NEED TO KNOW - Air France - Annale 04 (105 QCM)

QUESTION 1
FUEL CONTROL UNIT
Un FCU contrôle uniquement le débit carburant alors qu’un MEC (main engine
control) indique d’autres fonctions telles que :
1- les dispositifs anti pompage
2- la commande des dispositifs à section variable
3- le contrôle actif des jeux (turbine HP, BP, compresseur HP)

A 1+2
B 1+3
C 2+3
D 1+2+3

QUESTION 2
Sur un turboréacteur le régime de ralenti sol doit être le plus faible possible afin
essentiellement :

A d’éviter le phénomène de pompage qui survient fréquemment lorsque le régime est

relativement élevé et la vitesse sur trajectoire faible ou nulle
B d’éviter l’aspiration de corps étrangers
C de maintenir la poussée résiduelle a une valeur aussi faible que possible pour éviter
une utilisation excessive des freins pendant le roulage
D de maintenir la température derrière la turbine aussi faible que possible

QUESTION 3
Un réservoir hydraulique (bâche hydraulique) est pressurisé dans le but :

A de rendre le circuit système

B d’éviter la cavitation des pompes
C de maintenir le fluide a une température optimale
D de réduire l’inflammabilité du fluide

QUESTION 4
A propos de la foudre et des parasites atmosphériques, on peut dire que :
1- Les avions en matériaux composites et à commandes électriques sont
particulièrement exposés
2- Les fibres optiques sont sensibles à la foudre
3- Les avions en aluminium constituent des cages de Faraday
4- Les calculateurs numériques sont insensibles à la foudre

A 1+3
B 1+2
C 1+4
D 2+4
QUESTION 5
Pour coupler en parallèle des alternateurs, il faut réaliser préalablement les conditions
suivantes :
1- égalité des charges actives et réactives
2- égalité des fréquences
3- concordance des phases
4- équi-répartition des charges
5- égalité des tensions

A 2+4+5
B 2+3+4
C 1+2+4
D 2+3+5

QUESTION 6
Les avantages d’une génération électrique primaire de courant alternatif sont :
1- rapport puissance / poids plus élevé qu’une dynamo
2- couplage en parallèle des alternateurs facile à réaliser
3- bon couple de démarrage des moteur à courant alternatif
4- pas de parasite, ni de filtrage lourd
5- section des conducteurs plus faible

A 1+2+3
B 1+3+4
C 2+4+5
D 1+4+5

QUESTION 7
Les mesures de contraintes prises à l’égard d’un passager doivent obligatoirement
cesser :

A à l’initiative du commandant de bord si le passager lui promet de se comporter

correctement
B dès le premier point d’atterrissage
C dès le premier point d’atterrissage sauf si ce point est situé sur le territoire d’un Etat
non contractant de la convention de Tokyo qui refuse le débarquement ou en cas
d’atterrissage forcé ou si la personne intéressée accepte de continuer le voyage en
restant soumise aux mesures de contrainte.
D dès le premier point d’atterrissage à moins que la personne intéressée n’accepte de
continuer au delà de ce point en restant soumise aux mesures de contraintes
QUESTION 8
Un appareil d'une compagnie régulière française se trouve au sol en escale sur un
aéroport étranger; embarquement terminé, des policiers en uniforme se présentent à la
porte d'accès de l'avion et prétendent se saisir d'un passager en infraction avec les lois
de leur pays. Le commandant de bord:

A peut leur refuser l'accès de l'appareil arguant du statut d'extraterritorialité dont

bénéficie tout avion en stationnement en pays étranger
B peut s’opposer au débarquement de ce passager s'agissant d'un vol d'une compagnie
régulière.
C ne peut s’opposer au débarquement de ce passager, décidé par les autorités locales, son
avion restant soumis à la loi du pays ou s'effectue l'escale.

QUESTION 9
La branche du droit qui régit les rapports des individus entre eux:

A droit civil
B droit international privé
C droit pénal
D droit privé

QUESTION 10
la responsabilité civile du commandant de bord:

A n’est couverte par aucune assurance.

B est couverte par l'assurance de son employeur qui se substitue à lui dans tous les cas,
qu'il s'agisse de trafic international de trafic domestique.
C peut-être couverte par une clause particulière des polices d'assurance de son
employeur, sans augmentation de prime pour ce dernier, s'agissant de trafic
international, et par l'assurance de son employeur qui se substitue à lui lorsqu'il s'agit
d'un vol domestique.
D est couverte tacitement par son employeur qui pratique, dans ce cas, la self assurance.

QUESTION 11
La convention de Tokyo prévoit qu'un aéronef est en vol:

A de la fermeture de la dernière porte au départ à l'ouverture de la première porte à

l'arrivée.
B de la préparation du vol jusqu'à 24 heures après la fin des opérations d'arrivée.
C du début des opérations d'embarquement à la fin des opérations de débarquement
d'arrivée.
D du bloc départ au bloc d'arrivée.
QUESTION 12
Les sources internationales du droit sont:
1- les accords multilatéraux et conventions
2- les constitutions
3- les accords bilatéraux
4- les usages
5- la jurisprudence

A 1+2+3
B 1+4+5
C 1+3
D 1+3+4

QUESTION 13
Un appareil d'une compagnie de transport aérien français est cloué au sol par une panne
de moteur sur un aéroport étranger; la compagnie aérienne décide d'acheminer sur
place un moteur de rechange et une équipe de dépannage:

A Le commandant de bord ou le représentant de la compagnie devront acquitter les taxes

douanières afférentes à l'importation de ce moteur avant d'être autorisé à le monter sur
l'appareil.
B Le moteur de rechange sera admis en franchise de droits de douane et considéré, dès
son arrivée, comme partie intégrante de la structure de l'avion, échappant ainsi à tout
contrôle douanier.
C Le moteur de rechange sera admis en franchise de droits de douane, sous réserve de
l'observation des règlements de l'état intéressé qui peuvent disposer qu'il est placé sous
la surveillance et le contrôle de la douane.
D La compagnie ou ses représentants devront acquitter les droits de douane afférent à
l'importation du moteur mais, afin de faciliter et d'améliorer les opérations de
dépannage, le paiement effectif de ces droits sera différé et le dépannage pourra
commencer immédiatement.

