Définitions :

L’abréviation HN signifie que les installations décrites fonctionnent :

 A - Par notification préalable
 B - Du coucher du soleil au lever du soleil
 C - Du lever du soleil au coucher du soleil

 D - 24 heures par jour

L’abréviation « AIS » signifie :

 A - Service d’information de l’aérodrome

 B - Aire à signaux d’identification de l’aérodrome
 C - Système d’information de l’aéroport
 D - Service d’information aéronautique

L’abréviation « H24 » signifie :

 A - Assistance de l’aéronef 24 heures sur 24

 B - Du lever du soleil au coucher du soleil
 C - Disponible 24 heures sur 24 sur notification préalable
 D - Service permanent de jour et de nuit

Un message concernant des pièces de rechange d’aéronef et des fournitures

demandées d’urgence est :

 A - Un message intéressant la sécurité des vols

 B - Un message intéressant la sûreté des vols
 C - Un message d’urgence
 D - Un message intéressant la régularité des vol

QDR signifie :

 A - Relèvement magnétique à partir de la station

 B - Cap vrai vers la station
 C - Relèvement vrai à partir de la station
 D - Cap magnétique vers la station (sans vent)

La priorité de l’instruction « Roulez pour la piste 05 » est :

 A - Identique à « Alignez-vous piste 07 et attendez »

 B - Supérieure à « Attention, travaux de construction à gauche de la voie de
circulation »
 C - Supérieure à « Transmettez pour QDM »

 D - Inférieure à « Autorisé à atterrir »

L’abréviation « RVR » signifie :
 A - Etat de la visibilité sur la piste
 B - Vecteurs radar requis
 C - Réautorisé via route ….

 D - Portée visuelle de piste

La pression sur l’aérodrome ramené au niveau de la mer suivant les normes de l’atmosphère type international
est :
 A - QFE
 B - QFF
 C - QNH

 D - QRM

Un relèvement ou cap gonio peut être transmis par un terme approprie ou par un code Q Le code QDR signifie :
 A - L’aéronef a pour instruction de tourner vers le cap spécifie sauf si cela lui est
impossible dans lequel cas l’ATC doit immédiatement être avisé
 B - Le relèvement vrai d’un aéronef à partir de la station sol
 C - Le relèvement magnétique d’un aéronef à partir de la station sol

 D - Le cap magnétique à suivre par l’aéronef pour atteindre la station gonio

Parmi les propositions suivantes, l’affirmation correcte est :

 A - Le message d’urgence a une priorité supérieure sur tous, sauf sur les
messages de détresse
 B - Les messages de sécurité de vol ont une priorité supérieure sur celles concernant
la radiogoniométrie
 C - La plus basse priorité des catégories de messages est le message
météorologique

 D - Les messages de sécurité des vols ont une priorité supérieure à celle concernant
les messages d’urgence médicale

Vous recevez du contrôle le message suivant : « G-ABCD après départ autorisé limite de zone via route Charlie,
montez à l’altitude de 2.000 pieds, QNH 1010, transpondez 6313 », ce message est :
 A - Une autorisation de décollage et de départ pour la limite de zone via route Charlie
à 2.000 pieds
 B - Un message intéressant la sécurité des vols
 C - Une autorisation de s’aligner

 D - Un message intéressant la régularité des vols

Si un contrôleur gonio transmet ainsi un relèvement : « votre relèvement vrai est 256°, classe Alpha», cela
signifie :
 A - QTE, valeurs exactes à ± 5°
 B - QUJ, valeurs exactes à ± 3°
 C - QDR, valeurs exactes à ± 2°

 D - QTE, valeurs exactes à ± 2°

Le terme « Transmission sans accusé de réception » signifie :
 A - Une transmission d’information relative à la navigation aérienne qui n’est pas
adressée à une station spécifiée ou à des stations
 B - Une transmission pour laquelle aucune réponse n’est requise de la part de la
station réceptrice
 C - Une transmission effectuée par une station à l’intention d’une autre station
lorsque les circonstances ne permettent pas d’établir des communications
bilatérales mais qu’il est supposé que la station appelée est en mesure de
recevoir le message

 D - Une transmission de messages relative à des conditions météorologiques

rencontrées en route qui peut affecter la sécurité des aéronefs mais qui n’est pas
adressé à une station spécifiée ou à des stations

Concernant un Service radiogoniométrique un QDM est :

 A - Un relèvement magnétique d’un aéronef mesuré à partir de la station
goniométrique
 B - Un relèvement vrai d’un aéronef mesuré à partir de la station goniométrique
 C - Un cap magnétique à suivre par un pilote pour atteindre la station
goniométrique

 D - Un relèvement vrai d’un aéronef mesure vers la station goniométrique

Vous obtenez une autorisation pour descendre à une altitude de 2.500 pieds, l’autorisation inclut également le ou
les calages altimétriques suivants :
 A - QFE
 B - QNE
 C - QNH

 D - QFE ou QNH

Le code Q pour signifier « Relèvement magnétique à partir de la station » est :

 A - QTE
 B - QFE
 C - QDM

 D - QDR

L’ordre de priorité correct des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
 A - Messages intéressant la sécurité des vols, messages météorologiques,
messages intéressant la régularité des vols
 B - Messages intéressant la régularité des vols, messages de détresse, messages
météorologiques
 C - Messages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie,
messages intéressant la sécurité des vols

 D - Messages intéressant la sécurité des vols, messages concernant la

radiogoniométrie, messages d’urgence

QFE est le code Q radiotéléphonique pour indiquer :

 A - La pression atmosphérique se référant à l’obstacle le plus élevé situé dans la
zone de l’aérodrome
 B - La pression atmosphérique corrigée à la hauteur du poste de pilotage de l’aéronef
 C - La pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou au seuil de piste)

 D - L’affichage altimétrique pour obtenir la donnée de référence d’un niveau de vol

L’abréviation « SELCAL » signifie :
 A - Système permettant que des communications radiotéléphoniques entre deux
stations puissent s’effectuer simultanément dans les deux sens
 B - Un système fournissant des échanges directs d’information entre Services de la
circulation aérienne (ATS)
 C - Système d’appel sélectif d’un aéronef par des voies radiotéléphoniques
reliant une station au sol à l’aéronef

 D - Système permettant que des communications radiotéléphoniques puissent

s’effectuer entre aéronefs uniquement

L’abréviation « MLS » signifie

 A - Système d’atterrissage hyperfréquences
 B - Niveau moyen de la mer
 C - Niveau moyen de secteur

 D - Niveau minimum de sécurité

Le code Q pour signifier cap magnétique vers la station (sans vent) est :
 A - QNE
 B - QTE
 C - QDM

 D - QDR

Le terme « POINT DE CHEMINEMENT / WAYPOINT » signifie :

 A - Une position définie sur un aérodrome utilisée pour la calibration d’un système de
navigation par inertie
 B - Un terme général signifiant le système de voie de circulation et de piste d’un
aéroport international
 C - Une position géographique spécifiée utilisée pour définir une route à
navigation de surface ou la route de vol d’un aéronef utilisant une navigation
de surface

 D - Un signal indiquant la direction de la piste en service

L’abréviation « RNAV » signifie :

 A - Navigation assistée par radar
 B - Route de navigation
 C - Radio navigation

 D - Navigation de surface

Le terme « COMMUNICATIONS AIR-SOL » signifie :

 A - Communications bilatérales entre aéronef et stations ou points au sol.

 B - Toute communication d'un aéronef vers une station au sol nécessitant l'utilisation
du réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques (RSFTA).
 C - Communications à sens unique entre stations ou points au sol.

 D - Communications à sens unique entre aéronef et stations ou points au sol.

