STIH)

STIHL MS 311, 391 2009-06

 Table des matières

1. Préface et Sécurité 3 6. Moteur 27 9. Remise en état

des éléments AV 57
1.1 Préface 3 6.1 Silencieux 27
1.2 Sécurité 4 6.2 Contrôle d'étanchéité 28 9.1 Butoir annulaire sur le
6.2.1 Préparatifs 28 réservoir d'huile 57
6.2.2 Contrôle avec 9.2 Ressort antivibratoire
2. Caractéristiques dépression 29 du réservoir d'huile 57
techniques 5 6.2.3 Contrôle avec 9.3 Ressort antivibratoire
surpression 29 du réservoir à
2.1 Moteur 5 6.3 Bagues d'étanchéité 30 carburant 57
2.2 Système d'alimentation 6.4 Capot 31 9.4 Ressort antivibratoire
en carburant 5 6.5 Cylindre/vilebrequin 32 dans poignée
2.3 Dispositif d'allumage 5 6.6 Roulements à billes/ tubulaire 58
2.4 Graissage de chaîne 5 vilebrequin 35 9.5 Butée côté
2.5 Couples de serrage 6 6.7 Piston 36 embrayage 59
6.8 Segments de 9.6 Butoir annulaire côté
compression 38 volant magnétique 59
3. Recherche 6.9 Soupape de 9.7 Poignée tubulaire 59
des pannes 8 décompression 38

3.1 Embrayage 8 10. Commandes 61

3.2 Entraînement 7. Dispositif
de la chaîne, d'allumage 39 10.1 Levier universel 61
frein de chaîne, 10.2 Gâchette/blocage de
tendeur de chaîne 9 7.1 Point d'allumage 39 gâchette 61
3.3 Graissage de chaîne 10 7.2 Préséparateur 39 10.2.1 Tringlerie de commande
3.4 Dispositif de 7.3 Module d'allumage 39 de volet de starter 63
lancement 11 7.4 Contrôle du module 10.2.2 Tringlerie de commande
3.5 Dispositif d'allumage 12 d'allumage 41 des gaz 64
3.6 Carburateur 13 7.5 Contact de câble
3.7 Moteur 16 d'allumage/câble
d'allumage 42 11. Graissage de chaîne 65
7.6 Rotor 43
4. Embrayage 17 7.7 Câble de court-circuit 44 11.1 Crépine d'aspiration 65
7.7.1 Contrôle 44 11.2 Tuyau flexible
4.1 Tambour 7.7.2 Démontage et d'aspiration d'huile 65
d'embrayage 19 montage 44 11.3 Pompe à huile 66
7.7.3 Câble de masse 46 11.4 Soupape 67
7.7.4 Ressort de contact 46
5. Frein de chaîne 20 7.8 Schéma pour la
recherche systématique
5.1 Contrôle du frein des pannes du
de chaîne 20 dispositif d'allumage 48
5.2 Collier de frein 20
5.3 Levier de frein 22
5.4 Levier à came 24 8. Dispositif de
5.5 Tourillons 25 lancement 51
5.6 Tendeur de chaîne 25
5.7 Vis à embase 8.1 Généralités 51
pour fixation du 8.2 Carter de ventilateur 51
guide-chaîne 26 8.2.1 Segment 51
8.3 Cliquets 51
8.4 Poulie à câble 52
8.5 Câble de lancement/
poignée 53
RA_542_00_02_01

8.6 Tension du ressort

de rappel 54
8.7 Remplacement du
ressort de rappel 55 q
© ANDREAS STIHL AG & Co. KG, 2009

MS 311, MS 391 1
Table des matières

12. Système d'alimentation

en carburant 68

12.1 Filtre à air 68

12.2 Chicane 68
12.3 Socle de filtre 68
12.4 Capot de canalisation
d'air 69
12.5 Carburateur 71
12.5.1 Contrôle d'étanchéité 71
12.6 Réparation
du carburateur 72
12.6.1 Membrane de réglage 72
12.6.2 Pointeau d'admission 73
12.6.3 Membrane de pompe 74
12.6.4 Volet d'air 76
12.6.5 Levier de l'axe
de papillon 76
12.6.6 Vis de réglage 77
12.7 Réglage du
carburateur 79
12.7.1 Réglage de base 79
12.7.2 Réglage standard 80
12.8 Support de
carburateur 81
12.9 Coude d'admission 82
12.10 Aération du réservoir 83
12.10.1 Contrôle 83
12.10.2 Démontage et
montage 84
12.11 Aspiration de
carburant 84
12.11.1 Crépine d'aspiration 84
12.11.2 Tuyau flexible
à carburant 85
12.11.3 Tuyau flexible
d'aspiration de
carburant 86
12.11.4 Carter de réservoir 87

13. Outils spéciaux 88

14. Accessoires pour le

service après-vente 90

2 MS 311, MS 391
1. Préface et Sécurité
1.1 Préface
Ce Manuel de réparation donne une
description détaillée de tous les
travaux de remise en état typiques
pour cette machine.
Pour les réparations, utiliser aussi
les listes de pièces de rechange
illustrées. Leurs illustrations
montrent la position de montage et
l'ordre d'assemblage des diffé-
rentes pièces et des ensembles.
Pour la recherche des numéros des
pièces de rechange nécessaires, il
faut toujours utiliser la dernière édi-
tion de la liste de pièces respective.
Une panne de la machine peut avoir
plusieurs causes. Pour la recherche
des pannes, pour tous les groupes
fonctionnels, consulter le « Tableau
des pannes » et le « Système de
formation SAV STIHL ».
Il convient de consulter les
« Informations Techniques » ; elles
renseignent sur les modifications
techniques apportées après
l'impression du présent Manuel de
réparation. Ces Informations
Techniques font office de complé-
ment à la Liste des pièces et au
Manuel de réparation, jusqu'à leur
nouvelle édition.
MS 311, MS 391
Les outils spéciaux mentionnés
dans le texte sont énumérés au 1
chapitre « Outils spéciaux » du 3
présent manuel. À l'aide du numéro
de pièce, les outils peuvent être
retrouvés dans le manuel « Outils 2
spéciaux STIHL ». Ce manuel
renferme tous les outils livrables par
219RA000 TG
STIHL.
Pour faciliter l'utilisation et la com-
préhension du présent manuel, on
emploie dans le texte et dans les Pour faciliter les réparations, il est
recommandé de fixer la machine
illustrations des symboles gra-
phiques avec la signification sur le chevalet de montage (3)
5910 890 3100. Pour cela, fixer la
suivante :
barre de fixation (2) 5910 850 1650
sur le chevalet de montage à l'aide
Dans le texte :
de deux vis (1) et de rondelles.
N Opération à exécuter suivant
Les vis ne doivent pas dépasser car
les indications de l'illustration
à la fixation de certaines machines,
figurant au-dessus du texte.
ces vis pourraient endommager les
carters.
– Opération à exécuter mais qui
n'est pas expliquée par l'illustra-
Avec le nouveau chevalet de mon-
tion qui se trouve au-dessus du
tage 5910 890 3101, le montage
texte.
décrit ci-dessus est superflu,
puisque la barre de fixation est déjà
Dans les illustrations : montée.
A Flèche d'indication
(plus courte)
a Flèche de mouvement
(plus longue)
@ 4.2 Renvoi à un autre
chapitre, dans ce cas,
au chapitre 4.2
Les Manuels de réparation et les
Informations Techniques doivent
être mis à la disposition des per-
sonnes chargées de l'exécution des
réparations. Il est interdit de les
transmettre à des tiers.
3

216RA000 TG
Pour fixer la machine, faire passer
les vis à embase à travers les trous
extérieurs de la barre de fixation et
serrer les écrous (flèches).
Préparatifs avant la réparation
Avant d'entreprendre une répara-
tion ou de fixer la machine sur le
chevalet de montage, démonter le
couvercle de pignon, la chaîne et le
guide-chaîne.
Utiliser des pièces de rechange
d'origine STIHL.
Elles sont reconnaissables au
numéro de pièce STIHL,
à la marque {
et au symbole d'identification des
pièces de rechange STIHL K.
Les pièces de petite taille ne portent
parfois que ce symbole.
Stockage et élimination des
huiles et carburants
Récupérer le carburant ou l'huile de
graissage dans un récipient propre
et l'éliminer conformément à la
réglementation pour la protection de
l'environnement.
4 MS 311, MS 391
1.2 Sécurité
Si, lors des réparations ou des tra-
vaux de maintenance, la machine
doit être mise en marche, il faut
impérativement respecter les règles
de sécurité nationales et les pres-
criptions de sécurité données dans
la Notice d'emploi.
L'essence est extrêmement inflam-
mable et, dans certaines conditions,
elle risque même d'exploser.
Si des pièces sont réchauffées au
montage/démontage, il faut impéra-
tivement porter des gants adéquats.
Une manipulation inadéquate peut
causer des brûlures ou d'autres
blessures graves.
Il faut impérativement rester assez
loin de toute source de chaleur ou
d'étincelles et de toute flamme nue.
Tous les travaux avec du carburant
doivent être exécutés exclusive-
ment à l'air libre. Si l'on a renversé
du carburant, il faut immédiatement
l'essuyer.
Après toute intervention sur le
système d'alimentation en carbu-
rant et le bloc-moteur, contrôler
l'étanchéité.
Remplacer impérativement les
pièces endommagées. Avant de
remonter des pièces démontées,
vérifier si elles ne sont pas usées ou
endommagées – les remplacer le
cas échéant.
Ne jamais mettre la machine en
marche tant que le capot n'est pas
monté – risque de blessure par
l'hélice de ventilateur en rotation et
risque d'endommagement du
moteur par suite d'une surchauffe.
Le chapitre Couples de serrage
précise tous les éléments de cette
machine qui doivent être serrés à
des couples bien déterminés ou
doivent être enduits d'agent de
blocage de filetage. Ces instruc-
tions à respecter pour le serrage de
vis et d'écrous, ainsi que d'autres
éléments de fixation, sont valables
pour toutes les opérations décrites
dans le présent Manuel de
réparation.
Système d'alimentation en
carburant – raccords profilés
Dans la mesure du possible,
débrancher/brancher les flexibles à
carburant à la main en agissant
dans l'axe du raccord, pour garantir
l'étanchéité du système d'alimenta-
tion en carburant.
Éviter d'endommager le raccord
profilé – il est interdit d'utiliser des
pinces, tournevis etc. aux arêtes
vives.
Il ne faut pas non plus fendre les
flexibles à carburant avec un cou-
teau ou un outil similaire.
Ne pas réutiliser des flexibles à car-
burant qui ont été démontés, mais
les remplacer systématiquement
par des flexibles neufs – au
démontage, les flexibles à
carburant peuvent avoir été trop
fortement étirés et endommagés.
Monter les flexibles à carburant
neufs à sec ou en utilisant du pro-
duit antifriction STIHL Einpressfluid,
b 14.
L'utilisation d'autres produits anti-
friction est interdite – cela risquerait
d'endommager les flexibles à
carburant.
Pour le montage avec du produit
antifriction STIHL Einpressfluid,
humecter les extrémités du flexible
et les raccords et glisser les
flexibles neufs sur les raccords
profilés, b 14.
2. Caractéristiques techniques

2.1 Moteur

MS 311 MS 391

Cylindrée : 59 cm3 64,1 cm3

Alésage du cylindre : 47 mm 49 mm
Course du piston : 34 mm 34 mm
Puissance suivant ISO 7293 : 3 kW (4 ch) à 9500 tr/mn 3,2 kW (4,4 ch) à 9500 tr/mn
Régime max. admissible
(avec guide-chaîne et chaîne) : 13000 tr/mn 13000 tr/mn
Régime de ralenti : 2800 tr/mn 2800 tr/mn
Embrayage : centrifuge sans férodos centrifuge sans férodos
Régime d'embrayage : 3500 tr/mn 3500 tr/mn
Contrôle d'étanchéité du carter du moteur
avec surpression : p+ = 0,5 bar
avec dépression : p– = 0,5 bar

2.2 Système d'alimentation en

carburant

Contrôle d'étanchéité du car-

burateur avec surpression :
Fonctionnement de l'aération
du réservoir avec
surpression :
Carburant :
p+ = 0,8 bar
p+ = 0,5 bar
conformément aux indica-
tions de la Notice d'emploi

2.3 Dispositif d'allumage

Entrefer entre module d'allu-

mage et hélice de ventilateur : 0,20...0,30 mm
Bougie (antiparasitée) : NGK BPMR 7 A
BOSCH WSR6F
Écartement des électrodes : 0,5 mm

2.4 Graissage de chaîne

Pompe à huile à débit proportionnel au régime, avec piston

alternatif ou réglage manuel du débit d'huile

Débit d'huile : 11,5 (+2,5) cm3/mn

Pompe à huile Ematic à 10000 tr/mn

Débit d'huile : 6,0 (+/-2,0)...17,5

Pompe à huile réglable (+3,0 / -4,5) cm3/mn
à 10000 tr/mn

MS 311, MS 391 5
2.5 Couples de serrage

Pour le vissage dans les pièces en matière synthétique et en alliage léger, on utilise des vis DG ou P. Lors du
premier vissage, ces vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage est ainsi formé à demeure. Les vis
peuvent être desserrées et resserrées aussi souvent qu'on le désire. La solidité de l'assemblage vissé ne s'en
trouve pas altérée, à condition que l'on respecte le couple de serrage prescrit.
C'est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique.

Élément Dimen- pour composant Couples Observation

d'assemblage sions de de serrage
filetage Nm

Vis P 4x14 Recouvrement de tendeur de chaîne / carter 1,5

du moteur
Vis P 4x12 Collier de frein / carter du moteur 2,0
Vis à embase M 10 Vis à embase pour guide-chaîne / carter infé- 30,0 1)
rieur de vilebrequin
Vis à embase D 8x24 Vis à embase pour guide-chaîne / carter- 16,0
moteur
Vis P 5x16 Couvercle de frein de chaîne / carter du 4,0
moteur
M 10x1 Soupape de décompression 14,0
Vis P 5x16 Poignée tubulaire / bouchon ressort AV 3,0
Vis P 6x26,5 Poignée tubulaire / carter de réservoir, à 7,0
droite (matière synthétique)
Vis P 6x26,5 Poignée tubulaire / carter de réservoir, en 7,0
bas (matière synthétique)
Vis P 6x25 Protège-main, carter de ventilateur 8,0
Vis M 6x20 Capot / carter du moteur 10,0
Vis P 6x38 Arrêt de chaîne / palier 6,0
Vis P 5x16 Griffe / carter du moteur 4,0
Vis M 4x12 Coude d'admission/cylindre 4,0 3)
Vis P 6x21,5 Palier / carter du moteur 6,0
Vis M 5x16 Palier / cylindre 10,0 4)
Vis P 5x20 Carter de ventilateur/carter du moteur 4,0
Vis P 4x12 Capot de canalisation d'air / carter du moteur 2,0
Entraîneur M 12x1 LH Entraîneur / vilebrequin 50,0
Vis M 6x25 Carter du moteur / cylindre, 1re passe 4,0 3)
Vis M 6x25 Carter du moteur / cylindre, 2e passe 12,0 3)
Vis D 4x18 Pompe à huile 4,0 3)
Vis M 5x16 Silencieux / cylindre 10,0 1) 3)
Vis M 8x1 Rotor / vilebrequin 33,0 5)
Écrou M5 Carburateur / vis à embase 3,5
Vis P 4x14 Préséparateur / carter du moteur 2,0
Vis P 4x12 Recouvrement hiver / carter de ventilateur 2,0
Bougie M 14x1,25 Bougie 25,0
Vis D 4x18 Module d'allumage / carter inf. de vilebrequin 4,0 3)

6 MS 311, MS 391
Observations :

1) Loctite 242 ou 243, résistance moyenne

2) Loctite 648, très forte résistance
3) Vis avec ergots d'arrêt, garnies de produit antifriction
4) Vis avec ergots d'arrêt, garnies de microcapsules d'agent de freinage
5) À l'assemblage vilebrequin/rotor, les pièces doivent être dégraissées et montées sans huile

Au vissage de vis DG ou P dans un taraudage déjà taillé :

Présenter la vis DG ou P sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu'à ce qu'elle s'enfonce légèrement
dans le trou, dans le sens axial.
Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage prescrit.

Avant de remonter des vis garnies d'agent de freinage microencapsulé, les enduire d'agent de blocage pour file-
tage à résistance moyenne.

Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveau
taraudage – ce qui réduirait la solidité de ce taraudage.

Vitesse de rotation de la boulonneuse au

vissage dans les pièces en matière synthétique : vis DG et P max. 500 tr/mn
Ne pas utiliser une boulonneuse à chocs pour le desserrage ou le serrage d'assemblages vissés.

Ne pas confondre les vis avec ou sans ergots d'arrêt !

MS 311, MS 391 7
3. Recherche des pannes

3.1 Embrayage

Panne Cause Remède

À pleins gaz, sous charge, la Masselottes fortement usées Remplacer l'embrayage

chaîne s'arrête

Tambour d'embrayage fortement Remplacer le tambour

usé d'embrayage

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
(en tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes cassés si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Bruits parasites assez forts Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;
masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Cage à aiguilles endommagée Remplacer la cage à aiguilles

Support de masselottes cassé Remplacer le support ; si néces-

saire, remplacer l'embrayage

Masselottes et entraîneur usés Remplacer l'embrayage

8 MS 311, MS 391
3.2 Entraînement de la chaîne, frein de chaîne, tendeur de chaîne

Panne Cause Remède

Forte usure du pignon Chaîne mal tendue Tendre correctement la chaîne

Pas de chaîne incorrect Utiliser une chaîne au pas

qui convient

Graissage de chaîne insuffisant Contrôler le graissage de chaîne

Pignon usé Remplacer le pignon

À pleins gaz, sous charge, la Masselottes fortement usées Remplacer l'embrayage

chaîne s'arrête

Tambour d'embrayage fortement Remplacer le tambour

usé d'embrayage

Collier de frein bloqué Contrôler la mobilité et le fonction-

nement du collier de frein

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
(en tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction

masselottes cassés

La chaîne ne s'arrête pas immédia- Ressort de traction du frein de Remplacer le ressort de traction du
tement au déclenchement du frein chaîne étiré/cassé frein de chaîne
de chaîne

Collier de frein étiré/usé/cassé Remplacer le collier de frein

Tambour d'embrayage usé Remplacer le tambour

d'embrayage

MS 311, MS 391 9
3.3 Graissage de chaîne

En cas de dérangements affectant

le graissage de la chaîne, avant de
démonter la pompe à huile, il faut .
toujours éliminer les autres causes
de pannes possibles.

