1 Réglementation

7 Transpondeur
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A – Généralités

Un transpondeur est un équipement embarqué à bord d’un aéronef lui permettant d’être
détecté par un radar secondaire de surveillance (SSR, Secondary Surveillance Radar) au sol, et
ainsi d’être visualisé et identifié sur un écran radar.

Code mode A

FL transmis Vitesse sol de l’aéronef

par l’aéronef

Plot radar Evolution verticale de

de l’aéronef l’aéronef

Figure 1. Visualisation radar grâce au transpondeur.

Cette identification est établie dans le but de rendre les services du contrôle,
d’information de vol et d’alerte, à l’aide du radar.

Figure 2. Antennes transpondeur (au sol à gauche et sur l’aéronef à droite).

B – Le transpondeur

1 - Transpondeur embarqué

Se reporter au module « Radar secondaire » en radionavigation pour une description

détaillée de son fonctionnement.

Figure 3. Transpondeur embarqué.

© Institut Aéronautique JEAN MERMOZ

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2 - Les modes

Le transpondeur possède plusieurs « modes » de transmission des données.

a) Le mode A

Le transpondeur transmet une seule information au radar : son code transpondeur

(quatre chiffres compris entre 0 et 7). Ce code et la position (gisement et distance à l’antenne
sol) s’affichent sur l’écran radar (en plus du code transpondeur).

b) Le mode C

Ce mode permet de transmettre (en plus du code transpondeur en mode A) une

information sur le niveau de vol de l’aéronef, donc par rapport au calage standard
1 013,25 hPa.

c) Le mode S

Le mode S permet d’établir en plus une liaison de données dans laquelle peuvent être
transmis l’immatriculation ou l’indicatif de l’avion, son altitude ou n’importe quelle autre
donnée (vitesse, cap, etc.).

3 - Obligations réglementaires

Lorsque l’aéronef est doté d’un équipement mode C en état de fonctionnement, l’aéronef
doit utiliser ce mode en permanence, sauf consignes contraires des organismes de la
circulation aérienne.

Le transpondeur mode C est obligatoire pour évoluer dans les espaces aériens contrôlés
(classes B, C, D).

Si un aéronef vole en VFR, et qu’un transpondeur est en état de fonctionnement à bord, il

doit obligatoirement le mettre en mode C, à partir du moment où l’avion se déplace par ses
propres moyens, jusqu’à son arrivée au point de stationnement.

Le transpondeur mode S est obligatoire depuis le 31 mars 2007 en France pour les IFR.

C – Phraséologie

Le contrôleur assigne un code transpondeur : « Air Mermoz 2901, transpondeur 3401 ».

Le pilote affiche le code assigné : « Transpondeur 3401, Air Mermoz 2901 ».

Le contrôleur peut demander au pilote de presser le bouton IDENT (Single Pulse

Identification) pour identification : « Air Mermoz 2901, transpondeur IDENT ».
Le pilote répond alors : « Transpondeur IDENT, Air Mermoz 2901 ».

Figure 4. Bouton IDENT.

© Institut Aéronautique JEAN MERMOZ

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Si le code observé est différent de celui assigné, le contrôleur demande : « Air Mermoz
2901, confirmez transpondeur 3401 ».
Message auquel le pilote répond : « Transpondeur 3401, Air Mermoz 2901 ».

Si le problème persiste (problème technique), le pilote peut être invité à changer de code
ou à « recycler » le transpondeur (extinction, puis rallumage).

Si, pour un avion stable, l’indication de niveau observée sur l’écran de visualisation est
différente du niveau assigné à l’aéronef et l’erreur se situe en dehors des limites de tolérance
approuvée (± 300 ft), le contrôleur le signifie au pilote : « Air Mermoz 2901, confirmez calage
altimétrique et confirmez votre niveau ».
Le pilote répond : « Calage 1 013, niveau 65, Air Mermoz 2901 ».

Si le décalage persiste, le contrôleur peut demander l’arrêt du transpondeur : « Air

Mermoz 2901, stoppez mode C, indication erronée ».
Le pilote répond : « Stoppons mode C, Air Mermoz 2901 ».

D – Les codes transpondeur à connaître

Le code 2000 sert aux aéronefs devant utiliser en permanence le transpondeur mode S
ou modes A et C en l’absence de toute directive.

• Vol VFR : mode A 7000 (en France).

• Situation de détresse : mode A 7700.

• Panne radio : mode A 7600.

• Intervention illicite : mode A 7500.

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