La priorité du message d’un pilote, « demande QDM » est :
 A - Identique à « dernier QNH 1018 »
 B - Supérieure à « tournez a gauche au cap … »
 C - Inférieure à « descendez au niveau de vol… »

 D - Inférieure à « demande montée niveau de vol… »

QTE signifie :
 A - Cap vrai vers la station (sans vent)
 B - Relèvement magnétique à partir de la station
 C - Relèvement vrai à partir de la station

 D - Cap magnétique vers la station

L’ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :
 A - Message de détresse, message intéressant la sécurité des vols et message
d’urgence
 B - Message de détresse, message d’urgence et message concernant la
radiogoniométrie
 C - Message météorologique, message concernant la radiogoniométrie et message
intéressant la régularité des vols

 D - Message concernant la radiogoniométrie, message de détresse et message

d’urgence

L’abréviation « SSR » signifie :

 A - Radar de recherche et de surveillance
 B - Résistance de la surface de la piste
 C - Radar secondaire de surveillance

 D - Etat standard de la neige

Un aéronef a pour instruction de voler à 2500 pieds QFE au-dessus de l’aérodrome. Toutes les références par
rapport à sa position verticale devront se référer a :
 A - La hauteur
 B - L’altitude pression
 C - l’Altitude

 D - Le niveau de vol

Quel est le code Q que vous devez utiliser pour communiquer votre altitude ?
 A - QNJ
 B - QNH
 C - QFF

 D - QFE
Parmi les propositions suivantes, l’ordre correct de priorité des messages aéronautiques est :
 A - Les messages intéressant la sécurité des vols seront traités avant les messages
d’urgence
 B - Les messages météorologiques ont priorité sur les messages concernant la
radiogoniométrie
 C - Les messages concernant la radiogoniométrie ont priorité sur les messages
intéressant la régularité des vols

 D - Les messages intéressant la sécurité des vols ont priorité sur les messages
concernant la radiogoniométrie

Le message adressé à un centre de contrôle « DEMANDE CAP RADAR POUR CONTOURNER UNE ZONE DE
CONDITIONS METEOROLOGIQUES DEFAVORABLES » est :
 A - Un message intéressant la sécurité des vols
 B - Un message d’urgence
 C - Un message météorologique

 D - Un message concernant la radiogoniométrie

Le message adressé à une station aéronautique au sol « S’il vous plait, appelez-nous un taxi, nous arrivons à
10 45 comme prévu » est :
 A - Un message non autorisé
 B - Un message intéressant la régularité des vols
 C - Un message intéressant la sécurité des vols

 D - Un message d’urgence

Le code « QNH » signifie :

 A - Pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou seuil de piste)
 B - Réglage altimétrique donnant au sol l’altitude de l’aérodrome
 C - Pression atmosphérique mesuré au point de référence de l’aérodrome (ARP)

 D - Pression atmosphérique se référant à l’obstacle le plus élevé situé sur la zone de

l’aérodrome

Si l’on vous demande de transmettre votre hauteur, vous ferez référence au calage altimétrique exprimé par le
code Q suivant :
 A - QBI
 B - QDM
 C - QNH

 D - QFE

L’abréviation « SAR » signifie :

 A - Radar de surveillance d’aéroport
 B - Route d’arrivée standard
 C - Répondeur altimétrique secondaire

 D - Recherches et sauvetage
Lequel de ces messages ne peut être pris en compte par le service mobile aéronautique :
 A - Messages météorologiques
 B - Messages radio télétypes
  C - Messages intéressant la sécurité des vols

 D - Messages d’urgence

Un message concernant un aéronef menacé d’un danger grave et imminent et par la nécessité d’une assistance
immédiate est un :
 A - Message de classe B
 B - Message de détresse
 C - Message d’urgence

 D - Message intéressant la sécurité de vol

Le message du contrôle « G-XX, l’aéronef au départ signale de la turbulence modérée en dessous du niveau de
vol 50 », est un :
 A - Message météorologique
 B - Message intéressant la régularité des vols
 C - Message intéressant la sécurité des vols

 D - Message d’urgence

Le terme « EMISSION » signifie :

 A - Une transmission contenant des informations météorologiques et opérationnelles
à un aéronef survolant des zones isolées ou maritimes hors de portée des stations
terrestrezs VHF
 B - Une transmission qui n'exige aucune réponse de la part de la station réceptrice
 C - Une transmission de renseignements concernant la navigation aérienne qui
n’est pas destinée à une ou plusieurs stations déterminées

 D - Une transmission radiotéléphonique d'une station au sol vers un aéronef en vol

Le code « QNH » signifie :

 A - Pression atmosphérique mesuré au point de référence de l’aérodrome (ARP)
 B - Pression atmosphérique se référant à l’obstacle le plus élevé situé sur la zone de
l’aérodrome
 C - Pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (ou seuil de piste)

 D - Réglage altimétrique donnant au sol l’altitude de l’aérodrome

Le message « AUTORISE AU DECOLLAGE IMMEDIAT PISTE 03 » est :

 A - Un message non autorisé
 B - Un message intéressant la sécurité des vols
 C - Un message d’urgence

 D - Un message intéressant la régularité des vols

L’abréviation « INS » signifie ?

 A - Système de navigation par inertie
 B - Système de navigation aux instruments
 C - Service de navigation international

 D - Système NOTAM international

Les messages intéressant la sécurité des vols sont :

  A - Messages de contrôle de la circulation aérienne
 B - Messages relatifs aux atterrissages non prévus
 C - Messages concernant la sécurité d’un aéronef, d’un navire, de tout autre véhicule
ou celle d’une personne

 D - Messages concernant la radiogoniométrie

Lesquels de ces items sont des services radar ?

I) Contrôle radar
II) Radar consultatif
III) Service d’information de vol
IV) Contrôle d’approche
V) Un SRA
VI) Un PAR
VII) Un QGH
VIII) Un ILS
 A - (i) (ii) (iv) (v) (vi).
 B - (ii) (iii) (iv) (v) (vi) (viii).
 C - (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi).

 D - Tous

Les messages du contrôle de la circulation aérienne (autorisations, instructions, etc.) font partie de la catégorie
des :
 A - Messages de classe B
 B - Messages de service
 C - Messages intéressant la régularité des vols

 D - Messages intéressant la sécurité des vols

L’abréviation « AIS » signifie :

 A - Service d’information aéronautique
 B - Système d’information de l’aéroport
 C - Aire à signaux d’identification de l’aérodrome

 D - Service d’information de l’aérodrome

Le système « SELCAL » :signifie:

 A - Permet a l’aéronef d’être contacté sur des fréquences VHF et HF lorsque
l’équipage n’est pas en veille sur celles-ci
 B - Permet des communications via satellite
 C - Permet sur des voies de communications bilatérales VHF une transmission de
données entre ATC et aéronef

 D - Permet sur des voies de communications bilatérales une transmission de

données entre exploitant et aéronef

L’abréviation « HJ » signifie :
 A - Pas d’heure précise de fonctionnement
 B - Du coucher du soleil au lever du soleil
 C - Du lever du soleil au coucher du soleil

 D - Service continu de jour et de nuit

L’abréviation « IMC » signifie :

  A - Conditions météorologiques de vol aux instruments
 B - Canal météorologique international
 C - Dans des conditions météorologiques

 D - Dans la plupart des cas

QDM signifie :
 A - Cap magnétique vers la station (sans vent)
 B - Relèvement vrai à partir de la station
 C - Cap vrai vers la station (sans vent)

 D - Relèvement magnétique à partir de la station

Le terme « LIMITE D’AUTORISATION » signifie :

 A - Le point jusqu’où est valable une autorisation du contrôle de la circulation
aérienne accordée à un aéronef.
 B - L’heure à laquelle un aéronef a reçu une autorisation du contrôle aérien
 C - L’heure après laquelle l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne sera
automatiquement annulée si le vol n’a pas commencé

 D - L’heure à laquelle expire l’autorisation du contrôle

Quel est le code Q pour signifier un relèvement vrai à partir de la station ?