Panne Cause Remède

La chaîne ne reçoit pas d'huile de Réservoir d'huile vide Remplir le réservoir d'huile ; le cas
graissage de chaîne échéant, contrôler le réglage de la
pompe à huile

Orifice d'entrée d'huile dans le Nettoyer l'orifice d'entrée d'huile

guide-chaîne obstrué

Flexible d'aspiration ou crépine Remplacer le flexible d'aspiration et

d'aspiration obstrué ou bien flexible la crépine d'aspiration
d'aspiration arraché

Soupape du réservoir d'huile Nettoyer/remplacer la soupape

obstruée

Flancs de la denture de la vis sans Remplacer la vis sans fin

fin usés

L'entraîneur de la vis sans fin est Remplacer la vis sans fin

cassé

Pompe à huile endommagée, usée Remplacer la pompe à huile

La machine perd de l'huile de Carter de pompe à huile Remplacer la pompe à huile

graissage de chaîne défectueux

Pompe à huile endommagée, usée Remplacer la pompe à huile

Raccord de tuyau flexible Remplacer le tuyau flexible

d'aspiration d'huile endommagé d'aspiration d'huile

La pompe à huile ne débite pas Pompe à huile usée Remplacer la pompe à huile
suffisamment d'huile

L'entraîneur de la vis sans fin n'est Accrocher l'entraîneur de la vis

pas accroché au tambour sans fin dans l'encoche du tambour
d'embrayage d'embrayage

Pompe à huile réglée à un débit Régler la pompe à huile

trop faible (uniquement sur la version avec
pompe à huile réglable)

10 MS 311, MS 391
3.4 Dispositif de lancement
Panne
Câble de lancement cassé
Le câble de lancement ne
s'embobine plus
Le câble de lancement ne peut pas
être tiré sur la longueur suffisante
Le câble de lancement peut être
tiré à fond pratiquement sans
résistance (le vilebrequin n'est pas
entraîné)
Il est difficile de tirer le câble de lan- Dispositif de lancement fortement
cement ou le rappel est très lent
MS 311, MS 391
Cause
Le câble de lancement a été tiré
trop brutalement à fond ou bien a
été tiré en biais – c'est-à-dire pas
perpendiculairement
Usure naturelle
Fort encrassement ou corrosion
Tension insuffisante du ressort
Ressort de rappel cassé
Ressort de rappel trop fortement
tendu
Tourillon du cliquet ou cliquet usé
Agrafe à ressort fatiguée
encrassé
À de très basses températures
extérieures, l'huile de graissage
appliquée sur le ressort de rappel
devient visqueuse (les spires du
ressort se collent)
Soupape de décompression pas
ouverte
Remède
Remplacer le câble de lancement
Remplacer le câble de lancement
Nettoyer ou remplacer le ressort de
rappel
Contrôler le ressort de rappel et
augmenter la tension initiale
Remplacer le ressort de rappel
Contrôler le ressort de rappel et
réduire la tension initiale
Remplacer le cliquet
Remplacer l'agrafe à ressort
Nettoyer intégralement le dispositif
de lancement
Humecter le ressort de rappel avec
quelques gouttes de produit de
dégraissage courant sans chloro-
carbures ni hydrocarbures halogé-
nés, à base de solvant, puis tirer
prudemment sur le câble de lance-
ment, autant de fois que nécessaire
pour rétablir le bon fonctionnement
Ouvrir, contrôler et, le cas échéant,
remplacer la soupape de
décompression
11
3.5 Dispositif d'allumage

Travailler très prudemment, au touchant l'allumage. Les hautes

cours de la recherche des pannes tensions électriques peuvent
ainsi que lors des opérations de causer des accidents qui
maintenance et des réparations présenteraient un danger de mort.

Panne Cause Remède

Le moteur ne tourne pas rond, Le contact du câble d'allumage Appliquer fermement le contact de
ratés, perte de puissance n'est pas bien serré sur la bougie câble d'allumage sur la bougie, le
sporadique cas échéant, monter un ressort
coudé neuf

Bougie calaminée, huilée Nettoyer la bougie, la remplacer si

nécessaire ; en cas de calaminage
répété, contrôler le filtre à air

Câble d'allumage détaché, dans le Fixer le câble d'allumage

module d'allumage

Mélange essence/huile – trop Utiliser un mélange de composition

d'huile dans le mélange correcte

Réglage incorrect de l'entrefer Régler correctement l'entrefer

entre module d'allumage et rotor

Le rotor présente des fissures ou Remplacer le rotor

d'autres dommages ou les cosses
polaires sont bleuies

Réglage incorrect du point d'allu- Remplacer le rotor et vérifier si le

mage, décalage du rotor, cisaille- tourillon du vilebrequin n'est pas
ment de la clavette demi-lune endommagé, remplacer le vilebre-
usinée dans le rotor quin, si nécessaire

Faible magnétisation dans le rotor Remplacer le rotor

Étincelle d'allumage irrégulière Contrôler le fonctionnement de

l'arbre de commande/des ressorts
de contact et du module
d'allumage ; défaut d'isolement ou
coupure du câble d'allumage ou du
câble de court-circuit ; contrôler le
câble d'allumage/le module d'allu-
mage, le remplacer si nécessaire.
Contrôler le fonctionnement de la
bougie, nettoyer la bougie, la
remplacer si nécessaire

Carter du moteur défectueux Remplacer le carter du moteur

(fissures)

12 MS 311, MS 391
3.6 Carburateur

Panne Cause Remède

Le carburateur déborde – le moteur Le pointeau d'admission n'assure Démonter le pointeau d'admission

est « noyé » pas l'étanchéité – corps étrangers et le nettoyer ; si nécessaire,
dans le siège de soupape ou sur le nettoyer le carburateur
cône de fermeture

Pointeau d'admission usé Remplacer le pointeau d'admission

Le levier de réglage d'admission Contrôler le levier de réglage

est coincé sur l'axe d'admission, le remplacer si
nécessaire.

Le ressort hélicoïdal ne prend pas Démonter le levier de réglage

appui sur la proéminence d'admission et le remonter
sphérique du levier de réglage correctement
d'admission

La tôle à trous, sur la membrane, Remplacer la membrane de

est déformée et porte continuelle- réglage
ment sur le levier de réglage
d'admission

Membrane de réglage déformée Remplacer la membrane de

réglage

Le moteur accélère mal Vis de réglage de richesse au Contrôler le réglage de base

ralenti « trop pauvre » du carburateur, le corriger si
nécessaire

Vis de réglage de richesse à haut Contrôler le réglage de base

régime « trop pauvre » du carburateur, le corriger si
nécessaire

Le pointeau d'admission est collé Démonter le pointeau d'admission,

sur son siège le nettoyer et le remonter

Le joint de membrane fuit Remplacer le joint de membrane

La membrane de réglage est Remplacer la membrane de

endommagée ou rétrécie réglage

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

MS 311, MS 391 13
Panne Cause Remède

Le moteur ne passe pas au ralenti, Papillon trop ouvert par la vis de Ajuster correctement la vis de
le régime de ralenti est trop élevé butée de réglage de régime de butée de réglage de régime de
ralenti LA ralenti LA

Manque d'étanchéité des bagues Étancher les bagues d'étanchéité/le

d'étanchéité/du carter du moteur carter du moteur, les/le remplacer
si nécessaire

Le papillon ne ferme pas Remplacer le papillon et son axe

Le volet d'air ne ferme pas Remplacer le couvercle de

fermeture avec volet d'air

Si le moteur cale au ralenti Perçages du gicleur de ralenti Nettoyer le carburateur

ou canaux obstrués

Vis de réglage de richesse au Régler correctement la vis de

ralenti « trop riche » ou « trop réglage de richesse au ralenti L
pauvre »

Vis de butée de réglage de régime Ajuster correctement la vis de

de ralenti LA mal réglée – papillon butée de réglage de régime de
totalement fermé ralenti LA

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
(en tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre)

Ressorts de traction des Remplacer les ressorts de traction ;

masselottes étirés ou fatigués si nécessaire, remplacer
l'embrayage

Anneaux de ressorts de traction de Remplacer les ressorts de traction

masselottes cassés

14 MS 311, MS 391
Panne Cause Remède

Le régime du moteur tombe forte- Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à air, le remplacer
ment sous charge – le moteur si nécessaire
n'atteint pas sa pleine puissance

Le papillon ne s'ouvre pas Contrôler le câble de commande

complètement des gaz et la tringlerie

Aération du réservoir à carburant Remplacer le système d'aération

défectueuse du réservoir

Crépine d'aspiration de carburant Remplacer la crépine d'aspiration

encrassée

Tamis à carburant encrassé Nettoyer le tamis à carburant dans

le carburateur, le remplacer si néc.

Fuite du conduit à carburant entre Étancher les raccords ou remplacer

réservoir et carburateur le conduit

Réglage « trop riche » de la vis H Contrôler le réglage de base du

carburateur, le corriger si néc.

Perçages du gicleur principal ou Nettoyer le carburateur

canaux obstrués

Membrane de pompe endomma- Remplacer la membrane de pompe

gée ou fatiguée

Réglage incorrect du point d'allu- Le cas échéant, monter la clavette

mage, décalage du rotor, absence demi-lune et positionner correcte-
ou cisaillement de la clavette demi- ment le rotor ou le remplacer
lune sur le tourillon du vilebrequin

Le moteur tourne avec un enrichis- Le volet d'air ne s'ouvre pas Contrôler le carburateur, le réparer
sement excessif, manque de puis- ou le remplacer si nécessaire
sance et régime maximal très faible

Le moteur tourne avec un enrichis- Le volet d'air ne s'ouvre pas Contrôler le carburateur, le réparer
sement excessif, perte de puis- complètement à pleins gaz ou le remplacer si nécessaire
sance et régime maximal trop faible

Ralenti irrégulier – mélange Le volet d'air ne se ferme pas Contrôler le couvercle de fermeture
carburé trop pauvre complètement avec volet d'air, le remplacer si
nécessaire

Coude d'admission défectueux Remplacer le coude d'admission

MS 311, MS 391 15
3.7 Moteur

Avant de rechercher les dérange-

ments dans le moteur, contrôler les
pièces suivantes et les remettre en
état si nécessaire :

- filtre à air,
- alimentation en carburant,
- carburateur,
- dispositif d'allumage

Panne Cause Remède

Le moteur démarre difficilement, Bagues d'étanchéité du carter du Remplacer les bagues d'étanchéité
cale au ralenti, mais fonctionne moteur défectueuses
normalement à pleins gaz

Manque d'étanchéité/défectuosité Étancher/remplacer le carter du

(fissures) du carter du moteur moteur

Le moteur n'atteint pas sa puis- Segments de compression usés ou Remplacer les segments de
sance maximale ou marche de cassés compression
façon irrégulière

Silencieux calaminé/grille Nettoyer le silencieux (ouvertures

pare-étincelles calaminée d'entrée et de sortie), remplacer la
grille pare-étincelles, remplacer le
silencieux si nécessaire

Filtre à air encrassé Remplacer le filtre à air

Conduit à carburant/tuyau flexible Remplacer les conduits ou les

d'impulsions fortement plié ou poser sans plis
fendu/arraché

Soupape de décompression pas Fermer, contrôler la soupape de

fermée décompression, la remplacer si
nécessaire

Moteur surchauffé Refroidissement insuffisant du Nettoyer soigneusement tous les

cylindre. Prises d'air de carter de passages d'air de refroidissement
ventilateur obstruées ou ailettes de et les ailettes de refroidissement
refroidissement du cylindre forte-
ment encrassées

16 MS 311, MS 391
4. Embrayage

– Recherche des pannes, b 3.1.

1
– Enlever le capot, b 6.4.
1

– Démonter le tambour
d'embrayage, b 4.1.

4903RA106 TG

4903RA005 TG
: La réglette de butée (1) – Enlever les masselottes de
0000 893 5903 doit buter contre l'entraîneur.
la paroi du cylindre (flèche)
– dans la position montrée sur : Enlever le support (1).
l'illustration.
4903RA001 TG

: Débrancher le contact de câble

d'allumage (1).

– Dévisser la bougie.
1

4903RA006 TG
4903RA003 TG

– Nettoyer les pièces détachées,

: Dévisser l'embrayage (1) en b 14.
1 agissant sur le six-pans (flèche).
– Remplacer les pièces
L'embrayage a un filetage à endommagées.
4903RA002 TG

gauche.
Désassemblage
: Engager la réglette de butée (1)
0000 893 5903 dans le cylindre,
avec le côté le plus large en
premier, et la positionner de
telle sorte que l'inscription
« HAUT-TOP » soit visible.
Si l'embrayage est nettement usé,
ne pas remplacer les masselottes
une par une, mais seulement par
jeu complet (3 pièces) – pour éviter
1 2 un effet négatif sur l'équilibrage et le
fonctionnement de l'embrayage.
4903RA004 TG

: Décrocher les ressorts de

traction (1) à l'aide du crochet de
montage (2) 5910 890 2800.

MS 311, MS 391 17
 1 2

1 1

4903RA007 TG

4903RA010 TG

4903RA012 TG
: Emboîter le support (1). Accrocher les ressorts de La rondelle (1) doit être en place.
traction (1) du côté du six-pans le
plus haut (flèche). Le positionnement est correct si
l'inscription TOP (flèche) est visible.
1 2 : Accrocher un anneau du ressort
de traction (1) dans les
masselottes.

: À l'aide du crochet de
montage (2) 5910 890 2800, tirer
sur l'autre anneau et l'enfoncer
4903RA008 TG

dans la masselotte.

4903RA013 TG
: Glisser les masselottes (2)
par-dessus les branches (1).

: Présenter l'embrayage sur le

tourillon du vilebrequin de telle
sorte que le six-pans le plus
haut (flèche) soit visible.
4903RA011 TG

: Contrôler l'embrayage – tous les

4903RA009 TG

ressorts de traction (flèches)

doivent être complètement
accrochés.

: Prendre l'embrayage dans un

étau (flèche).

18 MS 311, MS 391
 4.1 Tambour d'embrayage

– Démontage et montage du tam-

bour d'embrayage, voir Notice
1 d'utilisation.

4903RA014 TG
1

: Visser et serrer l'embrayage (1)

sur le tourillon du vilebrequin en
faisant tourner le six-pans
(flèche) – filetage à gauche.

4903RA015 TG
– Retirer la réglette de butée du
cylindre.
: Extraire la cage à aiguilles (1).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
– Nettoyer la cage à aiguilles et le
tourillon du vilebrequin, b 14.

– Graisser la cage à aiguilles et le

tourillon du vilebrequin, b 14.

100%
165RA029 TG

80% !

– Contrôler si le tambour
d'embrayage (1) n'est pas usé.

Si la face intérieure de la paroi du

tambour d'embrayage (1) présente
des traces d'usure nettement
visibles, il faut mesurer l'épaisseur
résiduelle de la paroi. Si l'épaisseur
de la paroi a été réduite à moins
d'env. 80 % de l'épaisseur initiale,
remplacer le tambour d'embrayage.

– Monter le tambour d'embrayage.

MS 311, MS 391 19
5. Frein de chaîne

5.1 Contrôle du frein de 5.2 Collier de frein

chaîne
– Démonter le tambour
Le frein de chaîne est l'un des dis- d'embrayage, b 4.1. 1
positifs de sécurité les plus impor-
tants de la tronçonneuse. Son effi- – Recherche des pannes, b 3.2.
cacité peut être évaluée d'après le
temps de freinage. Par là, on

4903RA018 TG
entend le temps qui s'écoule entre
le déclenchement du frein et l'immo- 1
bilisation totale de la chaîne.
– Bloquer le piston.
Au fur et à mesure de l'encrasse-
ment (surtout avec de l'huile de
Le collier de frein est ainsi tendu.
chaîne, des copeaux de bois, des
particules d'abrasion etc.) et du
lissage des surfaces de friction du : Dévisser la vis (1) située sur la

4903RA016 TG
collier de frein et du tambour face inférieure de la machine.
d'embrayage, le coefficient de fric-
tion baisse, ce qui se traduit par une
augmentation du temps de freinage. : Extraire la glissière (1).
Le même effet négatif peut être
aussi constaté lorsque le ressort de
traction est fatigué ou étiré. 1
1
– Démarrer le moteur.

– Avec le frein de chaîne

4903RA019 TG
déclenché (bloqué), accélérer
brièvement (au maximum
pendant 3 secondes) à pleins
4903RA017 TG

gaz – la chaîne ne doit pas être : En faisant levier, dégager le

entraînée.
– Avec le frein de chaîne desserré,
accélérer à pleins gaz et déclen-
cher manuellement le frein de
chaîne, la chaîne doit s'immobili-
ser brusquement.
Le temps de freinage est bon
lorsqu'il n'est pas possible de per-
cevoir à l'œil nu la décélération de la
chaîne juste avant son immobilisa-
tion (dans un délai de moins d'une
seconde).
collier de frein (1) de la pièce de
guidage (flèche).
: Dévisser les vis (flèches).
– Sortir le collier de frein (1).
– Enlever le couvercle (1).
Ne pas trop étirer le collier de frein.
– Pour faciliter le montage du
collier de frein, tirer le protège-
main en direction de la poignée
tubulaire.

Si le bon fonctionnement n'est pas

garanti, voir Recherche des
pannes, b 3.2.

20 MS 311, MS 391
 2
1
1

4903RA020 TG

4903RA022 TG

4903RA018 TG
: Faire pivoter le collier de frein (1) : Poser le collier de frein tout : Visser et serrer la vis (flèche)
sur le côté et le décrocher du d'abord dans la pièce de guidage située sur la face inférieure de la
levier de frein (2). (flèche). machine.

– Déclencher le frein de chaîne.

4903RA025 TG
219RA049 TG

4903RA023 TG 1
1
Remplacer le collier de frein si des : Présenter le couvercle (1) tout
traces d'usure prononcées (de d'abord dans les fentes (flèches)
grandes surfaces sur la face inté- : Faire passer le collier de frein (1) puis l'appliquer.
rieure et/ou partiellement sur la face par-dessus les bossages de
extérieure) (flèches) sont visibles et guidage (flèches) et le mettre
si l'épaisseur résiduelle de la bande dans le support.
est < 0,6 mm.

Montage

1
2
1
4903RA024 TG
4903RA021 TG

: Glisser le collier de frein (1)

jusqu'en butée dans son loge-
ment (flèche).
: Accrocher latéralement le collier
de frein (1) dans le levier de
frein (2) et le tourner en direction
du support pour collier de frein.

MS 311, MS 391 21
 5.3 Levier de frein
1

4903RA026 TG

4903RA029 TG
4903RA027 TG
: Visser et serrer les vis (flèches). : Démonter le circlip (1).

– Glisser la glissière. – Recherche des pannes, b 3.

1
– Monter le tambour d'embrayage, – Démonter le collier de frein,
b 4.1. b 5.2.

– Contrôler le fonctionnement, – Bloquer le piston.

b 5.1. 2
Le ressort de traction est mainte-

4903RA030 TG
– Poursuivre le montage dans nant détendu.
l'ordre inverse.
: Décrocher le ressort de
traction (1) du tourillon (flèche) à
l'aide du tube de montage : Soulever légèrement la bride (1)
1117 890 0900. et la faire tourner puis la repous-
ser en direction du trou (flèche) et
l'enlever.
– Décrocher et enlever le ressort
de traction du levier de frein.
: Enlever la douille
d'écartement (2) du levier
de frein.

