CELLULE ET SYSTEME IFR

1) Le contact des magnétos est placé sur "OFF" (arrêt), le moteur à pistons continue de fonctionner
normalement. Quelle en est la raison la plus probable ?
A ) Il y a des points chauds à l'intérieur du moteur (probablement dus à une surchauffe des culasses)
B ) Il y a un dépôt de carbone sur les électrodes des bougies
C ) Sur une magnéto, un fil de mise à la masse est rompu
D ) Un fil partant de la magnéto est en contact avec une partie métallique du moteur

2) L'encrassement des bougies a d'autant plus de chance d'intervenir :

A) si le moteur est soumis trop longtemps à une vitesse de rotation proche du maximum continu autorisé
B) si l'altitude de l'avion décroît et que la richesse du mélange n'est pas ajustée
C) si l'avion prend de l'altitude sans que le réglage du mélange ait été effectué
D) si la manette des gaz est sollicitée trop brutalement dans le sens d'une augmentation de Puissance

3) Le couple mètre est un instrument :

A ) permettant une synchronisation automatique des moteurs
B ) donnant la puissance disponible sur l'arbre moteur
C ) donnant la puissance sur l'arbre porte hélice par lecture directe
D ) permettant de déterminer la puissance sur l'arbre porte hélice à condition d'utiliser une abaque
fonction du nombre de tours hélice

4) L'hélice à variation de pas a été conçue pour :

A) ne pas fatiguer excessivement le moteur.
B) permettre la mise en drapeau en cas de panne du moteur.
C) satisfaire aux besoins de l'aviation d'aujourd'hui.
D) donner le maximum de rendement dans les conditions d'utilisation normales.

5) En vol, sur les avions commerciaux MODERNES EQUIPES DE GTR, le moyen le plus
utilisé pour l'antigivrage des voilures est :
A) Physico-chimique (liquide â base de glycol)
B) Thermique (utilisation d'air chaud)
C) Electrique (résistances électriques)
D) Mécanique (source pneumatique agissant par déformation des profils de bord d'attaque).

6) Le rôle d'un clapet flotteur dans un réservoir de carburant d'aile est :

A ) drainer le réservoir
B ) récupérer le trop-plein de carburant à l'extrémité de l'aile
C ) indiquer au poste, la quantité de carburant dans l'aile
D ) obturer, momentanément, la mise à l'air libre du réservoir lors de certaines évolutions empêchant ainsi
le carburant d'être rejetéà l'extérieur.

7) Le robinet B.P. ou robinet COUPE-FEU du circuit carburant est situé :

A) en amont du circuit d'intercommunication
B) avant la cloison pare-feu du GTR
C) sur le circuit de remplissage carburant
D) après la cloison pare-feu du GTR

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8) Sur de nombreux avions les batteries sont la seule source électrique de secours.
L’énergie stockée est utilisée lors d'une panne totale de générations électrique primaire pour
alimenter certaines barres BUS, on peut ainsi disposer d'une alimentation :
A) Pour un transfo-redresseur "secours".
B) A la fois sur les barres secours continues et alternatives.
C) Pour l'ensemble du réseau à courant continu de l'avion.
D) Seulement sur les barres secours continues.

9) Un moteur suralimenté est un moteur :

A )dont la pression d'admission peut être rendue supérieure à la pression atmosphérique
B )qui comporte une injection d'eau permettant ainsi l'utilisation d'une plus grande quantité de carburant sans
augmentation excessive de température culasse lors d'un besoin de puissance au décollage
C ) qui utilise un carburant d'un grade supérieur à celui dont l'utilisation est prescrite
D ) qui fonctionne avec une richesse excessive

10) Dans un moteur à pistons, on appelle "pied de bielle" l'extrémité de la bielle articulée :
A) sur l'axe du piston
B) sur le tourillon de l'arbre moteur
C) sur la bielle maîtresse
D) sur le maneton du vilebrequin

11) Le contact des magnétos est placé sur "OFF" (arrêt), le moteur à pistons continue de fonctionner
normalement. Quelle en est la raison la plus probable ?
A) Il y a des points chauds à l'intérieur du moteur (probablement dus à une surchauffe des culasses)
B) Il y a un dépôt de carbone sur les électrodes des bougies
C) Sur une magnéto, un fil de mise à la masse est rompu
D) Un fil partant de la magnéto est en contact avec une partie métallique du moteur

12) L'encrassement des bougies a d'autant plus de chance d'intervenir :

A) si le moteur est soumis trop longtemps à une vitesse de rotation proche du maximum continu autorisé
B) si l'altitude de l'avion décroît et que la richesse du mélange n'est pas ajustée
C) si l'avion prend de l'altitude sans que le réglage du mélange ait été effectué
D) si la manette des gaz est sollicitée trop brutalement dans le sens d'une augmentation de Puissance

13) Le couple mètre est un instrument :

A ) permettant une synchronisation automatique des moteurs
B ) donnant la puissance disponible sur l'arbre moteur
C ) donnant la puissance sur l'arbre porte hélice par lecture directe
D ) permettant de déterminer la puissance sur l'arbre porte hélice à condition d'utiliser une abaque
fonction du nombre de tours hélice

14) L'hélice à variation de pas a été conçue pour :

A) ne pas fatiguer excessivement le moteur.
B) permettre la mise en drapeau en cas de panne du moteur.
C) satisfaire aux besoins de l'aviation d'aujourd'hui.
D) donner le maximum de rendement dans les conditions d'utilisation normales.