 A - QFE
 B - QDR
 C - QDM

 D - QTE

Un appel, « EN FINALE » est transmis par un aéronef lorsqu’il effectue son virage pour l’approche finale à une
distance de _____ du seuil de la piste d’atterrissage ?
 A - entre 4 et 8 NM
 B - 8 NM
 C - 4 NM

 D - 8 Km

Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : « X-BC Transpondeur attente ».Cela signifie :
 A - X-BC doit régler le transpondeur sur la position attente
 B - X-BC doit attendre car le contrôleur radar est occupé
 C - X-BC doit s’attendre à un guidage radar

 D - X-BC doit attendre sur la fréquence

Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : « X-BC RECYCLEZ TRANSPONDEUR 1015 ». Cela signifie
que :
 A - X-BC doit régler sur un nouveau code 1015
 B - X-BC a été identifié à 10 :15 (UTC)
 C - X-BC a été identifié par le SSR code 1015

 D - X-BC doit régler de nouveau le transpondeur sur le code 1015

L’instruction « TRANSPONDEUR 1234 » signifie :
 A - Effectuer un test de transmission sur 123.4 MHz
 B - Effectuer un court comptage pour relèvement
 C - Attendre sur la fréquence 123.4 MHz

 D - Régler le transpondeur SSR sur le code 1234

L’expression pour signifier « une modification a été apportée à votre dernière autorisation et cette nouvelle
autorisation annule et remplace tout ou partie de la précédente » est :
 A - Break Break
 B - Autorisé
 C - Approuvé

 D - Réautorisé

L’indicatif d’appel abrégé de Fastair 2345 lorsque cela est possible est :
 A - Pas de forme abrégée
 B - Fastair 45
 C - 2345

 D - Fastair 345

L’expression « Négatif » signifie :

 A - Cela n’est pas exact
 B - Je répète
 C - Considérez que le message n’a pas été envoyé

 D - Annulez l’autorisation transmise précédemment

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le radar de contrôle d’approche,

départ, est :
 A - RADAR
 B - CONTROLE
 C - APPROCHE

 D - DEPART

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique correspondant à un radar de contrôle d’approche,

arrivée, est :
 A - APPROCHE
 B - RADAR
 C - DIRECTEUR

 D - ARRIVEE

L’expression Lisibilité 4 signifie :

 A - Lisible
 B - Lisible, mais difficilement
 C - Parfaitement lisible

 D - Lisible par instants

Pour indiquer que, « la communication est difficile, veuillez formuler chaque mot ou groupe de mots deux fois »,
vous devez utiliser la phrase suivante :
 A - Répétez deux fois
  B - Répétez, répétez
 C - Passez votre message une deuxième fois

 D - Chaque mot deux fois

Un niveau de vol est :

 A - Une surface de pression atmosphérique variable liée à une pression de référence
spécifiée de 1013,2 hPa
 B - Une altitude de hauteur constante liée à une pression atmosphérique de 1013,2
hPa
 C - Une hauteur au-dessus de 3.000 pieds

 D - Une surface isobare, liée à une pression de référence spécifiée, soit 1013,2
hPa et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pression
spécifiés

Il est 9:20 AM, la forme correcte pour transmettre l’heure s’il n’y a aucun risque de possibilité de confusion est :
 A - Vingt
 B - Deux zéro
 C - Neuf vingt AM

 D - Deux zéro de cette heure

L’expression « BREAK BREAK » indique :

 A - La transmission est terminée et aucune réponse n’est attendue
 B - Ma transmission est terminée et j’attends une réponse de vous
 C - Une séparation entre messages transmis à différents aéronefs dans un
environnement très encombré

 D - Une séparation entre parties d’un message transmis à une station d’aéronef

L’instruction « RAPPELEZ / INDIQUEZ » signifie :

 A - Revenir à la base de départ
 B - Rédiger un compte rendu pour les services de la circulation aérienne à
l'atterrissage
 C - Donnez-moi l’information suivante

 D - Collationner cette autorisation

Le contrôle RADAR informe l’aéronef X-BC : « X-BC IDENTIFIE ». Cela signifie que :
 A - X-BC doit actionner le dispositif (bouton) IDENT
 B - X-BC doit exécuter un virage pour identification
 C - L’identification radar est terminée

 D - X-BC n’est pas visible sur l’écran radar

Lorsque dans un message de position en radiotéléphonie, l’indication d’heure est transmise, les items concernant
les heures d’arrivée et d’approche prévues seront exprimées en :
 A - UTC
 B - GMT
 C - LMT

 D - EST
L’expression « Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur » signifie qu’aucune réponse n’est
prévue, elle doit être faite par :
 A - Une station d’aéronef consciente de la panne de son récepteur
 B - Une station d’aéronef voulant transmettre à un aérodrome sans Tour de contrôle
 C - Une station aéronautique émettant des informations à destination de toutes les
stations à l’écoute

 D - Un contrôleur radar occupé avec une approche finale PAR ou SRE

Parmi les instructions et informations suivantes, quelles sont celles qui doivent être collationnées ?
I) Descendez à l’altitude de 2.000 pieds
II) Vent 060/20 rafales à 30 noeuds
III) Instructions de cap
IV) instructions de contrôle de vitesse
V) Transpondez 2310
VI) Coefficient de freinage sur la piste
 A - (i) (iii) (iv) et (v).
 B - (i) (ii) et (iii).
 C - (i) (iii) (iv) (v) et (vi).

 D - Toutes

Pour informer le contrôle de la circulation aérienne qu’il va débuter une procédure d’approche manquée, un pilote
doit utiliser l’expression :
 A - Je remets les gaz
 B - Je repars
 C - Approche interrompue

 D - Approche manquée

La façon correcte de transmettre une altitude de 2.600 pieds est :

 A - Deux six mille pieds
 B - Deux six cents pieds
 C - Deux six zéro zéro pieds

 D - Deux mille six cents pieds

Le pilote, après avoir constaté la panne de son récepteur et transmis son message précédé des mots
« Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur » doit dans la suite :
 A - Attendre 5 minutes
 B - Entrer dans le prochain circuit d’attente rencontré sur la route
 C - Procéder vers son terrain de dégagement prévu

 D - Signaler l’heure à laquelle il compte faire la prochaine transmission

Une transmission précédée des mots « Transmission en l’air par suite d’une panne de récepteur » doit être faite :
 A - Sur la fréquence régionale de veille
 B - Sur la fréquence utilisée à ce moment la
 C - A l’attention de toutes les stations aéronautiques disponibles

 D - Sur la fréquence internationale d’urgence

La façon correcte de collationner « MONTEZ AU NIVEAU DE VOL 280 » est :

 A - Je monte deux huit zéro
 B - Je monte au niveau de vol deux quatre vingt
 C - Je monte au deux quatre vingt

 D - Je monte au niveau de vol deux huit zéro

L’expression employée pour signifier « Réduisez votre cadence d’élocution » est :
 A - Renouvelez votre message
 B - Parlez plus lentement
 C - Chaque mot deux fois

 D - Répétez

Une bonne technique d’utilisation du microphone consiste à :

 A - Parler très fort dans le microphone
 B - Maintenir le micro à distance pour améliorer la lisibilité
 C - Utiliser de façon large les marques d’hésitation comme « euh ! »

 D - Adopter un ton normal de conversation, parler clairement et distinctement

Parmi les propositions suivantes, en régime de vol IFR, la meilleure description du terme « APPROCHE A VUE
» est :
 A - Une extension d’une procédure d’approche aux instruments pour permettre à
l’aéronef d’être en position pour l’atterrissage sur une piste qui n’est pas appropriée
pour une approche directe
 B - Une approche effectuée par un aéronef en vol IFR, qui n’exécute pas ou
interrompt la procédure d’approche aux instruments et exécute l’approche par
repérage visuel du sol
 C - Une approche effectuée par un aéronef en vol IFR qui est dans l’impossibilité de
maintenir les conditions VMC

 D - Une manœuvre visuelle effectuée par un aéronef en vol IFR quand les conditions
météo sur l’aérodrome de destination sont égales ou meilleures que celles requises
pour les minima VMC

La façon correcte de transmettre le nombre 3.500 pour indiquer une altitude ou une hauteur est :
 A - Trois mille cinq cent
 B - Trois cinq double zéro
 C - Trois cinq zéro zéro

 D - Trois cinq cents

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le service radar (en général) est :
 A - SERVICE RADAR
 B - RADAR
 C - CONTROLE

 D - CONTROLE RADAR

Tous les messages en relation pour un aéronef, avec des phases de montée ou de descente, doivent pour une
hauteur ou une altitude :
 A - Eviter d’utiliser le mot « VERS » tout a fait
 B - Faire précéder par le calage altimétrique demandé
 C - Utiliser le mot « VERS » suivi immédiatement par le QNH ou le QFE

 D - Utiliser le mot « VERS » suivi immédiatement par les mots « HAUTEUR » ou

« ALTITUDE »

Parmi les messages suivants, transmis à un aéronef en vol par un service de la circulation aérienne, ceux qui
doivent être collationnés sont :
1) Descendez à (altitude) 3.000 pieds
2) Vent 240°, 15 nœuds, rafles 30 nœuds
3) tournez à droite cap 210
4) Réduisez la vitesse à 160 nœuds
5) Transpondeur 1723
6) Freinage faible
 A - 1, 3, 4, 5.
  B - 1, 2, 3, 5.
 C - 1, 3, 4, 5, 6.

