DCS Ka-50 Black Shark

MANUEL DU DEBUTANT
NB : ce tutoriel est à utiliser avec le fichier mission tutorial01.miz. créé par l’auteur
(adresse de téléchargement en dernière page de ce manuel).

Un certain nombre de personnes ayant exprimé leur souhait d’avoir un tutoriel simple
et basique pour effectuer leurs premiers pas sur cet excellent simulateur, je me suis
mis au travail. Le tutoriel qui suit est destiné au parfait débutant, c'est-à-dire à celui
qui a acheté le jeu, compulsé le manuel et le tableau des commandes, puis qui se
retrouve maintenant assis en face de son PC, impatient d’en découdre mais
complètement scotché à cause de la complexité de la simulation.

Ce tutoriel n’est pas un manuel hyper-détaillé d’apprentissage ; c’est un guide de

démarrage rapide pour prendre au plus vite son envol. Il ne concerne ni la procédure
complexe de mise en route ni aucune description exhaustive des opérations liées à
des systèmes complexes tels que l’ABRIS.

Son objectif est de vous familiariser avec la mise en œuvre basique des principales
fonctionnalités du Ka-50, à savoir le décollage et le fonctionnement des systèmes
d’armes embarqués.

Dans la mesure où j’effectue une approche simplifiée des nombreux aspects

avancés de la simulation, ce tutoriel doit être utilisé d’entrée de jeu avec l’option
« Plein réalisme, full réalisme ». En effet, l’utilisation d’options moins réalistes donne
souvent de mauvaises habitudes dont il est difficile de se débarrasser le jour où l’on
souhaite passer à des niveaux d’options plus réalistes.

Allez, c’est parti !

Alors, par une belle matinée de printemps, vous voilà assis dans votre Ka-50
flambant neuf, et vos yeux effarés contemplent la multitude d’instruments libellés
dans une langue bien étrange. Vous avez jeté un œil sur l’imposant manuel en pdf et

1/19
 DCS Ka-50 Black Shark

là, vous réalisez que le besoin urgent d’absorber des litres de vodka ne vous aidera
en rien à résoudre le problème auquel vous êtes à présent confronté.

Pas de panique, nous allons bien vite vous amener à vous éclater !

Tout d’abord, faisons connaissance avec le cockpit :

Tout cela paraît compliqué, non ? Mais restons calmes, vous n’aurez pas besoin de
la moitié de tous ces instruments, boutons et bitoniaux pour faire voler l’hélicoptère et
utiliser ses systèmes d’armes. Ça va déjà mieux, non ?

Nous allons démarrer avec une mission d’entraînement facile : décoller, voler
jusqu’au point tournant (waypoint) n°2, faire péter quelques chars, voler jusqu’au
point tournant n°3, flinguer quelques très ignobles personnages et leurs très
affreuses…euh…tentes, puis revenir à la maison pour prendre un petit déjeuner bien
mérité.

Primo : la commande la plus importante pour un pilote débutant : WIN gauche +

HOME. Cette combinaison de touches fait démarrer automatiquement tous les
systèmes les uns après les autres, ainsi vous n’aurez pas à le faire vous-mêmes.
Une fois tous les systèmes mis en marche (cela prend un certain temps), nous
pouvons préparer notre bel oiseau pour la mission.

2/19
 DCS Ka-50 Black Shark

La procédure automatique de démarrage a fait apparaître la carte sur l’écran de

l’ABRIS. L’ABRIS est un prodigieux système doté de puissantes possibilités, mais
pour le moment nous allons nous contenter de regarder la carte.

Vous voyez les quatre boutons sous l’écran de l’ABRIS ? Cliquez sur le (1) marqué
NAV, puis sur le (2) marqué MAP. Maintenant, la carte devrait apparaître sur l’écran
de l’ABRIS, et à l’aide des boutons (3) et (4) vous pouvez la zoomer ou la dé zoomer
à volonté.