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15) Un avion effectue une montée à vitesse indiquée de 200kts, puis se stabilise en palier à la
même vitesse, en supposant que sa masse reste constante et sa pente ϒ n’est pas
négligeable, la portance en montée est :
a) Supérieure à la portance en palier.
b) Inferieur à la portance en palier.
c) Egale à la portance en palier

16) -Au cours d’une remise de gaz, la trajectoire incurvée correspond à un cercle de 500m de
diamètre, si la vitesse est de 180Km/h, le facteur de charge au point bas de la ressource
sera de :
a) 1,5
b) 2
c) 0,5
d) 1

17) -La mesure de l’altitude par l’altimètre est fondée sur :

a) La décroissance de la pression atmosphérique au fur et à mesure que T° augmente
b) La décroissance de la pression atmosphérique au fur et à mesure que Z diminue
c) La décroissance de la pression atmosphérique au fur et à mesure que ϱ augmente
d) La décroissance de la pression atmosphérique au fur et à mesure que ʂ augmente

18) -Une perte de puissance du moteur par givrage du carburateur est décelée à son
origine :
a) Par une chute de pression d’admission (Pa) et par une augmentation de la T° d’huile.
b) Par une chute du RPM et une chute de Pa.
c) Par des vibrations moteur et une élévation de température culasse.

19) Avec un moteur à piston, la compression idéal du mélange carburé air-essence

correspond à 1g d’essence pour :
a) 15g d’air.
b) 17g d’air.
c) 20g d’air.
d) Une masse d’air variable avec l’altitude de vol.

20) -Dans un moteur à piston à essence, la DDP entre les électrodes d’une bougie est de :
a) 12V égale au voltage de la batterie.
b) 10 000 V.
c) 20 000 V.
d) 15 000 V.

21) Le contact des magnétos est placé sur « Off », le moteur à piston continue de tourner
normalement, quelle est la raison la plus probable ?
a) Un fil partant du magnéto est en contact avec une partie électrique du moteur
b) Il y a des points chands à l’intérieur du moteur
c) Sur une magnéto un fil de mise à la masse est rompu.
d) Il y a un dépôt de carbone sur les électrodes des bougies.

22) -Sur un aéronef équipé d’un moteur à piston, la commande de réchauffage carburateur
peut être de couleur :
a) Noire.
b) Grise.
c) Bleue.

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d) Rouge.

23)- Sur un avion équipé d’une hélice à pas fixe, la puissance développée par le moteur :

a) Croit avec la pression d’admission (Pa) pour un RPM constant.

b) Décroit si RPM augmente pour une (Pa) constante.
c) Est indépendante de la richesse
d) Correspond à une combinaison unique entre Pa et RPM

24)- -Si on laisse le réchauffage carburateur sur « marche » au décollage, cela a pour
conséquence :

a) Une augmentation de la distance de roulement au décollage

b) Un risque de givrage du carburateur si la Ta°=20°c et air humide.
c) Une diminution de la distance du décollage.
d) Un appauvrissement du mélange Air-essence.

25) - Dans un moteur, une température d’huile anormalement élevée peut avoir pour
cause :

a) Une pression d’huile trop forte.

b) Un niveau d’huile trop bas
c) Un niveau d’huile trop élevé.
d) Un mélange Air-Essence trop riche

26)- Le groupe auxiliaire de puissance (auxiliary power unit : APU) possède son propre
alternateur, qui :
A-Est entrainé à vitesse constante grâce à un entrainement à vitesse constante (CSD : constant
speed drive)
B-doit avoir les mêmes caractéristiques que l’alternateur principal pour être facilement couplé
avec celui-ci
C-est excité par son unité de contrôle (GCU Generator Contrôl Unit) dés le démarrage de l’APU.
D-fournit à l’avion du triphasé 115-200 V à 400Hz.

27) La configuration dite « T basique » représentative du regroupement des instruments de

bord :
A) concerne les instruments permettant le pilotage de base et la conduite moteur
B) correspond à une interprétation du Règlement de Navigabilité
C) n'est respectée que dans les avions ne possédant pas le système
électronique d'instrumentation de vol « EFIS »
D) place toujours la vitesse en position centrale pour attirer l'attention de
l'équipage et prévenir au mieux le décrochage

28) L'atmosphère standard du type OACI :

(OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale)
A) permet d'étalonner les instruments aérodynamiques selon un standard
B) correspond à l'atmosphère réelle
C) correspond à l'atmosphère et la température réelle
D) correspond à la température réelle

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29) Pour que l'équivalent vitesse soit égal à la vitesse indiquée, il faut que :
A ) les corrections d'antenne et compressibilité soient nulles
B ) l'erreur instrumentale et la correction d'antenne soient nulles
C ) l'erreur instrumentale, les coefficients d'antenne et compressibilité soient nuls
D ) la correction de densité et l'erreur instrumentale soient nulles

30) L'arc vert de l'anémomètre a pour limites :

