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THÉORIE DE VOL
THÉORIE DE VOL
La structure d'un avion
Tous les avions se composent de cinq éléments

fondamentaux : le moteur (à hélice ou à réaction) ; le
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fuselage, c'est-à-dire l'habitacle de l'avion ; les ailes,
où sont logés les réservoirs de kérosène ;
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l'empennage, c'est-à-dire la dérive, les gouvernes de
direction et de profondeur qui assurent la stabilité de
l'avion ; le train d'atterrissage (avant et arrière).
.
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L'avion est le moyen de transport le plus sûr, mais
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aussi le plus rapide. La déclaration est confirmée
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par les statistiques sur le nombre d'accidents
dans l'aviation.
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THÉORIE DE VOL
Comment l'avion vole-t-il ?
L'avion vole parce qu'une force vient s'opposer à son

poids et le maintient "en l'air", l'empêchant de tomber.
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Ce sont les ailes qui créent cette force en se déplaçant
dans l'air avec une vitesse suffisante.
Cette force s’appelle ‘’la portance’’.

.
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Un avion vole grâce à l'écoulement de l'air autour de son aile, qui provoque
autour de ce profil deux zones de pression:
1. Pression d’intrados (sous l’aile) +++
2. Dépression d’extrados (sur l’aile) ---------
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Ce qui va créer la portance(la grande partie provient de la dépression
d’extrados).
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Ceci étant acquis, on a cherché à produire des formes favorisant au maximum
l'apparition de cette force latérale (la portance) tout en minimisant les
forces de frottements (la traînée). Ainsi sont apparus les profils d'aile,
chacun répondant à un type de vol particulier.
Si il y a un moteur en fonctionnement, il existe alors une troisième force: la

force de traction de l'hélice (ou la poussée des réacteurs) et la somme des
forces est toujours nulle (ligne droite à vitesse constante).
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LES 4 FORCES Le poid - la portance - la pousée- la trainée
.
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THÉORIE DE VOL
La Cellule
La cellule est constituée de la voilure, du fuselage, du train

d’atterrissage, de l’empennage horizontal et de la dérive.
On entend par cellule, l’ensemble de toutes les parties d’un avion
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autres que les moteurs.
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THÉORIE DE VOL
La voilure
LA VOILURE SUPPORTE :
Une des trois commandes principales : les ailerons
(commandes d’inclinaison : le roulis)
Selon les types d’avions : des commandes secondaires qui
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peuvent être des dispositifs d’hypersustentation (les volets et
becs de bord d’attaque) ou des dispositifs de destruction de
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portance ou d’augmentation de traînée (les aérofreins et
spoilers).
Les réservoirs de carburant sont situés dans les ailes. Sur
certains avions un réservoir est situé en soute centrale
(entre les deux ailes dans le fuselage).
Le train principal d’atterrissage (une jambe de train sous
chaque aile).
Si les moteurs ne sont pas sur le fuselage, ils se situent sur la
voilure.
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THÉORIE DE VOL
La voilure
 La partie supérieur de l’aile s’appelle l’extrados.
 La partie inférieur de l’aile s’appelle intrados.
 L’avant de l’aile s’appelle le bord d’attaque.
 L’arrière de l’aile le bord de fuite.
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THÉORIE DE VOL
Les commandes de vol
LES COMMANDES PRINCIPALES

Actionnées par le pilote à partir du poste de pilotage, les commandes
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de vol ont pour rôle de modifier la trajectoire de l’avion autour de
trois axes en agissant sur les gouvernes. Les ailerons situés sur
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le bord de fuite des ailes, près des saumons, ils permettent à
l’avion un mouvement d’inclinaison et une rotation autour de l’axe
de roulis. La gouverne de direction située sur le bord de fuite de la
dérive, elle permet à l’avion un changement de direction et une
rotation autour de l’axe de lacet. La profondeur située sur le bord
de fuite du plan arrière horizontal, elle permet à l’avion de piquer
ou de cabrer et une rotation autour de l’axe de tangage.
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Les trois axes
1) AXE DE TANGAGE
La commande de profondeur, permettant de manœuvrer la
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gouverne de profondeur, cette dernière servant à faire
cabrer ou piquer l'avion autour de son axe de tangage. Pour
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ce faire, il faut tirer ou pousser le manche c'est à dire le
manœuvrer d'avant en arrière.
La gouverne de profondeur est située à l'arrière de l'avion.
C'est une surface horizontale articulée autour d'un axe
horizontal.
Elle peut se relever ou s'abaisser afin de faire varier la
résultante aérodynamique générée par l'empennage
horizontal.
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Les trois axes
1) AXE DE TANGAGE
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Les trois axes
2) Axe de roulis
La commande de roulis :
Permettant de manœuvrer les ailerons, ceux-ci servant à
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contrôler l'inclinaison de l'avion de droite à gauche. Pour ce
faire, il faut déplacer le manche latéralement à droite ou à
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gauche ou bien le tourner comme un volant de voiture sur
les avions équipés de volants.
Les ailerons sont des surfaces horizontales articulées
horizontalement et situées aux extrémités des ailes, côté
bord de fuite (arrière de l'aile). En se relevant ou s'abaissant,
ils modifient le profil du bout d'aile et font ainsi varier la
résultante aérodynamique qui s'applique à l'aile. Les ailerons
se déplacent en sens opposés l'un de l'autre de telle sorte
que lorsque l'un est baissé, l'autre est relevé et vice-versa.
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Les trois axes
2) Axe de roulis
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2) Axe de roulis
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Les trois axes
3) Axe de lacet
La commande de lacet :
Permettant de manœuvrer la gouverne de direction.
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Cette dernière fonctionne comme un gouvernail.
Contrairement à un bateau dont le gouvernail est utilisé pour
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faire tourner le bâtiment, celui de l'avion ne sert qu'à
contrôler la symétrie du vol, la mise en virage étant réalisée
quant à elle en inclinant l'avion.
Pour utiliser la gouverne de direction, il faut appuyer à droite
ou à gauche sur les pédales appelées "palonnier". Lors
d'une mise en virage, il peut être nécessaire de "mettre du
pied" du côté où l'on tourne afin de compenser un
phénomène appelé « dérapage" et qui provoquerait une
dissymétrie du vol s'il n'était compensé
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Les trois axes
3) Axe de lacet
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Aérofrein et spoiler
Un aérofrein est un dispositif situé sur les ailes, et

permettant de créer une traînée supplémentaire visant
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à freiner l'avion.
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Pour ce faire, des surfaces sortent de la cellule de l'avion
et viennent se braquer dans le flux d'air circulant autour
de l'appareil.
Un spoiler est un dispositif situé au dessus de l'aile
(extrados) permettant de détruire plus ou moins la
portance. Utilisés de façon dissymétriques, ils
permettent d'assister voire de remplacer les ailerons
dans leur rôle de contrôle de l'inclinaison 18
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Les becs et les volets
Les becs et les volets sont des dispositifs dits

"hypersustentateurs" car ils permettent d'augmenter la
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portance de l'aile à basse vitesse, ou bien encore de
diminuer la vitesse à laquelle est obtenue une certaine
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portance.
Ceci permet donc de réduire très sensiblement les
vitesses d'approche et donc d'atterrissage des avions,
ce qui leur permet de se poser sur des distances
beaucoup plus courtes, voire de décoller également en
utilisant moins de piste. Les becs sont situés à l'avant
de l'aile (bord d'attaque), les volets eux à l'arrière (bord
de fuite).
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Les commandes de vol
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Les circuits:
1-LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE :
Il assure l’éclairage du fuselage : poste de pilotage, cabine,
galleys et toilettes. Il alimente en électricité les différents
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panneaux lumineux de signalisation, les prises des fours des
galleys, les prises de rasoirs en toilettes et les différentes
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servitudes de bord et permet le fonctionnement de
l’éclairage de secours.
L’APU (Auxiliary Power Unit) est utilisé généralement au sol et
fournit l’énergie électrique et la climatisation à bord de
l’avion, ainsi que de l’air comprimé et chauffé qui assure le
démarrage du turboréacteur. Du fait de la densité ainsi que
de la complexité des circuits électriques d’avions modernes,
les centres de distribution d’électricité en cabine
constituent des zones à risques et devront faire l’objet
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d’une surveillance particulière du PNC pendant le vol.
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Les circuits:
ÉCLAIRAGE DE SECOURS :
Tout avion de plus de 9 sièges passagers devant effectuer des
vols selon les règles de vol aux instruments doit être équipé
d’un système d’éclairage de secours indépendant du
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système d’éclairage principal. Il permet de faciliter
l’évacuation de l’avion. Cependant, les sources
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d’éclairement de la cabine peuvent être communes aux deux
systèmes si leur alimentation est indépendante.
-Le système d’éclairage de secours inclut pour les avions de