QUESTION 14
Le radiocompas automatique fonctionne :
1- dans une bande de fréquences VLF
2- en polarisation circulaire
3- en fournissant le gisement d'une station émettrice au sol
4- sans avoir besoin de levée d'ambiguïté
5- en étant perturbé par la propagation de nuit.

Le groupe de deux affirmations correctes est:

A 3+5
B 1+4
C 1+2
D 4+5
QUESTION 15
L'un des contrôles possibles du fonctionnement en vol d'un réacteur est l’EPR (engine
pressure ratio). Cet EPR est le rapport entre :

A la pression de sortie compresseur et la pression d’entrée compresseur

B la pression sortie turbine et la pression d'entrée compresseur
C la pression entrée turbine et la pression d’entrée compresseur
D la pression d’entrée compresseur et la pression sortie turbine

QUESTION 16
A propos du compas Gyromagnétique :
dans la région entourant le pôle nord magnétique, et dite " zone des six micros tesla", on
peut dire de la composante horizontale du champ magnétique terrestre que :

A elle est nulle, mais cela ne perturbe pas le fonctionnement du compas gyromagnétique
qui continue d'indiquer un cap magnétique
B elle est faible, mais suffisante pour permettre à la vanne de flux de corriger la
précession du gyroscope.
C elle est insuffisante et ne permet pas à la vanne de flux de corriger la précession du
gyroscope.
D elles ne présente pas de caractéristiques particulières en ce qui concerne l'alignement
du compas gyromagnétique

QUESTION 17
Un anémomètre mesure :

A la pression totale.
B la différence entre la pression totale et la pression dynamique.
C la différence entre la pression totale et la pression statique.
D la différence entre la pression dynamique et la pression statique

QUESTION 18
La rose d'un RMI en panne est bloquée au 090. La pointe de l'aiguille VOR marque
315 ; les informations disponibles de radial et de gisement sont alors:

A radial 135°, gisement inconnu

B radial 135°, gisement 045°
C radial 315°, gisement 225°
D radial 315°, gisement inconnu
QUESTION 19
Dans les radiosondes basse altitude, la mesure de la hauteur au-dessus du sol est basée
sur:

A l'émission d'une onde dont on mesure la variation de fréquence produite par l'effet
DOPPLER après réflexion sur le sol
B une émission d'une impulsion dont on mesure, sur un écran gradué à balayage
circulaire, le temps entre l’émission et la réception
C une émission modulée en fréquence pour laquelle on mesure le décalage de fréquence
entre l’onde émise et l’onde reçue après réflexion sur le sol
D une émission dont l'amplitude est modulée en dent de scie et dont on mesure le
déphasage de modulation entre l’onde émise et l’onde reçue après réflexion sur le sol

QUESTION 20
Le circuit de pressions statiques est connecté avec au moins les instruments suivant:

A le variomètre, l’anémomètre et le manomètre de pression d'admissions

B le HSI, le variomètre et le badin
C l’anémomètre, le variomètre et l’altimètre
D le manomètre de pression d’admission et variomètre

QUESTION 21
L’angle de calage est:

A l’angle formé par la corde du profil et l’axe longitudinal de l’avion

B l’angle formé par la corde du profil et la vitesse relative
C l’angle à laquelle la portance est nulle
D l’angle que font les cales avec les roues de l’avion

QUESTION 22
Un aéroport comprend une piste de 3000 m et un prolongement dégagé de 2000 m à
chacune des extrémités de cette piste. Pour la détermination de la masse maximale de
décollage, la longueur de la bande de décollage sera prise au maximum égale à:

A 5000 m
B 4500 m
C 4000 m
D 6000 m

QUESTION 23
La pente brut en cas de remise de gaz configuration atterrissage est exigée:

A N moteur en fonctionnement et est au moins égale à 3,2%

B (N - 1) moteur en fonctionnement et est au moins égale à 2,1% pour les bi, 2,4% pour
les tri et 2,7% pour les quadrimoteurs.
C N moteur en fonctionnement et est au moins égale à 2,1% pour les bi, 2,4% pour les
tris et 2,7% pour les quadrimoteurs.
D (N -1) moteur en fonctionnement et est au moins égale à 3,2%.
QUESTION 24
Le régime de long-range :
1- correspond à un rayon d'action inférieur de 1% par rapport au rayon d'action
maximum
2- correspond à un rayon d'action supérieur de 1% par rapport au rayon d'action
maximum
3- correspond à une augmentation de la Vp de 2 à 4% par rapport à la vitesse maxi –
range
4- correspond à une diminution de la Vp de 2 à 4% par rapport à la vitesse de maxi -
range

A 1+3
B 1+4
C 2+3
D 2+4

QUESTION 25
Pour une altitude donnée, si la masse augmente, le Mach de finesse maxi :

A augmente
B reste constant
C diminue
D fluctue indépendamment du niveau

QUESTION 26
Par vent effectif nul, l'incidence de distance franchissable maximale d'un avion équipé
de turboréacteurs est :

A inférieure à celle de finesse maximale

B égale à celle correspondant à la traînée induite nulle
C égale à celle de finesse maximale
D égale à celle d'autonomie maximale

