Présente par:

Tahirou Arouna Ousseina

Thiero Mohamed

EXPOSE: LA RADIONAVIGATION
LA RADIONAVIGATION

La radionavigation est une technique de Navigation

Aérienne utilisant les Ondes radioélectriques et
faisant appel à différents équipements placés au
sol ou à bord de l’Aéronef.
LA RADIONAVIGATION

Nécessite des équipements a bords de l’Aéronef ,au

sol ou dans l’espace !

ADF
LA RADIONAVIGATION

2
utilisations
 Se diriger (aller vers une balise au sol)……

 Se situer ( a l’aide des balises au sol ,on pourrait

savoir notre position exacte dans l’espace temps)
….
balise: dispositif mécanique, optique ,sonore radioélectrique destiner a signaler un danger
ou délimiter une voie de circulation maritime ou aérienne.
LA RADIONAVIGATION-PRÉCAUTION
LA RADIONAVIGATION - PRÉCAUTION
 Respect des règles de vol a vue VFR et des
Conditions VMC (condition Météorologiques
minimales définies par l’OACI).
 Capable de se situer en cas de panne de ces
équipements (en utilisant une carte aéronautique).
LA RADIONAVIGATION-TRANSPONDEUR

Le transpondeur est un dispositif électronique qui

permet au radar d’identifier l’Aéronef.
LE TRANSPONDEUR

Par défaut le transpondeur affiche 7000.

Lorsqu’il vol dans un zone contrôlé, il affiche un
code à 4 chiffres que lui donne le contrôleur.
Si son appareil est détourné ,il affiche 7500.
En cas de panne radio ,il affiche le code 7600.
En cas de détresse ,il affiche le code 7700.
LE RADIOALTIMÈTRE

Le radioaltimètre sert à mesurer la Hauteur de

l’Aéronef par rapport au sol. Il est donc important
pour les approches ILS, en effet c’est à partir de
la Hauteur de décision que le pilote décide de
poursuivre le vol ou de remettre les gaz. Le
radioaltimètre fonctionne grâce à des antennes
réceptrice et émettrice qui permettent de savoir à
quelle distance est l’avion par rapport au sol.
ADF

L’ADF est un instrument permettant de déterminer

la distance entre une balise au sol et un Aéronef.
Cette balise peut être un NDB, utilisé pour la
navigation Aérienne ou un Locator situé à
proximité d’un aérodrome, utilisé pour faciliter
l’entrée dans l’I.L.S. qui est un système d’aide
pour l’atterrissage.
NDB

Le NDB ( une balise non directionnelle) est une

station localisée en un point identifié, et utilisée
en tant qu’aide à la navigation aérienne ou
maritime.
NDB
VOR

Le VOR est un système de positionnement

radioélectrique qui fonctionne avec les
fréquences VHF( ver High fréquence; 300MHz à
3GHz).Il permet de trouver le radial dans lequel
l’avion se trouve quelque soit le cap de ce
dernier. Le VOR transmet donc une ligne qui peut
être un QDM ou un QDR.
LA RADIONAVIGATION-QDM

Relèvements magnétique de la station de l’Aéronef

vers l’Avion.
De la station à bord
LA RADIONAVIGATION-QDR

Relèvement magnétique de L’avion vers la station

de l ’Aéronef.
À bord station de l’aéronef
LA RADIONAVIGATION- GISEMENT

C’est l’angle que fait l’Axe de l’Aéronef avec la

station .
LA RADIONAVIGATION-VOR

Le VOR nécessite des équipements à la fois au sol

et bord.
VOR au sol VOR bord
LE VOR -RÉCEPTION

Portée optique
Aucun obstacle entre le récepteur embarque
et la station au sol.
LE VOR –RECEPTION

Portée optique
D(nm)=1.23√H
(distance de réception) ( hauteur en FT)
Exemple:
Si on est à une distance de 900 Ft, quelle est la distance de réception?
D=1.23√900=1.23*30=37NM
En pratique ,la portée optique moyenne est comprise entre 25NM
et 200NM.
LA RADIONAVIGATION-DME
Le DME est un système qui permet de connaitre la distance qui
sépare l’Avion d’une balise au sol grâce à des impulsions
radioélectriques.
Le boitier de commande se trouvant sur le tableau de bord donne la
distance séparant l’Aéronef de la balise exprimé en mille nautique,
la vitesse au sol de l’appareil exprimer en nœud et le temps de vol
à effectuer avant d’atteindre la balise exprimer en minute. La
distance donner par la balise DME est différent de la distance
horizontale car elle mesure de manière oblique. D’autre part si
l’avion passe au dessus de la balise ,elle n’indique pas le chiffre 0
mais une valeur qui correspond à la valeur qui les séparent.
DME

Il existe 2 types de DME dont le DME/N qui est

utilisée par la navigation aérienne et le DME/P
qui permet d’effectuer des atterrissages aux
instruments.
ILS
L’ILS est un système permettant d’atterrir avec des
instruments de manière précise.
Il regroupe le Localizer ou radiophare d’alignement de
piste qui permet au pilote de se maintenir sur l’axe de la
piste , le glide path ou radiophare d’alignement de
descente indique la pente d’attente que le pilote doit
adopter à l’atterrissage et les 3 markers ou Radio borne
sont des mini-balise à émissions verticales qui
permettent de savoir à quelle distance se trouve le début
de la piste et émettent sur la fréquence 75MHz.
Outer marker L'outer marker, le marqueur externe de l'approche finale est situé à environ 8 Km (ou
4 nm) du seuil, est modulé à 400 Hz, il allume un voyant bleu dans le cockpit et émet une
tonalité Morse de 2 traits par seconde ( - - ).

Middle marker Le middle marker, le moyen marqueur est situé à environ 1 km du seuil, est modulé
à 1 300 Hz, il allume un voyant orange dans le cockpit et émet une tonalité Morse de 2 fois 1
trait et 1 point ( - * - * ), mais 1 trait et 1 point par seconde ( - *).

Inner marker L'inner marker, le marqueur interne est situé à environ 100 m du seuil, est modulé à
3 000 Hz, il allume un voyant blanc dans le cockpit et émet une tonalité Morse de 6 points par
seconde ( * * * * * * ). Il n'y a pas d'inné marker implanté sur les aérodromes français.
ILS
N.B:
De nos jours , les radio bornes sont
progressivement remplacées par le système DME
qui est beaucoup plus efficace.
HSI

Le HSI ou tableau de route est un instrument qui

combine un conservateur de maintient de cap et
un VOR /ILS.
GPS
Le GPS est un système qui calcule la position du boîtier récepteur à partir
de signaux émis par un réseau de satellites. Le réseau NAVSTAR compte
24 satellites assurant une couverture complète du globe terrestre.
Il permet à l’avion de se repérer une position sur le globe avec une
précision de l’ordre de 10 m maximum. Il permet également de calculer
la vitesse-sol de déplacement, la route réellement suivie, le temps de vol
restant jusqu’à un point donné .Le GPS donne aujourd’hui sur un écran la
position de l’avion sur un fonds de carte.
S’il est couplé à un ordinateur de bord et une centrale de navigation, il
peut même donner la force et la direction du vent et informer le pilote
automatique de l’appareil des corrections à apporter pour maintenir la
trajectoire.