EXP.

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CHAP IV. LIMITATION DE PERFORMANCE AU DECOLLAGE

1. REGLE GENERALE

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LES DISTANCES ASSOCIEES AU DECOLLAGE

abréviation anglais abréviation français
TOD DD Distance au décollage
TOR DRD Distance Roulement au
Décollage
ASD DAA Distance Accélération
à l’Arrêt

 DISTANCE DE DECOLLAGE DD (TOD)

C’est une distance qui est définie en deux manières
 Avec un moteur en panne
 L’ensemble de moteur en marche

N-1 1 Moteur en panne

N# Ensemble des Moteur en marche

 AVEC UN MOTEUR EN PANNE

N# (N-1)# 𝑉2

Fu Maxi-Déc Fu Maxi-Déc 35ft

LF

V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1 𝑉𝑅 𝑉𝐿𝑂𝐹

DD (N-1)
N-1 : avec un # en panne.

 L’ENSEMBLE DE MOTEUR EN MARCHE

N# 𝑉2

Fu Maxi-Déc 35ft
LF
 DD (N-1)
V=0 DD retenu :
 1,15 DDN
𝑉𝐸𝐹 𝑉1 𝑉𝑅 𝑉𝐿𝑂𝐹 (1,45AB)

A DD N# B
N# : avec l’ensemble des # en marches.

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2. DISTANCE DE ROULEMENT AU DECOLLAGE

 N-1
N# (N-1)# 𝑉2

Fu Maxi-Déc Fu Maxi-Déc 35ft

LF

V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1 𝑉𝑅 𝑉𝐿𝑂𝐹

DRD (N-1)
N-1 : avec un # en panne.

 N#
N# 𝑉2

Fu Maxi-Déc 35ft
LF
 DRD (N-1)
V=0 DD retenu :
 1,15 DR
𝑉𝐸𝐹 𝑉1 𝑉𝑅 𝑉𝐿𝑂𝐹

A DRD N#
N# : avec l’ensemble des # en marches.

3.DISTANCE ACCELERATION-ARRE

 N-1
N# (N-1)# MOTEUR AU RALENTI
Fu Maxi-Déc FREINAGE
LF

V=0 V=0
𝑉𝐸𝐹 𝑉1

DAA (N-1)
N-1 : avec un # en panne.

 N#

N# N# MOTEUR AU RALENTI
Fu Maxi-Déc FREINAGE
LF

V=0 V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1
DAA N#
N# : avec l’ensemble des # en marches.
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DAA (N-1)
DAA LA PLUS GRANDE
DAAN

Variation de la distance en fonction de la vitesse V1

Si la V1 augmente DD (N-1) et DRD (N-1) diminue jusqu’à VR DAA va augmenter.

𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 ≤ 𝑉1 ≤ 𝑉𝑅

m=fixée
Tous les autres
Dist. paramètres fixés
Equilibre

DAA N#

DRD N#

LF V
𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 𝑉1 CLASIQUE OU BASIC 𝑉𝑅
V=0

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DISTANCE CLASSIQUE

1er cas Distance Classique = Distance Equilibre

𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 ≤ 𝑉1 ≤ 𝑉𝑅

m=fixée
Tous les autres
Dist. paramètres fixés
Equilibre

DAA N#

DRD N#

LF V
𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 𝑉1 CLASIQUE OU BASIC 𝑉𝑅
V=0
 Dist. Equilibre
Distance classique est LA PLUS GRANDE entre DDN

2éme cas TOD N# = Distance Classique

𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 ≤ 𝑉1 ≤ 𝑉𝑅
D

m=fixée
TOD N# TOD N# Tous les autres
D. Clas.
paramètres fixés
Dist.
Equilibre

DRD N#

LF V
𝑉𝑚𝑐𝐺+𝜀 𝑉1 CLASIQUE OU BASIC 𝑉𝑅
V=0
 TOD N#
Distance classique est LA PLUS GRANDE entre  Dist. eEquilibre

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PERFORMANCE EXIGEES AU DECOLLAGE

abréviation anglais abréviation français
Fu Fu Poussé fournie par #
Fn Fn Poussé nécessaire pour
𝑚𝑔
Fn = 𝑓
γ Gamma γ Gamma : la pente en %

𝑚𝑔 𝐹𝑢 1
𝛾% = 100 [𝐹𝑢−𝐹𝑛
𝑚𝑔
] ou Fn= donc 𝛾% = 100 [𝑚 − ]
𝑓 𝑔 𝑓

φ varphi 𝜑 Phi : finesse de l’avion

f 𝐶 f
𝑓 = 𝜑 = 𝑍⁄𝐶
𝑋

ε varepsilon ε epsilon
mg Masse d’A/C mg Masse d’A/C

NB : Valeur de la pente (𝛾%) dépend de la masse de l’𝐴⁄𝐶 (mg) il faut jouer avec la masse
de l’exploitant.