QUESTION 27
Le nombre de Mach dit Mach critique d'un profil est égal au Mach général de
l'écoulement pour lequel:

A on a apparition sur l’extrados d’un Mach local égal a 1

B la température limite opérationnelle est atteinte
C on a l'apparition sur l’extrados d’une onde de choc
D se forme une cloche supersonique sur l’extrados

QUESTION 28
L'enveloppe opérationnelle d'un avion est:

A confondue avec le domaine de vol en manœuvre de l'avion

B une enveloppe certifiée d'utilisation de l’avion tracée en fonction de la température
extérieure et de l'altitude pression
C confondue avec le domaine de vol en rafale de l’avion
D confondue avec le domaine de reallumage en vol des turboréacteurs de l’avion
QUESTION 29
Un orage dit "de masse d'air " se produit:

A à la limite de 2 deux masses d’air de caractéristiques très différentes, lorsque ces deux
masses d'air sont humides et instables.
B sur une région montagneuse lorsque, dans une même masse d'air humide et instable,
on observe des courants convergents de part et d'autre des crêtes.
C le long d'un front chaud ou d'un front froid, lorsque la masse d'air soulevés par le front
est convectivement instable
D dans une masse d’air, lorsque les courants verticaux de convection peuvent atteindre
des altitudes importantes (plusieurs milliers de mètres) et que l'humidité de l’air
permet la formation de nuages.

QUESTION 30
Le brouillard frontal se forme:

A à l'avant d'un front froid, les précipitations pouvant s’évaporer dans l'air froid qu'elle
traversent.
B par refroidissement adiabatique le long d'une surface frontale
C par refroidissement de la base d'une masse d'air humide en mouvement sur un sol plus
froid.
D à l'avant d'un front chaud, par évaporation des pluies tombant dans l'air froid antérieur
et par recondensation des gouttelette près du sol

QUESTION 31
Le " vent en surface ” est mesuré :
1- à 1,50m au dessus du sol
2- à 6 m au-dessus du sol
3- à 10 m au-dessus du sol

Il est fourni aux usagers:

4- par sa valeur instantanée
5- en faisant une moyenne sur 10 minutes pour les besoins de l'aéronautique
6- en faisant une moyenne sur 2 minutes pour les besoins de l'aéronautique
7- en faisant une moyenne sur 2 minutes pour les besoins de la météorologie synoptique
8- en faisant une moyenne sur 10 minutes pour les besoins de la météorologie
synoptique

Choisir la combinaison correcte:

A 1+4
B 3+6+8
C 3+5+7
D 2+6+7
QUESTION 32
Sur une carte TEMSI, le terme LAN signifie

A à l'intérieur des terres

B à l'atterrissage
C n’existe pas
D localement et de nuit

QUESTION 33
Au-dessus de la tropopause, on peut rencontrer:

A des cirrus
B des altocumulus castellanus
C des sommets de cumulonimbus
D n’importe lequel des dix genres de nuages

QUESTION 34
Parmi les types de cisaillement suivants, quel est celui où quels sont ceux qui sont
considérés comme extrêmement dangereux pour l'aéronautique:

A le cisaillement vertical du vent

B le cisaillement du vent vertical
C le cisaillement du vent horizontal en altitude
D le cisaillement du vent horizontal des basses couches

QUESTION 35
Au niveau de vol FL 150, un avion survole un aérodrome d'altitude topographique 1187
ft. La température au sol est de -2,5° et le QNH 1000 hPA..
L'altitude vraie la plus proche de la réalité est :

A 14.200 pieds
B 14.100 pieds
C 13.800 pieds
D 16.200 pieds

QUESTION 36
Un avion effectue le parcours A (60° N, 010°W) B (60°N, 020W). Les déclinaisons
magnétiques sont en A de 13°W et en B de 19°W .Il navigue en maintenant une route
magnétique constante. Au milieu du trajet l'écart latéral par rapport à l’orthodromie
AB sera :

A 1,7 nm
B 3,9 nm
C 9,5 nm
D 5,6 nm
QUESTION 37
Un avion en approche doit survoler un sommet situé à 10 nautiques du début de piste
avec une marge de sécurité vraie de 1000 pieds. La pente de descente est de 5,5% le vent
calme, l’altitude topographique du terrain de 502 ft ; l'altitude de ce sommet est de:

A 4702 ft
B 3802 ft
C 2850 ft
D 2300 ft

QUESTION 38
Le VOR/DME est implanté au 60°N/100°W où la déclinaison magnétique est 40°E, la
position de l’avion est 60 °N/093°W où la déclinaison est 30°E .
Une station NDB Y est située tout comme l’avion sur le radial 047° du VOR X et à mi-
distance sur le trajet avion / VOR X
La position de cette station radio Y est

A 60°02’,7N / 096°30’,0W
B 60°01’,4N / 096° 30’,0W
C 59°57’,3N / 096°30’,0W
D 60°05’,5N / 096°30’,0W

QUESTION 39
Une erreur sur la longitude a été commise lors de l'insertion dans la centrale à inertie
des coordonnées du parking de l'aérodrome de départ. Il a été introduit 35° 32’,7N /
139°46’,3 W au lieu de 35°32’,7N / 139°46’,3 E. Le pilote automatique et couplé au
compas gyromagnétique . Quand l’avion passera le point 52°N / 180° la valeur de la
longitude lue sur la centrale sera :

A 080°27’,4 E
B 099°27’,6 E
C 080° 27’,4 W
D 099°32’,6 W

QUESTION 40
Sur le boîtier d'une centrale de navigation inertielle, on relève en vol les éléments
suivants:
- GS (vitesse sol) 520 kt
- HDG (cap vrai) 090°
- DA (dérive) 5° R (5 ° droite)
- TAS (vitesse propre) 480 kt
- SAT (température statique de l’air) –51°C

Le vent actuel est un vent du :

A 320° / 60 kt
B 220° / 60 kt
C 225° / 60 kt
D 325° / 60 kt
QUESTION 41
Un vol régulier faisant l'objet d'un plan de vol répétitif (RPL) est habituellement
effectué par un Airbus. Suite à une indisponibilité il est exceptionnellement effectué un
jour par un B737 :

A il n'est pas nécessaire que le plan de vol soit modifié.

