon sinstalle dfinitivement sur larodrome du Bourget. 1969 voit larrive du prestigieux Concorde au salon. En 1973, lAirbus A 300 B, premier-n de la collaboration Franco-Allemande, est prsent au public pour la premire fois. La fuse Ariane et le mirage 2000 y sont prsents en 1979. En 2007, le record de frquentation professionnelle est battu, avec 153 920 visiteurs. 2009 est lanne du centenaire du salon. A cette occasion, une trentaine davions historiques y sont prsents pour tmoigner de 100 ans dinnovations technologiques.

Enfin, 2011 est ldition de tous les records et voit larrive et latterrissage du SOLAR IMPULSE, lavion de concept rvolutionnaire qui vise repousser les limites de nos connaissances en matire de matriaux, de gestion nergtique et d'interface l'homme - machine. Dune envergure gigantesque, quivalente celle dun Airbus A340, pour un poids proportionnellement minime, le prototype prsente des caractristiques de construction et darodynamisme jamais rencontres jusquici qui le placent dans un domaine de vol encore inexplor. Tout y a t pens et conu pour conomiser lnergie, rsister aux conditions hostiles et intgrer les contraintes de poids aux impratifs de rsistance. Les prsentations ariennes

A chaque dition du salon, plus de 150 aronefs sont exposs. Parmi ces aronefs, une partie effectue des prsentations en vol quotidiennes tous les aprs-midi.

Lassistance mtorologique au salon du Bourget Une quipe de 4 prvisionnistes, tous spcialiss en mtorologie aronautique, sont des fidles du salon du Bourget depuis de nombreuses annes : Florence Delaunay Vincent Ducastin Jean-Philippe Desbios Jean-Pierre Hameau. Ils utilisent la station de travail SYNERGIE, qui permet de visualiser les modles numriques (Arome, Aladin, Arpge, CEP), les donnes dobservation (stations autos), les images satellite, les images radar (mosaque et radars locaux), et les impacts de foudre. Les interlocuteurs des mtorologistes sont Gilles Fournier (Directeur du salon), Stphane Pichenet (Directeur des vols), et les pilotes et commentateurs (dont certains sont connus du presque tous les usagers du monde aronautique)

Prestations ralises : Les mtorologistes ralisent des prvisions moyen terme pour lorganisation gnrale, court terme pour le jour J et J+1, et chelle fine en prvision immdiate toute la journe. Le programme prvoit une dmonstration arienne tous les quart dheure, mais cette dmonstration ne peut se raliser que si les conditions mtorologiques la permettent, dans certaines conditions de scurit. Ils ralisent donc des prvisions dtailles chelle fine, prsentes sous forme de tableaux, et sur des zones gographiques et des volumes de vol prcisment dfinis, supervises et affines en permanence tout en restant disposition des responsables du salon comme interlocuteur :

Conclusion : Lexpos se termine sous les applaudissements des participants et sur les futures perspectives : V/ ELECTION DU PRESIDENT Le prsident actuel de la Commission Aviation Lgre, seul candidat, est de nouveau lu lunanimit des participants. VI/ SUIVI DES VUX 2011 ET ELABORATION DU OU DES VUX 2012 Prsentation de ltat davancement des travaux de MF pour la satisfaction des vux 2011 de la Commission Aviation Lgre, laboration du ou des vux 2012. AVLEG/11-Vu 1 : Mise en place de la nouvelle production arologique dans la rubrique Aviation du site Internet de MtoFrance. Considrant : -Le souhait de voir les produits actuels, bulletins locaux ou rgionaux, voluer vers des formes et des supports mieux adapts aux besoins des usagers vlivoles et libristes - La dfinition dune production optimale dans le cadre dun travail ralis sur deux ans, au sein de la Commission Aviation Lgre, en collaboration entre Mto-France et les Reprsentants des Fdrations dUsagers, et sa validation, Le Conseil Suprieur de la Mtorologie demande : La mise en place sur Aroweb de la production arologique dfinie et valide en 2009, destine aux usagers du vol voile et du vol libre. Ce vu constitue la reprise du mme vu 2010 non satisfait au cours de lanne. La partie 1 de la production arologique est ralise : ajout de nombreux produits arologie (RS prvus, champs de vents, de gopotentiels, ). La partie 2 (cartes de prvisions de convection) est en cours de dveloppement et devrait tre mise en service pour la saison printemps/t 2012 (dbut avril 2012). Ce souhait pourrait tre dclar partiellement satisfait avec la mise en service de la premire partie de la nouvelle production arologique : cartes de champs de vent, de gopotentiels, des isothermes 0 et -10c, et lajout de nombreux radio sondages observs ou prvus. Toutefois, les reprsentants des usagers ne seront compltement satisfaits que lorsque la production graphique, prsente en sance, sera mise en oprationnel, pour avril 2012. Le vu est donc considr comme partiellement satisfait et est reconduit pour 2012. AVLEG/11-Vu 2 : Etude des mthodes mettre en uvre dans les Fdrations et Associations dusagers pour adapter les connaissances en mtorologie aronautique de leurs adhrents vers la nouvelle rglementation europenne FCL-8-12-2010 et ncessaires leur scurit. Considrant : -les volutions des rglements europens (dont le FCL 8-12-2010) qui dfinissent les exigences communautaires relatives aux licences des navigants -limportance du nombre daccidents dus la poursuite dun vol en conditions mtorologiques dgrades alors que la production aronautique fournie tait adquate, Le Conseil Suprieur de la Mtorologie demande : La ralisation, par Mto-France, avec ses partenaires, dune tude permettant de dterminer les principaux axes denseignement mettre en uvre dans les Fdrations et Associations dusagers aronautiques de laviation gnrale, sportive et de loisir, pour que ceux-ci acquirent une meilleure comprhension de la situation mtorologique et de ses consquences ventuelles dans le cadre de leur pratique. Le vu n2 amne quelques commentaires : demande de vrification des rfrences des textes officiels, disponibles en franais sur le site de la DGAC, qui informe que les JAA vont voluer, et que la version traduite propose sera disponible en automne 2011 pour tre applique ds le 8 avril 2012. Le texte FCL est disponible en anglais sur le site de lEASA. Ce vu n2 est en lien avec le symposium DGAC 2009 Scurit de laviation lgre et de loisir , et concerne un sujet de proccupation essentiel. Un premier draft des grandes lignes dun kit de formation a t ralis par Mto-France qui va maintenant contacter, par crit, les Fdrations et Associations dusagers, membres de la Commission Aviation Lgre du CSM, pour recueillir leur avis. Le vu N2 est donc non satisfait, et est reconduit pour 2012.

