Aeroweb Nouveautés Produits Complémentaires - Original

SEMINAIRE SECURITE DES VOLS 2018
AEROWEB V6
NOUVEAUTES
&
PRODUITS COMPLEMENTAIRES
SEMINAIRE SECURITE 2018
AEROWEB
-RAPPEL SUR LA REGLEMENTATION
-RAPPEL SUR LE DOSSIER DE VOL

Préambule
Aéroweb© est le site « officiel » de consultation de l’information météorologique

réglementaire en France. « Officiel » car Météo-France (éditeur du site) est l’organisme
certifié pour l’élaboration et la fourniture de l’information météorologique sur le territoire
français, certification par la DGAC dans le cadre du Ciel Unique Européen.
Aéroweb a donc une obligation d’accessibilité, de mise à jour, et surtout de continuité de
service. De plus il dispose d’un enregistrement des connexions, qui sont parfois demandés
par le BEA dans le cadre de ses enquêtes accidents.
Son contenu est à la fois composé des produits réglementaires inclus dans un dossier de vol
au sens de l’OACI, mais aussi de produits dits « complémentaires » ou « expérimentaux »
qui sont là pour amener des informations parfois plus détaillées, ou mieux présentées et
plus compréhensibles, de façon à améliorer l’appropriation de la situation météo par tous
les pilotes.
Mais ils ne doivent JAMAIS remplacer la consultation des METAR, TAF,

SIGMET, GAFOR et surtout le TEMSI, qui restent les SEULS produits
OFFICIELS.
Rappel réglementation
Textes réglementaires
Règlementation applicable en France et en Europe : la NCO-PART
NCO.OP.135 Préparation du vol
Avant d'entamer un vol, le pilote commandant de bord dispose de toutes les informations
météorologiques disponibles concernant le vol prévu. La préparation d'un vol, qui n'est pas
effectué dans le voisinage du lieu de départ et pour chaque vol en IFR, comprend:
1) une étude des bulletins et prévisions météorologiques disponibles; et
2) la préparation d'un plan d'action de repli pour parer à toute éventualité si le vol ne peut pas
être effectué comme prévu, en raison des conditions météorologiques.
NCO.OP.175 Conditions au décollage — avions et hélicoptères

Avant d’entreprendre le décollage, le pilote commandant de bord a la certitude que:
a) selon les informations dont il dispose, les conditions météorologiques régnant sur
l’aérodrome ou le site d’exploitation, ainsi que l’état de la piste ou de la FATO devant être
utilisée, n’empêchent pas un décollage et un départ en toute sécurité; et
b) les minima opérationnels applicables de l’aérodrome sont respectés.

Rappel réglementation
Textes réglementaires
NCO.OP.160 Conditions météorologiques
a) Le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol VFR que si les dernières
informations météorologiques disponibles indiquent que les conditions météorologiques le
long de la route et à la destination prévue à l’heure estimée d’arrivée sont égales ou
supérieures aux minima opérationnels VFR applicables.
B) le pilote commandant de bord ne commence ou poursuit un vol IFR vers l’aérodrome de destination prévu que si les
informations météorologiques les plus récentes indiquent que, à l’heure d’arrivée prévue, les conditions météorologiques à
destination ou au moins sur un aérodrome de dégagement à destination sont supérieures ou égales aux minima
opérationnels applicables de l’aérodrome.
c) Si un vol comprend des segments VFR et IFR, les informations météorologiques mentionnées
aux points a) et b) sont applicables, dans la mesure de leur pertinence.

Dossier de vol
Pour rappel, le dossier de vol (DdV) que doit constituer tout commandant de bord, tant en VFR
qu’en IFR, contient à minima (doc 49 VOL II de l’OMM, annexe 3 et 15 OACI) :
- Températures et vent en altitude : les WINTEM,
- Cartes des phénomènes significatifs : les TEMSI (version graphique du GAMET/AIRMET),
- Messages d’observations : METAR et SPECI pour AD de départ et arrivée, sur le trajet et le
dégagement éventuel.
- Messages de prévisions : TAF pour AD de départ et arrivée, sur le trajet et le dégagement,
- Prévisions de phénomènes significatifs : SIGMET sur le trajet envisagé et éventuel
dégagement,
- Les renseignements sur les cendres volcaniques et cyclones tropicaux si AD concernés,
- On peut y ajouter le GAFOR (message règlementaire destiné particulièrement à l’Aviation
Générale) pour les zones traversées.