B la modification du plan de vol doit être notifiée au bureau de piste au moins trente
minutes avant le départ
C la modification du plan de vol doit être notifiée au bureau RPL au moins de 2 heures
avant le départ
D le plan de vol répétitif doit être annulé et un plan de vol spécifique doit être déposé

QUESTION 42
Un avion à réaction certifiée pour le transport de passagers comporte 120 sièges. Il y a
quatre-vingt-douze passagers à bord et le niveau de vol prévu sur le trajet Paris - Alger
est FL330. Il doit emporter au départ une quantité d'oxygène de premiers secours pour
alimenter, à la suite d'une dépressurisation et de la descente de secours:

A 10 pour cent des passagers pendant toute la durée du vol prévu où l'altitude pression de
la cabine est comprise entre les FL110 et 140
B un passager pendant toute la durée du vol où l'altitude pression cabine, est supérieure à
8000 pieds
C 100% des occupants autres que les équipages de conduite pendant toute la durée du
vol où l'altitude pression cabine est supérieure à 10.000 pieds
D chaque membre d'équipage de conduite pendant toute sa durée du vol où l’altitude
pression cabine est comprise entre le FL110 inclus et le FL 130 inclus

QUESTION 43
Pour un avion pressurisé, l'oxygène de premiers secours a pour but:

A de protéger l'équipage de conduite et l'équipage commercial contre la fumée et des gaz

nocifs.
B de protéger tous les occupants contre les effets d'une dépressurisation accidentelle
C de protéger certains passagers, et n’est embarqué que pour eux spécifiquement.
D d'apporter une aide médicale à des passagers souffrant de troubles respiratoires pour
des raisons pathologiques.

QUESTION 44
Un signaleur au sol demandera au pilote de serrer les freins de parc de l’avion en :

A déplaçant horizontalement ses mains, doigt tendu, paume vers le bas.

B mettant ses bras vers le bas, les paumes tournées vers l'intérieur, les pouces allongés,
les bras tendus en oblique vers le bas se déplaçant vers l'intérieur.
C croisant ses bras tendus au-dessus de la tête.
D levant l’avant bras horizontalement en travers du corps, les doigts allongés, puis en
fermant le poing
QUESTION 45
Cette question concerne un biréacteur récent avec 2 pilotes comme équipage de
conduite. Au sol, lors d'une escale, la trappe de dépressurisation est endommagée.
L'équipage décidé de rejoindre en vol dépressurisé au FL130 un aérodrome proche où le
dépannage est possible La montée et la descente sont programmées à 500 pieds par
minute et le temps de vol en croisière et de 10 mn.

La quantité minimale réglementaire d'oxygène (exprimé en temps d'utilisation) dont

l'équipage doit disposer avant le départ est de :

A 0 minutes
B 18 minutes
C 30 minutes
D 10 minutes

QUESTION 46
On doit faire figurer la catégorie de turbulence de l'aéronef sur le formulaire de plan de
vol. On utilisera le symbole M quant l'aéronef a :

A une longueur comprise entre 12 et 44 m

B une envergure comprise entre 6 et 36 m.
C une masse à vide équipée comprises entre 4 et 62 tonnes.
D une masse maximale certifiée au décollage comprise entre 7 et 136 tonnes.

QUESTION 47
Un avion a quitté le point P (60°N / 030°W) au cap vrai Cv 090°, alors que le compas
gyroscopique supposé parfait et sans dispositif de compensation de taux horaire
indiquait 000°. L’avion arrive au point Q (62°N / 010° W) au cap vrai Cv=095°. De P à
Q, le compas gyroscopique est resté sur la fonction gyro libre (DG). Si le trajet a duré
1h30, le cap gyro en Q sera :

A 345°
B 003°
C 328°
D 334°

QUESTION 48
La route à temps minimal (RTM) est celle où la variation de cap est égale au gradient de
vent:

A le long du cap vrai.

B le long de la route vraie
C perpendiculaire à la route vraie.
D perpendiculaire au cap vrai
QUESTION 49
Le jour de l'équinoxe, un avion franchit l'équateur sur le méridien 045° E à 12h00 UTC.
L'azimut vrai du soleil est:

A 270°
B 225°
C 090°
D 180°

QUESTION 50
Dans l'espace MNPS (Minimum Navigational Performances) , en cas de panne du
dernier système de navigation à inertie en état de marche, le pilote doit dans un premier
temps.