1
4903RA119 TG

4903RA031 TG

– Démonter le capot, b 6.4.

: Dévisser les vis (flèches).

: Extraire simultanément le
protège-main (1) et le levier de
– Enlever la douille (1). frein (2) des tourillons (flèches).

– Soulever légèrement le protège- – Sortir le protège-main et le levier

main et enlever le carter de de frein.
ventilateur.

22 MS 311, MS 391
 1 2 1

4903RA032 TG

4903RA034 TG

4903RA272 TG
: Extraire le levier de frein (2) du : Glisser le protège-main avec : Glisser la douille
protège-main (1). levier de frein (1) par-dessus la d'écartement (1).
machine jusqu'à ce qu'ils butent
– Contrôler le tourillon, le rempla- contre les tourillons (flèches).
cer si nécessaire, b 5.5.
1
– Contrôler le levier à came, le
remplacer si nécessaire, b 5.4.

2
Montage

4903RA037 TG
1
4903RA035 TG

– Monter la bride (1).

: Soulever légèrement les paliers : Monter le circlip (2).

du protège-main et du levier de
frein et faire passer leurs orifices
4903RA033 TG

par-dessus les tourillons

(flèches).

– Nettoyer les pièces démontées,

b 14.

: Ajuster le levier de frein (1) de

telle sorte que la prise pour res-
sort de traction (flèche) se trouve
en haut.
1
4903RA036 TG

: Repousser le levier de frein (1)

dans l'échancrure du protège-
main jusqu'à ce que les orifices
coïncident.
: Faire pivoter le levier à came (1)
sur le côté jusqu'à ce que la came
du protège-main (flèche) puisse
passer à côté.

– Glisser les orifices des paliers du

protège-main et du levier de frein
sur les tourillons.

MS 311, MS 391 23

4903RA038 TG
Lorsque le ressort de traction est
démonté, ses spires doivent être
appliquées les unes contre les
autres ; sinon, remplacer le ressort
de traction.
– Positionner la gaine de protection
de telle sorte qu'elle commence
après la 2e spire (flèche).
– Si le boulon du ressort de traction
est usé au niveau de la rainure, il
faut le remplacer, b 5.5.
5.4 Levier à came
Le levier à came détermine la posi-
tion d'encliquetage du protège-
main.
– Démonter le levier de frein,
b 5.3.
2 : Repousser le levier à came (1)
1
4903RA039 TG
3 l'ordre inverse.
: Décrocher le ressort (1) du
tourillon (2).
: Démonter le circlip (3).
– Extraire le levier à came.
24
2
1
4903RA040 TG
4903RA042 TG
1
: Contrôler le levier à came (1) et : Monter le circlip (1).
le ressort de traction (2) ; les
remplacer si nécessaire.
: Contrôler l'état de la pièce de gui- 2
dage à came (flèche) ; remplacer
le protège-main si nécessaire.
1
Montage
4903RA043 TG
3 1
: Accrocher le ressort de
traction (1) sur le levier à came
de telle sorte que l'ouverture de
l'anneau du ressort (flèche) soit
orientée dans le sens inverse du
4903RA041 TG
2 carter.
Si le boulon du ressort de traction
– Ajuster le levier à came (1) de est usé au niveau de la rainure, il
telle sorte que la came (flèche) faut le remplacer, b 5.5.
soit orientée en direction du
tourillon (3). : Accrocher le ressort de
traction (1) sur le tourillon (2).
sur le tourillon (2). Le levier à came n'est pas encore
sous précontrainte – le ressort de
traction risque de se décrocher.
– Poursuivre le montage dans
– Graisser le levier à came, b 14.
MS 311, MS 391
5.5 Tourillons Pour cela, faire légèrement tourner
le tourillon dans un sens et dans
a
Les boulons garantissent la bonne
l'autre, jusqu'au positionnement 3
fixation des ressorts de traction et, correct.
si ces tourillons sont usés, il faut les 5
remplacer – les ressorts de traction
peuvent s'échapper.
c
2 1
4

4903RA049 TG
Les tourillons doivent être emman-
chés bien perpendiculairement. b
Pour que l'illustration soit plus : Tourillon (3)
claire, les pièces qui se trouvent sur a = env. 11,6...11,8 mm
les tourillons sont déjà démontées.

4903RA046 TG
Tourillon (4)
b = env. 4,6...4,8 mm
Tourillon (5)
2 3 1 5 c = env. 9,1...9,3 mm
: Emmancher les tourillons (1) et
(2) en respectant les instructions
suivantes. 5.6 Tendeur de chaîne

4 – Recherche des pannes, b 3.2.

a
4903RA044 TG

2
: Démonter les boulons (1-5) à
1
l'aide d'un outil approprié. 2
4903RA047 TG

b
Montage 3

4903RA050 TG
: Tourillon (1)
1
a = env. 2,9...3,3 mm
Tourillon (2)
b = env. 4,3...4,7 mm : Faire tourner le pignon droit (2)
dans le sens des aiguilles d'une
montre jusqu'à ce que le coulis-
seau de tension (1) vienne en
3 5 butée à droite et que la vis (3) soit
4903RA045 TG

visible.

: Dévisser la vis (3).

– Avant le montage, humecter la
partie moletée du tourillon avec
de l'agent de blocage de filetage,
4903RA048 TG

b 14. 4
: Glisser le tourillon dans l'orifice
(flèche) de telle sorte que les : Emmancher les tourillons
cannelures du tourillon coïnci- (3+4+5) en respectant les
dent avec les cannelures déjà instructions suivantes.
formées dans l'orifice.

MS 311, MS 391 25
 5.7 Vis à embase pour
1 2 fixation du guide-chaîne

2 2

4903RA052 TG

4903RA054 TG
: Extraire le pignon (1) et le
coulisseau de tension (2). 1

: Enfoncer à fond le tourne-

goujon (1) 5910 893 0501 sur les
2 2 4 vis à embase (2) et les dévisser
dans le sens contraire à celui des
aiguilles d'une montre.

1 2
533RA058 TG

1 3

– Contrôler la pièce de
pression (3), la pièce d'appui (4),
le coulisseau de tension (1), le
4903RA055 TG

jeu de pièces pignon droit (2) ;

les remplacer si nécessaire.

– Nettoyer toutes les pièces : Au montage, enduire les

démontées, b 14.
– Graisser le filetage et les roues
dentées avec de la graisse multi-
fonctionnelle STIHL, b 14.
filetages (1) et (2) des vis à
embase avec de l'agent de
blocage de filetage, b 14.
– Visser et serrer les vis à embase.

– Montage dans l'ordre inverse. – Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

26 MS 311, MS 391
6. Moteur

6.1 Silencieux
1
Avant de rechercher la cause d'une
panne sur le moteur, il faut tout
d'abord contrôler l'alimentation en
carburant, le carburateur, le filtre à
air et le dispositif d'allumage ; les
remettre en état si nécessaire.

0001RA076 TG

0001RA080 TG
– Recherche des pannes, b 3.7. 1

– Démonter le capot, b 6.4. : Enlever le joint – Positionner le joint d'échappe-

Pour éviter que des saletés risquent
de pénétrer dans le cylindre, ame-
ner le piston au point mort haut
avant de démonter le silencieux.
1 1
d'échappement (1). ment (1) de telle sorte que les
zones proéminentes (flèches)
– Pour le démontage et le montage soient orientées en direction du
de la grille pare-étincelles, voir la cylindre.
Notice d'emploi.
: Poser le joint d'échappement (1)
et le positionner avec les zones
Montage proéminentes (flèches) sur le
raccord du cylindre.

2 2
4903RA056 TG

0001RA079 TG

1
: Dégager les bouchons (1) en

0001RA081 TG
faisant levier – remplacer les
bouchons démontés. – Positionner la machine à la
verticale.
: Poser prudemment le
: Contrôler et nettoyer les plans de silencieux (1).
1 1
joint (flèches) ; le cas échéant,
éliminer les restes de joint, : Mettre les vis (2) en place et
2 b 14. contrôler le positionnement
correct du joint.
Les pièces dont les plans de joint
sont endommagés doivent impéra- – Visser et serrer les vis (2).
tivement être remplacées.
4903RA057 TG

– Introduire les bouchons neufs.

: Dévisser les vis (1).

: Enlever le silencieux (2).

MS 311, MS 391 27
6.2 Contrôle d'étanchéité
Une défectuosité des bagues
d'étanchéité et des joints ou une
fissuration des pièces moulées
entraîne un manque d'étanchéité.
Dans ce cas, de l'air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la compo-
sition du mélange carburant/air.
L'une des principales consé-
quences est qu'il devient difficile,
voire impossible, de régler correcte-
ment le régime de ralenti.
De plus, une progression impec-
cable entre le ralenti et la charge
partielle ou la pleine charge n'est
pas possible.
Toujours effectuer tout d'abord le
contrôle avec dépression et ensuite
le contrôle avec surpression.
La pompe 0000 850 1300 permet
un contrôle précis de l'étanchéité du
bloc-moteur, avec dépression et
avec surpression.
28
6.2.1 Préparatifs
1 1
1
4903RA053 TG
0001RA083 TG
– Dégager les bouchons en faisant
2
levier – remplacer les bouchons
démontés.
– Démonter le capot, b 6.4.
– Débrancher le contact de câble : Desserrer les vis (1).
d'allumage et dévisser la bougie.
– Amener le piston au point mort
haut (O.T. = PMH) (visible à
travers l'orifice pour bougie).
1
– Démonter la soupape de
décompression, b 6.9.
0001RA085 TG
: Visser et serrer le bouchon (1)
1122 025 2200.
: Visser et serrer la bougie (2).
: Glisser la plaque d'étanchéité (1)
0000 855 8107 entre la lumière
d'échappement du cylindre et le
silencieux et serrer les vis – ne
pas trop serrer les vis.
La plaque d'étanchéité doit remplir
toute la largeur comprise entre les
vis.
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
MS 311, MS 391
 2 4 3 2

3
1

4903RA225 TG

4903RA238 TG

4903RA239 TG
1 2 1

: La douille (1) et la rondelle (2) : Glisser le tuyau flexible
doivent être en place. d'aspiration (1) de la pompe
0000 850 1300 sur le raccord
(flèche).
2 : Repousser la bague (2) vers la
gauche.
: Actionner le levier (3) jusqu'à ce
1 que le manomètre (4) indique
une dépression de 0,5 bar.
4903RA237 TG
: Repousser la bague (1) vers la
droite.
: Actionner le levier (2) jusqu'à ce
que le manomètre (3) indique
une pression de 0,5 bar. Si cette
pression est maintenue pendant
au moins 20 secondes, le carter
de vilebrequin est étanche.
– Si la pression retombe, il faut
localiser la fuite et remplacer la

2 Si la dépression indiquée est main- pièce défectueuse.

– Ajuster la bride (1)
1140 890 1200 et la poser sur les
goujons filetés.
: Glisser la bride (1)
1140 890 1200.
: Visser et serrer les écrous (2).
6.2.2 Contrôle avec
dépression
Un défaut des bagues d'étanchéité
se manifeste surtout en cas de
dépression. En effet, la lèvre d'étan-
chéité décolle du vilebrequin au
cours de la phase d'admission du
piston, par suite de l'absence de
contre-pression interne.
Pour constater ce phénomène, il est
nécessaire d'effectuer un contrôle
avec la pompe 0000 850 1300.
tenue ou si la pression ne remonte
pas de plus de 0,3 bar au maximum
dans un délai de 20 secondes, on
peut en conclure que les bagues
d'étanchéité sont impeccables.
Si la dépression diminue, à l'inté-
rieur du carter de vilebrequin,
il faut remplacer les bagues
d'étanchéité, b 6.3.
– Après le contrôle, glisser la
bague de la pompe vers la droite,
pour la décompression.
– Procéder ensuite au contrôle
avec surpression, b 6.2.3.
6.2.3 Contrôle avec
surpression
Les préparatifs sont les mêmes que
pour le contrôle avec dépression,
b 6.2.2.
À l'endroit de fuite présumé, appli-
quer quelques gouttes d'eau savon-
neuse puis remettre le carter de
vilebrequin sous pression. En cas
de fuite, des bulles apparaissent à
l'endroit recouvert d'eau.
– Après le contrôle, repousser la
bague de la pompe vers la
gauche pour la décompression
– débrancher le tuyau flexible.
– Démonter la bride.
– Desserrer les vis du silencieux et
extraire la plaque d'étanchéité.
– Serrer les vis du silencieux et
introduire des bouchons neufs.
– Monter le carburateur, b 12.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

MS 311, MS 391 29
6.3 Bagues d'étanchéité
2 – Extraire la bague d'étanchéité.
4903RA275 TG
1 – Démonter l'embrayage, b 4.
Pour le montage sur le moteur
fermé, utiliser la bague
d'étanchéité (1) 9638 003 1581.
Pour le montage sur le moteur
ouvert, utiliser la bague
d'étanchéité (2) 9639 003 1585.
S'il faut remplacer seulement les
bagues d'étanchéité, il ne faut pas
désassembler le bloc-moteur.
Côté volant magnétique
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
– Démonter le rotor, b 7.6.
1 vilebrequin, avec la face ouverte
4903RA061 TG
– Décoller la bague d'étanchéité de
son siège en appliquant un coup
léger à l'aide d'un tube approprié
ou d'un chasse-goupille.
30
: Installer l'extracteur (1) Le cône du vilebrequin doit être
5910 890 4400 avec griffes exempt de graisse ; le cas échéant,
(profil No 3.1) 0000 893 3706. le nettoyer, b 14.
– Tendre les branches. – Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
Côté embrayage
Il ne faut pas endommager le
tourillon du vilebrequin.
– Nettoyer le plan de joint, b 14.
– Démonter la pompe à huile,
b 11.3.
– Graisser les lèvres d'étanchéité
de la bague d'étanchéité neuve,
b 14.
Montage
1
1
4903RA063 TG
2
: Démonter le circlip (1).
4903RA062 TG
– Glisser la bague d'étanchéité
par-dessus le tourillon du
(circlip) orientée vers l'extérieur.
: Emmancher la bague
d'étanchéité (1) à l'aide de la
douille d'emmanchement (2)
1122 893 2405.
La surface d'emmanchement doit
être plane et sans bavures.
– Attendre environ une minute puis
faire tourner le vilebrequin, en
exécutant plusieurs tours
complets.
MS 311, MS 391
 Montage

1
1 1

4903RA064 TG

– Décoller la bague d'étanchéité de
son siège en appliquant un coup
léger à l'aide d'un tube approprié
ou d'un chasse-goupille.
: Installer l'extracteur (1)
5910 890 4400 avec griffes
(profil No 3.1) 0000 893 3706.
– Tendre les branches.
– Extraire la bague d'étanchéité.
4903RA067 TG
4903RA065 TG
: Monter le circlip (1).
: Mettre en place la douille de – Attendre environ une minute puis
montage (1) 1122 893 4600. faire tourner le vilebrequin, en
exécutant plusieurs tours
– Glisser la bague d'étanchéité complets.
par-dessus la douille de mon-
tage, avec la face ouverte (circlip) – Poursuivre le montage dans
orientée vers l'extérieur. l'ordre inverse.
– Enlever la douille de
montage (1). 6.4 Capot

Il ne faut pas endommager les – Placer le levier universel en posi-

tourillons du vilebrequin, ni le tion « 0 ».
pignon droit de la pompe à huile.
2
– Pousser le protège-main avant
– Nettoyer le plan de joint, b 14. vers l'avant – le frein de chaîne
1 est bloqué.
– Graisser les lèvres d'étanchéité
de la bague d'étanchéité neuve,
b 14.
4903RA276 TG

: Emmancher la bague 1
d'étanchéité (2) à l'aide de la
douille d'emmanchement (1)
1122 893 2405. 4903RA068 TG

La surface d'emmanchement doit

être plane et sans bavures.
: Dévisser les vis (flèches).

: Enlever le capot (1).

MS 311, MS 391 31
 6.5 Cylindre/vilebrequin

1
– Démonter le capot, b 6.4.
1
– Débrancher le contact de câble
d'allumage et démonter la
bougie.
4903RA069 TG

4903RA073 TG
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.

: Chasser les vis (flèche) à l'aide : Dégager le cylindre (1) en faisant

– Démonter le socle de filtre,
d'un chasse-goupille levier à l'ergot de montage
b 12.3.
approprié (1). (flèche).

– Démonter le carburateur,
– Enlever le cylindre avec le
b 12.5.
Montage vilebrequin.
– Démonter le coude d'admission,
b 12.9.
2
– Démonter le silencieux, b 6.1.

– Démonter la soupape de 1
décompression, b 6.9.
1
4903RA071 TG

– Démonter le ressort AV de la

4903RA074 TG
poignée tubulaire, b 9.4.

: Emmancher les vis (1) à l'aide

d'un chasse-goupille : Sortir le vilebrequin (1) de ses
approprié (2). sièges de paliers (flèches).

– Montage dans l'ordre inverse. : Extraire prudemment le

vilebrequin (1) avec le piston du
cylindre.
4903RA072 TG

– Contrôler le vilebrequin et les

roulements à billes, les remplacer
si nécessaire, b 6.6.

: Dévisser les vis (flèches). – Contrôler le piston et les

segments de compression,
les remplacer si nécessaire,
b 6.7, b 6.8.

32 MS 311, MS 391
 1

4903RA081 TG
533RA098 TG

533RA107 TG
1

: Démonter le circlip (1). – Contrôler le cylindre et nettoyer : Glisser la douille de montage (1)
les plans de joint (flèches) ; le 1118 893 4602.
cas échéant, éliminer les restes
de joint, b 14. : Glisser les bagues d'étanchéité
par-dessus les tourillons du vile-
Les plans de joint doivent être d'une brequin, avec la face ouverte
propreté impeccable et ils ne orientée vers le vilebrequin.
doivent présenter aucun dommage.
Les pièces dont les plans de joint
sont endommagés doivent impéra-
tivement être remplacées. 1
533RA099 TG

Montage

: Extraire les bagues d'étanchéité

(flèches) des tourillons du vile-
brequin.

533RA098 TG
2
: Monter le circlip (1).
4903RA275 TG

Pour le montage avec moteur

fermé, utiliser la bague
d'étanchéité (1) 9638 003 1581.
Pour le montage sur le moteur
ouvert, utiliser la bague
d'étanchéité (2) 9639 003 1585.

