Cours de Bureau de Piste Et Service D'information Aéronautique (BDP/SIA)

Cours de Bureau De Piste et
Service d’Information
Aéronautique
(BDP/SIA)
Promotions : CCA
Janvier 2023
Chargé du cours: LALLE BENJAMIN KIMA Maxime

Objectif général:
Ce cours a pour but d'apporter aux élèves les connaissances
de base réglementant le Bureau de Piste (BDP) et le Service
d’Information Aéronautique (SIA) pour l’amélioration de la
gestion du trafic aérien
Sommaire:
Le cours est organisé en deux parties:
 Partie 1: Bureau De Piste
 Partie 2: Service d’Information Aéronautique

Sommaire:
 Partie 1: BDP
Chapitre 1 : Généralités sur le Bureau de Piste
Chapitre 2 : Le Plan de vol
Chapitre 3 : Types et format des message de mise à jour du plan de
vol et autres messages
Sommaire:
Partie 2: SIA
Chapitre 1 : Généralités et Organisation du SIA
Chapitre 2 : Exigences relatives aux données aéronautiques
Chapitre 3: Produits et services d’information aéronautique
Chapitre 4: Contrôle de la qualité des données aéronautiques et des
informations aéronautiques
Chapitre 5: Traitement des demandes de publication
Partie 1: BDP
Partie 1: Bureau de Piste
Chapitre 1: Généralités sur le Bureau de Piste
I. Définition
Bureau de Piste des services de la circulation aérienne : organisme chargé de
recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation aérienne et
des plans de vol soumis avant le départ. (cf. Annexes 2 et 11, DOC4444 PANS-
ATM)
Le Bureau de Piste des services de la circulation aérienne est un organisme des

services de la circulation aérienne qui est chargé d’aider les équipages à la
préparation et au débriefing de leurs vols.
Il peut être un organisme distinct ou être combiné avec un organisme existant, par
exemple avec un autre organisme des services de la circulation aérienne, ou un
organisme de service d’information aéronautique (cas de l’ASECNA).
II. Situation et identification
Le Bureau de piste est généralement situé à

proximité de l'aire de trafic, au rez-de-chaussée du
Bloc technique de l’aéroport. Le bloc technique est
un bâtiment qui abrite les organismes qui assurent
la circulation aérienne, l’assistance météorologique,
la maintenance des équipements de navigation
aérienne, etc.
Il doit être facilement accessible et identifiable par la

lettre "C" peinte en noir sur un panneau carré de fond
jaune
III. Activités du BDP
Au BDP, il deux pôles d’activités:
 Pôle 1: Traitement des plans de vol et des messages ATS

 Recevoir les plans de vol par les équipages, vérifier la conformité des
données de plan de vols aux dispositions règlementaires en vigueur ;
 Proposer éventuellement des amendements pour rendre le plan de vol
acceptable ;
 Accepter et renseigner la partie COM et transmettre à tous les destinataires
prévus par les dispositions règlementaires et les consignes particulières ;
 Suivre l’évolution du dossier de vol afin de rédiger et de transmettre tous les
messages associés au plan de vol ;
 Pôle 1: Traitement des plans de vol et des messages ATS

 En cas de besoin, rédiger et transmettre les autres messages ATS
(coordination et urgence) ;
 Tenir les différents registres liés aux vols et à l’activité ;
 Produire les statistiques (plan de vol manquant, nombre de mouvement au
départ et à l’arrivée sur la plateforme, etc.) ;
 Assurer la traçabilité de toutes les activités ;
 Pôle 2: Coordinations internes et externes

 Accueil et information des usagers ;
 Coordination avec les organismes ATS;
 Coordination avec toutes les structures opérationnelles;
 Coordination avec les opérateurs de l’aérodrome (gestionnaires, sociétés
d’assistance en escale, société des hydrocarbures …) ;
 Coordination pour la gestion de l’aire de stationnement;
 Coordination avec les structures étatiques, le cas échéant ;
 Participation à la gestion des situations d’urgence
III. Organisation matérielle
Le local comprend généralement deux parties:
 Le hall d’accueil du personnel navigant permettant à celui-ci de consulter les

documents aéronautiques, de préparer leur vol et de remplir le plan de vol. On y
trouve:
 Un tableau d’affichage,
 Un ordinateur ayant une connexion internet,
 Une table et des chaises etc..
III. Organisation matérielle
Le local comprend généralement deux parties:
 Le bureau du personnel qui comprend:
 Un PC AMHS/RSFTA,
 Une imprimante,
 Des téléphones (liaisons interne et externe),
 Des registres (de mouvements, d’autorisations de survol et d’atterrissage,
cahier de marche, etc.)
 Des carnets de plan de vol,
 De la documentation OACI et nationale
 Du manuel d’exploitation BDP,
 De cartes géographiques et aéronautiques,
Chapitre 2: Plan de vol
I. Définition
Un plan de vol est l’ensemble des renseignements spécifiés au sujet d’un vol
d’aéronef projeté ou d’une partie d’un vol, transmis aux organismes des services de
la circulation aérienne. (cf. Chapitre 1 du Doc 4444 ATM/501).
Ces renseignements sont consignés sur un formulaire spécial et déposé par le pilote
ou son représentant au bureau de piste de l’aérodrome avant le vol .
Le dépôt d’un plan de vol permet au pilote de bénéficier des services de la

circulation aérienne.
II. Formulaire de plan de vol
Des imprimés inspirés du modèle figurant à l’Appendice 2 du Doc OACI 4444
devraient être mis à la disposition des exploitants et des organismes des services de
la circulation aérienne et utilisés pour l’établissement des plans de vol.
Un imprimé de modèle différent peut être fourni pour l’établissement de listes de

plans de vol répétitifs.
Le formulaire de plan de vol devrait être imprimé en anglais ainsi que dans les
langues de l’État intéressé.
II. Formulaire de plan de vol
Les exploitants et les organismes des services de la circulation aérienne devraient :
 suivre les instructions de l’Appendice 2 du doc 4444 quand ils établissent un

plan de vol ou une liste de plans de vol répétitifs ; et
 respecter toutes les contraintes indiquées dans les publications d’information

aéronautique (AIP) pertinentes.
Le non-respect des dispositions de l’Appendice 2 ou de toute contrainte indiquée

dans les AIP pertinentes peut se traduire par le rejet, le traitement incorrect ou la
perte de données.
III. Types de plan de vol
Il existe plusieurs types de plan de vol :
 le plan de vol déposé (FPL) : c’est un plan de vol tel qu'il a été déposé auprès
d'un organisme ATS par le pilote ou son représentant désigné, ne comportant
pas les modifications ultérieures.
 le plan de vol en vigueur (CPL) : c’est un plan de vol comprenant les
modifications éventuelles résultant d’autorisations postérieures à
l’établissement du plan de vol initial.
 le plan de vol répétitif (RPL) : c’est un plan de vol concernant une série de
vols dont les caractéristiques de base sont identiques, et qui sont effectués de
façon régulière et fréquente, qu’un exploitant remet aux organismes ATS pour
que ceux-ci le conservent et l’utilisent de manière répétitive.
 le plan de vol déposé en l’air (AFIL) : c’est un plan de vol transmis à un

organisme de la Circulation Aérienne par un moyen de communication air-sol
utilisé par cet organisme.
Un plan de vol déposé en vol n’est accepté que pour l’étape en cours. Il doit être
transmis suffisamment tôt pour parvenir à l’organisme de la Circulation Aérienne
intéressé au moins 10 mn avant l’heure prévue de passage au point d’entrée de
l’espace aérien dont cet organisme a la responsabilité.
 le plan de vol complémentaire (SPL) : C’est un plan de vol envoyé par le

