NEED TO KNOW - Air France - Annale 03 (105 QCM)

QUESTION 1
Le circuit d'alimentation en carburant d'un réacteur comporte un dispositif de réchauffage
du carburant en amont du filtre principal pour :

A éviter la congélation du carburant dans les tuyauteries aux basses températures régnant à
haute altitude.
B maintenir et améliorer le pouvoir énergétique du carburant.
C faciliter le travail des pompes basse pression en augmentant la fluidité du carburant.
D éliminer aux basses températures carburant le risque de formation de paillettes de glace
provenant de l'eau en dissolution contenue dans le carburant.

QUESTION 2
La tension normalisée dans un réseau électrique en courant continu est de :

A 27.5 V ± 0.5V sur les avions d'origine USA et de 28 V± 0.5V sur beaucoup d'avions
commerciaux français
B 24.5 V ± 0.5V sur les avions d'origine USA et de 24 V± 0.5V sur beaucoup d'avions
commerciaux français
C est de 28V et est obtenue à partir des alternateurs et de l'APU
D doit être réglée au moment du couplage des génératrices

QUESTION 3
Sur les réacteurs des avions gros porteurs modernes, le démarreur entraîne

A le compresseur haute pression.

B le compresseur basse pression.
C l'attelage compresseur-turbine haute pression.
D l'attelage compresseur-turbine basse pression

QUESTION 4
En vol sur les avions commerciaux MODERNES EQUIPES DE GTR, le moyen le plus
utilisé pour l'antigivrage des voilures est :

A mécanique (source pneumatique agissant par déformation des profils de bords d'attaque)
B physico-chimique (liquide à base de glycol)
C électrique (résistances électriques)
D thermique (utilisation d'air chaud)
QUESTION 5
Sur un turboréacteur, le régime de ralenti sol doit être le plus faible possible afin

A d'éviter le phénomène de pompage qui survient fréquemment lorsque le régime est

relativement élevé et la vitesse sur trajectoire faible ou nulle
B d'éviter l'aspiration de corps étrangers
C de maintenir la poussée résiduelle à une valeur aussi faible que possible pour éviter une
utilisation excessive des freins pendant le roulage
D de maintenir la température derrière la turbine aussi faible que possible

QUESTION 6
La métallisation est l'opération que l'on effectue en réalisant :

A La conduction des parasites électriques jusqu'aux appareils radio

B La conductibilité électrique entre toutes les pièces métalliques de l'avion dans le but
d'éviter des différences de potentiel (DDP)
C La mise en place de balais de décharges
D Le blindage magnétique des appareils de radiocommunication

QUESTION 7
Dans un circuit primaire de génération électrique en courant continu :

A La distribution est monofilaire, le retour du courant s'effectue par la structure de l'avion

(masse)
B La distribution est bifilaire, il n'y a pas de retour de courant.
C La distribution est bifilaire, le retour du courant s'effectue par la masse
D La tension nominale est de 24V régulés à ± 0.5V

QUESTION 8
Dans un circuit en courant alternatif, le contrôleur de charges a pour rôle

A de limiter les écarts de tensions et d'assurer l'équilibrage des charges réactives lors du
couplage
B d'assurer le réglage de la fréquence et l’équirépartition des charges actives
C de contrôler le chargement à l'aide de capteurs numériques
D d'ajuster la vitesse de rotation de la CSD1 sur la CSD2

QUESTION 9
Sur les réacteurs actuels, les vannes de décharges VBV sont généralement ouvertes:

A lors des survitesses

B lors d'un incendie
C lors de la montée
D au démarrage et au ralenti
QUESTION 10
Les paramètres facilitant le réallumage en vol d'un turboréacteur sont essentiellement

A vitesse élevée et altitude basse ( inférieure à 30000 ft)

B vitesse basse et altitude élevée
C vitesse basse et prélèvement d'air supplémentaire
D altitude basse et vitesse basse

QUESTION 11
Les pompes basse pression d’un circuit carburant :

A Sont de type centrifuge et sont entraînées par un moteur électrique.

B Sont du type "à barillet" électromécaniques, à pression auto régulée.
C Sont entraînées mécaniquement par le boîtier accessoires du GTR.
D Sont démontables uniquement après que le réservoir correspondant ait été vidangé

QUESTION 12
Le rôle de la buse d'éjection d'un GTR est de :

A augmenter la vitesse d'éjection afin d'obtenir la poussée

B augmenter la poussée en augmentant le débit carburant
C uniquement d'évacuer les gaz brûlés
D diminuer la vitesse d’éjection afin de diminuer le bruit

QUESTION 13
FUEL CONTROL UNIT
Un FCU contrôle uniquement le débit carburant alors qu'un M.E.C.
(Main Engine Control) indique d'autres fonctions telles que :
1- Les dispositifs anti-pompage
2- La commande des dispositifs à section variable
3- Le contrôle actif des jeux (turbine HP, BP,compresseur HP)

A 1+2
B 1+3
C 2+3
D 1+2+3

QUESTION 14
Le droit pénal est :

A La branche du droit qui régit les rapports des individus entre eux
B La branche du droit qui régit la réparation des infractions commises par autrui
C La branche du droit qui définit les peines à appliquer
QUESTION 15
Un appareil d'une compagnie régulière française se trouve au sol en escale sur un aéroport
étranger ; embarquement terminé, deux policiers en uniforme se présentent à la porte
d'accès de l'avion et prétendent se saisir d'un passager en infraction avec les lois de leur
pays. le Commandant de Bord :

A peut leur refuser l'accès de l'appareil, arguant du statut d'extraterritorialité dont bénéficie
tout avion en stationnement en pays étranger.
B peut s'opposer au débarquement de ce passager s'agissant d'un vol d'une compagnie
régulière
C ne peut s'opposer au débarquement de ce passager, décidé par les autorités locales, son
avion restant soumis à la loi du pays où s'effectue l'escale.

