Rencontre Reportage

« Je pilote la maintenance L’atelier

du réseau de Lorient. » de Massy :
Christian Berthelot, RATP Dev, un défi au
directeur de la maintenance quotidien !
du réseau CTRL
P. 14
P. 6

La vie des équipes du groupe RATP #105 janv.-fév. 2020

Immobilier :
le groupe RATP
redessine la ville P. 9
© B. Marguerite
 © J.-F. Mauboussin

En 2020, poursuivre
notre développement
au service des villes

L’
année 2020 s’ouvre avec une commande historique
de nouveaux matériels ferrés MF 19. Ce contrat, signé
avec Île-de-France Mobilités auprès du groupement
Alstom-Bombardier, va permettre de renouveler
les trains de huit lignes de métro à partir de 2024.
Au-delà de cette avancée capitale pour la modernisation
de notre réseau francilien, la RATP va continuer, en 2020,
son développement au service des villes, avec en toile de fond
© iStock

des rendez-vous aussi incontournables que notre négociation

de contrat pluriannuel avec IDFM ou l’application de la nouvelle
Loi d’orientation des mobilités (LOM), dans le cadre de la mise
en concurrence progressive de nos réseaux.
L’ouverture à la concurrence, la RATP s’y prépare dès maintenant :
dans le domaine des bus, nous sommes d’ores et déjà prêts GROUPE RATP
à répondre aux appels d’offres du réseau Optile. En ce qui
concerne le TER, nous venons de conclure un partenariat
stratégique avec Getlink, acteur majeur des infrastructures
de mobilités, visant à remporter des marchés dans les régions
TER : un partenariat
Hauts-de-France et Grand-Est. Alors que s’ouvre une année
remplie de challenges pour notre Groupe, la RATP a plus que
jamais la volonté de se mettre au service des villes.
groupe RATP
Je profite enfin de ce début d’année pour transmettre
tous mes vœux à chacun d’entre vous, ainsi qu’aux êtres
qui vous sont chers.
et Getlink
Les groupes RATP et Getlink ont
annoncé un partenariat pour répondre
aux futurs appels d’offres, en vue
CATHERINE GUILLOUARD,
PRÉSIDENTE-DIRECTRICE GÉNÉRALE de l’ouverture du marché TER.

Commande historique ! p. 4 Christian Berthelot, RATP Dev, directeur de la maintenance du réseau CTRL p. 6
Salariés en situation d’inaptitude et maintien dans l’emploi p. 8 Immobilier : le groupe RATP redessine
la ville p. 9 L’atelier de Massy : un défi au quotidien ! p. 14 Les pratiques de déplacement des Franciliens p. 16
Viser l’excellence dans l’information voyageurs p. 17 Le MaaS arrive en Île-de-France p.18
Quelle alimentation pour la ville durable ? p. 19 Pop art sur le réseau p. 20

2 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020


À
cette occasion, les deux
groupes ont l’intention de
créer une société à capitaux
partagés (joint-venture) RATP à 55 %,
Getlink à 45 %, ce rapprochement
étant naturellement conditionné
aux autorisations administratives
nécessaires. Cette décision se base
sur la complémentarité stratégique
des deux entreprises. D’une part, le
groupe RATP, dont la filiale RATP Dev
sera signataire de l’accord de parte-
nariat, comme spécialiste de l’exploi-
tation et de la maintenance du trans-
port de voyageurs, en France et à
l’international. D’autre part, Getlink
comme acteur majeur des infrastruc-
tures de mobilité, spécialisé dans la
gestion, l’exploitation et la mainte-
nance d’infrastructures, l’exploita-
tion de services ferroviaires de
navettes dans le tunnel sous la
Manche, et de fret, en France et à
l’international. L’alliance des deux
groupes permet ainsi de constituer
un acteur couvrant l’ensemble du
spectre des compétences nécessaires
pour répondre aux appels d’offres ferro-
viaires régionaux qui seront à géométrie
variable : de la billettique à la gestion
d’infrastructure, en passant par la main-
tenance des trains ou par l’information
voyageurs. Elle repose également sur la
complémentarité de leurs activités dans
les régions Hauts-de-France et Grand Est,
où les deux groupes sont présents.
À ce titre, ces deux régions constitueront
les premières cibles de cette joint-venture.
« Nous sommes heureux de nous asso-
cier à Getlink en vue de l’ouverture
des marchés de services ferroviaires,
convaincus que l’alliance de nos multi-
ples expertises de haut niveau sur l’en-
semble de la chaîne de valeur rendra
nos futures offres pertinentes pour
les Régions françaises », a déclaré
Catherine Guillouard, Présidente-
Directrice générale du groupe RATP.
MRB BUS
Sécurité routière
avant tout
L’Afnor vient de certifier ISO 39001 les
départements BUS et MRB. Cette certification
recouvre le management de la sécurité routière
pour le transport de personnes du réseau
de surface de l’Épic. La RATP devient ainsi
la première entreprise de transport de voyageurs
certifiée en France sous la norme ISO 39001.
Cette certification valorise l’implication
des 19 000 agents des départements gérant
l’exploitation et la maintenance des bus qui
œuvrent au quotidien pour assurer le transport
des voyageurs au plus haut niveau de sécurité.
390
ISO 0
A F NOR
1
É
IFI
001
RT
CE
39
FN
A
OR ISO
BUS MRP SID
Ça roule pour
l’hydrogène
Acteur de la mobilité durable, la RATP, avec le
soutien d’Île-de-France Mobilités, étudie les
différentes solutions de mobilité vertueuse et
décarbonée. Elle propose aux constructeurs de
tester, dans des conditions réelles d’exploitation
avec voyageurs, les matériels à pile à combustible
qu’ils développent. Le premier test grandeur
nature a démarré en ce début d’année : les bus
à hydrogène de Solaris circulent ainsi sur la
ligne 185 pendant deux mois. Ces bus sont remisés
au centre-bus de Thiais, dans le Val-de-Marne.
Prochaine expérimentation prévue au second
semestre 2020 : le bus à hydrogène du constructeur
Caetano avec la technologie de Toyota embarquée.
© DR
RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 3
RATP TRAVEL RETAIL
Bienvenue à Toulouse
RATP Travel Retail, filiale du groupe RATP,
a été retenu par Tisséo voyageurs afin
de commercialiser les espaces du métro
de Toulouse pour une durée de deux ans
à compter du 29 octobre dernier. Le contrat
prévoit la commercialisation de locaux
et de nouvelles surfaces commerciales.