BDP de l'aérodrome de départ, ou par l'organisme auprès duquel a été déposé le
plan de vol initial, comportant des renseignements destinés à compléter ceux
qui ont été déjà transmis dans le plan de vol déposé ou en vigueur.
 le plan de vol réduit : Eléments de vol en nombre limité communiqués en

radiotéléphonie à un organisme de la circulation aérienne en vue d’obtenir une
clairance.
IV. Etablissement du plan de vol
1. Différentes parties du plan de vol
 Partie COM pour la transmission du message plan de vol,
 Partie RAC comprenant les cases 3 à 18. Les cases 7 à 18 seront remplies par
le pilote ou son représentant comme indiqué ci-après.
 Partie SAR (case 19) comprenant les renseignements complémentaires
nécessaires pour les recherches et le sauvetage. Cette case sera remplie lorsque
l'autorité ATS compétente l'exige (pour faciliter l'alerte ou les recherches).
1. Instructions pour l’établissement du plan de vol
a) Généralités
Se conformer strictement aux formats prescrits et à la manière prescrite de
spécifier les données.
Pour insérer les données, commencer par le premier espace prévu ; laisser en
blanc les espaces inutilisés.
Exprimer les heures d'horloge par un groupe de 4 chiffres en heures UTC (temps
universel coordonné).
Exprimer toutes les durées estimées au moyen de 4 chiffres (heures et minutes).
NB: Les parties ombrées précédant la case 3 doivent être remplies par les services
ATS et COM.
b) Instructions sur l’insertion des données ATS
- Remplir les cases 7 à 18, comme il est indiqué ci-dessous.
- Remplir également la case 19, comme il est indiqué ci-dessous, lorsque

l’autorité ATS compétente l’exige ou lorsque cela paraît nécessaire autrement.
NB: Sur le formulaire, les numéros de case ne se suivent pas car ils
correspondent aux numéros de type de champ dans les messages ATS.
i) Case 7 : Identification de l'aéronef
INSCRIRE l’une des identifications suivantes, en utilisant 7 caractères alphanumériques au
maximum, sans trait d’union ni signe :
 l'indicatif OACI de l'exploitant d'aéronefs suivi de l'identification du vol (ex
: SKK046, THY554, TAR399,…) ou
 la marque de nationalité ou commune et d'immatriculation de l'aéronef (par
ex : 5UABG, FGHLB, N81FM) lorsque :
 en radiotéléphonie, l’indicatif d’appel à utiliser par l’aéronef se composera de
cette seule identification (ex : OOTEK), ou sera précédé de l’indicatif
téléphonique OACI de l’exploitant d’aéronef (ex : SABENA OOTEK) ;
 l’aéronef n’est pas doté de radio
ii) Case 8 : Règles de vol et type de vol (un ou deux caractères)
 Règles de vol :
INSCRIRE au moyen de l’une des lettres ci-après la catégorie de règles de vol que le pilote
compte appliquer :
 I s’il est prévu que le vol se déroulera entièrement en régime IFR ;
 V s’il est prévu que le vol se déroulera entièrement en régime VFR ;
 Y si le vol débutera en régime IFR et si, par la suite, les règles de vol changeront
une ou plusieurs fois ;
 Z si le vol débutera en régime VFR et si, par la suite, les règles de vol
changeront une ou plusieurs fois.
ii) Case 8 : Règles de vol et type de vol (un ou deux caractères)
 Type de vol :
INSCRIRE au moyen de l’une des lettres ci-après le type de vol lorsque l’autorité
ATS compétente l’exige :
 S pour transport aérien régulier
 N pour transport aérien non régulier
 G pour aviation générale
 M pour aviation militaire
 X pour autres types de vol n’entrant pas dans les catégories définies ci-dessus.
iii) Case 9 : nombre d'aéronef, type d'aéronef et catégorie de
turbulence de sillage
 Nombre d'aéronef (1 ou 2 caractères) :
INSCRIRE le nombre d'aéronefs s'il y en a plus d'un.
 Type d'aéronef (2 à 4 caractères) :
INSCRIRE l'indicatif approprié tel qu'il est spécifié dans le répertoire OACI des
Indicatifs de types d’aéronef (DOC 8643). Exemples : C172, B744, A321…
Ou, si pareil indicatif n’a pas été attribué, ou en cas de vol en formation groupant
des aéronefs de plusieurs types,, INSCRIRE ZZZZ, et SPÉCIFIER dans la case 18
(les nombres d’aéronefs et) le(s) type(s) d’aéronef, à la suite de TYP/.
 Catégorie de turbulence de sillage (1 caractère) :
 J- SUPER pour indiquer un type d’aéronef désigné en tant que tel dans le
Doc 8643, Indicatifs de types d’aéronef (A380)
 H – GROS-PORTEUR, pour les aéronefs dont la masse maximale

certifiée au décollage est supérieure ou égale à 136 000 kg, excepté les
types d’aéronefs faisant partie de la catégorie SUPER (J) d’après le Doc
8643;
 Catégorie de turbulence de sillage (1 caractère) :
 M – MOYEN TONNAGE pour les aéronefs dont la MTOW est comprise

entre 7.000 Kg et 136.000 Kg ;
 L – FAIBLE TONNAGE pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure

à 7.000 Kg.
iv) Case 10 : Equipements et possibilités
Les possibilités englobent les éléments suivants :
• équipement nécessaire présent à bord et en état de fonctionner ;
• équipement et possibilités correspondant aux qualifications de l’équipage de

conduite ;
• le cas échéant, autorisation de l’autorité compétente.

La Case 10 se divise en 2 parties :
Première partie : 10a : Equipements de radiocommunication, de navigation et

d'approche
Deuxième partie : 10b : Equipements et Possibilités de surveillance

Première partie 10a : Equipements de radiocommunication, de navigation et d'approche
INSCRIRE une lettre, comme suit :
N si aucun équipement COM/NAV/d’approche correspondant à la route à parcourir ne se trouve
à bord ou si l’équipement est hors de fonctionnement, OU
S si l’équipement type COM/NAV/d’approche correspondant à la route à parcourir se trouve à

bord et en état de fonctionner, ET/OU
INSCRIRE une ou plusieurs des lettres suivantes pour indiquer l’équipement

COM/NAV/d’approche en état de fonctionner et les possibilités disponibles :
A Système d’atterrissage GBAS K MLS
B LPV (APV avec SBAS) L ILS
C LORAN C M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
D DME M2 M2 ATC RTF (MTSAT)
E1 FMC WPR ACARS M3 ATC RTF (Iridium)
E2 D-FIS ACARS O VOR
E3 PDC ACARS P1- P9 Réservées aux RCP
F ADF Q Non utilisé
G GNSS R Approuvé PBN
H HF RTF T TACAN
I Navigation par inertie U UHF RTF
PDLC ATN VDL mode 2
J1 V VHF RTF
(voir Note 3)
J2 CPDLC FANS 1/A HFDL W Approuvé RVSM
J3 CPDLC FANS 1/A VDL mode 4 X Approuvé MNPS
J4 CPDLC FANS 1/A VDL mode 2

VHF avec possibilité d’espacement 8,33 kHz
Y
CPDLC FANS 1/A entre les canaux
J5
SATCOM (INMARSAT)
CPDLC FANS 1/A
J6
SATCOM (MTSAT) Autre équipement se trouvant à bord ou autres
Z possibilités
CPDLC FANS 1/A SATCOM
J7
(Iridium)
Les caractères alphanumériques ne figurant pas ci-dessus sont réservés.
Si la lettre S est utilisée, l’équipement type est considéré comme se composant de
VHF RTF, VOR et ILS.
Si la lettre G est utilisée, les types de renforcement GNSS externe, le cas échéant,
sont précisés dans la case 18 à la suite de NAV/, séparés par des espaces.
Si la lettre R est utilisée, les niveaux de navigation fondée sur les performances qui
peuvent être atteints sont précisés dans la case 18 à la suite de PBN/ (Voir le Doc
9613 : Manuel de la navigation fondée sur les performances PBN).
Si la lettre Z est utilisée, préciser dans la case 18 l’autre équipement transporté, ou

les autres possibilités, à la suite de COM/, NAV/ et/ou DAT/ , selon qu’il convient.
Des renseignements sur les moyens de navigation sont fournis à l’ATC aux fins
d’autorisation et d’acheminement.
Deuxième partie 10b : Equipements et possibilités de surveillance
• le SSR Modes A et C,
• le SSR Mode S,
• l’΄ADS-B,
• l’΄ADS-C.
Deuxième partie 10b : Equipements et possibilités de surveillance
v) Case 13 : Aérodrome de départ et heure
1er cas : INSCRIRE l’indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de
l'aérodrome de départ (DOC7910). PUIS SANS ESPACE, INSCRIRE, pour un
plan de vol déposé avant le départ, l'heure estimée de départ du poste de
stationnement (EOBT),
2eme cas: Ou si aucun indicateur d'emplacement n'a été attribué, insérer ZZZZ et
préciser dans la case 18 le nom et l’emplacement de l'aérodrome à la suite de
DEP/. PUIS SANS ESPACE, INSCRIRE, pour un plan de vol déposé avant le
départ, l'heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT),
v) Case 13 : Aérodrome de départ et heure
3eme cas: si l’aéronef n’a pas décollé de l’aérodrome INSERER ZZZZ et préciser dans la case
18 à la suite de DEP/… le premier point de la route ou la radioborne, PUIS SANS ESPACE
l’heure effective ou estimée de passage au premier point de la route auquel s’applique le plan de
vol.
4eme cas: Ou si le plan de vol est reçu d'un aéronef en vol, insérer AFIL et préciser dans la case
18, à la suite de DEP/…, l'indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de l'organisme ATS
auprès duquel des données de plan de vol complémentaires peuvent être obtenues (Doc 4444
APP3-15 _champ13), PUIS SANS ESPACE, l’heure effective ou estimée de passage au premier
point de la route auquel s’applique le plan de vol.
vi) Case 15 : Route
La route doit comporter :
la première vitesse de croisière,
le premier niveau de croisière,
sans espace intermédiaire, puis à la suite de la flèche, inscrire la description de