QUESTION 16
La Convention de Chicago prévoit dans son article premier que :

A La responsabilité du transporteur est engagée contractuellement par l'émission d'un titre

de transport
B La lettre de Transport aérien fait foi jusqu'à réception de la marchandise
C Chaque état contractant à la souveraineté complète et exclusive sur l'espace aérien au
dessus de son territoire
D Le aéronefs ont la nationalité de l'état dans lequel il sont immatriculés

QUESTION 17
Les sources internationales du droit sont :
1- Les accords multilatéraux et conventions
2- Les constitutions
3- Les accords bilatéraux
4- Les usages
5- La jurisprudence

A 1+2+3
B 1+4+5
C 1+3
D 1+3+4
QUESTION 18
La responsabilité civile du Commandant de Bord :

A n'est couverte par aucune assurance

B est couverte par l'assurance de son employeur qui se substitue à lui dans tous les cas, qu'il
s'agisse de trafic international ou de trafic domestique;
C peut être couverte par une clause particulière des polices d'assurance de son employeur,
sans augmentation de prime pour ce dernier, s'agissant de trafic international, et par
l'assurance de son employeur qui se substitue à lui lorsqu'il s'agit d'un vol domestique.
D est couverte tacitement par son employeur qui pratique, dans ce cas, la self-assurance.

QUESTION 19
La responsabilité du personnel navigant peut être engagée de trois manières différentes
1- et cumulables entres elles
2- sur le plan civil et pénal
3- sur le plan disciplinaire
4- sur le plan des conventions internationales

A 1+2+3
B 1+2+4
C 1+3+4
D 2+3

QUESTION 20
Une sanction disciplinaire peut être prise par l'exploitant à l'encontre d'un membre de son
personnel navigant en cas de non respect :
1- du manuel d'exploitation, des consignes d'exploitation
2- du règlement intérieur de l'entreprise
3- du code de l'aviation civile
4- de la convention de Chicago

A 1+3
B 1+4
C 2+3
D 1+2

QUESTION 21
Concernant l'usage des appareils photographiques à bord des aéronefs on peut dire que

A il est sans restriction

B il est formellement interdit
C il est autorisé après accord du commandement de bord
D tout Etat contractant de la convention de CHICAGO peut interdire ou réglementer l'usage
d'appareils photographiques à bord des aéronefs survolant son territoire
QUESTION 22
Le comportement désordonné, des périodes d'apathie succédant à des phases d'agressivité
à l'égard des autres passagers, d'un passager voyageant de Johannesburg à Londres via
Nice et Paris, donne à penser au Commandant de Bord qu'il est sous l'emprise d'une
drogue ou présente des symptômes pathologiques ; ce Commandant de Bord français d'un
avion immatriculé en France, décide de le débarquer à Nice et demande un médecin à
l'arrivée de l'avion. Le médecin attaché à l'aéroport de Nice atteste que l'état de santé de ce
passager ne justifie pas le débarquement pour raisons thérapeutiques ; le représentant de la
compagnie insiste pour que le passager soit conservé à bord :

A le Commandant de Bord devra se ranger à l'avis médical et permettre au passager de

poursuivre son voyage, quitte à lui imposer une mesure de contrainte si nécessaire
B responsable de la sécurité, du bon ordre et de la discipline à bord, le Commandant de Bord
devra maintenir sa décision de débarquement, quelles que soient les pressions subies pour
y renoncer et les raisons données à l'appui d'un maintien à bord
C l'intervention d'un médecin, demandée par le Commandant de Bord, avait pour seul but de
déterminer si le passager était ou non victime d'une maladie, éventuellement contagieuse
agissant pour des motifs de préservation de la sécurité des autres passagers, le
Commandant de Bord est parfaitement en droit de maintenir sa décision de débarquement
(L422-3)
D les dispositions de l'article L 422.4 du code de l'aviation civile donnent au représentant de
la compagnie, et à lui seul, le pouvoir de décider si le passager doit ou non poursuivre son
voyage ; le Commandant de Bord devra se soumettre à sa décision

QUESTION 23
Un commandant de Bord obligé d'imposer des mesures de contrainte à un passager qui
compromet la sécurité des personnes ou des biens à bord :

A peut requérir l'assistance des autres passagers;

B doit se limiter à requérir l'assistance des seuls passagers concernés par le comportement
délictueux du passager auquel sont appliquées les mesures de contrainte;
C peut demander l'assistance des autres passagers sans pouvoir l'exiger;
D peut autoriser l'assistance de passagers volontaires ou demander cette assistance sans
pouvoir l’exiger.
QUESTION 24
Au départ de SYDNEY sur DJAKARTA, l'examen des cartes 300 et 200 millibars donne à
penser au Commandant de Bord d'un vol régulier qu'il gagnera un temps substantiel, grâce
à un régime de vents plus favorable, en choisissant une route très Nord, non publiée dans le
manuel d'exploitation au chapitre des routes préétablies.

A II doit choisir celle des routes préétablies qui se rapproche le plus de la permettant
un gain de temps.
B Il peut décider d'emprunter la route qui lui permet de gagner du temps, sous réserve
de s'assurer que les pays traversés font bien tous partie contractante à la convention de
CHICAGO, qu'il possède bien toutes les autorisations de survol et les renseignements
complémentaires relatifs à la zone concernée par le vol.
C Il doit rester à l'intérieur des limites des instructions de son employeur et ne peut
choisir une route non publiée au manuel d'exploitation qu'avec l'accord de ce dernier et
sous réserve, qu'il possède bien toutes les autorisations de survol et les renseignements
complémentaires relatifs à la zone géographique concernée par le vol projeté.
D II ne peut choisir d'emprunter une route non publiée au manuel d'exploitation, dans
les conditions définies en B, que s'il est titulaire d'une qualification d'instructeur.

QUESTION 25
Les mesures de contrainte prises à l'égard d'un passager doivent obligatoirement cesser :

A à l'initiative du Commandant de Bord, si le passager lui promet de se comporter

correctement.
B dès le premier point d'atterrissage
C dès le premier point d'atterrissage sauf si ce point est situé sur le territoire d'un Etat non
contractant de la convention de TOKYO qui refuse le débarquement ou en cas
d'atterrissage forcé ou si la personne intéressée accepte de continuer le voyage en restant
soumise aux mesures de contrainte
D dès le premier point d’atterrissage à moins que la personne intéressée n'accepte de
continuer au-delà de ce point en restant soumise aux mesures de contrainte.

QUESTION 26
Pour aligner une centrale inertielle à composants liés, on doit insérer les coordonnées
géographiques de l'endroit où elle se trouve. Ceci est nécessaire pour :

A positionner le trièdre de calcul par rapport à ta terre

B déterminer le cap vrai ou magnétique
C recaler les gyrolasers
D vérifier le fonctionnement des gyrolasers.
QUESTION 27
Les indications d'un gyroscope directionnel ou conservateur de cap sont sujettes à un
certain nombre d'erreurs dues :
1- à la rotation terrestre
2- aux déplacements de l'avion par rapport à la terre
3- aux inclinaisons latérales et transversales de l'avion
4- au changement de Nord
5- aux accélérations mécaniques
6- aux imperfections mécaniques.