 D - Toutes

L’expression qui doit être utilisée pour indiquer une séparation entre parties d’un message est :
 A - Break
 B - Je répète
 C - Répondez

 D - Arrêtez

La façon correcte pour un pilote d’indiquer qu’il a pris connaissance de l’information ATIS « Golf » est :
 A - Information Golf
 B - Nous avons l’information
 C - Météo golf reçue

 D - Nous avons l’ATIS Golf

Lors du premier contact avec les services de la circulation aérienne, un pilote doit transmettre :
 A - Indicatif, type d’aéronef, position, cap, heure estimée d’arrivée
 B - Indicatif, service demandé
 C - Uniquement l’indicatif

 D - Indicatif, point de départ et position actuelle, cap, niveau, intention, type de

service demandé

L’expression à employer pour demander à une station, « je demande confirmation de l’information, de

l’autorisation, de l’instruction, etc.», est :
 A - Accusez réception
 B - Confirmez
 C - Correct

 D - Vérifiez

L’expression ou la phrase qui doit être utilisée pour donner une autorisation à poursuivre dans les conditions
spécifiées est :
 A - Je répète : procédez
 B - J’écoute
 C - Approuvé

 D - Autorisé

L’aéronef XY-ABC reçoit comme instruction de guidage radar « Tournez à droite au cap 360° », la façon correcte
de collationner cette instruction est :
 A - Il n’est pas nécessaire de collationner cette instruction car vous avez été identifié
comme étant l’aéronef XY-ABC
 B - Cap trois cents et soixante, X-BC
 C - Cap nord, X-BC

 D - Cap trois six zéro, X-BC

La phrase correcte pour demander à un aéronef de suspendre le transpondeur réglé sur le « Mode C » du fait
d’indications erronées est :
 A - Arrêter transpondeur Charlie
 B - Etrangler le perroquet
 C - Régler le transpondeur sur le mode Alpha
  D - Transpondeur Attente

En complément de l’identification de l’aéronef, le message de compte rendu de position régulier transmis en HF

ou VHF doit comprendre :
 A - Position, heure, niveau, prochaine position et heure estimée d’arrivée
 B - Position, heure, prochain point de report et heure estimée d’arrivée
 C - Position, heure et hauteur

 D - Heure, niveau, prochain point de report et heure estimée d’arrivée

Une transmission sans accusé de réception doit être faite :

 A - Sur la fréquence régionale de veille
 B - Seulement durant les vols IFR
 C - A l’attention de toutes les stations aéronautiques disponibles

 D - Sur la fréquence désignée (fréquence en service)

L'expression ou phrase à utiliser si vous voulez répéter avec clarté et insistance est :
 A - Confirmez
 B - Collationnez
 C - Je répète

 D - Vérifiez

L’expression « ANNULEZ » signifie :

 A - Considérez que cette transmission n’a pas été transmise
 B - Attendez et je vous rappellerai
 C - Une modification a été apportée à votre dernière autorisation

 D - Annulez l’autorisation transmise précédemment

Fastair 345 a reçu l’instruction de contacter Stephenville ARRIVEE sur la fréquence 118,0. La façon correcte
d’indiquer qu’il va suivre cette instruction est :
 A - Je change sur Arrivée Fastair 345
 B - Je change, Fastair 345
 C - Stephenville Arrivée Fastair 345

 D - 118,0 Fastair 345

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique désignant le radar de contrôle d’approche,

départ, est :
 A - APPROCHE
 B - CONTROLE
 C - DEPART

 D – RADAR

L’expression « TRANSPONDEUR IDENT ». Signifie :
 A - Actionner le transpondeur sur la fonction identification
 B - Régler le transpondeur sur le mode « ALT »
  C - Régler le transpondeur sur le code 7000

 D - Annoncer l’identification de l’aéronef trois fois

L’expression « IGNOREZ » signifie :

 A - Attendez, je vais vous rappeler
 B - Annulez l’autorisation transmise précédemment
 C - Une erreur a été commise dans cette transmission

 D - Ne tenez pas compte de ce message

Une transmission sans accusé de réception doit être faite :

 A - Seulement durant les vols VFR
 B - Seulement une fois sur la fréquence désignée
 C - Seulement sur la fréquence d’urgence

 D - Deux fois sur la fréquence désignée

L’expression « VERIFIEZ » signifie :
 A - Confirmez votre dernière transmission
 B - Votre message a été compris
 C - Collationnez ma dernière instruction

 D - Vérifiez système ou procédure

La façon correcte de transmettre et de collationner la fréquence 120,375 MHz (canaux VHF espacés de 25 KHz)
est :
 A - Un deux zéro décimale trois sept cinq
 B - Un vingt décimale trois sept
 C - Un deux zéro décimale trois sept

 D - Un deux zéro trois sept

Le service du contrôle de la circulation aérienne autorise Fastair 345 à descendre du niveau 100 vers le niveau
80, la façon correcte de collationner cette autorisation par le pilote est :
 A - Je descends vers 80, Fastair 345
 B - Je quitte 100 vers 80, Fastair 345
 C - Je descends vers niveau de vol 80, Fastair 345

 D - Je quitte niveau de vol 100 en descente vers le niveau de vol 80, Fastair 345

Lorsque l’on vous demande « Quelles sont vos conditions de vol », cela signifie que vous devez indiquer:
 A - Les conditions météorologiques telles que le vent, la visibilité, la température
 B - Si vous volez en IFR ou VFR
 C - Si la visibilité est suffisante pour atterrir

 D - Si vous volez en IMC ou VMC

Un contrôleur d’un service radar de la circulation aérienne qui fournit au pilote un relèvement, une distance et s’il
en a connaissance le niveau du trafic conflictuel, mais qui ne fournit pas une instruction de manœuvre
d’évitement est un :
 A - Service radar consultatif
 B - Service radar
 C - Service d’information de vol

 D - Service d’information radar

Pour indiquer qu’il n’occupe plus la piste en service, un pilote doit annoncer au contrôleur :
 A - Piste libre
 B - Piste dégagée
 C - Piste évacuée

 D - Dégagé de la piste

L’expression « ACCUSEZ RECEPTION » signifie :

 A - Répétez toute votre dernière transmission
 B - Répétez-moi tout ce message, exactement comme vous l’avez reçu
 C - Faites-moi savoir si vous avez reçu et compris ce message

 D - Donnez-moi l’information suivante

Le contrôle RADAR demande à l’aéronef X-BC : « X-BC TRANSPONDEUR IDENT ». Cela signifie :
 A - L’identification radar a bien été terminée par corrélation d’un plot radar observé
de l’aéronef XY-ABC
 B - X-BC doit actionner le dispositif (bouton) IDENT
 C - X-BC doit exécuter un virage d’identification d’au moins 020 degrés

 D - X-BC doit régler à nouveau le mode et le code assigné

La phrase « Sous contrôle radar » signifie :

 A - Les instructions de l’ ATC doivent être exécutées sauf pour éviter un
danger immédiat
 B - L’information de l’ ATC est consultatif
 C - Les instructions de l’ ATC doivent être exécutées à la discrétion du pilote

 D - L’ ATC fournira des informations sur les autres trafics mais aucune action
d’évitement ne pourra être donnée

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique désignant la délivrance des autorisations est :
 A - DELIVRANCE
 B - DELIVRANCE D ’AUTORISATION
 C - RADIO

 D - AUTORISATION

L’indicatif radiotéléphonique de la station aéronautique assurant le service du contrôle d’approche (sans service
radar) est :
 A - ARRIVEE
 B - APPROCHE
 C - RADAR

 D - CONTRÔLE

La façon correcte pour transmettre l’heure « 14:00 UTC » est :

 A - Quatorze cents UTC
 B - Mille quatre cents
 C - Un quatre zéro zéro uniform tango charlie

 D - Un quatre zéro zéro

Fastair 345 a reçu l’instruction « Attendez l’appel de la Tour sur 118,9 », cette instruction signifie :
 A - Fastair 345 doit sélectionner la fréquence 118,9 sur laquelle sont diffusées les
paramètres de l’aérodrome
 B - Fastair 345 doit établir le contact avec la TOUR sur la fréquence 118,9
 C - Fastair 345 doit sélectionner la fréquence 118,9 et la veiller .Mais c’est la
TOUR qui établira la prochaine communication