Dossier de vol
La fonction première d’Aéroweb est de délivrer un dossier de vol conforme.

Choix dossier
personnalisé ou
préétabli
Cartes réglementaires
Messages
réglementaires

Dossier de vol

AEROWEB V6
NOUVEAUTES DE LA VERSION 6 (février 2018):
-Glossaire météorologique,
-Cartes situation générale : carte d’analyse générale ZT500,
-nouveau codage du GAFOR, mise en couleur.
UTILIATION DES PRODUITS COMPLEMENTAIRES :

-SIGMET graphiques,
-Images satellites France/Europe, image radar et foudre
(nouveauté V6)
-Modèle de prévision : cartes modèle AROME France et coupes
verticales (nouveauté V6 printemps 2018).

NOUVEAUTES DE LA VERSION 6

Nouveautés : le glossaire météorologique
Ce glossaire est le résultat du

travail du Conseil Supérieur de
la Météorologie qui a voulu
donner une définition des
termes les plus couramment
employés dans le langage
météo, et notamment en
aérologie.
Il peut être très intéressant à

lire tant pour le néophyte que
pour les instructeurs voulant
mettre à jour leur
connaissances.

Nouveautés : carte d’analyse générale :
ZT 500
Thalweg et air
froid
Dorsale et air
chaud
Cette carte représente la situation générale en altitude, typiquement à

500hPa. Avec cette carte, associée à la cartes de fronts et des notions de
météo générale, on peut déterminer le type de temps et de masse d’air
qui vont intéresser le pays et donc une idée du temps général sur votre
zone. SEMINAIRE SECURITE 2018
Nouveautés : GAFOR, le nouveau codage et
présentation.
Le GAFOR (GENERAL AVIATION FORECAST) est un message destiné au vol VFR
préférentiellement, en donnant une prévision du plafond et de la visibilité non plus sur un point
mais sur une zone au relief plutôt homogène et dont on a déterminé une altitude de référence
pour le plafond.
Les seuils de visibilité choisis reprennent ceux des VMC mais aussi recoupent ceux du TEMSI
France.
Le code est une combinaison entre les valeurs de la visi et du plafond (N>4octas).
La simplification vient de l’abandon d’un codage Lettre/Chiffre par un code Lettre/Couleur.
Le message à une validité de 6 heures, découpé en tranche de 2 heures sur laquelle on donne
les conditions dominantes sur cette zone (fini les LOC, TEMPO, BECMG et plus de temps présent)
3 messages en hiver : 6/12, 9/15, 12/18 et 4 en été 5/12, 9/15, 12/18 et 15/21.
O = Open
D = Difficult
M= Marginal
X= Closed

Nouveautés : GAFOR, le nouveau codage et
présentation.
N° de zone
Altitude de Heure de validité

référence
Code ODMX de
la zone choisie,
à l’heure choisie
Texte complet
du message.
Rappel du
code
Zone en surbrillance
PRODUITS COMPLEMENTAIRES

Produits complémentaires
1/ Des observations complémentaires.
2/ Une visualisation graphique des SIGMET,
3/ Des champs de prévisions issus du modèle AROME.

Les paramètres mis à disposition sont :
-Vent à 10m et Rafales,
-Vent en altitude (de 950 à 500hPa)
-Hauteur couche limite (plutôt pour vol à voile),
-Les vitesses verticales (de 950 à 500hPa),
-Nébulosités basse, moyenne et haute.
4/ Image radar et satellite haute résolution (France et Europe) (carte zoomable).
5/Coupes verticales trajet, Vol à Voile et coupe terrain (à venir, printemps 2018).

Les observations autres que METAR.
Météo-France met à disposition des pilotes d’autres informations météo. Ce ne sont pas des
METAR mais des Synop, ils sont certifiés, c’est-à-dire en accord avec les règles internationales de
qualité de message.