A 1+2+3+4+5+6
B 3+4+5+6
C 1+2+3+6
D 2+3+4+5

QUESTION 28
Durant l'accélération précédant un décollage au QFU 26, vous pouvez observer que le
compas magnétique de bord indique des caps moyens instantanés :

A supérieurs à 260° (décollage vers l'Ouest, le balourd est à gauche, l'équipage magnétique
va tourner vers la gauche et le cap compas va augmenter).
B inférieurs à 260° (décollage vers l'Ouest le balourd est à droite, l'équipage magnétique va
tourner vers la gauche et le cap compas va augmenter)
C oscillants autour de 260° du fait de l'inertie et de l'hystérésis
D voisins de 080° en raison dite de "changement de Nord"

QUESTION 29
1- l'angle d'incidence est l'angle déterminé par l'axe horizontal et l'axe de tangage
2- l'incidence mesurée ne sert qu'à l'avertisseur de décrochage dans un avion moderne.
3- l'incidence est mesurée par une girouette placée verticalement sur le sommet du
Fuselage
4- l'incidence est mesurée à partir d'une girouette mesurant, dans un plan parallèle au
plan de symétrie de l'avion. l'angle entre la référence avion et la direction de
l'écoulement relatif de l’air
5- l'incidence n'est pas un paramètres fondamentale de l'aérodynamique .

L’affirmation ou les affirmations correctes sont :

A 2
B 3+5
C 4
D 1
QUESTION 30
Au sujet de l'ILS on peut dire :
1- C'est un moyen d'approche de précision fournissant des indications d'écarts suivant un
axe de piste (Localizer) et un plan de descente (Glide)
2- Les indications d'écarts sont élaborées à partir d'un DME (Distance Measuring
Equipment)
3- Le diagramme de couverture masque les faux axes du diagramme directif, ce qui
permet éventuellement, si le faisceau arrière existe de faire des approches suivant l'axe
inverse de piste
4- Les stations sol rayonnent une porteuse haute fréquence modulée en amplitude par
deux fréquences de 400 et 150 Hz.

Les affirmations correctes sont :

A 1 et 4
B 2 et 3
C 3 et 4
D 1 et 3

QUESTION 31
Le directionnel gyro permet d'avoir :

A une référence d'horizontale

B une référence de verticale
C une référence de cap plus stable que celle du compas magnétique
D une référence de cap moins stable que celle du compas magnétique

QUESTION 32
Le directionnel ou gyrodirectionnel (encore appelé le conservateur de cap) est sujet à des
erreurs qui conduisent à "recaler" fréquemment l’instrument. Ces erreurs ont pour origine

A la rotation terrestre, le déplacement de l'avion par rapport à la surface de la terre, la

position de la prise statique et les accélérations transversales.
B la rotation terrestre, les accélérations longitudinales, les imperfections mécaniques, le
montage en cardan, le fonctionnement du système érecteur et la position de la prise
dynamique
C la rotation terrestre, le déplacement de l'avion à la surface de la terre, les imperfections
mécaniques, le montage en cardan, le fonctionnement du système érecteur
D les accélérations longitudinales et transversales, les imperfections mécaniques, le montage
en cardan, la rotation terrestre, et le fonctionnement du système érecteur
QUESTION 33
Le gyroscope classique est constitué principalement de :
1- accéléromètre trois axes et une toupie animée d'un mouvement lent
2- trois accéléromètres et un dispositif de suspension composé d'un cadre articulé à la
Cardan.
3- un solide de révolution (toupie) animé d'un mouvement de rotation rapide
4- un dispositif de suspension de la toupie composé de cadre(s) articulé(s) à la Cardan lui
donnant un ou plusieurs degrés de liberté
5- un servomoteur de pilote automatique.

Les propositions correctes sont :

A 3 et 4
B 2 et 3
C 1 et 4
D 1 et 5

QUESTION 34
Figurations EFIS (Electronic Flight Instrument System).
1- Sur une figuration de type PFD (Primary Flight Displav), on ne trouve aucune
indication sur les modes PA ( Pilote Automatique) utilisés
2- Les figurations PFD et ND (Navigation Display) peuvent être commutées manuellement
3- II n'existe qu'un seul type de figuration ND
4- Les figurations présentées sur les tubes électroniques sont directement fournies par le
FMC (Flight Management Computer)

A 3
B 4
C 2
D 1

QUESTION 35
Une ligne de transmission de type ARINC (Aeronautical Radio Incorporated) 429 est
destinée à transmettre:
1- Des informations analogiques entre calculateurs de bord
2- Des messages numériques sous forme d'octets
3- Des informations numériques entre divers systèmes de bord
4- Des informations numériques composées de mots de 32 Bits
5- Des mots ne comportant pas de labels.

Les affirmations correctes sont :

A 3 et 4
B 2 et 4
C 3 et 5
D 1 et 5
QUESTION 36
Schématiquement, on peut dire que les gyroscopes ont trois propriétés fondamentales, qui
sont les unes ou les autres, selon le cas, utilisées dans les différents instruments
gyroscopiques :

A la fixité dans l'espace, la précession et l'inertie

B la précession, la fixité dans l'espace et le couple gyroscopique
C la fixité dans l'espace, la précession et l'hystérésis
D l'hystérésis, la précession et le couple gyroscopique

QUESTION 37
Concernant les centrales inertielles, on peut dire que :

A L'attitude de l'avion ne peut être fournie que par une plate-forme stabilisée
B La durée d'alignement d'une centrale à composants liés est de l'ordre de 10 minutes
C Une plate-forme stabilisée conserve tout au long du vol la position initiale horizontale du
point de départ
D Une plate-forme stabilisée comporte un bouclage de Schüler

QUESTION 38
Le système FMS (Flight Management System) assure les fonctions suivantes :
1- il sert à l'assemblage du plan de vol , l'alignement des centrales inertielles, mais pas à la
gestion des performances, ni à la navigation
2- Il sert dans les différentes phases du vol à fournir les données de navigation et de
performances et gère les aides de radionavigation telles que les VOR et DME
3- Il permet d'assurer l'insertion de paramètres nécessaires à la gestion des performances :
altitude de croisière, masses avion et carburant initiales
4- Il sert uniquement à la navigation en croisière .