MS 311, MS 391 33

533RA104 TG
– Humecter le piston, les segments
de compression et l'intérieur du
cylindre avec de l'huile.
: Positionner les segments de
compression de telle sorte que
les arrondis usinés aux coupes
viennent entourer la goupille de
calage qui se trouve dans la
gorge du piston (flèches)
– risque de rupture.
1
4903RA075 TG
– Ajuster le piston avec le vilebre-
quin avant de l'introduire dans le
cylindre.
Vu du côté de la lumière d'échappe-
ment (flèche), le tourillon de vilebre-
quin côté embrayage (1) doit se
trouver à droite.
34
1
4903RA076 TG
Lorsqu'ils sont correctement posi-
tionnés, les segments de compres-
sion sont comprimés en glissant sur
le chanfrein usiné dans le cylindre
pour faciliter l'introduction.
: Glisser prudemment le piston
accouplé au vilebrequin (1) dans
le cylindre.
4903RA090 TG
– Mettre le vilebrequin avec roule-
ments à billes et bagues d'étan-
chéité en place dans les sièges
de paliers, sur le cylindre, en
veillant à ce que les bagues
d'étanchéité soient introduites à
fond (flèches) dans le cylindre.
4903RA078 TG
– Contrôler et nettoyer le plan de
joint du carter du moteur ; le cas
échéant, éliminer les restes de
joint, b 14.
Les plans de joint doivent être d'une
propreté impeccable et ils ne
doivent présenter aucun dommage.
Les pièces dont les plans de joint
sont endommagés doivent impéra-
tivement être remplacées.
: Appliquer de la pâte à joint le long
de la rainure circulaire, b 14.
2
4903RA079 TG
1
– Retenir le vilebrequin (1).
: Mettre le cylindre (2), avec le
vilebrequin (1), dans le carter du
moteur.
MS 311, MS 391
 1 1

4903RA072 TG

4903RA083 TG

: Engager les vis (flèches).
: Serrer les vis en croisant
(flèches).
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
4903RA085 TG
: Extraire le roulement à billes (1) – Réchauffer la bague
du tourillon cylindrique du intérieure du roulement à
vilebrequin. env. 150 °C (300 °F).
: Glisser le roulement à billes
sur le tourillon cylindrique du
vilebrequin, jusqu'en butée.

2
6.6 Roulements à billes/
vilebrequin
1

4903RA084 TG
– Démonter le cylindre, b 6.5.
1
– Démonter le vilebrequin et
extraire les bagues d'étanchéité,
: Le vilebrequin (1), la bielle (2) et

4903RA086 TG
b 6.5.
le roulement à aiguilles qui se
trouve entre ces pièces consti-
– Démonter le piston, b 6.7. tuent un ensemble complet.
– Réchauffer la bague
En cas de remplacement du vilebre- intérieure du roulement à
quin, toujours remplacer les roule- env. 150 °C (300 °F).
ments à billes ainsi que les bagues
d'étanchéité. : Glisser le roulement à billes sur le
tourillon conique du vilebrequin,
Avant le montage, nettoyer le jusqu'en butée.
1 vilebrequin, b 14.
– Humecter le roulement à aiguilles
Monter rapidement les roulements à
4903RA082 TG

avec de l'huile.
billes réchauffés, car les tourillons
du vilebrequin absorbent la chaleur
et se dilatent. – Monter le piston, b 6.7.
: Extraire le roulement à billes (1)
du tourillon conique du vilebre- – Monter le vilebrequin et les
quin. bagues d'étanchéité, b 6.5.

MS 311, MS 391 35
6.7 Piston Si l'axe de piston est serré, le
dégager en appliquant de légers 1
coups de marteau sur le boulon de
– Démonter le cylindre, b 6.5.
montage. Au cours de cette opéra-
tion, il faut impérativement soutenir
Le circlip côté embrayage ne peut le piston afin que les coups ne
pas être démonté. soient pas transmis à la bielle.

533RA125 TG
– Enlever le piston.

– Contrôler les segments de

compression, les remplacer si
: Introduire le boulon de
nécessaire, b 6.8.
montage (1) 1108 893 4700,
avec le téton en premier, à tra-
vers l'alésage du piston et le pied
de bielle (roulement à aiguilles),
4903RA087 TG

et positionner le piston.

: Enlever le circlip sans crochets 1 2

du côté volant magnétique en
faisant levier dans l'échancrure 4903RA252 TG

(flèche) avec un outil approprié.

1

: Extraire le roulement à
1 aiguilles (1), le contrôler et le

533RA126 TG
nettoyer, le remplacer si
nécessaire, b 14.

– Humecter l'axe de piston (2) avec

Montage de l'huile.
533RA121 TG

1 : Glisser l'axe de piston (2) sur le

téton de l'outil de montage (1) et
l'introduire dans le piston.
: Glisser le boulon de montage (1)
1108 893 4700 à travers le circlip
monté.
4903RA088 TG

: À l'aide du boulon de
montage (1) 1108 893 4700,
chasser l'axe de piston du piston.
– Humecter le roulement à aiguilles
avec de l'huile et le glisser dans
0001RA481 TG

la bague de pied de bielle.

2 1
– Orienter le piston comme indiqué
sur l'illustration, de telle sorte que : Enlever la douille (1) de l'outil de
la marque (flèche) soit orientée montage (2) 5910 890 2212.
vers l'arrière et que le tourillon de
vilebrequin côté embrayage (1)
se trouve à droite.

– Monter le piston sur le pied de

bielle.

36 MS 311, MS 391
 0001RA483 TG

4903RA089 TG
165RA153 TG
2 1

: Appliquer le circlip (1) sur
l'aimant (2) et l'orienter de telle
sorte que sa coupe se trouve du
côté du méplat (flèche).
2 1
0001RA482 TG
: Repousser l'outil de montage
dans la douille, vers le bas,
jusqu'à ce que l'aimant bute à
l'extrémité des fentes de
guidage.
Choisir un appui adéquat.
: Présenter l'outil de montage
5910 890 2212 de telle sorte que
le cône de la douille s'applique
sur l'œillet pour axe de piston,
retenir le piston et enfoncer la
tige de l'outil jusqu'à ce que le
circlip glisse dans la rainure.
L'outil doit être orienté exactement
dans l'axe de l'axe de piston.

216RA178 TG

: Glisser l'ouverture de la douille

munie de fentes par-dessus 1

0001RA329 TG
l'aimant et le circlip.
: Enlever la douille et la glisser sur
La broche (1) qui dépasse vers l'extrémité opposée de la tige de
l'intérieur doit être orientée vers le l'outil de montage – la broche
méplat de la tige (2). située à l'intérieur doit être orien- Le circlip (1) doit être positionné de
tée vers le méplat. telle sorte que la coupe (flèche) soit
orientée dans l'axe du piston, vers
le haut ou vers le bas.

MS 311, MS 391 37

533RA134 TG
– Contrôler les segments de
compression, les remplacer si
nécessaire, b 6.8.
– Contrôler les bagues d'étan-
chéité et les roulements à billes,
les remplacer si nécessaire,
b 6.5.
– Monter le cylindre, b 6.5.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
6.8 Segments de
compression
– Démonter le piston, b 6.7.
– Enlever les segments de
compression du piston.
533RA135 TG
: À l'aide d'un morceau d'un vieux
segment de compression, élimi-
ner la calamine des gorges du
piston (flèches).
38
533RA136 TG
: Positionner les segments de
compression neufs dans les
gorges du piston de telle sorte
que les arrondis (flèches) usinés
aux coupes soient orientés vers
le haut.
533RA137 TG
: Positionner les segments de
compression de telle sorte que
les arrondis usinés aux coupes
viennent entourer la goupille de
calage qui se trouve dans la
gorge du piston (flèches).
: Veiller au positionnement correct
des segments de compression
(flèches).
– Monter le piston, b 6.7.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
6.9 Soupape de
décompression
4903RA091 TG
1
– Démonter le capot, b 6.4.
: Dévisser la soupape de
décompression (1).
165RA164 TG
: Contrôler si le cône d'étanchéité
(flèche) de la soupape de décom-
pression n'est pas endommagé.
– Si le cône d'étanchéité de la
soupape de décompression ne
ferme pas complètement ou pré-
sente des dommages, remplacer
la soupape de décompression.
– Visser et serrer la soupape de
décompression.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
MS 311, MS 391
7. Dispositif d'allumage

Travailler très prudemment, au 7.2 Préséparateur Le contrôle du module d'allumage

cours de la recherche des pannes se limite au contrôle du jaillissement
ainsi que lors des opérations de d'étincelles. En cas de défaillance
maintenance et des réparations tou- de l'étincelle d'allumage (en présu-
chant l'allumage. Les hautes ten- mant que les câbles et le commuta-
sions électriques peuvent causer
2 teur d'arrêt sont dans un état impec-
des accidents qui présenteraient un cable), il faut remplacer le module
danger de mort. d'allumage.
1
Pour la recherche d'une panne du
dispositif d'allumage, toujours com- Démontage

4903RA254 TG
mencer par la bougie, b 2.3.
– Démonter le capot et débrancher
– Démonter le carter de ventilateur, le contact de câble d'allumage,
b 8.2. b 6.4.
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
– Démonter le carter de ventilateur,
: Dévisser la vis (1). b 8.2.
1
– Démonter le préséparateur,
: Enlever le préséparateur (2).
b 7.2.
– Montage dans l'ordre inverse.

2 1
4903RA253 TG

7.3 Module d'allumage

Le dispositif d'allumage électro- 1

nique sans contacts est essentielle-

4903RA215 TG
ment composé du module
d'allumage (1) et du rotor (2).

7.1 Point d'allumage : Extraire le câble d'allumage (1)

4903RA092 TG

du conduit (flèches).
Le point d'allumage est fixé par la 2
construction du système et il ne
peut donc pas être réglé dans le Le module d'allumage regroupe 3
cadre de travaux de montage. tous les éléments fonctionnels
nécessaires pour la commande du
Ces dispositifs ne subissent aucune point d'allumage. Seuls deux rac-
usure mécanique et par conséquent cords électriques ressortent du
le point d'allumage ne peut pas module d'allumage : 2
2
changer au cours du fonctionne-
4903RA255 TG

ment, par suite d'une usure – la sortie haute tension (1) avec
quelconque. câble d'allumage scellé ;
1
– la languette de connexion (2)
pour le câble de court-circuit. : Débrancher le câble de court-
circuit (1).

: Dévisser les vis (2).

: Enlever le câble de masse (3).

– Enlever le module d'allumage.

MS 311, MS 391 39

3 4 2 – faire tourner le rotor et s'assu-
4903RA273 TG
1
Le module d'allumage (1) et le câble
d'allumage (2) constituent un
ensemble.
– Avant le montage, s'assurer que
la douille (4) est bien glissée sur
le câble d'allumage (2) et que
l'orifice (flèche) est orienté dans
le même sens que le contact de
câble d'allumage.
– Contrôler le contact de câble
d'allumage (3) ; le remplacer si
nécessaire, b 7.5.
– Recherche des pannes, b 2.3.
Montage
1
3 – Le rotor doit tourner librement.
4903RA256 TG
2 (flèches) se trouvent au niveau
: Appliquer le module
d'allumage (1) et visser la vis
(flèche) – sans la serrer.
: Appliquer le câble de masse (3)
et visser la vis (2) – sans la
serrer.
Le côté de sertissage de la cosse
de câble doit être tourné vers la tête
de la vis.
40
– Contrôler le fonctionnement
rer qu'il n'entre pas en contact
avec le module d'allumage.
1
4903RA095 TG
: Repousser le module d'allumage
et glisser le calibre de réglage (1)
1111 890 6400 entre les
4903RA259 TG
branches du module d'allumage
et le pôle magnétique du rotor. 1
: Brancher la fiche (1) du câble de
court-circuit – la fiche doit être
emmanchée à fond.
1
4903RA258 TG
Pour plus de clarté, l'illustration
4903RA097 TG
montre les pièces sans le calibre de
réglage.
– Repousser le module : En commençant depuis le
d'allumage (1) et le maintenir. module d'allumage, enfoncer le
câble d'allumage dans le conduit.
: Faire tourner le rotor jusqu'à ce
que les pôles magnétiques
du module d'allumage (1).
– Presser le module d'allumage (1)
contre le calibre de réglage.
Retenir la cosse du câble de masse
dans la position correcte. La cosse
de câble doit être orientée en direc-
tion du conduit de câble.
– Serrer les vis.
– Extraire le calibre de réglage.
MS 311, MS 391
 En cas d'utilisation du testeur En cas d'utilisation du testeur
1 pour dispositif d'allumage ZAT 4 pour dispositif d'allumage ZAT 3
5910 850 4503 5910 850 4520

2
a

4903RA277 TG
1
: Glisser le contact de câble

165RA183 TG

d'allumage (1) sur la bougie.
: Ajuster la douille (2) – à une
distance a d'env. 3 mm par
rapport au bord du carter et avec
la face ouverte (flèche) orientée
vers le cylindre.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
7.4 Contrôle du module
d'allumage
Pour le contrôle du fonctionnement
du module d'allumage, utiliser le
testeur pour dispositif
d'allumage ZAT 4 5910 850 4503
ou le testeur pour dispositif
d'allumage ZAT 3 5910 850 4520.
1 2 3 2
– Avant d'entreprendre le contrôle,
monter et serrer une bougie
neuve dans le cylindre.
: Brancher le contact de câble
d'allumage sur la borne
d'entrée (1) et brancher la borne
de sortie (3) du testeur pour dis-
positif d'allumage sur la bougie.
Risque d'électrisation à haute
tension.
– Actionner rapidement le lanceur
et contrôler le jaillissement
d'étincelles à travers le verre
de regard (2) du testeur pour
dispositif d'allumage.
165RA184 TG
3 4
– Avant d'entreprendre le contrôle,
monter et serrer une bougie
neuve.
: Brancher le contact de câble
d'allumage sur le raccord (2).
: Brancher la pince de masse (1)
sur le raccord de la bougie.
: Avec le bouton de réglage (4),
ajuster la distance explosive
à env. 2 mm, voir le verre de
regard (3).

Le contrôle du fonctionnement se Au cours du contrôle, le moteur peut

se mettre en route et monter en
limite exclusivement au contrôle du
régime.
jaillissement d'étincelles, c'est-à-
dire qu'il ne vérifie pas le pilotage du
Si une étincelle d'allumage est
point d'allumage.
visible, c'est que le dispositif
d'allumage est en bon état.

– Si aucune étincelle d'allumage

n'est visible dans le verre de
regard (2), contrôler le dispositif
d'allumage d'après le schéma
pour la recherche systématique
des pannes du dispositif
d'allumage, b 7.8.

MS 311, MS 391 41

5 raccourci.
1 ensemble. Si le câble d'allumage
165RA185 TG
2 3 4
Au cours de l'utilisation du testeur
ZAT 3, tenir l'appareil uniquement
par la poignée (4) ou le placer de
telle sorte qu'il soit bien calé. Les
doigts, de même que toute autre
partie du corps, doivent se trouver à
au moins 1 cm du verre de regard
de jaillissement d'étincelles (3), du
raccord haute tension (2), du rac-
cord de masse (5) et de la pince de
masse (1).
Risque d'électrisation à haute
tension.
– Actionner rapidement le lanceur
et contrôler le jaillissement
d'étincelles à travers le verre
de regard (3) du testeur pour
dispositif d'allumage.
Au cours du contrôle, le moteur peut
se mettre en route et monter en
régime.
Si une étincelle d'allumage est
visible dans le verre de regard (3),
c'est que le dispositif d'allumage est
en bon état.
– Si aucune étincelle d'allumage
n'est visible dans le verre de
regard (3), contrôler le dispositif
d'allumage d'après le schéma
pour la recherche systématique
des pannes du dispositif
d'allumage, b 7.8.
42
7.5 Contact de câble Montage
d'allumage/câble
d'allumage Le câble d'allumage ne doit pas être
Le module d'allumage et le câble
d'allumage constituent un
est endommagé, il faut remplacer le
module d'allumage.
165RA188 TG
– À l'aide d'un outil pointu, percer
un avant-trou dans le câble
4903RA227 TG
d'allumage, diamétralement, à
15 mm de l'extrémité du câble.
– Démonter le capot, b 6.4. : Enfoncer le crochet du ressort
coudé dans le câble d'allumage,
dans l'avant-trou percé (flèche).
: À l'aide d'une pince, extraire le
ressort coudé du contact de
câble d'allumage.
– Décrocher le ressort coudé du
câble d'allumage.
– Extraire le contact de câble
d'allumage du câble d'allumage.
4903RA228 TG
– Extraire la douille.
– Humecter l'intérieur du contact
de câble d'allumage avec du
produit antifriction STIHL
Einpressfluid, b 14.
: Maintenir le câble d'allumage
accouplé au ressort coudé et
glisser le câble et le ressort dans
le contact de câble d'allumage.
MS 311, MS 391
 2

1
1

0001RA165 TG

0001RA168 TG
4903RA229 TG
3

: Veiller à ce que le ressort coudé
(flèche) soit intégralement intro-
duit dans la prise du contact de
câble d'allumage.
Il ne faut utiliser ni graisse graphi-
tée, autre graisse ou huile, ni pâte
isolante aux silicones.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
: Visser les vis (1) de
l'extracteur (3) 1135 890 4500
dans le rotor, jusqu'en butée
– serrer uniformément les vis.
: Visser la vis (2) dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le rotor se détache du tou-
rillon du vilebrequin.
– Dévisser l'extracteur (3)
1135 890 4500 du rotor.
Veiller à ce que la clavette demi-
lune usinée (flèche) se prenne dans
la rainure du vilebrequin.
– Régler l'entrefer entre le module
d'allumage et le rotor, b 7.3.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

7.6 Rotor

– Démonter le capot, b 6.4.

– Bloquer le piston avec la réglette

de butée, b 4.
0001RA167 TG

1 Le rotor et les pôles magnétiques

(flèches) ne doivent présenter ni
dommages quelconques, ni
bleuissements ; le cas échéant,
0001RA165 TG

remplacer le rotor.

Au montage, le rotor et le tourillon

du vilebrequin doivent être exempts
: Dévisser l'écrou à embase (1). de graisse.

MS 311, MS 391 43
7.7 Câble de court-circuit 7.7.2 Démontage et montage
2
7.7.1 Contrôle
– Débrancher le contact de câble
d'allumage.
2
– Démonter le capot, b 6.4.

4903RA101 TG
– Démonter le carter de ventilateur,
b 8.2.
1
– Décrocher la tringlerie de
4903RA263 TG

: Extraire le câble de court-

commande du volet de starter,
circuit (1) des conduits (flèches).
1 b 10.2.1.

– Enlever la cosse annulaire (2) du

Si la bougie, le câble d'allumage et – Démonter le ressort de contact,
téton de guidage.
le contact de câble d'allumage fonc- b 7.7.4.
tionnent correctement, contrôler le
câble de court-circuit. Le câble de masse et le câble de
court-circuit sont regroupés dans un
– Démonter le carter de ventilateur, faisceau de câbles.
b 8.2.

: Débrancher le câble de court- 1

circuit (1).

4903RA102 TG
– Brancher un ohmmètre sur la
masse (2) et sur le câble de
court-circuit (1). 2

– Placer le levier universel en 2 : Soulever la cosse annulaire (1)

4903RA099 TG

position « 0 ». et l'enlever du téton de

La résistance mesurée doit être
d'env. 0 Ω. Si la valeur est nettement
supérieure, cela signale une cou-
pure de câble et il faut remplacer le
faisceau de câbles, b 7.7.
1 guidage (2).
: Extraire le câble d'allumage (3) – Démonter le socle de filtre,
de la pièce de guidage (flèches). b 12.3.
: Débrancher la fiche (1).