moins de 19 sièges passagers :
les sources d’éclairage général de la cabine.
l’intérieur des zones des issues de secours.
l’éclairage des signes d’emplacement et des marquages des
issues de secours. 26
.
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Les circuits:
-Pour les avions de plus de 19 sièges passagers :
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les sources d’éclairage général de la cabine.
l’éclairage intérieur des zones des issues de secours de plain-
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pied.
l’éclairage des signes d’emplacement et des marquages des
issues des secours.
pour les avions volant la nuit, l’éclairage extérieur de toutes les
issues de secours sur les ailes et des issues pour lesquelles
des dispositifs d’aide à la descente au sol sont exigés.
le marquage de l’itinéraire d’évacuation d’urgence à proximité
du sol dans les cabines passagers. 27
.
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Les circuits:
L’éclairage de secours intérieur doit pouvoir être commandé

manuellement à la fois depuis le poste d’équipage, et pour les
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avions de vingt passagers et plus depuis un point à proximité
immédiate d’un siège du personnel navigant commercial. Les
systèmes de commande doivent être dotés d’un dispositif
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empêchant les manœuvres involontaires. L’éclairage de secours
doit rester allumé ou s’allumer après coupure du circuit
d’alimentation électrique principal lorsqu’il a été mis en position
« marche » ou « armé ». L’éclairage de secours est « armé » par le
PNT avant la mise en route jusqu’à la fin de la montée. Il sera mis
sur « armé » au début de la descente jusqu’à l’arrêt des moteurs.
La source d’énergie de chaque dispositif d’éclairage de secours doit
fournir un niveau suffisant d’éclairement pendant au moins dix
minutes dans les conditions ambiantes les plus défavorables et
après coupure des circuits d’alimentation principale.
. 28
.
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Les circuits:
2-LE CIRCUIT HYDRAULIQUE :
Le circuit hydraulique assure le rôle du train
d’atterrissage principal et avant, du dispositif de
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freinage, des escaliers, des trappes, des
gouvernes d’hypersustentation et des commandes
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de certaines servitudes annexes. Les liquides sont
incompressibles.
La génération hydraulique est assurée généralement
par 2 circuits : 1 circuit normal, 1 circuit de secours.
Sur certains appareils, en cas de fuite de liquide
hydraulique, le circuit est alors branché sur les
eaux de toilettes. 29
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Les circuits:
3-LE CIRCUIT DES EAUX :
Des réserves d’eau à bord des aéronefs (capacité et
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emplacement selon le type) assurent l’alimentation en
eau des toilettes, lavabos, galleys, chauffe-eau. Les
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réserves sont stockées en un endroit où la température
ne descend pas à 0°C ou en dessous de 0°C. Le PNC
doit être particulièrement attentif au point d’eau
pendant le vol, afin de repérer et de stopper le plus
rapidement possible une fuite éventuelle qui risquerait
de mettre les équipements électriques au contact de
l’eau.
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THÉORIE DE VOL
Les circuits:
4-Le train d’atterrissage est constitué : d’un train avant
(roulette de nez), situé sous le poste de pilotage, et d’un
train principal, placé sous les ailes. La roulette de nez
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permet de diriger l’avion lors du roulage tandis que le train
principal a pour rôle d’amortir les chocs. Il permet donc la
transition de la phase sol/vol ou vol/sol. À cet effet, il est
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équipé d’amortisseurs et de freins.
Afin de limiter la traînée en vol, le train d’atterrissage est
rétractable.
Il fonctionne sur le circuit électrique et sur le circuit
hydraulique.
En cas de panne du circuit électrique il sera procédé par le
P.N.T. à une sortie manuelle du train par gravité.
Si l’on a une panne complète de train, l’avion atterrira sur le 31
ventre.
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Les circuits:
4-Le train d’atterrissage
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L'empattement La voie
C'est la distance entre le train principal et C'est la distance entre les deux jambes du train
le train auxiliaire. Roue avant ou roulette principal.
de queue.
Train simple = une seule roue de chaque côté ;
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Les circuits:
4-Le train d’atterrissage
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Boggie ou bogie = balancier aux extrémités duquel sont
diabolo = axe commun à plusieurs roues, placés deux axes parallèles portant chacun une ou
plusieurs roues. Dans ce cas le boggie sera équipé de
généralement deux (roues jumelées) ;
deux diabolos.
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THÉORIE DE VOL
LES MOTEURS:
Ils sont constitués essentiellement par des réacteurs

ou par des turbopropulseurs selon le type de
machine. (Les avions dits conventionnels, équipés de
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moteurs à pistons entraînant une hélice, tendent à
disparaître du transport aérien commercial).
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1) Le réacteur (GTR Turboréacteur) est une machine
thermopropulsive qui crée une réaction en accélérant
une masse d’air grâce à un apport thermique. Le
principe du réacteur est le suivant : l’air
atmosphérique est aspiré, comprimé, chauffé par du
carburant en combustion et détendu à. travers une
tuyère. Il projette vers l’arrière une certaine masse de
gaz et par réaction l’avion avance.
. 34
THÉORIE DE VOL
LES MOTEURS:
Le dispositif de freinage sur réacteur consiste à inverser
l’échappement du jet en l’envoyant vers l’avant. Le
freinage est effectué au sol après l’atterrissage.
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2) Le turbopropulseur GTP: est un moteur dans lequel
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l’énergie de détente de gaz chauds est utilisée pour
entraîner une hélice. Le reliquat d’énergie produit une
poussée dite résiduelle dirigée vers l’arrière et donne
un supplément de puissance proportionnel à la vitesse
de déplacement. Le dispositif de freinage est identique
à celui des réacteurs.
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THÉORIE DE VOL
Pression atmosphérique
Nous savons que lorsque l'on monte en altitude, l'air se
raréfie (sa pression diminue) et la température baisse. A
partir de 5.000 mètres (la pression perd sa moitié par
rapport à celle au niveau de la mer, le manque d'oxygène et
le froid commencent sérieusement à se faire sentir (la
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température perd 32.5 °C par rapport à celle au niveau de la
mer ).
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Pressurisation dans les avions
D’abord on prélève de l’air sur les moteurs, ensuite on va
refroidir cet air à la bonne température et à la bonne
pression, puis il s’agit de distribuer cet air aux différentes
zones de la cabine et de maintenir la température au niveau
souhaité, enfin il faut réguler la pression de l’air dans la
cabine pour le confort des passagers et la sécurité de
l’avion.
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.
THÉORIE DE VOL
Pressurisation et conditionnement d’air dans les avions.
À mesure que l'avion monte au plafond de la croisière, la pressurisation de
la cabine est progressive. Mais la pression du sol ne sera pas maintenue.
Dans un vol commercial, altitude de la cabine il est prévu de diminuer
progressivement de l'altitude de l'aéroport d'attache à un maximum (2400
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m / 8000 ft). Cette pression à l'intérieur de la cabine est ensuite maintenue
pendant que l'avion vole à l'altitude de croisière (10 000 mètres - 12 000
mètres). A la descente, la pression cabine est augmentée
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progressivement jusqu'à atteindre la pression ambiante à destination.
En cas de panne de pressurisation une procédure de descente rapide
d’urgence limitée en temps et altitude à suivre par les pilotes selon la
disponibilité Oxygène à bord (exp 13 min,15 min, 22 min…).
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THÉORIE DE VOL
Les instruments de bord

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1: L’anémomètre.
2: L’horizon artificiel
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3: L’altimètre.
4: L’indicateur de
virage.
La bille.
5: Le conservateur de cap.
6: Le variomètre
22/12/2014 Sami MRABET 143 38