MOP
© J. F. Mauboussin

La parole à…
MARIE-CHRISTINE
RAOULT, MOP,
RESPONSABLE DE LA
MISSION ACCESSIBILITÉ

« S3A : 100 %
en 2020 ! »
« Depuis mi-novembre, la ligne 12
est la 11e ligne de métro labellisée S3A
(Symbole d’accueil, accompagnement,
accessibilité), comme le sont aussi nos MRF CGF
lignes de RER. S3A, c’est une labellisation

Commande historique !
délivrée par l’Union nationale
des associations de parents de personnes
handicapées mentales (Unapei) qui atteste
que les agents sont formés pour
un accueil personnalisé des clients Fin 2019, la RATP et Île-de-France Mobilités
présentant un handicap mental. C’est une
reconnaissance de leur engagement et de ont passé une commande historique
leur professionnalisme dans ce domaine. auprès du groupement Alstom-Bombardier,
L’ambition du Groupe est de faciliter
la mobilité de tous. Nous devons donc
pour renouveler les trains de huit lignes du métro.
être en mesure d’aider celles et ceux qui

peuvent rencontrer des difficultés sur nos
réseaux, les touristes, les seniors ou les
personnes en situation de handicap, en leur
proposant une offre adaptée à leurs besoins.
La formation liée à S3A répond à cet objectif
pour les personnes présentant un handicap
mental, qui ont besoin d’une attention
encore plus grande que les autres voyageurs.
Chaque agent acquiert ainsi un vrai
savoir-faire qui bénéficie à tous les clients.
Les autorités organisatrices sont d’ailleurs
de plus en plus attentives à cette question
de l’accueil personnalisé des voyageurs,
notamment des plus fragiles. À l’été 2020,
100 % des lignes métro et RER seront
labellisées, comme la RATP s’y est engagée. »
A
près avoir lancé le renouvellement
et la rénovation des trains
des lignes 4, 6, 11 et 14, la RATP
et Île-de-France Mobilités poursuivent
leurs efforts. Cette commande concerne
le renouvellement, à partir de 2024, des
trains des lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12
et 13. Un maximum de 410 trains MF19
(pour Métro Ferré 2019) pourront être
commandés, pour 2,9 milliards d’euros,
portés par Île-de-France Mobilités sur
15 ans. Une première tranche ferme
concerne 44 rames qui circuleront d’ici
2026 sur les lignes 3 bis, 7bis et 10.
Le MF19 sera ensuite déployé sur la 13,
avec un calendrier avancé à 2026 sur
cette ligne particulièrement sollicitée,
puis sur les autres lignes.
DES RAMES DE NOUVELLE
GÉNÉRATION…
Pour prendre en compte les spécificités de
chaque ligne et anticiper d’éventuelles
évolutions technologiques, le marché
permet d’acheter des trains de longueurs
différentes. Les MF19 seront également
équipés d’un freinage électrique très
performant.

4 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

 MOP ING COM

Sortir aux Champs côté Palais

Depuis sa création il y a plus d’un
siècle, la station Champs-Élysées –
Clemenceau disposait d’un unique
accès, donnant sur « la plus belle
avenue du monde ». Après deux ans
de travaux, elle offre désormais
un accès direct vers le Grand Palais et
les autres musées de ce quartier parmi
les plus touristiques de la capitale.
La création de cet accès supplémentaire
© Alstom-Bombardier Avant-Première
a aussi été l’occasion de moderniser
les espaces pour améliorer le confort
des voyageurs et d’assurer la mise
aux normes des nouveaux standards
d’accessibilité RATP.
Inauguré le 25 novembre, cet accès
accueille, en outre, de nouvelles
compositions de carreaux de
faïence peints (azulejos) de Manuel
Cargaleiro, l’artiste portugais qui
avait créé un premier décor pour
la station, en 1995.

© B. Marguerite
De plus, une réduction d’au moins 20 %
de la consommation en énergie de trac-
tion est attendue, par rapport aux maté-
riels en service sur ces lignes.
BUS MRB SID
… AU SERVICE DE NOS VOYAGEURS
Pour le confort des voyageurs, ces nouveaux
trains disposeront notamment de trois
Partenariat pour une flotte
larges portes, facilitant leurs montée et des- de véhicules autonomes
cente, et d’une intercirculation totale entre
Le groupe RATP et Mobileye, spécialiste
les voitures. Ils seront équipés de sièges
de la mobilité autonome, ont signé
confortables, de ventilation réfrigérée, d’une
un partenariat pour le déploiement
information sonore et visuelle sur support
d’une flotte de véhicules autonomes.
numérique et de vidéo protection de der-
Objectif : développer ensemble une
nière génération. Des services complémen-
offre complémentaire de mobilité
taires sont également prévus pour les voya-
au niveau mondial. urbaine « Paris Rive Gauche »,
geurs, comme des prises USB pour recharger
Premiers tests dès 2020, avec un service cofinancé par le Groupe et l’Ademe.
leur téléphone mobile, ou encore un éclai-
de robots-taxis pour permettre aux Les véhicules autonomes sont un
rage LED sous les sièges, pour améliorer
voyageurs de rejoindre l’hôpital de domaine prioritaire pour le Groupe.
l’ambiance du trajet. Un système embarqué
la Pitié-Salpêtrière depuis les réseaux Ce partenariat va permettre de
de comptage de voyageurs par flux permet-
de transport à proximité (train, métro développer de nouveaux services,
tra, enfin, de mesurer plus finement la fré-
et bus). Ce projet s’inscrit dans le volet afin de proposer une offre de mobilité
quentation des lignes.
mobilité du quartier d’innovation porte-à-porte, connectée et durable.

RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 5

 « Je pilote la maintenance
du réseau de Lorient. »
CHRISTIAN BERTHELOT, RATP DEV, DIRECTEUR DE LA MAINTENANCE DU RÉSEAU CTRL
(COMPAGNIE DE TRANSPORTS DE LA RÉGION LORIENTAISE, 56)
De ses neuf années passées comme À la tête de cette équipe depuis 2002, a conscience de cet enjeu », souligne-t-il.
mécanicien poids lourds dans l’armée, d’abord avec Keolis, et, depuis Et au-delà de la prestation de
Christian Berthelot a conservé une janvier 2018, avec RATP Dev, Christian maintenance, Lorient Agglomération
rigueur indispensable pour diriger partage ses journées entre l’atelier peut solliciter Christian Berthelot
l’équipe de maintenance du réseau et les réunions avec les équipes dans le cadre d’appels d’offres.
de bus et de bateaux de la Compagnie municipales de Lorient Agglomération : « La collectivité fait notamment
de transports de la région lorientaise « RATP Dev a su satisfaire notre client appel à mon expertise pour
(CTRL). Au total, 20 collaborateurs et me donne assez d’autonomie pour rédiger le cahier des charges du
– carrossiers, mécaniciens, travailler en bonne intelligence avec renouvellement de son parc de
électriciens… – répartis sur les l’agglomération. » Christian et ses véhicules, mais aussi pour réfléchir
ateliers de Lorient et de Quéven équipes n’ont qu’un seul objectif : aux moyens de réaliser sa transition
© H. Chref

assurent la maintenance des assurer le meilleur service aux énergétique. » Une belle preuve
matériels du réseau. habitants. « À l’atelier, tout le monde de confiance.

6 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

 Un échange matinal
efficace
Tous les matins, Christian réunit ses
équipes pendant quelques minutes.
L’occasion de prendre des nouvelles
de chacun, de répartir les tâches,
d’échanger sur l’avancement des
missions, les questions de Qualité,
hygiène, sécurité et environnement
(QHSE)… Ces animations à intervalle
court (autrement nommées AIC)
ancrent l’amélioration continue
dans le management au quotidien.
© H. Chref

« Chacun est ainsi impliqué dans la

réalisation de ses tâches quotidiennes et,
au final, tout le monde gagne du temps »,
souligne Christian.