A demander au contrôle l'autorisation de suivre un autre avion

B prendre un cap différent de plus ou moins 45°
C monter ou descendre immédiatement de 1000 pieds
D alerter le contrôle et attendre une réponse dans un délai raisonnable

QUESTION 51
Un jour donné, au moment du coucher du soleil, on attend le lever de la lune dans les
minutes qui suivent. La phase de la lune:

A pleine lune
B nouvelle lune
C dernier quartier
D premier quartier

QUESTION 52
L'année tropique vaut:

A 365,2422 jours vrais et jour moyen

B 365,2564 jours vrais
C 365,2422 jours sidéraux
D 365,2564 jours moyens

QUESTION 53
A 14 heures UTC, le soleil passe au méridien d'un observateur au sol le jour du solstice
d’hiver à une hauteur vraie de 10°. En négligeant l'équation du temps, la position de
l'observateur est:

A 86°33’ N / 030°00’ E
B 56°33’ N / 030°00’ W
C 80°00’ N / 030°00’ W
D 33°27’ N / 030°00’ E
QUESTION 54
Les chambres de combustion les mieux adaptées au compresseur axial sont :

A les chambres séparées ou chambres multiples

B les chambres mixtes
C les chambres annulaires
D sans importance

QUESTION 55
A propos des différents types d’énergie utilisées à bord des aéronefs, on peut dire que :
1- l’énergie pneumatique ne nécessite pas de tuyauterie retour
2- l’énergie hydraulique est bien adaptée aux servitudes qui nécessitent de fortes
puissances
3- l’énergie électrique permet d’utiliser un appareillage léger pour faire fonctionner des
servitudes consommatrices de fortes puissances
4- l’énergie électrique est difficile à transporter
5- les générateurs électriques possèdent une capacité de surcharge en cas d’urgence
6- l’énergie électrique est difficile à convertir
7- l’énergie électrique est facile à mesurer et à contrôler
8- les pertes en charge électrique sont importantes

A 2+3+5+7
B 1+2+5+6
C 1+2+5+7
D 2+3+5+8

QUESTION 56
La gaine isolante qui recouvre un câble électrique est tropicalisée, c‘est à dire :

A qu’elle résiste à l’eau de mer, au soleil et à l’alcool

B qu’elle ne moisit pas, ni ne se décompose
C qu’elle possède un blindage électromagnétique
D qu’elle résiste aux très hautes températures

QUESTION 57
Un avion à la route magnétique 360° coupe le radial 090°, affiché au HSI à 60 NM de la
station. La vitesse sol étant de 300 kt, le temps approximatif de traversée de la barre de
déviation sera de :

A 1 minute
B 2 minutes
C 3 minutes
D 4 minutes
QUESTION 58
La fréquence d’émission des markers ILS est de 75 MHZ
La modulation d’amplitude et la couleur du voyant embarqué de l’Outer Marker sont
respectivement :

A 400 Hz et couleur bleue

B 1300 Hz et couleur bleue
C 400 Hz et couleur ambre
D 3000 Hz et couleur bleue

QUESTION 59
Suite à un incident moteur sur le trajet Bordeaux New-York, à 18h 14mn UTC (alors
que l’avion est en 45°00’N / 025°10’W), l’équipage décide de rallier Santa Maria (qui se
trouve par 36°58’N / 025°10’W) avec une vitesse propre de 382 kt. Le vent soufflant sur
le déroutement est du 300° / 40 kt, le couple cap vrai Cv / distance D à prendre est

A Cv = 175° / D = 472 nm
B Cv = 185° / D = 482 nm
C Cv = 185° / D = 472 nm
D Cv = 175° / D = 482 nm

QUESTION 60
Un avion à réaction effectue une croisière à Mach de vol constant à une altitude pression
constante. Sachant que pour une altitude pression donnée, la consommation horaire
Ch=k, k étant une constante et T la température statique extérieure en °K, comment
évolue la consommation distance Cd lorsque l’avion passe d’une masse d’air chaud à
une masse d’air froid ?

A Cd augmente comme 1/√(T)

B Cd diminue comme √(T)
C Cd augmente comme 1/T
D Cd reste constante

QUESTION 61
Une des propositions ci dessous est fausse. Laquelle ?

A la tropopause sépare la troposphère de la stratosphère

B la tropopause est la limite supérieure de la troposphère
C la tropopause est la limite supérieure des nuages
D la tropopause est le niveau le plus bas au dessus de 5000 m où la température diminue
de 2°C par 1000 m et cela sur une épaisseur d’au moins 2000 m
QUESTION 62
Un avion effectue un parcours de A (45°N / 001°E) vers B (45°N / 110°E). Son pilote
automatique est couplé à la centrale inertielle dans laquelle ont été introduites les
coordonnées de A et B. La route au départ de A est 045° et la distance AB est égale à
4233 NM . A mi parcours, la distance au parallèle 45° N sera :

A 419 NM
B 828 NM
C 876 NM
D 900 NM

QUESTION 63
Par vent nul, à bord d’un avion qui maintient un cap constant, on note les heures
successives de certains gisements relevés sur une même balise radiocompas. On note : à
T1, gisement 315° ; à T2, gisement 270°.
La distance entre l’avion et la balise à l’instant T2 est égale :

A à la distance parcourue par l’avion entre T1 et T2 multipliée par cos 45°

B à la distance parcourue par l’avion entre T1 et T2
C au double de la distance à la station à l’instant T2
D à la moitié de la distance à la station à l’instant T2

QUESTION 64
Un avion a mis 18 minutes pour effectuer une distance AB alors que sans vent le même
trajet aurait pris 14 minutes. Sur le trajet retour BA, la dérive est de 9°. Le temps de vol
vaut :

A 10 min 45 sec
B 9 min 54 sec
C 11 min 42 sec
D 12 min 09 sec

QUESTION 65
Un avion se trouve à la position 60°N / 130°W. Son radio compas est accordé sur une
balise située par 60°N / 120° W. L’aiguille du RMI ADF pointe sur la valeur 107°. La
déclinaison magnétique à la position de l’avion est Dma = 20°W, celle à la station est
Dms = 17°W. La déviation du compas est :

A +3°
B -4°
C -1°
D 0°
QUESTION 66
Une entreprise de transport aérien ne peut pas transporter de passagers si :
1- plus de la moitié des issues situées d’un même coté du fuselage est inutilisable
2- plus de la moitié des issues de plain pied situées d’un même coté est inutilisable
3- une paire d’issues est inutilisable