Les affirmations correctes sont :

A 2 et 3
B 1 et 3
C 3 et 4
D 4

QUESTION 39
La gamme des fréquences réservées au système de navigation RADIO COMPAS se situe
entre

A 190KHZ et 1750MH
B 190 HZ et 1750 HZ
C 190MHZ et 1750MH.
D 190 KHZ et 1750 KHZ
QUESTION 40
Le nombre de Mach dit Mach critique d'un profil est égal au Mach général de l'écoulement
pour lequel :

A on a l'apparition sur l'extrados d'un Mach local égal à 1

B la température limite opérationnelle est atteinte
C on a l'apparition sur l'extrados d'une onde de choc
D se forme une cloche supersonique sur l’extrados

QUESTION 41
Par vent effectif nul, l'incidence de distance franchissable maximale (maxi range) d'un
avion équipé de turboréacteurs est :

A inférieure à celle de finesse maximale

B égale à celle correspondant à la traînée induite nulle
C égale à celle de finesse maximale
D égale à celle d'autonomie maximale

QUESTION 42
Plafond de sustentation. Choisir la meilleure combinaison :
1- Si M augmente au-delà du Ml, le Cz diminue
2- Pour un avion donné le Mach au plafond est constant
3- Les courbes de sustentation (Zp, M) font apparaître pour une masse donnée un M de
décrochage BAS (d'incidence) et un M de décrochage HAUT (ondes)
4- Pour une masse donnée le domaine de vol devient plus vaste si l'altitude augmente
5- Le plafond de sustentation ne dépend que de la puissance des moteurs
6- Généralement le plafond de propulsion est atteint avant le plafond de sustentation
7- A haute altitude (FL 370 par exemple) il est préférable de demander au contrôle de
monter en cas de CAT sévère
8- Le facteur de charge (évolutions, turbulence) réduit le domaine de vol.

A 1-2-3-6
B 2-3-5-7-8
C 1-2-3-6-8
D 4-5-7-8

QUESTION 43
Un biréacteur est en croisière, un réacteur coupé, et doit survoler un relief élevé. Afin
d'avoir une marge de franchissement la plus forte possible, il faut choisir :

A la vitesse correspondant à la valeur minimale de Cx /(Cz puissance 3/2)

B la vitesse correspondant à la valeur minimale de Cx/Cz
C la vitesse de finesse maximale.
D la vitesse de long-range.
QUESTION 44
Au dessus d'un obstacle dit "épais" (haut plateau, chaîne de montagne épaisse) la
trajectoire nette d'un tri-réacteurs, un moteur hors de fonctionnement, doit avoir une pente
positive ou nulle à une hauteur au-dessus de cet obstacle égale à :

A 2000 ft
B 500 ft
C 1000 ft
D 1500 ft

QUESTION 45
Toutes choses égales par ailleurs, la consommation distance :

A augmente quand le centre de gravité de l'avion recule

B est indépendante du centrage de l'avion
C diminue quand le centre de gravité de l'avion avance
D diminue quand le centre de gravité de l'avion recule

QUESTION 46
Dans la phase de décollage, la vitesse critique V1 :

A est la vitesse de l'avion au passage des 35 pieds.

B est toujours égale à VEF (engine failure speed).
C est la vitesse de l'avion à laquelle est supposée être reconnue la panne du moteur critique
dans l'établissement des performances.
D est une vitesse où l'avion est en vol et à laquelle est supposée être reconnue panne du
moteur critique.

QUESTION 47
La rose d’un RMI en panne est bloquée au 090. La pointe du VOR marque 315. Les
informations disponibles de radial et de gisement sont :

A Radial 135, gisement inconnu

B Radial 135, gisement 145
C Radial 315, gisement 225
D Radial 315, gisement inconnu

QUESTION 48
L'empennage d'un avion classique de transport public est en général :

A ni porteur, ni déporteur, l'empennage n'étant utilisé que pour modifier l'équilibre de

l'avion.
B déporteur.
C porteur aux vitesses d'approche et d’atterrissage et déporteur à la vitesse de croisière.
D porteur.
QUESTION 49
Certains avions de ligne de conception récente ont du carburant dans le P. H. R. (plan
horizontal réglable). L'intérêt est :

A d'augmenter la capacité en carburant de l’avion

B de diminuer la traînée de la voilure
C d'avoir une Cd plus faible
D toutes les réponses précédentes sont vraies

QUESTION 50
Sur la polaire d'un avion équipé de réacteurs, on note les incidences particulières suivantes

1- point de Cz max
2- point de portance nulle
3- point de finesse max
4- point de long-range
5- point de Vz mini, réacteurs à poussée nulle
6- point de maxi-range

Classer ces points par ordre d'incidence décroissante

A 1,5,3,4,6,2
B 1,5,3,6,4,2
C 1,3,5,4,6,2
D 1,3,5,6,4,2

QUESTION 51
Dans le cas d'une limitation obstacle dans la trouée d'envol au décollage, le commandant de
bord choisira de préférence un braquage volets de bord de fuite :

A fort
B faible
C indifférent
D qu’il modifiera pares le décollage

QUESTION 52
Un avion subsonique équipé de turboréacteurs doit effectuer l'étape A / B dégagement C.
La réserve finale minimale à embarquer correspond à :

A 20 min d'attente à 1 500 pieds au dessus de l'aérodrome de dégagement

B 15 min d'attente à 1 500 pieds au dessus de l'aérodrome de destination.
C 30 min d'attente à 1 500 pieds au dessus de l'aérodrome de dégagement
D 10 min d'attente à 1 500 pieds au dessus de l'aérodrome de destination.
QUESTION 53
Pour une masse donnée si le niveau augmente, le Mach de finesse maxi :

A augmente
B reste constant
C diminue
D fluctue indépendamment du niveau

QUESTION 54
Le "vent en surface" est mesuré :
1- à 1,50 m au dessus du sol
2- à 6 m au dessus du sol
3- à 10m au dessus du sol

Il est fourni aux usagers :

4- par sa valeur instantanée
5- en faisant une moyenne sur 10 minutes pour les besoins de l'aéronautique
6- en faisant une moyenne sur 2 minutes pour les besoins de l'aéronautique
7- en faisant une moyenne sur 2 minutes pour les besoins de la météorologie synoptique
8- en faisant une moyenne sur 10 minutes pour les besoins de la météorologie synoptique