Ingénierie
d’exploitation
Un responsable des méthodes a été
recruté à l’initiative de Christian
Berthelot. Un poste rare dans les ateliers,
mais pourtant essentiel en matière de
maintenance préventive. « Son expertise
sur les méthodes et les process nous
permet d’inscrire nos actions sur
le long terme. Il propose des analyses
pertinentes de nos données et
accompagne nos mécaniciens dans
© RDLA

la prise en main des outils numériques

qui évoluent très rapidement dans
nos métiers », souligne Christian.

Un réseau entre terre et mer

Le réseau CTRL compte 50 lignes de bus régulières
urbaines, 11 lignes interurbaines, 126 lignes scolaires,
10 lignes de transport à la demande et un service
de transport pour les personnes à mobilité réduite
(TPMR), mais aussi cinq lignes maritimes. Ces liaisons
sont notamment assurées par le bateau Ar Vag
Tredan, le premier transbordeur électrique au monde
alimenté à 100 % par des supercondensateurs.
Au total, 800 000 kilomètres sont parcourus chaque
année sur les lignes de Lorient Agglomération.
Ce service de transport bénéficie à plus de
200 000 habitants répartis sur 25 communes.
Si la maintenance est assurée par RATP Dev
pour 58 % du parc, les 42 % restant, comprenant
© H. Chref

notamment les bateaux, sont confiés à des

sous-traitants. « Je vérifie que leur prestation
est bien conforme au contrat qui nous unit à Lorient
Agglomération », précise Christian Berthelot.

RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 7

 Salariés en situation d’inaptitude
et maintien dans l’emploi
Le parcours de reclassement évolue afin de favoriser le maintien dans l’emploi des salariés
en situation d’inaptitude, c’est-à-dire ceux pour lesquels le médecin du travail constate
que l’état de santé est incompatible avec les principales missions du poste occupé.

Parce que l’humain est au cœur de ses
valeurs, le groupe RATP vise l’employabilité
durable de ses salariés, notamment ceux
en situation d’inaptitude.
L’entité Prévention et maintien dans l’emploi
(PME) du département GIS a pour missions :
d’une part, de prévenir les situations de
travail susceptibles de rendre les salariés
indisponibles ; d’autre part, elle facilite leur
retour au travail et/ou leur maintien dans
l’emploi via un parcours de reclassement.
Celui-ci permet aux salariés d’être acteurs
de leur reclassement et d’identifier un
nouveau projet professionnel dans les
trois mois qui suivent la décision d’inaptitude.
À noter que les salariés peuvent exercer
des missions temporaires en attendant
d’être reclassés, leur permettant d’acquérir
de nouvelles compétences et de découvrir
de nouveaux secteurs de l’entreprise.
Pour ce faire, l’entreprise propose
aux salariés différents outils afin de Les trois premières causes de
déclaration d’inaptitude sont :
les aider à retrouver confiance en eux.
Ainsi, deux types d’ateliers sont destinés • les troubles psychiques ;
aux salariés en situation d’inaptitude • les troubles musculo-squelettiques ;
définitive ou provisoire supérieure
• les troubles associés au système
à six mois. Les ateliers « infos inaptitude », nerveux.
regroupant un nombre restreint de
Ces causes ne sont pas toujours
participants, favorisent les échanges
visibles par l’entourage.
et le partage d’expérience. Les ateliers
collaboratifs « CV et entretien » associent,
quant à eux, des informations pratiques
et des mises en situation permettant aux
salariés d’adopter une posture dynamique
à l’égard de leur projet de reclassement.
Par ailleurs, la législation permet
à présent aux salariés d’entreprendre,
7
Nouveau poste
N
pendant un arrêt de travail, des actions
visant à favoriser leur retour au travail.

6
En effet, les outils de « prévention de
Pour accompagner les salariés, un la désertion professionnelle » sont à leur
réseau de correspondants dans chaque disposition : visite de pré-reprise, essai Entretien
E n & test
département, voire dans les filiales encadré, bilans de compétences, séances de d
de formation
du Groupe sur le territoire national, coaching spécialisées (intitulées « emploi
est animé par l’entité PME de GIS. accompagné ») ou encore ateliers
Cette approche transversale, associée à une « accompagnement suite agression » (ASA).
5
s>

approche pluriprofessionnelle réunissant

ire

En somme, il s’agit d’aider le salarié IImmersion

m découverte
différents acteurs (entité PME, médecins
ora

à construire un projet professionnel d

du métier
du travail, RH, correspondants maintien dans
mp

réaliste, tenant compte de ses aptitudes

l’emploi, etc.), permet un accompagnement

4
résiduelles déterminées par le médecin
s te

personnalisé, centré sur le salarié.

du travail, de ses compétences et des
on

Les objectifs ? Réduire de moitié en postes disponibles dans le Groupe.

ss i

Atelier CV &
A
cinq ans le nombre de salariés en instance préparation entretien
mi

de reclassement (170 salariés en 2020

+

contre 335 en 2015), et diminuer significative-

el

3
nn

ment la durée de l’instance de reclassement

s io

(3 mois en 2021 contre 29 mois en 2017).

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D
Dialogue employeur
of

& médecin du travail

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Entretien « Maintien
d
dans l’emploi »

8 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

 MÉMO Depuis 60 ans, l’immobilier fait partie
intégrante des métiers du groupe
Si vous avez raté RATP. En 1959 est créée la filiale Logis-
les épisodes Transports (aujourd’hui RATP Habitat),
précédents
spécialisée dans le logement social.
L’objectif à l’époque : loger à proximité
de leur attachement les agents RATP
devant rejoindre leur travail à l’heure
où il n’y a ni bus ni métro. Au fil des
© B. Marguerite
années, 8 500 logements ont été
construits, et du fait des règles de
financement du logement social,
l’occupation s’est progressivement
élargie à d’autres familles que
celles des agents RATP.
En 1990 est créée la filiale SEDP
(aujourd’hui RATP Real Estate)
pour conduire les opérations
Immobilier :
le groupe RATP
redessine la ville
de modernisation des principaux sites
du Groupe. En 1995, la Maison
de la RATP actuelle est construite.
Puis, à partir des années 2000,
les principaux sites industriels
sont rénovés tour à tour. En 2017,
le plan Défis 2025 inscrit l’immobilier
parmi les axes de développement
stratégiques du Groupe.
RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 9
 Au travers de sa politique
immobilière, le Groupe finance
la modernisation de ses sites
industriels et crée du logement.
Il se positionne également
comme un partenaire de choix
pour aider les décideurs publics
à construire la ville de demain.