Pour la navigation (pré-programmée) dans cette mission, nous allons utiliser le

système de navigation PVI-800. Sur le panneau du PVI-800, cliquez sur le bouton
situé dans le coin en haut à gauche (waypoint mode) pour activer le mode de
navigation par waypoints (points tournants) ; puis cliquez sur le chiffre 1 pour
sélectionner le waypoint n°1. Notez que vous pouvez sélectionner chaque waypoint
en cliquant sur le chiffre correspondant à son numéro. Le bouton « Airfield mode »
sélectionnera le terrain à partir duquel vous avez décollé, puis celui sur lequel vous
pourrez atterrir si ce n’est pas le même que celui de départ.

3/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Ensuite, jetons un coup d’œil sur quelques instruments de base :

L’un des plus importants de ces instruments est le VVI (Vertical Velocity Indicator,
indicateur de vitesse verticale). Il faut toujours avoir un œil sur cet instrument
essentiel, particulièrement lors de vols à basse altitude, que vous serez amenés à
effectuer la plupart du temps si vous tenez à rester en vie.

Sous le VVI, on trouve le ADI (indicateur directionnel d’attitude), et sous celui-ci le

HSI (indicateur de situation horizontale ou horizon artificiel) qui ne nous concerne
pas pour l’instant mais rappelons-nous que dans le coin supérieur gauche du HSI est
indiquée la distance en km qui nous sépare du waypoint actuellement sélectionné.

Sur ce même panneau, on trouve l’indicateur de vitesse (IAS : Indicator AirSpeed) et

le radar altimétrique. Puisque nous en sommes au radar altimétrique,
cliquez/maintenez pressé sur le bouton droit (marqué d’un petit triangle) et avec la
souris amenez le petit index sur le nombre indiquant l’altitude de sécurité que vous
souhaitez. Moi, j’ai fixé cette altitude à 30 mètres : si je descends sous cette altitude,
un signal (bip) d’alerte se fera entendre.

4/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Dernière chose à faire avant de décoller :

Vérifier et ajuster le système de contre-mesures.

C’est en fait très simple. Le panneau rectangulaire vertical (situé en haut à droite du
cockpit) a deux modes de fonctionnement : il indique soit le montant de flares
(leurres) restants soit les options de programmation. Sur la photo d’écran ci-dessus,
c’est cette dernière fonction qu’il indique. Vous pouvez commuter entre ces deux
fonctions à l’aide du petit levier à bascule situé sur le côté droit. Sur le côté opposé,
se trouve le levier de distribution qui permet de choisir le côté d’éjection des flares,
matérialisé par les petites diodes rouges en haut du tableau. On voit que sur la
photo, les flares seront éjectées des deux côtés de l’hélicoptère.

Le bouton carré bleu, libellé «Number of sequences » sur la photo, détermine le

rythme des séquences d’éjection chaque fois que le bouton INSERT est appuyé pour
éjecter les flares. Le bouton carré bleu (en-dessous), libellé « Number of
flares/sequence » (= nombre de flares par séquence) détermine le nombre de flares
éjectés par séquence et le bouton carré bleu libellé « INTERVAL » le temps de
pause entre deux séquences. Le bouton carré bleu libellé « RESET » en-dessous
réinitialise le programme, et le bouton carré vert « STOP » stoppe la séquence en
cours (DELETE). Le bouton carré rouge, lorsqu’il est appuyé, permet d’éjecter les
flares (équivalent de INSERT).

Comme indiqué sur le petit écran digital en haut du panneau, les chiffres 235
signifient que j’ai programmé le dispensateur de flares comme suit : chaque fois que
j’appuierai sur la touche INSERT (ou sur le bouton rouge) 3 flares seront éjectés de
chaque côté de l’hélicoptère, au rythme de deux éjections par séquence avec une
pause de 5 secondes entre chaque éjection.

5/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Ok, maintenant il est temps d’y aller !

Tout fonctionnant normalement, nous augmentons en douceur le collectif jusqu’à ce

que l’hélicoptère quitte le sol et nous nous stabilisons à 50 m. Oui, en douceur ! Car
le Ka-50 répond nerveusement et rapidement à toute sollicitation du manche. Il n’y a
rien de pire que d’essayer de piloter en pourchassant les aiguilles des cadrans. Dès
que vous commencez à osciller d’avant en arrière, les choses peuvent vite se gâter.
Pour éviter cela, utilisez les commutateurs d’autopilotage ainsi que la fonction de vol
stationnaire (GALT + T).