Choisir la combinaison correcte :

A 1+4
B 3+6+8
C 3+5+7
D 2+6+7

QUESTION 55
Un vent de 100 kilomètres par heure correspond à une vitesse de :

A 50m/s
B 50 kt
C 54 kt
D 55 m/s
QUESTION 56
Dans le dossier météo vous lisez le message suivant :
LFPG 061500Z VRB 02KT 1000SE NW R 09/0900U

A C'est un TAF court valable entre 06h00 UTC et 15h00 UTC, vent variable 2 kt, RVR
1000 m dans le sud-est ,1500 m dans le Nord Ouest, piste 09 RVR 900 m en amélioration.
B C'est un METAR valable pour le 06 à 15h00 UTC , vent variable 02 kt , visibilité
horizontale de 1000 m dans le Sud-est , de 1500m dans le Nord-ouest , la RVR moyenne
au seuil 09 est de 900 m en amélioration
C C'est un METAR valable pour le 06 à 15h00 UTC, vent variable 02 kt, visibilité
horizontale de 1000 m dans le Sud-est , de 1500m dans le Nord-ouest , la RVR moyenne
au seuil 09 est de 900 m inchangée (unchanged)
D C'est un TAF court valable entre 06h00 UTC à 15h00 UTC, vent variable 02 kt , visibilité
horizontale de 1000 m dans le Sud-est, de 1500m dans le Nord-ouest , la RVR moyenne
au seuil 09 est de 900 m en amélioration

QUESTION 57
Le brouillard frontal se forme :

A à l'avant d'un front froid, les précipitations pouvant s'évaporer dans l'air froid qu’elles
traversent.
B par refroidissement adiabatique le long du surface frontale
C par refroidissement de la base d'une masse d'air humide en mouvement sur un sol plus
froid
D à l'avant d'un front chaud, par évaporation des pluies tombant dans l'air froid antérieur et
par recondensation des gouttelettes près du sol

QUESTION 58
Le brouillard se forme parfois :

A par soulèvement important d'une masse d'air le long d'une surface frontale
B par rayonnement de l'air atmosphérique
C par convection dès que le soleil se lève . C'est pour cela que le brouillard apparaît souvent
au lever du jour.
D par refroidissement d'une masse d'air en contact avec le sol
QUESTION 59
La turbulence convective résulte ;
1- de la stabilité verticale de l'atmosphère
2- de l’échauffement de la surface terrestre par insolation
3- de réchauffement des couches supérieures de l'atmosphère
4- de l'humidité de l'air atmosphérique
5- du passage d'une masse d'air froid sur une surface chaude.

A 1 ou 2
B 2 ou 4
C 2 ou 5
D 1 ou 5

QUESTION 60
Les températures de l'air relevées sous abri les plus élevées se rencontrent

A dans les région arides situées entre les latitudes 20° et 30° (nord et sud)
B au centre des grands continents ( Tibet, Amazonie, Australie , Centrafrique..
C dans les continents situés sous l'Equateur géographique ( Gabon, Amazonie, Malaisie...)
D tout le long de l'équateur géographique

QUESTION 61
Vous savez que sur l'aérodrome de destination, du brouillard est prévu avec une
température de -5°C . Dans ces conditions, ce brouillard sera très probablement constitué
d'air saturé et de :

A mélange d'eau surfondue et de particules glacées, il ne sera pas givrant.

B cristaux de glaces, il sera givrant
C gouttelettes surfondues, il sera givrant
D flocons de neige , il ne sera pas givrant

QUESTION 62
En moyenne, la température de l'air au niveau de la tropopause est :
(Equateur, Latitude 45° , Pôles)

A -45°C / - 55°C / - 80°C.

B -56°C / - 56°C / - 56°C
C -60°C / - 56°C / - 50°C
D -80°C / - 56°C / - 45°C
QUESTION 63

CUMULONIMBUS

Q
N
LFAA M P
N
Un aéronef décollant de l'aérodrome de LFAA ( voir schéma ci-dessus) et effectuant sa
montée dans le sens de la flèche pourra observer des courants atmosphériques dangereux
dirigés vers le sol dans la zone voisine des points ;

A M puis Q
B P et Q
C N et P
D M, N, P et Q

QUESTION 64.
Au voisinage des anticyclones, les masses d'air sont animées d'un mouvement descendant
appelé "subsidence " qui a pour conséquence :
1- Une augmentation de l'instabilité verticale
2- Un renforcement de la stabilité verticale
3- Une augmentation de l'humidité relative jusqu'à saturation puis formation de nuages
cumuliformes
4- Une apparition fréquente d'une inversion de température vers 1000 - 1500 m d'altitude
5- Une diminution de l'humidité relative entraînant souvent la disparition des nuages
6- Une apparition fréquente d'une inversion de température entre le sol et environ 300 m

A 1+3+6
B 1+3+4
C 2+3+4
D 2+4+5

QUESTION 65
Le vent en altitude jusqu'au FL 390 est déterminé :

A Par l'intermédiaire d'un radar Doppler qui suit et calcule le mouvement des particules
atmosphériques
B Par le suivi, à l'aide d'un théodolite optique, d'un ballon gonflé à l'hélium
C Par le suivi, à l'aide d'un radar, d'un réflecteur emporté par un ballon gonflé à l'hydrogène.
D par le suivi, à l'aide d'un radar, de la trajectoire des aéronefs.
QUESTION 66
Un avion suit un cap magnétique Cm= 311° avec une dérive X = 10° gauche. Il passe par le
travers Nord d'une station NDB (ADF) où la déclinaison magnétique est Dm = 28° W.
La déclinaison magnétique à la position de l'avion est Dm = 31° W.
Le relèvement magnétique de la station par rapport à l avion est à cet instant :

A 180°
B 221°
C 208°
D 211°

QUESTION 67
Une erreur sur la longitude a été commise lors de l'insertion dans la centrale à inertie des
coordonnées du parking de l'aérodrome de départ. Il a été introduit 35°32', 7N / 139°46',
3W au lieu de 35°32',7N / 139°46',3E. Le pilote automatique est couplé au compas
gyromagnétique.
Quand l'avion passera le point 52°N / 180°, la valeur de la longitude lue à la centrale sera :

A 080° 27' ,4 E
B 099° 32' ,6 E
C 080° 27' ,4 W
D 099° 32' ,6 W

QUESTION 68
Lors d'une approche vers un terrain d'altitude topographique 10 320 pieds, les conditions
météorologiques sont : QNH =1031 hPa, température = 24°C.
La valeur lue à l'altimètre réglé au QNH au passage de la hauteur de décision, de 400 pieds
pour cette approche, sera de :

