la régularisation du trafic aérien

Réalisé par :
CHERGUI Sofiya
 LAN :
1. Problématique

2. Gestion du trafic aérien

a. Types de vols
b. Types d’espace aérien
c. Classes aériennes
d. Altitude, Hauteur et Niveau de vol
e. Règles de séparation
3. Contrôle du trafic aérien
a. Unités de mesure
b. Méthodes de contrôle

4. Conflits et trajectoires

5. Conclusion
 secteur Equipe de
contrôleurs
secteur Equipe de
Espace aérien
. contrôleurs
.
.

•Séparer
•Fluidifier Circulation des
•organiser aéronefs
Problématique:

Risque de
Limitation de Augmentation conflits,
capacité des illimitée du gestion non
contrôleurs trafic sécurisée,
congestion…..
Gestion du trafic aérien

Service rôle
Le service du contrôle de la circulation •empêcher les collisions entre aéronefs;
aérienne • accélérer et ordonner la circulation
aérienne ;
Le service d’information de vol •fournir les avis et les renseignements
utiles à l’exécution sûre et efficace des
vols ;
Le service d’alerte •Déclencher les moyens de recherches
et de sauvetage si nécessaire
a. Types de vols

• Réservé aux avions avec des

IFR(Instrument équipements particuliers et équipage
Flight Rules) qualifié

• nécessite des conditions de

visibilité et de distance par rapport
VRF(Visual Flight aux nuages
Rules) • Définie de manière à permettre
aux pilotes d’appliquer la règle de
« voir et éviter »
b. Types d’espace aérien

Inférieur(LTA=Lower • Plancherniveau sol ou mer

Control Terminal Area) • Plafond5950m

Supérieur(UTA=Upper • Plancher5950m
Control Terminal
• Plafondillimité
Area)
 Tout l'espace aérien est par défaut non contrôlé. Dans cet
espace aérien, on crée ensuite là où c'est nécessaire des
portions d'espace aérien contrôlées, chaque portion est
définie par sa classe d'espace aérien, définissant la nature
des services rendus, et les conditions de vol pour pouvoir y
pénétrer (visibilité minimale, distance minimale des
nuages, vitesse de vol, emport d'un équipement radio, etc.).
En général, plus le trafic est dense, plus les conditions pour
y pénétrer sont contraignantes.
c. Classes aériennes
d. Hauteur, Altitude et Niveau de vol
 Hauteur
C’est la distance verticale entre un aéronef et la surface qu'il survole (terre ou eau)

AGL/ASFC AAL
-Il s’agit de la hauteur entre -Il s’agit de la hauteur entre l'avion
l'avion et le sol juste en dessous et le point de référence de
de sa position l'aérodrome comme s'il était en
dessous de la position de
-Pour les afficher dans l'appareil (même s'il n'y est pas)
un avion, il faut un radio
altimètre qui mesure la -Pour l’afficher dans un
hauteur entre le sol et l'avion avion, il faut un altimètre réglé
à la pression QFE d'un
aérodrome .
 Altitude
C’est la distance verticale d'un aéronef au dessus du niveau moyen des mers

Pour afficher une altitude dans un avion, il faut un altimètre réglé à

la pression QNH d'un aérodrome.
 Niveau de vol
C’est une altitude exprimée au-dessus de la surface isobare 1013.25hPa

Pour afficher un niveau de vol dans un avion, il faut un altimètre

réglé ou QNH=1013.25
 .
e Règles de séparation
 La distance entre deux aéronefs, deux niveaux de vol, deux
trajectoires, pour réduire le risque de collisions dus aux
turbulences de sillage :

 Jetwash: dû aux gaz expulsés pas les réacteurs

-violent
-courte durée

 Tourbillon marginal: aux extrémités des ailes et

sur leurs surfaces supérieures
-moins violent
-durée de 3min après le passage d’un avion
-cause sournoise d’accidents
Contrôle du trafic aérien

Le but premier du service de contrôle est :

- d’empêcher les collisions entre aéronefs
- optimiser l’écoulement du trafic sans remettre en
cause ce but premier.
Pour pouvoir empêcher les collisions entre aéronefs, le service de
contrôle vise à maintenir une séparation géométrique entre
avions . Cette norme de séparation impose que deux avions
soient toujours espacés d’au moins 5 NM horizontalement ou
d’au moins 1 000 ft verticalement
Aucun autre avion ne doit se trouver dans ce volume.
a. Unités de mesure

Type de mesure unité

la distance entre deux points du globe Nautical Mile (NM)
avec 1nm= 1852 m
Altitude Pieds(ft) ou Flight Level (FL)
avec 1fl= 100 ft
Vitesse noeuds (kts)
avec 1kts= 1nm/h
b. Méthodes de contrôle
 Les espaces aériens contrôlés sont divisés en secteurs. Cette division en secteur
varie au cours de la journée en fonction du trafic. Le service de contrôle sur
chaque secteur est assuré par une paire de contrôleurs aériens. Le contrôleur dit

 organique ,planifie le travail dans les minutes à venir. En effet,

chaque avion qui va entrer dans son secteur donne lieu à
l’impression d’une bandelette papier appelée strip sur laquelle
figure les information utiles et disponibles concernant ce
nouvel entrant. Le contrôleur organique réceptionne ce strip
et s’assure que l’entrée de l’avion dans le secteur puisse se faire
dans de bonnes conditions. Si ce n’est pas le cas, il peut
demander au secteur d’où vient l’avion des modifications de
trajectoires. De manière symétrique, il reçoit les demandes
venant des secteurs recevant les avions sortant de son secteur.
En résumé, il coordonne les entrées et sorties de son secteur.
 radar , qui s’assure du respect des normes de séparation et
de l’optimisation des flux d’avions de son secteur. Pour ce
faire, il utilise une visualisation radar présentant une vue de
dessus de l’état du trafic aérien dans son secteur. La position
de chaque avion est visualisée par un plot radar sur lequel il
peut lire l’altitude ainsi que l’évolution de celle-ci. Si le
contrôleur anticipe une perte de séparation à venir entre
deux avions, i.e. un conflit, il ordonne à au moins un des
avions d’effectuer une manoeuvre comme par exemple, un
changement de vitesse, une anticipation de descente ou une
interruption de montée. Le contrôleur peut anticiper des
conflits une vingtaine de minutes en amont ; la demande
de manoeuvre résolvant le conflit peut être faite quelques
minutes avant le conflit.
  le contrôle en route : il gère la progression des avions en dehors des zones
proches des aéroports. Il contrôle en particulier le trafic
le long des routes aériennes.

 le contrôle d’approche : il gère la phase de descente de l’avion jusqu’à 6

ou 10 Nm de la piste. Son but est le séquencement
et l’alignement des avions sur la piste.

 le contrôle d’aérodrome : il gère les avions alignés par le contrôle d’approche.

En particulier il gère les pistes au décollage comme
à l’atterrissage.
Conflits et trajectoires

détection et
Hausse du résolution La prévision de
trafic aérien trajectoires
de conflits
Conclusion
 Algorithmes évolutionnaires,
 Algorithmes génétiques,
 Algorithmes gloutons,
 Algorithmes de recherche locale par descente,
 La recherche tabou,
 Le recuit simulé,
 Coloriage de graphe,
 Réseau de neurones ,
 ………