Considérez l’autopilotage moins comme un système entièrement automatisé qui va

vous mener d’un point A à un point B que comme un système de stabilisation destiné
à un équilibrer appareil particulièrement « chatouilleux ».

Fondamentalement, vous devriez avoir les modes d’autopilotage de tangage, lacet,

roulis activés en permanence et trimer (T) chaque fois que vous actionnez le
cyclique. Oui, à chaque fois.

Je sais que cela peut paraître un peu rébarbatif, mais au plus vite vous vous
accoutumerez à cela, au mieux ce sera. Assignez la fonction TRIM à un bouton du
joystick et habituez-vous à presser ce bouton chaque fois que vous actionnez le
manche du cyclique puis à le relâcher à nouveau. Vous serez récompensés par un
vol beaucoup plus stable. Vous pourriez également désactiver les fonctions
d’autopilotes et de stabilisation en faisant appel au mode directeur de vol, mais je
préfère les laisser activées en permanence tout en trimant pour modifier le profil du
vol.

N’hésitez pas à pratiquer le vol stationnaire ! Il s’agit-là de la manœuvre la plus

importante pour un pilote d’hélicoptère. Usez-en et abusez-en ! Mais n’oubliez pas
tout de même pas de le désactiver avant de poursuivre le vol…

6/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Dernier détail mais pas des moindres : désactivez les feux anticollision à l’aide du
levier ad-hoc (touche : DSHIFT + J) dès que vous vous éloignez de votre aire
d’envol. Pénétrer en territoire ennemi illuminé comme un sapin de Noël n’est pas
hautement souhaitable, n’est-ce pas ?

Ok, nous sommes maintenant stabilisés, en vol stationnaire à une altitude d’environ
50 m, tout va bien ! On peut voir affichés sur le HUD l’index en forme de losange (ou
de diamant) qui nous indique la route à suivre jusqu’au waypoint n°1, ainsi que
l’altitude, le cap et la vitesse. Et puisque nous sommes en vol stationnaire, on peut
également y voir le cercle de référence du stationnaire et le petit carré mobile
représentant le point du sol à partir du quel a été initié le vol stationnaire et donc la
déviation de l’hélicoptère à partir de celui-ci [réf. Manuel : p. 4-4 & 4-6]. Dans le coin
du HSI, nous pouvons lire que nous sommes justes à 6 km du waypoint n°1. Utilisez
le gouvernail pour faire pivoter l’appareil jusqu’à superposer le diamant sur le petit
triangle inversé qui indique le cap actuel. Il est temps maintenant de désactiver le vol
stationnaire (GALT + T), de maintenir la pression sur le bouton de trim (T),
d’abaisser le nez de l’hélicoptère en poussant (doucement !) le cyclique vers l’avant
en augmentant (progressivement) le collectif de manière à ne pas perdre d’altitude.
Dès que le nez est abaissé d’environ 10 °, nous pou vons relâcher le bouton de trim
et prendre de la vitesse. Et n’oublions pas de relever le train d’atterrissage (G).

Tachez de stabiliser l’appareil à 50 m d’altitude, à une vitesse de 150 km/h.

Une fois le waypoint n°1 atteint, sélectionnez le w aypoint n°2 en cliquant le chiffre
correspondant sur le PVI-800. Vous devriez alors remarquer que, sur le HUD, le
diamant se déplace à nouveau jusqu’à venir se superposer sur le triangle inversé de
cap.

7/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Maintenant que vous avez quitté votre base d’envol, désactivez les feux de
navigation à l’aide du commutateur (ou touche DALT + L) et anticollision (DSHIFT +
J). le commutateur des feux de navigation a 4 positions : 10%, 30%, 100% et OFF.

Excellent ! Nous sommes maintenant en route vers nos premières cibles, nous ne
brillons pas comme un sapin de Noël et le Ka-50 se comporte de façon remarquable.

Tandis que nous approchons du waypoint n°2, nous de vrions avoir un message nous
indiquant de préparer nos systèmes d’armes. Les cibles blindées étant supposées se
trouver sur une route de l’autre côté de la crête, nous pouvons donc préparer nos
systèmes d’armes en toute sécurité à partir de notre position actuelle.