U
n groupe de transport urbain a-t-il
sa place dans la construction
immobilière ? Absolument. Et c'est
même un domaine dans lequel le groupe
RATP a démontré, au cours des années, sa
pleine et entière légitimité. Via sa politique
d’insertion urbaine, le Groupe poursuit deux
grands objectifs. « La RATP est propriétaire
de ses infrastructures et de son foncier en
© D. Sutton

Île-de-France, rappelle Céline Tignol, délé-

guée du directeur du département VAL, en
charge de l’immobilier. Il lui appartient donc
de moderniser ses ateliers et ses sites de
remisage pour répondre au mieux à ses
besoins opérationnels aujourd'hui et
demain. Parallèlement, la nécessité de pou-
voir loger ses agents au plus près de leur lieu
de travail a conduit le Groupe à devenir, au
fil du temps, un acteur central du logement
social en Île-de-France. »
Par sa politique immobilière, le Groupe se
positionne aussi comme un partenaire
majeur de la ville. « Pour garantir la présence
pérenne de nos infrastructures dans un envi-
ronnement urbain contraint, nous devons
faire de nos sites un atout pour la ville,
notamment en favorisant la mixité sociale et
fonctionnelle et en offrant de nouveaux ser-
vices », poursuit Céline Tignol. Ainsi, depuis
le début des années 2000, le groupe RATP
accompagne la modernisation de ses sites
industriels par la création de logements, de
résidences étudiantes, de bureaux, de com-
merces, d'équipements publics et d'espaces
verts en superposition ou en proximité des
dépôts et des ateliers. L'exercice a été réalisé
avec succès au cours du tournant des années
2010 avec la reconstruction des ateliers
Jourdan et du centre bus de Lagny. Il s'est
généralisé depuis, avec une analyse systéma-
tique des sites industriels amenés à évoluer.
LE DESSUS FINANCE LE DESSOUS
Grâce à cette approche, le Groupe conserve
son outil industriel au plus près des besoins
de l'exploitation. Il finance également la
modernisation de ses équipements, grâce
aux logements, bureaux et services urbains
construits en surplomb. Mais il assume éga-
lement un rôle sociétal de plus en plus mar-
qué. « Au travers de nos opérations immobi-
lières, nous créons de la qualité de vie en ville,
en développant une offre de logements
accessibles à toutes les catégories sociales, en
réalisant des espaces verts offrant une respi-
ration en ville et en apportant les équipe-
ments de petite enfance dont les habitants
ont besoin, explique Claire Goudineau, direc-
trice générale de RATP Habitat. Nous met-
tons également en œuvre des actions de
gestion de proximité (jardins partagés, ser-
vices dans les parkings…) afin de rendre
durable et qualitative l’occupation de nos
« Nous devons faire des sites RATP un atout
pour la ville, notamment en favorisant la
mixité sociale et fonctionnelle, et en offrant
de nouveaux services. »
Au-dessus du centre bus Lagny-Pyrénées,
30 000 m2 de bureaux, une crèche et une
extension pour un collège ont été créés.
résidences. » L'objectif est aussi de créer une
ville plus inclusive. Via des partenariats,
RATP Habitat s'engage en effet en faveur de
l'hébergement de publics fragiles : femmes
victimes de violence avec l'association
« Aurore », jeunes de 18 ans sans revenu
sortant de l'aide sociale à l'enfance (ASE), ou
encore personnes présentant un handicap
psychique ou physique, avec l'œuvre Falret.
DES EXPERTISES UNIQUES
ET RECHERCHÉES
Les différents projets de modernisation
menés avec succès sur ses sites industriels ont
conduit le Groupe à développer des exper-
tises très spécifiques. « Nous avons appris
à faire cohabiter de l’habitat, des bureaux
et des équipements publics avec un foncier
industriel parfois complexe, affirme Guillemette
Karpelès,directrice générale de RATP Real Estate.
Nous sommes également devenus une •••

10 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

Des réalisations immobilières
emblématiques
3

4
1
Les ateliers 2
5
1

Italie (XIIIe)
Rénovation des ateliers de maintenance
de la ligne 6. Réhabilitation d'un bâtiment,
avec création de logements sociaux et
de locaux pour la RATP.
4
L'ensemble immobilier
1,2 ha (terrain d’assiette) Livraison : 2021
Netter-Debergue (XIIe)
2
2 500 m de bâtiments industriels rénovés. Construction sur un espace actuellement
5 700 m2 de bâtiments réhabilités. en friche de logements, d'espaces verts,
d'une voie piétonne et d'une crèche.
52 nouveaux logements sociaux.
5 000 m2 Livraison : 2022
91 logements, dont 50 % de logements sociaux
et intermédiaires.
2
Les ateliers Une crèche (99 berceaux).

Vaugirard (XVe) 2 500 m2 d'espaces verts.

134 nouveaux arbres plantés.
Reconditionnement de l'atelier de
maintenance des trains (AMT) de la ligne 12,
création d'un atelier de maintenance des
équipements électroniques (AME).
Construction de logements et d'une
5
Les ateliers Jourdan-
halte-garderie. Corentin-Issoire (XIVe)
2,3 ha Livraison : 2025 Construction d'un centre bus semi-enterré
400 logements, dont 50 % de logements sociaux. avec atelier de maintenance. Création en
65 % de surface végétalisée (toits, jardins suspendus surface de logements familiaux sociaux et
et plantations).
privés, d’une résidence étudiants, d’une
Création d'une nouvelle voie de circulation de 200 m.
crèche et d’une halte-garderie, avec espaces
végétalisés pour l’ensemble.

2 ha Livraison : 2017
183 places de remisage.
3
Le centre bus 18 aires de maintenance.
Lagny-Pyrénées (XXe) 193 logements sociaux.
365 logements étudiants.
Construction d'un centre bus enterré et 108 logements privés.
de bureaux en surélévation. Création d'une Une crèche (66 berceaux)
crèche et extension d'un collège voisin. + une halte-garderie (33 places).
1,1 ha Livraison : 2015
184 places de remisage.
10 000 m2 d'atelier de maintenance.
2 000 m2 de bureaux pour la RATP,
avec 300 places de parking.
30 000 m2 de bureaux
(générant 1 800 emplois tertiaires).

Une crèche (66 berceaux).

Une extension de 3 000 m2 pour un collège.

RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 11

 ••• référence en matière environnementale (éco-concep-
tion, management de l’énergie, bruit, vibration ou gestion
des ICPE*), ceci avec une véritable exigence architecturale,
motivée par le souci d’une intégration harmonieuse dans
le paysage urbain. Ce que nous construisons, nous l’exploi-
tons. » C’est pourquoi, les labels Haute Qualité
Environnementale (HQE) ou E + C-, les plus élevés en
termes de normes environnementales, sont obtenus sur
la quasi-totalité des bâtiments construits, permettant de
générer des gains énergétiques et financiers importants
sur toute leur durée de vie. L’éco-conception, quant à elle,
est prise en compte dans tous les projets industriels :