 D - Fastair 345 doit attendre sur la fréquence en service

L’expression « CORRECT » signifie:

 A - Vrai ou exact
 B - Une erreur a été faite dans cette transmission. La version exacte est…
 C - Négatif, la version exacte est …

 D - Permission non accordée pour la mesure proposée

Pour clarifier ou confirmer une transmission vous devez utiliser l’expression :

 A - Je renouvelle
 B - Je répète
 C - Bis

 D - Chaque mot deux fois

La façon correcte de transmettre le nombre 118,1 pour indiquer une fréquence est :
 A - Un dix huit un
 B - Un un huit point un
 C - Un un huit un

 D - Un un huit décimale un

Le service de la circulation aérienne auquel un pilote doit normalement s’adresser pour rédiger un plan de vol
durant son vol est :
 A - SIV
 B - TOUR
 C - RADAR

 D - APPROCHE

L’expression à utiliser pour une émission d’essai est :

 A - Test
 B - Essai de transmission
 C - Essai radio

 D - Essai, Essai

VIRGIN 1, un aéronef classé dans la catégorie des gros porteurs, doit lors de son premier contact avec un
service de la circulation aérienne transmettre son indicatif comme suit :
 A - GROS PORTEUR VIRGIN 1
 B - VIRGIN GROS PORTEUR 1
 C - VIRGIN 1 GROS PORTEUR

 D - GROS PORTEUR 1
Un aéronef vole au cap nord-est à 2.500 pieds, la Tour lui demande son cap et son niveau, la forme correcte de
sa réponse est :

 A - Cap 045 à 2.500 pieds

 B - Cap 45 à 2.500 pieds
 C - 045 et 2.500

 D - Cap nord-est au niveau 25

L’indicatif d’appel de Fastair 345 lors de ses premiers appels adressés au contrôle d’aérodrome et au contrôle
d’approche, et lorsque la masse maximale au décollage de cet aéronef est égale ou supérieure à 136 tonnes, doit
être :
 A - Fastair 345 lourd
 B - Fastair 345
 C - Fastair 345 gros porteur

 D - Gros porteur Fastair 345

Certaines procédures radiotéléphoniques demandent à ce que les messages soient diffusés à toutes les stations
utilisant une fréquence particulière. Pareils messages doivent être précédés de la phrase :
 A - Ecoutez ceci maintenant
 B - A tous les aéronefs
 C - A toutes stations

 D - A tous les aéronefs sur la fréquence

L’abréviation phonétique correcte pour G-ZULU est :

 A - Golf Uniform Lima Uniform
 B - Golf Zulu
 C - Lima Uniform

 D - Golf Lima Uniform

L’indicatif d’appel radiotéléphonique de la station aéronautique indiquant le centre de contrôle régional (non
radar) est :
 A - APPROCHE
 B - CENTRE
 C - RADAR

 D - CONTROLE

L’expression « APPROUVE » signifie:

 A - C'est exact
 B - Permission accordée pour la mesure proposée
 C - Autorisé à poursuivre dans les conditions spécifiées

 D - Je répète pour être plus clair ou pour insister

Lorsqu’une station aéronautique diffuse des informations à plus d’une station, son appel commence par :
 A - Ecoutez s’il vous plait
 B - Toutes stations
  C - Emission générale

 D - Message à tous les aéronefs sur cette fréquence

Parmi les propositions suivantes, celle qui correspond à un « appel général » est :
 A - YX-DEF Stephenville CONTROL
 B - A toutes stations, Stephenville CONTROL
 C - YX-ABC, YX-BCD, YX-CDE Stephenville CONTROL

 D - YX-EFG, YX-FGH répondez

La façon correcte de transmettre un QNH de 1001 est :

 A - QNH mille un
 B - QNH un double O un
 C - QNH un double zéro un

 D - QNH un zéro zéro un

Une transmission de Lisibilité 3 signifie :
 A - Lisible, mais difficilement
 B - Lisible
 C - Parfaitement lisible

 D - Lisible par instants

Un aéronef, classé en catégorie de turbulence de sillage « gros porteurs », doit inclure le mot « gros porteur »
immédiatement après son indicatif d’appel ‘par exemple « Fastair 345 gros porteur » :
 A - Lors de tous les contacts avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le contrôle
d’approche
 B - Lors de tous les contacts radio
 C - En aucune circonstance

 D - Lors du premier contact avec la tour de contrôle de l’aérodrome et le

contrôle d’approche

L’expression Lisibilité 2 signifie :

 A - Lisible par instants
 B - Lisible, mais difficilement
 C - Illisible

 D - Lisible

Pour rendre le message plus efficace et plus intelligible :

 A - Maintenir le ton de la parole à un niveau constant
 B - Accentuer la fin du message
 C - Accentuer chaque début de message

 D - Utiliser la méthode de chaque mot deux fois

Les autorisations relatives à la piste en service doivent être collationnées uniquement si l’aéronef est en cours de
:
 A - Enter, atterrir, décoller de, traverser et remonter
 B - Entrer, traverser et remonter
 C - Entrer, atterrir, décoller de et remonter

 D - atterrir sur et décoller de

Dans un message radio, la façon correcte d’épeler HB-JYC est :

  A - Hotel Bravo India Victor Charlie
 B - Hotel Bravo India Yankee Charlie
 C - Hotel Bravo Juliett Yankee Charlie

 D - Hotel Bravo Juliett India Kilo

Le terme « DECOLLAGE » doit être utilisé par un pilote :

 A - Seulement quand l’aéronef est déjà en mouvement sur la piste en service
 B - Jamais, il n’est utilisé que par la tour de contrôle
 C - Pour informer la Tour de contrôle qu’il est prêt pour le départ

 D - Seulement pour accuser réception d’une autorisation de décollage

Un appel général doit être collationné :

 A - En aucun cas
 B - Oui, par toutes les stations de façon aléatoire
 C - Oui, uniquement par la première station appelée

 D - Oui, par toutes les stations auxquelles le message a été adressé

Le pilote devra avant de transmettre :

 A - S’assurer que l’aéronef est en vol stabilisé
 B - Vérifier que la fréquence est libre pour éviter toute interférence avec une
autre station en cours de transmission
 C - Toujours écrire son message et le lire pendant la transmission

 D - S’assurer que la fréquence d’urgence est affichée simultanément

Sur l’échelle de lisibilité, la lisibilité 1 signifie :

 A - Parfaitement lisible
 B - Illisible
 C - Lisible, mais difficilement

 D - Lisible

Les éléments d’instructions ou d’informations qui doivent être collationnés sont :

 A - Le QNH, les informations météorologiques, la piste en service
 B - Les autorisations du contrôle de la circulation aérienne, les instructions
concernant la vitesse, les informations sur l’état de la piste
 C - Les codes transpondeurs SSR, le QNH, les autorisations de décollage, les
instructions concernant la vitesse

 D - Le QNH, les codes transpondeur SSR, l’état des aides à l’approche

L’expression « REAUTORISE » signifie :

 A - Une erreur a été commise dans ma dernière transmission
 B - Permission accordée pour la mesure proposée
 C - Considérez que cette transmission n’a pas été envoyée

 D - Une modification a été apportée à votre dernière autorisation

Un Service d’Information Radar (RIS) fournit :
 A - Information de trafic et manœuvre d’évitement
 B - Une information par rapport au trafic IFR seulement
 C - Le relèvement, la distance et si connu, l’altitude du trafic conflictuel

 D - Une séparation radar par rapport à tous les autres aéronefs

L’expression qui doit être utilisée pour indiquer qu’une erreur a été commise dans cette transmission ou
message est :
 A - Correction
 B - Négatif
 C - Ignorez

 D - Correct

L’expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d’aérodrome qu’il interrompt un décollage est :
 A - J’arrête
 B - J’abandonne le décollage
 C - J’interromps le décollage

 D - J’annule le décollage

L’expression « TRANSPONDEUR IDENT ». Signifie :

 A - Régler le transpondeur sur le code 7000
 B - Régler le transpondeur sur le mode « ALT »
 C - Annoncer l’identification de l’aéronef trois fois

