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Chapitre B-Généralités sur les structures des avions.

Chapter · January 2014

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Bachiri Abdessamed
University of Sidi-Bel-Abbes
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 Chapitre B
Généralités sur les structures des avions

Polycopié de cours : Aéronautique

Département de Génie Mécanique – Universite de Djillali Liabes SBA
Présentée par : BACHIRI abdessamed – Janvier 2014
abdessamed300@yahoo.fr
 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

1 Introduction
Depuis sa création, il y a un siècle exactement, l'avion a conquis le monde pour devenir aujourd'hui
un moyen de transport incontournable. D'abord utilisé comme appareil de guerre lors des Première et
Seconde Guerres Mondiales, il se transforme très rapidement en avion de ligne. Toujours plus puissants,
plus rapides, plus grands, et plus nombreux, les avions n'ont pas fini d'évoluer. Mais aujourd'hui, dans
une aire où l'écologie fait rage, le développement durable devient un enjeu capital. L'objectif est
maintenant de réduire au maximum la consommation de carburant et donc les rejets de gaz polluants des
avions. Pour cela, ingénieurs et chercheurs travaillent activement sur différentes parties de l'avion qui
pourraient bien connaître d'importantes modifications dans les vingt ou trente prochaines années.

2 Description de l'avion
Un avion peut, d'une manière générale, être décomposé en un nombre limité de sous-ensembles :
cellule, groupe motopropulseur, commandes de vol, servitudes de bord, avionique, emports internes ou
externes. Ces éléments, à quelques exceptions près, sont présents sur tous les appareils.

Pour chaque type d'appareil on retrouve des positionnements relatifs de ces ensembles assez semblables,
si on ne tient pas compte de la période des pionniers de l'aviation ou des prototypes restés sans suite.

Figure 1 : Les composantes de l’avion.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

Voici aussi quelques termes pour parler des dimensions de l’avion.

L’envergure d’une aile : c’est le largueur total de l’avion
La longueur et la hauteur: ne demande pas d’explication.
Longueur de la corde moyenne: c’est la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite, à
un endroit donné de l’aile. Voir schéma à droite.

Figure 2 : Les composantes de l’avion plus détaillé.

3 Le fuselage
Le fuselage est le point d'attache de la voilure et de l'empennage ainsi que, fréquemment, le train
d'atterrissage. Il peut aussi contenir tout ou partie du groupe motopropulseur. La forme d'un fuselage est
étudiée pour réduire sa traînée aérodynamique.
Les différentes formes d’un fuselage sont obtenues suivant trois grands types de construction. On
distingue la construction en treillis , la construction monocoque et sa dérivée la construction semi-
monocoque.

3.1 Construction en treillis

Comme la Comme la tour Eiffel, une structure en treillis est composée d’éléments
longitudinaux appelés longerons, d‘éléments verticaux, le tout renforcé par des pièces
transversales appelées traverses.
Cette construction peut être réalisée en bois, ou en métal. Dans ce cas, les tubes en
Duralumin (densité 2,7) sont creux, liés entre eux par soudure. Les parties qui transmettront les
efforts les plus importants, comme le châssis moteur, seront en acier (densité de 7).

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

Cette ossature en treillis est toujours utilisée et reçoit un revêtement en toile. Sur ce type de
structure, le revêtement ne participe pas à la résistance de la cellule. Il facilite un meilleur
écoulement aérodynamique.

Figure 3 : Construction d’un fuselage en treillis.

3.2 Construction monocoque

Cette méthode de construction consiste à fabriquer des éléments transversaux appelés cadres
et à fixer dessus le revêtement. Le revêtement participe alors de façon très importante à la
rigidité de l'ensemble et doit support er une part conséquent e des contraintes exercées sur le
fuselage. On le qualifie alors de travaillant. Cette technique pouvant utiliser des moules se prête
bien à l'utilisation des fibres synthétiques. La plupart des planeurs actuels et quelques ULM
utilisent ce mode de procédé pour leur fuselage pour les ailes.

Figure 4 : Structure monocoque.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

Le revêtement assure lui-même la rigidité de la structure; pour que cela soit possible, il faut soit:

-Un revêtement en tôle épaisse: trop lourd, et donc inutilisable sauf, peut-être, sur les petits avions.

-Un "gaufrage" en nid d'abeille qui concilie rigidité et légèreté, mais qui est complexe et cher à
fabriquer.

Un gaufrage "nid d'abeille", ça ressemble à ceci (fig.5).

Figure 5 : Structure en sandwich ou nida.

3.3 Construction semi-monocoque

La structure semi-monocoque est actuellement la plus utilisée. Le fuselage est constitué de
cloisons verticales et de cadres reliés par des lisses qui courent de l'avant à l'arrière du fuselage.

Figure 6 : Construction semi-monocoque plus détaillé.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

Figure 7 : Structure semi-monocoque.

Les avantages de la formule semi-monocoque sont:

 La solidité, la facilité de construction, l'habitabilité maximale du fuselage, et ce que l'on
appelle la protection totale.
 La protection totale signifie que la structure conserve une rigidité suffisante même lorsqu'un
des éléments est fortement endommagé.

