BIENVENUE AUX SOUTENANCES DE

FIN DE FORMATION EN VUE DE

L’OBTENTION DU DQP
NOM: MIMB MAKONDO
PRENOM: OSCAR ABED NEGO
SPECIALITE:

THEME: REVISION GENERALE DE L’ALTERNATEUR

GTA 17PC1 DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 PLAN DETAILLE

 INTRODUCTION GENERALE
 I- PRESENTATION DES LOCOMOTIVES DE CAMRAIL
 A- FONCTIONNEMENT DE LA LOCOMOTIVE
 1. DESCRIPTION LITTERALE DE LA LOCOMOTIVE
 2. IDENTIFICATION ET CLASSIFICATION DES LOCOMOTIVES
 B- PRESENTATION DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 C- DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 D- FONCTIONNEMENT DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 REVISION GENERALE DE L’ALTERNATEUR GTA 17PC1 DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 A. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UN ALTERNATEUR
 B. PRESENTATION D’UN ALTERNATEUR GTA
 C. DESCRIPTION DES CONSTITUANTS D’UN ALTERNATEUR GTA
 D. AVANTAGES ET INCONVENIENTS
 INTRODUCTION
La Cameroon railways communément appelé CAMRAIL est une société anonyme de chemin de
fer. Le réseau est une opportunité de transport des biens et des personnes qui dépend de la
disponibilité des locomotives, des wagons et de la voie. Anticiper et répondre aux attentes de
nos clients des aspects fonctionnels (sécurité, confort des voyageurs) protège notre capital
humain, préserver nos acquis matériels très couteux sont autant des facteurs qui permettrons
d’assurer la continuité de la production. Compte tenu de cet enjeu, la direction du matériel nous
interpelle dans le cadre d’une réorganisation fonctionnelle et administrative dans le strict souci
d’atteindre une révision optimale qui lui permettra dans le futur proche de réaliser les objectifs
fixés au préalable. Ainsi, il est donc nécessaire de produire des méthodes et des outils
permettant de maitriser la sécurité, la circulation et le confort des voyageurs. L’élaboration de ce
rapport qui porte sur la révision générale de la maintenance de l’alternateur GTA 17PC1 de la
locomotive CC 2200 qui aura pour but de rendre compte de manière fidèle et analytique les trois
mois de stage passés au sein de l’atelier électrique (machine tournante). Il apparait donc logique
de présenter à titre préalable l’entreprise et en particulier le déroulement de notre stage et ceci
via deux chapitres, ensuite une seconde partie permettra de s’étaler la présentation des
locomotives de CAMRAIL et la révision générale de la maintenance de l’alternateur GTA 17
PC1 de la locomotive CC 2200.
 I- PRESENTATION DES LOCOMOTIVES DE CAMRAIL
Une locomotive est un véhicule ferroviaire qui fournit l’énergie motrice d’un train. Elle est chargée de faire
avancer les wagons de ce dernier, contenant ; les marchandises ou voyageurs sur les voies ferrées.
A- FONCTIONNEMENT DE LA LOCOMOTIVE
Une locomotive n’a pas de charge utile en elle-même, sa principale fonction étant de tracter un train et
éventuellement d’en assurer le chauffage ou l’alimentation électrique. Il existe plusieurs types de
locomotive suivant leurs approvisionnements en énergie et leurs modes de transmission. Une locomotive
diesel est une locomotive dont l’énergie de traction provient d’un moteur diésel interne. On en distingue
plusieurs types, selon la façon dont la puissance fournie par le moteur est transmise aux essieux.
1. Description littérale de la locomotive
La locomotive a généralement deux grandes parties : la partie supérieure appelée (la caisse) et la partie
inférieure appelée (la bogie).
 La partie supérieure (la caisse) : Dans les locomotives en général, l’espace du compartiment des
machines est occupé en grande partie par le moteur Diesel, l’alternateur ou la génératrice principale et
son groupe de refroidissement : il reste donc un volume réduit pour les équipements électriques
comprenant les convertisseurs et leurs commandes. Le système est reparti en plusieurs compartiments à
savoir :
• Le compartiment petit capot qui regorge les organes pneumatiques et les batteries.
• Le compartiment cabine de conduite dans lequel nous trouvons les 2 pupitres ou poste de commande,
disjoncteurs, relais.
• Le compartiment appareillage électrique qui contient tous les éléments axillaires (redresseur, contacteur de
ligne, inverseurs etc…) et ventilateur des moteurs de traction (VTMT) qui assure le refroidissement des
conducteurs des moteurs de traction et permet aussi d’aspirer l’air ambiant qui sera filtré pour les moteurs.
• Le compartiment moteur diesel dans lequel nous trouvons le moteur diesel, l’alternateur, les deux
génératrices auxiliaires, pompe à gasoil et échangeur eau-huile.
• Compartiment radiateur ou on retrouve le radiateur, compresseur, ventilateur alternateur (VTRA) et le
couple électromagnétique (CEM)