route .
vi) Case 15 : Route
Vitesse de croisière,
Inscrire la vitesse vraie, pour la première partie ou la totalité de la "croisière", sous
l'une des formes suivantes :
 en kilomètres par heure, au moyen de la lettre K suivie de 4 chiffres
(exemple : K0340 pour 340 km/h) ; ou
 en nœuds, au moyen de la lettre N suivie de 4 chiffres (exemple : N0485
pour 485 nœuds) ; ou
 en nombre de Mach vrai, lorsque l'autorité ATS compétente le prescrit, au
moyen de la lettre M suivie de 3 chiffres représentant le produit par 100 du
nombre de mach arrondi au centième (exemple : M082 pour Mach 0,82).
vi) Case 15 : Route
Niveau de croisière,
Inscrire le niveau de croisière prévu pour la première partie ou la totalité de la
route à parcourir, dans l'une des formes suivantes :
 Niveau de vol exprimé par la lettre F suivie de 3 chiffres (exemple : F330,
F085) ;
 Niveau métrique standard en dizaines de mètres exprimé par la lettre S
suivie de 4 chiffres (exemple : S1130: dizaine de mètres 11300m =niveau de
vol 370)
 Altitude en centaines de pieds exprimée par la lettre A suivie de 3
chiffres (exemple : A045: altitude 4500 pieds) ; ou
vi) Case 15 : Route
Niveau de croisière,
Inscrire le niveau de croisière prévu pour la première partie ou la totalité de la
route à parcourir, dans l'une des formes suivantes :
 Altitude en dizaines de mètres exprimée par la lettre M suivie de 4
chiffres (exemple : M0840: dizaine de mètres 8400 ) ;
 ou pour les vols VFR non contrôlés, l’abréviation VFR

vi) Case 15 : Route
 Route
Vols sur les routes ATS désignées
 Inscrire l'indicatif de la première route ATS si l'aérodrome de départ se trouve
sur la route ATS, ou y est relié,
Ou si l'aérodrome de départ n'est pas situé sur la route ATS, ou n'y est pas relié,
inscrire les lettres DCT suivies du point où l'aéronef rejoindra la première route
ATS, puis de l'indicatif de la route ATS ; Exemple : DCT AS UB731
 Puis inscrire chaque point où il est prévu qu’un changement de vitesse et/ou de
niveau commencera, ou qu’un changement de route ATS et/ou de règles de vol
sera effectué,
vi) Case 15 : Route
 Route
 Suivi dans chaque cas de l'indicatif du tronçon de route ATS suivant, même s'il
n'est pas différent du précédent,
Ou de DCT si le vol jusqu'au point suivant aura lieu en dehors d'une route
désignée, à moins que les deux points ne soient définis par des coordonnées
géographiques.
Note : Lorsqu'une transition est prévue entre une route ATS inférieure et une route ATS
supérieure, et que l'orientation de ces routes est la même, il n'est pas nécessaire d'insérer le
point de transition.
vi) Case 15 : Route
 Route
vi) Case 15 : Route
 Route
Vols en dehors des routes ATS désignées
 Inscrire des points normalement séparés par des intervalles ne dépassant pas 30
minutes de vol ou 370 Km (200NM), notamment chaque point où il est prévu un
changement de vitesse ou de niveau, un changement de route, ou un changement de
règles de vol,
 Inscrire DCT entre les points successifs à moins que les deux points ne soient
définis par des coordonnées géographiques ou par un relèvement et une distance.
vi) Case 15 : Route
 Route
Utiliser seulement les conventions de 1) à 5) ci-après et SÉPARER toutes les subdivisions par
un espace
1) Routes ATS: (2 à 7 caractères)
Indicatif codé attribué à la route ou au tronçon de route, y compris, s'il y a lieu, l'indicatif
codé attribué à l'itinéraire normalisé de départ ou d'arrivée (Exemple : B1, R14, UG857,
INEPA1E, etc.).
Note : on trouvera à l’Appendice 1 de l’Annexe 11 des dispositions relatives à l’application

des indicatifs de route
vi) Case 15 : Route
 Route
2) Point significatif : (2 à 11 caractères)
 Indicatif codé (de 2 à 5 caractères) attribué à ce point (Exemple : NY, TA, GAO, TATAT,
BRIA, OG, etc..) ;
NB: Ils sont publiés dans l'AIP 00 ENR 4.4 (Indicatifs codes des points significatifs)
 Ou si aucun indicatif n'a été attribué au point, l'un des éléments suivants:
 Degrés seulement (7 caractères) : Exemple : 46N008W.
 Degrés et minutes (11 caractères) : Exemple : 4520N01005E
 Relèvement et distance par rapport à un point de référence: Exemple: DUB180040
vi) Case 15 : Route
 Route
2) Point significatif : (2 à 11 caractères)
 Relèvement et distance par rapport à un point de référence
Identification du point de référence, suivie de 3 chiffres donnant en degrés magnétiques le
relèvement à partir de ce point, suivis de 3 chiffres donnant en milles marins la distance par
rapport à ce point. Dans les régions de latitude élevée où, de l’avis de l’autorité compétente, il
est impossible en pratique d’utiliser le nord magnétique comme référence, on peut utiliser des
degrés vrais. Les nombres sont à compléter au besoin par des zéros : par exemple, un point
situé dans le relèvement de 180° magnétiques et à 40 milles marins du VOR « DUB » devrait
être indiqué par DUB180040.
vi) Case 15 : Route
 Route
3) Changement de vitesse ou de niveau (maximum 21 caractères)
Point où doit avoir lieu un changement de vitesse (de 5% de la vitesse vraie ou de Mach 0,01 ou
plus) ou un changement de niveau, indiqué exactement comme en 2) ci-dessus, suivi d'une barre
oblique et à la fois de la vitesse de croisière et du niveau de croisière, exprimés exactement
comme pour les premières vitesses de croisière et niveau de croisière, sans espace intermédiaire,
même lorsqu'une seule de ces quantités changera.
vi) Case 15 : Route
 Route
3) Changement de vitesse ou de niveau (maximum 21 caractères)
<Point significatif/nouvelle vitesse+nouveau niveau>
Exemples :
LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
DUB180040/N0350M0840
vi) Case 15 : Route
 Route
4) Changement de règles de vol (maximum 3 caractères)
Point où doit avoir lieu un changement de règles de vol, exprimé exactement comme en 2) point
significatif ou 3) Changement de vitesse ou de niveau ci-dessus, suivis d'un espace et d'une
des abréviations ci-après :
VFR pour le passage du vol IFR au vol VFR,
IFR pour le passage du vol VFR au vol IFR.
Exemple : LN VFR
LN/N0284A050 IFR.
vi) Case 15 : Route
 Route
5) Croisière ascendante (maximum 28 caractères)
Lettre C suivie d'une barre oblique, puis point où il est prévu d'amorcer la croisière
ascendante, exprimé exactement comme en 2) ci-dessus, suivi d'une barre oblique ; Puis
vitesse à maintenir au cours de la croisière ascendante, exprimée exactement comme la première
vitesse de croisière ci-dessus, suivie des deux niveaux qui définissent la tranche d'espace à
occuper au cours de la croisière ascendante, chaque niveau étant exprimé exactement comme la
premier niveau de croisière ci dessus, ou du niveau au-dessus duquel la croisière ascendante est
prévue, suivi des lettres PLUS, sans espace intermédiaire.
vi) Case 15 : Route
 Route
5) Croisière ascendante (maximum 28 caractères)
Exemples : C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F620.
C/5230N05015W/M220F580F620
vii) Case 16 : (Aérodrome de destination et durée totale estimée,
aérodromes de dégagement à destination)
 Aérodrome de destination et durée totale estimée (8 caractères)
 Inscrire l'indicateur d'emplacement OACI de 4 lettres de l'aérodrome de destination
(DOC 7910),
Ou si aucun indicateur d'emplacement n'est attribué, inscrire ZZZZ et préciser le nom et
l’emplacement de l’aérodrome dans la case 18 à la suite de DEST/ ;
 Puis, sans espace, inscrire la durée totale estimée.
Note: La durée estimée est le temps que l'on estime nécessaire à l'aéronef à partir du décollage
pour arriver à la verticale de l'aide radioélectrique où débute la procédure d'approche, pour les
vols IFR, ou le temps que l'on estime nécessaire à l'aéronef à partir du décollage pour arriver à la
verticale de l'aérodrome de destination, pour les vols VFR.
vii) Case 16 : (Aérodrome de destination et durée totale estimée,
aérodromes de dégagement à destination)
 Aérodrome de dégagement à destination (4 caractères)
 Inscrire les indicateurs d'emplacement OACI de quatre lettres d’un maximum de deux
aérodromes de dégagement à destination, conformément au Doc 7910, Indicateurs
d’emplacement, séparés par un espace,
 Ou si aucun indicateur d'emplacement n'a été attribué à l’aérodrome de dégagement à