Les bonnes réponses sont :

A 1, 2 et 3
B 2 et 3
C 1 et 2
D 1 et 3

QUESTION 67
Vous entreprenez une approche ILS et vos avez comme minimums d’atterrissage DH =
200 ft , visi = 800 m et la tour vous transmet, après avoir passé l’OM, plafond = 150 ft et
visi = 500 m

A vous remettez les gaz

B vous poursuivez l’approche jusqu’à 200 ft lus sur l’altimètre
C vous poursuivez l’approche jusqu’à 200 ft lus à la radiosonde basse altitude
D vous poursuivez l’approche jusqu’à 150 ft

QUESTION 68
Un système de vidange rapide en vol est installé à bord d’un avion de transport public
lorsque :

A les pentes réglementaires remise de gaz, configuration approche et atterrissage ne sont

pas démontrées à la masse maximale structure décollage diminuée de la
consommation correspondante à 15 min de vol.
B la masse maximale de structure à l’atterrissage est inférieure à 85% de la masse
maximale structure décollage
C un système de vidange rapide est toujours installé à bord d’un avion de transport
public
D la masse maximale de structure à l’atterrissage est inférieure à 90% de la masse
maximale de structure au décollage

QUESTION 69
Un avion biréacteur de transport climatisé et pressurisé est en montée stabilisée et
traverse le niveau FL 180 ; en appelant Vzc la vitesse verticale cabine (vario cabine), Zc
l’altitude cabine, Za l’altitude avion, DP la différence de pression entre l’intérieur et
l’extérieur de l’avion et Zt l’altitude terrain.

A Vzc = 0, Zc = 0, Za augmente, DP diminue

B Vzc augmente, Zc augmente, Za = 0, DP = 0
C Vzc = en montée, Zc augmente, Za augmente, DP augmente
D Vzc = en montée, Zc = 0, Za = constante, DP diminue
QUESTION 70
La vanne de flux est en général associée à :

A un gyroscope de verticale pour indiquer la composante horizontale du champ

magnétique terrestre
B un gyroscope d’horizontale pour indiquer la composante verticale du CMT
C n’est jamais couplée à un gyroscope car elle indique toujours la composante mesurée
D un gyroscope de verticale pour indiquer la composante verticale du CMT

QUESTION 71
On constate qu’en général, la turbulence en ciel clair (CAT) apparaît lorsque le gradient
de vitesse du vent est supérieur à :

A 20 kt sur une distance horizontale de 60 nm et / ou 5 kt par 1000 ft verticalement

B 50 kt sur une distance horizontale de 60 nm et / ou 20 kt par 1000 ft verticalement
C 100 kt sur une distance horizontale de 60 nm et / ou 50 ft par 1000 ft verticalement
D 5 kt par nm aussi bien dans le sens horizontal que vertical

QUESTION 72
Les changements d’état de l’eau ont été nommés ci après M, N, P et Q selon le code ci
après :
Liquide → M → Solide
Solide → N → Gaz
Gaz → P → Liquide
Liquide → Q → Gaz

Sachant que : 1 = Condensation, 2 = Solidification, 3 = Sublimation, 4 = Vaporisation,

Associez correctement les lettres M, N, P, et Q aux chiffres 1, 2, 3 et4

A M = 1, N = 2, P = 3, Q = 4
B M = 2, N = 3, P = 1, Q = 4
C M = 4, N = 3, P = 2, Q = 1
D M = 2, N = 1, P = 3, Q = 4

QUESTION 73
La réglementation considère qu’un aérodrome est accessible du point de vue
météorologique si les conditions prévisibles au moment de l’atterrissage sont égales ou
supérieures

A à 8000 m pour la visibilité et à 1500 ft au dessus de l’altitude minimale de secteur pour

le plafond
B aux minimums opérationnels d’une procédure d’approche indirecte suivie de
manœuvres à vue (MVI ou MVL)
C à 150% des minimums opérationnels de l’équipage
D aux minimums opérationnels de l’équipage
QUESTION 74
Un aéronef évoluant en IFR dans un espace contrôlé doit se conformer aux éléments du
plan de vol en vigueur. En ce qui concerne la vitesse vraie, le pilote doit aviser
l’organisme de Contrôle si la vitesse réelle diffère, ou risque de différer, par rapport à la
valeur indiquée sur le plan de vol, d’une quantité supérieure à

A 30 kt ou M 0,05
B 35 kt (60 km/h)
C 5%
D 10%

QUESTION 75
Un avion se déplace sur le parallèle 60 S, à la vitesse sol de 410 kt. Il passe le méridien
010° W vers l’Est, lors du lever du soleil le jour de l’équinoxe de printemps. En
négligeant l’effet de l’altitude, la durée du jour pour un observateur dans l’avion est :

A 4 h 07 min
B 8 h 15 min
C 6 h 28 min
D 6 h 17 min

QUESTION 76
Les spoilers utilisés en aérofreins :

A à incidence constante, ne modifient pas le Cz

B ne diminuent pas le Cz maximal de la polaire de l’avion
C à incidence constante, augmentent le Cx et diminuent le Cz
D ne modifient pas l’intensité du freinage sur roues à l’atterrissage

QUESTION 77
Sur les réacteurs actuels, les I.G.V. et les V.S.V. sont :

A des dispositifs anti-pompage

B des régulateurs de vitesse de rotation
C des dispositifs anti-givrage
D des dispositifs anti-blocage

QUESTION 78
Le point de congélation du carburant est situé entre :

A -40° et –60°
B -20° et –40°
C -10° et –20°
D -5 et –15°
QUESTION 79
Le dispositif d’allumage sur la plupart des réacteurs modernes se compose généralement
de :

A 8 à 10 bougies
B 20 à 30 bougies
C 9 bougies
D 2 bougies

QUESTION 80
Dans un circuit primaire de génération électrique en courant alternatif, on peut obtenir
du courant continu par :

A des convertisseurs statiques

B des convertisseurs rotatifs
C des transformateurs redresseurs
D des transformateurs d’intensité

QUESTION 81
Sur les appareils possédant un circuit primaire de génération électrique en courant
continu, on obtient du courant alternatif à partir :

A de convertisseurs (inverters) statiques ou rotatifs

B de transformateurs redresseurs
C de transformateurs d’intensité
D directement au travers d’une C.S.D.