A ) VS1 comme limite inférieure et VNO comme limite supérieure
B ) VS1 comme limite inférieure et VLO comme limite supérieure
C ) VS1 comme limite inférieure et VNE comme limite supérieure
D) VS0 comme limite inférieure et VNO comme limite supérieure

31) Avec une fuite du circuit de pression totale du tube Pitot d’un avion non pressurisé,
l’anémomètre :
A ) surestime en montée et sous estime en descente
B ) sous-estime
C ) sous-estime en montée et surestime en descente
D ) surestime

32) Si on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en

croisière, on peut dire :
A) en atmosphère froide, il surestime l'altitude
B) en atmosphère froide, il sous estime l'altitude
C) en atmosphère chaude, il surestime l'altitude
D) la température extérieure n'a pas d'influence

33) Sur l'altimètre, quelles sont les erreurs imputables aux conditions de vol :
1 - hystérésis
2 - justesse
3 - calage altimétrique
4 - mobilité
5 - pilotage
6 - accélération
7 - température extérieure
Les propositions correctes sont :
A) 3, 4 et 7
B) 3, 5 et 7
C) 1, 3 et 6
D) 2, 3, 4 et 7
34) En un point donné, l’altitude pression est l’altitude correspondant :
A) en atmosphère standard, à la pression de référence régnant en ce point
B) en atmosphère standard, à la pression statique régnant en ce point
C) en atmosphère réelle, à la pression de statique régnant en ce point
D) en atmosphère réelle, à la pression de référence régnant en ce point

35) L’aérodrome de destination (altitude 2 870 pieds) passe un QNH de 994 hPa et une
température au sol de -12°C. L’avion arrive à la verticale au niveau de vol FL 080 où la
température est -21°C. Quelle est alors son altitude vraie ? (Valeur arrondie)
A ) 6 800 pieds
B ) 8 200 pieds
C ) 7 800 pieds

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D) 7 100 pieds

36) Dans un circuit de carburant :

A ) le carburant circule à basse pression entre les réservoirs et les moteurs, la haute pression
n'étant établie qu'au voisinage immédiat de ceux-ci
B ) la haute pression est établie dans les réservoirs afin qu'après les pertes charge, les
moteurs soient alimentés sous basse pression, ainsi qu'il convient
C ) la mise en pression initiale du carburant est obtenue en créant une légère surpression dans
les réservoirs à l'aide de pompes à air
D ) le givrage des mises à l'air libre occasionne en montée une dépression dans les réservoirs
susceptible de perturber l'alimentation

37) Le robinet B.P. ou robinet COUPE-FEU du circuit carburant est situé :

A) en amont du circuit d'intercommunication
B) avant la cloison pare-feu du GTR
C) sur le circuit de remplissage carburant
D) après la cloison pare-feu du GTR

38) En cas d'emballement thermique d'une batterie au Cd-Ni :

1. La batterie peut restituer toute sa capacité
2. La batterie ne peut pas restituer toute sa capacité
3. Elle doit être déposée dès le retour à la base principale
4. Le déclenchement du disjoncteur est le remède le plus efficace pour lutter contre
l'emballement thermique.
5. Aucun remède ne permet de lutter contre l'emballement thermique

Les propositions correctes sont :

A ) 2-3-5
B ) 2-3-4
C ) 1-5
D ) 1-3-4

39°) la puissance nécessaire à l’excitation du rotor principale d’un alternateur moderne à

fréquence fixe est fournie directement par :
A- une génératrice à courant continu.
B- un alternateur d’excitation à INDUIT triphasé et diodes tournants
C- Le régulateur de tension
D- Un alternateur d’excitation à inducteur aimant permanent.

40°) lorsqu’un avion est équipé d’alternateurs peuvent être couplés en parallèle, les
conditions à remplir avant le couplage sont :
A- Même f, même U, même ordre de phase
B- Même f, même U, même I.
C- Même f, même U, même puissance active.
D- Même f, même U, même puissance réactive.

23) Le compas directionnel est constitué par :

A ) Un gyroscope à 2 degrés de liberté, à axe vertical, pourvu d'une rose de cap.
B ) Un gyroscope à 1 degré de liberté à axe parallèle à l'axe de lacet
C ) Un gyroscope à 1 degré de liberté à axe parallèle à l'axe de tangage
D) Un gyroscope à 2 degrés de liberté, à axe horizontal

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24) L'information issue d'un radioaltimètre :
A ) indique la distance entre le sol et l'avion.
B ) ne concerne que la hauteur de décision.
C ) ne sert qu'à l'indicateur radio altimétrique.
D ) est utilisée en mode maintien d'altitude par un Pilote Automatique.

25) Les barres de tendance d'un DV et la barre d'écart de route VOR indiquent (voir schémas) :
A) que l'avion est en train de subir un vent traversier gauche
B) que l'avion est à gauche de l'axe
C) que l'avion est en train de subir un vent traversier droit
D) que l'avion est à droite de l'axe

26) Un P.A. (Pilote Automatique) est obligatoirement constitué, au minimum, des chaînes suivantes,
qui se superposent ou se juxtaposent :
1 - une chaîne de tangage
2 - une chaîne de roulis
3 - une chaîne de lacet
4 - une chaîne d'auto manette
La combinaison des réponses correctes est :
A) 1 ou 2
B) 1, 2 et 3
C) 1, 2, 3 et 4
D) 1 et 2

27) Moteur droit HS, indicateur de virage : aiguille à droite, bille à gauche. L'avion est :
A ) en virage à gauche, trop incliné
B ) en virage à gauche, pas assez incliné
C ) en virage à droite, pas assez incliné
D ) en virage à droite, trop incliné

28) L'hélice à variation de pas a été conçue pour :

A) ne pas fatiguer excessivement le moteur.
B) permettre la mise en drapeau en cas de panne du moteur.
C) satisfaire aux besoins de l'aviation d'aujourd'hui.
D) donner le maximum de rendement dans les conditions d'utilisation normales.