 La partie inférieure (bogies) :

C’est la partie constituée des bogies, des suspensions et des moteurs de traction. Le bogie est un chariot à
deux ou trois essieux. Dont les roues sont guidées par le rail et sur lequel s’articule le châssis d’une
locomotive ou d’un wagon. Il est constitué de :
• Châssis de bogie : Ossature du bogie qui supporte les essieux, la suspension les freins et les moteurs de
tractions.
• Boite d’essieux : Pièce assurant la liaison entre le châssis et l’essieu.
• Essieu : Pièce transversale, situé sous un véhicule passant dans le noyaux des roues sur lesquelles elle
s’appuie.
• Ressort de suspension : Pièce qui amortit les vibrations causées par le roulement des roues sur le rail.
• Moteurs de traction ; c’est un organe électrique qui transforme l’énergie électrique en énergie mécanique nécessaire
pour le déplacement de la locomotive. Elle est fixée sur le pont a essieu.

2- Identification et classification des locomotives

 Identification des locomotives

Une locomotive peut être identifiée par un simple numéro correspondant à sa classification. Ou par une immatriculation
composée d’une succession de chiffres et de lettres. Matérialisée à l’origine par des plaques métalliques et maintenant
remplacée par des marquages peints. locomotives de la société CAMRAIL sont identifié par : BB 1100, CC 22OO, CC
2500, CC 3300 etc….

 Classification des locomotives

La classification des locomotives se fait pour une part selon la disposition de leurs essieux. On désigne ainsi une
locomotive en donnant successivement, de l’avant vers l’arrière, les nombres d’essieux groupés par bogie, bissel ou
sous châssis en distinguant les essieux porteurs et les essieux moteurs. Les nombre d’essieux porteurs sont indiqués en
chiffres et les nombres d’essieux moteurs sont indiqués en lettre majuscules. Cette classification est normalisée sous le
terme classification UIC et permet également de distinguer les essieux moteurs couplés (par bielle ou engrenages) ou
indépendant. Dans le cadre de CAMRAIL, il existe deux types de classification de locomotive qui sont : les locomotive
BB et les locomotive CC :
1) Les locomotives BB :
Les locomotives BB désigne un bogie à deux essieux entrainés par deux moteurs de traction couplés. Les locomotive
BB sont d’une conception française (Alsthom) donc en principe on retrouve deux moteurs de traction par bogie.
Exemple des locomotives BB à CAMRAIL : BB 1102, BB 1123 qui ont pour signification ;
➢ B = Norme française
➢ B = deux moteurs de traction par bogie
➢ 1100 = la puissance du moteur diésel en cheval vapeur (CV)
➢ 2 = numéro d’acquisition

2) Les locomotives CC :
Celle-ci sont d’une conception anglo-saxonne (General Electric Motor) donc en principe on retrouve trois moteurs de
traction par bogie. Exemple des locomotives CC qu’on y retrouve sont : (les CC 2200, CC 2500, CC 3300). Sur les
locomotive CC par exemple : la locomotive CC 2205 :
C = système anglaise
C = trois moteurs de traction par bogie
2200 = la puissance du moteur diesel cheval vapeur
5 = numéro d’acquisition.