– Placer le levier universel en 1

: Dévisser la vis et enlever le câble
position « F ». de masse (2).

La résistance mesurée doit être

infinie, sinon il faut remplacer le
câble de court-circuit, b 7.7.
4903RA264 TG

Il faut également contrôler le bon 1

contact et la continuité du câble de
masse.
: Extraire le câble de court-
– Si aucun défaut ne peut être circuit (1) des conduits (flèches).
constaté, contrôler le dispositif
4903RA100 TG

d'allumage d'après le schéma

pour la recherche systématique
des pannes, b 7.8.
: Extraire le faisceau de câbles (1)
– Montage dans l'ordre inverse. des conduits (flèches).

44 MS 311, MS 391
Montage Veiller à former une boucle – de
1 telle sorte que le câble de court-
circuit puisse se déplacer avec
l'arbre de commande.

4903RA103 TG
1
4903RA104 TG
Le câble doit être posé de telle sorte
qu'il s'applique sur le carter sans

: Ajuster le câble de court-circuit
de telle sorte que la marque
jaune coïncide avec le bord
(flèche).
– Enfoncer le faisceau de
câbles (1) dans le conduit.
4903RA109 TG
former de boucles.
: Repousser le câble de court-
circuit (1) dans les conduits
(flèches). : Contrôler le positionnement cor-
rect du câble de court-circuit ; au
besoin, le repousser à fond dans
le conduit (flèche).

1
1

1
4903RA107 TG

2
4903RA105 TG

: Ajuster la gaine de protection (2)
de telle sorte qu'elle coïncide
avec la marque jaune (flèche).
: Enfoncer la gaine de
protection (2) avec le câble de
court-circuit (1) dans le conduit,
en la centrant par rapport à la
languette.
– Monter le socle de filtre, b 12.3.
– Ajuster la cosse annulaire (1) de
telle sorte que le côté de sertis-
sage soit orienté vers le haut.
: Glisser à fond la cosse
annulaire (1) sur le téton de
guidage (flèche).
4903RA261 TG
4903RA110 TG
2
– Ajuster la cosse annulaire (1) de
telle sorte que le côté de sertis-
sage soit orienté vers le haut.
: Glisser la cosse annulaire (1) du
câble de masse sur le téton de
guidage (2) et l'appliquer.

: Repousser le câble de court-

circuit (1) dans les conduits
(flèches).

MS 311, MS 391 45
 7.7.3 Câble de masse

En cas de défectuosité du câble de

masse, le câble de court-circuit
1 risque de ne pas fonctionner correc-
tement ou d'être hors de service.

4903RA111 TG Le câble de masse est intégré dans

4903RA114 TG
le faisceau du câble de court-
2 circuit ; en cas de défectuosité, il 1
faut remplacer le faisceau de
: La cosse annulaire (1) doit se câbles. : Faire passer le ressort de
prendre derrière la nervure (2). contact (1) par-dessus la
– Contrôler le bon contact et la nervure (flèche) et l'extraire.
continuité des câbles ;
si nécessaire, remplacer le
faisceau de câbles, b 7.7. – Contrôler la cosse annulaire du
1 câble de masse, la remplacer si
nécessaire, b 7.7.3.
7.7.4 Ressort de contact
Montage
– Démonter le capot, b 6.4.
4903RA112 TG

– Démonter la tringlerie de
commande du volet de starter,
b 10.2.1.
– Monter le ressort de contact,
b 7.7.4.
2

4903RA115 TG
: Introduire intégralement le câble
de masse (1) dans le conduit
(flèche). 1

– Monter le câble d'allumage, – Appliquer le ressort de

b 7.3. contact (1) légèrement en biais.
4903RA113 TG

– Accrocher la tringlerie de : Glisser le ressort de contact (1)

commande du volet de starter, 1 sur les tétons de guidage
b 10.2.1. (flèches), jusqu'en butée.
: Déplacer l'arbre de
– Poursuivre le montage dans commande (1) en direction du
l'ordre inverse. carter de réservoir, jusqu'à ce
que le ressort de contact (2) ne
soit plus en contact.

46 MS 311, MS 391
 4903RA116 TG
Veiller à ce que la nervure (flèche)
retienne le ressort de contact.

1
4903RA117 TG

: Soulever le ressort de contact (1)

et le passer par-dessus l'arbre de
commande.
4903RA118 TG

: Contrôler le fonctionnement
– en position « 0 », la fiche du
câble de court-circuit doit toucher
le ressort de contact (flèche).

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

MS 311, MS 391 47
7.8 Schéma pour la recherche systématique des pannes du dispositif d'allumage

La machine ne fonctionne pas

Commutateur d'arrêt :
– Sur position « F » ?

Contrôler la bougie :
– Huilée, noire ?
– Dépôts de calamine ?
– Écartement des électrodes correct ?
– Contacts court-circuités (filaments
formant un pont de court-circuit) ?
– Nettoyer, réajuster ou remplacer
la bougie, b 7.4

Contrôler le contact de câble d'allumage :

– Bonne fixation sur la bougie
(ressort coudé) ?
– Crochet du ressort coudé introduit bien
diamétralement dans le câble d'allumage ?
– Contact de câble d'allumage endommagé ?
– Le cas échéant, remplacer le contact de
câble d'allumage et/ou le ressort coudé,
b 7.5

Contrôler l'allumage :
Avec ZAT 3 ou ZAT 4
(pour l'utilisation du ZAT 3 comme
distance explosive principale, voir IT 32.94),
b 7.4.

48 MS 311, MS 391
 1

Étincelles oui
d'allumage visibles ?

non

Contrôler l'entrefer :
– Module d'allumage/rotor,
– le régler si nécessaire, b 7.3

Contrôler le rotor :
– Surfaces polaires « bleuies » ?
– Le cas échéant, remplacer le rotor,
b 7.6

Contrôler le câble de court-circuit :

– Câble endommagé ?
– Bonne fixation des connexions à fiche ?
– Contrôler la continuité, remplacer le
faisceau de câbles si nécessaire, b 7.7.2.

Contrôler le câble d'allumage :

– Câble fortement usé (frottements) ?
– Contact de câble d'allumage :
trous/fissures ?
– Résistance du contact de câble
d'allumage par rapport à la masse :
valeur assignée 1,5...12 kΩ
– Contrôler la résistance du câble
d'allumage (contact de câble d'allumage
et module d'allumage démontés),
valeur assignée : < 10 Ω,
– Le cas échéant, remplacer le contact de
câble d'allumage et/ou le câble d'allumage
avec module d'allumage, b 7.3

2 3

MS 311, MS 391 49
 2 3

Contrôler le fonctionnement
de l'arbre de commande :
– Câble de court-circuit usé (frottement) ?
– Fonctionnement ressort de contact/
contact de l'arbre de commande :
– Position « F » = pas de contact
– Position « 0 » = contact
– Le cas échéant, remplacer le câble
de court-circuit, b 7.7.2.

Étincelles oui
d'allumage visibles ?

non

Remplacer le
module d'allumage,
b 7.3

oui La machine non

fonctionne ?

– Rechercher le défaut dans

La machine fonctionne l'alimentation en carburant
correctement, ou le carburateur
la procédure est terminée – Contrôler l'étanchéité du
bloc-moteur
– Contrôler la position du rotor
sur le vilebrequin,
b 7.6, b 6.5

50 MS 311, MS 391
8. Dispositif de lancement

8.1 Généralités 8.2 Carter de ventilateur Montage

S'il est possible de sortir le câble de

lancement et qu'au relâchement de
la poignée le câble s'enroule très
lentement ou ne s'enroule pas com-
plètement, cela peut provenir du fait
que le dispositif de lancement
– encore en bon état mécanique –
est fortement encrassé. Sur des

sites d'utilisation très froids, il se
peut aussi que l'huile appliquée sur
le ressort de rappel devienne très
visqueuse ; les spires du ressort se
collent alors les unes contre les
autres et le dispositif de lancement
ne peut plus fonctionner
correctement.
Pour nettoyer le ressort de rappel, il
suffit d'y appliquer quelques gouttes
de produit de dégraissage courant
sans chlorocarbures ni hydrocar-
bures halogénés, à base de solvant.
4903RA119 TG
– Démonter le capot, b 6.4.
: Dévisser les vis (flèches).
– Soulever légèrement le protège-
main et enlever le carter de
ventilateur.
– Montage dans l'ordre inverse.
4903RA121 TG
1
: Présenter le segment (1) tout
d'abord dans les fentes (flèches)
du carter de ventilateur puis
l'appliquer.
– Pousser le segment (1) jusqu'en
butée dans les tétons.
– Montage dans l'ordre inverse.

Tirer prudemment sur le câble de 8.3 Cliquets

lancement et le laisser revenir 8.2.1 Segment
plusieurs fois de suite, jusqu'à ce
qu'il fonctionne de nouveau – Démonter le carter de ventilateur,
correctement. b 8.2.

Au montage, appliquer un peu

d'huile de graissage spéciale STIHL 1
sur le ressort de rappel et sur l'axe, 1
b 14.

4903RA122 TG
Si le dispositif de lancement est
encrassé ou résinifié, il faut le
démonter complètement – y com-
pris le ressort de rappel. Faire atten- – Démonter le carter de ventilateur,
tion au démontage du ressort.
4903RA120 TG

b 8.2.

– Nettoyer toutes les pièces,

– Détendre le ressort de rappel,
b 14.
b 8.4.
: Enlever le segment (1) en faisant
levier au niveau des tétons
(flèches) et l'enlever. : Dégager prudemment le
ressort (1) de l'axe de la
poulie à câble.

MS 311, MS 391 51

1 – Sortir le câble de lancement en
1 prudemment la poulie à câble.
4903RA123 TG
: Extraire les cliquets (1).
Montage
1 1
4903RA124 TG
– Glisser les cliquets neufs dans
les orifices (flèches) et graisser
les tétons (1), b 14.
1 sage spéciale STIHL, b 14.
4903RA125 TG
: Présenter le ressort (1) de telle
sorte que les anneaux du ressort
entourent les tourillons des cli-
quets et que la partie recourbée
du ressort (flèche) se trouve
dans la rainure de l'axe de la
poulie à câble.
: Ensuite, repousser la partie
droite du ressort par-dessus l'axe
de la poulie à câble, jusqu'à ce
qu'elle s'encliquette dans la
rainure.
52
– Enlever trois spires du câble de la
poulie à câble montée.
tirant sur la poignée et relâcher
– Démonter le câble de
4903RA126 TG
lancement ; le cas échéant,
enlever les restes de câble,
b 8.5.
Les boucles de guidage du ressort
doivent passer le long des cliquets – Démonter le ressort et extraire
(flèches). les cliquets, b 8.3.
Contrôle du fonctionnement
– Tirer sur le câble de lancement,
la poulie à câble tourne et les tou-
rillons des cliquets se déplacent
en direction des anneaux des 1
ressorts – les cliquets se 2
déplacent vers l'extérieur.
4903RA128 TG
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
: Enlever la rondelle (1).
8.4 Poulie à câble
Le ressort de rappel doit être
1 détendu.
: Extraire prudemment la poulie à
2 câble (2).
– Humecter l'alésage de la poulie à
câble avec de l'huile de grais-
4903RA127 TG
Relâchement de la tension du
ressort de rappel
Si le câble de lancement ou le res-
sort de rappel a cassé, le ressort est
déjà détendu.
– Démonter le carter de ventilateur
et le segment, b 8.2.
: Tirer sur le câble de
lancement (1) pour le sortir
d'env. 5 cm, en retenant la poulie
à câble (2).
MS 311, MS 391
Montage 8.5 Câble de lancement/ Montage
poignée

– Démonter le carter de ventilateur

et le segment, b 8.2.

– Détendre le ressort de rappel,

b 8.4.

Si le câble de lancement a cassé, le

4903RA129 TG

1
: Glisser la poulie sur l'axe du lan-
ceur de telle sorte que l'anneau
intérieur du ressort (flèche) se
prenne dans l'évidement (1).
L'évidement prévu sur le moyeu de
la poulie entraîne l'anneau du
ressort.
ressort est déjà détendu.
– Le cas échéant, enlever les mor-
ceaux de câble restés dans la
poulie à câble et dans la poignée
de lancement.
Le câble de lancement ne doit pas
être raccourci.
165RA227 TG
: À l'extrémité du câble de lance-
ment, du côté de la poignée de
lancement, faire l'un des deux
nœuds spéciaux montrés sur
l'illustration.

– Glisser la rondelle.
1

– Monter les cliquets et le ressort,

b 8.3.

– Monter le câble de lancement,

4903RA131 TG
4903RA130 TG

b 8.5.

– Tendre le ressort de rappel,

b 8.6. : Glisser le câble de lancement
: Repousser légèrement le câble neuf dans la poignée de lance-
de lancement (1) vers l'extérieur ment, par le haut.
– Graisser les tourillons des
et défaire le nœud.
cliquets, b 14.

– Extraire le câble de lancement de

– Poursuivre le montage dans
la poulie à câble et du carter de
l'ordre inverse.
ventilateur.

– Extraire l'ancien câble de

lancement de la poignée de
lancement.
4903RA132 TG

: Tirer le câble de lancement à

travers la poignée, jusqu'à ce que
le nœud de l'extrémité du câble
se loge dans le creux (flèche).

MS 311, MS 391 53
 – Tendre le ressort de rappel,
b 8.6. 2

– Monter le segment et le carter de

ventilateur, b 8.2.
1
– Poursuivre le montage dans
4903RA133 TG l'ordre inverse.

4903RA137 TG
1
8.6 Tension du ressort de
: Tirer le câble de lancement (1) à rappel – Retenir fermement la poulie (2).
travers l'orifice (flèche).
: Tirer sur la poignée de lancement
2 pour sortir le câble de lancement
vrillé (1) et le remettre en ordre.

1
1

4903RA136 TG

1
4903RA134 TG

– Démonter le carter de ventilateur

4903RA138 TG
et le segment, b 8.2.
: Introduire le câble de
lancement (1) dans la poulie à
: Faire sortir une partie du câble de
câble.
lancement (1).
– Maintenir le câble de
– Assurer le câble de lancement (1) tendu, par la
: Faire tourner le câble de
lancement (1) en faisant un poignée de lancement.
lancement (1) avec la poulie à
nœud simple à son extrémité.
câble (2) en exécutant six tours
complets dans le sens des : Relâcher la poulie et laisser le
aiguilles d'une montre. câble de lancement s'enrouler
lentement sur la poulie.
Le ressort de rappel est maintenant
1 tendu.

Tenir fermement la poulie à câble

car, si le ressort de rappel tendu se
détendait brusquement, le ressort
de rappel pourrait être endommagé.
4903RA135 TG

: Introduire le câble de
lancement (1) dans la poulie à
câble, jusqu'à ce que le nœud se
trouve dans le creux (flèche) de
la poulie.

54 MS 311, MS 391
 8.7 Remplacement du
ressort de rappel

– Recherche des pannes, b 3.4.

Le ressort de rechange est livré prêt

au montage, il est assuré dans le 2

4903RA139 TG

La poignée de lancement doit être
fermement logée dans la douille de
guidage de câble (flèche), c'est-à-
dire qu'elle ne doit pas basculer sur
le côté. Le cas échéant, il faut aug-
menter la tension du ressort en exé-
cutant un tour supplémentaire.
Lorsque le câble de lancement est
totalement sorti, la poulie à câble
doit encore pouvoir exécuter au
moins 1 tour avant que le ressort
arrive en fin de course. Sinon, il faut
impérativement réduire la tension
du ressort – il risquerait de casser.
Réduction de la tension du
ressort
Tirer sur le câble de lancement,
retenir la poulie à câble et enlever
une spire du câble de la poulie.
– Monter le carter de ventilateur,
b 8.2.
boîtier de ressort.
– Porter une visière, pour la protec-
tion du visage, et des gants de
protection – risque de blessure.
– Démonter le carter de ventilateur
et le segment, b 8.2.
– Le cas échéant, détendre le
ressort de rappel et démonter la
poulie à câble, b 8.4.
– Le cas échéant, enlever les mor-
ceaux de l'ancien ressort cassé.
Si le tarage du ressort de rappel ne
suffit plus, il faut remplacer le res-
sort.
Même lorsqu'il est usé, tant que le
ressort est monté, il se trouve
encore sous contrainte.
– Poser une couverture sur la zone
de montage et extraire le ressort
de rappel du carter de ventilateur.
4903RA140 TG
1
– Avant le montage, humecter le
ressort de rechange, avec cadre
de montage, avec quelques
gouttes d'huile de graissage
spéciale STIHL, b 14.
: Positionner le ressort de
rechange avec cadre de montage
dans le carter de ventilateur
– l'anneau extérieur du
ressort (2) doit se trouver
au-dessus du logement pour
anneau de ressort (1).
: Glisser le ressort de rappel neuf
avec cadre de montage jusqu'en
butée dans le logement (flèche)
du carter de ventilateur – le cadre
de montage est alors repoussé.
Le ressort de rappel peut
s'échapper.
– Enlever le cadre de montage.

MS 311, MS 391 55
 1

4903RA141 TG

Veiller à ce que le ressort de
rechange (1) soit intégralement
introduit et que l'anneau extérieur
du ressort se trouve dans le loge-
ment pour anneau de ressort
(flèche) ; le cas échéant, utiliser un
outil approprié pour pousser le res-
sort de rappel jusqu'au fond du
logement du carter de ventilateur.
Si le ressort de rappel s'échappe, le
remettre en place dans le carter de
ventilateur en procédant comme
suit :
4903RA143 TG
: Introduire le ressort de rappel (1)
en l'enroulant dans le sens des
aiguilles d'une montre.
– Retenir les spires du ressort
introduites et veiller à ce qu'elles
ne s'échappent pas.
Veiller à ce que le ressort de rappel
soit intégralement introduit ; le cas
échéant, utiliser un outil approprié
pour pousser le ressort de rappel
jusqu'au fond du logement du carter
de ventilateur.

– Assurer le ressort de rappel pour

qu'il ne s'échappe pas.

– Monter la poulie à câble, b 8.4.

1 – Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.
4903RA142 TG

– Remettre le ressort de rappel (1)

en ordre et l'amener dans la posi-
tion de départ.

: Mettre l'anneau extérieur du res-

sort dans le logement (flèche) du
carter de ventilateur.

56 MS 311, MS 391
9. Remise en état des éléments AV

L'assemblage antivibratoire entre la Le bourrelet (flèche) doit entourer – Poursuivre le montage dans
poignée tubulaire/le carter de réser- intégralement le butoir annulaire. l'ordre inverse.
voir et le carter du moteur est réa-
lisé par des ressorts et des butoirs – Poursuivre le montage dans
annulaires. l'ordre inverse. 9.3 Ressort antivibratoire du
réservoir à carburant
Les ressorts et les butoirs annu-
laires endommagés doivent 9.2 Ressort antivibratoire du – Démonter le ressort antivibratoire
impérativement être remplacés. réservoir d'huile de la poignée tubulaire, b 9.4.