29) L'action de dévirage qui consiste à faire passer une hélice à calage variable de la position
"drapeau" à la position de fonctionnement normal :
A ) produit momentanément une notable augmentation de traînée.
B ) produit simultanément une diminution de traînée et une traction croissante.
C ) doit toujours s'effectuer avec le turbopropulseur en fonctionnement pour faciliter l'arrivée d'huile au
mécanisme de changement de pas.
D ) doit s'effectuer avec la manette de gaz en position maxi pour faciliter le démarrage du moteur.

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 30) L'EGT est la température :
A ) après la turbine HP
B ) de l'entrée compresseur
C ) après le compresseur HP
D ) de la chambre de combustion

31) les alternateurs couplés en parallèle, l’équilibrage des charges réactives est effectué en
agissant sur :
A- Le couple du CSD.
B- la tension
C- la fréquence
D- le courant d’excitation.

32) le but d’un contrôleur de charge est d’isoler la batterie :

1-de la bus lorsque l état de charge est jugé satisfaisant
2-lorsque il’ y a phénomène d’emballement thermique
3-en cas de court-circuit interne
4-du groupe de parc en cas de défaut de celui-ci
Les affirmations correctes sont :
A-1
B-1-2
C-1-2-3-4
D-1-2-3
33) la force électromotrice (F.E.M) à vide d’une génératrice à courant continu est proportionnelle :
1- Au flux magnétique crée par son inducteur.
2- Au débit de l’induit sur le réseau de bord
3- Au courant d’excitation
4- A la vitesse de rotation de l’induit.
Les affirmations correctes sont :
A-1-4
B-1-2-4
C-1-3-4
D- 2-4

34) la batterie a une capacité de 45Ah. Elle fournit 8A de courant constant pendant 3h.pendant
combien de temps pourra –t-elle encore fournir un courant constant de 7A.
A-6,4 heurs
B-0heurs
C-3 heurs
D-5,6heurs
35) une survitesse imputable a un fonctionnement défectueux du CSD engendre:
A- une augmentation de tension développée par l’alternateur principal
B- une augmentation de fréquence.
C- une augmentation de puissance.
D- une augmentation de courant débité par l’alternateur principal.

36) les alternateurs étant isolés, la détection d’un défaut de surtension ou sous-tension sur l’un d’eux
provoque l’ouverture :
A-du relais de couplage suivi du relai de ligne.

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 B-du relai de ligne.
C - du relais d’excitation suivi du relais de ligne.
D-du relais d’excitation

37) Avant qu'une panne survienne, on impose son remplacement systématique en appliquant un
coefficient de sécurité à sa limite de vie; cette méthode est le concept :
A-Fail safe;
B-safe live;
C-GTR safe;
D-Safe life.

38) Une structure d'aile se compose essentiellement de :

A -de deux ailes, les couples et longerons avant principale;
B - un longeron principal avant et arrière, nervures et revêtement;
C -nervures, revêtement et raidisseurs seulement ;
D - cote seulement pour donner une optimale et rentable construction.

39) Les deux modes de déformation qui causent flutter de l 'aile sont :
A- torsion et de cisaillement;
B- torsion et de flexion;
C- flexion et allongement;
D- cisaillement et allongement.

40) la viscosité d'un fluide hydraulique doit être:

A-maximale pour minimiser la consommation de puissance et la résistance à l'écoulement;
B- la plus basse pour fournir d'excellentes propriétés de lubrification;
C-minimale pour réduire la consommation d'énergie et de résistance à l'écoulement;
D- la plus haute pour fournir d'excellentes propriétés de lubrification.

41) Fluides hydrauliques d'origines synthétique sont:

A- rose;
B-violet;
C-bleu;
D- rouge.

42) Une soupape de navette:

A-passer automatiquement à une source plus appropriée approvisionnement hydraulique;
B- Réduire la pompe de chargement lorsque la pression normale du système est atteinte;
C -Permettre à l'accumulateur de se vider après l'arrêt du moteur;
D-fonctionnement sur une augmentation de la pression plus élevées que la soupape de décharge du flux total

43) l'accumulateur de pression hydraulique dans le système:

A- fonctionne comme un réservoir de fluide de sauvegarde, ce qui accroit la capacité du système;
B- sert de réservoir d'eau qui s'accumule de l'eau de fluide hydraulique;
C-l'accumulateur sert d'absorbeur de chocs interne pour le système hydraulique;
D-l'accumulateur compense la variation fluide/volume en raison de chargement de température.