THÉORIE DE VOL
1-Système d’atterrissage aux instruments
I.L.S. (Instrument Landing System) est une aide à l'atterrissage utilisée
lorsque la visibilité est réduite.
2-Les moyens de navigation
VOR (VHF Omnidirectionnel Range)
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Une antenne sur l'avion capte un signal radio (dans la bande de
fréquence de 108 à 118 MHz) émis par un émetteur au sol
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appelé VOR . L'information délivrée au pilote est présenté par
une aiguille qui indique le cap à suivre pour se diriger par rapport à cette
station
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THÉORIE DE VOL
DME (Distance Measuring Equipment)
Un équipement sur l'avion échange un signal radio (dans la bande de fréquence
de 960 à 1215 MHz) avec une station au sol. L'information délivrée au pilote
est la distance oblique à cette station, sa vitesse de rapprochement (ou
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d'éloignement) ainsi que le temps nécessaire pour la rejoindre.
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GPS (Global Positioning System)
Appareil disposant d'une antenne qui capte un signal radio UHF par une
constellation de satellites.
L'information délivrée au pilote est sa position sur le globe terrestre (latitude,
longitude
et, avec une bonne précision, altitude), sa route vraie ainsi que sa vitesse par
rapport au sol.
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THÉORIE DE VOL
Systèmes automatiques de contrôle de vol
Ces 2 systèmes partagent le ou les mêmes calculateurs. Ils
fonctionnent selon 3 phases : armé (le calculateur
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acquiert les données), capture (le calculateur indique les
corrections à effectuer), maintien (le calculateur tient les
paramètres).
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Pilote automatique (PA)
Il permet, grâce à un ensemble de servocommandes,
d'asservir l'avion dans une configuration de vol (mode de
base) ou sur une trajectoire donnée (mode supérieur).
.
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THÉORIE DE VOL
Centrage et stabilité d'un avion:
Le poids de l'avion est équilibré par la force

aérodynamique de portance, la position du centre de
gravité a une importance cruciale pour la maniabilité et
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la stabilité de l'avion.
Ce qui implique une limite avant et arrière de centrage.
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Le centrage d’un avion agit sur l’axe de tangage, d’où
l’importance du centrage d’un avion.
Le centre de gravité d’un avion se déplace en vol.
C’est pour cela que les P.N.C. déplacent des PAX d’une
zone à une autre lorsque cela devient nécessaire.
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THÉORIE DE VOL
Masse et Limitations
L'exploitant doit s'assurer que;
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La masse et le centrage soit en conformité avec les limites
manuel vol et ce durant n'importe quelle phase du vol.
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Toute modification engendrant un effet sur la masse et le
centrage doit être renseignée et son impact calculé.
Doit déterminer la masse de tous les éléments d'exploitation et

des membres d'équipage inclus dans la masse de base.
L'influence de leur position dans le centrage doit être
déterminé.
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THÉORIE DE VOL
Masse et Limitations
Masse maximale structurale au décollage - MTOW:
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(Max. Take-Off Weight)
Masse maximale autorisée au décollage. Cette limitation
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peut être liée à la résistance structurelle des trains.
Masse maximale structurale à l'atterrissage – MLW:

Masse maxi. a laquelle l'avion peut atterrir en conditions
normales
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NAVIGATION AÉRIENNE
La sphère terrestre
1. Généralités
Dans toute la suite de ce cours on
considérera que la Terre est
sphérique, bien qu’étant légèrement
aplatie au niveau des pôles.
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Le rayon de cette sphère est : R = 6370 Km
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Pour la même raisons de simplification
nous admettrons que notre planète
est animée de deux mouvements :
-l’un autour de l’axe de pôles qui est la
cause des jours et des nuits, soit un
tour complet en 24 h : 360° en 24 h .
- l’autre autour du soleil qui est la cause

des saisons tout au long de l’année,
en 365,25 jours
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l'équateur est le plus grand parallèle de la Terre. L'équateur marque
la séparation entre l'hémisphère Nord et l'hémisphère Sud, par
définition
Le terme pôle Nord peut désigner : * Le pôle Nord (aussi connu sous
le « pôle Nord géographique » ou le « pôle Nord terrestre ») est le
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point le plus au nord de la Terre.
*Inclinaison de l’axe de la Terre :
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*L’axe imaginaire passant par le pôle Nord et le pôle Sud est incliné
sur le plan de l’orbite terrestre. Cette inclinaison a pour
conséquences l’inégalité des jours et des nuits, ainsi que la
succession des saisons.
*Cette inclinaison a pour angle = 23°27’
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Définitions
Pôles de la terre : Intersection de l’axe de rotation de la Terre sur
elle-même avec sa surface
 Pôle nord ou pôle boréal
 Pôle sud ou pôle austral
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 Equateur : Grand cercle de la sphère terrestre dont le plan est
perpendiculaire à la ligne des pôles.
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 Petit cercle : Intersection de la sphère avec un plan ne contenant
pas le centre de la Terre.
 Grand cercle : Intersection de la sphère avec un plan passant par
le centre (l’équateur est un grand cercle particulier).
 Parallèle terrestre : Petit cercle parallèle à l’équateur(parallèle
d’origine).
 Méridien terrestre : Demi grand cercle perpendiculaire à l’équateur.
Le méridien de référence étant celui de Greenwich,est un premier
méridien, c’est-à-dire un méridien où la longitude est définie 48
comme égale à 0° Il définit les hémisphères est et ouest.
Pour représenter la Terre sur un planisphère (une carte
plane), il existe une solution géométrique : il s’agit
d’établir une correspondance entre tous les points
mesurés du globe et tous ceux de la carte, grâce au
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découpage vertical et horizontal de la planète : c’est la
longitude (les méridiens) et la latitude (les parallèles et
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l’équateur).
Latitude et longitude
 La latitude d'un lieu donné est l'angle formé par la verticale
de ce lieu avec le plan de l'équateur. Exprimée en degrés,
elle est comptée de 0° à 90° Nord à partir de l'équateur vers
le pôle Nord, et de 0° à 90° Sud vers le pôle sud.
 La longitude d'un lieu donné correspond à l'angle formé par
le méridien de ce lieu avec le méridien d'origine (méridien de
Greenwich). À partir de cette origine, elle varie entre 0° et 49
180°, vers l'ouest et vers l'est.
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2) Coordonnées géographique
Par tout point à la surface de la Terre passent un méridien et
un parallèle définissant les coordonnées sphériques du point
: ce sont la latitude L et la longitude G.
La latitude comme la longitude sont des longueurs d’arc donc
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se mesurent en degrés et en minutes.
. Présentation des coordonnées d’un point :
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Convention d’écriture :
Tunis : (N36°51’ ; E010°13’)
Monastir : (N35°45’ ; E010°45’)
Djerba : (N33°52’ ; E010°46’)
Helsinki : (N60°20’ ; E024°57’)
New York : (N40°34’ ; W073°43’)
dG = différence entre deux longitudes. 51
dL = différence entre deux latitudes.
Une minute d’angle = 1/60 de degré (1’ = 1/60 ° )
•Situation géographique d’un point.
•L’équateur est un cercle imaginaire qui partage la terre en deux
hémisphères et dont tous les points sont à égale distance des deux
pôles.
•Les parallèles sont des cercles imaginaires parallèles à l’équateur.
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•Les méridiens sont des demi-cercles égaux joignant les deux pôles.
-Chaque point de la surface terrestre est situé à l’intersection d’un
2022-2023
2022
méridien et d’un parallèle.
•Les coordonnées géographiques.
- La latitude : La latitude d’un point est l’angle formé par le rayon
terrestre passant par ce point et le plan de l’équateur.
- La longitude : La longitude d’un point est l’arc de l’équateur contenu
entre le méridien « origine » et le méridien du point.
Les coordonnées géographiques sont exprimées par deux groupes de
quatre chiffres, le premier groupe étant toujours la latitude.
52
NTMCA
2022
2022-2023
53
Mesure du temps
• Heure TU ( ou GMT ou encore UTC ) : TU : Temps Universel GMT :
temps moyen à Greenwich UTC : temps universel coordonné En tout
point de la terre il est 12h (midi) lorsque le soleil passe à la verticale
du méridien de greenwich .
•Heure locale : Lorsque le soleil passe à la verticale d’un méridien il
NTMCA
est 12h sur ce méridien . L’heure locale dépend de la longitude du
méridien . La terre fait 1 tour en 24h . Elle fait aussi 1° en 4 minutes
L’heure locale peut se calculer en fonction de la longitude et de l’heure
2022-2023
2022
TU : Heure locale = Heure TU – longitude x 4. soit 15° par heure.
• L’heure légale
En Tunisie l’heure locale (dite légale) est égale à Tu + 1 . (GMT + 1)
Pour des raisons de commodité, une convention internationale a divisé
le globe terrestre en 24 fuseaux horaires comprenant chacun 15
degrés.
En effet, la rotation de la Terre autour de son axe dure 24 heures, et
en une heure un point quelconque de la surface du globe décrit un arc
de 15° soit 360° en 24 heures
54
NTMCA
2022
2022-2023
55
Tous les points d’un même fuseau horaire adopte la même heure, c’est l’heure légale
L’heure vraie (local) est l’heure commune à tous les points du même
méridien.
Un fuseau horaire est une portion du globe terrestre limité par deux méridien
distant de 15°. Tous les points d’un même fuseau horaire adoptent l’heure du
méridien centrale.
Pour connaître l’heure d’un point sur la terre, il suffit de diviser par 15 sa
NTMCA
longitude, + si le point est à l’est, - si il est à l’ouest.
2022-2023
2022
La nuit aéronautique : La nuit aéronautique commence 30 minutes après le
couché du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil .
Exercices :
1. Quelle est l’heure légale ici et en ce moment ?
C’est l’heure indiquée par la montre :
1. Quelle est l’heure TU en ce moment ?
Il faut retrancher une heure à l’heure indiquée par la montre :
1. Quelle est l’heure Locale en ce moment sachant que l’on se situe sur le
méridien 5°E ?
Il faut rajouter 5° x 4 = 20 minutes à l’heure TU : 56
Ligne internationale de changement de date
NTMCA
2022
2022-2023
•.
57
Références d’orientation
L’action de la Terre sur une aiguille aimantée placée sur un pivot vertical,
et libre de se mouvoir dans un plan horizontal autour de son centre de
gravité, s’oriente suivant une direction fixe, sensiblement voisine d’un
axe Nord-Sud.
Le champ magnétique terrestre :
NTMCA
Il règne autour du globe un champ magnétique de faible intensité. Tout
se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque passant
par son centre dont l’axe serait voisin de l’axe des pôles géographique,
2022
2022-2023
sans toutefois coïncider avec lui.
En effet, le pôle Nord magnétique n’est pas confondu avec le pôle Nord
géographique : il se situe aux environs du N76° ; W101°.
L’aiguille aimantée s’oriente en indiquant la direction locale du champ
magnétique terrestre
•.
58
La déclinaison magnétique Dm
C’est l’angle compris entre le Nord vrais ou géographique, et le Nord
magnétique.
Cette déclinaison est indiquée pour chaque point du globe terrestre sur
les cartes de navigation.
NTMCA
2022
2022-2023
•.
59
Généralités sur la navigation aérienne.
La navigation aérienne est l’ensemble des méthodes permettant de
choisir une route aérienne et de la suivre.
Pour relier un point à un autre dans les meilleurs conditions de temps et
de sécurité, le pilote doit :
maintenir l’avion sur la route choisie.
connaître à tout moment sa position sur cette route.
NTMCA
Les points cardinaux
Les quatre points cardinaux sont :
- le NORD
2022-2023
2022
- le SUD
- l’EST
- l’OUEST
Dans un cercle il y à 360°, dans la suite du cours on assumera que :
- le Nord = 0° ou 360°- l’Est = 090°- le Sud = 180°- l’Ouest = 270°
Plusieurs méthodes s’offrent au pilote pour arriver à ce résultat, c’est-à-
dire suivre sa route et se situer sur celle-ci:
•. La navigation à l’estime, dans laquelle le mouvement de l’avion est
estimé par le calcul, en tenant compte :
- de son orientation 60
- de sa vitesse
- de l’effet du vent
L’orientation sur la terre:
Un direction est toujours comptée dans le sens des aiguilles d’une
montre à partir de l’origine . Les angles sont compris entre 0° et 360°
NTMCA
2022-2023
2022
•.
61
L’orientation sur la terre:
Mesure d’une route vraie : Route vraie (Rv)= Angle entre la direction du
pôle nord géographique (donnée par les méridiens ) et la « route » de
l’avion tracée sur la carte :
NTMCA
2022
2022-2023
•.
62
UNE MÉTHODE DE NAVIGATION :
Les problèmes de la navigation estimée. Vu l’altitude avion et les
conditions Météo, la résolution des problèmes de ce genre de navigation
se résume et peut s'énoncer comme suit :
Etant donné une route à suivre entre deux points A et B, connaissant la
vitesse propre de l’avion, le vent en force et en direction, on doit
déterminer la vitesse sol correspondante, le cap avion (donc la dérive) et
NTMCA
le temps à mettre pour parcourir cette distance.
Effet du vent sur la vitesse avion en vol
2022
2022-2023
Vp: Vitesse de l’avion par rapport à la masse d’air.
Vs: Vitesse de l’avion par rapport au sol.