Calendrier des prochaines runions : -Runion des Prsidents de Commissions du CSM : 10 fvrier 2012, 14 h00. -Runion de lAssemble Plnire du CSM : 11 mai 2012. Prochaine runion le jeudi 24 mai 2012, le matin (10h-12h30) Paris (Saint Mand).

Rsum runion du 24/05/11

Participants A Paris : M.Ramadier (Prsident de la Commission, Fdration RSA) C. Givone (D2I/AERO/D, Correspondante Mto France) A.Lera (AFPM) L.Quintaine (IASA) A Curoy (AOPA) JP Bonnet (FFG) D.Vacher (FFA) Roger Coatmeur (FFA) JP Mac Veigh (MF/D2I/DF) G.Delacote (FFVL) P.Lavieille (ENAC) V.Jegourel (ENAC/DFPV) LtCl I.Jouanot (Arme de lAir) G.Nicolas (BEA) C.Rioult (CGEDD) P.Moreau (DGAC/MALGH) T.Lon (APPNA) F.Barbini (MF/D2I/AERO) A Toulouse : G.Facon (FFVV) F.Pithois (MF/ENM/PAM) C.Delin (MF/DPREVI/AERO) Excuss : M.Canonici (MF/DSO) JF Georges (Aroclub de France) I.Py (APNA) J.Tirot (DGAC) JY Dupont (ANPI) D.Cruette (FFVV) R.Collion (FFA) A.Poyet (MF/D2I/AERO) M.Hirmke (FFPLUM, reprsent par G.Delacote, (FFVL) JJ.Blanchard (DGAC/DTA/Ciel Unique) O.Moch (Secrtaire Permanent du CSM) SUIVI DES CONCLUSIONS DES REUNIONS PRECEDENTES : N action Descriptif C2-18-11-2008 Raliser une fiche explicative sur les codes, D2I/AERO prsente sous la forme d'encart dtachable et pliable pour tre emport dans une poche. Etat au 24-05-2011 Action toujours en cours : les projets de fiche sont encore en discussion entre les reprsentants des usagers, sur le choix du format et le contenu de la fiche, le besoin des usagers reste prciser en fonction du type dactivit (vol moteur ou arologique).

A1-24-05-2011 Affiner les spcifications des champs de vent D2I/AERO (hauteur/altitude) pour la runion doctobre 2011, par changes de mails. A2-24-05-2011 Signaler clairement ces diffrentes possibilits D2I/AERO dinterprtation trompeuses sur une fiche qui accompagnera les champs de vents, en attendant une volution ultrieure qui ne sera pas ralise avant fin 2011.