44) Shimmy est :

A- Effet ressenti lors de la descente du train d'atterrissage dans l'air;
B-Mouvement de la roue lorsque la marche prolongée;
C-Oscillation de roues avant à l'atterrissage;
D-Mouvement sinusoïdal et éventuellement dommageable de la roue avant au sol;

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 45) le masque à oxygène des passagers fournira :
A- un mélange d'oxygène et azote.
B- 100% d'oxygène.
C- un mélange d'air et d'oxygène cabine;
D- Un mélange d'air comprimé et d'oxygène ou de l'oxygène à 100%.

46) les systèmes de détection d'incendie en boucle continue, fonctionnent sur le principe qu'une
augmentation de température produit:
A- Une diminution du courant de référence ;
B- Une diminution de la résistance ;
C- Une augmentation de la résistance;
D- Une diminution de la pression.

47) Pour un moteur non suralimenté (encore appelé moteur atmosphérique) le manomètre de
pression d'admission indique toujours :
A) une valeur supérieure à la pression atmosphérique lorsque le moteur tourne
B) une valeur inférieure à la pression atmosphérique lorsque le moteur tourne
C) une valeur égale au QFE quand le moteur tourne plein gaz au sol
D) zéro au sol lorsque le moteur est arrêté

48) Dans un moteur à pistons, on appelle "tête de bielle" l'extrémité de la bielle articulée :
A) sur l'axe du piston
B) sur le tourillon de l'arbre moteur
C) sur la bielle maîtresse
D) sur le maneton du vilebrequin

49) Dans une magnéto, pour obtenir la haute tension nécessaire aux bougies on doit :
A ) provoquer une coupure périodique du courant primaire
B ) décharger le condensateur dans le circuit secondaire au moment de la fermeture du circuit primaire
C ) provoquer une coupure périodique du courant secondaire
D) au moment où il y a rupture du courant primaire, faire circuler un courant secondaire de forte
intensité débité par la génératrice

50) Pour un moteur à pistons, on utilise des magnétos pour produire l'étincelle permettant
l'explosion du mélange carburé. Le principe de fonctionnement de ces magnétos consiste à :
A ) créer un champ magnétique intense et de courte durée qui sera envoyé aux bougies par
l'intermédiaire du distributeur au moment adéquat
B) obtenir un courant de forte intensité sous basse tension afin de provoquer l'étincelle
C ) provoquer une rupture du courant primaire afin d'induire un courant faible sous
haute tension qui sera envoyé aux bougies
D ) accumuler un courant sous basse tension en provenance de la batterie dans un condensateur, le
restituer sous forme d'un courant sous haute tension juste au moment où l'on veut provoquer l'étincelle

51) La richesse d'un mélange carburant / comburant est le rapport :

A ) du volume de carburant rapporté à la masse du volume d'air
B ) du dosage réel rapporté au dosage théorique.
C ) de la masse de carburant rapportée au volume d'air
D ) du volume de carburant rapporté au volume d'air

52) L'action de dévirage qui consiste à faire passer une hélice à calage variable de la position
"drapeau" à la position de fonctionnement normal :
A ) produit momentanément une notable augmentation de traînée.
B ) produit simultanément une diminution de traînée et une traction croissante.

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 C ) doit toujours s'effectuer avec le turbopropulseur en fonctionnement pour faciliter l'arrivée d'huile
au mécanisme de changement de pas.
D ) doit s'effectuer avec la manette de gaz en position maxi pour faciliter le démarrage du moteur.

53) Un point fixe effectué sur une aire gravillonnée entraîne souvent la formation d’aspérités ou
de petites entailles sur le bord d’attaque des hélices métalliques. Ces détériorations :
A ) sont sans gravité, elles seront corrigées lors de la révision générale de l’hélice
B ) nécessitent une réparation immédiate dans un atelier agréé suivie d’un contrôle par un expert
du Bureau Véritas pour sa remise en service
C ) ne modifient pas le rendement de l’hélice mais peuvent constituer un risque immédiat de rupture de
pale
D ) doivent être corrigés dès que possible à l’aide d’une lime douce d’une toile émeri fine

54) Sur les avions d'ancienne génération, la disposition des instruments de pilotage est imposée par un
règlement dit "T Basique". Sur un avion moderne, les informations correspondantes peuvent être
intégrées sur un même écran. Dans ce cas, la disposition des informations de pilotage :
A ) est toujours soumise à la règle du "T basique"
B ) est laissée au libre choix des constructeurs
C ) varie automatiquement suivant les phases de vol
D ) est programmable par l'équipage

55) L’altitude cabine signifié :

A-L’altitude du niveau de vol correspond à la ΔPmax.
B- la pression cabine exprimée en altitude
C- la différence de hauteur entre le plancher et le plafond de la cabine.
D-le niveau de vol auquel vole l’aéronef.

56) Que respire-t-on en utilisant un masque à oxygène passager ?

A-L’air de la cabine et de l’oxygène ou 100 % d’oxygène.
B-l’air de la cabine et de l’oxygène.
C-un mélange d’oxygène et de fréon.
D-100% d’oxygène.

57) Les réservoirs d’un système hydraulique sont pressurisés.

A-Par de l’air du conditionnement d’air.
B- En vol uniquement.
C-par un système auxiliaire
D-par de l’air prélevé sur le moteur.

