Instruments de bord

L'anémomètre
 L‘Anémomètre
Introduction
1.  Pression dynamique et pression totale
2. Principe de fonctionnement de l'anémomètre
3.  Système de graduation
3.1  Unités 
3.2  Graduation de l'anémomètre : vitesse conventionnelle
4.  Utilisation des couleurs : plage des vitesses
5. Les différentes vitesses caractéristiques
 L‘Anémomètre

Introduction
Un anémomètre classique est un instrument servant à mesurer la vitesse
du vent.
Celui des avions permet de mesurer la vitesse de l'appareil.
En retranchant la pression atmosphérique de la pression totale qui
s'exerce sur l'avion, celle-ci étant mesurée par l'intermédiaire d'un tube de
Pitot, l’anémomètre obtient la pression dynamique liée au vent relatif,
c'est-à-dire au vent provoqué par le déplacement de l'appareil.
Le vent relatif dépendant de la vitesse de l'avion, l'anémomètre fournit
donc la vitesse de l'appareil.
Celle-ci est généralement exprimée en nœuds.
 L‘Anémomètre
1.  Pression dynamique et pression totale

Au point d’arrêt, les particules d'air sont arrêtées par l'objet

 Au moment de l'impact, les particules cèdent à l'objet l'énergie

cinétique
 accumulée à cause de leur vitesse :
 elles exercent ainsi au point A une pression qui s'ajoute à la pression
atmosphérique ambiante.
 C'est la pression dynamique. 
 Elle est fonction de la vitesse de l'avion :
plus sa vitesse est grande et plus la pression dynamique est élevée.
L‘Anémomètre
 L‘Anémomètre

 Si on place un capteur de pression en ce point, on y mesurera la somme de la

pression atmosphérique et de la pression dynamique. 
L'anémomètre
 L‘Anémomètre

 Cette pression, somme des deux précédentes, est la pression totale.

 Ainsi, si l'on veut connaître la pression dynamique pour déterminer la
vitesse de l'avion, on devra retrancher la pression atmosphérique
(autrement appelée pression statique, c'est la pression de l'air au repos)
à la pression totale mesurée en A.
 L‘Anémomètre

2. Principe de fonctionnement de l'anémomètre

 L'anémomètre retranche la pression statique à la pression totale afin
d'obtenir la pression dynamique. 
 Cette pression dynamique est fonction de la vitesse de l'avion.
1
Pd  PT  Ps  V 2
2
 V est la vitesse vraie
  est une variable (fonction de P et T)
 Pour que l'anémomètre affiche une vitesse, chaque pression dynamique
obtenue doit correspondre à une vitesse grâce à un système de
graduation sur le cadran.
 L‘Anémomètre

La capsule

 L'intérieur de la capsule est raccordé au "tube de Pitot" (capteur de

pression totale) et l'extérieur, au capteur de pression statique.
L‘Anémomètre
 L‘Anémomètre

 La déformation de la capsule (due à la pression totale) est transmise à

une aiguille qui se déplace devant le cadran de l'anémomètre .
 La pression totale tend à gonfler la capsule, la pression statique tend à
l'écraser.
 Lorsque l'avion accélère, la pression totale mesurée avec le tube de
Pitot augmente. 
 La capsule gonfle sous l'effet de l'augmentation de la pression totale,
et l'aiguille se déplace devant le cadran en indiquant une vitesse plus
élevée.
 L‘Anémomètre

L'anémomètre transforme l'augmentation de pression totale 

en déplacement de l'aiguille du cadran
 L‘Anémomètre

3.  Système de graduation

3.1  Unités 
 L'anémomètre est gradué en nœuds (kt) ou en kilomètres/heure (km/h).
 Un noeud correspond à un « nautical mile (NM) » par heure.
 La correspondance entre les kt et les km/h est la suivante : 1 kt = 1, 852 km/h.
3.2  Graduation de l'anémomètre : vitesse conventionnelle
 Comme l'anémomètre mesure des pressions, il faut obtenir une
correspondance pression-vitesse affin de pouvoir afficher une vitesse sur le
cadran en kt ou km/h.
 L‘Anémomètre

 Les constructeurs d'anémomètre ont  adapté l'équation de la physique qui

s'en rapproche le plus.