COMPTE RENDU DE LA REUNION : I/ APPROBATION DU COMPTE-RENDU DE LA REUNION DE LA COMMISSION AVIATION LEGERE DU 21/10/10 Les dernires remarques de J.Tirot (DSNA/SDPS-P/CS) sont lues en sance, et acceptes par les membres participants. Le compterendu est donc valid avec les remarques, la version dfinitive sera envoye aux membres de la Commission. II/ EXPOSES 2.1 Rsum de lassemble plnire du CSM, du 13 mai 2011 : Une rflexion a t mene sur le fonctionnement du CSM dans le but de lamliorer. Un premier constat a t fait sur larchitecture globale du dispositif quil ne semble pas ncessaire de modifier. Un second constat merge, relatif la diversit des thmes abords dans les commissions : le CSM a une couverture raisonnable et lon nenvisage pas dy apporter des modifications. Les mthodes de travail fonctionnent de manire nominale, les changes se font dans de bonnes conditions et sont de qualit. Par contre, le souhait de mieux identifier les thmes des inter-commissions, c'est--dire ceux qui sont abords dans plusieurs commissions, apparat. Un lment important est considrer : le CSM est une institution, auprs de Mto-France et de son Ministre de Tutelle. Les rflexions et discussions menes au sein du CSM doivent se rapporter des thmes institutionnels, avec pour objectif de mettre disposition des informations gnrales pour un apport de connaissances. Aussi il convient de rester vigilant lorsquon aborde des points qui ne relvent plus de linstitutionnel mais du domaine commercial. On sort alors du champ du CSM, en abordant des sujets qui doivent tre traits dans un cadre spcifique. Cest le cas par exemple lorsquon aborde des thmes comme les prvisions chelle fine, le secteur routier o la distinction est plus subtile entre institutionnel et commercial, et o lon peut tre amen promouvoir des sujets non institutionnels. Une revue sera effectue sur les travaux des commissions pour identifier ces actions pas toujours faciles diffrencier. La conclusion est que, dans limmdiat, il ny a pas de modification de fond apporter au CSM qui doit rester centr sur laspect institutionnel. Un bilan dactivit sera ralis dici un an pour ventuellement statuer sur des volutions plus formelles. Partant du constat que les Commissions Aviation de Transport et Lgre semblent prsenter un tronc commun (par exemple concernant tous les points relatifs aux volutions rglementaires aussi bien de niveau international que national), il est possible denvisager dorganiser des runions fusionnes afin de mutualiser les exposs prsents, sous certaines conditions et en fonction du contexte. 2.2 Cours type de formation pratique initiale relatif au dossier mtorologique pour le vol (Vincent Jgourel, ENAC/DPFV) Les objectifs sont doubles : -permettre Mto-France dadapter ses produits avec une meilleure connaissance de lutilisation de ceux-ci par ses usagers, -et prsenter un cours type de formation pratique initiale des pilotes, relatif linterprtation de la documentation de vol mise disposition par les services mtorologiques, afin de faire bnficier les membres de la Commission et les usagers des Fdrations et/ou Associations quils reprsentent, de lexprience des professionnels de lENAC, pour dgager les lments majeurs de la dmarche de prise de dcision en fonction de la situation mtorologique. Cette prsentation sinscrit dans le cadre de lexpression du besoin exprim dans le vu n2 2011 de la Commission Aviation Lgre, et constitue une premire approche en vue de la satisfaction de ce vu. a- La formation du pilote. Le pilote doit acqurir : 1. un brevet thorique, qui comporte plusieurs disciplines, dont la mtorologie (codes mtorologiques, notions de mtorologie gnrale, phnomnes dangereux et frontologie) 2. une formation pratique en vol avec des cours au sol (dont le rappel des codes et ltude de la documentation mtorologique de vol, avec la dlivrance dune licence (renouvelable sous certaines conditions). Le guide aviation est utilis pour la formation pratique et considr comme un bon outil car il rappelle lessentiel des codes mtorologiques pour lanalyse du dossier. Durant la formation, linstructeur doit donc monter la mthode pour analyser une situation et faciliter la prise de dcision : vol effectu, vol retard ou vol annul. b. Prsentation dune mthodologie type pour linterprtation de la documentation mtorologique de vol. Le powerpoint prsent est un cours type de formation pratique du pilote, en termes de mthode dexploitation des informations mtorologiques, afin damener le pilote la matrise du processus de prise de dcision.

Les connaissances requises sont : - lments de navigation et de rglementation RDA, (rgles de lair) - Connaissances de mtorologie gnrale - Codes TEMSI, WINTEM - Dcodage des messages SIGMET, TAF, METAR et SPECI. - Connaissances sur les facteurs humains : notion de risques internes et externes b-1 .Tous les rappels essentiels sont pralablement revus : -la rglementation -les aspects performance, limitations, scurit -les lments relatifs au dossier mto et les moyens dobtention de ces lments Rglementation 1. En aviation gnrale, pour les vols hors du circuit darodrome et pour les vols IFR (Instrument Flight Rules), les actions prliminaires au vol doivent comprendre ltude attentive des messages et prvisions mtorologiques les plus rcents. En consquence, il est ncessaire de prendre les dernires informations, mme pour un vol local, (lA.T.I.S., Automatic Terminal Information Service, ne suffit pas), et demporter le dossier mto en vol (pour des raisons de protection juridique). 2. Les conditions VMC (Visual Meteorological flight Conditions), dans les diffrents types despace, sont galement connatre :

CONDITIONS VMC
VMC Espace arien contrl Classe C, D ou E hors circulation d arodrome
1500m