QUESTION 82
Dans un circuit électrique, on utilise un relais lorsque :
1- le circuit que l’on veut commander est éloigné du circuit de commande
2- la servitude dont on veut assurer le fonctionnement est d’une puissance telle que cela
nécessiterait l’utilisation d’un interrupteur de fort calibre (solution irréalisable à
bord)
3- l’on veut rendre automatique la commande d’un circuit caractérisé par des
temporisations de fonctionnement et/ou des séquences de fonctionnement
4- le circuit que l’on veut commander est proche du panneau de commande
5- l’on veut insérer une protection sur la servitude alimentée

A 1+2+5
B 2+3+4
C 1+2+3
D 3+4+5
QUESTION 83
Les avantages d’un génération primaire de courant alternatif sont :
1- une machine plus simple dans sa réalisation
2- chutes de tension et pertes par effet Joule réduites
3- les moteurs asynchrones sont fragiles
4- il est difficile de redresser le courant alternatif en courant continu
5- pas de contacts frottants

A 1+2+4
B 1+2+5
C 2+3+5
D 1+4+5

QUESTION 84
Dans la chaîne d’un alternateur, le C.S.D. ou entraînement à vitesse constante :
1- peut est désaccouplé de l’arbre moteur
2- peut être désaccouplé de l’alternateur
3- est un système hydromécanique
4- est un système électronique
5- ne peut être désaccouplé en vol
6- peut être désaccouplé en vol

A 1+3+5
B 1+4+5
C 2+3+4
D 1+3+6

QUESTION 85
Dans une génération alternative, le rôle de l’entraînement à vitesse constante (C.S.D.) est
de :

A participer à l’équilibrage des charges réactives

B maintenir une fréquence constante
C protéger mécaniquement l’arbre d’entraînement de l’alternateur lors du couplage
D participer à la régulation de tension

QUESTION 86
Une batterie électrique alcaline (Cd/Ni Cadnium Nickel) présente généralement une
force électromotrice de décharge très voisine de 24 V.
Elle est constituée d’un nombre n d’éléments placés en série, présentant eux-mêmes une
force électromotrice de décharge e. La force électromotrice de décharge de la batterie
est donnée par le produit n.e = 24 V.
Le nombre n d’éléments que renferme la batterie est :

A 12
B 16
C 20
D 24
QUESTION 87
Le but de la correction barométrique dans un régulateur est de :

A diminuer la richesse si l’altitude augmente

B maintenir le dosage constant quelle que soit l’altitude
C diminuer le dosage réel si l’altitude augmente
D augmenter la richesse si l’altitude augmente

QUESITON 88
Pour un aéronef doté de turboréacteurs, dont l’utilisation des dispositifs d’inversion de
poussée est strictement limitée au sol, la séquence de sortie de ces dispositifs est active
lorsque :

A tous les amortisseurs sont comprimés, la commande “ reverse ” est vers ralenti reverse
B la commande “ reverse ” est vers ralenti reverse
C la commande des gaz est sur ralenti, la commande “ reverse ” est sur ralenti reverse
D l’interrupteur sol est actif, la commande de gaz sur ralenti, la commande reverse est
sur ralenti reverse

QUESTION 89
Le machmètre est un instrument permettant de connaître en permanence le nombre de
Mach c’est à dire :

A la vitesse locale du son à l’altitude du vol

B la vitesse vraie de l’avion corrigée de l’effet de compressibilité
C le rapport entre la vitesse vraie et la vitesse locale du son à l’altitude de vol
D le rapport entre la vitesse locale du son à l’altitude du vol et la vitesse du son au niveau
de la mer, en atmosphère standard

QUESTION 90
Le circuit de pression statique est connecté avec au moins les instruments suivants :

A le variomètre, l’anémomètre et le manomètre de pression d’admission

B le HSI, le variomètre et le badin
C l’anémomètre, le variomètre et l’altimètre
D le manomètre de pression d’admission et le variomètre

QUESTION 91
Pour un radar météo, la fréquence 9375 MHz est préférable à la bande C car :

A elle pénètre mieux

B elle détecte mieux le contour des nuages et porte plus loin avec la puissance
d’émission
C elle permet des vitesses d’antenne plus rapides
D elle n’est pas absorbée par les fortes précipitations
QUESTION 92
Un avion établi sur un ILS en approche finale passe l’Outer Marker (OM) à 4400 ft
QFE. L’OM est situé à 9 NM du point d’aboutissement du glide. La valeur approchée
du plan de descente du glide path est :

A 8%
B 6%
C 5,2%
D 3%

QUESTION 93
Les avantages des commandes de vol électriques sont
1- la diminution de la puissance électrique et hydraulique nécessaires
2- la moindre susceptibilité au foudroiement
3- le gain de masse direct et indirect par simplification des systèmes
4- l’insensibilité aux divers parasites
5- l’amélioration de la qualité de pilotage dans tout le domaine de vol

Les affirmations correctes sont :

A 1 et 5
B 3 et 5
C 2 et 3
D 1 et 2

QUESTION 94
Pour un système asservi, si l’on augmente l’amortissement, on peut dire que l’on :

