MODULE AVIONIQUE

Chp 5
ELT et Radioaltimetre

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 MODULE AVIONIQUE

Emetteur de localisation d’urgence ELT

Lors d’un crash ou impact d’un aéronef au sol,

l’émetteur de localisation d’urgence (balise de
détresse) ELT se déclenche automatiquement
de manière autonome et transmet des
informations au moins une fois par minute,
pendant des heures indiquant la localisation de
l’aéronef en longitude et latitude du lieu de
crash.
Sa mise en marche automatiquement par
l’impact ou être mis en marche manuellement
permettant de localiser l’aéronef par les
services de recherche et sauvetage.
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Emetteur de localisation d’urgence ELT

Cet équipement qui émet des signaux

distinctifs sur des fréquences désignées
et seront reçus par des satellites en
orbite géostationnaire (COSPAS-
SARSAT), ces données sont transmises
à la station de réception au sol (SAR) la
plus proche permettant ainsi de localiser
rapidement l’appareil et d’assurer les
services de recherche et sauvetage des
occupants.
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 Annexe 6 de l’OACI

Normes OACI

tous les avions autorisés à transporter plus de

19 passagers seront dotés d’au moins un ELT
automatique ou deux ELT de types
quelconques

L’activation de l’ELT garantira dans

l’éventualité d’un accident, la localisation de
l’aéronef effectuant des vols au-dessus de
l’eau ou de régions terrestres, y compris les
régions particulièrement difficiles pour les
recherches et le sauvetage.
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Fréquences E LT

- 406 MHz : pour le signalement et la

localisation des détresses par satellites : les
alertes reçues par le système de satellite et de
stations au sol (système Cospas-Sarsat) qui
détecte le code transmis par la balise ELT
contenant l’identifiant de l’aéronef.

- 121.5 MHz : pour le guidage sur zone des

moyens de recherche et de sauvetage par
radiogoniométrie.

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Codification des ELT

A chaque ELT est attribué un code spécifique
en hexadécimal qui identifie l’ELT ou l’avion qui
en est doté.
Tout codage doit être en conformité avec les
règles telles que définies dans le défini dans
l’annexe 10 de l’OACI Vol III 2ème partie

La codification de l’ELT contient :

- l’identification de l’Etat d’immatriculation (N°
253 pour le Luxembourg) et
- l’immatriculation de l’aéronef soit par son
immatriculation soit par son code mode S

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Données transmises par E LT

Des données comportant aussi entre autres :

l’immatriculation de l’aéronef,
le code du pays
le type d’aéronef,
Localisation en longitude et latitude

sont stockées dans la mémoire intégrée aux

circuits électroniques du boîtier émetteur. Un
signal de codage de ces données module l’ultra
haute fréquence émise par la balise (UHF - Ultra
High Frequency à 406 MHz).
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Types des ELT

1- ELT automatique fixe (ELT/AF) : ELT à mise
en marche automatique attaché de façon
permanente à un aéronef;

2- ELT automatique portatif (ELT/AP) : ELT à

mise en marche automatique attaché de façon
rigide à un aéronef mais qui peut être aisément
enlevé de l'aéronef;

3- ELT automatique largable (ELT/AD) : ELT qui

est attaché de façon rigide à un aéronef et est
largué et mis en marche automatiquement par
l'impact
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Nombre requis à bord

A partir du 1er juillet 2008 l’installation d’ELT

sur les avions est applicable comme suit :
-avions autorisés à transporter plus de 19
passagers :

-seront dotés d’au moins un ELT automatique si

le premier CDN est délivré avant le 1er juillet
2008.

- seront dotés d’au moins deux ELT, dont un

ELT est automatique, si le premier CDN est
délivré après le 1er juillet 2008
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 MODULE AVIONIQUE

Installation à bord d’aéronef

situées dans la partie arrière de l’appareil

prés de la dérive et dans la partie
supérieure de fuselage pour les aéronefs
lourds de transport commercial et dans la
partie inferieure pour les aéronefs légers.

Elles ne sont pas reliées au réseau

électrique de l'appareil, elles fonctionnent
de manière autonome grâce à sa batterie.

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 MODULE AVIONIQUE

Composantes d’un ELT

La radio balise de détresse automatique

est un équipement composé de trois
parties :

Boîtier émetteur avec sa batterie

interne,

Antenne externe au boîtier émetteur

Commande à distance.