A 10765ft
B 10720 ft
C 895 ft
D 925 ft

QUESTION 69
En appelant g = différence de longitude entre deux points M et N , Lo = latitude du
parallèle de contact du canevas, Lm = latitude moyenne entre les deux points M et N , sur
un canevas LAMBERT, la formule donnant la valeur de l'angle compris, en M ou N entre
l’orthodromie MN et la droite-carte MN est :

A (1/2) .. g . (sin Lm - sin Lo)

B g. sin Lo
C (1/2) .g. sin Lm
D (1/2) .g. sin Lo
QUESTION 70
Sur le boîtier d'une centrale de navigation inertielle, on relève en vol les éléments suivants :
- GS (vitesse sol) 520 kt
- HDG (cap vrai) 090°
- DA (dérive) 5°R (5° droite)
- TAS (vitesse propre) 480 kt
- SAT (température statique de l'air) -51 °C

Le vent actuel est un vent du :

A 320° / 60 kt
B 220° / 60 kt
C 225° / 60 kt
D 325° / 60 kt

QUESTION 71
En appelant la différence de latitude L et g la différence de longitude entre deux points; en
appelant V l'angle de route de la loxodromie joignant ces deux points, la distance (en NM)
entre deux points est :

A g / tg V
B L / cos V
C g / cos V
D L.tg V

QUESTION 72
Sur un routier la droite représentant le lieu des points équi-temps PET entre deux
aéroports situés de part et d'autre de l'océan et distants de l 400 Nm, doit être décalée de 14
Nm par 10 kt de vent effectif. La vitesse propre qui a été prise pour calculer cette valeur est

A 440 kt
B 413 kt
C 500 kt
D 470 kt

QUESTION 73
Le temps qui sépare deux passages de la Lune au méridien d'un lieu est approximativement

A 27 jours
B 25 heures
C 23 heures
D 29 jours
QUESTION 74
Lors d'une approche ILS, on note sur la fiche du terrain que le passage de la balise Outer
Marker doit s'effectuer à une hauteur vraie de 1500ft (par rapport au terrain). L'altitude
topographique de ce terrain est Zt = 10ft, la température au sol de-10 °C.
Si l'on se trouve sur la pente de l'ILS, l'altimètre calé au QNH lors du passage à la balise
indique.

A 1660
B 1510
C 1500
D 1370

QUESTION 75
Soient les points A(01 N, 010 W) et B(01 S, 012 W). La distance loxodromique AB vaut :

A 170 NM
B 120 NM
C 204 NM
D 85 NM

QUESTION 76
Au niveau de vol FL 150 , un avion survole un aérodrome d'altitude topographique 1187 ft.
La température au sol est de -2,5° C et le QNH 1000 hPA.
L'altitude vraie la plus proche de la réalité est :

A 14200 ft
B 14100 ft
C 13800 ft
D 16200 ft

QUESTION 77
Le VOR/DME X, est implanté au 60° N/100 W où la déclinaison magnétique est 40° E, la
position de l'avion est 60° N/093° W où la déclinaison est 30° E. Une station NDB (ADF) Y
est située , tout comme l'avion sur le radial 047° du VOR X et mi-distance sur le trajet
avion / VOR'X'.
La position de cette station radio ‘Y’ est :

A 60°02',7 N / 096°30',0 W
B 60°01',4 N / 096°30',0 W
C 59°57',3 N / 096°30',0 W
D 60°05’,5 N / 096°30’,0 W
QUESTION 78
En espace aérien contrôlé, l'espacement vertical des aéronefs volant en IFR, est assuré par
une séparation verticale de :

A 1000 ft jusqu'au FL 195, 2000 ft au-dessus

B 1000 ft jusqu'au FL 290, 2000 ft au-dessus
C 2000 ft jusqu'au FL 195, 4000 ft au-dessus
D 2000 ft jusqu’au FL290, 4000 ft au dessus

QUESTION 79
Pour un avion pressurisé, l'oxygène de premier secours a pour but :

A de protéger l'équipage de conduite et l'équipage commercial contre la fumée et les gaz

nocifs.
B de protéger tous les occupants contre les effets d'une dépressurisation accidentelle
C de protéger certains passagers, et n'est embarqué que pour eux spécifiquement.
D d'apporter une aide médicale à des passagers souffrant de troubles respiratoires pour des
raisons pathologiques.

QUESTION 80
Pour la détermination des minimums opérationnels, les aéronefs sont classés en catégorie.
Quel est le critère pris en considération :

A La masse maximale certifiée au décollage.

B La masse maximale certifiée à l atterrissage
C La vitesse d'approche.
D La vitesse d’approche au seuil de piste

QUESTION 81
Un avion à réaction certifié pour le transport de passagers comporte 120 sièges.
Il y a 92 passagers à bord et le niveau de vol prévu sur le trajet PARIS-ALGER est FL 330.
Il doit emporter au départ une quantité d'oxygène de premier secours pour alimenter, à la
suite d'une dépressurisation et de la descente de secours :

A 10% des passagers pendant toute la durée du vol prévu où l'altitude pression de la cabine
est comprise entre les FL 110 et 140.
B un passager pendant toute la durée du vol où l'altitude pression cabine, est supérieure à
8000 pieds.
C 100% des occupants autres que l'équipage de conduite pendant toute la durée du vol où
l'altitude pression cabine est supérieure à 10 000 pieds.
D chaque membre d'équipage de conduite pendant toute la durée du vol où l'altitude pression
cabine est comprise entre le FL 110 inclus et le FL 130 inclus.
QUESTION 82
Dans le cas où il n y a aucun organisme de circulation aérienne sur un aérodrome, les
procédure d'approche aux instruments ne sont autorisées que :
1- Si il existe une station désignée pour fournir le QNH ou un système de transmission
automatique de paramètres (STAP)
2- Si l'aérodrome est ouvert à de telles opérations
3- Si elles sont suivies d’une manœuvre à vue libre (MVL)
4- Si le plafond est supérieur à 1000 ft.