CONDITIONS VMC
VMC Espace arien non contrl Classe G
1500m

FL 100 VI 250 KTS

1500m

300m

8 Km

FL 100
300m

300m

8 Km 5 Km

5 Km

300m

VI 250 KTS

1500m

3000 QNH OU 1000 QFE

visi 1500m ou 30s

hors nuages en vue de la surface

visi 800m ou 30s

hors nuages en vue de la surface

RCA 1- 53

Il est not que dautres facteurs, de type facteurs humains, interviennent galement pour adapter ces conditions rglementaires en fonction des comptences et de lentrainement du pilote, en pr-supposant quun nombre non ngligeable de pilotes VFR vole environ 12 15 heures par an, afin dentretenir sa licence, ce qui fait peu. Les conditions minimales rglementaires pour ce profil dusager, en particulier en espace de classe G, espace arien non contrl, doivent donc tre adaptes en supplment en fonction des minimas personnels du pilote (rf : rsultat des travaux symposium 2009 DGAC sur la scurit de laviation lgre et sportive), car, par exemple, voler avec 1500 m de visibilit ou 30 secondes de vol a des aspects facteurs humains plus dlicats pour un pilote qui pratique 12 heures de vol par an depuis 2 ans que pour un pilote qui en pratique 300 par an depuis 20 ans. Aspect Performances, Limitations et Scurit Les lments mtorologiques interviennent galement dans : -les performances (autonomie avec vent de face ou de travers), plafond maximum en fonction de la couverture nuageuse, choix dune altitude de confort pour le pilote). -et les limitations (vent de travers maxi, longueur des pistes, turbulence). Dossier Mto : Cartes TEMSI, WINTEM et Messages METAR, TAF, SIGMET Les cartes WINTEM fournissent des prvisions de vents (win(d) et tempratures (tem(p)) diffrents niveaux de pression, dont trois intressent particulirement le VFR (950 hPa (2000 ft), 850 hPa (5000 ft), 700 hPa (10 000 ft), sur des priodes de validit de 6 heures, et 4 fois par jour (00UTC-06UTC-12UTC-18UTC). Les cartes TEMSI sont des cartes de temps significatif, produites toutes les 3h, pour des priodes de validit de 3h (Temsi France produite de 09h 21h), et renseignent sur les temps prsents et phnomnes prvus intressant particulirement laronautique : givrage, turbulence, orages, iso 0, iso -10, etc.

Les messages METAR (METorological Aerodrome Report) sont les messages dobservations mtorologiques pour laviation. Le METAR est diffus toutes les heures rondes, et bientt toutes les demi-heures, en vue de la disparition progressive des messages SPECI. Les messages TAF (Terminal Airport Forecast), sont les messages de prvision de rgion terminale daroport, tablis toutes les 3 h ou parfois 6 h et dont la validit stend de 9h 30h suivant les aroports (amendement de lannexe 4 OACI en 2008, Sup AIP) Les messages SIGMET (SIGnificant METorological) sont les messages intressant la scurit des vols, ne pas ngliger. Le code est en langage tlgraphique anglais et facilement comprhensible, et ils explicitent en langage clair et abrg lapparition et lvolution des phnomnes significatifs pour laronautique : turbulence, orages, givrage, etc. Ces informations sont utiles pour les diffrentes fonctions du tableau ci-dessous : Collecte des informations TEMSI (prvision) Analyse des informations -Validit -Trac de la route -Situation gnrale -Visi, nuages -Prcipitations -Phnomnes dangereux -ISO 0 -Validit -Trac de la route -Vent moyen (Ve, Vt, drive, TAV carburant) -ISA (performances) -Validit -QNH rgional et variation -Point de rose (brouillard) -Vent : piste en service et limitation - Conditions VMC -Validit -Accessibilit ARR -volutions dfavorables -volutions favorables WINTEM (prvision) METAR (observation) TAF (prvision)

Obtenir linformation mtorologique pour laviation Les informations mtorologiques institutionnelles sont dsormais facilement accessibles par Internet, par smart-phone, par pda (en version alphanumrique abrge car ce type dappareil ne permet pas la lisibilit des documents graphiques) , en tlphonant pour les informations complmentaires au 08 99 70 12 15, ou en rendant ventuellement visite la station mtorologique darodrome, si il y en a une prsente, bien que ce type de pratique soit en voie de disparition. b-2 . La mthodologie utiliser : Lapplication de la mthodologie de base repose essentiellement sur linstructeur, en fonction des capacits de llve et de la connaissance de la rgion de vol. Elle se rsume dans le tableau synoptique suivant :
METHODE : SYNOPTIQUE DE DECISION METEO POUR UN VOL VFR
Constitution du dossier METEO : Validit
Etude de la situation gnrale (Temsi ou carte front)

VOL ANNULE (pas de contrainte) METAR DEPART : conditions NON VMC VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART VOL ANNULE (pas de contrainte)

METAR DEPART : conditions VMC

TAF ARRIVEE : CONDITIONS NON VMC la HEA

VOL RETARDE : consulter le TAF DEPART

TAF ARRIVEE : CONDITIONS VMC lheure estime darrive ANALYSE METEO EN ROUTE : DOSSIER DE VOL 1-Analyse(s) Surface ou TEMSI EUROC Situation gnrale, A, D, perturbation associe, emplacement, dplacement 2-TEMSI France (chelle synoptique) Etude du temps significatif et phnomnes dangereux : Visi rduite, prcipitations, orage, givrage et ISO 0 , turbulen ce 3- Etude des METAR et TAF (chelle locale) des arodromes en route et arodromes de dgagement prvus 4-Etude de la carte WINTEM Vent moyen sur le parcours, Vt, Drive, TAV (estimation carburant), Temprature au niveau envisag et estimation de Vp 5-Prise en compte phnomnes locaux : vent-relief, brise, foehn CONDITIONS VMC et pas de phnomnes dangereux CONDITIONS NON VMC VOL ANNULE (pas de contrainte)
VOL RETARDE : consulter TAF DEP et ROUTE

Changement de route, de destination et tude de la nouvelle route

CONDITIONS VMC ou proche VMC avec phnomnes dangereux Vol touristique, formation prive Vol commercial ou formation pro -- FH Etude Informations complmentaires: -Images satellites: visible et infra-rouge -Mosaque radar -Sigma (SEFA)