 D - Actionner le transpondeur sur la fonction identification

Lorsqu’un pilote reçoit une instruction du contrôle de la circulation aérienne qu’il ne peut pas exécuter, il doit
utiliser l’expression :
 A - Négatif pour cette instruction
 B - Négatif pour l’exécuter
 C - Incapable d’exécuter

 D - Impossible de le faire

Il est 4:15 PM, la forme correcte pour transmettre l’heure s’il n’y a aucun risque de possibilité de confusion est :
 A - Seize quinze
 B - Quatre quinze de l’après midi
 C - Quatre quinze PM

 D - Un six un cinq

L’expression « VEILLEZ » signifie :

 A - Examinez un système ou une procédure
 B - Ecoutez sur (fréquence)
 C - Etablissez contact radio avec…

 D - Attendez et je vous appellerai

La façon correcte pour un pilote de collationner l’instruction du contrôle de la circulation aérienne « Montez à
2.500 pieds » est :
 A - Je monte vers deux point cinq
 B - Je monte vers deux mille cinq cents pieds
 C - Je monte vers deux mille cinq cents

 D - Plus haut vers deux mille cinq cents

L’expression à utiliser pour dire « Oui » est :

 A - Roger
 B - Oui
 C - Affirmatif

 D - Affirme

Le système horaire à utiliser pour transmettre l’heure est :

 A - Le temps universel coordonné (UTC)
 B - L’heure locale (LT), AM ou PM
 C - L’heure locale (LT), en utilisant 24 heures d’horloge

 D - Aucun système en particulier puisque, normalement, seules les minutes sont

demandées

L’expression « CONTACTEZ » signifie :

 A - C’est correct
 B - Ecoutez sur (fréquence)
 C - Contact radar établi

 D - Entrez en communication avec …

Le terme « HEURE D’ APPROCHE PREVUE » signifie :

 A - Le temps d’attente à la verticale de l’aide radio à partir de laquelle la procédure
d’approche aux instruments sera débutée en vue de se poser
 B - L’heure à laquelle un aéronef à l’arrivée prévoit qu’il arrivera à la verticale de
l’aide radio utilisée pour l’aérodrome de destination
 C - Heure à laquelle les services ATC prévoient qu’un aéronef, à la suite d’un
retard, quittera le point d’attente pour exécuter son approche en vue d’un
atterrissage

 D - L’heure à laquelle un aéronef à l’arrivée, une fois qu’il aura atteint l’aide radio de
l’aérodrome de destination, commencera la procédure d’approche aux instruments
pour un atterrissage

Avec le transpondeur SSR positionné sur « ON » et « ALT » (Mode C), un organisme des services de la
circulation aérienne demande : « G-ABCD, vérifiez votre niveau », ceci veut dire :
 A - Etalonner l’équipement radar
 B - Vérifier votre calage altimétrique
 C - Vérifier l’exactitude de l’information de niveau du Mode C affiché sur l’écran
du contrôleur

 D - Identifier la position de l’aéronef

L’expression à utiliser pour la lisibilité de la transmission est :

  A - Réception fort et clair
 B - Indiquez la lisibilité
 C - Collationnez

 D - Comment recevez-vous ?

Lors de la transmission d’un nombre incluant une décimale :

 A - Le terme DECIMALE doit toujours être transmis
 B - Le terme DECIMALE peut être omis avec les services de contrôle familiers
 C - Le terme DECIMALE peut être omis si aucune chance confusion n’existe

 D - Le terme DECIMALE doit être épelé seulement s’il est suivi de trois chiffres

Actions à entreprendre en cas de panne de communications.

La décision à prendre en cas de panne de transpondeur lors d’un vol IFR est :

 A - Poursuivre le vol en VMC

 B - Informer l’ATC immédiatement et poursuivre en VFR
 C - Atterrir immédiatement
 D - Informer l’ATC immédiatement

Le pilote d’un aéronef confronté à une panne de son transpondeur avant un départ pour un vol
IFR doit :

 A - Informer le service d’information de vol pour relayer sur les services

d’informations aéronautiques
 B - Insérer dans la case 18 du plan de vol « Transpondeur hors service » et aviser
l’ATC après le départ
 C - Obtenir l’accord des services de la circulation aérienne pour exécuter le vol
 D - Annuler le vol

Un aéronef, confronté à une interruption des communications, lors d’un vol IFR au départ,
guidé par radar, doit :

 A - Afficher le code transpondeur 7600 et maintenir le cap qui lui a été affecté en
dernier lieu par l’ATC pendant 3 minutes puis revenir à la trajectoire de vol
conformément au plan de vol en vigueur
 B - Afficher le code transpondeur 7600 puis rejoindre par la voie la plus directe
possible la route figurant au plan de vol en vigueur
 C - Afficher le code transpondeur 7600, puis sans tenir compte des limitations
ordonnées par le contrôle de la circulation aérienne, revenir à la route indiquée dans le
plan de vol en vigueur par le chemin le plus court
 D - Afficher le code transpondeur 7600, maintenir son cap pendant 1 minute, puis
revenir à la route indiquée dans le plan de vol en vigueur par le chemin le plus court

Un aéronef confronté à une panne de communications lors d’un vol IFR dans des conditions
IMC doit atterrir si possible :
  A - 30 minutes après attente de l’heure d'approche prévue
 B - 30 minutes après l’heure estimée d’arrivée ou la dernière heure d’approche
prévue dont l’aéronef a accusé réception si celle-ci est postérieure à l’heure
d’arrivée prévue
 C - 30 minutes après avoir notifié la panne radio
 D - 15 minutes après avoir traversé la couche de transition

Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit
commencer sa descente au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome
de destination (aucune heure d’approche prévue n’a été reçue) :

 A - A l’heure d’arrivée prévue (ETA) déterminée d’après le plan de vol en

vigueur, ou à un moment aussi proche que possible de celle-ci.
 B - 5 minutes après la dernière heure d’approche prévue dont il a été accusé réception
 C - Dans tous les cas, immédiatement après le survol de l’aide
 D - Au bout de 3 minutes, s’il n’a pas été accusé réception d’une heure d’approche
prévue

Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un vol IFR en conditions
météorologiques VMC est censé :

 A - Retourner vers l’aérodrome de départ

 B - Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de dégagement
 C - Poursuivre et atterrir à l’aérodrome approprié le plus proche
 D - Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de destination

Un aéronef confronté à une panne de communications lors d’un vol IFR dans des conditions
IMC doit prendre la décision de :

 A - Faire une approche VMC à l’aérodrome approprié le plus proche

 B - Se diriger vers un espace où le vol pourra être poursuivi conformément aux règles
de vol à vue
 C - Poursuivre son vol conformément au plan de vol en vigueur vers l’aide à la
navigation aérienne qui dessert l’aérodrome de destination
 D - Se dérouter vers une zone d’aérodromes appropriés conformément à la route de
vol

Le pilote d’un aéronef en vol IFR confronté à une panne de son transpondeur après le départ
doit :

 A - Atterrir sur l’aérodrome approprié le plus proche pour faire la réparation

 B - Informer immédiatement les services compétents de la circulation aérienne
 C - Afficher le code transpondeur 7600
 D - Poursuivre le vol en VMC
Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en conditions
météorologiques VMC est censé :

 A - Afficher IDENT et se diriger vers l’aérodrome de dégagement

 B - Quitter l’espace aérien contrôlé et poursuivre son vol en restant en espace aérien
non contrôlé
 C - Continuer à voler en VMC, atterrir à l’aéroport approprié le plus proche,
rendre compte de son arrivée
 D - Continuer, dans tous les cas, son vol vers l’aérodrome de destination.