3.4 Élément constitutif du fuselage

Le fuselage comprend :
• Le cockpit
Il s’agit de l’espace situé à l’avant de l’appareil dédié à la conduite de l’aéronef.
Nous retrouvons les sièges des pilotes, les commandes de vol et les instruments de bords.
• La cabine
Il s’agit de la partie aménagée pour transporter les passagers.
• Les soutes
Les soutes sont prévues pour embarquer le fret et les bagages.

Il existe différentes formes du fuselage qui dépend de la mission de l’aéronef et de son mode de
construction.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

4 La voilure
4.1 Mono longeron
Elle est surtout employée dans la construction en bois et toile ou bois et contre-plaqué. Un
longeron traverse toute l'envergure de l'aile sur la partie avant et permet de la fixer au fuselage Un
faux longeron traverse l'aile dans sa partie arrière sans être fixé au fuselage. Des éléments
transversaux relient les deux. Ces éléments peuvent être de simples traverses ou des nervures. Les
nervures jouent le rôle des cadres du fuselage et ont la forme précise du profil de l'aile.

4.2 Multi longerons

Dans ce type d'architecture, l'aile présente au moins deux longerons et un certain nombre de faux
longerons qui augmentent la rigidité. Sur les éléments longitudinaux s'appuient de nombreuses
nervures. Cela permet d'obtenir des structures assez rigides pour construire des ailes de très grande
envergure ou des ailes supportant les grandes contraintes des très grandes vitesses. La photo page
suivante présente ce type de structure. Un faux longeron traverse l'aile dans sa partie arrière sans
être fixé au fuselage. Voir les composantes de voilure (fig.8).

Figure 8 : Les composantes de voilure.

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4.3 La structure interne des ailes

Figure 9 : Les structures internes des ailes A et B.

Figure 10 : La structure de nervure.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

4.4 La structure externe des ailes

L'aile présente des surfaces mobiles ou gouvernes permettant le contrôle aérodynamique de
l'avion. Cette structure externe est infiniment moins mobile que celle de l'aile d'oiseau, pour laquelle
chaque type de plume fait appel à un jeu particulier de muscles et de tendons, mais elle joue un rôle
fondamental dans le vol.

Figure 11 : La structure externe des ailes.

(1)...................Winglet
(2)...................aileron basse vitesse
(3)...................aileron haute vitesse
(4)...................rail de glissement des volets
(5) / (6)............becs de bord d'attaque
(7)...................volet intérieurs
(8)...................volets extérieurs
(9)...................spoilers (destructeurs de portance)
(10).................spoilers/aérofreins

 Les winglets
Un winglet est une petite ailette relevée en bout d'aile qui réduit la trainée de plusieurs
pourcents sans en modifier l'envergure. Réalisé au départ par la NASA, ce dispositif est de plus
en plus utilisé dans l'aviation, comme par exemple l'A320 Jet Blue qui utilise cette solution à la
traînée. Il peut être relevé sur plus d'un mètre pour certains avions. C'est un axe de recherche
majeur afin d'utiliser moins d'énergie et donc économiser du carburant dans les vols sans grand
dégâts, c'est pour cela qu'il est déjà très demandé.

BACHIRI Abdessamed 8 Université Djillali Liabes de SBA

 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

 Les ailerons
Localisés sur le bord de fuite de l’aile (partie arrière de l’aile), qui permettent à
l’avion de s’incliner et ainsi de tourner. Ils sont actionnés en sens contraire l’un par
rapport à l’autre.

 Les volets hypersustentateurs

Leur rôle est d’améliorer le vol à basses vitesses.

 Les aérofreins
Leur rôle est d’augmenter la force de traînée, de dégrader la force de portance pour
accentuer la pente de descente de l’avion en vol ou le freiner après l’atterrissage.

4.5 Les différentes ailes

Les ailes des avions peuvent prendre des formes très différentes en fonction des performances
demandées à l'aéronef : vitesse de croisière, altitude de croisière, masse de l'appareil,…
Leur rôle reste toujours le même : assurer la sustentation de l'appareil.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

 Suivant la forme

L’aile rectangulaire

L’aile delta

L’aile flèche

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

L’aile elliptique

L’aile trapézoïdale

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 Suivant la forme

L’aile haute

L’ailemédiane

L’aile basse

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5 L’empennage
Leur fonction principale est de supporter deux des trois ensembles de gouvernes de l’avion.

5.1 Empennage vertical

L’empennage vertical est plus couramment appelé « dérive ». Il se trouve à l’arrière du
fuselage. Il se compose d’un plan fixe (dérive) et de la gouverne de direction.
5.2 Empennage horizontal
Il se trouve le plus souvent à l’arrière du fuselage. Il est quelquefois sur l’empennage vertical et
dans ce cas on parlera d’empennage : cruciforme lorsqu’il est au milieu, en T s’il est au sommet
(fig.12).

Figure 12 : a) Cruciforme lorsqu’il est au milieu…b) En T s’il est au sommet.

Il se compose d’un plan fixe et de la gouverne de profondeur. Sur certains avions, il est constitué
d'une seule surface entièrement mobile; on dit alors qu'il est "monobloc".
Lorsque l'empennage horizontal est placé à l’avant de l'appareil, on parle d’une formule "canard"
(fig.13).

Figure 13 : l'empennage canard.

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 Chapitre B : Généralités sur les structures des avions

5.3 Empennage papillon

Deux surfaces obliques remplacent les empennages traditionnels et assurent de manière

combinée les fonctions de gouverne de profondeur et de direction.

Figure 14 : l'empennage papillon.

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