Les SIGMETS graphiques.
Le décodage des zones impactées par un SIGMET étant parfois difficile à déchiffrer, ce produit
permet de les visualiser facilement.
Une couleur par phénomène (toujours sévère) avec message écrit.
Sur la prochaine version, carte zoomable et fond de carte modifiable.
Turbulence
BC et CAT.
givrage orages
Mountain waves

Prévisions modèle maille fine.
En cliquant sur l’onglet, la carte suivante apparait :
Barre de temps : échéance Fond de carte
Paramètres :
zoom -cocher le
paramètre choisi,
-régler la
transparence,
-choisir le niveau

Prévisions modèle maille fine : le vent de surface
Prévision du vent à 10m avec le champ de rafales associé.

L’intérêt est de pouvoir zoomer très finement un aérodrome, très utile sur ceux qui n’ont pas
d’observations. Voir aussi les effet locaux (brise de mer, effet du relief,…).

Prévisions modèle maille fine : le vent de surface
Prévision du vent à 10m avec le champ de rafales associé.

L’intérêt est de pouvoir zoomer très finement un aérodrome, très utile sur ceux qui n’ont pas
d’observations. Voir aussi les effet locaux (brise de mer, effet du relief,…).

Prévisions modèle maille fine : le vent en altitude et
vitesses verticales
Dans cette rubrique on dispose de plus de niveaux que sur les WINTEM. Ceci permet d’affiner la
recherche du FL optimal. En superposant les vitesses verticales, on peut voir les systèmes
ondulatoires sur le relief en cas de vent fort, mais aussi les convections modérées à fortes.
Ondes

vitesses verticales
Dans cette rubrique on dispose de plus de niveaux que sur les WINTEM. Ceci permet d’affiner la
recherche du FL optimal. En superposant les vitesses verticales, on peut voir les systèmes
ondulatoires sur le relief en cas de vent fort, mais aussi les convections modérées à fortes.
Zone de convection
Averses
front froid
Ondes

vitesses verticales
Ondes sur le relief des Cévennes, atteignant la Méditerranée. Cas typique par
vent de nord-ouest modéré à fort. Turbulence modérée, loc sévère associée.
Dans le cas des
ondes, on voit bien
l’alternance de
vitesses ascendantes
et descendantes en
aval du relief.
Utiliser le vent et les
ondes au même
niveau.
Monter dans les
niveaux pour voir
l’étendue verticale de
ces ondes.
Ondes sur le relief Pyrénées par vent de nord-ouest

vitesses verticales
Vitesses verticales typiques d’un amas convectif orageux (ascendances en vert).
Dans le cas de la
convection, on
remarque de fortes
vitesses en dehors du
relief, et de plus
associées à une
convergence de vent.
Noter la convergence du vent même en altitude : sud à l’avant et ouest à l’arrière.

Prévisions modèle maille fine : image ISP
Cette image est une

simulation de l’image
infrarouge que prendrait un
satellite.
Elle est donc en nuances de
gris, avec surtout les nuages
élevés (les plus froid) qui
apparaissent.
Il peut être compliqué d’en
tirer une information claire
pour le VFR.
En dehors des cirrus, voire
des nuages moyens élevés,
les nuages bas n’apparaissent
guère…
Néanmoins, combinée à d’autres paramètres, elle peut informer sur une situation typique : la
traine plus ou moins active avec CU, TCU et CB.

Prévisions modèle maille fine : image ISP et VV.
Sur l’image ISP on distingue

de petits points qui se
développent en Normandie.
Ils sont associés à des noyaux
de vitesses verticales
On voit que 3H plus tard ces nuages se