58) Dans un moteur à turbine libre :

A-il n’y a pas de connexion mécanique entre le compresseur et l’arbre de puissance

B-l’arbre de la turbine peut être relié soit à un compresseur soit à une turbine
C-le compresseur et l’arbre de puissance sont reliés mécaniquement
D-l’air entre dans le compresseur via l’entrée de la turbine.

59) le default feeder dans un circuit de génération de courant alternatif est du:
A-a une masse accidentelle sur des fils de phase reliant le générateur aux servitudes ;
B- a une masse accidentelle sur des fils de phase ou niveau d'un des enroulements statoriques de l'alternateur
principal;
C-a une couple d'un fils de distribution de l'alternateur ;

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 D-a un default de court-circuit propre à l'enroulement rotorique de l'alternateur de bord.

60) deux Alternateurs couplés // la détection d'un default sur l'un deux provoque l'ouverture du:
A -relais de couplage suivi du relais de ligne de l'alternateur en default ;
B -relais d'excitation de l'alternateur en default ;
C -relais de couplage de l'alternateur en default ;
D - relais de ligne de l'alternateur en default .

61) le principe de fonctionnement de débitmètre dits à (débit massique) les plus utilisés de nos jours est
mené à travers le système:
A- la masse volumique et la constante diélectrique du carburant;
B- la quantité de mouvement du carburant;
C-la pression et la température du carburant;
D- le volume et la viscosité du carburant.

62) la tension délivrée par une génératrice à courant continu sur le réseau primaire doit rester
constante malgré les variations du débit sur le réseau et les variations de la vitesse de
rotation de son moteur d’entrainement. Ce résultat est obtenu grâce à :

A. Un régulateur du débit.
B. Une régulateur de débit asocial à un régulateur de vitesse.
C. Un régulateur de tension.
D. Un régulateur de vitesse placé à la sortie du boitier accessoire.

63) Le schéma ci-contre explique la disposition dite « T basique » des instruments de bord :
1. le variomètre
2. l'anémomètre
3. le conservateur de cap
4. l'altimètre
5. l'horizon artificiel
6. l'indicateur de virage
7. l'indicateur de dérapage

La bonne combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :

A ) a-5, h-2, c-4, d-6
B ) a-5, b-4, c-2, d-3
C ) a-5, b-6 et 7, c-4, d-1
D ) a-5, b-2, c-4, d-3

64) Concernant l'ADI (Attitude and Direction Indicator), on peut dire qu'il fournit les informations
suivantes :
A ) Assiette latérale et longitudinale, cap et relèvement VOR
B ) Cap, route, hauteur totale.
C ) Cap, écart de route, écart latéral par rapport à la trajectoire prédéfinie (XTK)
D ) Assiette longitudinale et latérale

65) Cochez la meilleure affirmation :

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 A ) la pression statique est mesurée parallèlement à l'écoulement par un tube Pitot
B ) la pression totale est mesurée perpendiculairement à l'écoulement par un tube Pitot
C ) les pressions statiques et dynamiques sont mesurées sur les avions.
D ) la pression totale est mesurée parallèlement à l'écoulement par un tube Pitot

66) La différence entre la température statique et la température totale est appelée :

A ) la température extérieure corrigée de l'antenne
B ) l'échauffement cinétique
C ) le coefficient de récupération de l'antenne
D ) le rayonnement de l'antenne

67) Si la valeur de l'indication fournie par l'anémomètre au FL310 est corrigée de l'erreur d'antenne,
de l'erreur instrumentale, de l'erreur de compressibilité puis est finalement divisée par la racine
carrée de la densité de l'air, on obtient :
A ) une vitesse de calcul
B ) un équivalent vitesse
C ) une vitesse propre
D ) une vitesse indiquée corrigée

68) Si on considère l'influence de la température extérieure sur l'indication d'un altimètre en croisière,
on peut dire :
A ) en atmosphère froide, il surestime l'altitude
B ) en atmosphère froide, il sous estime l'altitude
C ) en atmosphère chaude, il surestime l'altitude
D ) la température extérieure n'a pas d'influence

69) Si la prise de pression statique d’un altimètre s’obstrue pendant une descente, l’instrument :
A ) indique progressivement zéro
B ) sous-estime
C ) indique une hauteur équivalente au calage altimétrique
D ) continue d’indiquer la valeur à laquelle l’obstruction a eu lieu
70) Un aéronef décolle de BRIVE (altitude vraie 114 m) et monte vers le niveau de vol FL 085. Si le
pilote laisse l’altimètre calé au QFE de BRIVE : 988 hPa, quelle sera l’altitude pression quand
l’altimètre indiquera 8 500 pieds ?
A ) 8 500 pieds
B ) 8 900 pieds
C ) 7 800 pieds
D ) 9 200 pieds

71) Au cours d'un vol à altitude et vitesse indiquées constantes, lorsque la température extérieure
diminue, l'altitude réelle :
A ) augmente et la vitesse propre diminue
B ) diminue et la vitesse propre augmente
C ) augmente et la vitesse propre augmente
D ) diminue et la vitesse propre diminue

72) Quand un altimètre est calé à 1013,25 hPa, le type d’altitude mesuré est :
A ) une altitude relative
B ) une altitude pression
C ) une altitude indiquée
D ) une altitude vraie

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73) Vous maintenez un niveau de vol constant, cela signifie :
A ) que l’altitude au dessus du niveau de la mer est constante
B ) que la pression extérieure est constante
C ) que l’altitude est constante quand la pression au niveau de la mer est constante
D ) que la pression extérieure est constante si la température reste constante

74) Le QNH est, par définition, la valeur :

A ) du calage altimétrique lorsque les aiguilles de l’altimètre indiquent l’altitude du lieu donné.
B ) de la pression atmosphérique au niveau de la mer du lieu donné.
C ) du calage altimétrique lorsque les aiguilles indiquent 0 ft quand l’aéronef est au sol, à un lieu
donné.
D ) de la pression atmosphérique au niveau du sol survolé par l’aéronef.