Le code transpondeur à afficher en cas d’interruption de communications radio est :

 A - 7600
 B - 2000
 C - 7700
 D - 7500

Un aéronef confronté à une panne de communication radio lors d’un vol IFR en IMC doit
attendre au-dessus de l’aide à la navigation aérienne désignée de l’aérodrome de destination:

 A - En aucun cas
 B - 5 minutes dans tous les cas
 C - 3 minutes, s’il n’a pas été accusé réception d’une heure prévue d’approche
 D - Jusqu’à la dernière heure d’approche prévue reçue dont il a accusé réception

La décision à prendre en cas de panne totale de communications lors d’un vol IFR en
conditions de vol IMC est :

 A - Poursuivre comme autorisé vers l’aide radio qui dessert l’aérodrome de destination
et garder le transpondeur sur le code assigné
 B - Poursuivre en VMC
 C - Poursuivre comme autorisé vers l’aide radio qui dessert l’aérodrome de
destination et afficher le transpondeur code 7600
 D - Quitter l’espace aérien contrôlé

Lors d’une attente sur l’aérodrome de destination en vol IFR, les communications bilatérales
sont interrompues. L’heure d’approche prévue était 1420 UTC avant cette interruption de
communications. L’aéronef doit afficher le transpondeur sur le code 7600 et exécuter une
approche en vue de l’atterrissage à :

 A - Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 10 minutes après celle-ci
 B - L’heure d’approche prévue plus ou moins 10 minutes
 C - Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 20 minutes après celle-ci
 D - Pas avant l’heure d’approche prévue et pas plus tard que 30 minutes après
celle-ci
Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un vol IFR en conditions
météorologiques VMC est censé :

 A - Retourner vers l’aérodrome de départ

 B - Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de destination
 C - Poursuivre et atterrir sur l’aérodrome de dégagement
 D - Poursuivre et atterrir à l’aérodrome approprié le plus proche

Un aéronef confronté à une panne de communications radio lors d’un départ IFR dans un
espace européen doit afficher le transpondeur sur le code 7600 et :

 A - Maintenir le dernier niveau de vol assigné par l’ATC pendant une période de
7 minutes puis modifier son niveau conformément au plan de vol
 B - Dans tous les cas, revenir vers son aérodrome de départ pour y atterrir
 C - Monter immédiatement vers le niveau de croisière indiqué dans le plan de vol
 D - Maintenir la dernière altitude assignée par l’ATC pendant une période de 20
minutes puis poursuivre son vol conformément au plan de vol

Un signal radiotéléphonique composé des mots « MAYDAY MAYDAY MAYDAY »

signifie :

 A - Que l’aéronef doit transmettre un message urgent concernant la sécurité d’un

navire, d’un aéronef ou de tout autre véhicule
 B - Que l'aéronef doit transmettre un message concernant des conditions
météorologiques défavorables sur sa route
 C - Qu’un danger grave et imminent menace l’aéronef et qu’une assistance
immédiate est demandée
 D - Que l’aéronef est contraint de vidanger en vol son carburant

Dans une situation de détresse, il peut être nécessaire d’imposer le silence, soit à toutes les
stations, soit à une station déterminée. Ce message d’imposition du silence peut être transmis :

 A - Uniquement par la cellule en charge de la détresse et de la répartition au sein du

centre de coordination de sauvetage
 B - Soit par l’aéronef en détresse, soit par la station directrice en charge de
l’incident de la détresse
 C - Uniquement par la station sol contrôlant la fréquence
 D - Par toute autre station qui considère qu’il est nécessaire d’imposer le silence

Parmi les propositions suivantes, l’affirmation correcte est :

 A - Les communications d’urgence sont prioritaires sur toutes les autres

communications à l’exception des communications de détresse
 B - Les autorisations des organismes de la circulation aérienne ont la même priorité
que les communications d’urgence
 C - En matière de priorité, il n’y a pas de différence entre les communications de
détresse et les communications d’urgence
  D - Les communications d’urgence sont prioritaires sur toutes les autres
communications

Un message concernant une évacuation sanitaire effectuée par un aéronef assigné

exclusivement au transport médical doit être précédé du signal :

 A - MEDICALE TRANSPORT
 B - PANNE PANNE MEDICALE
 C - PANNE PANNE TRANSPORT
 D - TRANSPORT PROTEGE

Lorsqu’un aéronef n’est plus en détresse, il doit communiquer un message annulant l’état de
détresse. Ce message doit inclure les termes :

 A - MAYDAY annulé
 B - MAYDAY, retour aux opérations normales
 C - Annule détresse
 D - Situation de détresse terminée

Lorsqu’un aéronef reçoit le message " A toutes stations, Stephenville RADAR, trafic de
détresse terminé ", il doit :

 A - Il peut reprendre normalement les communications avec Stephenville

RADAR
 B - Il doit imposer le silence aux autres stations à proximité
 C - Suspendre les communications avec Stephenville RADAR
 D - Il doit accuser réception de ce message

Le silence radio peut être imposé par une station aéronautique pour le cas de :

 A - Surcharge sur la fréquence

 B - Trafic de détresse
 C - Communications d’urgence
 D - Difficultés techniques

Quand une station d’aéronef reçoit l’appel « A toutes stations Stephenville RADAR, arrêtez
toutes transmissions, MAYDAY », il est demandé :

 A - D’assister Stephenville RADAR pour gérer le trafic de détresse

 B - De quitter la fréquence utilisée à ce moment là
 C - De ne pas gêner le trafic de détresse
 D - De poursuivre les communications normalement sur la fréquence utilisée à ce
moment là

Lorsqu’une station qui dirige un trafic de détresse impose le silence, elle utilise le message :

 A - Arrêtez toutes transmissions, DETRESSE

 B - Arrêtez toutes transmissions, URGENCE
  C - Arrêtez toutes transmissions, MAYDAY
 D - A toutes stations sur cette fréquence, TRAFIC MAYDAY

Un message radiotéléphonique consistant en l’expression PANNE PANNE, PANNE PANNE,

PANNE PANNE signifie :

 A - Que l’aéronef a un message d’urgence à transmettre concernant la sécurité

d’un aéronef ou de tout autre véhicule, mais qui n’est pas caractérisé par la
nécessité d’assistance immédiate
 B - Qu’un danger imminent menace l’aéronef et qu’une assistance immédiate est
requise
 C - Que l’aéronef se déroute de la trajectoire autorisée à cause d’un orage et demande
une nouvelle autorisation immédiatement
 D - Qu’un aéronef en approche finale débute une approche interrompue

Le message initial transmis par un aéronef assigné exclusivement au transport médical

protégé doit être précédé du signal :

 A - TRANSPORT MEDICALE
 B - MEDICALE PANNE PANNE
 C - MEDICALE TRANSPORT
 D - PANNE PANNE MEDICALE

Le signal de détresse ainsi que le message de détresse, doivent être envoyés par un aéronef en
détresse sur la fréquence :

 A - Du FIS spécifié pour l’espace aérien concerné

 B - Régionale de veille
 C - D’urgence dans tous les cas
 D - Air-sol utilisée à ce moment là

Un pilote qui entend un message d’urgence doit :

 A - Imposer le silence radio sur la fréquence en cours

 B - Accuser réception du message immédiatement
 C - Changer de fréquence du fait du silence radio imposé sur la fréquence en cours
 D - Veiller la fréquence pour prêter assistance si demandée

La cessation des communications de détresse et du silence doit être transmis par un message
composé des mots :

 A - Les communications d’urgence sont finies

 B - Ignorez les communications de détresse, TERMINE
  C - Trafic MAYDAY terminé
 D - Trafic de détresse terminé

Le message d’urgence transmis par un aéronef signalant une situation d’urgence doit contenir
au moins les éléments suivants :

 A - Nom de la station appelée, position actuelle, assistance demandée

 B - Identification de l’aéronef, nature du cas d’urgence, intentions du pilote,
position actuelle, niveau et cap
 C - Identification de l’aéronef, aérodrome de départ, niveau et cap
 D - Identification de l’aéronef, aérodrome de destination, heure d’arrivée prévue à cet
aérodrome, route de vol

Les mots « PANNE PANNE MEDICALE » signifient :

 A - La phrase/signal n’est pas admissible en radiotéléphonie

 B - Le message suivant concerne une évacuation sanitaire protégée effectuée par
un aéronef assigné exclusivement au transport médical
 C - Il y a un passager malade à bord de l’aéronef et qui nécessite une priorité à
l’atterrissage
 D - L’aéronef a un besoin d’une assistance médicale urgente, une fois l’atterrissage à
l’aérodrome de destination

La phrase « coefficient de frottement de 45 » concernant l’état de la surface de la piste,

signifie :

 A - Efficacité de freinage médiocre

 B - Efficacité de freinage bonne
 C - Efficacité de freinage non mesurée
 D - Efficacité de freinage moyenne

Un coefficient de frottement de 0,45 indique que l’efficacité de freinage sur la piste est :

 A - Bonne
 B - Médiocre
 C - Non mesurée
 D - Moyenne

L’information météorologique d’une émission VOLMET est identique à celle d’un :

 A - SIGMET
 B - TAF
 C - SPECI TAF quelquefois avec METAR
 D - METAR avec TENDANCE et quelquefois TAF