sont encore développés, en même temps
que les vitesses verticales sont un peu
plus marquées.
En été, on peut avoir l’impression d’une
véritable « explosion » de la convection
lors du développement des CB.
Les images satellites haute résolution et radar
Ces images HR viennent compléter celles déjà disponibles (Infrarouge, visible et compo colorée).
Celles-ci sont intéressantes de par leur résolution plus élevée (3km sur la France).
Le choix a été fait de ne proposer que la composition colorée dite IR-HRV (InfraRouge-Haute
Résolution Visible) car sur cette image, les nuages sont également discriminés (colorisés) en
fonction de leur hauteur. Les nuages bas sont d’une couleur ocre/orange alors que plus on
monte, plus les nuages deviennent blanc (cirrus/enclume de CB). De plus le traitement permet
de faire ressortir la transparence des nuages élevés, de sorte que s’ils sont fins, on garde la
visualisation des nuages bas sous-jacents.
Mais contrairement à la compo colorée classique, celle-ci n’est utilisable que le jour (du fait
qu’elle utilise une image visible). Mais le VFR vole en journée…
La transparence de l’image est modifiable et laisse apparaître un fond de carte modifiable et
plus précis, et surtout on peut zoomer et faire un vrai focus sur la zone.
Elles sont associées à l’image radar et à la foudre.
Légende image sat IR-HRV
Légende intensité radar

Les images satellites et radar (il ne faut pas dissocier les deux) doivent être un des éléments que
le pilote peut/doit regarder en première intention. Après avoir regardé la carte des fronts, il
verra ainsi comment les perturbations ou même les anticyclones se concrétisent en terme de
nébulosité, de précipitations.
Les nuages des perturbations donnent de vastes zones pluvieuses, d’intensité modérée, parfois
forte au niveau des fronts froids. Même sans image satellite, l’image radar permet de voir les
averses et donc de cerner la présence de nuages convectifs (CU/TCU/CB) ; le CB pouvant donner
en plus de l’orage, il est alors facilement identifiable grâce à l’information « foudre ».
Sous ces nuages convectifs, l’intensité des précipitations est modérée à forte (jaune à violet), le
violet devant indiquer la présence très probable de grêle!
Il est rappelé qu’un TCU ou CB s’évitent au mieux en passant très loin à l’arrière (10/15NM est
une bonne distance!)
De plus, en zoomant sur sa région on peut vraiment identifier des éléments mentionnés comme
« locaux » dans le TEMSI, comme par exemple des plaques de St/FG ou les St dans les vallées,
les averses, les endroits en BKN dans une zone en SCT, les ondes, les zones de pluie,….,etc.

Traine active avec TCU/CB et averses.

Front froid
actif avec
précipitations
convectives
très fortes (CB
noyés dans le
front.)
Cirrus fin
Brouillard/stratus
Secteur chaud : Sc et Cu, loc Ondes

averses
Un zoom de l’image précédente avec en plus les impacts de foudre
Noter le relief
des nuages
donné par
l’éclairage
rasant du
CB
soleil
Front froid
instable avec CB
embedded.
Impacts de
foudre dans le FF
cirrus

Le même zoom mais avec en plus l’image radar.

Petits Cu en ligne (rue de cumulus)
Cb avec leur
averses et
impacts de
foudre.
Image radar.
On note la ligne
de très forte
intensité, c’est
le front froid
avec en plus des
impacts de
foudre.
Prévisions modèle maille fine : les cartes de nébulosité
Ces cartes représentent la prévision de la nébulosité dans chaque niveau : bas, moyen et haut.
Dans la pratique, seule la nébul basse peut apporter une aide pour une estimation de la
nébulosité. La limitation vient du fait que l’on a juste N et pas la hauteur… Donc à caler avec les
observations disponibles (METAR et surtout images satellites).
C’est un bon
complément à
l’image ISP…

…nuages bas et brouillards…
cas classique de St et
brouillard dans la vallée de la
Garonne…
Garonne…
Garonne…
Prévisions modèle maille fine : les coupes verticales.
Les coupes verticales répondent au besoin des pilotes d’avoir une vue en trois dimensions des
conditions météorologiques, voire même en quatre car on peut y rajouter le temps.
Les coupes trajet ou coupes spatio-temporelles.

On se place du point de vue de l’avion.
Cette coupe va d’un point A à un point B et décrit l’évolution des paramètres sur la verticale au
cours de la durée du trajet entre t et t+x. Ce sera donc la coupe privilégiée pour préparer la
navigation. Sur cette coupe, on peut visualiser plusieurs paramètres importants : humidité, vent,
précipitations, vitesses verticales, isothermes. On peut les visualiser un par un ou tous en même
temps. La hauteur de la coupe est aussi paramétrable, du FL200 au FL600. De même la durée de
la coupe est modifiable de 1h (défaut) à 6h (durée max autonomie d’un VFR classique). Leur
intérêt réside aussi dans la résolution verticale qui permet vraiment d’affiner le niveau optimal
en fonction de l’humidité (nuages) et surtout du vent (dérive,…).
Les coupes terrain ou temporelles.