Vw: Vitesse du vent.
EFFET DU VENT
Le cas le plus simple est celui où le vent (Vw) est orienté parallèlement à
la route suivie par l’avion. Le seul effet ressenti par celui-ci sera une
•. modification de sa vitesse par rapport au sol: augmentation de celle-ci, si
le vent est arrière, et diminution si le vent est de face, d’où la formule
générale: 63
Vs = Vp + ou –Vw
GPS: global positioning system
GPS: global positioning system Le GPS est un système de
positionnement par satellite. C'est un moyen de navigation
permettant une couverture mondiale. L'information reçue est
principalement une information de position sur le globe (X, Y, Z,
latitude, longitude, altitude) et de vitesse (sur les 3 axes).
NTMCA
2022
2022-2023
64
Repères de direction :
Le cap :
C’est l’angle compris entre la direction origine et l’axe de l’avion.
Route vraie :
Supposer un avion effectuant le parcours Monastir – Malt. Sur la carte
une droite joignant Monastir à l’île Malt figure la route à suivre. Cette
route est définit :
NTMCA
a) par la distance Monastir – Malt
b) par l’angle que forme cette route avec un méridien.
( on prendra le méridien de Greenwich) c’est-à-dire avec le Nord
2022
2022-2023
géographique ou le Nord vraie.
 La dérive
C’est l’angle formé entre le cap de l’avion et la route que suit cet avion.
La dérive est la cause directe du vent, en effet, le pilote doit suivre sa
route, il doit prendre en compte l’effet du vent en altitude.
65
Repères de direction :
Avec un vent de la droite, le pilote prend une dérive droite, et avec un
vent de la gauche, il prendra une dérive gauche.
Les vitesses, distances, et altitudes
En aéronautique, les vitesses sont exprimés en nœud par heure, noté
(kt) de l’anglais knot.
1 nœud/heure = 1,852 Km/h
NTMCA
Les distances sont exprimés en mille nautique, noté (Nm) de l’anglais
nautical mile.
1 mile nautique = 1,852 Km
2022
2022-2023
Les altitudes sont exprimés en pied,
noté (ft) de l’anglais feet.
1 pied = 0,33 m.
66
Hypothèse simplificatrice :
1er cas
Masse d’air
La masse d’air est considérée dans tous les cas suivants comme se
déplaçant d’Ouest en Est à une vitesse de 40 kt.
- Avion
L’avion se déplace à une altitude constante suivant son plan symétrique et
NTMCA
à une vitesse de 160 kt par rapport à la masse d’air, cette vitesse est
appelée vitesse propre. (Vp)
a) La masse d’aire ce déplace à 40 Kt dans le sens de la route
2022
2022-2023
La vitesse de l’avion, par rapport au sol (vitesse sol; Vs), est donc égale à :
160 kt + 40 kt = 200 kt (Vs).
Remarque : Si le vent est nul, vitesse sol = vitesse propre.

b) L’avion se déplace dans un vent debout (de face), sa vitesse propre
reste la même, mais sa vitesse sol est diminuée
Vs = 160 kt – 40 kt, soit 120 kt
67
2ème cas
2e cas : Les deux mouvements ont des directions différentes.
Le triangle des vitesses :
Le triangle des vitesses est formé par la route AB suivit par
l’avion, le cap, et le vecteur vent Vw.
NTMCA
2022
2022-2023
68
Les vitesses de décollage
Pendant la phase de décollage, l’avion accélère pour atteindre une
vitesse dite de rotation.
Voyons ensemble les vitesses:
La V1: Vitesse de décision, dans le cas d’une panne majeur, le
commandant doit stopper l’avion avant de dépasser cette vitesse.
Au delà de cette vitesse, le commandant doit continuer le décollage car il
NTMCA
n’aura pas suffisamment de piste pour pouvoir arrêter l’avion.
La VR: C’est la vitesse de rotation, à laquelle le pilote tire sur le manche
2022
2022-2023
pour mettre l’avion en cabré.
C’est la vitesse à laquelle l’avion quitte le sol.
La V2: C’est la vitesse de sécurité au décollage.
Toutes ces vitesses se calculent en fonction de plusieurs paramètres,
notamment:
- le conditions météorologique
- la masse de l’avion
- l’état de la piste
Etc.…
69
Les vitesses de décollage
Pendant la phase de décollage, l’avion accélère pour atteindre une
vitesse dite de rotation.
Voyons ensemble les vitesses:
La V1: Vitesse de décision, dans le cas d’une panne majeur, le
commandant doit stopper l’avion avant de dépasser cette vitesse.
Au delà de cette vitesse, le commandant doit continuer le décollage car il
NTMCA
n’aura pas suffisamment de piste pour pouvoir arrêter l’avion.
La VR: C’est la vitesse de rotation, à laquelle le pilote tire sur le manche
2022
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pour mettre l’avion en cabré.
C’est la vitesse à laquelle l’avion quitte le sol.
La V2: C’est la vitesse de sécurité au décollage.
Toutes ces vitesses ce calcul en fonction de plusieurs paramètres,
notamment:
- le conditions météorologique
- la masse de l’avion
- l’état de la piste
Etc.…
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Questions:
1. Qu’est ce que le nord géographique ?