ventilation naturelle, puits de lumière, toitures végétali-

Projet 4 000 / 400 :
4 000 logements d'ici à 2032
Le Groupe industrialise sa démarche avec un ambitieux programme d'insertion
urbaine présenté en 2018. L'objectif : 4 000 nouveaux logements générant
400 millions d'euros de revenu à l'horizon 2032. Pour cela, le département VAL
a recensé l'ensemble des sites industriels et tertiaires du Groupe en Île-de-
France. « Tous ces fonciers sont regardés un à un, dans l'optique de mettre
en œuvre une opération immobilière chaque fois que cela a du sens,
c’est-à-dire chaque fois qu’un site est susceptible de répondre à d’autres
besoins de la ville en complément de sa vocation de transport, résume
Céline Tignol. Nous avons aujourd'hui 60 sites identifiés, dont 13 sont
en phase d'études, cinq sont en travaux et deux sont d’ores et déjà livrés. »
Bref, si la modernisation d'un site et la création de nouveaux logements
étaient étudiées au coup par coup jusqu'à ces dernières années, c'est désormais
une approche beaucoup plus systématique qu'adopte le département VAL,
avec l'appui des filiales RATP Habitat et RATP Real Estate.
sées, etc. La politique énergie climat du groupe RATP
comporte des objectifs spécifiques pour le parc immobi-
lier, avec notamment l’engagement de réduire de 10 % la
consommation énergétique des bureaux, ateliers ferrés
et des centres bus, d’ici à 2021.
Enfin, le Groupe apporte son appui lorsqu’il s’agit de faire
évoluer la réglementation. « Les codes de l’environnement
et de l’urbanisme définissent les règles à suivre pour la valo-
risation d’un ancien site industriel ayant cessé son activité,
mais ces règles ne s’appliquent pas à la rénovation de sites
ICPE en activité, comme c’est le plus souvent le cas dans les
projets RATP, indique Sophie Mazoué, responsable dévelop-
pement durable du département SID. Nous devons garantir
que les activités industrielles de la RATP ne présentent pas
de risque. C’est pourquoi nous travaillons très en amont,

et l'accès au dépôt se horaires de service tôt Plus de 650 logements

3 questions à…
KHALED KERRAS,SEM, AGENT
DE STATION SUR LA LIGNE 9.
Où se trouve votre
logement ?
J'occupe avec ma famille
un logement de 70 m2
au-dessus du centre bus
de Jourdan. J'ai obtenu ce
logement en m'adressant
au Point Habitat RATP.
C'est un logement neuf
dans lequel nous sommes
entrés il y a deux ans.
Habiter au-dessus
d'un centre bus
fait par l'arrière du
bâtiment. Nous ne
sommes donc absolument
pas gênés par la circula-
tion des bus ni par
l'activité du site.
Quels sont les avantages
pour vous ?
Le principal avantage
est la rapidité avec
laquelle ce logement m'a
été proposé. J'ai en effet
obtenu cet appartement
en un an, là où l'obtention
d'un logement social
peut prendre parfois
10 ans à Paris. Habiter
le matin ou tard le soir.
ont été construits au-dessus
des ateliers Jourdan-Corentin-Issoire.
Il y a beaucoup d'espaces
végétalisés, notamment
600 m2 de jardins et
d'espaces potagers,
partagés en parcelles
cultivées chacune
conjointement par quatre
à cinq habitants.
C'est une façon originale
de créer du lien social
dans la résidence. Je croise
également souvent
des agents RATP dans
l'immeuble. Partager
un ascenseur avec des
collègues en tenue
encourage à engager
© B. Marguerite

s'accompagne-t-il à Jourdan est très la conversation.

de contraintes ? agréable : cela facilite La résidence est un lieu
Pas du tout. Le centre bus l’accès à mon lieu de de vie que mon épouse
est à 10 mètres sous terre travail souvent à des et moi apprécions.

12 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

 © B. Marguerite
Les ateliers
Italie en cours
de rénovation.
avec les promoteurs et l’administration. Nous agissons en
précurseurs, en apportant des solutions techniques et
juridiques à des projets de développement urbain qui ne
sont pas encore prévus par la réglementation. »
Avec l’arrivée de la smart city, la multiplication de pro-
jets immobiliers réussis est une preuve de la capacité
du Groupe à accompagner les décideurs publics dans
la construction d’une ville plus intelligente, plus
connectée, plus innovante, plus verte et plus inclusive.
Avec l’immobilier, le Groupe se rend ainsi toujours plus
incontournable auprès de ses partenaires. Au point
d’être aujourd’hui reconnu et recherché pour des exper-
tises urbaines qui dépassent de loin la seule exploitation
de réseaux de transport.
ET AU-DELÀ ?
La démarche du groupe RATP ne s’arrête d’ailleurs pas aux
fonciers dont il est propriétaire. Riche de ses expériences
réussies, le Groupe étudie désormais la possibilité de
réaliser des projets immobiliers dès lors que ceux-ci se
VAL, RATP Habitat,
RATP Real Estate :
qui fait quoi ?
La politique immobilière de la RATP est une
véritable partition, réunissant plusieurs acteurs
clés au sein du Groupe.
 LE DÉPARTEMENT VAL pense la stratégie
de valorisation immobilière du Groupe, décide
des opérations à mener, priorise et assume
le rôle de maître d'ouvrage des projets
de valorisation immobilière.
 RATP HABITAT est la filiale de logement
social du groupe RATP. Elle pense, construit
et possède en patrimoine différents types de
logements, qui permettent notamment aux
agents RATP un parcours résidentiel, et elle
Une charte pour l'occupation Chiffres
temporaire des sites
Comment employer intelligemment les fonciers
clés
temporairement vacants ? Le groupe RATP a signé
en août 2019, avec la Ville de Paris et 17 autres grands
acteurs de l'immobilier francilien, une charte pour
le développement de l'occupation temporaire.
L'objectif : mettre ponctuellement ces sites au service
de nouvelles pratiques artistiques, écologiques ou
sociales. Le Marché Pop' dans le 12e arrondissement
en a été une première illustration. Installée entre juin
8 500 logements
sur 129 sites
et octobre 2019 sur un terrain anciennement dédié en Île-de-France
à l'US Métro, en attente des travaux du programme
immobilier Netter-Debergue, cette animation a offert
aux riverains un lieu de vie original, à mi-chemin entre
un food court et un marché plus traditionnel. Dans le
cadre du Plan Grand Froid de l’hiver 2018, RATP Habitat
a mis à disposition de l’association « Aurore » ses locaux, 1 500 logements
en attente des travaux de démolition. Des familles de en cours de construction
sans-abris ont ainsi été accueillies pendant neuf mois. dont 1 340 logements
sociaux
déploient dans l’environnement de ses infrastructures ou
mobilisent des enjeux de mobilité. Pour l’instant embryon-
naire, cette nouvelle activité, initiée dans le cadre du pro-
gramme Smart, a vocation à se développer dans les années 38 % de salariés
à venir pour permettre aux collectivités de bénéficier des RATP parmi
savoir-faire de la RATP en matière de projets immobiliers les locataires
complexes. Couplée avec d’autres enjeux de la smart city
– nouveaux services de mobilité, MaaS, énergie, services
urbains… – elle constitue un pas supplémentaire vers la réa-
lisation de l’ambition du Groupe d’être un partenaire privilé-
gié des villes intelligentes et durables. 500 000 m 2
* ICPE : Installation classée pour la protection de l’environnement. de surfaces tertiaires
et industrielles gérées
assure la gestion patrimoniale et locative.
À travers elle, le Groupe a investi dans la création
d'un véritable parc immobilier résidentiel
de valeur en Île-de-France.
2
Plus de hectares
 RATP REAL ESTATE est la filiale immobilière de végétalisation, dont
du Groupe spécialisée dans la gestion immobilière 1 500 m2 en agriculture
et la conduite d'opérations de valorisation urbaine
immobilière du patrimoine tertiaire et industriel.
Elle mène ces projets pour des clients publics
et privés (via des appels d’offres ou en gré à gré).
Pour finir, mentionnons le rôle essentiel du
département EDT, présent au plus près du terrain 12 opérations
grâce à ses agences de développement territorial immobilières
(ADT) en Île-de-France. EDT assure le relais actuellement
auprès des élus, des collectivités et des riverains, en cours : 6 à Paris
facilite le consensus autour de projets et 6 en périphérie
immobiliers parfois complexes et garantit que
les projets répondent également aux besoins
exprimés localement.
RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 13