destination, Inscrire ZZZZ et préciser le nom de l'aérodrome ou des aérodromes de
dégagement à destination dans la case 18 à la suite de ALTN/
viii) Case 18: Renseignements divers
L’emploi d’indicateurs ne figurant pas dans la liste ci-après peut se traduire par le
rejet, le traitement incorrect ou la perte de données. Le trait d’union et la barre
oblique ne devraient être utilisés que comme il est prescrit ci-dessous.
INSCRIRE 0 (zéro) si aucun renseignement n’est donné dans cette case,
OU tous autres renseignements nécessaires, dans l’ordre ci-après (suivant la liste

des indicateurs appropriés ) , au moyen de l’indicateur approprié choisi parmi
ceux qui sont définis ci-dessous, suivi d’une barre oblique et des renseignements à
donner.
 STS/ motif du traitement spécial de la part des services ATS, p. ex. ;
mission de recherche et sauvetage, comme suit
 PBN/ Indication des possibilités RNAV et/ou RNP.

Inscrire le plus grand nombre possible des descripteurs ci-dessous qui
s’appliquent au vol, jusqu’à un maximum de 8, c. à-d. maximum de 16 caractères.
SPÉCIFICATIONS RNAV: Spécification de navigation qui ne comporte
pas d’obligation de surveillance et d’alerte à bord
A1 RNAV 10 (RNP 10)
B1 RNAV 5 tous capteurs permis
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS ou IRS
B6 RNAV 5 LORAN C
C1 RNAV 2 tous capteurs permis

C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 tous capteurs permis

D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
SPÉCIFICATIONS RNP :Spécification de navigation qui comporte
une obligation de surveillance et d’alerte à bord
L1 RNP 4
O1 RNP 1 de base tous capteurs permis

O2 RNP 1 de base GNSS
O3 RNP 1 de base DME/DME
O4 RNP 1 de base DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH avec BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH avec RF (autorisation spéciale requise)
T2 RNP AR APCH sans RF (autorisation spéciale requise)

Renseignements significatifs ayant trait à l’équipement de
navigation, autre que ce qui est précisé dans la rubrique PBN/
NAV/ selon les exigences de l’autorité compétente. Indiquer le
renforcement GNSS dans cette rubrique, en plaçant un espace
entre les méthodes de renforcement, p ex. NAV/GBAS SBAS
Applications ou possibilités de communications non spécifiées

COM/
dans la case 10a
Applications ou possibilités de données non spécifiées dans la
DAT/
case 10a
Applications ou possibilités de surveillance non spécifiées dans la
SUR/
case 10b
Nom et emplacement de l’aérodrome de départ, si le groupe
ZZZZ figure dans la case 13; ou de l’organisme ATS auprès
duquel des données de plan de vol complémentaire peuvent être
obtenues, si AFIL figure dans la case 13. Dans le cas d’un
aérodrome ne figurant pas dans la publication d’information
aéronautique pertinente, indiquer l’emplacement de l’aérodrome
en coordonnés géographiques en 11 caractères.
Exemple : DEP/4620N07805W
DEP/
OU, Relèvement et distance par rapport au point significatif le
plus proche, comme suit :
- identification du point significatif, puis 3 chiffres donnant en
degrés magnétiques le relèvement par rapport à ce point, puis 3
chiffres donnant en milles marins la distance par rapport à ce
point.
OU, premier point de la route (nom ou LAT/LONG) ou
radioborne, si l’aéronef n’a pas décollé d’un aérodrome
Nom et emplacement de l’aérodrome de destination, si le groupe
ZZZZ figure dans la case 16. Dans le cas d’un aérodrome ne
figurant pas dans la publication d’informatique aéronautique
DEST/ pertinente, indiquer l’emplacement de l’aérodrome en fonction
soit de la latitude et de la longitude, soit du relèvement à partir
du point significatif le plus proche et de la distance par rapport à
ce point, comme il est décrit à la rubrique DEP/ ci-dessus.
6 chiffres indiquant la date de départ du vol (sous la forme
DOF/
YYMMDD, où YY représente l’année, MM le mois et DD le jour)
Marque de nationalité ou commune et marque d’immatriculation
REG/ de l’aéronef, si elle diffère de l’identification de l’aéronef
indiquée dans la case 7.
Points significatifs ou limites de FIR et durées estimées
cumulatives de vol jusqu’à ces points ou limites de FIR lorsque
ces indications sont exigées en vertu d’accords régionaux de
EET/
navigation aérienne ou spécifiées par l’autorité ATS compétente.
Exemple: EET/DRRR0054 GOOO0114 GCCC0337.
Indicatif SELCAL si l’aéronef est doté de l’équipement

SEL/
correspondant.
Type(s) d’aéronef, précédé(s) au besoin, sans espace, du(des)
nombre(s) d’aéronefs et séparé(s) par un espace, si le groupe
TYP/
ZZZZ figure dans la case 9.
Exemple: TYP/2F15 5F5 3B2
Adresse de l’aéronef (exprimée sous la forme d’un code
alphanumérique à six caractères hexadécimaux), lorsqu’elle est
CODE/ exigée par l’autorité ATS compétente. Exemple : l’adresse
d’aéronef « F00001 » est l’adresse la plus basse du bloc spécifique
géré par l’OACI
Retard ou attente en route. Indiquer le ou les points significatifs de
la route où l’on prévoit qu’il se produira un retard, suivis de 4
DLE/
chiffres indiquant en heures et minutes la durée du retard (hhmm).
Exemple : DLE/MDG0030
Indicatif OACI ou nom de l’exploitant d’aéronefs, s’il diffère de

OPR/
l’identification de l’aéronef donnée dans la case 7
ORGN/ Adresse RSFTA de 8 lettres de l’expéditeur ou autres
coordonnées appropriées, dans les cas où l’identification de
l’expéditeur du plan de vol risque de ne pas être facile à établir, si
ORGN/ l’autorité ATS compétente l’exige.
Note.— Dans certaines régions, les centres de réception des plans
de vol peuvent insérer ORGN/ et l’adresse RSFTA de l’expéditeur
automatiquement
Renseignements sur les performances de l’aéronef, sous la forme
d’une lettre unique figurant dans les Procédures pour les services
PER/ de navigation aérienne — Exploitation technique des aéronefs
(PANS-OPS, Doc 8168), Volume I — Procédures de vol, si
l’autorité ATS compétente le prescrit.
Nom de l’aérodrome ou des aérodromes de dégagement à

