REPUBLIQUE ALGERTIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINSTER DE LENSIGEMENT SUPERIEUR ET DE LE RECHARCHE

SCINTIFIQUE

UNIVERSTE SAAD DEHLB BLIDA 1

INSTITU D’AERONAUTIQUE ET ETUDE SPATIAL

Stabilité longitudinale
RC-PLANE

PRESENTE PAR : HADDOU SEDDIK / M2 PROPULSION

2022/2023
Introduction
La stabilité longitudinale d'un avion est son aptitude à revenir à une position
d'équilibre en tangage quand la trajectoire a été modifiée par le pilote ou par
un agent extérieur (ascendance, turbulence).

L'étude de la stabilité passe au préalable par l'étude de l'équilibre. Cette étude

de l'équilibre nécessite elle-même une description précise des forces
aérodynamiques sur un profil.

Équilibre des moments précis la condition d'équilibre et le rôle essentiel de

l'empennage.

Stabilité longitudinale aborde la stabilité statique qui implique la position du

centre de masse de l'avion.

La stabilité longitudinale
Equilibre de l’avion
Pour que l’avion vole horizontalement sans tomber, il doit y avoir un équilibre
entre son poids W et la force de portance L (L = W), D’un autre côté Pour que
l'avion garde son orientation dans l'espace la somme des moments des forces
aérodynamiques et du poids par rapport au centre de gravité CM doit être
nulle (CM =0) pour certain angle de incidence αTrim. L'avion est dit équilibré, Cet
équilibre que nous obtenons pour une vitesse V ͚ bien définie.

Stabilité de l’avion
Lorsque le centre de gravité Xcg est avant que le foyer (center aérodynamique
ne déponde pas par le angle de la incidence : neutre pointe) Xnp le avion est
stable sachant que le center de le plane XYZ a le borde de attaque de la aile et
la axe xx orienter vers la queue du avion. A partir de la distance entre le deux
deviser sur le corde moyen on définir La marge statique de stabilité qui
s’exprime aussi en % :
Xnp−Xcg
SM =
C

C : la corde moyenne

Elle mesure la stabilité. Si on avance le CM, c'est-à-dire pour une plus grande
marge statique, plus grand sera le moment de rappel, plus stable sera l'avion

Condition de stabilité
Équation de coefficient moment de l’avion CM
CM =Cm α∗α +Cm 0

Cm 0=Cmac+CL 0 w ( xcg−xacw ) −ղ ( swst )∗CLα∗( xact−xacg)(¿−ε )

Cm α =CLw∗( xcg−xacw )∗ղ∗ ( swst )∗( xact−xcg )∗CL α t∗¿)
Ou: αt =αw−ε+ ¿

Ղ: le rapport de vitesse Travers le empennage horizontal V͚ ‘ sur le vitesse a le

aile V͚

St : la surface de le empennage horizontale

Sw : la surface d’aile

It : angle de calage le empannage horizontale

ε : la déviation de vitesse

αt : Le angle entre V͚ ‘et le axe de profile de queue

αw : Le angle entre V͚ et le axe de profile de le aile

Xact : center aérodynamique de l’empennage horizontale

Xacw : center aérodynamique d’aile

Pour que le avion est stable il faut que :

Cm0 >0 et Cmα <0

Le modale étudier
Est un petit avion à moteur électrique sa masse totale de décollage
0.5Kg

Géométrie et dimensionnement

Fuselage: 158g / Wing: 108g /elevator: 10g / rudder: 15g

/train atterisage: 8.5g/train Avant: 4.5g
Les compensent équiper dans l’avion et sa masses :
Moteur électrique : 30g / Hélice : 10g / Batterie : 93g /4 servo moteur (5g) / ESC
38g / récepteur 13g

Positionnement des composent équiper dans le avion :

Mass en Kg et la distance en m

Analysais de stabilité
Le analysais de ce model ce fait par le logiciel XFLR5, le profile utiliser pour la
aile c’est un profile a intrados plate et extrados courbe (N-10), et pour les
empannages un profile symétrique (NACA 0003).

Pour faciliter le travail nous nous n’utilisant pas l’initialisation de plane et

prendre l’initialisation directe dans la poste de définition analysais on définir la
masse totale 0.5g et un Xcg qui assurer la stabilité de avion, après déterminer
Xcg qui lui donne la stabilité on utilise la initialisation de plane pour bien
positionnée le composent équiper dans le avion il faut trouve le même Xcg que
le débit analysais (initialisation de analysais)

La résulta

Figure1 : la vitesse en fonction de cm et la portance en fonction d’alpha

Le courbe Blue : analysais à portance fixe

La courbe jaune : analysais à vitesse fixe

La vitesse d’équilibre : cette vitesse qui corresponde un coefficient de

moment avion nulle

A partir de graphe de vitesse en fonction de CM de analysais a portance fixe qui

corresponde 5 N La vitesse d’équilibre est 12. 8m/s.
Le point neutre trouver Xnp = 0.085m, dans le analysais a vitesse constante, le
center de gravite que Assurer la stabilité est Xcg = 0.075m (suivant le
positionnement de compensent) et le résulta

Représenté par la figure suivante :

Fiure2 : cm en fonction d’alpha

L’angle alpha d’équilibre est 1.73 degré (alpha trim), ou dans le graphe de
portance en fonction de alpha que corrsponde 5N(0.5 kg)

Avec cette configuration (α t=0° , αw=0° ) La marge statique de stabilité est 6%

l’avion plus minablement. Un risque de l’instabilité
Pour optimiser le résultat nous prendre une nouvelle configuration : αt=0°,
αw=1°

Nouveau Positionnement des composent équiper dans le

avion :

Le center de gravite : Xcg = 0.06m

La résulta de la analysais :
Le point neutre : Xnp = 0.082m

Les graphes :

Figure3 : la vitesse en fonction de cm et la portance en fonction d’alpha (α t=0° , αw=1° )

Fiure4 : cm en fonction d’alpha (α t=0° , αw=1° )

A partir de ces graphes :

La vitesse d’équilibre est 13.1m/s

L’angle alpha d’équilibre est voisinage de 0.5 degré est meilleur que la
première configuration

La nouvelle marge statique de stabilité est 14.66 % (le meilleur est 15%) avec
cette marge l’avoine n’a ni rection rapide ni lente au la action du gouverne.

Conclusion
Dance, pour que l'avion garde son orientation dans l'espace doit être stable

La stabilité du avion affecter par multi paramètres soit de conception

géométrie (profile, masses, surfaces et le angle de aile, empannage, le centrage
du avion….etc.) ou conditions de vol (vitesse, angle incidence...etc.). La
combinaison entre tous ces paramètres donne un choix de conception optimisé
pour l’avion bien stable.