2. Le nord magnétique ?
3. Un avion vol à 220 Kt (Vp) avec un vent de face à 30 Kt.
 Quelle est sa vitesse sol (Vs) ?
NTMCA
 Un avion vol à 30000 Ft, quelle est son altitude en mètres ?
. Un cap au 270°, l’avion vol vers le nord, l’est, ou le sud?
2022
2022-2023
71
METEOROLOGIE
METEOROLOGIE
La méteo est un facteur trés important dans l’aeronautique il influe
fortement sur le deroulement des vols c’est pourquoi on doit etudier et
comprendre quelque phenomenes
1-Avant le vol : on doit prendre les parametres du jour qui concernent
notre vol (reglemententation)
NTMCA
1.des stations meteo,
2.Meteorologiste
3.Par telephone (centre meteo previsionniste)
2022-2023
2022
4.Repondeur automatique
Ces informations sont dechiffrees par une feuillet special edite par la
meteorologie nationale
2-en vol ; egalement en vol on peut avoire des informations meteo
concernant notre route notre destination et cela en ecoutant la frequence
ATIS ou le VOLMET ou en contactant le CIV
73
METEOROLOGIE
LA COMPOSITION DE L'ATMOSPHERE
L'atmosphère est une enveloppe gazeuse entourant la Terre. D'énormes

quantités de méthane, d'ammoniac, de vapeur d'eau et de gaz
carbonique qui composent notre atmosphère viennent du centre de la
Terre !
NTMCA
L'atmosphère est constituée principalement d'un mélange gazeux : l'air.
Il se compose de : Gaz constituants % USUEL
2022
2022-2023
Oxygène 21%
Azote 78%
Gaz rares 1%
•Les constituants les plus importants dont la quantité est variable dans le temps sont :
la vapeur d'eau, le gaz carbonique, et certaines particules en suspension dans l'air (les
polluants par exemple).
•L'eau existe dans les trois états (ou phases) dans la nature : gazeux (vapeur d'eau dans
l'atmosphère), liquide (eaux souterraines, rivières, lacs), solide (glaciers, calotte
glacière). Tout dépend de la température.
•L'atmosphère est plus épaisse à l'équateur (13-16 km) qu'aux pôles (7-8 km).
74
METEOROLOGIE
L'O.A.C.I.(Organisation de l'Aviation Civile Internationale) a défini une loi
de variation de la pression atmosphérique et de la température qui
permet de caractériser l'atmosphère standard. Cette caractéristique
permet, entre autres, l'étalonnage
d'instruments de vol et l'homologation de records
Division de l’atmosphère
NTMCA
L’atmosphère de la terre est épaisse d’environ 10 000 Km. Mais 99% de
sa masse se trouve dans le trentes premiers kilomètres.
2022
2022-2023
L’atmosphère est divisée en cinq couches superposées;
La troposphère
La stratosphère
La mésosphère
La thermosphère
L’exosphère
75
NTMCA 2022-2023
2022
76
METEOROLOGIE
METEOROLOGIE
La pression atmosphérique
Définitions et mesures
Pression atmosphérique : poids d’une colonne verticale d’air, au-dessus
d’une surface, s’étendant jusqu’à la limite supérieure de l’atmosphère
Variations verticales
En s’élevant dans l’atmosphère le poids de la colonne d’air diminue donc
la pression diminue.
NTMCA
La pression peut être choisie comme référence verticale en
aéronautique elle diminue de 1hpa par 28 pieds d’altitude
La pression atmosphérique est la pression qu'exerce le mélange
2022-2023
2022
gazeux constituant l'atmosphère considérée.
La pression atmosphérique est l'une des variables météorologiques
qui déterminent les conditions météorologiques. Pour prévoir le temps, il
est donc nécessaire d'en connaître la pression atmosphérique .
Unités de pression. Cette unité s'appelle le millibar ou hectopascal.
(mb.hpa) ou millimètre de mercure.
Mesure : le baromètre à mercure
Correspondances des unités :
1N/m2 = 1 Pascal (Pa) (SI)
à t = 0°C, g = 9,8m/s2 77
760 mm = 1013,25 hPa (std)
METEOROLOGIE
Variation de température et pression dans la troposphère
NTMCA
2022
2022-2023
78
METEOROLOGIE
L'ATMOSPHERE STANDARD:
TYPE (OACI)
Pression au niveau de la mer 1013 mb ou hpa
- Température au niveau de la mer : + 15°C
- Décroissance de température : 2°/1000 ft du niveau de la mer à 36000
pieds.
-Stabilisation de la température à – 56,5° C entre 36000 et 65000 pieds.
NTMCA
LA TROPOSPHERE
La plus basse couche de l'atmosphère s'appelle la troposphère. Elle
2022-2023
2022
s'élève entre 8 km aux pôles et 16 km au dessus de l'Équateur. La
frontière entre la troposphère et la stratosphère est la tropopause,
délimité par des températures qui se stabilisent. La température diminue
avec l'augmentation de l'altitude de 2°C par 1000 pieds, en moyenne.
La troposphère est la plus dense des quatre couches de l'atmosphère et
elle contient jusqu'à 75% de la masse de l'atmosphère. Elle se compose
principalement d'azote (78%) et d'oxygène (21%) avec seulement de
petites concentrations d'autre gaz en trace.
79
METEOROLOGIE
Presque toute la vapeur d'eau ou humidité atmosphérique se trouve dans la
troposphère.
La troposphère est couverte par la tropopause, une région où la température est

stable. La température de l'air commence alors à s'élever dans la stratosphère.
Une telle augmentation de la température empêche beaucoup de convection d'air
au delà de la tropopause, et par conséquent la plupart des phénomènes
NTMCA
climatiques, y compris les nuages porteurs d'orages, les cumulonimbus,
sont confinés à la troposphère.
C'est la couche la plus troublée, agitée sans cesse de mouvements verticaux et
2022
2022-2023
horizontaux.
La turbulence verticale est due au voisinage de la surface du globe, qui détermine

d'une part des ascendances mécaniques (par frottement), d'autre part des
ascendances thermiques (par instabilité et thermoconvection).
La circulation de l'atmosphère dépend des facteurs cosmiques (radiations