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 MODULE AVIONIQUE

Composantes d’un ELT

Le boîtier émetteur est visible et il est

placé à l’intérieur du fuselage en partie
basse.

La batterie au Lithium interne est

indépendante du circuit électrique de
l’avion et fournit l’énergie électrique
nécessaire à un fonctionnement
autonome en émission pendant
quelques jours, sa durée de vie est en
moyenne de 10 à 12 ans

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 MODULE AVIONIQUE

Composantes d’un ELT

L’antenne externe au boîtier émetteur

est omnidirectionnelle et bi-
fréquence, généralement de type «
Fouet » ou bien de type « Blade ».

Sur un avion à structure métallique

elle est montée à la partie arrière
l’extérieur du fuselage.

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 MODULE AVIONIQUE

Composantes d’un ELT

Ci-contre la face avant du boîtier émetteur
avec les connecteurs pour les liaisons à
l’antenne externe et à la commande à
distance.

La commande à distance est installé au

poste pilotage dans le panneau supérieur
et il est composé de :

- Un voyant lumineux ON rouge lors de

l’activation à distance de la balise
- Un commutateur de commande à
distance de l’ELT « ARM-OFF-ON »
- Une audio alerte Page1414
 MODULE AVIONIQUE

Radioaltimètre
Le radioaltimètre ou radar
altimétrique est une sonde à bord
d'un aéronef destiné à mesurer
sa hauteur par rapport au sol ou la
surface de l'eau.

C'est un instrument d'aide au pilotage

en particulier en vol sans visibilité,
ou vols aux instruments

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 MODULE AVIONIQUE

Principe de fonctionnement
Le radioaltimètre utilise deux antennes
identiques, une pour l'émission et l'autre
pour la réception placées sous le fuselage à
proximité des émetteurs/récepteurs.

L’antenne émettrice émet une onde vers le

sol de fréquence de fonctionnement dans
la bande 4250HZ à 4350HZ, où elle est
réfléchie et réémise vers l'appareil et captée
par l'antenne réceptrice.

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 MODULE AVIONIQUE

Principe de fonctionnement
la hauteur de l'avion au-dessus du sol est
obtenue en mesurant le temps entre
l'émission et la réception de l’onde réfléchie
ayant la vitesse de propagation de celle-ci (c
= 300 000 km/s), on peut en déduire la
hauteur

h = ( c x t) / 2

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 MODULE AVIONIQUE

Composantes d’un radioaltimètre

Le radioaltimètre est un
équipement composé de trois
parties :

Boîtier émetteur récepteur

Antenne externe

Instrument d’indication.

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Instrument d’indication

En bas à gauche le bouton pour afficher

la DH (hauteur de décision), l'index est
placé sur 200 ft. L'échelle de ce
radioaltimètre est de 0 à 2500 ft avec
une dilatation de l'échelle de 0 à 500 ft.

Le voyant ambre en haut à gauche

s'allume lorsque la DH est atteinte et
restera allumé jusqu'au sol.

En cas de panne un drapeau rouge

(FLAG) apparait.
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 MODULE AVIONIQUE

Utilisation du radioaltimètre
Le radioaltimètre a un rôle très important dans les
approches de précision ILS . c’est à partir de
la DH (hauteur de décision) affichée sur le
radioaltimètre que la décision de remise de gaz ou
de poursuivre l’atterrissage est prise lorsque les
références visuelles du piste sont acquises par le
pilote
RWY 23

DH

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 MODULE AVIONIQUE

Utilisation du radioaltimètre

Le radioaltimètre est
directement connecté au
système d'avertissement de
proximité du sol EGPWS, conçu
pour avertir le pilote si l'avion
vole trop bas ou descend trop
rapidement afin d’éviter les
écrasements au sol ou au relief
tout le long du vol

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 MODULE AVIONIQUE

Utilisation du radioaltimètre
Le calculateur EGPWS compare
L’hauteur réelle et précise de vol
transmise par le radioaltimètre et
celui prédéfinie dans la base de
donnée de gestion de vol FMS ,
lorsque EGPWS détecte que l'aéronef
vole à une altitude inférieure à celle
de la minimale, une alarme sonore et
visuelle est déclenchée dans le poste
de pilotage pour prévenir le pilote
pour éviter le risque de collision au
sol ou au relief.

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