BIA : Connaissance des Aéronefs

Version 2016
Plan de la matière

• Structure des aéronefs

• Propulsion

• Les instruments de bord

Structure des aéronefs
Plan du cours

• III. Dispositifs hypersustentateurs

1°) Volets de bord de fuite
2°) Becs de bord d’attaque

• IV. Les atterrisseurs

1°) Trains classiques
2°) Trains tricycles
Plan du cours

• V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués à l’avion
2°) Les matériaux de construction utilisés
3°) Structure du fuselage
4°) Structure de l’aile
 III. LES DISPOSITIFS HYPERSUSTENTATEURS

• Utilisation : Voler plus lentement (phases d’approche et de

décollage)

• Rôle: Augmenter la portance ou retarder le décrochage

(augmente également la résistance de l’air : trainée)

• A retenir:

DECOLLAGE compromis entre portance et trainée

ATTERRISSAGE portance la plus élevée possible à

faible vitesse
 III. Dispositifs hypersustentateurs

1°) Volets de bord de fuite

Surfaces mobiles:
- inclinaison vers le bas
- situées au bord de fuite
- augmentent la portance
Déployés totalement pour ATTERRISSAGE et partiellement pour DECOLLAGE
 III. Dispositifs hypersustentateurs

2°) Becs de bord d’attaque

Retardent le décrochage, permettent de voler plus lentement

Testez-vous…

Volets à fentes

Volets simples

Becs bord d’attaque

Volets à double fente
Testez-vous…

Volets à fentes Becs de bord

d’attaque
IV. LES ATTERRISSEURS

1°) Trains classiques

2°) Trains tricycles
 IV. Les atterrisseurs

Rôle ?
-Manœuvrer au sol = roulage

-Amortir l’atterrissage

-Freiner
 IV. Les atterrisseurs

Inconvénient ?

En vol, trainée supplémentaire

Train fixe
Consommation carburant supplémentaire

Train rentrant
 IV. Les atterrisseurs

Deux types de trains

1) classique 2) tricycle
 IV. Les atterrisseurs

1°) Train classique

Train principal (2 jambes) + roulette de queue

•Mauvaise visibilité
•Peu stable en lacet au roulage

Freins sur le train principal

Pour s’orienter au sol (palonniers) :

•Orienter la roulette de queue
ou
•Freiner une seule roue
 IV. Les atterrisseurs

2°) Train tricycle

Train principal (2 jambes) + train auxiliaire (roulette de nez)

Le plus courant

•Meilleure visibilité
•Stabilité au roulage (roue avant directrice)
•Meilleur freinage possible

Freins sur le train principal

Pour s’orienter au sol (palonniers) :

•Orienter la roulette de nez
ou
•Freiner une seule roue
V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués à l’avion

2°) Les matériaux de construction utilisés

3°) Structure du fuselage

4°) Structure de l’aile

 V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués sur un avion

La classification des types d’efforts :

Traction Compression

Flexion Torsion
Les efforts ne créent pas nécessairement de déformation visible
!
 V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués sur un avion

Flexion due à la poussée

des moteurs

Flexion due à la traînée

 V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués sur un avion

Effort de flexion appliqué à une structure (aile ou fuselage) :

Tra
ctio
n
Flexion

Co
mp
re s
sio
n
 V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués sur un avion

Flexion des ailes

En vol:
- compression à l’extrados
- traction à l’intrados

Au sol:
- traction à l’extrados
- compression à l’intrados
 V. La structure d’un avion

1°) Les efforts appliqués sur un avion

Flexion du fuselage

En vol:
le poids et la portance

Au sol: le poids
 V. La structure d’un avion

2°) Les matériaux de construction utilisés

Construction en “bois et toile”

• Structure en bois : épicéa, acajou, frêne, bouleau, hêtre ou sapin

• Revêtement en toile, assemblage par collage

Résistance mécanique en traction dans le sens des fibres

 V. La structure d’un avion

2°) Les matériaux de construction utilisés

 Construction métallique
 V. La structure d’un avion

2°) Les matériaux de construction utilisés

 Construction composite
 V. La structure d’un avion

3°) Structure du fuselage

3 solutions généralement utilisées pour construire un fuselage :

• le treillis

• le monocoque

• le semi-monocoque
 V. La structure d’un avion

3°) Structure du fuselage

• Le treillis : le squelette du fuselage est réalisé avec des poutres en bois et/ou des tubes
métalliques.

• Les poutres traversant l’avion de la queue jusqu’au nez sont appelées longerons.
Les autres sont appelées traverses.

Longerons

Traverses
 V. La structure d’un avion

3°) Structure du fuselage

• Le monocoque : assemblage de cadres par l’intermédiaire d’un revêtement

travaillant.

• Les revêtement est dit travaillant parce qu’il participe de façon importante à la rigidité
du fuselage.

Revêtement travaillant

Cadres
 V. La structure d’un avion

3°) Structure du fuselage

• Le semi-monocoque : un assemblage de cadres par l’intermédiaire de longerons et de

lisses. Le tout étant recouvert d ’un revêtement non travaillant.

Lisses

Longerons
Cadres
 V. La structure d’un avion

4°) Structure de l’aile

• Structure la plus répandue :

• Les longerons encaissent les efforts de flexion. Le revêtement est non travaillant.

• Autre possibilité : structure de type caisson, revêtement travaillant.

Parmi les dispositifs suivants, lequel n’est pas un dispositif
hypersustentateur :

•a- les volets Fowler

•b- les volets à fente

•c- les becs de bord d’attaque

•d- les aérofreins

Les dispositifs hypersustentateurs utilisés sur les avions
augmentent :

•a- la portance et la traînée

•b- la vitesse d’approche, donc la sécurité

•c- l’efficacité des gouvernes

•d- les 3 propositions précédentes sont fausses

 L'avion représenté ci-après possède un train :

a- classique b- tricycle c- monotraced- double

La roulette de nez d'un train d'atterrissage tricycle :

•a- assure le freinage au sol

•b- facilite la conduite au sol

•c- ne sert qu'à l'atterrissage dit "trois points"

•d- ne sert qu'à protéger l'hélice

Quelle technologie n’est plus employée dans la construction des
avions légers :

•a- construction bois et toile

•b- construction en matériaux composites

•c- structure géodésique

•d- structure métallique

Dans une structure de fuselage dite « caisson », les couples (ou
cadres) :

•a- sont les systèmes d’accouplement rapide entre ailes et

fuselage

•b- donnent la forme de la section du fuselage et encaissent

certains efforts

•c- sont des lisses accouplées par deux

•d- aucune des affirmations ci-dessus n’est exacte

Dans une aile d’avion, les efforts de flexion sont encaissés par:

•a- les lisses

•b- les longerons d’aile

•c- les nervures

•d- les traverses

Questions ?