FH

NON NON

Une solution est envisageable (valle, contournement) Performance et limitations aronef compatibles ( dgivrageetc)

oui
LE VOL EST POSSIBLE VOL ANNULE ou RETARDE LE VOL EST POSSIBLE

Note importante :

FH

: facteurs Humains : Evaluation par le pilote (ou instructeur) des risques internes et externes

Hypothses de base : Prparation navigation long terme effectue, arodrome adquats, vol VFR,

Il est prcis que le systme SIGMA est une application exprimentale en cours de tests au DFPV/ENAC (anciennement SEFA). Un nombre important de produits complmentaires existe, qui peuvent tre utiliss en sintgrant dans cette mthode. Les facteurs humains doivent amener le pilote, utilisant cette mthode, sinterroger sur ses propres minimas, en analysant les deux risques principaux : les risques externes (relief, mto, etc.) et les risques internes (sa propre capacit et habilet faire face aux risques externes). La dcision deffectuer, retarder ou annuler le vol dcoule de la comparaison de ces deux risques. Les documents mtorologiques studient dans lordre suivant, de manire identique aux actions effectuer lors de la visite pr-vol de lappareil ou lors de la check-list : 1. 2. 3. 4. analyse de surface (carte des fronts) dchiffrage des lments importants dans les METAR, les TAF et les ventuels SIGMET, en utilisant des couleurs pour surligner les lments importants et en faciliter la lecture et la mmorisation tude du TEMSI EUROC pour avoir une ide large de la situation tude du TEMSI Basses couches, avec ralisation de la coupe-trajet incluant les espaces ariens : ce travail est systmatiquement demand lENAC dans le cadre de la prparation du vol, car il permet la mmorisation et matrise des conditions mtorologiques, du relief, des cartes de navigation et des espaces ariens.

Exemple :
COUPE VERTICALE SAINT-YAN --- CHAMBERY --- VALENCE : METEO TEMSI France DU 11/04/2009 12H UTC ET ESPACES AERIENS

Visi 9000

8 Km LOC entre 5 et 8 Km sous pluie ou averse

Sct loc BKN Ac 8000

7000

ISOL MON LOC EMBD Cb

6000

C
5000

E D E
Loc RA Sct loc BKN Cu

4000

D
Sct loc BKN Cu loc

3000

D D

2000

D
1000

Saint Yan

Amberieu

Chambery 45Nm

Grenoble Isere

Valence 75 nM

SYNTHESE: Daprs le TEMSI France, les conditions VMC seront difficiles respecter par moment (distance par rapport au nuages et relief), visi ok

Cette dernire tche nest pas facile, car les divers documents utiliser ont, entre autres, des rfrences diffrentes (hauteur/ altitude), en gardant en mmoire quen air froid laltimtrie est plus dlicate quen air chaud, car laltitude relle de laronef est infrieure celle indique par laltimtre en air froid. Enfin, lanalyse des images radar et satellites constitue un apport enrichissant lors de ltude du dossier mto pour une prparation de vol : elles permettent parfois de reprer dans certains cas des lments essentiels, ou de voir le dbut de leur volution : paquets de Cb orageux grossissant vue dil et sorganisant en ligne, averses devenant de plus en plus fortes, etc. mais dautres lments, comme lapparition ou la dissipation des stratus, sont plus dlicats apprhender sur ces images, mmes pour des personnes exprimentes. En conclusion, ltude et lexploitation de la documentation mtorologique de vol permet damliorer la scurit des vols, le confort et lconomie de carburant, par le biais de la prise de dcision la mieux adapte la situation du moment. LENAC demande ses lves de converger vers le type de mthode prsent ici.