75) Quand on vole avec une altitude indiquée (Zi) de 3000 ft vers une zone basse pression, l'altitude
réelle:
A ) sera en diminution
B ) sera en augmentation
C ) conservera la même valeur d'altitude (3000 ft)
D ) sera obtenu avant de rentrer dans la zone de basse pression

76) L'erreur de lecture d'un altimètre est provoquée par la variation de pression statique proche de la
source est un fait avéré par:
A ) l'erreur de statique
B ) l'erreur barométrique
C ) l'erreur instrumentale
D ) l'effet d'hystérésis

77) L'altitude pression est l'altitude correspondant:

A ) dans l'atmosphère ambiante de la pression Ps prévue à ce point
B ) dans l'atmosphère ambiante de la pression de référence Ps
C ) dans l'atmosphère standard de la pression de référence Ps
D ) dans l'atmosphère standard de la pression Ps prévue à ce point

78) Le principe de fonctionnement d'un variomètre mécanique classique est basé sur :
A ) La mesure du taux de variation de la pression statique, détectée au moyen d'un manomètre
différentiel.
B ) L'élaboration par un calculateur de la vitesse verticale totale Vt, à partir des paramètres fournis par
les centrales inertielle et aérodynamique.
C ) La mesure de la pression statique exercée sur une capsule anéroïde située à l'intérieur d'un boîtier
étanche.
D ) Un système analogue à celui d'un altimètre auquel est adjoint une deuxième capsule pour
corriger l'effet d'altitude

79) Dans un variomètre, quand l'altitude augmente, au niveau de l'orifice capillaire :

A ) le débit diminue car la viscosité diminue
B ) le débit augmente car la viscosité augmente
C ) le débit diminue car la viscosité augmente
D ) le débit augmente car la viscosité diminue

80) Si la source de pression statique secours est utilisée (la prise statique secours est dans la cabine),
l'indication se traduit par:
A ) une indication d'altitude trop basse,
B ) une indication d'altitude trop haute,
C ) une indication de vitesse trop basse,

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 D) pas d'indication de vitesse.

81) Cochez la meilleure affirmation : la vanne de flux :

A ) permet de canaliser le flux d'air froid dans un moteur
B ) de détecter les directions du champ magnétique
C ) de détecter les variations d'orientation de l'avion dans le champ magnétique terrestre
D ) d'indiquer l'orientation du champ magnétique terrestre

82) La régulation d'un compas magnétique consiste :

A ) à déterminer la valeur de la déviation aux différents caps
B ) à optimiser la mécanique du compas pour diminuer les oscillations de la rose
C ) à diminuer au maximum l'effet des champs perturbateurs existant dans l'avion
D ) à compenser l'erreur de parallaxe

83) Parmi les erreurs du compas magnétiques, on note :

A ) les erreurs de changement de nord, fonction de l'inclinaison et du cap magnétique.
B ) les erreurs dues aux rafales transversales qui se manifestent lorsque l'avion vole
au cap est ou cap ouest.
C ) les erreurs dues aux oscillations de Schüler.
D ) les erreurs de parallaxe, dues aux oscillations de la rose.

84) Le gyroscope classique est constitué principalement de :

1. Un accéléromètre trois axes et une toupie animée d'un mouvement lent.
2. Trois accéléromètres et un dispositif de suspension composé d'un cadre articulé à la
Cardan.
3. Un solide de révolution (toupie) animé d'un mouvement de rotation rapide.
4. Un dispositif de suspension de la toupie composé de cadre(s) articulé(s) à la Cardan, lui donnant
un ou plusieurs degrés de liberté.
5. Un servomoteur de pilote automatique.
Les propositions correctes sont :
A) 3 et 4
B) 2 et 3
C) 2 et 4
D) 1 et 5

85) L'indicateur de virage est constitué par :

A ) Un gyroscope à un degré de liberté, à axe parallèle à l'axe de tangage et dont le moment cinétique
H est orienté vers la droite de l'avion.
B ) Un gyromètre, à axe parallèle à l'axe de roulis et dont le moment cinétique H est orienté vers la
droite de l'avion.
C ) Un gyroscope à un degré de liberté, à axe parallèle à l'axe de tangage et dont le moment cinétique
H est orienté vers la gauche de l'avion.
D ) Un gyroscope à deux degrés de liberté, à axe parallèle à l'axe de tangage et dont le moment
cinétique H est orienté vers la gauche de l'avion.

