application des matériaux composites en

industrie automobile et aéronautique

Presenté par Djihane Messaoudi

 Qu'est-ce qu'un composite ?

• Un composite est un mélange homogène créé par

l'assemblage synthétique de deux matériaux ou plus
dont l'un est un matériau de renforcement appelé fibre
et l'autre est un matériau de liaison appelé matrice.
• Caractéristiques des matériaux composites
- Rigidité avec un rapport résistance/poids élevé.
- Bonne résistance électrique.
- Résistance élevée aux produits chimiques
- Bonne rigidité.
- Bonne résistance à la corrosion.
 Histoire du composite dans l'industrie automobile

- En 1930, Henry Ford a essayé d'utiliser de l'huile de soja pour produire

une résine phénolique. et donc de produire un matériau composite
chargé de bois pour les carrosseries de voitures.
- 1940-flax-un fuselage de Spitfire renforcé par du lin a été fabriqué à
Duxford, Cambridgeshire.
► Dans les années 1950a, lorsque les matériaux de renforcement en fibre
de verre et les résines de polyester à prise à froid ont été
commercialisés, cela a permis d'améliorer la qualité des matériaux.
résines de polyester à prise à froid disponibles dans le commerce ,cela a
mis la fabrication de carrosseries d'automobiles profilées à courbes
composées à la portée des entreprises à faible volume et à faible capital.
- La première utilisation de composite par un fabricant de gros volume a
probablement eu lieu en 1954.
• >Dans les années 1960, des voitures de sport spécialisées de faible
volume et de grande valeur ont été fabriqués. Exemple : La Reliant
Scimitar.

• À la fin des années 1990, le groupe Rover (qui passera plus tard dans le
giron du groupe BMW) travaillait une collaboration avec les chercheurs
du Warwick Manufacturing Group à l'université de Warwick. Cette
collaboration, puis le projet SALVO (Structurally Advanced Lightweight
Vehicle Objective) avait pour but de fournir des informations sur les
nouveaux matériaux, les technologies de fabrication et les moyens de
faciliter le développement de nouveaux véhicules et l'intégration de ces
matériaux et technologies dans la fabrication automobile de masse au
cours du nouveau millénaire.
 Pourquoi des matériaux composites ?

• Pour améliorer le rendement énergétique en réduisant la

masse du véhicule.
• Pour améliorer la sécurité et la résistance aux chocs.
• Pour améliorer le style et la consolidation des pièces.
• Pour fournir un design aérodynamique.
* effet de la réduction du poids (en utilisant des matériaux
composites) sur le coût, la fabrication et le rendement
énergétique du véhicule.
• Automobile-5-7 $/kg
• Aéronautique- 500-700$/kg
• Espace-5000 à 7000$/kg
Les matières plastiques
dans l’automobile
• Ce graphe compare le SEA pour les métaux et les
composites

• Le graphe montre que les composites sont de 6 à 8

fois plus sécurisés d’une structure à base métallique
LES CONTRAINTES ET AVANTAGES POUR
L’INDUSTRIE AUTOMOBILE
 L’ÉVOLUTION HISTORIQUE DES
COMPOSITES DANS L’AUTOMOBILE

L’évolution moyenne de la part pondérale des

plastiques présents dans les véhicules au fil des
ans
 Applications pour les composites dans l’automobile

• Carrosserie (structure primaire)

• Châssis (ressort, stabilisateur, roue)

• Extérieur (toit, capot, hayon)

• Groupe motopropulseur (arbre de

transmission)
• Ce diagramme circulaire montre l’utilisation
des MCs dans les entreprises automobiles
 Évolution des composites Avions et hélicoptères :