Le ressort antivibratoire se trouve – Démonter la butée, b 9.6.

9.1 Butoir annulaire sur le
réservoir d'huile dans la zone du réservoir d'huile et
il est fixé sur la face inférieure de la
machine.
– Démonter la poignée tubulaire,
b 9.7. – Démonter la poignée tubulaire,
b 9.7.
1

4903RA144 TG
2
1
: Dévisser la vis (1).
2
0001RA177 TG

0001RA179 TG

: Abaisser le carter du
réservoir (2).
1
: Enlever le butoir annulaire (1).
: Dévisser le ressort
antivibratoire (1). 1
Montage
– Dévisser le palier (2).

0001RA051 TG
1
0001RA176 TG

: Enlever le ressort antivibratoire

(1) en faisant levier.
1
0001RA206 TG

– Pour faciliter le montage, utiliser 2

du produit STIHL Einpressfluid,
b 14.
: Visser le palier (1) jusqu'en
butée.
: Glisser le butoir annulaire (2) sur
le téton (1) de la poignée tubu-
: Visser le ressort antivibratoire (2)
laire, jusqu'en butée.
à fond dans la poignée tubulaire
(flèche).

MS 311, MS 391 57
 Montage
1

1 2
2
1
0001RA213 TG

4903RA145 TG

4903RA147 TG
: Dévisser le ressort : Visser et serrer la vis (1).
antivibratoire (1).
– Poursuivre le montage dans – Enfoncer le ressort antivibratoire
: Dévisser le palier (2). l'ordre inverse. complet (1) dans la poignée
tubulaire.

Montage 9.4 Ressort antivibratoire : Visser et serrer les vis (flèches).

dans poignée tubulaire
: Humecter la vis (2) avec du pro-
1 duit de freinage pour vis, visser et
Le ressort antivibratoire se trouve
entre le cadre de poignées et le serrer la vis, b 14.
cylindre.
– Poursuivre le montage dans
2 – Démonter le capot, b 6.4. l'ordre inverse.
0001RA207 TG

: Visser le palier (2) jusqu'en

butée.
2
: Glisser à fond le ressort
antivibratoire (1) dans le palier du
4903RA146 TG

carter de réservoir.

– Enfoncer le ressort
antivibratoire (1) dans le siège du : Dévisser les vis (1) et (flèches).
palier.
: Enlever le ressort antivibratoire
complet (2).

58 MS 311, MS 391
9.5 Butée côté embrayage
Les butées se trouvent entre le
carter de réservoir et le carter du
moteur ; elles sont montées du côté
volant magnétique et du côté
embrayage.
: Enfoncer la butée (1) dans
l'orifice – la butée doit entourer
intégralement l'orifice.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
: Enfoncer le butoir annulaire (1) à
fond de telle sorte que le téton (2)
du carter de réservoir s'enfonce
dans l'orifice du butoir annulaire.

– Démonter le carter de réservoir, 9.6 Butoir annulaire côté

b 12.11.4. volant magnétique

– Démonter le couvercle, b 5.2. – Démonter le module d'allumage, 1

b 7.3.

4903RA148 TG
: Le butoir annulaire (1) doit être
introduit à fond dans
l'évidement (flèche).

1 – Poursuivre le montage dans

4903RA150 TG

l'ordre inverse.

4903RA151 TG
1

: Chasser la butée (1). 9.7 Poignée tubulaire

: Dégager le butoir annulaire (1)
Montage en faisant levier. – Démonter le capot, b 6.4.

– Démonter le ressort antivibratoire

Montage de la poignée tubulaire, b 9.4.

2
1
1
4903RA149 TG

1
2
4903RA152 TG

– Ajuster la butée (1)

4903RA153 TG

– avec côté le plus court orienté

vers le carter du moteur.
– Ajuster le butoir annulaire (1)
– Pour faciliter le montage, utiliser – avec face conique orientée vers : Dévisser la vis (1) et enlever
du produit STIHL Einpressfluid, le carter du moteur. l'arrêt de chaîne (2).
b 14.
– Pour faciliter le montage, utiliser
du produit STIHL Einpressfluid,
b 14.

MS 311, MS 391 59

1 1
0001RA228 TG
: Dévisser les vis (1) situées sur la
face inférieure de la machine.
0001RA229 TG
: Repousser le carter de réservoir
vers le côté et dégager le ressort
antivibratoire (1) en faisant levier.
4903RA154 TG
: Dévisser les vis (flèches).
60
2
1
4903RA155 TG
0001RA222 TG
1
: Soulever légèrement le côté de la : Enfoncer le ressort
poignée tubulaire (1) et le sortir antivibratoire (1) dans le siège du
de la pièce de guidage (flèche). palier (2).
1
4903RA269 TG
0001RA222 TG
1
: Faire glisser la poignée : Appliquer la poignée tubulaire (1)
tubulaire (1) pour la sortir de la sur la pièce de guidage (flèche).
pièce de guidage inférieure.
– Enlever la poignée tubulaire (1).
– Contrôler le butoir annulaire, le
remplacer si nécessaire, b 9.1.
1
Montage
4903RA155 TG
: Soulever légèrement le côté de la
poignée tubulaire (1) et l'intro-
duire dans la pièce de guidage
(flèche).
1
0001RA233 TG
– Visser et serrer les vis.
– Poursuivre le montage dans
: Glisser la poignée tubulaire dans l'ordre inverse.
le carter du moteur, avec le butoir
annulaire (1) en premier.
MS 311, MS 391
10. Commandes

10.1 Levier universel

1
1

4903RA160 TG
4903RA159 TG
2
4903RA157 TG : Glisser avec précaution l'arbre de : Enlever la monture de
commande (1) sur le plan incliné poignée (1).
(flèche).
– Démonter le socle de filtre,
b 12.3. Le blocage de gâchette d'accéléra-
: Pousser l'arbre de commande (1) teur (flèche) peut s'échapper.
: Dégager l'arbre de sur le téton (2) jusqu'à ce qu'il
s'encliquette.
commande (1) du palier (flèche)
en faisant levier. 2 1
– Monter le socle de filtre, b 12.3.
: Soulever légèrement l'arbre de
commande (1) et l'extraire. – Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.

Montage – Contrôle du fonctionnement.

0001RA276 TG
10.2 Gâchette/blocage de
1 gâchette
: Sortir la tringlerie de commande
des gaz (1) de la pièce de gui-
dage (flèche) et la décrocher de
1 la gâchette d'accélérateur (2).
4903RA158 TG

: Glisser l'arbre de commande (1)

0001RA274 TG

sur le téton de guidage (2).

1

: Écarter les tétons (1) et les 1

4903RA161 TG

repousser à travers le carter de

réservoir.

: En faisant levier, extraire le

blocage de gâchette d'accéléra-
teur (1) des paliers (flèches).

– Décrocher le ressort coudé et

enlever le blocage de gâchette
d'accélérateur.

MS 311, MS 391 61
 1
1

0001RA278 TG 1

4903RA265 TG

4903RA162 TG
2

: Chasser la goupille (1) avec un : Introduire la gâchette : Pousser le blocage de gâchette

chasse-goupille (2) approprié. d'accélérateur (1) dans la d'accélérateur (1) dans ses
poignée de telle sorte que les ori- paliers (flèches) jusqu'à ce qu'il
fices de la gâchette d'accéléra- s'encliquette – le ressort coudé
teur et de la poignée coïncident. doit être accroché.

2 Le blocage de gâchette
d'accélérateur (1) peut s'échapper.
1 1
3
2 1
0001RA279 TG

4903RA266 TG

: Sortir la gâchette
d'accélérateur (1) avec le 2

4903RA267 TG
ressort coudé (2).
: Centrer la gâchette
d'accélérateur (1) avec un
Montage chasse-goupille (2) approprié.
: Accrocher la tringlerie de com-
: Emmancher la goupille (3) mande des gaz (1) sur la
1 jusqu'à ce qu'elle se trouve à la gâchette d'accélérateur (2) et
même profondeur, des deux l'introduire dans le conduit
côtés. (flèche).
0001RA281 TG

: Accrocher le ressort coudé (1)

dans la gâchette d'accélérateur
(2) – veiller au positionnement
4903RA163 TG

correct (flèche).
1

: Accrocher le ressort coudé (1)

sur le blocage de gâchette
d'accélérateur (flèche).

62 MS 311, MS 391
 2 1
1

0001RA287 TG

4903RA166 TG

4903RA169 TG
1 2

: Accrocher la monture de : Déplacer l'arbre de : Introduire la tringlerie de com-

poignée (1) avec les commande (1) en direction du mande du volet de starter (1)
languettes (2) dans les carburateur et décrocher la trin- dans la pièce de guidage
échancrures (flèche). glerie de commande du volet de (flèche).
starter (2).
– Appliquer la monture de – Faire tourner l'arbre de
poignée (1) jusqu'à ce qu'elle – Sortir la tringlerie de commande commande (2) et enfoncer inté-
s'encliquette. de volet de starter (2) de la pièce gralement la tringlerie de com-
de guidage. mande du volet de starter (1)
– Contrôle du fonctionnement. dans la pièce de guidage.

– Poursuivre le montage dans – Contrôler le fonctionnement

l'ordre inverse. – faire tourner l'arbre de com-
mande et, si nécessaire, repous-
ser encore la tringlerie de com-
mande du volet de starter jusqu'à
10.2.1 Tringlerie de commande
ce qu'elle soit complètement
de volet de starter
encliquetée.
4903RA167 TG

– Démonter le filtre à air, b 12.1.

1

2 : Décrocher la tringlerie de com-

mande de volet de starter (1) de
l'axe de volet de starter (flèche).

Montage
4903RA165 TG

1
2
: En faisant prudemment levier,
dégager la tringlerie de com-
mande de volet de starter (2) du
1
logement de la pièce de guidage
4901RA168 TG

(flèche) en déplaçant l'arbre de

commande (1) en direction de la
position de démarrage à froid.

: Accrocher la tringlerie de com-

mande du volet de starter (1)
dans l'orifice (flèche) de l'axe du
volet de starter (2).

MS 311, MS 391 63
10.2.2 Tringlerie de commande
des gaz

– Décrocher la tringlerie de com-

mande des gaz de la gâchette
d'accélérateur, b 10.2. 1 1

4903RA171 TG
– Démonter le socle de filtre,

4903RA173 TG
b 12.3.

: Tourner la tringlerie de com- : Faire passer la tringlerie de com-

mande des gaz (1) d'env. 90°
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre en guidant la trin-
glerie de commande des gaz (1)
en direction du carter de réser-
1 2 voir, à travers l'orifice (flèche),
puis l'enlever.
0001RA303 TG
mande des gaz (1) à travers
l'orifice (flèche).
: Tourner l'étrier (1) dans le sens
des aiguilles d'une montre et le
glisser sous la gâchette
d'accélérateur.

Montage
: En faisant levier, dégager la trin-
glerie de commande du volet de
starter (1) du support du
carburateur (2).
1 2
1

0001RA310 TG
4903RA172 TG

: Pousser la tringlerie de com-

1 mande des gaz (1) dans la pièce
: Ajuster la tringlerie de de guidage (2) située sur le sup-
commande des gaz (1) port de carburateur, jusqu'à ce
4903RA170 Tg

(voir l'illustration). qu'elle s'encliquette.

: Glisser la tringlerie de com- – Contrôler le fonctionnement

: Tirer la tringlerie de commande
des gaz en direction de la poi-
gnée, jusqu'à ce que la partie
recourbée (1) se trouve devant
l'orifice (flèche).
mande des gaz (1) entre le carter – à l'actionnement de la gâchette
de réservoir et le capot de canali- d'accélérateur, le levier d'accélé-
sation d'air, en la faisant pivoter rateur du carburateur doit se
d'env. 90°. déplacer vers le haut.
– Montage dans l'ordre inverse.

64 MS 311, MS 391
11. Graissage de chaîne
11.1 Crépine d'aspiration
À la longue, des impuretés viennent
colmater les pores très fins du filtre.
Par conséquent, la pompe à huile
ne peut plus débiter suffisamment
d'huile. En cas dérangement de l'ali-
mentation en huile, il faut toujours
tout d'abord contrôler le réservoir
d'huile et la crépine d'aspiration.
Nettoyer le réservoir d'huile si
nécessaire, b 1.
– Recherche des pannes, b 3.3.
– Ouvrir le bouchon du réservoir
d'huile et vider le réservoir
d'huile.
– Récupérer l'huile de graissage
dans un récipient propre, b 1.
1
2
219RA457 TG
: À l'aide du crochet de
montage (2) 5910 893 8800,
extraire la crépine d'aspiration (1)
du réservoir d'huile.
Ne pas trop étirer le tuyau flexible
d'aspiration.
– Extraire la crépine
d'aspiration (1).
– Montage dans l'ordre inverse.
MS 311, MS 391
11.2 Tuyau flexible
d'aspiration d'huile
– Démonter l'embrayage, b 4.
– Démonter le collier de frein,
b 5.2.
4903RA176 TG
– Ouvrir le bouchon du réservoir
d'huile et vider le réservoir
1
d'huile, b 1.
– Positionner correctement le
tuyau flexible d'aspiration
– Démonter la pompe à huile,
d'huile (1) – la languette (flèche)
b 11.3.
doit s'appliquer sur le carter.
– Pour faciliter le montage, utiliser
du produit STIHL Einpressfluid,
1
b 14.
: Emmancher le tuyau flexible
d'aspiration d'huile (1) jusqu'à ce
que la rainure soit intégralement
logée dans l'orifice du carter du
4903RA174 TG
moteur.
– Contrôler le positionnement de la
crépine d'aspiration, si néces-
: Dégager le tuyau flexible d'aspi- saire, la dégager avec le crochet
ration d'huile (1) en faisant levier de montage 5910 893 8800.
et l'extraire.
– Monter la pompe à huile, b 11.3.
– Monter la crépine d'aspiration,
b 11.1.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
Montage
1
4903RA175 TG
: Repousser le tuyau flexible
d'aspiration d'huile (1), avec la
crépine d'aspiration en premier,
dans l'orifice du carter (flèche).
65
11.3 Pompe à huile Montage

– Recherche des pannes, b 3.3.

– Démonter le collier de frein,

b 5.2. 1

4903RA180 TG
– Démonter l'embrayage, b 4.
1

4903RA182 TG
: Débrancher le tuyau flexible 2
d'aspiration d'huile (1).
: Passer la pompe à huile (1)
par-dessus le tourillon du
vilebrequin (2).
1
4903RA178 TG

1
: Enlever la rondelle (1).
4903RA181 TG

4903RA183 TG
: Dévisser les vis (1).

1
: Glisser le raccord (1) sur le
1 raccord (flèche).
2
4903RA179 TG

: Extraire la vis sans fin (1) avec

4903RA177 TG

ressort (2) de la pompe à huile.

: Débrancher la pompe à huile (1)

du raccord (2) et l'enlever par-
dessus le tourillon du vilebrequin.
1

2
219RA470 TG

: Le ressort (1) et la vis sans fin (2)

constituent un ensemble ; en cas
d'endommagement, il faut rem-
placer l'ensemble.

66 MS 311, MS 391
 11.4 Soupape Montage
1
Pour l'équilibrage entre la pression
atmosphérique et la pression
régnant à l'intérieur du réservoir
d'huile, une soupape est montée
2 dans la paroi du réservoir. En cas de
défectuosité, il faut remplacer la

4903RA184 TG
soupape.
2

4903RA186 TG
– Ouvrir le bouchon du réservoir
– Appliquer la pompe à huile (1). d'huile et vider le réservoir
d'huile, b 1.
: Visser et serrer les vis (2). Veiller au positionnement correct.

: Mettre la soupape dans

– Glisser le tuyau flexible d'aspira-
l'alésage (flèche) du carter du
tion d'huile sur la pompe à huile.
moteur.

– Glisser la vis sans fin jusqu'en

– En agissant prudemment depuis
butée.
l'extérieur, avec un chasse-
goupille de Ø 6 mm, emmancher
la soupape dans l'alésage du

4903RA185 TG
carter du moteur – respecter la
profondeur de montage.

: En agissant prudemment avec

un chasse-goupille de Ø 6 mm,
1 en direction de l'intérieur du
réservoir, chasser la soupape du
carter.
4903RA270 TG

: Glisser la rondelle (1) de telle

219RA479 TG
sorte que l'inscription TOP
(flèche) soit visible.

– Contrôler le réglage de la pompe : Emmancher la soupape

à huile, le corriger si nécessaire neuve dans l'alésage
– voir Notice d'emploi. a = 1 mm +/- 0,1.
219RA476 TG

– Poursuivre le montage dans 1 – Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse. l'ordre inverse.
: Enlever l'ancienne soupape (1)
du réservoir d'huile.

MS 311, MS 391 67
12. Système d'alimentation en carburant

12.1 Filtre à air 12.2 Chicane

2
L'encrassement des filtres à air
entraîne une réduction de puis-
sance du moteur et une augmenta-
tion de la consommation de
carburant ; d'autre part, la mise en 1
route du moteur devient plus diffi-

4903RA101 TG
cile. Si l'on constate une baisse de
puissance du moteur, il faut donc 1

4903RA205 TG
contrôler le filtre à air.
: Extraire le câble de court-
– Voir aussi Recherche des circuit (1) des conduits (flèches).
pannes, b 3.6, b 3.7.
– Démonter le filtre à air, b 12.1.
– Extraire l'anneau (2) du tourillon.
– Démonter le capot, b 6.4.
: Dévisser les écrous (flèches).

– Enlever la chicane (1).

1
– Montage dans l'ordre inverse.
1
12.3 Socle de filtre
2

4903RA207 TG
2
4903RA204 TG

– Démonter le filtre à air, b 12.1.

3
– Démonter la chicane, b 12.2.
: Extraire le socle du filtre (1)
: Soulever légèrement la languette tout d'abord du butoir en
– Démonter la tringlerie de
de fixation (1) et enlever le filtre à caoutchouc (3), puis du butoir en
commande du volet de starter,
air (2). caoutchouc du côté opposé (2).
b 10.2.1.

– Contrôler le filtre à air, le nettoyer : Extraire le socle de filtre (1).

– Démonter le câble de masse du
ou le remplacer si nécessaire,
ressort de contact, b 7.7.4.
– voir Notice d'emploi.

– Montage dans l'ordre inverse.

68 MS 311, MS 391
 1 1

2
2

4903RA209 TG

4903RA211 TG

4903RA214 TG
: Dégager les butoirs en : Glisser le socle de filtre (1) sur – Poser le câble de court-circuit,
caoutchouc (1) en faisant levier. les goujons filetés (2). b 7.7.2.