TRAJECTOIRE
On distingue deux :

 La trajectoire au décollage
 La trajectoire d’envol

1.LA TRAJECTOIRE DE DECOLLAGE

Trajectoire de décollage

𝑉2

35ft 1500ft
LF

V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1
TRAJECTOIRE DEC = DECOLLAGE + TRAJECTOIRED’ENVOL

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2.TRAJECTOIRE D’ENVOL

Trajectoire d’envol

𝑉2

35ft 1500ft
LF

V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1
TRAJECTOIRE D’ENVOL = TRAJECTOIRE DECOLLAGE - DECOLLAGE

4eme seg

Seg. Final
1er seg 2er seg 3er seg

10 Minutes après LF

1500ft
𝑉2
400ft

35ft
LF

V=0

𝑉𝐸𝐹 𝑉1
N# N-1 #

Fu maxi-
Fu maxi-décollage Continue

La trajectoire de décollage est généralement tracer par la méthode de segments correspond

a une configuration bien déterminer de l’avion (braquage, rentre des roues au déc.)

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SEGMENTS CONFIGURATION OBSERVATIONS

TRAIN VOLETS POUSSEE VITESSE
1er Seg sortis Sortis Maxi-déc. V2
2eme Seg rentre sortis Maxi-déc. V2
3eme Seg Phase d’accélération pour la rentre des volets
Il définit par le constructeur et variable par rapport au
diffèrent types des machines
4eme Seg Rentre Rentre Maxi- Vom ≥ 1,25V3
continue

LA PERFOMANCES SUR LA TRAJECTOIRE

SEGMENTS BIMOTEUR TRIMOTEUR QUADRIMOTEUR

1ér 0% 0,3% 0,5%
2émé 2,4% 2,7% 3%
3éme 2,2% 1,5% 1,7%
Final 2,2% 1,5% 1,7%

Pente accéléré aux

pas du sol
Les paramètres opérationnels à prendre en compte pour…..

 Paramètre subis
C’est le paramètre qui s’impose au pilote (la métrologie et l’infrastructure)
La T°, la pente de la piste…
 Paramètre choisis

(𝛽, k (V2)
K : paramètre

2
V2min = 1,2VS  V2 = kVS  k=𝑉𝑉
𝑆

LES PARAMETRES SUBIS

SYMBOLE SIGNIFICATION UNITE

T° TEMPERATURE °K
D DISTANCE ASSOCIE AU DEC. m
Z∅ ALTITUDE PRESSION Ft
𝜌 MASSE VOLUMIQUE
S SURFACE M2
V VITESSE ASSOCIE AU DECOLLAGE
m DEBUT MASIQUE D’AIR
Vj
Ve

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1. LA TEMPERATURE
a. Aspect Avion
b. Aspect Moteur
1.1. ASPECT AVION

Lorsque la T°  𝝆  V  D

1.2. ASPECT MOEUR

Lorsque la T°  Fu  𝜸%

la T° = d’où T° =

Or Fu = m(Vj-Ve) d’où si Fu = m(Vj-Ve)

Or 𝛾% = 100 [𝑚𝐹𝑢𝑔 −𝑓1] d’où 𝛾% = 100 [𝐹𝑢 1

− ]
𝑚𝑔 𝑓

 Dist. Associé au déc. augmentant

Lorsque la T° augmente
 Les pentes diminuent

2. L’ALTITUDE PRESSION (Z∅)

2.1. ASPECT AVION

Lorsque la Z∅  𝝆  V  D

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2.2. ASPECT MOTEUR

Lorsque la Z∅  𝝆  Fu  𝜸%

 Dist. Associé au déc. augmentant

Lorsque la Z∅ augmente
 Les pentes diminuent

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