III/ APERU DES PRODUITS ET ECOUTE-CLIENT POUR LEUR AMELIORATION Guide Aviation 2011-2013 : Les Fdrations et Associations reprsentant les usagers devront contacter D2I/AERO pour prciser leur mode de diffusion du nouveau guide ; elles devront prciser le nombre dexemplaire souhaits et les adresses de livraison. Il est act que lvolution de ce Guide se ralisera dsormais tous les trois ans, au rythme des amendements de lannexe 3 OACI qui imposent, en gnral, des modifications du guide. Cette anne, outre quelques modifications mineures sur les codes en application de lamendement 75 de lannexe 3 OACI, des travaux ont t raliss sur les rubriques dcodez les renseignements mtorologiques et arologie : -la coupe-trajet est enrichie dexplications, et une fiche mthodologique devrait rpondre aux interrogations des usagers les moins expriments pour tirer un meilleur profit des renseignements mis disposition par Mto-France ; ces travaux ont t raliss en collaboration avec lENAC/DPFV et la FFA. -la rubrique arologie est galement enrichie grce des travaux raliss en collaboration avec un reprsentant de la FFVL et de la FFVV. LENAC/DPFV met le souhait de voir ce document traduit en anglais, car il est utilis pour la formation de jeunes stagiaires, et beaucoup sont trangers. Cette tche nest pas prvue Mto-France. La FFA, qui a rgulirement t consulte pour les modifications apportes sur le Guide Aviation, demande ce que les recommandations du symposium DGAC 2009 sur la scurit de laviation lgre et sportive soient prises en compte dans la nouvelle dition du Guide Aviation, en particulier celles relatives aux minima personnels du pilote. La fiche mthodologique dinterprtation des donnes mtorologiques contient, en effet, une phrase sur ce sujet, afin que les usagers apprennent prendre en compte leurs minima personnels adapts en fonction des conditions VMC, certaines conditions VMC pouvant tre la fois rglementaires mais nanmoins dlicates. Bulletins arologiques : La FFVL, reprsentant galement la FFPLUM et la FFVV, fait part : - de son regret de navoir vu aucune volution significative sur lhomognit des bulletins arologiques fins, cette demande tant, de plus, renouvele depuis plusieurs annes (action C1-22-06-2009) - de sa satisfaction de voir la rubrique arologie dAroweb enrichie de nouveaux produits, tout en faisant part de son souhait damlioration sur les zooms et les cartes de champ de vent, qui sont en altitude et non en hauteur, ce qui les rend difficilement exploitables sans raliser de nombreux calculs de conversion par les usagers ; elle demande galement le rajout du FL 115 dans les cartes de gopotentiel. Pour la premire remarque, Mto-France a peu avanc car une nouvelle production arologique graphique va tre dvelopp au cours de lanne 2012, et a prfr concentrer ses efforts sur la mise en place de champs supplmentaires dans Aroweb, plutt que de lancer des dveloppements qui nauraient eu, finalement, que quelques mois de dure dutilisation. Lajout du FL 115 est malheureusement impossible, et fait partie des limitations techniques : ce produit nest pas calcul MtoFrance, car non utilis. Lexamen des units de cotation du vent montre que les spcifications sont redfinir prcisment, avec les diverses fdrations concernes : hauteur ou altitude ? LAOPA trouve que pour les usagers daronefs motoriss, habitus au FL, lutilisation de la hauteur est accidentogne. LENAC signale que laltitude de larodrome tant inscrite sur les cartes, il peut donc y avoir confusion entre la hauteur cale en Fox Echo et le FL, et lENM signale que les messages METAR sont en Fox Echo. Deux actions dcoulent de cette discussion : A1-24-05-2011 : affiner les spcifications des champs de vent (hauteur/altitude) pour la runion doctobre 2011, par changes de mails entre les membres de la commission. A2-24-05-2011 : signaler clairement ces diffrentes possibilits dinterprtation sur une fiche qui accompagnera les champs de vents, en attendant une volution ultrieure qui ne sera pas ralise avant fin 2011, et qui dcoule de laction A1. TEMSI Basses Couches 0600 UTC : La DGAC/MALGH demande une nouvelle fois que la TEMSI Basses Couches soit mise disposition plus tt le matin, sur une priode estivale plus large que lactuelle, car elle fait dfaut. DPREVI/AERO prcise que, de juin aot, cette carte est mise disposition 0530 UTC, mais la MALGH nest pas satisfaite et ritre sa demande, appuye par la FFA. Cette demande sera tudie plus prcisment pour la prochaine runion de la commission de novembre 2011.