A 1+3+4
B 1+2+3
C 1+2+4
D 1+2

QUESTION 83
Lors d'une approche de précision de catégorie 1 sans consigne particulière avec pour
équipement au sol un ILS avec 3 radiobornes ..
1- Si à la DH les références visuelles ne sont pas acquises, le pilote peut se mettre en palier
et maintenir l'altitude jusqu'à ce qu'il atteigne le " MAPt ", point auquel une procédure
d'approche interrompue doit être entreprise
2- Si la décision d'interrompre l'approche est prise, le pilote ne doit pas adopter une
trajectoire ascendante avant d'avoir passé la radioborne extérieure
3- Si peu avant la DH le pilote décide d'interrompre l'approche il doit adopter
immédiatement une trajectoire ascendante

A 1 est faux , 2 et 3 sont vraies

B 2 est faux , 1 et 3 sont vraie:
C 3 est faux , 1 et 2 sont vraies.
D Toutes les propositions si dessus sont vraies

QUESTION 84
Un avion à réaction de construction récente est habituellement exploité au-dessus du niveau
de vol FL 250. A la préparation du vol, on constate que sur un tronçon de la route prévue, si
une dépressurisation intervenait, le vol devrait être poursuivi au niveau de vol FL 140.
La quantité d'oxygène de subsistance doit permettre d'alimenter pendant toute la durée du
vol à ce niveau

A 10% des passagers (- 30 minutes)

B 10% des passagers (en considérant un nombre de passagers adultes égal au nombre de
sièges installés).
C la totalité des passagers pendant 15 minutes, 10% ensuite
D La totalité des passagers plus 10%
QUESTION 85
Lorsqu'elle n'est pas publiée avec les minimums opérationnels d'une approche aux
instruments, la pente sol minimale prise en compte pour l’approche interrompue initiale,
lors de la construction d’une procédure est de :

A 1,8 %
B 2,5 %
C 1,2% pour les Catégories A et B, 1.5% pour la Catégorie C et 1,7 % pour la Catégorie D.
D 2,1% pour les Catégories A et B, 2,4 % pour la Catégorie C et 2,7 % pour la Catégorie D

QUESTION 86
Au cours d'un vol IFR, vous décidez d'utiliser une croisière rapide, alors que la vitesse vraie
correspondant à la croisière normale, soit 485 kt a été mentionnée sur le plan de vol. Vous
devez aviser les Organismes de Contrôle si votre nouvelle vitesse vraie dépasse :

A 494 kts
B 499 kts
C 509 kts
D 533 kts

QUESTION 87
Un biréacteur de Transport Public doit être équipé de gilets de sauvetage pour tous les
occupants si :
1- il utilise un aérodrome répertorié dans la liste des aérodromes côtiers publiée dans les
AIP
2- il utilise un aérodrome dont les trajectoires de décollage ou d’atterrissage se situent au-
dessus de l'eau
3- il survole une étendue d'eau à une distance de la côte supérieure à 15 fois son altitude
4- il survole une étendue d'eau à plus de 50 Nm de la côte
5- il survole une étendue d'eau à plus de 100 Nm de la côte.

A 1+3
B 1+5
C 2+4
D 2+5

QUESTION 88
Dans la case "vitesse" d'un plan de vol on doit indiquer la vitesse prévue pour la première
partie ou la totalité de la croisière.
Cette vitesse est :

A La vitesse sol estimée

B L'équivalent de vitesse
C La vitesse vraie
D La vitesse indiquée
QUESTION 89
On doit faire figurer la catégorie de turbulence de l'aéronef sur le formulaire de plan de vol.
On utilisera le symbole M quand l'aéronef a :

A Une longueur comprise entre 12 et 44 mètres.

B Une envergure comprise entre 6 et 36 mètres.
C Une masse à vide équipée comprise entre 4 et 62 tonnes.
D Une masse maximale certifiée au décollage comprise entre 7 et 136 tonnes.

QUESTION 90
Un avion décolle de TOKYO (35°45'N -140° 00' E) le 1er Avril à 9H00 min (date et heure
du fuseau), à destination d'ANCHORAGE (61°01' N-150°00'W) où il se pose à 20H40 min
le 31 Mars (date et heure du fuseau).

Le temps de vol est de :

A 6H40 min
B 5H40 min
C 7H20 min
D 10H40min

QUESTION 91
Dans les espaces MNPS, la navigation peut être, réglementairement, assurée par

A 1 centrale à inertie INS et 1 calculateur Doppler.

B 2 centrales inertielles de navigation.
C 1 système de référence inertielle IRS et 1 calculateur de navigation
D 1 système de navigation OMEGA (ONS) et 1 calculateur Doppler.

QUESTION 92
Un pilote, dont l'avion n'est pas certifié MNPS, doit se rendre par l'orthodromie de
SHANNOIN à GANDER. La croisière sera prévue à :

A un Mach = 0,70 ou inférieur

B en dehors de la période des routes organisées
C un niveau de vol FL270
D une vitesse propre constante de 480 Kts
QUESTION 93

ASTRE SHA * GHA Gamma GHA * G LHA Gamma LHA *

1 Sirius 258°56’ 172°45’ 71°41’ 179°25’ 353°20’ 251°06’

2 Rigel 281°36’ 350°11’ 270°47’ 167°22’ 157°33’ 78°09’

3 Antares 112°57’ 352°28’ 105°25’ 120°15’ 112°43’ 345°10’

4 Aldebaran 291°18’ 28°35’ 319°53’ 179°25’ 208°00’ 139°18’

Dans le tableau ci dessus, les SHA * (ascension verse de l'étoile), GHA gamma (angle
horaire à Greenwich du point vernal) et G (longitude de l'observateur) sont corrects. Une
seule ligne est cohérente.
C'est la ligne :

A 4
B 1
C 3
D 2

QUESTION 94
A 14H00 UTC, le soleil passe au méridien d'un observateur au sol le jour du solstice d'hiver
à une hauteur vraie de 10°. En négligeant l’équation du temps, la position de l'observateur
est :

A 86° 33' N / 030°00' E

B 56° 33' N / 030'00' W
C 80° 00' N / 030°00' W
D 33° 27’ N / 030° 00’ E

QUESTION 95
Un avion décolle de Tokyo ( 138° 30' E ) à 14H 13m légale le 9 octobre.
le vol vers Papeete dure 11 heures.
A Tokyo l'heure légale est UTC+9, à Papeete UTC-10
L’heure légale d’arrivée à Papeete sera :

A 10 H 13 mn le 10 octobre
B 00 H 13 mn le 10 octobre
C 06 H 13 mn le 9 octobre
D 15 H 13 mn le 9 octobre
QUESTION 96
Sur une carte stéréographique polaire, on constate que la convergence terrestre entre deux
points situés sur le parallèle 60° N est de 20°.
Quelle est la flèche de l'orthodromie par rapport à la droite reliant ces deux points ?