solaires), planétaires (états de l'atmosphère, rotation de la Terre autour de son
axe, température et salinité des océans), géographiques (répartition des
continents et mers, couverts végétaux, englacements).
Elle se traduit par des mouvements en longitude, latitude, ascendant et
80
descendent.
METEOROLOGIE
Les vents
Qu'est-ce que le vent?
Mouvement horizontal de l’air par rapport à la surface terrestre.
Le vent naît sous l'effet des différences de températures et de pression. La
pression sur la terre est haute si de l'air lourd et froid descend et basse si de l'air
chaud et léger monte. L'air chaud (plus léger) monte naturellement dans les
couches hautes de l'atmosphère pour y créer une zone de basse pression "L".
Cependant, l'air chaud attire à lui une autre masse d'air: la zone de haute
NTMCA
pression.
C'est de cette différence de pression entre les deux masses d'air qui est à
l’origine du vent.
2022-2023
2022
Tout simplement parce que l'air contenu dans la "H" a naturellement tendance à
s'engouffrer dans la "L" qui la voisine.
L'air qui bouge, c'est le vent!
Le vent souffle de la zone de haute pression vers de basse pression
Vent et champ de pression Dans l'hémisphère nord, le vent tourne dans le sens
des aiguilles d'une montre autour des anticyclones, et dans le sens inverse autour
des dépressions. Dans l'hémisphère sud, ces circulations sont inversées.
De quelle direction souffle le vent?
La direction du vent est celle de sa provenance. On dit un vent du nord, quand le
vent provient du nord et se dirige vers le sud
81
METEOROLOGIE
Les vents
Une fois réchauffés, ces derniers chauffent à leur tour les masses d'air qui les
surplombent. L'air se met alors en mouvement, car il augmente de volume
lorsqu'il est chauffé. Il devient plus léger et s'élève.
L'air chaud et léger monte, l'air froid et lourd descend. Le mouvement de l'air,
comme de la grande roue, est circulaire. C'est un mouvement perpétuel: l'air
monte et descend, il se réchauffe et se refroidit. Près du sol, le vent a une légère
tendance à être dévié vers les basses pressions.
NTMCA
Que sont les brises de terre et brises de mer?
Le jour, la terre se réchauffe plus vite que la mer. L'air chaud s'élève donc de la
terre et de l'air froid, situé au-dessus de l'eau, se déplace vers la terre pour le
2022
2022-2023
remplacer. C'est la brise de mer. Inversement, la nuit, la terre perdant sa chaleur
plus rapidement que l'eau, le vent se déplace donc de la terre vers la mer: c'est
alors la brise de terre.
Qu'est-ce que le courant-jet?
Courant tubulaire aplati, presque horizontal, où le vent est maximal. Il est situé au
niveau de la tropopause (i.e. en moyenne à une altitude de 10 Km) et est
caractérisé par de grandes vitesses (peuvent à l'occasion dépasser 400 Km/h),
mais aussi par de forts gradients transversaux de vitesse. Généralement, ce
courant se déplace de l'ouest vers l'est au-dessus des latitudes moyennes
82
METEOROLOGIE
LES NUAGES
Définition :
Ensemble visible de gouttelettes d’eau liquide et ou de cristaux de glace en
suspension dans l’atmosphère.
Constitution physique
•air saturé (air sec + vapeur d’eau saturante)
•gouttelettes d’eau liquide
•cristaux de glace
NTMCA
•particules solides
Formation des nuages
90 % Ascendance d’air humide
2022-2023
2022
•zones dépressionnaires
•au voisinages des reliefs
•la convection
•la turbulence
le développement ou épaisseur du nuage liés
•à la structure thermique de l’atmosphère
•aux mouvements verticaux
•à l’humidité
•au vent horizontal
aspect lié au degré d’instabilité de l ’air
stabilité = aspect stratiforme (forme plate)
instabilité = aspect bourgeonnant (forme vertical 83
METEOROLOGIE
LES NUAGES
Formation: Les nuages se forment par refroidissement de l'air ascendant.
Lorsque la température diminue, la quantité maximale de vapeur d'eau que peut
contenir l'air diminue, donc l'humidité relative augmente. Lorsque l'humidité
relative atteint 100%, la condensation apparaît autour de minuscules particules
solides.
90 % Ascendance d’air humide
•zones dépressionnaires
NTMCA
•au voisinages des reliefs
•la convection
•la turbulence
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2022-2023
10% restant
refroidissement isobare (brouillards en surface)
apport supplémentaire de vapeur (brouillards en surface, nuages frontaux,
traînées de condensation)
apport supplémentaire de noyaux (traînées de condensation)
Répartition verticale :
•Les nuages dont la base est située au dessus de 6 km de hauteur sont
constitués de cristaux de glace : préfixe "cirro"
• Les nuages dont la base est située entre 2 et 6 km de hauteur sont constitués
de cristaux de glace et de gouttelettes d'eau liquide : préfixe "alto"
• Les nuages dont la base est située entre le sol et 2 km de hauteur sont
84
constitués d'eau liquide : pas de préfixe leurs nom commence par « S ».
• Certains nuages peuvent présenter une grande extension verticale. Ce sont les
nuages caractéristiques des précipitations et du mauvais temps : préfixe ou
terminaison "nimbus"
METEOROLOGIE
LES NUAGES
NTMCA
2022-2023
2022
85
METEOROLOGIE
LES NUAGES:
Cumulonimbus(Cb)
Nuages denses et puissants à extension verticale souvent importante. La partie
supérieure lisse ou fibreuse s'étale en forme d'enclume ou de vaste panache.
Leurs régions les plus élevées atteignent très fréquemment l'étage supérieur. La
partie inférieure apparaît très sombre du fait de la grande extension verticale du
nuage et sont généralement situées dans l'étage inférieur (à une altitude
moyenne de 1 000 mètres). Ce nuage bas a une épaisseur très importante,
NTMCA
atteignant en moyenne 7 km et pouvant aller jusqu'à 12 km.
Il est le plus dangereux pour les avions en vol.
Des Précipitations sont associées : averses de pluie, neige, grêle, givrage. Les
2022
2022-2023
orages, tornades et micros rafales, sont toujours provoqués par ce genre de
nuage.
La foudre
Ce phénomène est-il dangereux pour les avions ?
Tout d’abord, il faut savoir qu’un avion est en moyenne frappé par la foudre toutes
les 1000 heures de vol !
Un avion est conçu pour résister à la foudre. Elle ne peut faire exploser un avion.
En effet, lorsqu’un appareil est touché, celui-ci étant en métal, la décharge se
propage à la surface de l’avion avant de continuer sa course.
Pour l’heure, ne vous inquiétez pas si votre vol traverse un fort orage. Au pire, la
foudre ne fera que passer, vous ne vous rendrez compte de rien !
86
METEOROLOGIE
Phénomènes réduisant la visibilité:
Brume:
Suspension dans l'atmosphère de microscopiques gouttelettes d'eau, réduisant
la visibilité entre 1 km et 5 km.
Brume sèche : elle est constituée de particules solides (sable, poussières…) en
suspension dans l’air non saturé d’humidité. Cette perturbation peut être due à
des caractéristiques spécifiques du paysage (par exemple les tempêtes de sable
dans le désert), ou à des phénomènes liés à la civilisation, à la technologie et aux
NTMCA
activités économiques.
Brouillard:
Suspension dans l'atmosphère de petites gouttelettes d'eau ou cristaux de glace,
2022-2023
2022
réduisant la visibilité à moins de 1 km. Le brouillard se forme principalement par
refroidissement d'une masse d'air humide. Le refroidissement conduit à la
saturation puis à la condensation.
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METEOROLOGIE
Précipitations:
Formation: Dans la partie du nuage où la température est négative coexistent
cristaux de glace et gouttelettes d'eau surfondues. Par transfert de vapeur d'eau
et par choc, les éléments constitutifs du nuage grossissent et, sous l'effet de leur
poids, ils précipitent. Toute précipitation commence presque toujours par un
flocon de neige. Si ce flocon, en tombant, arrive dans une couche ou la
température est supérieure à 0°C, il se transforme en une goutte de pluie..
NTMCA
2022
2022-2023
88
METEOROLOGIE
Précipitations:
Nature
•La bruine : très fines gouttelettes d'eau d'un diamètre inférieur à 0.5 mm, très
rapprochées les unes des autres, et provenant de nuages bas à extension
horizontale (Stratus) et du brouillard.
•La pluie : gouttelettes de plus grandes dimensions que la bruine provenant de
nuages plus épais et de plus grande étendue (Altostratus, Nimbostratus,
Cumulonimbus, Stratocumulus, Altocumulus).
NTMCA
•La neige : cristaux de glace dont la plupart sont ramifiés, parfois étoilés. Pour
des températures comprises entre 0° et –10°, les cristaux sont agglomérés en
flocons dont le diamètre est compris entre 0.5 et 2.5 cm. Même origine que la
2022-2023
2022
pluie.
•La grêle : globules de glace de dimensions importantes allant de quelques mm à
quelques cm de diamètre, provenant de nuages instables à forte extension
verticale (Cumulonimbus).
•Les averses : précipitations brutales, intenses, très localisées et de courte durée.
Elles proviennent de nuages instables à forte extension verticale. On distingue les
averses de : pluie, neige, grêle.
•Le terme de giboulées s’applique en général à un mélange de précipitations
solides et liquides : pluie et neige, pluie et grêle…
89
METEOROLOGIE
GIVRAGE:
Def : Dépôt de glace opaque ou transparent
Formation du givrage en vol :Le givrage est dû à la présence dans les nuages d’eau
sous forme liquide à des températures négatives (surfusion). Sous l'effet du choc
contre les parois de l’avion exposées au vent relatif (nez, bord d'attaque des ailes,
entrée d'air des moteurs, hélices…), l'eau liquide se transforme en glace qui
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s’accumule sur l’avion.
Conséquences Le givrage est un phénomène dangereux pour l'aéronautique,
pouvant avoir les conséquences suivantes : alourdissement de l'avion, déformation
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des profils aérodynamiques → diminution de la portance et augmentation de la
traînée, obstruction des capteurs et mise hors service des instruments
correspondants, blocage d’une gouverne…
Prévention /Elimination:
 Au sol : dégivrage de l’avion avant son départ et application éventuelle d’un
liquide de protection efficace sur une courte durée.
En vol : anticipation / traitement du phénomène par mise en marche des systèmes
antigivrage de certaines parties de l'avion :
Le dégivrage est obtenu en envoyant de l’air à 800°c, prélevé du réacteur, dans
des gaines vers toutes les parties de l’avion exposées au givre les bords d’attaques
des ailes et des empennages Et à l’entrée d’air des réacteurs
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 gonflage des boudins de bord d’attaque (boots)… Les boots sont des membranes
de caoutchouc fixées aux bords d’attaque. En y pompant de l’air par intermittence,
on peut les gonfler de façon à fissurer et déloger toute formation de glace.
METEOROLOGIE
GIVRAGE:
Différents types de Givres:
*la gelée blanche • formation : en dehors des nuages, passage direct de la vapeur
d’eau en cristaux de glace .
Sévérité : le givrage associé est généralement faible.
** le givre blanc (ou mou) • formation : dans une atmosphère nuageuse, congélation
rapide de gouttelettes en surfusion par contact avec une surface à température
"fortement" négative •
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Sévérité : le givrage associé est généralement faible à modéré .
*** Le givre transparent (ou dur) • formation : dans une atmosphère nuageuse,
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aspect : givre homogène, lisse, transparent, compact et très solide par absence
d’inclusion d’air.
**** Le givre mixte • mélange de givre blanc et de givre transparent, mise en place
simultanée ou en alternance rapide
Sévérité : le givrage associé est généralement modéré à fort.
***** Le verglas • Formation : congélation lente de gouttes de bruine ou de pluie en