L’atelier de Massy :
un défi au
quotidien !
1
Un petit tour en fosse
L’atelier compte 10 voies de maintenance.
Il dispose d’un « vérin en fosse » pour
la dépose des organes lourds, comme
les bogies moteur qui pèsent environ
12 tonnes. En pratique, un « tour en fosse »
permet le reprofilage des roues. Il faut
plus d’une heure pour usiner un essieu
(deux roues) et chaque train en compte 16.
Un second tour en fosse est en construction
à Mitry-Claye, pour une mise en service
prévue à la rentrée 2020.
2
Un robot nettoyeur bientôt modernisé
L’atelier de Massy est équipé d’un robot permettant le nettoyage
des bogies porteurs du train, sous la caisse. Leur entretien
est indispensable, une fois par an sur chaque train,
pour éviter que la graisse et la poussière ne s’accumulent sur
les bogies. Il faut seulement trois heures au robot pour effectuer
un cycle complet sur deux bogies porteurs d’un train.
14 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020
Zoom sur l’atelier
de maintenance
du RER B
Actuellement, 155 trains font partie
du parc affecté à l’exploitation sur
le RER B : 116 MI79 et 39 MI84.
© Reportage : B. Marguerite
Dans le cadre de l’exploitation du
RER, la sécurité ferroviaire implique
un entretien rigoureux et régulier
du matériel : chaque train fait l’objet
d’un entretien préventif a minima
toutes les quatre à cinq semaines.
Or, si la ligne est exploitée par SNCF
au nord et la RATP au sud, seule la
RATP est en charge de l’intégralité
de la maintenance de ces trains.
Sur la ligne B, l’entretien est réalisé
au sein du seul atelier de Massy.
Un second atelier, en cours de
construction à Mitry-Claye (nord)
doit être opérationnel fin 2021.
Sa mise en service permettra
de disposer d’une capacité
d’infrastructures nécessaire pour
lancer, dès 2022, des travaux de
modernisation de l’atelier de Massy
afin d’accueillir le futur matériel
de la ligne, le MING (matériel
interconnecté nouvelle génération).
 3
Un courant qui passe bien !
Pour circuler sur deux réseaux, les trains sont alimentés en courant
alternatif 25 000 volts au nord (SNCF), et en 1 500 volts continu
au sud de la ligne (RATP) : un dispositif de commutation
automatique commande l’abaissement, puis la montée
des pantographes, en quelques secondes, au niveau
de la gare du Nord. Pour accéder aux différentes installations
en toiture, les mainteneurs empruntent des plateformes
d’accès, installées le long des voies de l’atelier.

4
Une voie d’essais dédiée
L’atelier est doté d’une voie d’essais de 1,2 kilomètre
sur laquelle les trains peuvent rouler jusqu’à une vitesse
de 50 kilomètres par heure. Seuls des agents disposant
d’un permis spécifique peuvent effectuer des essais
sur cette unique voie dédiée. Objectif : tester la capacité
de freinage du matériel et constater certaines pannes
en conditions réelles.

5
Dépannages quotidiens
Lorsqu’un conducteur signale une panne sur son train, un premier
diagnostic est effectué par les agents du centre de dépannage
des trains (CDT) qui peuvent se rendre en ligne en cas d’incident
impactant fortement l’exploitation. Un train présentant une avarie
est généralement conduit dans l’un des deux CDT de la ligne B
(Massy ou Mitry actuellement opérationnels). Les réparations
y sont menées pour le rendre au plus vite « bon pour l’exploitation ». 6
La maintenance de la maintenance
800
c’est le nombre de
20
trains
250
collaborateurs
Les engins de chantier nécessitent des installations
de maintenance adaptées dans un hall dédié. En effet,
ces matériels doivent, par exemple, pouvoir circuler
kilomètres qu’un passent chaque se relaient sept jours sans alimentation électrique sur les voies en travaux.
train de la ligne jour en moyenne sur sept pour assurer Un nouveau hall de maintenance pour ces véhicules sera mis en
B peut parcourir aux ateliers la maintenance des service fin 2020, sur le site de « Vilaine » (à proximité de l’atelier).
quotidiennement. de Massy. trains de la ligne. Le hall actuel sera alors remplacé par un nouveau vérin en fosse
au défilé, c’est-à-dire ne nécessitant plus de découpler les trains.

RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 15

LES PRATIQUES « L’un des grands enseignements
DE DÉPLACEMENT de l’enquête est la progression de
la multimodalité chez les Franciliens.
DES FRANCILIENS

© D. Sutton
De quoi conforter la RATP dans une
Réalisée en juin et juillet derniers, l’enquête sur les
politique de partenariats couvrant
pratiques de déplacement des Franciliens fait ressortir l’ensemble des moyens de mobilité. »
quelques éléments de continuité, mais aussi des évolutions ISABELLE SOMMERLATT, CML, CHARGÉE D’ÉTUDES
marquées... et riches d’enseignements pour l’entreprise. MARKETING

Deux principaux Des transports en commun stables,

objectifs
Les objectifs de cette enquête, réalisée par l’institut
la voiture en recul
BVA auprès de 3 900 personnes, étaient de :
 mesurer le taux de pénétration
des transports en commun et des autres modes Le taux de pénétration
de mobilité, c’est-à-dire le pourcentage de personnes des transports en commun
Transports Voiture est stable. Le premier mode
ayant utilisé l’un de ces modes au cours des
en commun
12 derniers mois. 85,3 % de transport reste la voiture,
 suivre l’évolution du marché des déplacements
77,5 % (86,5 % en 2017) mais son usage est en baisse,
(77,3 % en 2017) à Paris (- 6 points).
en Île-de-France.

