E.S.

AIR TAFRAOUI
CN S/ATM

Surveillance

Elaboré par :
- ALLIOUAT BILAL
- MEDJEROUB ABDELKRIM
 SOMMAIRE

Introduction
Exigences opérationnelles
Surveillance basée sur radar
La classification du surveillance
Surveillance a bord
Surveillance au niveau d’aéroprt
Conclusion

ESAir
 Introduction

• Pour faire face à l’évolution rapide du trafic aérien

et la demande et la croissance des données, une vision
futuriste n'est certes pas encore une réalité
opérationnelle mais fait l'objet de nombreuses études
(quelques systèmes fonctionnant déjà et d’autre sont
en projet ou en cours de mis en œuvre). Ces modules
futurs sont ceux qui permettront au système 'évoluer
vers un système complet et efficace.
 Définition

La surveillance est une technique

de détection instantanée des cibles
et la détermination de leur
position (si possible l’acquisition
des informations supplémentaires
reliés à ces cibles) et la livraison de
ces informations dans le but d’un
contrôle de trafic aérien sécurisé.
 Les exigences opérationnelle

Les besoins
- La position des avions à un
instant donné et leur
intention.
- L’aptitude de contrôler les
trajectoires des avions via
les instructions données
aux pilotes
 Les informations cherchés reliés à l’avion

• Call sign
• Le numéro de vol
• Les paramètres de vol :
Le cap
La vitesse horizontale (au sol, en air)
La vitesse verticale
 ADS
surface totale

VHF & HF

ADS-B Couverture
SSR mode S Radar Primaire

Couverture SSR conventionnelle

(mono couverture)
 Surveillance basée sur radar

Les radars jouent un rôle très important dans le

surveillance du mouvement des aéronefs , cette
surveillance est basée sur de types de radar :
* PSR – primary serveillance radar –
Le système PSR au sol fournit des informations sur le relèvement
et la distance de l'aéronef.
* SSR – secondary serveillance radar –
Le SSR interroge un transpondeur installé dans l'avion
 La classification du surveillance

• Selon la fonction
• Selon le type d’exploitation 
 Selon la fonction

• Les systèmes au sol pour la surveillance aérienne

(PSR, SSR)
• Les systèmes au sol pour la surveillance de surface
des aéroports (A_SMGCS…)
• Les systèmes de surveillance embarqués (TCAS...)
 Selon le type d’exploitation

• Les systèmes de surveillance actuellement utilisés

peuvent être divisé en deux types principaux:
    * surveillance dépendante
   * surveillance indépendante (non coopérative / coopérative)
 La surveillance indépendante
La surveillance indépendante : la position est
calculé par le récepteur au sol
elle est indépendante de celle calculé à bord,
fournie par l’avion. On distingue :

* La surveillance non coopérative

* La surveillance coopérative
 La surveillance non coopérative :

• elle est assurée sans intervention de la

cible à sa détection. C’est la propriété de
la réflexion d’une onde
électromagnétique sur la surface
physique de la cible qui est utilisée. La
détection se fait par reconnaissance de la
présence d’un signal réfléchi, la mesure
de distance par mesure du temps de
propagation radar – cible – radar. La
mesure d’azimut par utilisation d’une
antenne directive tournante. Les
équipements correspondants sont
 La surveillance coopérative
• elle est assurée grâce à la participation
active de la cible à sa détection. La cible est
équipée d’un répondeur (ou
transpondeur). Ce transpondeur reçoit des
interrogations du radar et répond. Les
mesures de distance et d’azimut utilisent
les mêmes principes qu’en radar primaire.
L’originalité de l’exploitation coopérative
est que le signal reçu est renseigné en
identification ou altitude en fonction de
l’interrogation du radar. Les équipements
correspondants sont caractérisés comme «
radars secondaires ».
 La surveillance dépendante
Dans les systèmes de surveillance dépendante, la position de
l'aéronef est déterminée à bord puis transmise à l'ATC. Le compte
rendu de position vocale actuel est un système de surveillance
dépendante dans lequel la position de l'aéronef est déterminée à
partir d'un équipement de navigation embarqué, puis transmise
par le pilote à l'ATC par radiotéléphonie.
 ADS-B

L'Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B)

est un système de surveillance coopératif pour
le contrôle du trafic aérien et d'autres applications
connexes. Un avion équipé de l'ADS-B détermine sa
position par un système de positionnement par
satellite (GNSS) et envoie périodiquement cette position
et d'autres informations aux stations sol et aux autres
appareils équipés de l'ADS-B évoluant dans la zone.
Aircraft’s call sign

Altitude

Speed

Destination
Surveillance a bord
 TCAS

• Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS)

(en français : « système d'alerte de trafic et
d'évitement de collision ») également appelé ACAS
("Airborne alert and Collision Avoidance System")
selon l'OACI, est un instrument de bord d'avion
destiné à éviter les collisions en vol entre aéronefs.
 (A-SMGCS)

• Advanced-Surface Movement Guidance

and Control System comprend une
combinaison de systèmes fournissant des
services aux aéronefs afin de maintenir le
débit de l'aéroport dans toutes les
conditions météorologiques locales, tout
en maintenant le niveau de sécurité
requis. Un A-SMGCS prend en charge les
opérations de mouvement de surface
dans un aéroport en fonction de
procédures opérationnelles définies.
 Pour le contrôleur, sa
principale préoccupation est de
détecter les conflits, faciliter les
communications par des liaisons fiables «
air-sol » grâce à des échanges de données
De nombreuses techniques utilisant
Conclusion des échanges de données numériques
de surveillance(Datalink, Mode S, ADS-B,
ACARS, etc...)
MERCI