surfusion après un choc sur une surface à température négative ou voisine de 0°C.
Sévérité : le givrage associé est généralement fort.
91
METEOROLOGIE
Représentation de la turbulence
La turbulence est l’état d’un fluide dont l’écoulement est irrégulier tel qu’en tout point
de l’espace la vitesse varie aléatoirement.
La turbulence peut être, légère, modérée, forte ou extrême.
- La turbulence est qualifiée de légère lorsque l'aéronef est soumis à de petits
changements aléatoires, d'assiette, d'inclinaison ou de cap. Les passagers d'un
avion de ligne peuvent continuer à se déplacer.
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- La turbulence est qualifiée de modérée lorsqu'elle engendre des changements
d'assiette, d'inclinaison ou de cap plus conséquents. La vitesse air est aussi
affectée. Les déplacements des passagers d'avions de ligne deviennent
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problématiques.
- La turbulence est qualifiée de sévère lorsque l'aéronef est soumis à des
changements brusques d'attitude ou d'altitude. L'aéronef peut temporairement
échapper au contrôle du pilote. De plus, le déplacement dans la cabine d'un avion
de ligne est impossible.
- La turbulence est qualifiée d'extrême lorsque l'avion échappe au contrôle de son
pilote. Ce type de turbulence peut engendrer une rupture de l'aéronef.
92
METEOROLOGIE
Représentation de la turbulence
Les nuages sont souvent le foyer de turbulences. Les cumulonimbus les plus
violents sont associés à un pilote doit éviter de traverser.
Il existe également des turbulences imprévisibles appelées "turbulences à air clair"
ou CAT ("turbulences à air clair"). Ils apparaissent surtout près des courants d'air
appelés jets streams, caractérisés par la présence de vents forts.
Enfin, tout avion laisse derrière lui une turbulence de sillage liée à la circulation de
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l'air sur les ailes et le fuselage et ses moteurs. Pour éviter qu'un avion ne soit pris
dans la turbulence d'un autre avion, les contrôleurs aériens imposent des distances
et un temps spécifique entre les avions
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.
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METEOROLOGIE
Prévention des blessures: La turbulence en vol est la principale cause de
blessures aux passagers et à l'équipage. Les occupants blessés pendant les
turbulences ne portent généralement pas de ceinture de sécurité, ignorant les
recommandations de maintenir la ceinture de sécurité attachée même lorsque les
panneaux ne sont pas allumés. Il est reconnu que les passagers doivent se
déplacer dans la cabine pour utiliser les toilettes ou faire de l'exercice sur de longs
vols. Cependant, vous devez garder votre ceinture de sécurité attachée en tout
temps lorsque vous êtes assis.
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CIRCULATION AÉRIENNE
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Le ciel dans lequel les avions volent est découpé en tranches invisibles (espaces
aériens, routes aériennes, zones de contrôle terminal, zones à statut spécial, etc...)
mais dans lesquelles il faut respecter un certain nombre de règles pour pouvoir
circuler. Le principe de base est le même presque partout dans le monde, mais
chaque pays présente néanmoins des variations spécifiques.
Définition :
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L'espace aérien est la portion d'atmosphère contrôlée par un pays au-dessus de son
territoire. Il inclut aussi les eaux territoriales. Plus généralement, tout bloc 3D de
l'atmosphère peut être qualifié d'espace aérien. Selon la législation internationale, la
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souveraineté d'un pays sur son espace aérien correspond à la définition maritime
des eaux territoriales, soit son sol + 12 miles autour de ses côtes. On distingue
néanmoins deux types d'espaces aériens :
FIR: Flight information Région et en dessus le UIR upper information Region :
https://www.arcgis.com/home/webmap/viewer.html?webmap=724dfc891660448
3a0ab06b4f3cbe57f
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L'espace aérien contrôlé :
Dans l'espace aérien contrôlé, le contrôle gère le trafic avec plus ou moins de
contraintes pour les aéronefs selon la classe d'espace.
L'espace aérien non contrôlé :
Dans l'espace aérien non contrôlé, le contrôle n'a qu'u rôle informatif, voire aucun 98
rôle parfois.
A l’interieur du FIR on trouve les CTR ( zone de contrôle TWR ) les TMA ( Zone
de contrôle terminal APP) et les AWY Airways, qui sont tous contrôlés.
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La structure :
Les classes d’espace aérien : La définition des classes d'espace aérien selon
l'ICAO (International Civil Aviation Organisation) permet à chaque pays d'opter pour
les règles qui conviennent le mieux à ses différentes portions d'espace aérien, tout
en suivant le même schéma que les autres. Il existe donc sept classes d'espace
aérien de A à G
Les zones à statut particulier
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Les espaces aériens militaires ont le plus souvent un statut particulier qui change en
fonction du pays.
Les zones correspondant à cette désignation ont longtemps été liées uniquement à
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une activité de l'armée, sol ou air, mais s'y ajoute depuis le "11 septembre" des
espaces protégeant les sites à risque comme les centrales nucléaire. Il existe aussi,
outre ces espaces particuliers et pour l'instant définis comme temporaires, trois
types de zone.
On distingue :
- Les zones interdites P (Prohibited) :
Les zones P sont totalement interdites
- Les zones réglementées R (Restricted) :
Les zones réglementées ne sont pas actives 24/24h et leur pénétration est soumise
à certaines conditions.
- Les zones dangereuses D (Dangerous) :
Les zones dangereuses indiquent des dangers divers et sont pénétrables sous la 100
responsabilité du commandant de bord.
Règles de vol :
Les règles de l'air sont applicables par tous les aéronefs.
Lors de l'utilisation d'un avion, soit sur l'aire de mouvement, soit en vol, le pilote
commandant de bord doit se conformer aux règles générales. De plus, en vol, il
devra respecter soit les Règles de vol à Vue (VFR), soit les Règles de Vol aux
Instruments (IFR). Attention ne confondez pas les règles de vol (VFR ou IFR) avec
les conditions météorologiques de vol (VMC ou IMC).
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Survol des agglomérations et rassemblement de personnes :
Sauf autorisation des autorités compétentes, un aéronef ne devra pas survoler les
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zones à forte densité des villes et les agglomérations, les installations ou les
rassemblements en plein air de personnes, à moins de rester à une hauteur
suffisante qui permettra, en cas d'urgence, un atterrissage possible sans mettre
indûment en danger les personnes ou les biens au sol. Ces dispositions ne
concernent pas les phases de décollage ou d'atterrissage. En outre, des hauteurs
minimales ou des niveaux de vol minimums sont définis pour les vols VFR ou IFR
101
Règle semi-circulaire :
En fonction de la route magnétique suivie les aéronefs prendront des niveaux de vol
(altitude en milliers de pieds) pair ou impair. 0° à 179° IMPAIR 180° à 359° PAIR
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DIRECTION DES PISTES
Une piste est appelée par son orientation, c'est-à-dire la direction que prend le pilote
pour décoller ou pour atterrir.
Exemple les deux pistes de l’aéroport de TUNIS-CARTHAGE sont :
La 01/19 puisque dirigée dans un sens vers le cap 010°et dans l’autre sens le 190°
La 11 / 29 (110° / 290°)
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IMC Instrument Météorological Condition: le vol doit s'effectuer selon les règles de
vol aux instruments, dans ce cas l'avion doit être équipé d'instruments adéquats et le
pilote doit être qualifié aux instruments.
VMC :Visual Météorological condition: le vol doit s'effectuer selon les règles de vol
à vue .
Le plan de vol :
Le plan de vol constitue un ensemble de renseignements fournis aux services de la
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circulation aérienne pour votre vol. Ces informations leur permettent de vous fournir
les services nécessaires pendant votre vol (information de vol, contrôle, service
d'alerte).
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En Tunisie le plan de vol peut être déposé en utilisant un les moyens suivants :
- Internet : Système SITA.
- Formulaire de plan de vol déposé au bureau de piste de l’aéroport de départ.
Le plan de vol comporte d’autre part les renseignements suivants:
•L’immatriculation de l’aéronef et sa couleur
•La route suivie
•L’équipements de bord
• Heures de départ et d’arrivée
•Aéroport de départ et d’arrivée
•Autonomie de l’aéronef
•Le nombre de passagers à bord
•Ect 104
Ce plan de vol est ensuite transmis aux différents organes de la circulation aérienne
des pays ou régions que va survoler cet aéronef.
Organes des services de la circulation aérienne
Les services de contrôle d'aérodrome (Tour de contrôle) :

