Introduction à l’Ingénierie

Aéronautique
Formateur : Mounssif EL RHAFFARI
Consultant en Management de Projet et Ingénierie Aéronautique
Certifié (Project Management Professional)®
 Plan
I. Introduction générale
i. L’industrie aéronautique au Maroc
ii. Les types d’aéronefs
iii. La science du vol d’aéronef
II. Configuration classique et composition des avions
i. Cellule
ii. Groupe moto propulseur
iii. Commandes de vols
iv. Servitudes de bord
v. Avionique

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L’industrie Aéronautique
au Maroc

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 L’industrie Aéronautique au Maroc
• Aérostructure
• Équipement aéronautique
• Câblage électrique systèmes / électronique interconnectés
• Usinage
• Travaux de tôlerie
• Traitement de surface / traitement thermique
• Ingénierie
• MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul)
• Tests / métrologie / NDT (Contrôle Non Destructif)
• Services / outils / autres
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 Types d’Aéronef
 Aérostats : sustentation par gaz

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 Types d’Aéronef
Aérodynes : sustentation par voilure
 Voilure tournante : hélicoptère
 Voilure fixe :
• Motorisé : Avion
• Non motorisé : Planeur

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 Qu’est de qui fait voler un avion
?

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 Les Forces Appliquées sur un Avion
Les forces qui s'exercent sur votre avion sont au nombre de trois :
• La force due à la gravité terrestre : c’est le poids
• La force due à la propulsion : c’est la traction ou la poussée du moteur
• La force due aux effets de l’air : c’est la résultante aérodynamique (Portance + Trainée)

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 Caractéristiques d’un Profil d’Aile

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 Expérience Scientifique
 Mesures expérimentales :
• Trois corps de forme différente
• Même surface frontale (maître couple identique)
• Même vitesse de vent relatif opposée aux corps
 Constatations :
• Force mesurée à la plaque : 100 N
• Force mesurée sur la boule : 50 N
• Force mesurée sur l’ogive : 12 N
 Conclusion :
La résistance à l’avancement d’un corps dans un fluide
peut être optimisée par l’adoption d’un profil fuselé
ainsi que par la recherche aérodynamique.

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 Configuration d’un Avion
i. Cellule
• Le fuselage
• La voilure
• Les empennages
• Les trains d’atterrissage

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 Structure d’un Avion

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 Matériaux Utilisés en Aviation
L'aluminium est très utilisé en
général car sa masse volumique
est très faible, ce qui présente un
grand intérêt en aéronautique. En
effet, plus l'avion est léger, moins
il consommera de carburant.
L'aluminium est aussi très
apprécié pour sa bonne résistance
à la corrosion qui est dû à la
formation au préalable d'une
couche d'alumine qui va ensuite
empêcher la corrosion d'atteindre
l'aluminium.
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Tableau des principaux métaux aéronautiques
Désignation Qualités Utilisation
Revêtement d’extrados, lisses,
Zicral Résiste à la compression
empennage, couple fort
Revétement d’intrados fuselage, nid
Duralumin Résiste à la traction
d’abeille
Structure générale, bord d’attaque,
Acier Lourd mais grande résistance
train
Duralinox Léger Nid d’abeille
Alliages de magnésium Léger Structure, boitiers, sièges
Couples, cadres, lisses, bord
Alliages de titane Bonne tenue à la chaleur
d’attaque, cloison pare-feu
Monel Résiste à la corrosion et à la chaleur Rivets, échappement

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 Les Alliages
Les propriétés de l’aluminium sont certes intéressantes mais au regard de ces seules
propriétés, que nous verrons plus tard, on pourrait penser qu’il serait plus avisé d’utiliser
des alliages de titane. Mais il s’avère en fait que le titane reste un métal trop couteux, il faut
en effet toujours regarder le rapport qualité/prix.

Répartition des matériaux constituant certains appareils d’Airbus Industries (% en masse)

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 Structure d’un Avion
Lors de ses évolutions dans l'air un avion subit des forces d'origine
aérodynamique et supporte les effets des accélérations engendrées par
les changements de trajectoire.

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 Contraintes Mécaniques
Une aile, du fait de la portance, subit une contrainte en flexion. Lors des évolutions en
virage, une contrainte en torsion va s'ajouter. Si on observe les ailes d'un planeur en virage
serré, on se rend compte que l'extrados subit une contrainte en compression et que l'intrados
une contrainte en traction.

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 Contraintes Mécaniques

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 Cellule
La cellule est constituée du fuselage, de la voilure, de l'empennage
(stabilisateur horizontal et dérive) et du train d'atterrissage.

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 Structure d’un fuselage
Pour concevoir un fuselage, la solution la plus utilisée est :
• La solution qui consiste à appuyer des longerons sur les cadres. Ceux-ci assurent alors la
rigidité de la structure à la place du revêtement qui n'est plus travaillant et peut donc être
plus léger. Ce type de structure est appelé semi-monocoque.

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 Structure d’un fuselage
Les cadres donnent la forme du fuselage - ronds pour les Airbus (300 à
340) et ovoïdes pour le Boeing 747 et l'Airbus 380.

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 Les Cadres, Lisses et Revêtement
• Les types de cadres • Les lisses • Le revêtement
• Les cadres forts
• Les cadres courants

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 Le Rivetage
Le rivetage est un assemblage de pièces à l'aide de rivets. C'est un assemblage
définitif, c’est-à-dire non démontable sans destruction de l'attache. Les têtes
manufacturées des rivets couramment employés dans les assemblages légers comme
ceux de l'avionnerie sont en aluminium ou en alliage d'aluminium.

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 Le Plancher
Le plancher est fabriqué à partir d'une série de panneaux attachés aux poutres de
support et aux traverses, Il sert également à renforcer la rigidité de la structure.

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 Le Caisson Central
Le caisson central de voilure réalise
la jonction des deux ailes avec le
fuselage. Cette partie n'est pas
pressurisée et peut également servir
de réservoir carburant. Sur A320, à
l'arrière du caisson central, sous le
plancher de la cabine, un espace est
prévu pour loger les roues
principales du train d'atterrissage
lorsque celui-ci est rétracté.

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 Le Caisson Central

Le profil du caisson central et du

logement du train principal est
appelé également puits.
Ci-contre le caisson central de
l'Airbus 380 pèse 11 tonnes. Il
est conçu en CFRP (fibre de
carbone renforcé plastique) 4,5
tonnes et structure métallique
6,5 tonnes.

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 La Partie Arrière du Fuselage
Ci-dessous l'arrière d'un fuselage d'Airbus. L'encadrement de la porte arrière ainsi
que la paroi (en gris) de fin de la zone pressurisée.

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 La Partie Arrière du Fuselage
Sur la plupart des avions de transport l'APU (Auxiliaire power unit) est placée dans
la queue du fuselage derrière la paroi de fin de pressurisation.

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