Les modes RATP Les nouvelles mobilités Pour chaque mode de

séduisent ont le vent en poupe mobilité partagé, le partenaire
Parmi les modes de transport à la de la RATP a une part de
demande, en location et partagés, la marché importante.
progression la plus forte est à mettre
Métro RER A/B Tramway Covoiturage
69 % 52,7 % 37,7 % au crédit du VTC : + 5,1 points, soit
un taux de pénétration de 28,2 %. Plus de 25 % des
Le réseau de bus de Paris et le Noctilien, utilisateurs choisissent
qui ont fait l’objet d’une restructuration Les autres pratiques de mobilité Klaxit
en profondeur depuis 2017, enregistrent gagnent du terrain :
Autopartage
une belle progression : Covoiturage Autopartage Plus d’un tiers des
7,4 % 3,1 % clients choisissent
Bus Noctilien
+ 4 points + 2,3 points Communauto
Vélo en Vélo en
(à 40,4 %) (à 10,8 %) libre-service free-floating Partage de scooters
5,6 % 1,6 % électriques
75 % optent pour
Trottinette Trottinette Cityscoot
Des voyageurs davantage personnelle en libre-service
10,3 % 4,4 %
multimodes
Plus d’un utilisateur des transports
en commun sur deux combine modes
collectifs et individuels. Progression de l’utilisation
Ils sont :
des outils digitaux
50 % 64 % 54 % des Franciliens utilisent fréquemment
à Paris en grande
couronne Internet dans les transports en commun (+ 6 points).
Top 3 des outils utilisés pour l’information digitale
La voiture conduite est le moyen
de mobilité individuel qui se conjugue Google Maps L’application RATP Le site RATP
prioritairement avec les transports 53,1 % 40,7 % 39,3 %
en commun.

16 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020

Viser l’excellence
dans l’information voyageurs
Une information voyageurs cohérente,
à jour, délivrée au bon moment et à travers
le bon canal : c’est l’objectif du programme
de transformation « Information voyageurs »
lancé l’année dernière.

Pourquoi un programme de transformation ?

L’information voyageurs (IV), notamment en situation perturbée,
est l’un des domaines dans lesquels le groupe RATP est le plus
attendu. Et cette attente est en croissance, avec la généralisation
des outils numériques, tablettes et smartphones en tête, grâce
auxquels les clients ont pris l’habitude d’être informés facilement
et instantanément sur tous les sujets. Le Groupe a consacré

© F. Del Proposto
beaucoup d’efforts à l’information voyageurs au fil des années.
Il convient aujourd’hui de mobiliser tous les acteurs concernés pour
accélérer ensemble sur la question et faire de l’information
voyageurs un marqueur d’excellence pour le Groupe.

Concrètement, quel est l’enjeu ?

Le groupe RATP veut assurer la sérénité des clients, comme celle
des agents, en mettant à leur disposition une information voyageurs
qualifiée, synchronisée entre tous les modes, et présente sous une
forme ou une autre (messages sonores, écrans, outils digitaux…),
tout au long d’un trajet, de porte à porte. Cela implique un travail
sur les systèmes d’information, mais également un effort de
mobilisation de l’ensemble des acteurs de la chaîne. L’information
voyageurs ne fonctionne que si tous les intervenants se sentent
investis et comprennent pleinement leur place et leur rôle.
L’objectif : passer systématiquement la bonne information à la
bonne personne au bon moment. Il y a donc une véritable culture
de l’information voyageurs à développer au sein du Groupe.
Quelles sont les actions ?
Une cartographie de l’ensemble des processus d’information
voyageurs de la RATP en Île-de-France a été initiée en octobre 2019.
L’objectif est d’évaluer le fonctionnement de chacun de ces
processus et de déterminer s’il répond de façon satisfaisante ou
non aux attentes des clients. Des parcours clients ont notamment
permis de mieux comprendre ce que vivent les clients au jour le
jour et d’identifier les axes d’amélioration. Parmi les premières
initiatives : un coaching vocal pour prodiguer conseils et astuces
et inciter les conducteurs et agents de station à prendre la parole
plus fréquemment.
Parallèlement, un important chantier de mise à niveau technique
des systèmes d’information a été entrepris, afin de fluidifier et
d’accélérer la transmission de l’information voyageurs tout au long
de la chaîne de diffusion. À titre d’exemple, la modernisation de
l’outil de saisie va notamment permettre de recueillir une
information plus juste et plus à jour, à transmettre à l’ensemble
des systèmes en aval. Les premiers résultats de ces différentes
initiatives sont attendus courant 2020.
LES VOYAGEURS PRÉFÈRENT
UN CONTACT HUMAIN
Si les applications mobiles sont appréciées des voyageurs,
le numérique n’est toutefois pas leur canal d’information
préféré pour obtenir l’information la plus à jour, notamment
en situation perturbée. C’est ce que révèle une étude
de l’Ifop pour la RATP. Ainsi, 84 % des voyageurs
comptent en priorité sur les messages sonores transmis
dans les voitures ou les espaces. 80 % s’appuient
également sur les écrans dans les espaces (BIV, IMAGE, etc.)
et seulement 42 % sur les outils digitaux.
C’est donc notamment au travers de la présence d’équipes
sur le terrain que le groupe RATP peut répondre aux attentes
et marquer sa différence.

RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 17

Le MaaS arrive en Île-de-France
En lien étroit avec Île-de-France Mobilités, la RATP lance MaaX,
une application test donnant accès à de multiples solutions
de mobilité sur une plateforme unique. Éclairage.
10 opérateurs partenaires
Avec l’application MaaX, les utilisateurs
peuvent combiner les services
de mobilité fournis par :
• Klaxit (covoiturage)
• Communauto (autopartage)
• Kapten (VTC)
• Marcel (VTC électrique)
• Vélib (vélos en libre-service)
18 RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020
«
M
obility as a Service. » Ces quatre
mots, rassemblés dans l’acro-
nyme MaaS, désignent une
tendance qui impacte fortement le monde du
transport public. « Aujourd’hui, le voyageur ne
cherche plus des produits différenciés comme
le métro ou le bus, explique Vania Ribeiro,
Chief Digital Officer à la RATP. Il veut être
informé en temps réel sur les moyens de mobi-
lité disponibles autour de lui et pouvoir accé-
der à une solution les combinant de manière
pertinente. »
Parce que cette transformation touche son
cœur de métier, mais aussi pour fidéliser des
clients dans le contexte d’une concurrence tou-
jours plus vive, la RATP a entrepris de construire
un écosystème intégrant l’ensemble des
modes de déplacement.
Une première réalisation est intervenue début
2019 à Annemasse (74) avec le déploiement
d’une application développée aux côtés de
RATP Dev. Information, calcul d’itinéraire, achat,
réservation et validation des titres de trans-
port... tous les services voyageurs y sont rassem-
blés pour l’ensemble des modes de transport :
transports en commun, mais aussi autopartage,
covoiturage et taxi.
Capitalisant sur cette expérience, le Groupe se
positionne à présent sur son territoire histo-
rique et souhaite, avec Île-de-France Mobilités
• Donkey Republic (vélos en libre-service)
• Cityscoot (scooters électriques
en libre-service)
• Dott (trottinettes électriques
en libre-service)
• Voi (trottinettes électriques
en libre-service)
• Zenpark (parkings partagés
et connectés)
(IDFM), mettre à la disposition des voyageurs
une solution du même type.
Les deux acteurs travaillent sur une expérimen-
tation baptisée MaaX (Mobility as an Expe-
rience), entrée dans sa phase opérationnelle en
novembre 2019. « Sur les 25 acteurs de mobi-
lité en Île-de-France, nous avons choisi les
10 plus opérationnels et coconstruit avec eux
une plateforme en mode agile. IDFM a parti-
cipé à toutes les phases du projet, du design de
la solution jusqu’au ciblage des voyageurs tes-
teurs. » Le groupe RATP, de son côté, a mobilisé
les départements SID, SIT, JUR, VAL et CML –
sans oublier la filiale RATP Dev.
UN VÉRITABLE AGRÉGATEUR
DE MOBILITÉ
Jusqu’au mois d’avril, 2 000 voyageurs représen-
tant une grande diversité d’usages et de profils
vont tester la nouvelle application. « L’enjeu est
d’améliorer notre connaissance de leurs com-
portements et de mesurer leur appétence pour
une offre MaaS. Compte tenu de la dimension
innovante du dispositif, c’est aussi un “plus”
pour l’image de la RATP », souligne Vania
Ribeiro.
Déployée sur Androïd à ce stade, l’application
permet d’organiser ses déplacements en Île-
de-France. Elle facilite le recours à des modes
différents sur un même trajet – par exemple
métro et VTC, bus et scooter –, ce qui la rend
particulièrement utile pour couvrir les pre-
miers et derniers kilomètres. Parmi ses fonc-
tionnalités phares, la réservation « in-app »
pour l’autopartage, sans basculement vers
l’application de l’opérateur et l’affichage des
prix prévisionnels pour tous les modes.
Au moment de réserver ou de payer son titre
de transport, l’utilisateur est redirigé vers l’ap-
plication de l’opérateur concerné (sauf pour
l’autopartage). Mais la transition se fait de
manière fluide, puisqu’il n’est pas nécessaire
de ressaisir les informations qui ont déjà été
renseignées.
En apportant des informations sur les usages
potentiels des Franciliens, l’expérimentation
MaaX pourra servir de socle pour construire
une offre MaaS dans l’application RATP.
Avec, en perspective, l’intégration de toutes
les étapes du parcours utilisateur, dont le
paiement.