Dans un « METAR », la nébulosité signalée comme « FRAGMENTEE » correspond à :

 A - 2 à 3 octas
 B - 4 à 6 octas
 C - 3 à 4 octas
  D - 5 à 7 octas

Le contrôle de la circulation aérienne devrait communiquer la portée visuelle de piste (RVR)

de la piste 16 sous la forme :

 A - RVR piste 16, …mètres, tiret, …mètres, tiret, …mètres

 B - RVR piste 16, toucher des roues…mètres, milieu de piste…mètres, extrémité
de piste…mètres
 C - RVR au début de la piste 16 est …mètres
 D - Les valeurs du transmissomètre sont : …mètres et …mètres

Un aéronef en vol peut obtenir un exposé des conditions météorologiques observées d’un
aérodrome spécifié par un message :

 A - AFIS
 B - SIGMET
 C - ATIS
 D - VOLMET

L’information que peut obtenir un aéronef en vol par un VOLMET est :

 A - SIGMET
 B - L’état des pistes
 C - Un exposé des conditions météorologiques observées d’un aérodrome spécifié
 D - SPECI et TAF

Un « service automatique d’information de région terminale » est :

 A - Des observations météorologiques et des informations opérationnelles essentielles

à la sécurité de la navigation aérienne à l’intérieur d’une région d’information de vol
(FIR)
 B - Un service assuré dans le but de fournir automatiquement et régulièrement
des renseignements à jour aux aéronefs au départ ou à l’arrivée
 C - Des messages d’observations météorologiques d’un certain nombre d’aérodromes
spécifiés à l’intérieur d’une région d’information de vol (FIR)
 D - Des renseignements concernant des phénomènes météorologiques en route qui
peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne

Une émission ATIS est normalement diffusée sur :

 A - Un canal DME voix

 B - Des fréquences NDB
 C - Un fréquence VHF particulière et/ou VOR
 D - Un canal vocal d’un ILS
L’état de la surface de la piste correspondant à un coefficient de freinage signalé comme
« douteux » est :

 A - Piste couverte de neige sèche

 B - Piste couverte de glace
 C - Piste couverte de neige fondante et mouillée
 D - Piste de condition normale

La phrase « coefficient de frottement de 20 » concernant l’état de la surface de la piste,

signifie :

 A - Efficacité de freinage bonne

 B - Efficacité de freinage médiocre
 C - Efficacité de freinage moyenne
 D - Efficacité de freinage douteuse

L'abréviation CAVOK peut être utilisée à la place de la visibilité, temps présent et nébulosité
si la visibilité est _____ ou plus ; absence de nuage en dessous de _____ ou au-dessous de
l’altitude minimale de secteur la plus élevée si celle-ci est _____ , absence de cumulonimbus
et absence de phénomène de temps significatif :

 A - 10 km ; 5.000 pieds AAL ; au-dessus

 B - 10 NM ; 5.000 pieds AAL ; au-dessus
 C - 10 km ; 5.000 pieds AAL ; au-dessous
 D - 10 NM ; 5.000 pieds AGL; au-dessous

La phrase « coefficient de freinage de 20 » transmise par un contrôle de la circulation

aérienne signifie que l’efficacité de freinage est :

 A - Moyenne
 B - Moyenne à médiocre
 C - Bonne
 D - Médiocre

A moins d’un changement notable, le message comportant l’information météorologique de

l’ATIS,est réactualisé toutes les :

 A - 60 minutes.
 B - 50 minutes.
 C - 30 minutes.
 D - 20 minutes.
Vous pouvez vous attendre à recevoir une bonne réception avec la tour sur la fréquence 118,2
MHz dans les conditions suivantes :

 A - Un aéronef à une haute altitude à proximité de la station sol

 B - Un aéronef à une basse altitude, mais éloigné de la station sol
 C - Un aéronef à une basse altitude, à proximité de la station sol, dans la zone d’ombre
d’une colline
 D - Un aéronef à une basse altitude, éloigné de la station sol, dans la zone d’ombre
d’une colline

La fréquence 243.0 MHz a une longueur d’onde de ___ et s’étend sur la bande ___

 A - 1,23 m ; VHF
 B - 1,23 m ; UHF
 C - 12,3 cm ; UHF
 D - 12,3 cm ; VHF

La bande de fréquences radiotéléphoniques allouée à l’aviation pour les besoins des

communications VHF est :

 A - 30 MHz à 300 MHz.

 B - 118 MHz à 136.95 MHz.
 C - 108 MHz à 111.95 MHz.
 D - 108 MHz à 117.95 MHz.

La fréquence la plus basse libérée de toute interférence statique est identique à :

 A - 300 MHz
 B - 30 MHz
 C - 3 MHz
 D - 3 GHz

La distance maximale à laquelle vous pouvez vous attendre à un contact correct en VHF sur
un terrain sans relief au niveau 100 est :

 A - Environ 120 NM
 B - Environ 12 NM
 C - Environ 300 NM
 D - Environ 30 NM

Les phénomènes influençant habituellement la réception d’une transmission VHF sont :

 A - L’altitude de l’aéronef et la topographie

 B - Les effets jour - nuit
 C - Les caractéristiques de l’ionosphère
 D - Les décharges électrostatiques, rencontrées fréquemment dans les orages

La bande de fréquences allouée au Service Mobile Aéronautique est :

 A - 1810 – 2850 kHz

 B - 11650 – 13200 kHz
 C - 108,000 – 117,975 MHz
 D - 118,000 – 136,975 MHz

La fréquence 121,500 MHz est désignée comme :

 A - Une fréquence internationale d’urgence

 B - Une fréquence régionale UHF
 C - Une fréquence d’exploitation d’une compagnie
 D - Une fréquence de communications air-air

Les communications VHF ont quelquefois des extensions de portée, c’est une résultante de :

 A - Super réfraction
 B - Onde de propagation de surface
 C - Les conduits ionosphériques
 D - Réflexion à partir d’aéronefs

La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile
Aéronautique appartient à la gamme de :

 A - Très haute fréquence

 B - Basse fréquence
 C - Fréquence moyenne
 D - Très basse fréquence

La bande de fréquences HF utilisée pour l’aviation est :

 A - 258 à 2500 MHz.

 B - 2580 à 22000 KHz.
 C - 2850 à 22000 KHz.
 D - 2850 à 25000 MHz.

L’espacement de fréquence entre deux fréquences consécutives dans la bande VHF est :

 A - 50 kHz
 B - 25 kHz
 C - 75 kHz
 D - 250 kHz

La longueur d'onde d’une aide radio est de 6,97 cm. La fréquence correspondante et la bande
de fréquence sont :

 A - 43 MHz VHF
 B - 4304 MHz SHF
 C - 43 GHz EHF
 D - 4304 MHz UHF

L’atténuation des ondes radio signifie :

  A - La courbure des ondes atmosphériques
 B - Seulement l'absorption d'énergie radio par la mer
 C - Seulement la dispersion des ondes par la tropopause
 D - L’affaiblissement des ondes rayonnées

La fréquence internationale de détresse est :

 A - 121,005 MHz
 B - 121,500 MHz
 C - 122,500 MHz
 D - 121,050 MHz

Les caractéristiques de la propagation VHF sont :

 A - Les ondes se propagent à travers la surface de la terre et traversent les vallées par
des cheminements où les obstacles topographiques n’ont pas d’influence
 B - Similaire aux ondes courtes avec pratiquement aucune perturbation atmosphérique
 C - Pratiquement en ligne directe similaire aux ondes de lumière
 D - Les ondes sont réfléchies dans l’ionosphère à une hauteur d’environ 100 km et
atteignent la surface de la terre sous forme d’ondes d’espace

La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans
relief au niveau 50 est :

 A - Environ 150 NM
 B - Environ 8 NM
 C - Environ 85 NM
 D - Environ 15 NM

L’espacement de fréquence dans la bande allouée aux communications VHF en espace

supérieur est :

 A - 7.98 KHz.
 B - 12.5 KHz.
 C - 8.33 KHz.
 D - 25.0 KHz.

La portée maximale à laquelle un aéronef volant à 35.000 pieds peut s’attendre à obtenir une
communication VHF air-sol est :

 A - 150 NM.
 B - 234 NM.
 C - 187 NM.
 D - 267 NM.