destination, si le groupe ZZZZ figure dans la
case 16. Dans le cas d’un aérodrome ne figurant pas dans la
publication d’information aéronautique
ALTN/ pertinente : emplacement de l’aérodrome en fonction soit de la
latitude et de la longitude, soit du
relèvement à partir du point significatif le plus proche et de la
distance par rapport à ce point, comme il
est décrit à la rubrique DEP/ ci-dessus
Indicateur d’emplacement OACI de quatre lettres de l’aérodrome ou des
aérodromes de dégagement en route, conformément au Doc 7910, Indicateurs
d’emplacement, ou nom de cet aérodrome ou ces aérodromes, si aucun indicatif
n’a été attribué. Dans le cas d’un aérodrome ne figurant pas dans la publication
RALT/
d’information aéronautique pertinente, emplacement de l’aérodrome en fonction
soit de la latitude et de la longitude, soit du relèvement à partir du point
significatif le plus proche et de la distance par rapport à ce point, comme il est
décrit à la rubrique DEP/ ci-dessus.
Indicateur d’emplacement OACI de quatre lettres de l’aérodrome ou des
aérodromes de dégagement au décollage, conformément au Doc 7910, Indicateurs
d’emplacement, ou nom de cet ou ces aérodromes si aucun indicatif n’a été
attribué. Dans le cas d’un aérodrome ne figurant pas dans la publication
TALT/
d’information aéronautique pertinente, emplacement de l’aérodrome en fonction
soit de la latitude et de la longitude, soit du relèvement à partir du point
significatif le plus proche et de la distance par rapport à ce
point, comme il est décrit à la rubrique DEP/ ci-dessus
Détails sur la route menant au nouvel aérodrome de destination, suivis de
l’indicateur d’emplacement OACI de quatre lettres de l’aérodrome. La nouvelle
RIF/ route doit faire l’objet d’une modification d’autorisation en cours de vol.
Exemples : RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
Toute autre remarque en langage clair exigée par l’autorité ATS compétente ou
RMK/
jugée nécessaire
Case 8 Règle de vol : Y ou Z Case 15 : préciser les points où il y
a un changement de règles de vol
Type de vol : X Case18: STS/ ou RMK/
Case 9 Type d’aéronef : ZZZZ Case 18 : TYP/
Case 10 10a : R case 18: PBN/
10a : G case 18: NAV/GBAS SBAS
10a : Z Case 18: COM/ et/ou NAV/ et/ou
DAT/
Case 13 Emplacement de départ: ZZZZ Case 18: DEP/
ou AFIL
Case 16 Aérodrome de destination:
ZZZZ Case 18 : DEST/
Aérodrome de dégagement:
ZZZZ Case 18 : ALTN/
Case 18 PBN/B1 et/ou B2 et/ou C1 et/ou
C2 et/ou D1 et/ou D2 et/ou O1 Case 10a : G
ix) Case 19: Renseignements complémentaires
 Autonomie : à la suite de E/ Inscrire un groupe de 4 chiffres donnant

l'autonomie carburant totale en heures et minutes. Ex : E/0402.
 Personnes à bord : à la suite de P/ Inscrire le nombre total des personnes
(passagers et membres d'équipage) présentes à bord, lorsque ce
renseignement est exigé par l'autorité ATS compétente. Inscrire TBN (à
notifier) si ce nombre n'est pas connu au moment du dépôt.
 Radio et balise d’urgence: R/ Biffer :
 La lettre U s'il n'y a pas de fréquence UHF 243,0MHz ;
 La lettre V s’il n'y a pas de fréquence VHF 121,5MHz ;
 S/ Equipement de survie : Biffer toutes les lettres s'il n'y a pas

d'équipement de survie à bord :
 P s'il n'y a pas d'équipement de survie en milieu polaire à bord ;
 D s'il n'y en a pas en milieu désertique à bord ;
 M s'il n'y en a pas en milieu mer à bord ;
 J s'il n'y en a pas dans la jungle à bord.
 J/ Gilet de sauvetage: Biffer toutes les lettres s'il n'y a pas de gilets
de sauvetage à bord :
 L si les gilets de sauvetage ne comportent pas de lampes ;
 F s’ils ne sont pas pourvus de fluorescéine ;
 U ou V, ou ces deux lettres, comme en R/ ci-dessus, pour indiquer le
cas échéant l'équipement radio des gilets de sauvetage.
 D/ Canots:
 Nombre : Biffer les lettres D et C s'il n'y a pas de canot à bord ; ou
indiquer le nombre de canots transportés, et
 Capacité : inscrire le nombre total de personnes pouvant prendre
place à bord de tous les canots transportés ;
 Couverture : Biffer la lettre C si les canots ne sont pas couverts ;
 Couleur : Inscrire la couleur des canots s'il y en a à bord
 A/ Couleur et marques de l'aéronef: Inscrire la couleur de l'aéronef et

ses marques significatives ;
 N/ Remarques: Biffer la lettre N en l'absence de remarques, ou inscrire
tout autre équipement de survie se trouvant à bord et toutes remarques
concernant l'équipement de survie ;
 C/ Pilote: Inscrire le nom du pilote commandant de bord,
 Déposé par : le nom de l'organisme, du service ou de la personne qui
dépose le plan de vol.
Espace réservé à des fins supplémentaires : doit comporter une mention
indiquant l'acceptation du plan de vol de la manière prescrite par l'autorité ATS
compétente.
 N/ Remarques: Biffer la lettre N en l'absence de remarques, ou inscrire
tout autre équipement de survie se trouvant à bord et toutes remarques
concernant l'équipement de survie ;
 C/ Pilote: Inscrire le nom du pilote commandant de bord,
 Déposé par : le nom de l'organisme, du service ou de la personne qui
dépose le plan de vol.
Espace réservé à des fins supplémentaires : doit comporter une mention
indiquant l'acceptation du plan de vol de la manière prescrite par l'autorité ATS
compétente.
2. Dépôt d’un plan de vol
a) Procédures de dépôt d'un plan de vol (Dispositions OACI)
 Avant le départ
 Les plans de vol ne seront pas déposés plus de 120 heures avant l’heure
estimée de départ du poste de stationnement.
 Sauf lorsque d'autres dispositions ont été prises en vue du dépôt de plans de
vol répétitifs, un plan de vol déposé avant le départ devrait être remis au
bureau de piste des services de la circulation aérienne sur l'aérodrome de
départ.
 Si un tel bureau n'existe pas à l'aérodrome de départ, le plan de vol devrait
être transmis à l'organisme des services de la circulation desservant ou
chargé de desservir l'aérodrome de départ.
 Avant le départ
 Le plan de vol devrait être amendé (CHG ou DLA) ou, s'il y a lieu, un
nouveau plan de vol devrait être déposé et l'ancien plan de vol annulé
(CNL):
 Lorsqu'il se produit un retard de plus de trente (30) minutes par

rapport à l'heure estimée de départ du poste de stationnement dans le
cas d'un vol contrôlé,
 ou un retard de plus d'une heure (1H) dans le cas d'un vol non
contrôlé, pour lequel un plan de vol a été déposé,
 En vol
 Un plan de vol à communiquer en cours de vol devrait en principe être transmis
à l'organisme ATS chargé de la région d'information de vol, de la région de
contrôle, de la région ou de la route à service consultatif dans laquelle se trouve
l'aéronef ou dans laquelle l'aéronef compte pénétrer ou la station de
télécommunications aéronautiques qui dessert l'organisme ATS intéressé.
 En cas d'impossibilité, le plan de vol devrait être adressé à un autre organisme

ATS ou à une autre station de télécommunications pour être retransmis, selon les
besoins, à l'organisme approprié des services de la circulation.
a) Procédures de dépôt d'un plan de vol (Dispositions ASECNA)
 Les plans de vol ne seront pas déposés plus de 120 heures avant l’heure estimée
de départ du poste de stationnement.
 Le dépôt de plan de vol est obligatoire quelque soit le régime de vol choisi (IFR
ou VFR), sauf pour les vols locaux.
 Le modèle de plan de vol utilisé est conforme au plan de vol OACI tel qu’il
figure dans le document DOC 4444 ATM/501.
a) Procédures de dépôt d'un plan de vol (Dispositions ASECNA)
 Le plan de vol doit être déposé 30 minutes au moins avant l'heure de départ
prévue au bureau de piste de l’aérodrome de départ, dans le cas seulement où le
FPL peut être transmis aux organismes destinataires.
 Lorsqu'il se produit un retard de plus d'une (01) heure par rapport à l'heure de
départ prévue, un nouveau plan de vol doit être déposé et l'ancien plan de vol
annulé.
 Si le plan de vol est communiqué pendant le vol, le délai est réduit à 10 minutes.
Un délai supérieur peut être nécessaire pour l'obtention d'une clairance si elle est
exigée.
b) Acceptation d'un plan de vol
Le Bureau de Piste est l’organisme des services de la circulation aérienne habilité
dans les conditions normales d’exploitation à accepter un plan de vol.
A ce titre, le point 4.4.3 du DOC 4444 stipule que « le premier organisme ATS qui
recevra un plan de vol ou une modification de plan de vol agira comme suit :
 Il vérifiera que le format et les conventions de données y sont respectés ;
 Il vérifiera que ce plan de vol ou le changement apporté est complet et dans la
mesure du possible, exact ;
 Il prendra au besoin des dispositions pour rendre le plan de vol ou la
modification acceptable aux services de la circulation aérienne ;
 Il indiquera à l'expéditeur que le plan de vol ou le changement apporté est
accepté.
c) Transmission du plan de vol
 Le plan de vol sera transmis depuis l’entête jusqu’à la case 18 tel que déposé
par l’exploitant.
 Le message FPL est transmis aux différents destinataires conformément aux