Quelle alimentation
pour la ville durable ?
Nicolas Bricas, agro-économiste au
Centre de coopération internationale
en recherche agronomique pour
le développement (Cirad), constate
que les villes tendent à reprendre
en main leur alimentation.
P
laces de marché, halles, routes… depuis toujours,
ces aménagements voués à l’approvisionnement
en denrées alimentaires façonnent l’espace
urbain. Le lien entre la ville et l’alimentation est si étroit
que l’une se transforme au rythme des mutations de
l’autre. À titre d’exemple, l’apparition des premiers super-
marchés a accompagné l’étalement urbain en déplaçant
les lieux de distribution vers la périphérie. « Les villes
européennes ont mené des politiques de sécurisation
alimentaire de leur population jusqu’au XVIe siècle. Les
États ont pris la relève jusqu’à la libéralisation de la
seconde moitié du XIXe siècle, laissant alors le secteur
privé organiser l’approvisionnement et la distribution,
l’État limitant son intervention aux questions sanitaires.
Mais on assiste aujourd’hui à un renversement de ten-
dance, explique Nicolas Bricas. Alors que se multiplient
les initiatives citoyennes pour produire, échanger ou
consommer autrement, de nombreuses villes réinves-
tissent politiquement la question alimentaire. »
L’enjeu est, pour une part, de répondre aux souhaits des
citoyens. Entre les injonctions à manger sainement et
les préoccupations liées au pouvoir d’achat, ces derniers
attendent davantage d’information et de contrôle sur les
filières alimentaires. Par ailleurs, les villes ont pris
conscience que la politique alimentaire croise de nom-
breux sujets : gestion du foncier et des infrastructures,
urbanisme commercial, restauration collective, gestion
Le tram du littoral
Avec 67 kilomètres de trajet
pour 68 arrêts en deux heures
et 20 minutes, le kusttram est
considéré comme étant la
ligne de tramway la plus longue
du monde en une seule voie !
Ce tramway dessert la côte
maritime belge de la frontière
française à la frontière
néerlandaise, de La Panne
à Knokke-Heist.
© Getty Images
Le moyen de transport idéal
pour bénéficier d’une vue
imprenable sur le littoral flamand.
des déchets… Ainsi, 200 villes dans le monde, dont Pédaler sous le soleil
Paris, signataires du « Milan Urban Food Policy Pour soutenir la tendance croissante
Pact », s’engagent à contribuer au développement des déplacements à vélo, de
nombreux projets d’infrastructure
de systèmes alimentaires durables. La ville de
Toronto (Canada), reconnue comme pionnière dans
voient le jour à travers le monde.
La Corée du Sud a ainsi réalisé
ce domaine, s’est dotée, il y a une vingtaine d’an- un tronçon d’autoroute de
nées, d’un conseil en charge de la politique alimen- 32 kilomètres, reliant Daejeon
taire qui rassemble des citoyens, mais aussi des et Sejong, avec en son centre
une piste cyclable pour le moins
techniciens, chercheurs, associations, agriculteurs originale. La partie centrale est en
et industriels. À son crédit : la mobilisation des effet recouverte de panneaux
commerces de proximité en vue de changer les solaires, formant ainsi un tunnel
habitudes alimentaires des plus défavorisés, la sécurisé pour les cyclistes.
création de jardins communautaires dans les
espaces publics ou la promotion d’une offre d’ap-
provisionnement local.
En France, Montpellier Méditerranée Métropole
déploie aujourd’hui une stratégie alimentaire
visant, notamment, à consolider le tissu de fermes
agro-écologiques en vente directe et à soutenir les
échanges entre producteurs et consommateurs à
l’échelle du territoire.
« Dans les années à venir, un des grands défis sera
est une publication interne
d’inventer de nouvelles formes de connexion avec
du département de la communication du groupe
les zones de production agricole éloignées, dont les RATP. Toute diffusion ou reproduction est interdite,
villes seront toujours dépendantes compte tenu de 54, quai de la Rapée, 75599 Paris Cedex 12/LAC A 85.
Directrice de la publication : Anaïs Lançon.
l’importance de leurs besoins ! » Directeur de la rédaction : Yan Rodriguez.
Rédactrice en chef : Sophie Denis-Vienot.
Rédaction : Emmanuel Bleuse, Élodie Cloâtre,
Sophie Denis-Vienot, Hélène Dupont-Fauville.
« De même que les transports, Photographies : Com/Agence photo.
Conception-réalisation :
l’habitat ou l’énergie, – 1911-00687
l’alimentation est une des Impression : Groupe Morault
Imprimé sur papier 100 % recyclé.
composantes incontournables
de la ville de demain. »
NICOLAS BRICAS
RATP - URBAN MAG - JANVIER-FÉVRIER 2020 19
 2

1 3

Pop art
sur le réseau
Le programme « la RATP invite »
a mis à l’honneur le travail
du photographe anglo-marocain
Hassan Hajjaj.
Des œuvres colorées qui ont
illuminé le trajet des voyageurs
dans une dizaine de gares et stations
du réseau pendant plusieurs
semaines, à l’automne.
4 Retour en images ! 5

1 2 3 La RATP est partenaire de la Maison européenne de la photographie qui a donné carte blanche à l’artiste : trois des clichés exposés au musée
et sur le réseau © Hassan Hajjaj 4 5 Sous les hauteurs de la station Bir Hakeim © B. Marguerite 6 Œuvres exposées en gare de Luxembourg,
© B. Marguerite