A 4,6 Nm
B 30 Nm
C 9.2 Nm
D 4 Nm

QUESTION 97
La carte est une stéréopolaire dont la grille est parallèle au méridien zéro, le Nord grille et
direction du Pôle Nord géographique. Le gyro ne comporte pas de dispositif de
compensation de taux horaire.
Le compas gyromagnétique d'un avion au parking de l'aérodrome situé par 59°54' N /010°
30' E, est passé en gyro libre à 14h00 min UTC, le Nord compas est aligné sur celui de la
grille, le cap gyro indiqué est 120°. Un ennui technique oblige à retarder le décollage, qui
n'a lieu qu'à 16H30 min UTC. Le gyro, dont la précession mécanique est nulle, n'a pas été
recalé avant le décollage qui s'effectue sur la piste orientée au 240° (Déclinaison magnétique
2° W).

L'écart E au moment de l'alignement sur cette piste sera:

A +13°
B +73,5'
C -32,5°
D +32,5°

QUESTION 98
La carte utilisée est une carte stéréopolaire dont la grille est parallèle au méridien zéro, le
Nord grille en direction du Nord géographique. Le pilote, après avoir navigué en fonction
gyro libre (directional gyro DG), se propose de passer son compas en fonction magnétique.
Son cap gyro est 350°, après contrôle il constate un écart E=+10°. Sa carte, pour la position
présente de 72° N / 120° W lui donne une déclinaison magnétique de 50° E. En quittant la
fonction DG le compas magnétique revient au cap compas 196°, la déviation estimée à cet
instant est :

A +10°
B -6°
C +6°
D -16°
QUESTION 99
Au cours de la préparation d'un vol sur carte stéréopolaire on note que la distance entre le
point WPT 1 (80° N / 090° W) et le point WPT 2 (70° N/150° W) est 1034 NM.
Si la navigation s'effectue à l'aide d'une centrale inertielle (INS), la distance maximale à
laquelle on s'éloignera de la ligne droite reliant ces deux points sur la carte sera :

A 9 NM à gauche
B 4,5 NM à droite
C 9 NM à droite
D 4,5 NM à gauche

QUESTION 100
La projection la plus couramment utilisée dans les régions polaires est :

A Stéréographique
B Gnomomique
C Lambert
D Mercator directe

QUESTION 101
Vous obtenez par l’intermédiaire de Marseille Information les observations
météorologiques de 16h00 UTC d’Ajaccio et Calvi :
Ajaccio : vent 360°/2kt, 2000 m de visibilité, pluie, broken 1000 ft, overcast 8000 ft, QNH
1023 hPa
Calvi : vent 040°/2kt, visibilité 3 km, brume, few 500ft, scattered 2000 ft, overcast 9000 ft,
QNH 1023 hPa

Les plafonds sont donc de :

A 1000 ft à Ajaccio et 2000 ft à Calvi

B 8000 ft à Ajaccio et 9000 ft à Calvi
C 1000 ft à Ajaccio et 9000 ft à Calvi
D 1000 ft à Ajaccio et 500 ft à Calvi
QUESTION 102
Les cisaillements du vent les plus dangereux pour l’aéronautique, liés aux cumulonimbus,
sont en général rencontrés :
1- sous la base du nuage
2- à l’intérieur du nuage
3- au sommet du nuage
4- dans la zone des plus forts courants subsidents
5- dans la zone des plus forts courants ascendants
6- dans la zone des plus fortes précipitations
7- seulement si il y a de la grêle
8- seulement si il y a des précipitations

La combinaison correcte est :

A 1+4+6
B 3+7
C 2+6
D 1+5+8

QUESTION 103
Parmi les éléments caractéristiques d’une cellule convective ci dessous :
1- cumulonimbus capillatus puis bancs de nuages à différents niveaux
2- cumulonimbus calvus puis cumulonimbus capillatus
3- cumulonimbus congestus puis cumulonimbus calvus
4- faibles courants ascendants
5- courants ascendants généralisés
6- présence simultanée de courants ascendants et descendants
7- divergence très marquée en surface
8- faible divergence en surface
9- convergence marquée en surface
10- pas de précipitations
11- forte averse localisée
12- précipitations modérées sur une zone étendue

la combinaison correcte pour une cellule convective en stade de maturité est :

A 3+5+9+10
B 3+5+7+10
C 1+4+8+12
D 2+6+7+11
QUESTION 104
Les phénomènes énumérés ci dessous sont propres aux masses d’air en voie de
réchauffement par le bas :
1- instabilité
2- brouillard persistant
3- nuages cumuliformes
4- vastes couches de nuages stratiformes épais
5- averse
6- très bonne visibilité (sauf sous les averses)
7- forte inversion de température au voisinage du sol
8- chutes de bruine
9- visibilité médiocre

les affirmations correctes sont

A 2+4+7+8
B 2+4+6+8
C 1+5+7+9
D 1+3+5+6

QUESTION 105
Sur un aérodrome, à l’approche d’un front chaud :

A le QFE diminue et le QNH augmente

B le QFE et le QNH augmentent
C le QFE augmente et le QNH diminue
D le QFE et le QNH diminuent
REPONSES

1 D 46 C 91 B
2 A 47 A 92 C
3 C 48 B 93 A
4 D 49 D 94 B
5 C 50 B 95 C
6 B 51 B 96 A
7 A 52 C 97 D
8 B 53 A 98 B
9 D 54 B 99 D
10 D 55 C 100 A
11 A 56 B 101 C
12 A 57 D 102 A
13 D 58 D 103 D
14 B 59 C 104 D
15 C 60 B 105 D
16 C 61 C
17 C 62 D
18 C 63 B
19 A 64 D
20 D 65 C
21 D 66 D
22 C 67 D
23 D 68 B
24 C 69 A
25 C 70 A
26 A 71 B
27 C 72 C
28 A 73 B
29 C 74 A
30 D 75 A
31 C 76 C
32 C 77 A
33 A 78 B
34 C 79 D
35 A 80 D
36 B 81 B
37 B 82 B
38 A 83 A
39 D 84 A
40 A 85 B
41 A 86 C
42 C 87 C
43 C 88 C
44 C 89 D
45 D 90 A