B.I.

A Le 21 octobre 2015
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Étude des aéronefs 3

Train d'atterrissage

Fonctions Conditions
Le train d’atterrissage doit pouvoir :
. Il permet à un avion de quitter et
de retrouver le sol en douceur. . Supporter le poids maximal de l’avion.
. Il peut être fixe ou escamotable . Permettre le roulage et le décollage au poids maximal de décollage.
(train rentrant). . Absorber l’énergie lors de l’impact à l’atterrissage.
. Il est constitué de patins, de . Assurer pour partie le freinage et l’arrêt au poids maximal d’atterrissage.
roues, de flotteurs ou de skis.
. Assurer l’immobilisation de l’avion au sol (frein de parc)

Composition
. d’un train principal : les roues des avions légers sont en général sous les ailes, les roues des gros porteurs sont en
général sous le fuselage.
. d’un train auxiliaire pouvant être une roulette de queue (train classique) ou une roulette de nez (train tricycle)
Le train est monotrace lorsque le train principal et la roulette de queue donc situés dans le plan médian du fuselage.

Tricycle
Classique Monotrace

Nombre de roues
Chaque train a une dénomination différente selon le nombre de roue l’équipant.

Roue simple
Diabolo Boggie

Vocabulaire
L’empattement : distance entre le train princi-
pal et le train secondaire
La voie : distance entre les deux jambes du
train principal.
L’angle de garde : composé par la verticale du
centre de gravité et l’axe du train principal.
Il définit la stabilité au sol. Plus il est grand,
moins il y a de risque de mise en pylône.
B.I.A Le 21 octobre 2015
Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Étude des aéronefs 3

QCM

1. Année : 1997 Question no 9 5. Année : 2010 Question no 7

L’avion représenté ci-après possède un train Par rapport au train d’atterrissage classique, le
A) classique train d’atterrissage tricycle a pour avantage :
B) tricycle A) une meilleure visibilité au roulage.
C) monotrace B) une traînée plus faible en vol.
D) double C) une meilleure stabilité au roulage.
2. Année : 2004 Question no 2 D) les propositions a et c sont exactes.
Sur un avion léger à train classique, les palon-
6. Année : 2013 Question no 7
niers peuvent commander :
Lorsqu’un train d’atterrissage comporte des bog-
A) la gouverne de direction gies cela signifie :
B) les freins de parking du train d’atterrissage
A) qu’il comporte nécessairement plusieurs roues
principal
par jambe de train.
C) l’orientation de la roulette de queue
B) que le freinage des roues entraîne un dispositif
D) Réponses A, B et C. d’éclairage de la piste.
3. Année : 2008 Question no 6
C) qu’il est constitué d’un système hybride pou-
L’angle de garde d’un train d’atterrissage : vant présenter lors de l’atterrissage, au choix du
A) assure la stabilité au roulage pilote et en fonction du terrain : des roues, des
B) évite la mise en pylône d’un avion à train tri- skis, des flotteurs ou des chenilles.
cycle D) qu’il n’utilise pas de freins à disque qui sont
C) s’appelle également angle de déport donc ici remplacés par des freins à boggies.
D) est un angle dont le sommet est le centre de gra- 7. Année : 2015 Question no 16
vité de l’avion Un train tricycle :
4. Année : 2009 Question no 9 A) ne peut pas être escamotable
Le train classique d’un avion se compose de 2
B) possède deux trains principaux et une roulette
roues :
de nez
A) directives et d’une roulette de nez.
C) possède une roulette de queue et deux trains
B) principales et d’une roulette de nez. principaux
C) principales et d’une roulette de queue.
D) n’est plus utilisé sur les avions de transport mo-
D) directives et d’une roulette de queue. derne