Là on se place à un point fixe et on suit l’évolution temporelle des paramètres importants
(humidité, vent, températures, précipitations). Cette coupe peut être intéressante pour des vols
locaux circulaires (des TdP, des cours d’instructions peu éloignés de l’AD de départ), intéressante
aussi pour un instructeur qui veut prévoir sa journée (vol ou pas vol).
Prévisions modèle maille fine : les coupes trajet.

Éléments présents dans une coupe


…situation faiblement perturbée avec

ondes orographiques…

…front froid très actif…tempête CARMEN…



…situation très turbulente par train

d’ondes orographiques…

…situation très turbulente par train

d’ondes orographiques…

Prévisions modèle maille fine : les coupes terrain.

Prévisions modèle maille fine : les coupes vol à voile/onde
Ce sont des coupes trajet mais spécifiques pour les vélivoles qui désirent effectuer des vols
d’onde. Spécifiques car les trajets sont déjà prédéterminés sur les massifs, et les paramètres
sont enrichis et spécifiques pour la détection des ondes et de la turbulence.
Cévennes N/NE Massif central O

Prévisions modèle maille fine : les coupes vol à voile/onde

….POUR FINIR….
Ces produits complémentaires sont donc utiles tant pour la conduite du vol que pour son
planning à courte échéance (J, J+1).
Mais ne jamais oublier que les produits réglementaires sont des produits expertisés par des
prévisionnistes et réalisés avec un grand nombre d’informations de sources différentes.
Les données brutes, certes très réalistes, d’un modèle tel qu’AROME ne sont que des données
d’entrée, surement importantes, mais non exclusives.
Aucuns des produits dits « complémentaires » ou « expérimentaux » à

disposition dans Aéroweb ne sauraient être utilisés seuls. La
consultation des produits du Dossier de Vol reste la seule règle
s’imposant au Commandant de bord dans la préparation météo de
son vol (METAR, SPECI, TAF, GAFOR, TEMSI, WINTEM, VAA, TAC).

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Mais ils ne doivent JAMAIS remplacer la consultation des METAR, TAF,

Règlementation applicable en France et en Europe : la NCO-PART

NCO.OP.135 Préparation du vol

NCO.OP.175 Conditions au décollage — avions et hélicoptères

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NCO.OP.160 Conditions météorologiques

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UTILIATION DES PRODUITS COMPLEMENTAIRES :

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Ce glossaire est le résultat du

Il peut être très intéressant à

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Cette carte représente la situation générale en altitude, typiquement à

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Altitude de Heure de validité

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1/ Des observations complémentaires.

2/ Une visualisation graphique des SIGMET,

3/ Des champs de prévisions issus du modèle AROME.

4/ Image radar et satellite haute résolution (France et Europe) (carte zoomable).

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En cliquant sur l’onglet, la carte suivante apparait :

Barre de temps : échéance Fond de carte

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Prévision du vent à 10m avec le champ de rafales associé.

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Prévision du vent à 10m avec le champ de rafales associé.

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Ondes sur le relief Pyrénées par vent de nord-ouest

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Noter la convergence du vent même en altitude : sud à l’avant et ouest à l’arrière.

Cette image est une

SEMINAIRE SECURITE 2018

Sur l’image ISP on distingue

On voit que 3H plus tard ces nuages se

Légende intensité radar

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Traine active avec TCU/CB et averses.

Secteur chaud : Sc et Cu, loc Ondes

SEMINAIRE SECURITE 2018

Le même zoom mais avec en plus l’image radar.

SEMINAIRE SECURITE 2018

…nuages bas et brouillards…

…nuages bas et brouillards…

…nuages bas et brouillards…

Les coupes trajet ou coupes spatio-temporelles.

Les coupes terrain ou temporelles.