8/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Maintenez le trim (T) appuyé, tirez le manche du cyclique vers vous, relâchez le trim,
réduisez le collectif. Vous devriez maintenant perdre de la vitesse sans prendre
d’altitude. Approchez-vous avec précaution de la crête en face de vous, réduisez la
vitesse à 0 et engagez le stationnaire (GALT + T). Vous devriez vous trouver derrière
la ligne de crête, dans un vol stationnaire bien assuré.

Il est temps maintenant de jeter un œil sur le PUI-800 : il s’agit des panneaux situés
au centre, en bas et à gauche du cockpit et dédiés aux contrôles de l’armement et de
l’acquisition des cibles.

Commençons avec le tableau « statut et contrôle de l’armement » situé juste en-

dessous de l’écran du Shkval. Le petit avion stylisé est entouré de diodes
luminescentes : les diodes jaunes signalent la présence d’armements embarqués et
les diodes vertes la présence des armes prêtes au tir. Dans les trois petits écrans en-
dessous, on peut lire successivement : les lettres ПС qui signifient que les armes
présentement sélectionnées sont des missiles antichars Vikhr, le chiffre 12 qui

9/19
 DCS Ka-50 Black Shark

signifie que 12 de ces missiles sont embarqués et le chiffre 24 indiquant le nombre (à

multiplier par 10) de munitions pour le canon qui est l’arme actuellement sélectionnée
(diodes vertes sur le dessus des ailes).

A gauche du petit avion se trouve le levier maître d’armement (Master Arm) qui
devrait être sur la position ON (levier vers le haut) : c’est lui qui, lorsqu’il est dans
cette position haute, autorise le tir. En-dessous, on trouve le commutateur de
contrôle de l’armement qui devrait TOUJOURS être en position AUTO « ABT ». A sa
droite il y a le sélecteur de mode d’armement positionné sur salve courte (short),
moyenne (medium) ou longue s’agissant du canon ou du tir de roquettes lorsque ce
type d’armement est sélectionné. S’agissant du tir de missiles Vikhr, il indique si ces
missiles doivent être tirés seuls ou par deux. Personnellement, je tire habituellement
les missiles un par un.

Poursuivons avec le tableau de contrôle dédié au mode d’acquisition des cibles situé
sur le panneau inférieur gauche du cockpit : c’est maintenant qu’il nous faut
positionner le sélecteur de standby laser sur ON. Puis nous pressons le bouton carré
Acquisition de cibles terrestres mobiles (Ground Moving Target) : nos premières
cibles ne sont pas mobiles, mais il est néanmoins grandement préférable de faire
ainsi de manière à ne pas manquer les cibles mobiles qui se présenteront par la
suite, ce qui arriverait fatalement si on oubliait de presser ce bouton. Nous trouvons
ensuite le bouton « Automatic turn on Target (orientation automatique vers la cible) :
c’est un procédé particulièrement astucieux qui permettra au nez de l’hélicoptère de
s’orienter automatiquement en direction d’une cible désignée. Il suffira de cliquer
dessus, une fois la cible désignée via le Shkval (ou d’appuyer sur la touche « A » du
clavier azerty, « Q » du clavier qwerty).

Ah oui, ne pas oublier de déverrouiller le système de ciblage du Shkval en appuyant

sur la touche « O ».

Et maintenant, nous sommes prêts à utiliser notre armement.

Désactivez le vol stationnaire (GALT + T) et avec précaution élevez-vous vers le

sommet de la crête. Toujours protégés par la ligne de crête, réduisez de nouveau
votre vitesse à 0 et refaites un vol stationnaire. Puis augmentez le collectif de façon à
vous élever lentement au-dessus de la ligne de crête.

Pour mener cette attaque, nous allons utiliser le viseur de casque.

Activez celui-ci en appuyant sur la touche « H ». Asservissez l’écran du Shkval au

réticule de visée du viseur de casque en maintenant appuyée la touche « O ». Vous
pouvez voir maintenant le secteur des cibles. Vous devriez avoir plein spot sur trois
chars droit devant vous, sur la route un peu en contrebas d’une colline boisée.
Relâchez la touche « O » : l’écran du Shkval devrait être maintenant stabilisé et
focalisé sur le sol près des chars.