86) Dans un moteur à turbine libre :

A- il n’y a pas de connexion mécanique entre le compresseur et l’arbre de puissance
B- l’arbre de la turbine peut être relié soit à un compresseur soit à une turbine
C- le compresseur et l’arbre de puissance sont reliés mécaniquement
D- l’air entre dans le compresseur via l’entrée de la turbine.

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 87) -La consommation spécifique est définie comme étant :
A- La masse de carburant nécessaire pour produire une unité de puissance pendant une unité
de temps.
B- La consommation maximale de l’appareil
C- La consommation carburant pour un régime moteur donné.
D-La quantité de carburant nécessaire pour utiliser le moteur pendant une minute au régime
maximum.

88) - Sur un avion de transport, le système de réservoir carburant est mis à l’air libre à
l’aide :
A- Des tuyauteries de retour des pompes carburant.
B- D’un régulateur de pression situé en bout d’aile.
C- D’air prélevé sur les moteurs
D- Des prises d’air dynamique situées à l’intrados de l’aile.
89) - Quand la roue d’un train d’atterrissage est en hydroplanage, Son coefficient de frottement
tend vers :
A- 0.1
B- 0.5
C- 1
D- 0.

90) Un système amortisseur de lacet (Yaw Damper) est :

A- Un système destiné à augmenter l’efficacité de la profondeur pour éviter le moment à
piquer à vitesses supérieures a M=0.8
B- Un amortisseur de direction destiné à éviter le roulis hollandais (Dutch Roll).
C- Un système destiné à augmenter l’efficacité de la gouverne de profondeur
D- Un système de trim en roulis

91) Dans un groupe Turbo-Reacteur à fort taux de dilution, la soufflante(FAN) :

A- Délivre la plus grande partis de la poussée.
B- Ne délivre aucune poussée
C- Délivre la moitié de la poussée
D- Délivre la plus faible de la poussée.

92) Lorsqu’une surexcitation permanente est détectée sur un alternateur seulement, le

dispositif de protection ouvre :
A- le relais d’excitation et le relais de ligne
B- le relais de ligne et le relais de couplage
C- le relais d’excitation, le relais de ligne et le relais de couplage
D- le relais de couplage, puis le relais d’excitation puis le relais de ligne.

93) on appelle taux de dilution d'un GTR double flux :

A- le rapport poids /poussée;
B- le rapport débit masse d'air froid/débit masse d'air chaud;
C- le rapport de la consommation horaire/consommation spécifique;
D-le rapport débit masse d'air chaud/débit masse froid.

94) le rendement global d'un turboréacteur est le rapport de ƞg:

A- puissance thermique théorique à la puissance calorifique: ƞg=Pth/Pc;

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B- puissance dynamique à la puissance thermique théorique: ƞg=Pd/Pth;
C- puissance de propulsion à la puissance calorifique: ƞg=Pp/Pc; ;
D- puissance dynamique à la puissance calorifique: ƞg=Pd/Pc;

95) sur un turbopropulseur à turbine libre conçu pour conserver en utilisation une vitesse
de rotation constante, le paramètre indiquant la puissance disponible est:
A- la pression d'admission;
B- le calage de l'hélice;
C- le débit carburant;
D- le couple.

96) sur un turbopropulseur, le rôle de la butée petit pas sol (PPS) est de:
A-offrir un coupée résistant élevé afin que l'hélice fonctionne en mode frein;
B- permettre à l'hélice d'absorber le minimum de puissance lors du démarrage sol d'un
turbopropulseur à turbine liée;
C- permettre un passage rapide de l'hélice en mode frein sur un turbopropulseur à turbine libre
D- permettre à l'hélice d'un turbopropulseur à turbine libre de fonctionner en transparence.

97) lors du démarrage en vol d'un turbopropulseur à turbine libres, d'hélice du moteur à
démarrer occupe la position:
A- butée petit pas sol;
B-butée sécurité croisière ;
C-drapeau;
D-Butée petit pas vol.

98) la connexion en série de 2 batteries 12V/40A créera un ensemble ayant les caractéristiques
suivantes :
A- 24V/40A/h
B- 24V/80A/h
C- 12V/80A/h
D- 12V/40A/h.

99) La cause initiale de l’emballement thermique d’une batterie est :

A-Un court circuit dans les systèmes de distribution électrique
B-une augmentation de la résistance interne de la batterie lorsque la consommation est élevée
C-une mauvaise ventilation de la batterie
D-une tension de charge élevée applique en permanence provoquant une surcharge
100) Pour assurer le couplage correcte d’alternateur en // :
A-l’equilibrage des charges n’est pas important
B- seules les charges réactives doivent être équilibrées
C-charges réactives et actives doivent être équilibrés
D-seules les charges actives doivent être équilibrées

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101) dans un circuit électrique, le convertisseur statique ou inverter permet :

A- de transformer du courant alternatif en courant continue grâce à un dispositif à semi-conducteur.

B- de transformer du courant continu en courant alternatif grâce à un dispositif à semi-conducteur.
C- de transformer du courant continu en courant alternatif grâce à un pont de diode
D- de transformer du courant alternatif en courant continu grâce à un pont de diode.

102) une batterie a une tension de décharges de 24V et une résistance interne de 0.008 OHM. Mise
accidentellement en court circuit front, elle cède une pointe d’intensité qui peut atteindre une
valeur de :
A-60A
B-300A
C- 3000A
D-1200A

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