– Poursuivre le montage dans

Montage l'ordre inverse.
1
12.4 Capot de canalisation
d'air

1 – Démonter le socle de filtre,

4903RA212 TG
b 12.3.
4903RA210 TG

– Démonter la tringlerie de com-

mande des gaz, b 10.2.2.
: Glisser intégralement le socle de
filtre (1) dans le butoir en
– Démonter le carburateur,
– Pour faciliter le montage, utiliser caoutchouc (flèche).
b 12.5.
du produit STIHL Einpressfluid,
b 14.
– Démonter le coude d'admission,
b 12.9.
: Présenter le butoir en
caoutchouc (1) avec le téton
conique en premier et le glisser à
fond dans l'orifice (flèche) – le 1
téton doit s'enfoncer intégrale- 1
ment dans l'orifice et l'entourer.
4903RA213 TG

4903RA215 TG

: Glisser intégralement le socle de

filtre (1) dans le butoir en
caoutchouc (flèche).
: Extraire le câble d'allumage (1)
des conduits (flèches).

MS 311, MS 391 69
 1
1

4903RA103 TG

4903RA218 TG

: Extraire le câble de court-
circuit (1) des conduits (flèches).
4903RA221 TG
: Enlever le capot de canalisation : Presser complètement le capot
d'air (1) vers le haut. de canalisation d'air (1) dans son
support (flèche), jusqu'à ce qu'il
s'encliquette avec un déclic
Montage audible.

1
4903RA216 TG

1
4903RA219 TG

4903RA222 TG
: Dévisser les vis (flèches).

: Passer le tuyau flexible à

carburant (1) dans la découpure : Veiller à ce que la gaine de
du capot de canalisation d'air protection (1) recouvre
1 (flèche). l'orifice (flèche).

1
4903RA217 TG

1 1
: Pousser le capot de canalisation
4903RA220 TG

4903RA223 TG

d'air (1) en direction de la lumière 2

d'admission du cylindre, jusqu'à
ce qu'il se prenne derrière le
rebord (flèche).
: Appliquer le capot de canalisa- : Visser et serrer les vis (1).
tion d'air (1) en maintenant le
tuyau flexible à carburant (2). – Au montage du câble de
court-circuit, tenir compte du
marquage, b 7.7.2.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

70 MS 311, MS 391
12.5 Carburateur

– Démonter le socle de filtre, Montage

b 12.3.
2
– Ouvrir le bouchon du réservoir et 1
vider le réservoir à carburant.

– Récupérer le carburant dans un

récipient propre, b 1.

0001RA359 TG
4903RA225 TG
Débrancher le tuyau flexible à car-
burant uniquement une fois que le
bouchon du réservoir est ouvert. 1 : Le talon (flèche) doit se prendre
intégralement dans le coude
: La douille (1) et la rondelle (2) d'admission (1).
doivent être en place.
– Pour faciliter le montage, utiliser
du produit STIHL Einpressfluid,
b 14.

– Monter le socle de filtre, b 12.3.

1
0001RA461 TG

– Monter le filtre à air, b 12.1.

1 – Contrôle du fonctionnement.

: Repousser légèrement le tuyau 4903RA226 TG

– Poursuivre le montage dans
flexible à carburant (1) – le tuyau
l'ordre inverse.
flexible à carburant est détaché.
: Glisser le carburateur (1).
12.5.1 Contrôle d'étanchéité

En cas de dérangements touchant

1 le carburateur ou l'alimentation en
carburant, il faut également con-
trôler ou remplacer si nécessaire le
système d'aération du réservoir à
carburant, b 12.10.
4903RA224 TG

0001RA465 TG

L'étanchéité du carburateur peut

être contrôlée à l'aide de la pompe
1 0000 850 1300.
: Enlever le carburateur (1).
: Le tuyau flexible à carburant doit – Démonter le socle de filtre,
– Remplacer le tuyau flexible à être introduit dans la prise b 12.3.
carburant, b 12.11.2. (flèche).

: Au montage, veiller à ce que le

raccord (1) soit introduit dans le
tuyau flexible à carburant.

MS 311, MS 391 71
 12.6 Réparation du
2 1 2 carburateur

12.6.1 Membrane de réglage

0001RA346 TG
165RA336 TG

1 1

: Glisser le conduit à carburant (1) – Glisser le flexible de pression de

1110 141 8600 sur le raccord (2) la pompe 0000 850 1300 sur le

4903RA187 TG
0000 855 9200. raccord.

: Repousser la bague (1) vers la

droite et pomper de l'air dans le
carburateur jusqu'à ce que le – Recherche des pannes, b 3.6.
manomètre (2) indique une pres-
sion d'env. 0,8 bar (80 kPa). – Démonter le carburateur,
b 12.5.
Si cette pression reste constante, le
carburateur est étanche. Si la pres- : Dévisser les vis (flèches).
sion retombe, les causes suivantes
0001RA342 TG

sont possibles : – Enlever le couvercle de

fermeture (1).
1. Le pointeau d'admission n'est
pas étanche (corps étrangers Si le joint et la membrane collent sur
: Brancher le conduit à carburant
dans le siège du pointeau, cône les pièces du carburateur, les déta-
avec raccord sur le raccord
de fermeture du pointeau cher avec précaution.
d'entrée de carburant (flèche).
d'admission endommagé ou
levier de réglage d'admission
coincé), le démonter pour le
nettoyer, b 12.6.2 2 1

2. Membrane de réglage ou joint

endommagé ; le cas échéant,
les remplacer, b 12.6.1

3. Membrane de pompe ou joint

0001RA348 TG

endommagé ; le cas échéant,

les remplacer, b 12.6.3.

– Après le contrôle, repousser la : Séparer prudemment la mem-

bague (1) vers la gauche et
décomprimer le circuit puis
débrancher le conduit à carbu-
rant du raccord de carburant du
carburateur.
– Monter le socle de filtre, b 12.3.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
brane de réglage (1) du joint (2).
Au bout d'une assez longue période
de fonctionnement, sous l'effet des
sollicitations alternantes, la matière
de la membrane peut présenter des
signes de fatigue. La membrane se
bombe et il faut la remplacer.
– Contrôler si la membrane de
réglage est endommagée ou
usée, remplacer le joint.

72 MS 311, MS 391
Montage 12.6.2 Pointeau d'admission

2 1

4903RA190 TG
4903RA188 TG

– Respecter l'ordre de montage de
la membrane de réglage (2) et du
joint (1).
: Poser le joint (1) et la membrane
de réglage (2) sur les tétons
(flèches).
0001RA353 TG
: Engager les vis (flèches) et les
visser.
– Démonter la membrane de
– Contrôler le positionnement de la réglage, b 12.6.1.
membrane de réglage et du joint
puis serrer les vis en croisant. : Dévisser la vis (1).
Le couvercle de fermeture doit être
parallèle au bord du carter de
carburateur. 2 1

2
1

0001RA361 TG
1
4903RA189 TG

4903RA191 TG

: Extraire le levier de réglage

: Ajuster le couvercle de
fermeture (1) de telle sorte que le
levier (flèche) soit orienté en
direction du volet de starter.
– Faire légèrement jouer le cou-
vercle de fermeture (1) jusqu'à ce
que les tétons pénètrent dans les
orifices du couvercle de ferme-
ture.
: Contrôler le fonctionnement
– le levier (1) de l'axe de papillon
doit venir en prise dans le
levier (2) du volet d'air.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
d'admission (1) avec l'axe (2)
de la rainure du pointeau
d'admission.
Le ressort situé en dessous du
levier de réglage d'admission peut
s'échapper.

2
0001RA362 TG

: Extraire le pointeau
d'admission (1).

– Enlever le ressort (2).

MS 311, MS 391 73
 12.6.3 Membrane de pompe
1 2 3
1

0001RA364 TG
165RA348 TG

: Si le cône de fermeture du poin-
teau d'admission présente une
empreinte annulaire (flèche), il
faut remplacer ce pointeau
d'admission.
Montage
0001RA366 TG
: Engager le levier de réglage
d'admission (3) avec l'axe (2)
tout d'abord de telle sorte que – Recherche des pannes, b 3.6.
le creux sphérique (flèche)
s'applique sur le ressort, puis – Démonter le carburateur,
repousser la fourchette du levier b 12.5.
de réglage d'admission dans
la rainure du pointeau
: Dévisser la vis (1).
d'admission (1).

– Enlever le couvercle de
Le ressort doit se trouver dans le
fermeture (2).
creux sphérique du levier de
réglage d'admission.
1 Si le joint et la membrane de pompe
– Repousser le levier de réglage collent sur les pièces du carbura-
2 d'admission vers le bas et l'immo- teur, les détacher avec précaution.
biliser avec la vis.
0001RA363 TG

– S'assurer que le levier de réglage

d'admission fonctionne facile-
ment.
: Introduire le pointeau
d'admission (1).
– Monter la membrane de réglage,
b 12.6.1.
: Mettre le ressort (2) dans le trou
borgne. 0001RA367 TG

: Enlever avec précaution la mem-

brane de pompe avec le joint.

74 MS 311, MS 391
 Montage
2

1 1 2
1

0001RA372 TG
4903RA262 TG

0001RA370 TG
2
: Séparer prudemment la mem- : Ajuster le couvercle de
brane de pompe (2) du joint (1). fermeture (1) de telle sorte que
: Poser le nouveau joint (1) de telle l'échancrure (flèche) soit orien-
Au bout d'une assez longue période sorte que les creux (flèches) tée en direction des vis de
de fonctionnement, sous l'effet des coïncident et que le joint soit réglage.
sollicitations alternantes, la matière positionné par les tétons (2).
de la membrane peut présenter des : Présenter le couvercle de
signes de fatigue. La membrane se fermeture (1) par le bas, de telle
bombe et il faut la remplacer. sorte que la membrane de
pompe et le joint restent correcte-
– Contrôler si la membrane de ment positionnés sur le couvercle
pompe est endommagée ou 1 de fermeture.
usée, remplacer le joint.
2
– Contrôler si le tamis à carburant
n'est pas encrassé ou endom- 2
0001RA371 TG

magé, le nettoyer ou le remplacer 2

le cas échéant.

1
: Poser la membrane de
pompe (1) sur le joint de telle
1 sorte que les creux (flèches)

0001RA373 TG
coïncident et que la membrane
soit positionnée par les
tétons (2).
– Faire légèrement jouer le cou-
vercle de fermeture (1) jusqu'à ce
que les tétons du couvercle de
0001RA369 TG

fermeture pénètrent dans les

orifices du carter de carburateur.

: À l'aide d'une aiguille, sortir le – Contrôler le positionnement de la

tamis à carburant (1) du carter de membrane de pompe et du joint.
carburateur et le nettoyer ou le
remplacer. : Visser et serrer la vis (2).

– Montage dans l'ordre inverse. – Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

MS 311, MS 391 75
12.6.4 Volet d'air 12.6.5 Levier de l'axe de
papillon
Si l'axe du volet d'air fonctionne dif-
1 3
ficilement ou s'il n'est pas possible – Démonter le carburateur,
de fermer ou d'ouvrir impeccable- b 12.5.
ment le volet d'air : 2
– Recherche des pannes du
Le volet d'air est apparié au cou- 4

vercle de fermeture. En cas
d'endommagement, il faut rem-
placer le couvercle de fermeture
complet.
– Recherche des pannes du
carburateur, b 3.6.
Contrôle de la position papillon /
volet d'air
4903RA192 TG
carburateur, b 3.6.
5
Le levier (1) doit s'appliquer contre
le levier (2) et venir en prise dans le
levier (3).
4 3
Dans les positions de démarrage à
froid et de démarrage à chaud, le
levier (5) doit se prendre dans le 1

La position correcte du volet d'air
peut être vérifiée par un contrôle
visuel, comme suit :
– Papillon en position de ralenti
– volet d'air complètement fermé
– Papillon entre position de ralenti
et pleins gaz – volet d'air entre
positions de fermeture et
d'ouverture complète
4903RA194 TG
levier (2) – à l'accélération, le
levier (5) retourne dans sa position
de départ. 2
– La vis (4) doit être fermement : Dévisser la vis (1).
serrée.
– Détendre le ressort coudé (2) et
enlever le levier (3).
– Extraire le ressort coudé (2) et le
levier (4).

– Papillon en position pleins gaz Montage

– volet d'air complètement ouvert
4903RA193 TG

– Papillon en position de démar- 1

rage à froid l – volet d'air
complètement fermé
Les ressorts coudés (flèches)
– Papillon en position de démar- doivent être tendus et accrochés
rage à chaud n – volet d'air aux leviers.
ouvert à env. 5°
4903RA195 TG

Le volet d'air doit pouvoir se dépla-

cer dans les deux sens (ouverture
et fermeture) et toujours revenir : Glisser le levier (1) sur l'axe de
dans la position de départ. papillon, avec le talon (flèche) en
premier.
Dans sa position de départ, le volet
d'air est complètement fermé.

76 MS 311, MS 391
 12.6.6 Vis de réglage
1
1
2
2

4903RA196 TG

4903RA199 TG
3

: Glisser le ressort coudé (1) de
telle sorte que la branche du
ressort s'applique contre le
levier (flèche).
4903RA197 TG
0001RA382 TG
3
: Maintenir le levier (1) et le
levier (2) ensemble contre la
butée (flèche).
Pour que l'illustration soit plus
claire, la douille a été enlevée.
: Visser et serrer la vis (3).
Le carburateur possède trois vis de
réglage :
H = vis de réglage de richesse à
haut régime (1)
L = vis de réglage de richesse au
ralenti (2)
LA = vis de butée de réglage de
régime de ralenti (3)

4903RA200 TG S'il devient impossible de régler le

1 2 carburateur, ce problème peut aussi
provenir des vis de réglage.
: Accrocher le ressort coudé sur le
levier (flèche). La vis de réglage de richesse à haut
– Contrôle du fonctionnement.
régime H est munie d'un capuchon
de limitation de course de réglage
: Poser le levier (1) et visser légè- – Poursuivre le montage dans qui doit être enlevé avant le
rement la vis (2) l'ordre inverse. démontage.
– le levier doit encore pouvoir
tourner.
– Démonter le carburateur,
b 12.5.

2 – Voir aussi Recherche des pannes

du carburateur, b 3.6.
4903RA198 TG

1
1
: Retenir le levier (2).
0001RA383 TG

: Tourner le levier (1) dans le sens

des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce qu'il s'applique contre
: Extraire la douille (1).
la butée du levier (2) et coïncide
avec le méplat du papillon.

MS 311, MS 391 77
Vis de réglage de richesse au
ralenti
1 1
0001RA384 TG
: Dévisser la vis de réglage de
richesse au ralenti L (1).
1 2
0001RA467 TG
3
– Contrôler la bague
d'étanchéité (1), la rondelle (2) et
le ressort (3), les remplacer si
nécessaire.
: Contrôler si la pointe (flèche)
n'est pas endommagée ou usée ;
le cas échéant, remplacer la vis
de réglage de richesse au
ralenti L.
– Visser la vis de réglage de
richesse au ralenti L jusqu'en
butée.
– Pour continuer, voir Vis de
réglage de richesse à haut
régime H.
78
Vis de réglage de richesse à haut
régime
La vis de réglage de richesse à haut
régime H est munie d'un capuchon
de limitation de course de réglage
qui doit être enlevé avant le
démontage.
0001RA388 TG
1
: Extraire le capuchon de limitation
de course de réglage (1).
– Dévisser la vis de réglage de
richesse à haut régime H.
0001RA386 TG
: Visser l'extracteur (1)
5910 890 4500 dans le capuchon
de limitation de course de
réglage – filetage à gauche.
165RA371 TG
: Contrôler si la pointe (flèche)
n'est pas endommagée ou usée ;
le cas échéant, remplacer la vis
de réglage de richesse à haut
régime H.
2
0001RA387 TG
– Visser la vis de réglage de
richesse à haut régime H
1
jusqu'en butée.
: Tourner le capuchon de limitation
de course de réglage jusqu'à ce – Pour continuer, voir Prémontage
que la nervure (2) coïncide avec du capuchon de limitation de
course de réglage.
la rainure (1).
MS 311, MS 391
Prémontage du capuchon de
limitation de course de réglage
1
165RA372 TG
Toujours utiliser un capuchon de
limitation de course de réglage
neuf.
: Enfoncer le capuchon de limita-
tion de course de réglage
neuf (1) dans l'orifice pour vis de
réglage de richesse à haut
régime H, jusqu'au cran (flèche)
– ne pas l'enfoncer complète-
ment.
Le réglage de base s'effectue à
travers le capuchon de limitation de
course de réglage, à l'aide du tour-
nevis 5910 890 2304.
– Montage dans l'ordre inverse.
– Procéder au réglage de base,
b 12.7.1.
MS 311, MS 391
12.7 Réglage du carburateur
12.7.1 Réglage de base
Seulement s'il s'avère nécessaire
de remplacer la vis de réglage de
richesse à haut régime H ou la vis
de réglage de richesse au ralenti L
ou bien lors des opérations de net-
toyage et du réglage de base du
carburateur :
Après l'enlèvement du capuchon de
limitation de course de réglage, un
réglage de base est indispensable.
Le carburateur, le filtre à air et la
douille sont montés, les vis de
réglage sont vissées et le capuchon
de limitation de course de réglage
neuf est prémonté.
– Contrôler la tension de la chaîne,
la régler si nécessaire.
– Contrôler la grille pare-étincelles
(si la machine en est équipée), la
nettoyer ou la remplacer si
nécessaire, b 3.7 ou b 6.1.
– Contrôler le filtre à air, le nettoyer
ou le remplacer si nécessaire,
b 12.1.
2
1
0001RA391 TG
Pour plus de clarté, l'illustration
montre la vis de réglage sur le
carburateur démonté.
: En partant de la position de
serrage à fond, faire tourner la vis
de réglage de richesse à haut
régime H (1) de 1 tour dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre – réglage de base.
: En partant de la position de
serrage à fond, faire tourner la vis
de réglage de richesse au ralenti
L (2) de 1 tour dans le sens
inverse des aiguilles d'une
montre – réglage de base.
– Faire chauffer le moteur.
Pour faciliter le réglage, on peut
glisser le disque de réglage
5910 893 6600 sur le tournevis
5910 890 2304.
79
 12.7.2 Réglage standard
1

2
0
4
14

6
12

8
4903RA201 TG

4903RA202 TG
10

: Pour le réglage de la vis de
réglage de richesse à haut
régime H, glisser le tournevis (1)
5910 890 2304 à travers l'orifice
(flèche) et le capuchon de limita-
tion de course de réglage pré-
monté, dans la vis de réglage de
richesse à haut régime H.
Régler le ralenti avec un compte-
tours. Régler les régimes indiqués
en respectant une plage de tolé-
rances de ± 200 tr/mn.
1. En agissant sur la vis de butée
de réglage de régime de
ralenti LA, régler le régime à
3 300 tr/mn.
2. En tournant la vis de réglage de
richesse au ralenti L vers la
gauche ou vers la droite, régler
le régime au maximum.
Si ce régime est supérieur à
3 700 tr/mn, interrompre la procé-
dure de réglage et recommencer
par l'opération 1.
: Pousser un chasse-goupille
approprié à travers l'orifice
(flèche) et enfoncer le capuchon
de limitation de course de
réglage jusqu'à ce qu'il affleure
avec le carter de carburateur.
Le réglage de base de la vis de
réglage de richesse à haut
régime H et de la vis de réglage de
richesse au ralenti L est maintenant
terminé et la vis de réglage de
richesse à haut régime H est calée.
4903RA203 TG
Pour le réglage standard, il est inter-
dit d'enlever le capuchon de limita-
tion de course de réglage.
Pour éviter des défauts de fonction-
nement, pour tous les réglages,
exécuter les opérations suivantes :
– Recherche des pannes, b 3.6.
– Contrôler la tension de la chaîne,
la régler si nécessaire.
– Contrôler la grille pare-étincelles
(si la machine en est équipée), la
nettoyer ou la remplacer si
nécessaire, b 3.7 ou b 6.1.
– Contrôler le filtre à air, le nettoyer
ou le remplacer si nécessaire,
b 12.1.