N.B : Les locomotives CC sont particulièrement adaptées à la traction de trains lourds de marchandises grâce à
l’adhérence que leur procurent les essieux supplémentaires. Au cours de ce stage nous nous sommes intéressés sur la
révision générale de l’alternateur GTA 17PC1 de la locomotive CC 2200, donc nous allons présenter la locomotive CC
2200 en général.
 B- PRESENTATION DE LA LOCOMOTIVE CC 2200

La locomotive CC 2200 est une famille des locomotives General Electric Motors. Elle est une locomotive diesel-
électrique qui utilise des moteurs diésel pour produire de l’énergie électrique à travers des alternateurs muni, des blocs
redresseurs pour alimenter les moteurs de traction et assurer le déplacement de la locomotive.
 C- DESCRIPTION DE LA LOCOMOTIVE CC 2200

Comme toutes les autres locomotives, la locomotive CC 2200 a généralement deux (2) grandes parties :
 La partie supérieure appelée (la caisse)
 La partie inférieure appelée (bogie)
a) La partie supérieure (la caisse)
 b) Partie inférieure (bogies) :
Le bogie est un chariot à trois essieux, dont les roues sont guidées par les rails et sur lequel s’articule le châssis d’une
locomotive ou d’un wagon
D- FONCTIONEMENT DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
 II- REVISION GENERALE DE L’ALTERNATEUR GTA 17PC1
DE LA LOCOMOTIVE CC 2200
Un alternateur est un générateur électrique qui convertit l’énergie mécanique en énergie électrique sous forme de
courant alternatif. Pour des raisons de coût et de simplicité, la plupart des alternateurs utilisent un champ magnétique
tournant avec une armature fixe. De temps en temps, un alternateur linéaire ou une armature tournante avec un champ
magnétique stationnaire est utilisé. En principe, tout générateur électrique à courant alternatif peut être appelé
alternateur, mais le terme fait généralement référence à de petites machines tournantes entrainées par l’automobile et
autres moteurs à combustion interne. Pour les locomotives électriques diesel et plusieurs unités électriques diesel, le
moteur d’entrainement tourne un alternateur qui fournit de l’électricité pour les moteurs de traction (AC ou DC).
A- Principe de fonctionnement d’un alternateur

Un conducteur se déplaçant par rapport à un champ magnétique y développe une force électromotrice (FEM) (loi de
Faraday).
Cette force électromotrice inverse sa polarité lorsqu’elle se déplace sous des pôles magnétiques de polarité opposée.
En règle générale, un aimant rotatif, appelé rotor, tourne dans un ensemble fixe de conducteurs enroulés en bobines
sur un noyau de fer, appelé stator. Le champ traverse les conducteurs, générant une force électromotrice induite. Car
l’entrée mécanique fait tourner le rotor.
B- PRESENTATION DE L’ALTERNATEUR GTA
 C) Description des constituants d’un alternateur
Les générateurs à courant alternatif ont deux parties principales tout comme le moteur à courant alternatif. Du
point de vue mécanique, les deux principaux composants d’un alternateur sont : le rotor et le stator.
A) Stator :
Comme son nom l’indique, le stator constitue la partie fixe ou statique, de l’alternateur. Il s’agit donc le plus
souvent de l’induit. Le stator se compose alors d’un noyau en tôle d’acier muni d’encoches destinées à recevoir les
conducteurs formant les enroulements de l’induit.
B) Rotor :
Le rotor constitue l’élément mobile de l’alternateur. Il renferme les pièces polaires qui constituent l’inducteur de la
machine. C’est pourquoi on l’appelle aussi roue polaire. On distingue deux types de rotors : les rotors à pôles
saillants et les rotors à pôles lisses. A CAMRAIL, l’alternateur GTA 17PCI est constitué de dix bobines à pôles
saillant faire sur formes cylindriques
 D. AVANTAGE ET INCONVENIENTS D’UN ALTERNATEUR

Avantages

1) Les alternateurs sont plus faciles à réaliser et sont plus larges que les générateurs cc
2) Les rendements des alternateurs sont très proches de 99%
3) Le facteur de puissance d’un alternateur est variable lorsque le courant d’excitation est modifié.
Inconvénients