Requte FFA relative aux moyens de diffusion des donnes de mtorologie aronautique : La version mobile du site Aroweb semble trop rduite pour la FFA ; elle contient les images satellite et radar, mais pas les TEMSI. Mto-France explique que le site Aroweb (Internet) est accessible dans sa totalit par smart-phone, mettant ainsi disposition les produits aronautiques du monde entier. La "version pda" est un peu plus rduite, car les tailles d'cran des pda de base et leur dfinition graphique ne permettent pas de lire les produits (graphiques, essentiellement, donc les TEMSI et les WINTEM), qu'il est donc inutile de diffuser via ce canal : par contre, il contient les informations rglementaires et essentielles pouvant tre lues sous forme alpha-numrique, unique possibilit qu'offrent les crans de ces appareils, c'est dire les messages METAR, TAF, et SIGMET. De plus, le pda n'est pas un moyen rglementaire de visualisation des donnes de mtorologie aronautique, et la visualisation de ces produits sur ce type d'appareil a t gracieusement dveloppe par Mto-France pour essayer de satisfaire, dans la mesure du possible, un maximum d'usagers aronautiques ne disposant pas forcment des moyens financiers pour s'quiper d'un smart-phone, qui n'est, lui mme, pas un moyen de visualisation officiellement reconnu par l'OACI ou l'Europe. Les produits qui sont proposs par Mto-France sur les modles pda de base sont contraints par les limites techniques qu'offrent ces appareils, la demande d'amlioration de la FFA relative Aroweb sur pda ne peut donc tre satisfaite par Mto-France, pour des raisons gnrales d'volutions technologiques externes lEtablissement. Le service rendu sur arodrome. Suite la runion de la Commission de Transport qui a eu lieu le 23 mai, lENAC (SEFA) exprime son inquitude sur les problmes relatifs la mise en conformit des arodromes non RSTCA qui semblent merger. Ces arodromes doivent se mettre en conformit par rapport aux exigences de la DGAC. Cette mise en conformit a un cot, la charge du gestionnaire, qui peut tre important si celui-ci doit acqurir et installer le systme dobservation ncessaire. Le risque est que la DSAC pourrait thoriquement imposer la fermeture dun arodrome si celui-ci ne mettait pas en place le niveau de service requis. Les usagers de lAviation Lgre expriment rgulirement leurs inquitudes sur ce sujet en runion de Commission. Un point sur lavancement de cette action sera fait rgulirement lors des runions de Commission. La prparation du vol. Suite aux divers changes de mails entre lENAC/DFPV, la FFA, et MF, il semble clair que certaines ides sur la mthode de prparation de la mto du vol est semblable, mais que des manires diffrentes de lexprimer semblent crer des divergences. Lobjectif de ltude de la mto est de faciliter la prise de dcision, qui ne se dcline que sous trois formes : vol possible, ou retard, ou annul. La difficult majeure est dessayer de transmettre llve le moyen de se faire une bonne reprsentation de la situation, ce qui ne peut se raliser quavec la volont personnelle de llve. La dmarche pdagogique prsente par lENAC/DFPV (paragraphe 2.2) est partager avec les stagiaires, pour quensuite ils conservent une bonne mthode danalyse de la mtorologie lors de la prparation du vol, et est prsenter dans les stages dinstructeurs. LENM demande des prcisions complmentaires sur la surface S prsente dans le powerpoint de lENAC : il sagit, en fait, de la surface 3000 ft QNH ou 1000 ft sol, la surface 3000 ft Amsl tant celle prise en compte pour les calages altimtriques. LENM souhaite galement voir les usagers se proccuper un peu plus des messages SIGMET, qui signalent des lments mtorologiques importants pour la scurit des vols, et demande si lENAC utilise Aroweb et le didacticiel dapprentissage des codes avec ses lves. LENAC signale ses lves lexistence de ses produits, pour information, et les incite les utiliser, mais ils sont hors du programme dtude et ne font pas partie des outils pdagogiques utiliss. La fdration RSA sinforme des volutions demandes sur le didacticiel. Une tude est en cours, mais il faudra encore un peu de temps avant de finaliser cette demande. La FFA trouve la prsentation de lENAC parfaite, et regrette de la voir rester confidentielle. La question dune diffusion pour le bnfice de la communaut aronautique se pose. De plus, la FFA signale les difficults de lecture des informations mtorologiques par des usagers qui ne ralisent environ quune heure de vol par mois, correspondant aux douze heures rglementaires par an pour renouveler leur licence. LENM rpond que le didacticiel contient beaucoup dexercices dans ce but, afin de faciliter lentrainement rgulier des usagers volant peu. Des contacts entre lENAC et la FFA peuvent se mettre en place afin de travailler sur la prsentation faite en sance pour lamener vers une version cl en main afin dtre directement utilise par les instructeurs. Des actions avec lANPI sont galement ralisables dans ce sens. La FFA exprime son souhait de voir la discipline mtorologique impose dans les stages de recyclage des instructeurs. LANPI tant excuse pour cette runion, Mto-France intervient pour signaler que la mtorologie est prsente dans les stages de recyclage de lANPI, sous forme dexercices pratiques trs intressants, assez proches de la prsentation faite par lENAC en sance, et quune sensibilisation la mtorologie est ralise dans quelques stages ANPI par MF.

Mto-France signale la grande qualit des prsentations du IASA (Institut pour lAmlioration de la Scurit Arienne), disponibles sur le site Internet http://www.iasafrance.com/. Certaine squences filmes sont particulirement explicites pour prsenter des soucis en cours de vol lis la mtorologie, rendant ainsi leur mmorisation visuelle facile, et prsentent de manire simple et efficace des conseils judicieux pour sortir de situations dlicates. Ce site devrait tre visit rgulirement par les pilotes et les instructeurs afin de simprgner de manire agrable de la culture scurit . La FFA signale la publication rgulire darticles relatifs lanalyse de situations mtorologique dans un esprit go/no-go dans la revue Info-Pilote. Ces articles, crits en collaboration entre un prvisionniste aronautique pilote VFR de MF et un journaliste de la revue, sont galement trs apprcis par Mto-France qui souhaite les promouvoir compte-tenu de leur intrt pratique relatif la scurit des vols en lien avec lanalyse de situations mtorologiques. LENAC conclut que de nombreux outils de sensibilisation existent pour promouvoir la scurit des vols, dont certains sont inclus dans les rapports du BEA, et quil faut les valoriser, inciter les usagers les utiliser et les motiver pour sapproprier les moyens existants de nature amliorer leur scurit. Il est probable que les accidents seraient moins nombreux si chaque usager utilisait dj ce qui est disponible. IV/ SUIVI DES ACTIONS DE LA COMMISSION (COLLEGIALE) Le point prvu lordre du jour (maquette de fiche pliable contenant les rsums des codes pour emporter en vol) nest pas abord en sance, et laction reste en cours. Suppression des messages GAFFO : La Commission Aviation Lgre acte le principe de la suppression des messages GAFFO (General Aviation French Forecast), car ils sont redondants avec lexistant (TAF, TEMSI, WINTEM), et trs peu utiliss car peu ergonomiques. De plus, cette action correspond une mise en conformit du service rendu par Mto-France la navigation arienne, les messages GAFOR constituant lexigence rglementaire pour laviation lgre. Carte des fronts : Cette carte, qui, du point de vue de Mto-France, correspond des mthodes de travail anciennes et dpasses, et ne contient que peu dlments intressant la prparation du vol, est cependant trs apprcie par les usagers, qui la considrent comme un produit complmentaire au TEMSI et indispensable, car elle permet de sapproprier la situation et de planifier les vols 2 3 jours lavance.
Comparaison des renseignements fournis par les deux types de cartes :

Peu sur les phnomnes locaux , pourtant importants pour la scurit du vol

Tout lessentiel !