3. En agissant sur la vis de butée

de réglage de régime de
ralenti LA, régler à nouveau le
régime à 3 300 tr/mn.

4. En agissant sur la vis de réglage

de richesse au ralenti L, régler
le régime à 2 800 tr/mn.

5. En agissant sur la vis de réglage

de richesse à haut régime H,
régler le régime maximal à
13 000 tr/mn.

80 MS 311, MS 391
Réglage standard
– Arrêter le moteur.
– En agissant avec doigté dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre, tourner la vis de réglage
de richesse à haut régime H
jusqu'en butée, au maximum de
3/4 de tour.
– En tournant avec doigté dans le
sens des aiguilles d'une montre,
tourner la vis de réglage de
richesse au ralenti L à fond, puis
pour revenir de 1 tour en arrière.
Réglage du ralenti
– Procéder au réglage standard.
– Faire chauffer le moteur.
Si le moteur cale au ralenti
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
dans le sens des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que la chaîne
soit entraînée, puis revenir de
1/2 tour en arrière.
Si la chaîne est entraînée au
ralenti
– Tourner la vis de butée de
réglage de régime de ralenti LA
dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, jusqu'à ce que la
chaîne s'arrête, puis revenir de
1/2 tour en arrière.
MS 311, MS 391
Si le régime de ralenti n'est pas 12.8 Support de carburateur
régulier, si l'accélération n'est
pas satisfaisante
(malgré le réglage standard) 2
Le réglage du ralenti est trop
pauvre.
1
– Faire chauffer le moteur.
4903RA230 TG
– Tourner la vis de réglage de
richesse au ralenti L dans le sens
inverse des aiguilles d'une
montre, jusqu'à ce que le moteur
tourne rond et accélère bien. – Démonter le carburateur,
b 12.5.
Après chaque correction effectuée
avec la vis de réglage de richesse : Enlever la douille (2) et la
au ralenti L, il est généralement rondelle (1).
nécessaire de réajuster la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti LA.
Correction du réglage du carbu- 1
rateur pour l'utilisation à haute
altitude 2
1
Si le fonctionnement du moteur
4903RA231 TG
n'est pas satisfaisant, une légère
correction peut s'avérer nécessaire.
– Contrôler le réglage standard.
– Décrocher le tuyau flexible
– Faire chauffer le moteur. d'aspiration de carburant du
support de carburateur.
– Tourner la vis de réglage de
: En agissant à la main en direction
richesse à haut régime H dans le
sens des aiguilles d'une montre du cylindre, chasser les brides du
coude d'admission (1) du support
(appauvrissement) – au maxi-
de carburateur (2).
mum jusqu'en butée.
– Enlever le support de
Faire seulement très légèrement
tourner les vis de réglage, car la carburateur (2).
moindre rotation entraîne déjà une
variation sensible du fonctionne-
ment du moteur.
Si le réglage est trop pauvre, le
moteur risque d'être détérioré par
suite d'un manque de lubrification et
d'une surchauffe.
81
Montage 12.9 Coude d'admission

Un coude d'admission endommagé

peut causer une perturbation du
fonctionnement du moteur.
1
1
– Recherche des pannes, b 3.6
ou b 3.7.

0001RA399 TG
1
4903RA232 TG

– Démonter le capot, b 6.4.

: Accrocher le tuyau flexible à – Démonter le carburateur,

carburant (1) dans l‘attache b 12.5.
: Pour tirer les brides du coude (flèche).
d'admission dans les orifices du
– Démonter le support de
support de carburateur, enrouler
carburateur, b 12.8.
des ficelles (1) d'env. 15 cm de
long autour des brides du coude 2
et faire passer les extrémités des
ficelles à travers les orifices du
support de carburateur.
1
1 1
2
4903RA234 TG

1 1

4903RA235 TG
: Mettre la douille (2) et la
bague (1) en place.
: Dévisser les vis (1).
4903RA233 TG

Poursuivre le montage en veillant à

: Tirer les extrémités des ficelles,
avec les brides du coude, à tra-
vers l'orifice d'admission.
– À l'aide des ficelles, tirer la
bride du coude d'admission
dans les orifices du support de
carburateur.
ce que les câbles électriques soient
: Enlever le coude d'admission (2).
correctement positionnés dans les
conduits.
– Contrôler le coude
– Poursuivre le montage dans d'admission (2), le remplacer si
l'ordre inverse. nécessaire – même le moindre
endommagement peut entraîner
des perturbations du fonctionne-
ment du moteur, b 3.7.

– Enlever la ficelle.

82 MS 311, MS 391
 12.10 Aération du réservoir Contrôle avec dépression
12.10.1 Contrôle
2
En cas de dérangements au niveau
du carburateur ou de l'alimentation
en carburant, il faut toujours con-
trôler aussi et remplacer si néces-

0001RA404 TG
saire le système d'aération du
réservoir. Contrôler le fonctionne-

: Contrôler et nettoyer les plans de
joint (flèches), b 14.
Les plans de joint doivent être
impeccables et ils ne doivent pré-
senter aucun dommage. Les pièces
dont les plans de joint sont endom-
magés doivent impérativement être
remplacées.
Montage
ment en soumettant le réservoir à
carburant à une dépression ou à
une surpression via le tuyau flexible
à carburant.
– Ouvrir le bouchon du réservoir et
vider le réservoir à carburant,
b 1.
– Fermer le bouchon du réservoir.
– Démonter le carburateur,
b 12.5.
0001RA407 TG
1
: Repousser la bague (1) vers la
gauche et brancher la pompe (2)
0000 850 1300 sur le raccord
(flèche) – soumettre le réservoir à
carburant à une dépression.
L'équilibrage de la pression a lieu
via le système d'aération du
réservoir. Aucune dépression ne
doit s'établir dans le réservoir à car-
burant.

– Nettoyer le voisinage du système

1 d'aération du réservoir.
1
2 – Toujours utiliser un tuyau flexible
à carburant neuf.
1 1
1
– Le cas échéant, remplacer le
4903RA236 TG

0001RA406 TG

système d'aération du réservoir

: Appliquer le coude
d'admission (2) sur le cylindre.
: Visser et serrer les vis (1).
ou le réservoir à carburant,
b 12.10 ou b 12.11.4.
: Glisser le raccord (1)
0000 855 9200 dans le tuyau
flexible à carburant (flèche).

– Monter le support de carburateur,

b 12.8.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

MS 311, MS 391 83
Contrôle avec pression
2 1
0001RA408 TG
1 : Dévisser la vis (1).
: Repousser la bague (1) vers la
droite et brancher la pompe (2)
0000 850 1300 sur le raccord
(flèche) – soumettre le réservoir à
carburant à une surpression.
– Actionner la pompe jusqu'à ce
que le manomètre indique une
pression de 0,5 bar. Si cette pres-
sion est maintenue pendant au
moins 20 secondes, c'est que le
réservoir à carburant et son sys-
tème de désaérage sont
étanches. Si la pression retombe,
il faut rechercher l'endroit défec-
tueux et remplacer le composant
défectueux.
– Toujours utiliser un tuyau flexible
à carburant neuf.
– Montage dans l'ordre inverse.
12.10.2 Démontage et montage
1 la machine.
4903RA243 TG
: Dévisser les vis (flèches) et, en
faisant levier avec un tournevis,
dégager le ressort antivibratoire
(1) de la poignée tubulaire.
84
– Humecter l'anneau de joint du
système d'aération du réservoir
neuf avec du produit antifriction
STIHL Einpressfluid, b 14.
2 – Enfoncer le système d'aération
du réservoir, à la main, jusqu'à ce
qu'il s'encliquette avec un déclic
4903RA060 TG
audible.
– Poursuivre le montage dans
l'ordre inverse.
: Abaisser le carter de
réservoir (2). 12.11 Aspiration de carburant
12.11.1 Crépine d'aspiration
1 Les impuretés qui pourraient
pénétrer dans le réservoir avec le
carburant sont retenues par la
crépine d'aspiration. À la longue, les
pores du filtre sont obstrués par des
impuretés très fines. La section
d'aspiration se trouve alors réduite
et le débit de carburant devient
4903RA108 TG
insuffisant.
En cas de dérangements du sys-
: Glisser une cale de montage en tème d'alimentation en carburant, il
bois (1) entre le carter du moteur faut toujours tout d'abord contrôler
et le carter du réservoir. le réservoir à carburant et la crépine
d'aspiration.
– Recherche des pannes, b 3.6
ou b 3.7.
1
Nettoyer le réservoir si nécessaire.
– Ouvrir le bouchon du réservoir et
vider le réservoir à carburant.
4903RA244 TG
– Introduire un peu d'essence
propre dans le réservoir à carbu-
rant et secouer vigoureusement
: Dégager le système d'aération
du réservoir (1) en faisant levier
– Ouvrir le réservoir à carburant et
contre la nervure de montage
le vider.
(flèche).
– Éliminer le carburant conformé-
Toujours monter un système d'aéra-
ment à la réglementation pour la
tion du réservoir neuf. protection de l'environnement,
b 1.
MS 311, MS 391
 1
1
2
1

0001RA410 TG

4903RA060 TG

– Ouvrir le bouchon du réservoir.
: Extraire la crépine
d'aspiration (1) du réservoir à
carburant à l'aide du crochet de
montage 5910 893 8800.
4903RA164 TG
– Démonter le capot, b 6.4. : Extraire le tuyau flexible à
carburant (1) avec son raccord.
– Démonter le capot de canalisa-
tion d'air, b 12.4.
: Dévisser la vis (1).

Ne pas trop étirer le tuyau flexible à : Abaisser le carter de

carburant. réservoir (2).
1
: Extraire la crépine
d'aspiration (1).

4903RA000 TG
1
– Montage dans l'ordre inverse.

: Sortir le tuyau flexible à

12.11.2 Tuyau flexible à carburant (1).
carburant
4903RA108 TG

: Glisser une cale de montage en

bois (1) entre le carter du moteur
et le carter du réservoir. 1
1

0001RA412 TG
4903RA243 TG

: Extraire le tuyau flexible à

: Dévisser les vis (flèches) et, en carburant (2) du raccord (1).
faisant levier avec un tournevis,
dégager le ressort antivibratoire
(1) de la poignée tubulaire.

MS 311, MS 391 85
Montage 12.11.3 Tuyau flexible d'aspira-
tion de carburant

1
2

4903RA246 TG
1
0001RA417 TG

4903RA242 TG
1 : Positionner le tuyau flexible
d'aspiration de carburant (1) et
: Glisser le tuyau flexible à l'enfoncer dans l'orifice du carter,
carburant (1) sur le raccord (2), jusqu'en butée ; la bride doit
– Démonter la crépine d'aspiration,
jusqu'en butée. b 12.11.1. coïncider avec la pièce de
guidage (flèche).
Faire attention au positionnement
– Démonter le carter de réservoir,
du tuyau flexible. – Pour faciliter le montage, utiliser
b 12.11.4.
– Les surfaces (flèches) doivent du produit STIHL Einpressfluid,
coïncider. b 14.
: Extraire le tuyau flexible d'aspira-
tion de carburant (1) de l'intérieur
du réservoir. – Monter le carter de réservoir,
b 12.11.4.
1

Montage

1
4903RA240 TG

0001RA419 TG
: Glisser le tuyau flexible à
4903RA245 TG

carburant (1) à travers l'orifice

(flèche) du carter du moteur.
: Extraire le tuyau flexible d'aspira-
: Glisser le tuyau flexible d'aspira- tion de carburant (1) du réservoir
tion de carburant (1) dans l'alé- à carburant à l'aide du crochet de
montage 5910 893 8800.
sage (flèche) du réservoir à
carburant.
Ne pas trop étirer le tuyau flexible
1 d'aspiration de carburant.

– Monter la crépine d'aspiration,

b 12.11.1.
4903RA241 TG

2 – Fermer le bouchon du réservoir.

: Glisser le tuyau flexible à

carburant (1), avec son raccord,
dans le tuyau flexible d'aspiration
de carburant (2).

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

86 MS 311, MS 391
12.11.4 Carter de réservoir Montage

– Vider le réservoir à carburant, 1

b 1.
1
– Démonter la poignée tubulaire,
b 9.7.

4903RA247 TG
– Démonter la butée, b 9.5.

4903RA249 TG
– Démonter le levier de 2
: Extraire le raccord (1) avec le
commande, b 10.
tuyau flexible à carburant.
: Introduire le carter de
réservoir (1) dans le carter du
moteur, avec la partie étroite (2)
1 en premier.
1

2
4903RA060 TG

4903RA248 TG
1

: Dévisser la vis (1).

4903RA250 TG
: Extraire le carter de réservoir (1).

– Abaisser le carter de
Ne reprendre de l'ancien carter de
réservoir (2).
réservoir que les pièces qui ne sont
pas livrées avec le carter neuf – voir – Glisser le raccord (1), avec le
Liste des pièces. tuyau flexible à carburant, dans
le tuyau flexible d'aspiration de
carburant.

– Poursuivre le montage dans

l'ordre inverse.

MS 311, MS 391 87
13. Outils spéciaux

Nouveaux outils spéciaux

No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

1 Bride de contrôle 1140 890 1200 Contrôle d'étanchéité

Outils spéciaux existant déjà

No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

1 Pompe 0000 850 1300 Contrôle d'étanchéité du carter de

vilebrequin et du carburateur
- Plaque d'étanchéité 0000 855 8107 Contrôle d'étanchéité du carburateur
- Raccord 0000 855 9200 Contrôle d'étanchéité du carburateur
- Flexible pour contrôle 1110 141 8600 Contrôle d'étanchéité du carburateur
d'étanchéité
- Bouchon pour contrôle 1122 025 2200 Contrôle d'étanchéité de soupape de
d'étanchéité décompression
2 Outil de montage 0000 890 2201 Montage de la douille de guidage de
câble
3 Réglette de butée 0000 893 5903 Blocage du vilebrequin
4 Pince DIN 5254-A 19 0811 611 8380 Démontage et montage de circlips
d'extérieur
5 Lame-tournevis T 27 x 125 0812 542 2104 Vissage, dévissage de vis à prise inté-
rieure étoilée avec boulonneuses élec-
triques ou pneumatiques ; serrage
avec clé dynamométrique
6 Cale de montage en bois 1108 893 4800 Montage du système d'aération du
réservoir
7 Calibre de réglage 1111 890 6400 Réglage d'entrefer entre le module
d'allumage et le rotor
8 Boulon de montage 1108 893 4700 Démontage et montage de l'axe de
piston
9 Tube de montage 1117 890 0900 Accrochage du ressort de traction
10 Douille de montage 1118 893 4602 Protection de la bague d'étanchéité
11 Douille de montage 1122 893 2405 Emmanchement de bague d'étanchéité
12 Douille de montage 1122 893 4600 Protection de la bague d'étanchéité
(côté embrayage)
13 Clé multiple 1129 890 3401 Bougie 1)
14 Extracteur 1135 890 4500 Extraction du rotor
15 Testeur pour dispositif 5910 850 4503 Contrôle du dispositif d'allumage
d'allumage ZAT 4
16 Testeur pour dispositif 5910 850 4520 Contrôle du dispositif d'allumage
d'allumage ZAT 3
17 Clé dynamométrique 5910 890 0302 Assemblages vissés (de 0,5 à 18 Nm)
18 Clé dynamométrique 5910 890 0312 Assemblages vissés (de 6 à 80 Nm)
19 Outil de montage 12 5910 890 2212 Montage des circlips sans crochets
dans le piston

88 MS 311, MS 391
No Désignation No de pièce Utilisation Obs.

20 Tournevis 5910 890 2304 Réglage du carburateur

- Rondelle de réglage 5910 893 6600 Complément au tournevis
(réglage du carburateur)
21 Lame-tournevis T 27 x 150 5910 890 2400 Vis à prise intérieure étoilée P (4 mm)
22 Crochet de montage 5910 890 2800 Décrochage des ressorts de traction
des masselottes
23 Chevalet de montage 5910 890 3101 Fixation de la machine pour la répara-
tion
24 Extracteur 5910 890 4400 Extraction des bagues d'étanchéité
- Griffes (avec profil No 3.1) 0000 893 3706 Extraction de bague(s) d'étanchéité
25 Extracteur 5910 890 4500 Extraction de capuchons de limitation
de course de réglage
26 Tourne-goujon M8 5910 893 0501 Dévissage des vis à embase pour
fixation du guide-chaîne
27 Lame-tournevis de 13 sur plats, 5910 893 2804 Démontage et montage de la soupape
longue de décompression
28 Crochet de montage 5910 893 8800 Extraction de la crépine d'aspiration

Observation :
1) Utiliser cet outil exclusivement pour le desserrage.

MS 311, MS 391 89
14. Accessoires pour le service après-vente

No Désignation No de pièce Utilisation

1 Graisse (tube de 225 g) 0781 120 1111 Bagues d'étanchéité, points de friction et
paliers

2 Huile de graissage spéciale 0781 417 1315 Alésage de palier dans la poulie à câble,
STIHL ressort de rappel dans le carter de ventilateur

3 STIHL Einpressfluid OH 723 0781 957 9000 Éléments en caoutchouc, éléments

antivibratoires

4 Graisse multifonctionnelle STIHL 0781 120 1109

5 Pâte à joint Dirko HT rouge 0783 830 2000 Carter du moteur

6 Agent de blocage de filetage, 0786 111 2101

résistance moyenne
(Loctite 242 ou 243)

7 Agent de freinage pour vis, très 0786 111 2117

forte résistance (Loctite 648)

8 Produit de dégraissage courant, Nettoyage des plans de joint et du carburateur,

sans chlorocarbures ni hydro- nettoyage du tourillon du vilebrequin et du cône
carbures halogénés, à base de dans le rotor
solvant

90 MS 311, MS 391
MS 311, MS 391 91
92 MS 311, MS 391
französisch / français
0455 542 0223. M0,055. H09. DDS. Printed in Germany