2) Lorsque le couple de résistance dépasse une certaine valeur ou limite l’alternateur cesse de fonctionner.
2) Un excitateur est nécessaire pour produire une source d’énergie secondaire.
3) Le moteur auxiliaire est toujours nécessaire pour le démarrage d’un alternateur.
 III- GENERALITES SUR LA REVISION GENERALE DE
L’ALTERNATEUR GTA 17 PC1
1) Définition de la maintenance en générale
L’association française de normalisation (AFNOR) défini ainsi la maintenance comme étant un ensemble
d’action administratives, technique et managériale apporté à un équipement durant son cycle de vie. Afin de le
maintenir ou de rétablir dans un état capable de réaliser aisément la ou les fonctions pour lesquelles il a été conçu
2) Plan de maintenance des alternateurs GTA 17 PC1
La politique actuelle de la maintenance du matériel roulant à CAMRAIL est celle de la maintenance préventive ;
cette option résulte d’un compromis entre l’objectif économique de la maintenance (augmentation de la productivité,
de la fiabilité et de la disponibilité) et de la maitrise des techniques de maintenances. La maintenance prédictive (par
des analyses permettant de quantifier l’usure ou la dégradation des organes, plus économique que la maintenance
préventive systématique est mise en œuvre à la direction du matériel à travers :
 Les analyses d’huiles des moteurs thermiques
 Le ressuage sur certaines pièces
 Analyse vibratoire
 La thermographie infrarouge pour détecter tout échauffement anormal
 Disposition d’un compteur kilométrique, d’un compteur horaire pour le nombre de kilomètre et d’heure pour
révision
 La vérification des vitesses à tous les crans, du déclenchement de survitesse, du fonctionnement du relais de masse
et la vérification du voltage sur l’alternateur.

3) CAS PRATIQUE : PROCEDURE DE MAINTENANCE DE L’ALTERNATEUR GTA 17 PC1

Les procédures de maintenance de l’alternateur GTA 17PC1 de la locomotive CC 2200 est porter sur : l’expertise, la
détection, la localisation, l’entretien et la réparation.

 Consulter le carnet de bord de la locomotive : ceci dans le but de voir comment la machine doit fonctionner dans les
normes établir par le constructeur afin de comparer et pouvoir détecter les défaillances.

 Déposer l’alternateur : le but de déposer l’alternateur après avoir été éprouver est de pouvoir faire une expertise afin
de détecter les anomalies (pollution des organes, les câbles coupés...etc.
 IV- REMARQUE ET SUGGESTION DE L’ALTERNATEUR GTA 17 PC1

❖ REMARQUE
Apres observation et analyse sur l’alternateur GTA 17PC1. Les défaillances rencontrées dans les alternateurs se
situent au niveau du stator et le rotor (usures, fissures, endommagement, court-circuit) et du châssis (cassures) et les
dommages dus à la corrosion.
❖ SUGGESTIONS
 CONCLUSION GENERALE

Parvenue au terme de notre stage qui s’est effectué dans l’entreprise CAMRAIL, durant la période du
02 mai au 31 juillet dont le début était d’être en mesure à la fin de joindre la théorie a la pratique afin
d’aboutir à un rapport de stage et une présentation a travers une mission qui nous avait donné d’effectuer
(la révision générale de l’alternateur GTA 17PC1 de la locomotive CC 2200), et qui nous permettra
d’obtenir un diplôme de qualification professionnel (DQP). il en ressort qu’avec le temps passé au sein de
cette société, nous avons aussi pu connaitre ce que c’est la sécurité de vérifier les opération de maintenance
sous le plans électrique et mécanique et cela nous as permis d’accomplir notre mission sur cette étude et
spécialement nous avons pu voir la vie en entreprise comment se comporter, nous nous sommes aussi
familiariser avec le matériel utiliser là-bas ; contrôler à chacun ses émotions, ce qu’on doit faire et chercher
à faire tel sont les questions que se pose chaque stagiaire.
MERCI POUR VOTRE AIMABLE ATTENTION