A a aucune interaction sur le système

B augmente la stabilité du système
C augmente le déphasage du système
D diminue le gain et la stabilité du système

QUESTION 95
En automatisme, deux éléments ont des effets contradictoires sur la précision et la
stabilité d’un système Les deux éléments sont :

A le gain et l’amplitude
B l’amortissement et la bande passante
C l’amplitude et l’amortissement
D le gain et l’amortissement
QUESTION 96
Les configurations électroniques de pilotage (E.F.I.S. Electronic Flight Instrument
System) utilisent les technologies suivantes :
1- les supports de visualisation actuellement utilisés (décennie 90) sont à base de
cristaux liquides
2- le type de balayage de l’écran est soit cavalier soit à trame
3- les figurations sont directement élaborées dans le calculateur du FMS (Flight
Management System)
4- la surface utile des supports de visualisation va de 15 cm par 15 cm à 22 cm par 22
cm environ (selon les constructeurs)
5- la présentation des informations est essentiellement trichrome (rouge, vert, jaune)

les affirmations correctes sont :

A 3 et 4
B 2 et 5
C 1 et 3
D 2 et 4

QUESTION 97
Laquelle de ces affirmations est vrai ?

A la vitesse de pente maxi est supérieure à la vitesse de Vz maxi qui diminue avec
l’altitude
B la vitesse de pente maxi est supérieure à la vitesse de Vz maxi qui augmente avec
l’altitude
C la vitesse de pente maxi est inférieure à la vitesse de Vz maxi qui diminue avec
l’altitude
D la vitesse de pente maxi est inférieure à la vitesse de Vz maxi qui augmente avec
l’altitude

QUESTION 98
Pour une portance donnée (non nulle) la traînée totale d’une voilure est minimale
lorsque :

A la traînée du profil est égal au double de la traînée induite

B la traînée induite est minimale
C la traînée de profil (traînée de forme + traînée de frottement) est égale à la traînée
induite
D la traînée induite est nulle

QUESTION 99
Si les documents de navigabilité ne comportent pas de correction pour un atterrissage
sur piste mouillée, la distance d’atterrissage sera majorée de :

A 10%
B 15%
C 20%
D 5%
QUESTION 100
Sachant que :
- la masse de base = 29800 kg
- masse maximale au décollage = 52400 kg
- masse maximale sans carburant = 43100 kg
- masse maximale atterrissage = 46700 kg
- délestage = 4000 kg
- carburant au lâcher des freins = 8000 kg

La charge offerte est égale à :

A 12900 kg
B 9300 kg
C 13300 kg
D 14600 kg

QUESTION 101
Sachant que :
- masse maximale structure au décollage = 146800 kg
- masse maximale structure à l’atterrissage = 93900 kg
- masse maximale sans carburant = 86300 kg
- délestage = 27000 kg
- carburant embarqué au bloc départ = 35000 kg
- carburant mise en route et roulage = 1000 kg

La limitation utile au décollage est égale à :

A 120300 kg
B 121300 kg
C 120900 kg
D 113300 kg

QUESTION 102
La masse maximale sans carburant d’un avion sans réservoir central est liée dans tous
les cas :

A aux équipements variables mis à bord pour l’étape

B à la masse maximale de structure au décollage
C à la quantité de carburant embarquée pour l’étape dans la voilure
D à la résistance structurale de la voilure ou à la masse maximale de structure à
l’atterrissage
QUESTION 103
La vitesse VMO (Maximum Operating speed limit) d’un avion subsonique est une
limite d’utilisation qui :

A est remplacée par la notion de MMO (Maximum Mach Operating limit) sur les avions
de dernière génération
B est exprimée en Vv, vitesse vraie
C intervient jusqu’à une certaine altitude pression, de l’ordre de 25000 à 30000 ft
D est prise égale à Vd, vitesse de calcul en piqué

QUESTION 104
Sachant que :
- masse maximale au décollage : 48 T
- masse maximale sans carburant : 36 T
- masse maximale à l’atterrissage : 44 T
- carburant parking avant départ (bloc départ) : 12,4 T dont 600 kg correspondant au
roulage
- délestage : 9 T

La limitation utile est égale à :

A 53 T
B 47,8 T
C 48 T
D 45 T

QUESTION 105
La vitesse minimale de sécurité au décollage V2 mini est égale à :

A 1,15 Vs pour les quadriréacteurs et 1,20 Vs pour les bi et triréacteurs

B 1,20 Vs pour les avions équipés de réacteurs
C 1,12 Vs pour les avions équipés de réacteurs
D 1,20 Vs pour les quadriturbopropulseurs
REPONSES

1 D 36 A 71 A
2 C 37 A 72 B
3 B 38 A 73 D
4 A 39 D 74 C
5 D 40 A 75 D
6 D 41 B 76 C
7 C 42 B 77 A
8 C 43 D 78 A
9 D 44 D 79 D
10 C 45 A 80 C
11 A 46 D 81 A
12 C 47 C 82 C
13 C 48 D 83 B
14 A 49 A 84 D
15 B 50 D 85 B
16 C 51 A 86 C
17 C 52 A 87 B
18 A 53 B 88 D
19 C 54 C 89 C
20 C 55 C 90 C
21 A 56 B 91 B
22 B 57 D 92 A
23 A 58 A 93 B
24 A 59 B 94 B
25 A 60 D 95 D
26 A 61 C 96 D
27 A 62 B 97 C
28 B 63 B 98 C
29 D 64 C 99 B
30 D 65 C 100 A
31 B 66 A 101 A
32 A 67 B 102 D
33 C 68 A 103 C
34 D 69 C 104 B
35 C 70 A 105 B