Il contrôle les avions au sol ou à proximité immédiate de l'aéroport (TWR)
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Les services de contrôle d'approche (radar d’approche) :
Il contrôle les arrivées et les départs au-delà de la proximité immédiate de
l'aérodrome (TMA )
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Les services de contrôle régional (centre de contrôle régionale) :
Il contrôle les transits entre deux aérodromes ainsi que le trafic survolant le territoire
Coordination entre les organes de la circulation aérienne :

Dans une portion d’espace le service du contrôle est assuré par un seul organisme.
Des procédures de transfert et de coordination existent entres les divers organismes
civils et militaires. Le transfert de contrôle (responsabilité) est situé à la limite des
portions d’espaces. La coordination entre le contrôleur « donnant » et le contrôleur «
recevant » assure les modalités du transfert. Celle-ci s’effectue par téléphone ou par
une liaison inter-ordinateur (data-link). En cas d’impossibilité de contact entre les deux
organismes, le pilote peut être amené à contacter le centre voisin puis revenir
sur la fréquence initiale avec les paramètres du transfert : c’est l’auto-transfert. 105
TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System).
Le Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS) (en français, « système
d'alerte de trafic et d'évitement de collision ») est couplé au transpondeur de l'avion
destiné à éviter les collisions en vol entre aéronefs. L'Organisation de l'aviation civile
internationale le prescrit pour les avions de plus de 5 700 kg ainsi que pour ceux qui
sont autorisés à transporter plus de 19 passagers
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Les codes transpondeur
Pour être identifié sur les écrans radar après le décollage, la tour de contrôle affecte
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un code transpondeur à chaque avion sous forme de nombres à quatre chiffres.
Il excite 3 codes internationaux, lorsqu’ils sont insérés par le pilote, vont attirer
l’attention du contrôleur radar;
Ces codes sont:
•7500 pour l’intervention illicite.
•7600 pour la panne de radio communication.
•7700 pour la détresse.
Les radiobalises de première génération, des ELT pour la plupart, transmettent des
signaux sur 121.5 MHz. Ces signaux peuvent être captés par un avion ou un satellite
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Le service d’alerte :
Le but du service d'alerte est d’alerter les organismes appropriés lorsque des
aéronefs ont besoin de l’aide des organismes de recherche et de sauvetage, et de
prêter à ces organismes le concours nécessaire. Bénéficiaires : Le service d’alerte est
assuré :
à tout aéronef en vol contrôlé ;
à tout autre aéronef ayant communiqué un plan de vol ;
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à tout aéronef n’ayant pas communiqué de plan de vol, lorsqu’un organisme de la
circulation aérienne estime qu’il possède suffisamment d’éléments lui permettant de
douter de la sécurité de l’aéronef ou de ses occupants ;
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à tout aéronef que l’on sait ou croit être l’objet d’une intervention illicite.
Phases d'urgence :
Pour simplifier la coordination entre les organismes en cas d'alerte, des phases ont
été définies, ainsi que les cas où elles doivent être déclenchées. Chaque phase
correspond à un déclenchement de moyens. Tout organisme de la circulation aérienne
peut déclencher une phase d’urgence
1. Phase d’incertitude (INCERFA):
L'INCERFA est une phase de recherche. Les organismes de recherche téléphonent
aux organismes de la circulation aérienne ayant pu être en contact avec l'aéronef,
afin de limiter la zone ou l'aéronef aurait pu avoir un problème. Ils téléphonent
ensuite aux autorités locales pour vérifier que personne n'a vu un avion s'écraser. À 107
ce stade, la recherche est uniquement téléphonique, aucun moyen n'est déployé.
Phases d'urgence :
2- Phase d’alerte (ALERFA):
Une ALERFA est déclenchée lorsque :
après la phase d’incertitude, les tentatives pour entrer en communication avec
l’aéronef ou les demandes de renseignements à d’autres sources appropriées n’ont
apporté aucune information sur l’aéronef.
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3- Phase de détresse (DETRESFA)
3- Une DETRESFA est lancée lorsque :
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après la phase d’alerte, l’échec de nouvelles tentatives pour entrer en communication
avec l’aéronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffusées
indiquent que l’aéronef est probablement en détresse ; ou
l’on estime que l’aéronef doit avoir épuisé son combustible ou que la quantité qui lui
reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sûr
les renseignements reçus indiquent que le fonctionnement de l’aéronef est compromis
au point qu’un atterrissage forcé est probable
108
Délais de déclenchement maximums :
Signal de détresse : MAYDAY - Transpondeur 7700 : DETRESFA dans les 5 minutes
Signal d'urgence : Panne-Panne - Balise de détresse : ALERFA dans les 5 minutes,
DETRESFA selon les circonstances
Intervention illicite - Transpondeur 7500 : ALERFA dans les 5 minutes, DETRESFA
selon les circonstances
Perte de contact radio (si obligatoire) et radar : ALERFA dans les 5 minutes,
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DETRESFA dans les 10 minutes
Perte de contact radio en approche et dans le circulation d'aérodrome : ALERFA dans
les 5 minutes, DETRESFA dans les 10 minutes
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Absence de contact radio en sortie de circulation d'aérodrome : INCERFA dans les 10
minutes, ALERFA dans les 20 minutes, DETRESFA dans les 30 minutes.
Perte de contact radio d'un vol contrôlé : INCERFA dans les 10 minutes, ALERFA dans
les 20 minutes, DETRESFA dans les 30 minutes.
Retard à l'arrivée d'un aéronef avec plan de vol : INCERFA dans les 30 minutes,
ALERFA dans les 60 minutes, DETRESFA dans les 90 minutes.
Absence de contact radio si obligatoire pour un aéronef avec plan de vol : INCERFA
dans les 30 minutes, ALERFA dans les 60 minutes, DETRESFA dans les 90 minutes.
Recherche et sauvetage:
La mise au point d'un plan international dans le cadre duquel, les opérations de
sauvetage sur terre 109
ou en mer, quelle que soit la position géographique, sont coordonnées par une ou
plusieurs organisations SAR sans tenir compte des frontières des États.

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THÉORIE DE VOL

Tous les avions se composent de cinq éléments

L'avion est le moyen de transport le plus sûr, mais

L'avion vole parce qu'une force vient s'opposer à son

Cette force s’appelle ‘’la portance’’.

Si il y a un moteur en fonctionnement, il existe alors une troisième force: la

La cellule est constituée de la voilure, du fuselage, du train

LES COMMANDES PRINCIPALES

La commande de profondeur, permettant de manœuvrer la

Un aérofrein est un dispositif situé sur les ailes, et

Les becs et les volets sont des dispositifs dits

-Le système d’éclairage de secours inclut pour les avions de

L’éclairage de secours intérieur doit pouvoir être commandé

Train simple = une seule roue de chaque côté ;

Ils sont constitués essentiellement par des réacteurs

Les instruments de bord

22/12/2014 Sami MRABET 143 38

Le poids de l'avion est équilibré par la force

L'exploitant doit s'assurer que;

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Les services de contrôle d'aérodrome (Tour de contrôle) :

Coordination entre les organes de la circulation aérienne :

3- Une DETRESFA est lancée lorsque :

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