• A été structurellement depuis le début des années 1960 Avion civil, matériau composite
fibre de verre/résine organique a été introduit par tout le monde en nombre toujours
croissant avec la mise en place de nouveaux programmes ou le développement d'avions
existants, les avionneurs. Cette Cependant, en raison du manque de rigidité de la fibre de
verre, l'application est encore limitée aux accessoires internes, tels que Les planchers et les
structures secondaires et les carénages. Renforcer l'utilisation des matériaux composites Le
verre de ce type d'avion civil gros porteur a atteint le plafond L'Airbus A300 B2/B4 et le
premier Boeing 747 en début d'année 1970. Par exemple, sur l'Airbus A300 B2/B4, à base
de matériaux composites Introduire la fibre de verre à une hauteur de 3,3 tonnes, ce qui
représente 6 % de la masse structurelle de l'avion. La première application des matériaux
composites renforcés de fibres de carbone est apparue au début des années 1970 avec des
œuvres mineures comme une porte de nacelles sur le Vautour, ou des pièces mobiles prenez
un Concorde. L'utilisation massive du carbone comme Les fibres de renforcement sur les
matériaux composites pour les avions civils commencent à partir de Frein à air et tiges de
support à la fin des années 1970 Le plancher de l'Airbus A310. A la fin des années 1980, les
matériaux composites Le substrat en fibre de carbone est apparu pour la première fois en
Produit sur des ailes d'avions civils ATR72 et des avions de transport Il peut accueillir 70
personnes. À la fin des années 1970, la fibre L'aramide est introduit comme matériau de
renforcement Matériaux composites. La première utilisation est sur les carénages qui
utilisent principalement la conception en sandwich Âme en nid d'abeille.
 Utilisation des MCs dans l'industrie
aéronautique
• Plusieurs natures de fibres peuvent être rencontrées dans l’industrie
des avions: Les fibres de carbone Les fibres de verre pour les
planchers. Les radômes contiennent des fibres de quartz ou de verre
Les fibres de bore sont de moins en moins utilisées (des parties
d’empennage sur de vieux modèles d’avions militaires en contiennent
encore).
 Les Matériaux Composites En Aéronautique
:
• La raison principale pour l'utilisation de matériaux composites à bord de la
structure aéronautique en première classe est la diminution de la masse tout en
gardant d’excellentes propriétés mécaniques.
• Comparés aux matériaux métalliques, les matériaux composites sont quasiment
insensibles à la fatigue contrairement aux matériaux métalliques qui nécessitent
une surveillance régulière de la propagation des fissures et de fatigue dans les
pièces structurelles.
• La technologie de fabrication des matériaux composites permet d'obtenir des
formes complexes directement par moulage ce qui induit à la possibilité de
réaliser plusieurs composants en une seule pièce

Les avions utilisent principalement la fibre de

carbone, la fibre de verre et la fibre de Kevlar.
• Propriétés de la fibre de carbone
• Le diamètre est similaire à celui de 8 mm.
• La résistance est supérieure à 5GPa en raison des plans de graphite hautement alignés.
• La rigidité est similaire à 160-700 GPa, mais 230-400 GPa est habituel.
• Bonne résistance à la fatigue et non sensible à la dégradation par les produits chimiques.
• Les fibres adhèrent bien aux traitements de surface.
•

• Propriétés de la fibre de verre

• Le diamètre est similaire à 10mm.
• La résistance est supérieure à 3GPa en raison des défauts dans les fibres de petit diamètre.
• La rigidité est similaire à 70 GPA pour le verre E moins cher.
• Susceptible aux attaques environnementales et à la fatigue.
• Les fibres ont besoin d'un traitement silencieux pour bien se lier à la matrice.
•

• Propriétés de la fibre de Kevlar

• La rigidité est similaire à 125 GPA en tension.
• La résistance est supérieure à 3GPa en raison des chaînes polymères linéaires hautement alignées.
• Beaucoup plus faible et moins rigide en compression car les chaînes polymères linéaires se
désagrègent.
• Sensible à la dégradation par la lumière UV et l'humidité.
• Les fibres ne se lient pas bien du tout, ce qui entraîne une interface fibre/matrice faible.
• Les composites ont une conductivité électrique assez
faible.
• Les composites ont une conductivité thermique
relativement faibles dans et hors de l'avion.
• Les composites ont un rapport résistance/poids élevé.
• Les composites sont très tolérants aux dommages et
shoc.
• Les composites ne sont pas très résistants aux effets
de l'usure mécanique. C'est pourquoi les surfaces
extérieures sont traitées avec des peintures
spécifiques.
• Le Boeing 787 Dreamliner est le premier avion commercial dont les
principaux composants structurels sont constitués de matériaux
composites plutôt que d'alliages d'aluminium. Le Boeing 787 Dreamliner
utilise des stratifiés de carbone et des composites en sandwich de carbone.
 Conclusion
• Aujourd’hui, les matériaux composites sont
arrivés à un degré d’utilisation tel qu’il ne serait
plus possible de se passer de cette famille de
matériaux sur les applications aéronautiques et
automobiles . Leur introduction a été facilitée
durant ces dernières années par une réduction
importante des coûts sur les matériaux de base.