dispositions du DOC 4444.
 Seule la correction d’erreurs manifestes peut être effectuée par les agents du
bureau de piste : erreurs de format, omissions de barres obliques.
d) Clôture du plan de vol
Un compte rendu d’arrivée sera remis directement, par radiotéléphonie ou par
liaison de données, le plus tôt possible après l’atterrissage à l’organisme intéressé
des services de la circulation aérienne de l’aérodrome d’arrivée, pour tout vol ayant
donné lieu au dépôt d’un plan de vol couvrant la totalité du vol ou la partie du vol
restant à effectuer jusqu’à l’aérodrome de destination.
Lorsqu’un plan de vol n’a été soumis que pour une partie d’un vol, autre que la
partie du vol restant à effectuer jusqu’à destination, il sera clos, au besoin, par un
compte rendu approprié à l’organisme ATS voulu;
d) Clôture du plan de vol
Les comptes rendus d’arrivée transmis par les aéronefs renfermeront les
renseignements suivants :
- identification de l’aéronef ;
- aérodrome de départ ;
- aérodrome de destination (en cas de déroutement seulement) ;
- aérodrome d’arrivée ;
- heure d’arrivée.
Note : Toutes les fois qu’un compte rendu d’arrivée est demandé, toute
infraction à ces dispositions risque d’amener de graves perturbations dans les
services de la circulation aérienne et d’entraîner des frais considérables
résultant de l’exécution d’opérations de recherches superflues.
3. Gestion des plans de vol
a) Généralités sur le RVSM
 Définition du RVSM : La réduction du minimum de séparation verticale
(Reduction of vertical separation minimal), est l’application d’un minimum de
séparation de 1000 ft au lieu de 2000 ft entre le niveau de vol 290 et 410 inclus.
 Conditions d’application du RVSM :
 la définition des espaces RVSM
 l’homologation RVSM des aéronefs.
 Homologation RVSM : Homologation émise par les autorités compétentes de
l’Etat dans lequel est basé l’exploitant, ou de l’Etat dans lequel l’aéronef est
immatriculé.
Quels sont les aéronefs autorisés à entrer dans l'espace RVSM ?

 Les aéronefs homologués RVSM sont autorisés à pénétrer et à évoluer dans un
espace RVSM;
 Les aéronefs d’Etat, même en formation, sont exemptés de l’homologation

RVSM pour pénétrer et évoluer dans un espace RVSM;
Ceux qui ne sont pas autorisés à entrer dans l'espace RVSM:
 Les aéronefs civils non homologués RVSM peuvent pénétrer et évoluer

uniquement dans un espace de transition RVSM;
 Une formation d’aéronefs civils n’est pas autorisée à pénétrer dans un espace
RVSM quelque soit le statut d’homologation de chaque aéronef de la formation.
Quatre (4) cases du plan de vol sont concernées par l’application du RVSM. Il s’agit
des cases suivantes :
Case 8 : pour un aéronef d'Etat, le type de vol M est inscrit. cela implique que soit
l'aéronef est homologué RVSM donc mettre à la case 10 la lettre W, soit les aéronefs
d’Etat, même en formation, sont exemptés de l’homologation RVSM pour pénétrer
et évoluer dans un espace RVSM et dans ce cas mettre à la case 18 STS/NONRVSM
Case 10 : le statut d’homologation de l’aéronef doit être indiqué dans cette case. La
lettre W sera mentionnée si l’aéronef est homologué RVSM par l’autorité
compétente de son Etat d’immatriculation.
Case 15 : les exploitants des aéronefs homologués RVSM et d’aéronefs d’Etat non
homologués RVSM qui ont l’intention d’opérer dans l’espace aérien RVSM doivent
inscrire les informations suivantes dans la case 15 : points d’entrée et de sortie aux
limites latérales de l’espace aérien RVSM, ainsi que le niveau de vol demandé
(RFL) pour le tronçon de route commençant immédiatement après le point d’entrée
ou de sortie.
Case 18 : Les exploitants d’aéronefs d’Etat non homologués RVSM , dont le niveau
de vol demandé est le FL 290 ou au-dessus , doivent inscrire la mention
« STS/NONRVSM » dans la case 18.
a) Plan de vol avec escales dans l’espace ASECNA
Les vols intérieurs aux régions d'information de vol (FIR) gérées par l'ASECNA ne
donnent lieu à l'établissement que d'un seul plan de vol ; cependant un nouveau FPL
doit être déposé à toute escale dont la durée excède 2 heures.
Pour l'application de cette méthode, il faut procéder comme suit :
 Les aérodromes d'escale seront mentionnés dans la case 15 dans laquelle on
portera les indicateurs d'emplacement correspondants, comme s'il s'agissait de
point de report ;
 Les heures estimées d'arrivée et de départ concernant les aérodromes d'escale
seront précisées en case 18, dans la forme suivante :
RMK / ETA / ETD / GABS 0745 / 0835 DFOO 0935 /1015DFFD 1100 /
1215DRRN 1310
a) Plan de vol avec escales dans l’espace ASECNA
Chapitre 3 : Types et format des message de mise à jour du plan de vol et autres messages
I. Types de messages normalisés
Il y a quatre catégories de messages qui contiennent chacune des types de

messages normalisés:
 Messages d’urgence
 Messages de plan de vol et mise à jour
 Messages de coordination
 Messages complémentaires
Les types de messages normalisés établis pour les échanges de données ATS, ainsi
que les désignateurs de types de messages correspondants, sont les suivants :
Désignateurs de
Catégories de message Types de message
type de message
Messages d’urgence Alerte ALR
Interruption de radiocommunications RCF
Plan de vol déposé FPL
Départ DEP
Messages de plan de vol Retard DLA
et mise à jour Modification CHG
Annulation CNL
Arrivée ARR
Plan de vol en vigueur CPL
Estimation EST
Messages de coordination Coordination CDN
Acceptation ACP
Accusé de réception LAM
Demande de plan de vol RQP
Messages Demande de plan de vol complémentaire RQS
Complémentaires Plan de vol complémentaire SPL
Chaque type de message normalisé est constitué de champs (cases).
Les champs de données normalisés autorisés dans les messages ATS sont
indiqués dans le tableau ci-après :
Types de
Données
champs
3 Type de message, numéro et données de référence
5 Description de cas d’urgence
7 Identification de l’aéronef et mode et code SSR
8 Règles de vol et type de vol
9 Nombre d’aéronefs, type d’aéronef et catégorie de turbulence de sillage
10 Equipement et Possibilités
13 Aérodrome de départ et heure
14 Données estimées
15 Route
16 Aérodrome de destination et durée totale estimée, aérodromes de dégagement
17 Aérodrome d’arrivée et heure
18 Renseignements divers
19 Renseignements complémentaires
20 Renseignements d’alerte pour les recherches et le sauvetage
21 Renseignements sur les pannes radio
22 Amendement
II. Format de messages normalisés
1. Les messages de plan de vol et mise à jour
a. FPL
 Composition du texte :
(3 – 7 – 8
– 9 – 10
– 13
– 15
– 16
– 18).
a. FPL
Exemple :
(FPL-SKK047-IS
-B738/M-SDE1FGHIRWXY/HB1
-DFFD0905
-N0449F370 DCT UMOVO UR983 AMSOM AMSOM2L
-DXXX0059 DGAA
-PBN/A1B1C1D1L1O1S1S2 SUR/EGPWS WXRD DOF/220314
REG/ETAXI EET/DGAC0015 SEL/CDKS PER/D RMK/TCAS)
a. FPL
 Destinataires :
 TWR de l’aérodrome de départ

 CCR/CIV de rattachement de l’aérodrome de départ
 CCR/CIV des régions traversées par le vol
 TWR de l’aérodrome de destination
 BDP de l’aérodrome de destination
 TWR des aérodromes de dégagement
b. Messages associés au plan de vol (mise à jour)
Les messages associés au plan de vol sont :
 Les messages de départ

 Les messages de retard
 Les messages de modification
 Les messages d’annulation
 Les messages d’arrivée.
Les messages associés au plan de vol sont transmis sur le RSFTA/AMHS

avec l’indicateur de priorité FF.
i. Message départ (DEP)
Sauf dispositions contraires d’un accord régional de navigation aérienne, un
message DEP sera émis immédiatement après le départ d’un aéronef pour lequel
des données de base de plan de vol ont été diffusées précédemment.
Composition du message : (3 – 7 – 13 – 16 – 18)

Exemple: (DEP-VRE821-FOOL0859-DIAP-0)
Destinataires : Le message DEP sera transmis par l’organisme des services de la

circulation aérienne desservant l’aérodrome de départ à tous les destinataires des
données de base de plan de vol.
ii. Message retard (DLA)
Lorsque le départ d'un aéronef pour lequel un message FPL ou RPL a été transmis
est différé ou retardé de plus de trente (30) minutes par rapport à l'heure de départ
prévue indiquée dans le FPL ou le RPL, l'aérodrome de départ transmettra un
message de retard.

