Chapitre trois

LITIGES RELATIFS A LA SOUS PERFORMANCE ET LA SUR

CONSOMMATION DE SOUTES ( VITESSE ET CONSOMMATION)

INTRODUCTION

Les affrètements a temps décrivent habituellement un navire capable de naviguer en étant

charger entièrement dans de bonnes conditions atmosphériques a environ " x" noeuds avec
une Consommation d’environ " y " tonnes de fioul et de " z tonnes de gasoil.
Au début de la charte partie les Propriétaires sont priés de s'assurer que le navire est capable
d’opérer selon cette description.
Généralement tout au long de la période d’exploitation du navire prévue dans la charte partie,
il sera exigé que le navire maintien un Niveau de performance garantit.

Ce chapitre traite les points suivants:

Les preuves que doit rassembler un navire sujet à une réclamation due à sa sous performance
ou surconsommation de soutes, ces preuves concerne les éléments suivant :
- la vitesse
- la consommation de carburant
- la check-list d’information de base
- les facteurs affectant la performance

Vitesse et consommation de carburant

Les revendications faites par les affréteurs a temps sur la non performance du navire sont
généralement apportées a la fin de la période de la charte partie.

- les réclamations sur la non performance qui concerne la vitesse vont habituellement avec
les réclamations sur la consommation excessive du carburant ". La défense contre de telles
réclamations exige des données précises et compréhensibles Rassembler par le navire.
Ces preuves doivent être détaillées et compréhensibles et la responsabilité de rassembler de
telle preuves incombe en grande partie au Capitaine, le Chef Mécanicien et les Officiers.

Vitesse

Le premier point de référence pour la détermination de la performance du navire devrait être

la charte partie.
La Charte partie fournira souvent une méthode détaillée d’évaluation de l’exploitation d'un
navire.
La performance du navire est évaluée dans de bonne conditions météorologiques (force 4 ou
moins sur l’échelle beaufort seulement, autrement elle doit être décrite dans la charte partie).
La performance du navire dans de bonnes conditions météorologique devrait être calculée.
 La vitesse du navire dans de bonnes conditions météorologique est alors simplement
extrapolée et appliquée à la durée entière de la charte partie. En la comparant avec la vitesse
définie dans la charte partie, tout le temps perdu ou sauvegardé peut être déterminé.
Tandis que le journal de bord du navire contiendra souvent la plupart des détails de base
exigés afin d'exécuter les calculs nécessaires.
Davantage d’informations peut être d’une considérable aide pour tous détails de n’importe
quel facteur réduisant la performance du navire doit être noté, par exemple :

 Les changements de route dans le but d’éviter le trafic.

 Les périodes d’allure de manoeuvre.
 Les arrêts et pannes de la machine.
 Les courrant de marée défavorables.

Des détails précis des conditions atmosphériques éprouvées devraient être notés dans le
journal de bord, en plus la vérification indépendante des conditions atmosphériques peut être
une aide supplémentaire pour éviter des conflits, des copies des rapports reçus sur le temps
par le navire devraient être maintenues à bord.

CONSOMMATION DE CARBURANT

En plus des enregistrements de temps contenus dans les le journal de bord et prévisions
météorologiques indépendantes etc., les détails du carburant consommé par le navire lors
qu’il est en exploitation devraient être enregistrer, notifier aussi quand le navire reçoit des
instructions pour procéder a une vitesse économique ou quand le navire navigue dans des
zones encombrées et utilise le gas oïl.

Il est d’une extrême importance qu’un enregistrement précis de la consommation de

carburant soit effectue, à la fois pour le moteur principal, les chaudières et les auxiliaires
principaux. les lectures du débit mètre du fuel du navire devrait être enregistrées d’un quart a
un autre, tandis que les relevés en UMS sont Quotidiennement enregistrées, habituellement a
midi

Check-list

Les articles suivants sont essentiels pour rassembler des preuves pour se défendre contre les
réclamations sur la vitesse ou sur la consommation de carburant. Lors que c’est possible
l’information doit être collectée et enregistrée quotidiennement.

- la direction du vent
- force du vent
- la houle
- direction de la houle
- hauteur des vagues
- hélice
- position de midi
- la température d'air et de la mer
- pression barométrique
- la route du navire
- lectures de compteur de fioul
- périodes lors des manœuvres
- périodes d’augmentation de consommation
- climatisation
- sur tension électrique
- nettoyage des tanks
- incinérateurs, etc.
- changements de route
- changement de vitesse
- l'instruction de l'affréteur
- l'instruction des armateurs
- conditions atmosphériques
- facteurs de machines / pannes, etc.
- changement de ballast
- les existants courants
- journal de bord
- registre d’hydrocarbures
- chargement et transfert de carburant, etc.
 INSTITUT SUPERIEUR MARITIME

CHAPITRE TROIS

LITIGES RELATIFS A LA SOUS PERFORMANCE ET LA SUR CONSOMATION DE

SOUTES

EXPOSE PRESENTE PAR MESSIEURS :

HOUADEG AHMED ET BENSACI MOURAD