 Une convention exprime directement la pression dynamique en fonction

de la vitesse et permet de graduer les anémomètres.  Elle a fixé les
paramètres suivants : 
 
Densité : 1
Pression : 1013,25 hPa
Température : 15°C
 
 Mais, la vitesse obtenue grâce à cette graduation, appelée "vitesse
conventionnelle" n'est pas la vitesse propre de l'avion
 L‘Anémomètre

4.  Utilisation des couleurs : plage des vitesses

Arc blanc
Zone d'utilisation normale en configuration
atterrissage 

Arc vert
Zone d'utilisation normale

Arc jaune
Zone autorisée avec prudence en air
calme (interdite en atmosphère
turbulente).
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Récapitulatif des valeurs limitent :

•VS1 : vitesse de décrochage en lisse (Velocity Stall 1)

•VS0 : vitesse de décrochage en configuration atterrissage à la masse
maximale (Velocity Stall 0)
•VN0 : vitesse à ne pas dépasser en atmosphère agitée (Velocity Normal
Operating)
•VNE : zone qui ne doit jamais être atteinte dans la vie de l'avion (Velocity
Never Exceed)
•VSO : vitesse de décrochage volets et trains sortis (configuration
atterrissage)
La VSO permet de calculer la vitesse d'approche en configuration
atterrissage : 1.3 * VSO
•VFE : vitesse maximale d'utilisation des volets (Velocity Flaps Extended)
•VLE : vitesse maximale de vol train sorti (Velocity Landing Gear Extended)
•VLO : vitesse limite de manoeuvre du train d'atterrissage (Velocity Landing
Gear Operating)
•VFO : vitesse limite de manœuvre des volets (Velocity Flaps Operating)
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5. Les différentes vitesses caractéristiques

 La vitesse obtenue est une vitesse conventionnelle (Vc).
 La pression statique n'étant pas toujours mesurée correctement, on fait
une distinction entre la vitesse conventionnelle et la vitesse
indiquée (Vi).
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VI= Vitesse Indiquée IAS Indicated air speed

Correction instrumentale

VC=Vitesse CAS  Calibrated Air Speed

Conventionnelle
Coefficient de compressibilité

VE=Vitesse Equivalent EAS Equivalent air speed

Correction de la densité de l’air

Vp=Vitesse propre TAS True air speed

L'anémomètre
 L‘Anémomètre

 Correction instrumentale Ki
 Elle est très faible sur avions modernes. Erreur moyenne inférieure à 1%.
 Une vitesse indiquée (Vi) donne le déplacement de l'avion dans la masse
d'air à une vitesse V.
IAS Indicated air speed

CAS  Calibrated Air Speed

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 Correction d'installation Ka
Vi = Pd = Pi – Ps Pi et Ps par sondes, donc mesures imparfaites.
Pour chaque type d'avion, les sondes sont placées aux endroits présentant l'erreur
minimale d'installation en fonction de:
 l'incidence,
 le nombre de Mach,
 Ps et Pi,
 la configuration avion.
Ka est appelé coefficient de position d'antenne anémométrique.

L'anémomètre
 L’ Anémomètre

 Correction de pression Kp

Dans l'étalonnage des anémomètres, on prend la pression de référence égale à

1013 hPa.
Donc, si on prend la pression station réelle, on fait une correction de pression et
on obtient la VE (EAS).
 L’ Anémomètre
 Coefficient de compressibilité

EAS Equivalent air speed

L'anémomètre
 L’ Anémomètre

 Correction de la densité de l’air

L‘Anémomètre
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En résumé