Attention aux chelles diffrentes pour les deux cartes : risques de confusions.

Pour la grande majorit des usagers, il ny a pas lieu de comparer la carte des fronts et la carte TEMSI. Ce sont deux produits complmentaires qui nont pas la mme utilisation. DPREVI/AERO signale que les prisos utilises par les usagers sont ralises 12 h avant lchance, et constituent une production moins rcente que le TEMSI.

V/ VUX 2011 La version dfinitive des deux vux 2011 de la Commission Aviation Lgre est prsente en sance. AVLEG/11-Vu 1 : Mise en place de la nouvelle production arologique dans la rubrique Aviation du site Internet de MtoFrance Considrant : -Le souhait de voir les produits actuels, bulletins locaux ou rgionaux, voluer vers des formes et des supports mieux adapts aux besoins des usagers vlivoles et libristes - La dfinition dune production optimale dans le cadre dun travail ralis sur deux ans, au sein de la Commission Aviation Lgre, en collaboration entre Mto-France et les Reprsentants des Fdrations dUsagers, et sa validation, Le Conseil Suprieur de la Mtorologie demande : La mise en place sur Aroweb de la production arologique dfinie et valide en 2009, destine aux usagers du vol voile et du vol libre. Ce vu constitue la reprise du mme vu 2010 non satisfait au cours de lanne. AVLEG/11-Vu 2 : Etude des mthodes mettre en uvre dans les Fdrations et Associations dusagers pour adapter les connaissances en mtorologie aronautique de leurs adhrents vers la nouvelle rglementation europenne FCL-8-12-2010 et ncessaires leur scurit. Considrant : -les volutions des rglements europens (dont le FCL 8-12-2010) qui dfinissent les exigences communautaires relatives aux licences des navigants -limportance du nombre daccidents dus la poursuite dun vol en conditions mtorologiques dgrades alors que la production aronautique fournie tait adquate, Le Conseil Suprieur de la Mtorologie demande : La ralisation, par Mto-France, avec ses partenaires, dune tude permettant de dterminer les principaux axes denseignement mettre en uvre dans les Fdrations et Associations dusagers aronautiques de laviation gnrale, sportive et de loisir, pour que ceux-ci acquirent une meilleure comprhension de la situation mtorologique et de ses consquences ventuelles dans le cadre de leur pratique. Le vu n2 amne quelques commentaires : demande de vrification des rfrences des textes officiels, disponibles en franais sur le site de la DGAC, qui informe que les JAA vont voluer, et que la version traduite propose sera disponible en automne 2011 pour tre applique ds le 8 avril 2012. Le texte FCL est disponible en anglais sur le site de lEASA. Ce vu n2 est en lien avec le symposium DGAC 2009 Scurit de laviation lgre et de loisir , et concerne un sujet de proccupation essentiel. VI/ QUESTIONS DIVERSES Le rsum du compte-rendu de commission ne sera plus diffus, le compte-rendu sera disponible dans un dlai dun mois aprs les runions de commission, dans la mesure du possible. Le Prsident informe les participants que son mandat expirera lors de cette prochaine runion dautomne. Lieu et date de la prochaine runion de printemps : le jeudi 3 novembre 2011, de 9 h 30 12 h 30, dans les nouveaux locaux de Mto-France Saint Mand.

ORGANISMES
Dernire mise jour le 24/06/08
Les membres de la commission Aviation Lgre du CSM font partie des organismes suivants
Association Franaise des Hlicoptres Sanitaires Hospitaliers (AFHSH) Association Franaise des Pilotes de Montagne (AFPM)

Association Nationale des Pilotes Instructeurs (ANPI) Association des Pilotes et des Propritaires dAronefs Association des Pilotes Privs et des Propritaires davions (AOPA) Association des Professionnels Navigants de lAviation (APNA) Bureau dEnqutes et dAnalyses pour la scurit de laviation civile (BEA) Conseil Gnral des Ponts et Chausses (CGPC) Direction de lAviation Civile Nord (DAC/N) Direction de lAviation Civile Sud-Est (DAC/SE) Direction de lAviation Civile Sud-Ouest (DAC/SO) Direction des Affaires Stratgiques et Techniques de la Direction Gnrale de lAviation Civile (DAST) Direction du Contrle et de la Scurit de la Direction Gnrale de lAviation Civile (DCS) Direction des Services de la Navigation Arienne (DSNA) Ecole Nationale Suprieur de lAronautique et de lEspace (SUPAERO) Etat-Major de lArme de lAir Fdration Franaise Aronautique (FFA) Fdration Franaise dArostation Fdration Franaise de Giraviation Fdration Franaise de Parachutisme (FFP) Fdration Franaise de Planeur Ultra Lger Motoris Fdration Franaise de Vol Voile (FFVV) Fdration Franaise de Vol Libre (FFVL) Fdration Nationale Aronautique (FNA) Fdration Nationale de lAviation Marchande (FNAM) Fdration Rseau du Sport de lAir (RSA) Institut Franais de Navigation Mto-France Ministre de la Jeunesse, des Sports et de la Sant Ministre de la Jeunesse, des Sports et de la Vie Associative Service dExploitation de la Formation Aronautique (SEFA) Syndicat National des Pilotes de Ligne (SNPL) Union des Chambres de Commerce et Etablissements Gestionnaires dAroports (UCCEGA)