AERODYNAMIQUE

ACTION DE L’AIR
ECOULEMENT
INCOMPRESSIBLE
 I- Définitions géométriques

1- Profils d’aile
a - Définitions
On désigne par profil d’aile la section de l’aile par
un plan P parallèle au plan de symétrie avion.
Dans un profil il y a :
- le point le plus avant s’appelle bord d’attaque (A) ,
- le point le plus arrière s’appelle bord de fuite (F) ,
- la courbure supérieure ( AEF ) s’appelle l’extrados,
- la courbure inférieure ( AIF ) s’appelle l’intrados .
 Remarque : Pour une aile, l’ensemble des points A
lorsqu’on déplace le plan P précèdent parallèlement à
lui-même donne le bord d’attaque de l’aile.
 b - Références d’un profil

V = vitesse relative, opposée à la vitesse de déplacement

 Corde de profil : c’est la droite AF. Sa longueur est l encore
appelée profondeur de l’aile.
 Ligne moyenne : lieu des points milieu ( M ) des segments
EI perpendiculaires en chaque point de la corde AF. Cette ligne
est l’ossature.
 b - Références d’un profil

Si le profil est symétrique la ligne moyenne et la corde de profil

sont évidemment confondues.
 Angle d’incidence : c’est l’angle  formé par la corde de
profil et le vecteur vitesse relative.
 b - Références d’un profil (suite)

 Angle de calage : c’est l’angle formé par la corde du profil de

référence et l’axe longitudinal de l’avion.

Sa valeur est généralement de l’ordre de 1 à 2°. Il correspond à

l’incidence de croisière ; ce qui permet au fuselage d’être
parallèle au vent relatif dans cette phase de vol (traînée
moindre).
 c - Caractéristiques géométriques d’un profil

 Epaisseur maximale : c’est le segment EI (perpendiculaire

à AF ) maximal.

On la désigne par la lettre h.

 c - Caractéristiques géométriques d’un profil (suite)

 Epaisseur relative : c’est le rapport de l’épaisseur maximale à

la corde de profil :
e % = 100 h/l
Remarques : - Ce rapport, repérée, est compté en % de la corde ;

-Il permet de classer les profils :

Si e6%: le profil est dit mince,
Si 6 %  e  12 % : le profil est semi épais,
Si e  12 % : le profil est dit épais,
 c - Caractéristiques géométriques d’un profil (suite)

 Flèche maximale : c’est la distance maximale entre la ligne

moyenne et la corde de profil. On la désigne par la lettre f.

 Courbure relative : c’est le rapport de la flèche maximale à la

corde de profil, exprimé en pourcentage ; est désigné par la lettre c.

c % = 100 f/l
 d - Différentes formes de profil

 Profil biconvexe symétrique :

- L’intrados et l’extrados convexes sont symétriques par rapport à la

corde AF ;
- La ligne moyenne et la corde de référence sont confondues, la
flèche est nulle ainsi que la courbure relative ;
- Ces profils sont utilisés pour les empennages verticaux et
horizontaux ;
- c % est nulle.
 d - Différentes formes de profil (suite)

 Profil biconvexe dissymétrique :

- La courbure de l’extrados est plus accentuée que celle de

l’intrados ;
- Ces profils sont les plus employés pour les ailes d’avion ;
 d - Différentes formes de profil (suite)

 Plan convexe :

- L’extrados est convexe et l’intrados plan ;

- Plus guère utilisé.

 d - Différentes formes de profil (suite)

 Profil creux :

- L’extrados est convexe et l’intrados concave ;

- Plus guère utilisé.

 d - Différentes formes de profil (suite)

 Profil à double courbure :

- La ligne, moyenne coupe la corde de profil ;

- Contrairement aux autres profils qui sont instables et
nécessitent un empennage horizontal pour la stabilité
longitudinal de l’avion, ces profils sont autostables ;
- Aile volante ;
 d - Différentes formes de profil (suite)

 Profil laminaire :

-Profil mince, biconvexe symétrique, bord d’attaque à lame de

couteau ;
- Profil utilisé en grande vitesse ;
2- Voilure - Aile

a - Surface de référence (S)

Par convention, la surface de référence d’un avion
est la surface projetée sur un plan horizontal des
deux ailes et de la partie du fuselage comprise
entre ces deux ailes (partie hachurée).
b- Caractéristiques géométriques d’une voilure

 Profil de référence :
Sur les avions, le profil diffère au fur et à mesure que l’on
s’éloigne du fuselage. On dit que l’aile est vrillée.

Il faut distinguer le vrillage géométrique et le vrillage

aérodynamique.

Il y a vrillage géométrique quand le profil reste semblable à

lui-même le long de l’aile, seul l’angle de calage varie.

Il y a vrillage aérodynamique quand la courbure du profil

varie le long de l’aile.
b- Caractéristiques géométriques d’une voilure

 Profil de référence (suite) :

Généralement les profils de référence, en ce domaine

(différent de celui du « centrage »), sont choisis au niveau
de l’encastrement de l’aile dans le fuselage. Le calage
diminue de l’emplanture à l’extrémité de l’aile.
b- Caractéristiques géométriques d’une voilure (suite)

 Envergure d’une aile (B) :

 Envergure d’une aile (B) :

C’est la longueur B d’une extrémité de la voilure à

l’autre comptée perpendiculairement à l’axe
longitudinal de l’avion.
 Corde moyenne ou profondeur moyenne (ℓm) :

On définit une profondeur moyenne ℓm par le rapport :

ℓm = S / B

= surface de référence / Envergure

 Effilement :

Effilement = ℓ1 / ℓ2

En général, corde et épaisseur relative varient de

l’emplanture à l’extrémité de l’aile.
 Allongement () :

L’allongement d’une voilure est défini par le rapport :

 = B / ℓm = B2/ S

Cette grandeur, sans dimension, joue un rôle important

dans l’étude de la traînée induite.

Ordre de grandeur : Avions de chasse 4 à 5.

 Allongement () (suite) :

CONCORD
AIRBUS NIMBUS
E

B (m) 25,6 45,0 24,5

S (m2) 420 260 16,7

 1,6 7,8 35,9

 Dièdre géométrique d’une voilure () :

C’est l’angle que fait le plan des cordes de chaque aile

(plan de l’aile) avec le plan horizontal perpendiculaire au
plan de symétrie de l’avion. Le dièdre géométrique peut
être : - positif,   0
- négatif,   0
- nul,  = 0
 Dièdre géométrique d’une voilure () (suite) :

Le dièdre d’une voilure s’exprime en degrés, parfois en

mètres, mesurés en bout d’aile (h).

Le dièdre a une influence sur la stabilité latérale d’un

avion. Nous étudierons plus loin l’effet de dièdre.
 Flèche d’une voilure () :

C’est l’angle formé entre une ligne de référence

longitudinale de la voilure (par exemple le bord d’attaque)
et la perpendiculaire au plan de symétrie de l’avion.
  Flèche d’une voilure () (suite) :

La flèche, exprimée en degrés, peut être positive, négative ou

nulle.
Dans le cas de la figure, la flèche est positive.
La flèche a une influence sur la stabilité de route d’un avion.
  Flèche d’une voilure () (suite) :

De plus, la flèche sur les avions avoisinant la vitesse du son,

permet de retarder l’apparition des phénomènes de
compressibilité.

Exemple : Pour AIRBUS, Flèche au B.A. = 25° pour 100 h / ℓ = 10%.

 Elancement (E) :

S’applique aux ailes delta et gothiques.

E = ℓ0 / B ; ℓ0 : corde à l’emplanture
F I N