Exemple : (DLA-SKK047-DFFD0940-DXXX-DOF/220314)
Destinataires : Le message DLA est transmis aux destinataires du message FPL.
iii. Message de modification (CHG)
Un message CHG sera émis lorsqu’il faut apporter une modification quelconque
aux données de base faisant partie des données FPL ou RPL précédemment
émises.
Composition du message : (3 – 7 – 13 – 16 – 18 – 22)
Destinataires : Les destinataires des données de base de plan de vol. Les données
de base de plan de vol révisées appropriées seront communiquées aux entités
concernées qui ne les ont pas reçues précédemment.
iv. Message d’annulation de plan de vol (CNL)
Lorsqu'un vol est annulé (ou retardé de plus d'une heure par rapport à l'EOBT)
après transmission d'un plan de vol, l'organisme ATS desservant l’aérodrome de
départ transmettra un message CNL aux destinataires du FPL.
Exemple : (CNL-AFR548-DRRN-DFFD-DOF/210708)
.
v. Message d’arrivée (ARR)
 Composition du message :
 ARR normal : (3 – 7 – 13 – 17)
 ARR avec dégagement : (3 – 7 – 13 – 16 – 17)

 Destinataires :
A) Lorsqu’un compte rendu est reçu par l’organisme ATS qui dessert l’aérodrome d’arrivée, cet
organisme adressera un message d’arrivée :
a) dans le cas d’atterrissage à l’aérodrome de destination :
1) au CCR/CIV dans la région de laquelle est situé l’aérodrome d’arrivée, si ce centre l’exige ; et,
2) à l’organisme des services de la circulation aérienne de l’aérodrome de départ qui a émis le message de plan
de vol ;
b) dans le cas d’atterrissage à un aérodrome de dégagement ou à un autre aérodrome :
1) au CCR/CIV dans la région de laquelle est situé l’aérodrome d’arrivée ;
2) à la tour de contrôle de l’aérodrome de destination ;
3) au bureau de piste des services de la circulation aérienne de l’aérodrome de départ ; et,
4) au CCR/CIV de chaque région ou région supérieure d’information de vol que, d’après le plan de vol, l’aéronef
aurait traversé s’il n’avait pas été dérouté.
 Destinataires :
B) Lorsqu’un aéronef en vol contrôlé dont les radiocommunications sont interrompues aura
atterri, la tour de l’aérodrome d’arrivée adressera un message d’arrivée :
a) dans le cas d’atterrissage à l’aérodrome de destination :
1) à tous les organismes de contrôle la circulation aérienne intéressés par le vol pendant
l’interruption des radiocommunications ;
2) à tous les organismes des services de la circulation aérienne qui ont pu être alertés ;
b) dans le cas d’atterrissage à un aérodrome de dégagement ou à un autre aérodrome
À l’organisme qui dessert l’aérodrome ; cet organisme adressera ensuite un message d’arrivée aux
autres organismes ATS intéressés ou alertés, comme en a) ci-dessus.
2. Les messages de coordination
Ils ne sont pas en principe transmis sur le RSFTA ; ils sont généralement
transmis par communications vocales directes (téléphone, HF, etc.) ou
par liaisons entre ordinateurs.
Ce sont :
a. Message de Plan de vol en vigueur (CPL)
Un plan de vol devient plan de vol en vigueur, au moment où débute le
vol ou la partie de vol pour lequel il a été communiqué. Le plan de vol
comprend les éventuelles modifications postérieures à la
communication du plan de vol initial.
Un message CPL est émis suffisamment tôt pour que chaque organisme
intéressé de la circulation aérienne reçoive les renseignements au moins
20 minutes, à moins qu’un délai différent soit convenu, avant l’heure à
laquelle on estime que l’aéronef franchira le point de transfert de contrôle
ou le point limite à partir duquel il sera placé sous le contrôle de cet
organisme.
a. Message de Plan de vol en vigueur (CPL)
Composition du texte : (3– 7 – 8

– 9 – 10
– 13 – 14
– 15
– 16
– 18)
b. Les messages de coordination (CDN)
Lorsqu'un organisme accepteur désire proposer de modifier les données de
coordination qui figurent dans un message CPL ou EST précédemment reçu, il
adresse un message CDN à l'organisme transféreur pendant le processus de
coordination.
Si l'organisme transféreur désire proposer de modifier les données qui figurent
dans un message CDN reçu de l'organisme accepteur, il transmet un message CDN
à l'organisme accepteur.
Le processus ci-dessus se répète jusqu'à ce que le processus de coordination se
termine par la transmission d'un message d'acceptation (ACP) par l'un des deux
organismes intéressés.
c. Les messages d’estimation (EST)
Lorsque les données de base de plan de vol d'un vol ont été
communiquées, un message EST est adressé par chaque centre de
contrôle régional ou d'information de vol au centre de contrôle régional
ou d'information de vol suivant le long de la route.
Le message EST est émis suffisamment tôt pour que l'organisme
intéressé de la circulation aérienne reçoive les renseignements au moins
vingt (20) minutes avant l'heure à laquelle on estime que l'aéronef
franchira le point de transfert de contrôle ou le point limite à partir
duquel il sera placé sous le contrôle de cet organisme.
Composition du texte : (3 – 7 – 13 – 14 – 16)
d. Les messages d’acceptation (ACP)
Pour indiquer que les données contenues dans un message CPL ou
EST sont acceptées, l'organisme accepteur adresse un message ACP à
l'organisme transféreur.
L'organisme accepteur ou l'organisme transféreur transmet un message

ACP pour indiquer qu'il accepte les données reçues dans un message de
CDN et que le processus de coordination est terminé.
Composition du message : (3 – 7 – 13 – 16)

e. Les messages d’accusé de réception (LAM)
Le message LAM est transmis par liaison entre ordinateurs ATC, en réponse à un
message CPL ou EST ou à un autre message approprié, qui est reçu et traité au point
que la teneur opérationnelle sera reçue par le contrôleur compétent.
L'absence de réception du message LAM par le centre donneur entraîne chez celui-
ci une alarme indiquant le risque d'absence de réception du message CPL ou EST
par le centre accepteur. Cette alarme implique une initiative de coordination
téléphonique de la part du centre donneur.
Composition du message :
(3 – type de message, numéro et données de référence)
3. Les messages complémentaires
a. Les messages de demande de plan de vol (RQP)
Lorsqu'un organisme de la circulation aérienne désirera obtenir le plan de vol
d'un aéronef pour lequel aucune donnée de base de plan de vol n'a été
précédemment reçue, on adressera un message RQP à l'aérodrome de départ, ou à
l'organisme de la circulation aérienne susceptible de posséder le plan de vol.

Exemple : (RQP-RAM542-GMMN-DRRN – DOF/211219)
Message de demande de plan de vol- Identification de l’aéronef RAM542- parti de
Casa - destination Niamey – date de vol le 19 décembre 2021).
b. Les messages de demande de plan de vol complémentaire (RQS)
Lorsque, au cours du déclenchement de phase d'urgence, il apparaît nécessaire
d'obtenir des informations complémentaires sur les données du message plan de vol,
on adressera sur message RQS à l'aérodrome de départ, ou dans le cas d'un plan de
vol déposé en cours de vol, à l'organisme ATS ayant reçu le message plan de vol.

