Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

La voilure de l’avion représente le cœur de l’avion vu qu’elle assure la sustentation en vol,

elles sert comme des réservoirs du carburant, elle contient les dispositifs permettant la
manœuvrabilité de l’avion et elle peut servir aussi comme des points d’attache pour les
propulseurs , le train d’atterrissage et les emports militaires.

I/L’aile d’avion

I.1/Caractéristiques géométriques d’une aile d’avion

La forme en plan des surfaces portantes joue un rôle important pour la détermination des
caractéristiques aérodynamiques. Les caractéristiques géométriques d’une aile sont :

Figure 1: Les caractéristiques géométriques d’une aile d’avion

I.1.a/Surface de référence

La surface de référence d’une aile d’avion ( ) est la surface projetée sur un plan horizontal
des deux demi ailes et de la partie du fuselage comprise entre ces deux demi ailes.

I.1.b/Envergure

L’envergure ( ) c’est la distance entre les deux demi ailes.

I.1.c/Corde moyenne

La corde moyenne ( ) est donnée par cette formule :

(1)
∫ ( )

1
Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.1.d/Effilement

L’effilement ( ) est le rapport de la corde de l’extrémité et la corde de l’emplanture.

(2)

I.1.e/Allongement

L’allongement ( ) d’une voilure est défini par le rapport du carré de l’envergure et la surface
de référence.

(3)

I.1.f/Dièdre géométrique d’une voilure

C’est l’angle que fait le plan des cordes de chaque aile (plan de l’aile) avec le plan horizontal
perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion.

Figure 2: Différents types de dièdres

2
Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.1.g/ Flèche d’une voilure

La flèche d’une voilure est l’angle formé entre une ligne de référence longitudinale de la
voilure et la perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion .Elle est exprimée en degré, et
peut être positive, inversée ou nulle.

Figure 3: La flèche de l’aile d’avion

I.2/Différents types des ailes

On peut classer les ailes selon la forme, la position par rapport au fuselage et selon la flèche.

I.2.a/Classification des ailes selon la position par rapport au fuselage

On peut classer les ailes selon la position par rapport au fuselage comme c’est présenter ci-
dessous à :

Figure 4: Classifications des ailes d’avion selon la position de l’aile par rapport au
fuselage

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.2.b/Classification des ailes selon la flèche

On peut classer les ailes selon la flèches comme c’est présenter ci-dessous à :

Figure 5: Classification des ailes d’avion selon la flèche

I.2.c/Classification des ailes selon la forme

On peut classer les ailes selon la forme comme c’est présenter ci-dessous à :

Figure 6: Classification des ailes d’avion selon la forme

4
Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.3/Composants de la voilure

Lors des phases d’approche et de décollage, un avion doit avoir une portance optimale. Les
dispositifs hypersustentateurs sont de deux sortes : les dispositifs de bord d’attaque et les
dispositifs de bord de fuite.

Figure 7: Les composants de la voilure

I.3.a/Dispositifs de bord d’attaque

I.3.a.1/Les becs

Se sont des dispositifs amovibles sur le bord d’attaque qui sert à augmenter la portance à
basse vitesse en modifiant la cambrure du profil d’aile, et ces dispositifs représentent aussi un
remède au décrochage en générant des tourbillons qui aspire la couche limite.

Figure 8: Les becs

5
Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.3.a.2/Types des becs

Il existe trois types de volets de bord d’attaque: le volet krueger , le volet de bord d’attaque et
le volet à fente.

(a)

(b)

(c)

Figure 9 : Types de becs: a) volet Krueger, b) volet de bord d’attaque, c) le bec à fente

I.3.b/Dispositif de bord de fuite

I.3.b.1/Les volets

Les volets se trouvent sur la partie interne de l’aile qui permettent d’augmenter la cambrure en
créant une portance supplémentaire. Ils permettent de voler à un angle d’attaque plus grand,
donc à vitesse plus faible ce qui facilite l’atterrissage ainsi que le décollage.

Figure 10: Les volets

6
Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.3.b .1.a /Types de volets

Il existes quatre types de volets : le volet simple , le volet d’intrados , le volet à fente et le
volet fowler.

(a)

(b)

(c)

(d)

Figure 11: Types de volets : a)volet simple, b) volet d’intrados, c)volet à fente, d)volet
fowler

I.3.b .2/Les ailerons

Se trouvent sur la partie externe de la voilure qui agissent au sens opposé pour produire un
mouvement de roulis.

Figure 12: Les ailerons

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

I.3.b.3/Les aérofreins (spoiler)

Se sont des dispositifs qui se trouvent sur la partie supérieure pivotent vers le haut en
augmentant la trainée. Ils sont utilisés :

 Pendant l’atterrissage pour augmenter l’efficacité des freins en diminuant la portance

de la voilure et en reportant le poids sur les roues.
 En différentiel gauche-droite. Ils peuvent servir à piloter en lacet, par effet de leur
trainée différentielle, et en roulis en combinaison avec les ailerons pour lutter contre le
lacet inverse.

Figure 13: Les aérofreins

I.3.b.4/L’ailette verticale marginale (Winglet)

C’est une ailette verticale située au bout de l’aile de l’avion qui permet de réduire la trainée
induite sans augmenter l’envergure.

Figure 14: Les Winglets

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

II /Profil d’aile

Le profil d’aile est défini comme la section de l’aile d’un plan parallèle au plan de symétrie.