10/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Vous pouvez maintenant zoomer/dézoomer (touches = et - du clavier qwerty) et

ajuster les dimensions du cadre (touches [ et ] du clavier qwerty) autour de la cible
sur l’écran du Shkval. Amenez le cadre sur un des chars.

Maintenant, verrouillez la cible en appuyant sur la touche ENTER Le symbole TT sur

l’écran du Shkval devrait se changer en ТA (acquisition automatique de cible, auto
tracking target) et vous devriez voir apparaître sur le HUD le message ТА-ИД
(Символ ТА-ИД (телеавтомат активен – измерение дальности), les lettres
cyrilliques sont souvent retranscrites par facilité de lecture par TA-HA).

11/19
 DCS Ka-50 Black Shark

*** Actionner le manche du cyclique de façon à amener, sur le HUD, le cercle de

visée de la cible A L’INTERIEUR du cercle de lancement du Vikhr ***

Vous devriez obtenir maintenant l’autorisation de lancement (la lettre C apparaît sur
l’écran du Shkval) ; continuez de maintenir le cercle de visée dans le cercle de
lancement puis appuyez sur le bouton de mise à feu du missile (DALT + SPACE) ou
bouton de tir du joystick) jusqu’au départ du missile. NB : vous devez maintenir ce
bouton pressé pendant au moins une seconde avant de pouvoir voir sur votre écran
le missile partir.

Si vous avez effectué toutes ces opérations correctement, voici ce que vous devriez
voir :

12/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Bien joué ! Maintenant détruisez les deux chars restants, il sera toujours temps
d’utiliser les roquettes et le canon plus tard. Mais méfiez-vous : si vous opérez sans
précaution en volant trop haut ou en vous approchant trop près des chars, ceux-ci
vous attaqueront sans sommations et sans état d’âme. Aussi, si votre avertisseur
laser commence à flasher, réglez-leur leur compte rapidement ou bien allez vous
planquer à l’abri d’une colline.

Nous voici parvenus à la seconde partie de la mission.

Une fois les chars détruits au waypoint n°2, nous d ésactivons le vol stationnaire et
pressons la touche BACKSPACE pour ramener le mode NAV sur le HUD. Cliquez
sur le chiffre 3 sur le PVI-800 pour voler en direction du prochain waypoint. Survolez
la ligne de crête pour descendre dans la vallée et suivez la route jusqu’au waypoint
n° 3, contemplez au passage les chars en train de s e calciner et préparez-vous pour
un autre vol stationnaire face à la prochaine colline.

Comme les cibles au point tournant n°3 sont constit uées de fantassins et de
quelques tentes, nous allons utiliser des roquettes non guidées et le canon pour les

13/19
 DCS Ka-50 Black Shark

détruire. Bon, vous devriez être maintenant à couvert en vol stationnaire, prêts à
initialiser vos systèmes d’armes. Tout d’abord, jetez un coup d’œil au panneau
arrière droit :

Assurez-vous que le commutateur du tableau des données balistiques relatives aux

roquettes et au canon est bien sur 0, ce qui est l’option pré-requise pour utiliser nos
roquettes S-8 (cf. photo, Unguided Rocket/Gunpod Ballistics data settings).

Choisissez les roquettes en sélectionnant l’armement correspondant (touche « U »)

visualisé sur l’avion stylisé du panneau central et manipulez le levier ad hoc (cf.
photo, set burst length to medium/CP) pour déterminer la longueur de la rafale. Cela
permettra d’envoyer une pleine salve de roquettes quand nous presserons la mise à
feu. De même, sur le panneau latéral gauche bas (panneau de contrôle et
d’acquisition des cibles), placez le commutateur du mode de système d’armes sur
« lier le canon à la ligne de visée = НПУ » [cf. page 2-101 du manuel].

