- Le projet de S.D.R.I.F.

révisé

Une procédure de révision générale du S.D.R.I.F. a été ouverte par délibération du Conseil Régional d’Ile-de-France le 25 juin 2004, suivi par un décret en Conseil d'Etat en date du 31 août 2005 (décret n°2005-
1082).

Un avant-projet du S.D.R.I.F. révisé a été présenté par la Région Ile-de-France le 29 novembre 2006. Le projet de S.D.R.I.F. a ensuite été arrêté par le Conseil Régional d'Ile-de-France le 15 février 2007 et soumis à
enquête publique du 15 octobre 2007 au 8 décembre 2007.

Le 25 septembre 2008, le Conseil Régional a adopté la version modifiée après enquête du S.D.R.I.F. révisé. Ce document n’a pas été rendu exécutoire, le SDRIF de 1994 est donc toujours en vigueur.

Il est toutefois à noter que le conseil régional, en association avec l’Etat, a relancé la révision du SDRIF. Celui adopté en 2008, négocié et partagé avec de nombreux acteurs locaux en constitue le socle. Les enjeux
territoriaux, les objectifs et les principes d’aménagement, alors validés, sont réaffirmés. Le décret du 24 Aout 2011 en approuvant le schéma de transport du Grand Paris Express vaut nouvelle mis en révision du
SDRIF.
La loi du 15 juin 2011 visant à faciliter la mise en chantier des projets des collectivités locales d’ile de France donne une existence au projet de SDRIF adopté en 2008 jusqu’en décembre 2013.
Extrait de la « carte de destination générale des différentes parties du territoire » contenue dans le projet de S.D.R.I.F. révisé adopté par délibération du Conseil Régional le 25 septembre 2008

Délimitation indicative des limites de la commune de Puteaux

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Zone d’Aménagement Concerté CHARCOT - Dossier de création - Etude d’impact
 9 Le Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France (P.D.U.I.F.)

Le P.D.U.I.F. a été adopté par arrêté interpréfectoral en date du 15 Décembre 2000. Ses objectifs
sont de :

- développer l'attractivité des transports publics et l'organisation d'un réseau structurant

d'agglomération,

- créer plus d'urbanité dans la zone agglomérée de la banlieue : « reconstruire la ville dans la ville »,

- accompagner la reconquête de la qualité de vie dans la ville par une hiérarchisation de l'espace
public et d'un partage des différents modes de déplacements.

Pour parvenir à ces objectifs, les moyens à mettre en oeuvre sont étudiés en comités d'axe (axe
de circulation) et comités de pôle (lieux d'échanges multimodaux) :

- Les « comités d'axe » traitent une ligne de transport en commun de son point de départ à son
terminus. Ils ont pour objectif d'améliorer le partage de la voirie en faveur des transports
collectifs, des vélos et des piétons, ainsi que la qualité de service du bus de l'axe concerné
(fréquence, amplitude, …). Le réseau Mobilien constitue le réseau principal, rapide et efficace,
où qualité de service, vitesse, régularité, information voyageur seront nettement améliorées.

- Les « comités de pôle » servent pour les opérations plus classiques d'urbanisme où la qualité
globale de l'environnement de la gare est prise en compte pour organiser les différentes
fonctions du pôle (accès, intermodalité entre les différents modes, économie locale...).

Selon les données figurant sur les tableaux de bord départementaux de suivi publiés par le S.T.I.F.
en avril 2008, la ville de Puteaux est concernée par le comité de pôle concernant le quartier
d’affaires de La Défense et le comité d’axe intéressant la ligne n°158 « Pont de Neuilly / Rueil-
Malmaison » du réseau R.A.T.P. Aucun de ces comités n’a toutefois été lancé à ce jour.

Bien que le P.D.U.I.F. de 2000 ait constitué un document fondateur de la politique de transport
francilienne, son bilan s’avère très contrasté (seulement près de la moitié des actions inscrites
dans le plan ont été initiées). Et même si l’usage des transports en commun s’est
considérablement développé, celui de la voiture particulière a poursuivi sa progression. Ce bilan
mitigé a aussi mis en lumière les difficultés rencontrées par les différents acteurs pour mettre en
œuvre des mesures auxquelles ils n’ont pas été suffisamment associés en amont.

De plus, les problématiques liées aux déplacements et au développement durable ont en effet
sensiblement évolué depuis 2000.

Une démarche a donc été lancée depuis décembre 2007 pour la révision du P.D.U.I.F. afin de
parvenir à un plan plus opérationnel avec, pour chaque action projetée, un responsable identifié,
un calendrier de mise en oeuvre et des modalités de financement clairement arrêtées.
Le projet de PDUIF a été proposé par le conseil du STIF par délibération du 9 février 2011 suite à
une large concertation.

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