II.1/Caractéristiques géométriques d’un profil d’aile

Dans les années 1930 la NACA a étudié de nombreux profils dont les caractéristiques ont été
rendues publiques. Depuis d’autres sont venus s’ajouter pour fournir une bibliothèque très
complètes de profils bien connus. On associe un certains nombre de termes aux profils
aérodynamiques :

a/Le bord d’attaque( ): représente la partie arrondi du profil.

b/Le bord de fuite ( ): représente le point anguleux.
c/Extrados: c’est la partie supérieure du profil.
d/Intrados: c’est la partie inférieure du profil.
e/La corde( ): c’est le segment de droite joignant le bord d’attaque et le bord de fuite.
f/La ligne moyenne: c’est la courbe définie comme le lieu des centres des cercles inscrits
dans le profil.
g/L’épaisseur maximale( ): c’est la distance maximale entre l’extrados et l’intrados du
profil suivant une normale à la corde.
h/L’épaisseur relative( ): elle est définie par le rapport en pourcent entre l’épaisseur
maximale et la corde du profil.
i/La position de l’épaisseur maximale: c’est la position de l’épaisseur maximale en pourcent
par rapport au bord d’attaque.
j/La flèche: c’est la distance entre la ligne moyenne et la corde du profil.
k/La flèche maximale ( ): c’est la distance maximale entre la ligne moyenne et la corde.

l/La flèche relative ( ): c’est le rapport en pourcent entre la flèche maximale et la corde.
m/La position de la flèche maximale: c’est la position de la flèche maximale en pourcent par
rapport au bord d’attaque.
n/Le rayon du cercle surosculateur( )
o/Le rayon du cercle osculateur relative et sa position ( )
p/L’angle des tangentes de bord de fuite ( )

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

Figure 15: Les caractéristiques géométriques du profil d’aile

II.2/Type de profil d’aile

II.2.A/Type de profil d’aile selon l’épaisseur

On peut classer les profils d’aile selon l’épaisseur à des :

 Profils minces :si qui sont utiliser pour les grandes vitesses.
 Profil semi-épais : si
 Profil épais: si

II.2.B/Type de profil d’aile selon la forme

II.2.B.a/Profil biconvexe symétrique

C’est le profil où l’intrados et l’extrados sont convexes et symétrique par rapport à la corde du
profil. La ligne moyenne et la corde sont confondues, ce qui implique une flèche nulle et une
courbure relative nulle. Il ne porte pas à faibles incidences et il est généralement destiné pour
les empennages.

II.2.B.b/Profil biconvexe dissymétrique

C’est le profil où la courbure de l’extrados est plus accentuée que celle de l’intrados. Il porte
bien même à incidence nulle et est très stable Il est très employé pour les ailes.

II.2.B.c/Profil plan convexe

C’est le profil où l’extrados est convexe or que l’intrados est plan. Il porte bien même à faible
incidence mais il est légèrement instable. Il est utilisé en aviation générale.

II.2.B.d/Profil creux

C’est le profil où l’intrados est creux alors que l’extrados est convexe. Il est très porteur mais
assez instable. Il est utilisé pour les aubes des turbines et des compresseurs.

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

II.2.B.e/Profil à double courbure (auto stable)

C’est le profil où la ligne moyenne coupe la corde du profil. Il est construit de deux profil
creux. Le dernier est inversé par rapport à l’autre. Il présente l’avantage d’une grande stabilité
mais une portance moyenne et une trainée assez forte.

II.2.B.f/Profil supercritique

C’est un profil caractérisé par une zone plate de l’extrados avec un intrados arrière creusé et
une courbure inversé dans toute la partie avant, sa vitesse critique est plus grande qu’une
voilure conventionnelle ainsi il permet de disposer une épaisseur relative plus importante
permettant d’accroitre la capacité en carburant

Figure 16 : Le profil supercritique

II.2.C/Type de profil d’aile selon l’écoulement

II.2.C.a/Profil subsonique :ses caractéristiques sont :

 Epaisseur relative de 12 à 18%.

 Bord d’attaque arrondi.

II.2.C.b/Profil transsonique : il est caractérisé par :

 Epaisseur relative moyenne.

 Bord d’attaque à faible rayon.

II.2.C.c/Profil supersonique : ses caractéristiques sont :

 Epaisseur relative faible.

 Bord d’attaque pointu.
 Bord de fuite parfois tronqué.

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

Figure 17: Types des profils d’aile selon la forme :a) biconvexe dissymétrique, b)
biconvexe symétrique, c) plan convexe, d) creux, e) double courbure, f) supercritique

III/Angles relatifs au profil

III.a/L’angle d’incidence

C’est l’angle formé par la corde de profil et le vecteur vitesse du vent relatif .

Figure 18: L’angle d’incidence du profil d’aile

III.b/L’angle de calage

L’angle de calage c’est l’angle formé par la corde de profil et une ligne de référence de
l’avion.

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

Figure 19: La flèche de l’aile d’avion

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Chapitre 2 Caractéristiques géométriques de la voilure

Exercice d’application

Une aile d’une forme trapézoïdale ayant une flèche de 30 possède une surface totale S=84.5m
et une corde d’extrémité de 1m tel qu’il est présenté sur la figure ci-dessous :
1- Calculer l’envergure et la corde d’emplanture ?
2- Calculer l’effilement et l’allongement ?

30°

Cem

Cex

14