14/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Les données de l’armement à utiliser étant fixées, déverrouillez maintenant de

nouveau le Shkval (Touche « O »), désactivez le vol stationnaire (touche GALT + T),
et faites lentement le tour de la colline en avançant et en suivant la route. Utilisez
l’optique du Shkval pour rechercher des cibles (pour info, j’ai configuré les contrôles
du Shkval sur le chapeau chinois – hat - de mon joystick et comme j’utilise un Track
IR pour les vues, le tout fonctionne impeccablement). Très vite, vous allez découvrir
de l’infanterie sur la route et un campement de toile aux alentours.

Verrouillez une cible, amenez le réticule de visée sur le marqueur de cible et tirez
lorsque vous en obtenez l’autorisation (un « C » apparaît sur le HUD et sur l’écran du
Shkval). Souvenez-vous que vous pouvez utiliser cet astucieux procédé de
« l’orientation automatique sur cible » en appuyant sur le bouton correspondant ou
sur la touche « A » du clavier azerty (« Q » du clavier qwerty). Profitez du feu
d’artifice !

15/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Si vous avez bien pris votre visée – ce qui en fait n’est pas si facile avec ces
roquettes non guidées, surtout si vous avez en même temps un peu de mal à
contrôler votre hélicoptère - la cible devrait ressembler à ceci :

Buvez un coup et remettez le couvert !

Si vous êtes aussi bon tireur que moi, il est probable que quelques fantassins auront
survécu à votre attaque aérienne. Et bien sûr, vous n’avez plus de roquettes dans
vos petits paniers… C’est foutu !

Mais non, ce n’est pas foutu, parce que maintenant nous allons enfin pouvoir faire
joujou avec le canon ! Yes, Sir !

16/19
 DCS Ka-50 Black Shark

De nouveau, retournez voir le panneau de contrôle de l’armement et de l’acquisition

des cibles (vous vous souvenez…en bas à gauche…) pour asservir le canon à ligne
de visée du Shkval : placez le commutateur sur ППУ [cf. manuel pp. 2-100 & 2-101],
c'est-à-dire sur la position midi.

Nous pouvons maintenant utiliser le canon en se servant du désignateur mobile sur

l’écran du Shkval. Vous n’avez pas en fait à verrouiller de cibles (surtout que nous
avons à traiter des cibles statiques) : placer simplement le cadre de l’écran TV sur ce
que vous voulez détruire. Rappelez-vous tout de même que sur le Ka-50 le canon est
monté à droite, ce qui limite sa capacité de débattement vers la gauche. Si votre
canon ne parvient pas à tirer alors que la cible engagée est à portée de tir correcte,
c’est que cette cible est fort probablement en-dehors des limites de la « grille »
visible sur le HUD et située un peu sur la droite par rapport à la position du canon.

Allez, maintenant débarrassez le secteur de toutes cibles restantes !

17/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Lorsque vous aurez éliminé toutes les cibles, vous devriez recevoir un message vous
annonçant qu’il est temps de retourner à la maison. Appuyez de nouveau sur la
touche BACKSPACE pour passer en mode NAV sur le HUD, et utilisez le PVI-800
pour fixer le prochain waypoint et voler vers votre base préférée, si possible sans
aller vous crasher bêtement !

En approche de votre base, vous pouvez vous retransformer en sapin de Noël en

allumant vos feux de navigation et anticollision.

Choisissez votre point d’atterrissage, réduisez la vitesse et repassez en vol

stationnaire. Abaissez le train d’atterrissage (touche « G ») et réduisez doucement le
collectif pour entamer une lente descente. Faites de petites corrections si nécessaire,
NE REAGISSEZ PAS BRUTALEMENT et NE POURSUIVEZ PAS LES AIGUILLES.

18/19
 DCS Ka-50 Black Shark

Une fois les roues posées en sécurité sur le sol de cette bonne mère Patrie, éteignez
tout avec la touche « GWIN + FIN ».

Félicitations, vous avez parfaitement rempli votre mission et terminé ce

tutoriel !

N.B. Le présent manuel est une retranscription du « Petit Guide de BlackShark pour les Nuls »
Tutoriel n°1 par Para Belum, Sim HQ Member.

Librement traduit de l’anglais et adapté par Pierre Antier, 18 janvier 2009

PS : vous trouverez le fichier Tutorial01.miz ICI

Clic droit et enregistrement dans le dossier Missions de Ka-50.

19/19