C.A.E.A.

2004

CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

CELLULE (structures) AERODYNES ET AEROSTATS 1) l'enveloppe d'un ballon air chaud est constitu de panneaux de tissu: a) l'assemblage des panneaux entre eux est obtenu par une couture renforce par des laizes. b) le panneau de dchirure permet de librer de l'air chaud pour amorcer une descente d'urgence. c) la corde de couronne ceinture l'enveloppe pour augmenter sa rsistance l'effort d au gonflage. d) aucune des propositions ci-dessus n'est exacte. . . 2) Dans une aile d'avion de construction dite caisson , la barre de trane : a) absorbe une part non ngligeable de l'effort appliqu sur le longeron paralllement aux filets d'air. b) est une barre de 10 15 cm, de section triangulaire et appose sur le bord d'attaque de l'aile. c) favorise un coulement laminaire sur l'extrados de l'aile. d) les propositions b et c sont exactes. 3) Le lardage est un procd qui permet, sur une structure entoile, de : a) maintenir la toile en contact avec la structure. b) coudre entre eux les panneaux de toile. c) respecter les formes non dveloppables. d) rendre tanche la toile. 4) Dans la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples sont prvus pour encaisser les efforts de : a) torsion. b) flambage. c) flexion et d torsion. d) flexion.

SERVITUDES ET CIRCUITS

5) Le circuit de soufflage d'air chaud est un : a) dgivreur utilis par les avions turboracteurs. Il pnalise la pousse maximale de propulsion au dcollage. b) anti-givreur conomique principalement utilis par les avions turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au dcollage. c) anti-givreur utilis par les avions turboracteurs. Il pnalise la pousse maximale de propulsion au dcollage. d) dgivreur conomique principalement utilis par les avions turbopropulseurs et permettant de conserver le maximum de puissance au dcollage. Connaissance de lavion page 1/4

C.A.E.A. 2004 6) Avant la rentre du train d'atterrissage, le freinage des roues est: a) conseill pour prendre plus rapidement de la vitesse. b) conseill car un couple gyroscopique pourrait exercer un effort prjudiciable la structure. c) conseill pour s'assurer que les freins fonctionnent normalement. d) sans intrt particulier. 7) A bord des avions, l'oxygne peut tre stock sous forme: a) gazeuse. b) liquide. c) chimique d) toutes les formes ci-dessus sont employes. 8) La pressurisation consiste : a) maintenir une pression d'air ambiante infrieure la pression atmosphrique de l'altitude de vol. b) attnuer la vitesse de variation de pression d'air ambiante de l'avion lors des montes et descentes de l'avion. c) maintenir une pression constante quelque soit l'altitude. d) les affirmations a et b sont exactes.

PROPULSEURS L'HELICE 9) Le rendement d'une hlice calage fixe: a) augmente proportionnellement la vitesse de l'avion et atteint son maximum au rgime maximal que peut supporter le moteur en continu. b) est nul lorsque l'avion est l'arrt, quelque soit le rgime moteur. c) est maximal lorsque l'avance par tour (pas rel) est gal au pas thorique, mais cela ne peut se produire que lors d'une lgre descente. d) est constant car le calage est fIxe. 10) Les hlices peuvent tre construites en bois, en mtal ou matriaux composites. Quelle est la bonne affirmation? , a) les hlices en mtal supportent un nombre de Mach plus important que les hlices en, bois. b) les hlices en bois supportent mieux les vibrations que les hlices mtalliques. c) les hlices en composite supportent mieux les vibrations que les hlices mtalliques. d) toutes les affirmations ci-dessus sont exactes.

MOTO-PROPULSEURS (GMP) 11) L'utilisation d'une essence de grade infrieur celui prescrit par le constructeur d'un moteur: a) introduit des efforts trop importants sur les pistons, l'embiellage et le vilebrequin. b) augmente la puissance du propulseur en haute altitude. c) est prfrable l'utilisation d'une essence de grade suprieur. d) les propositions b et c sont exactes. Connaissance de lavion page 2/4

C.A.E.A. 2004 12) En l'absence d'un dbitmtre, la commande de mlange d'un GMP permet de rgler la richesse en fonction des besoins. L'instrument de contrle directement associ cette commande est : a) le manomtre d'admission. b) le jaugeur. c) le thermomtre de temprature des gaz d'chappement (EGT). d) le manomtre de pression d'essence. 13) Au dcollage, selon qu'un avion est quip d'une hlice calage variable ou a vitesse constante, on adopte les rgimes ou calages suivants :

a b c d

Au dcollage Au dcollage En croisire En croisire

Grand pas Petit pas Petit pas Grand pas

Petit rgime Grand rgime Petit rgime Grand rgime

TURBOMACHINES 14) La reverse: a) consiste mettre profit l'excs d'air de combustion d'un racteur pour brler le carburant inject dans le canal d'jection. b) consiste commander un calage ngatif de l'hlice d'un turbopropulseur pour inverser la traction. c) permet de rduire la distance de dcollage. d) les propositions a et c sont exactes. 15) Sur racteur, les paramtres reprsentatifs de la pousse peuvent tre: a) le nombre EPR qui reprsente la pousse brute. b) le rgime qui reprsente la pousse nette. c) la temprature tuyre. d) le nombre EPR oui reprsente la pousse nette. INSTRUMENTS DE BORD 16) L'anmomtre et le machmtre donnent des informations qui varient lorsque l'altitude augmente: a) vitesse indique constante, la vitesse vraie et le nombre de Mach augmentent. b) vitesse indique constante, l'quivalent de vitesse EV et le nombre de Mach augmentent. c) vitesse indique constante, la vitesse vraie diminue et le nombre de Mach augmente. d) vitesse vraie constante, la vitesse indique et le nombre de Mach diminuent. 17) Le variomtre classique fait l'objet d'un hystrsis qui lui est spcifique. Cet hystrsis est d: a) sa sensibilit trs faible compte tenu des faibles vitesses verticales mesurer. b) aux pertes de charge dans la canalisation de pression statique. c) au principe mme de la mesure qui intgre une fonction temps pneumatique. d) la variation de pression statique qui est infrieure dans la cabine de pilotage par rapport celle de l'atmosphre. . Connaissance de lavion page 3/4

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18) La rgulation d'un compas magntique est une opration qui a pour objet: a) d'annuler l'erreur de la ligne de foie. . b) de rduire principalement la dviation de semi-circulaire. c) de connatre et de noter les dviations rsiduelles aprs compensation. d) d'annuler les dviations rsiduelles. TECHNOLOGIE SPATIALE 19) l'association d'un combustible solide avec un combustible liquide constitue un : a) diergol. b) catergol. c) hypergol. d) lithergol. 20) Les caractristiques gomtriques d'une fuse symtrique sont: a) l'axe normal appel aussi axe longitudinal et le matre couple ou surface perpendiculaire l'axe longitudinal de la fuse. b) l'axe normal ou axe longitudinal, \et le matre-couple ou couple maximal que peut supporter la fuse autour de son centre de gravit. c) l'axe normal ou axe perpendiculaire l'axe longitudinal, et le matre couple ou couple maximal que peut supporter la fuse autour de son centre de gravit. d) l'axe normal ou axe perpendiculaire . l'axe longitudinal, et le matre couple ou surface perpendiculaire l'axe longitudinal de la fuse.

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