Exemple : (RQS-WTA142/A4044-DRRN-DFFD-DOF/140424)
Message de demande de plan de vol complémentaire- Identification de l’aéronef
WTA142/code SSR 4044 fonctionnant en mode A – l’aérodrome de départ est
Niamey l’aérodrome de destination est Ouagadougou - date de vol le 24 avril 2014.
c. Les messages de plan de vol complémentaire (SPL)
Un message SPL est adressé par le BDP de l'aérodrome de départ, ou par
l'organisme auprès duquel a été déposé le plan de vol, aux organismes de la
circulation aérienne qui demandent des renseignements destinés à compléter ceux
qui ont déjà été transmis dans un message CPL ou FPL.
Lorsqu'il est acheminé sur le RSFTA, ce message porte le même indicateur de

priorité que le message de demande.
.
c. Les messages de plan de vol complémentaire (SPL)
Composition du texte : (3 – 7
– 13
– 16
– 18
– 19)
(SPL-WTA142
-DRRN0900
-DFFD0130 DXXX
-REG/ERACZ RMK/charter
-E/0500 P/10 R/V J/L A/BLANC C/KOFFI)
4. Les messages d’urgence
Les services de la Circulation Aérienne ont pour objet d’alerter, lorsque les
aéronefs ont besoin des services de recherches et de sauvetage, les
organismes chargés de ces services et de prêter le concours nécessaire à ces
derniers.
Les Messages d'urgence sont:
 messages d'alerte (ALR)

 messages d'interruption de communication (RCF).
a. Les messages d’alerte (ALR)
Lorsqu’un organisme ATS estime qu’un aéronef se trouve dans un état d’urgence
(défini au Chapitre 5 de l’Annexe 11), un message d’alerte sera transmis à tout
organisme ATS qui pourrait être intéressé par le vol et au centre de coordination de
sauvetage qui lui est associé.
Le message d’alerte est utilisé dans les cas de proposition ou de déclenchement des
phases INCERFA, ALERFA ou DETRESFA.
Les types de messages d’urgence
Message INCERFA
Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d’un aéronef et de ses
occupants.
Message ALERFA
Situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d’un aéronef et de ses
occupants.
Message DETRESFA
Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu’un aéronef et ses occupants sont
menacés d’un danger grave et imminent et qu’ils ont besoin d’un secours immédiat.
Composition du texte :
(3 – 5
–7– 8
– 9 – 10
– 13
– 15
– 16
– 18
– 19
– 20)
Description du champ 20
a) Identité de l’exploitant
b) Organisme ayant établi la dernière communication
c) Heure de la dernière communication bilatérale
d) Fréquence ayant servi à la dernière communication
e) Dernière position signalée
f) Méthode de détermination de la dernière position connue.
g) Mesures prises par l’organisme qui transmet les renseignements.
h) Autres renseignements pertinents.
Destinataires:
Les messages de déclenchement et de fin de phase d'urgence sont adressés :
 Dans le cas où ils émanent d'un CCR :
 aux CCR/CIV qu'il y a lieu de tenir au courant de l'état d'urgence,
 au CCS intéressé et éventuellement au S/CCS qui lui est subordonné,
 aux autres CCS adjacents suivant nécessité,
 au centre de contrôle Mission SARSAT – Toulouse,
 aux Autorités de l'aviation civile,
 au Représentant régional de l'exploitant,
Destinataires:
Les messages de déclenchement et de fin de phase d'urgence sont adressés :
 Dans le cas où ils émanent d'un organisme local de contrôle de la circulation
aérienne :
 au CCR dont dépend cet organisme,

 au CCS intéressé et éventuellement au S/CCS qui lui est subordonné,
 au centre de contrôle mission SARSAT – Toulouse,
 aux Autorités de l'aviation civile,
 au Représentant régional de l'exploitant.
Message de fin d'urgence
Le message mettant fin à l’état d’urgence est transmis aux mêmes destinataires que
le message d’urgence correspondant :
 dès qu’il apparaît qu’il n’y a plus lieu de craindre pour la sécurité de l’aéronef
concerné (contact radio établi par exemple, ou avion arrivé à destination…) ;
 lorsque l’épave a été localisée et les victimes éventuelles secourues.
Il peut cependant arriver que l’avion pour lequel une phase d’urgence a été
déclenchée ne soit jamais retrouvé.
Dans ce cas, la fin des opérations de recherches ne peut être prononcée que par
l’organisme qui assure la responsabilité, c’est à dire le CCS.
Message de fin d'urgence
Composition du texte :
(3 – 5 (la fin de l'urgence (INCERFA, ALERFA ou DETRESFA/Organ. Expéditeur)
–7
–9
– 20 (le motif de la fin d'urgence - l'énumération en clair de tous les destinataires).
b. Les messages d’interruption de radiocommunications (RCF)
Lorsqu’un organisme des services de la circulation aérienne sait qu’un aéronef évoluant dans
sa région subit une interruption de radiocommunications, il adressera un message d’interruption
des radiocommunications (RCF) à tous les organismes ATS qui suivent sur la route du vol et qui
ont déjà reçu des données de base de plan de vol (FPL ou RPL) et à la tour de contrôle de
l’aérodrome de destination, si aucune donnée de base de plan de vol n’a été transmise
précédemment.
Si l’organisme ATS suivant n’a pas encore reçu de données de base de plan de vol parce qu’il
doit recevoir, lors de la procédure de coordination, un message de plan de vol en vigueur, un
message RCF et un message de plan de vol en vigueur (CPL) seront transmis à cet organisme
ATS. Celui-ci transmettra à son tour un message RCF et un message CPL à l’organisme ATS
suivant.
Composition du message : (3 – 7
b. Les messages d’interruption de radiocommunications (RCF)

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 suivre les instructions de l’Appendice 2 du doc 4444 quand ils établissent un

 respecter toutes les contraintes indiquées dans les publications d’information

Le non-respect des dispositions de l’Appendice 2 ou de toute contrainte indiquée

 le plan de vol déposé en l’air (AFIL) : c’est un plan de vol transmis à un

 le plan de vol complémentaire (SPL) : C’est un plan de vol envoyé par le

 le plan de vol réduit : Eléments de vol en nombre limité communiqués en

- Remplir les cases 7 à 18, comme il est indiqué ci-dessous.

- Remplir également la case 19, comme il est indiqué ci-dessous, lorsque

 H – GROS-PORTEUR, pour les aéronefs dont la masse maximale

 M – MOYEN TONNAGE pour les aéronefs dont la MTOW est comprise

 L – FAIBLE TONNAGE pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure

• équipement et possibilités correspondant aux qualifications de l’équipage de

• le cas échéant, autorisation de l’autorité compétente.

La Case 10 se divise en 2 parties :

Première partie : 10a : Equipements de radiocommunication, de navigation et

Deuxième partie : 10b : Equipements et Possibilités de surveillance

S si l’équipement type COM/NAV/d’approche correspondant à la route à parcourir se trouve à

INSCRIRE une ou plusieurs des lettres suivantes pour indiquer l’équipement

J4 CPDLC FANS 1/A VDL mode 2

Si la lettre Z est utilisée, préciser dans la case 18 l’autre équipement transporté, ou

la première vitesse de croisière,

le premier niveau de croisière,

sans espace intermédiaire, puis à la suite de la flèche, inscrire la description de

 ou pour les vols VFR non contrôlés, l’abréviation VFR

Note : on trouvera à l’Appendice 1 de l’Annexe 11 des dispositions relatives à l’application

 Ou si aucun indicateur d'emplacement n'a été attribué à l’aérodrome de dégagement à

INSCRIRE 0 (zéro) si aucun renseignement n’est donné dans cette case,

OU tous autres renseignements nécessaires, dans l’ordre ci-après (suivant la liste

 PBN/ Indication des possibilités RNAV et/ou RNP.

C1 RNAV 2 tous capteurs permis

D1 RNAV 1 tous capteurs permis

O1 RNP 1 de base tous capteurs permis

T1 RNP AR APCH avec RF (autorisation spéciale requise)

T2 RNP AR APCH sans RF (autorisation spéciale requise)

Applications ou possibilités de communications non spécifiées

Indicatif SELCAL si l’aéronef est doté de l’équipement

Indicatif OACI ou nom de l’exploitant d’aéronefs, s’il diffère de

Nom de l’aérodrome ou des aérodromes de dégagement à

 Autonomie : à la suite de E/ Inscrire un groupe de 4 chiffres donnant

 S/ Equipement de survie : Biffer toutes les lettres s'il n'y a pas

 A/ Couleur et marques de l'aéronef: Inscrire la couleur de l'aéronef et

 Lorsqu'il se produit un retard de plus de trente (30) minutes par

 En cas d'impossibilité, le plan de vol devrait être adressé à un autre organisme

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