Réalisé par : Encadré par :

KAJOUAN Aycha M. ENNAJIH MONSEF

Année Universitaire 2017-2018

1
2
 Remerciement

Je commencerai ce rapport de stage, en ayant une pensée sincère et très spéciale pour
toutes les personnes qui m’ont aidé et soutenu pendant la période de mon stage au TRANS
DEV.

Je les invite à trouver ici l’expression de ma grande gratitude et considération.

Mon très cher remerciement va à Mr ENNAJIH MONSEF, mon encadrant au sein de TRANSDEV qui
n’a pas manqué de me préparer les conditions favorables au bon déroulement du projet.

Ainsi, je tiens à remercier tout le personnel de la direction technique pour leur soutien et pour
leur générosité considérable quant à l’offre de l’information.

Je remercie également Mr YASSINE HANANE pour son accueil et son aide, ainsi
que tous ceux qui ont contribué pour que mon stage se déroule dans les meilleures conditions
et que je puisse réunir toutes les informations nécessaires à la rédaction de mon présent
rapport.

Je tiens à exprimer ma reconnaissance à l’ensemble du personnel du service

installation fixe courant faible.

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ACC Armoire Contrôle Commande

API Automate Programmable Industriel

BIV Borne Information Voyageur

CCTP Cahier des Clauses Techniques Particulières

CDM Centre De Maintenance

CEA Convertisseur Ethernet Audio

CFA Courant FAible

CFO Courant FOrt

DI Détection Incendie

DAT Distributeur Automatique de Titre de transport

EEM ElEctroMécanique

GTB Gestion Technique Bâtiment

GTC Gestion Technique Centralisé

IF Installation Fixe

IHM Interface Homme Machine

ILO Integrated Lights Out

LAC Ligne Aérienne de Contact

LTPCC Local Technique Poste de Commandes Centralisées

LTSIG Local Technique Signalisation

NTP Network Time Protocol

PCC Poste de Commandes Centralisées

PCT Poste de Commande Tramway

RIS Réseau à Intégration de Service

SAE Système d’Aide à l’Exploitation

SIGF Signalisation Ferroviaire

SLT Signalisation lumineuse du trafic

SST Sous Station

STA STAtion

TGBT Tableau Général Basse Tension

TOR Tout Ou Rien

VLAN Virtual Local Area Network

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1. Présentation le projet tramway rabat-salé :

Figure1 : Tracé du réseau STRS

1. Historique du projet :

En 2006, dans le cadre de la mise en œuvre de la politique d’amélioration et de

développement des transports collectifs urbains, les communes de Rabat et de Salé ont
mandaté l’Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg pour réaliser un système
de transport de masse de type tramway.
En Décembre 2007, SA MAJESTE LE ROI a lancé la construction de la plateforme
du tramway à Rabat et à Salé ; et après, 4 années de travaux, le tramway a été mis en service
le 23 Mai 2011.
Le Tramway associe la création des nouvelles lignes de transport à une nouvelle
urbanité. Le projet a en effet, été réfléchi à la fois dans son composant transport mais aussi
dans son composant aménagement urbain paysager. Le tracé du tramway répond ainsi à un
double objectif : la réponse à la demande en transport dans l’agglomération et la
restructuration de l’agglomération autour de ce nouveau tracé.
TRANSDEV est le 5ème opérateur de transport public en Europe et leader européen du
transport de masse, avec une implantation dans plus de 13 pays. La candidature de TRANSDEV a été
retenue à l'issue d'un appel d'offres international, en vertu d'objectifs qualitatifs et quantitatifs
précis et ce, pour une période de 6 ans.

Le nouvel exploitant a mis en place une filiale au Maroc, qui assure la création de 300
nouveaux emplois. Ainsi, un personnel qualifié est formé pour permettre l'exploitation et la
maintenance du réseau.

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2. Historique de la société :

TRANSDEV est une société française multinationale et l'un des principaux opérateurs de
transport public au monde. En effet, elle est née en mars 2011 de la fusion des deux sociétés :
VEOLIA TRANSPORT et TRANSDEV, ainsi elle porta le nom de «VEOLIA TRANSDEV» les deux
premières années pour être renommée officiellement en mars 2013 TRANSDEV.

TRANSDEV est une société anonyme à conseil d'administration, son activité principale est le
transport en commun avec un effectif de 102 000 employés et un chiffre d'affaires allant jusqu'à 7,8
milliards d'euros en 2011.

TRANSDEV est présente dans différents pays parmi lesquels on trouve la France, l'Italie, l'Espagne, le
Portugal, l'Allemagne et le Maroc qui est considéré comme étant sa première intervention au nord
de l'Afrique depuis 2010.

3. Objectifs du Tramway :

Ayant remporté en mai 2010 le contrat d’exploitation et de maintenance du tramway

entre Rabat et sale, la société a mis les outils nécessaire pour réaliser les objectifs suivants :
1. Facilité des déplacements

Le tramway s'impose comme une solution de transport adaptée qui répond aux problèmes de
fluidité du trafic, de temps de parcours et favorise l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite
permanente ou temporaire soit-elle (à fauteuil roulant, avec une poussette, etc.).

Rapide, économique et confortable, le tramway ne manque pas d'améliorer la vie communautaire

puisqu'assurant une meilleure desserte des principaux équipements publics de l'agglomération
(hôpitaux, facultés, centre commerciaux, pôles administratifs, gares, etc.)

 Contribution à l'accroissement de l’économie



Créateur d’emploi, le chantier du Tramway a généré 4000 nouveaux métiers où la priorité fut
donnée à la main d'œuvre locale et vise à créer dans la phase d'exploitation 300 d'autre à travers
des contrats directs ou indirects de sous-traitance avec des entreprises en majorité marocaines.

En plus, le tramway a boosté l’attractivité de l'agglomération de Rabat-Salé face aux autres villes
nationales, avec une revalorisation des activités commerciales situées tout au long de son tracé
(hôtellerie, restauration, immobilier…) et ce par l’allongement des horaires de fonctionnement (de
6h à 23h) et par la fréquence de passages (un passage toutes les 8 minutes et de 4 minutes sur le
tronc commun).

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  Respect de l’environnement


Véritable alternative à l'usage de la voiture, le tramway est un moyen de transport propre qui
fonctionne à l'électricité, il ne rejette ni gaz ni fumée dans l'atmosphère ce qui diminue les nuisances
liées au bruit et contribue aux respects de l’environnement.

 Repensée du paysage urbain de l’agglomération



Le tramway accompagne le renouveau des infrastructures avec la modernisation de l'éclairage

public, la construction de nouvelles voies piétonnes outre les parkings de périphérie et le
renouvellement entier des trottoirs. Le choix du tracé a été réfléchi pour faire du tramway l’acteur
central de la redécouverte du patrimoine architectural de la ville en répondant au désir de chacun de
vivre dans un environnement de qualité tout en suscitant l’envie de se balader. Du point de vue
écologique, il a été décidé la plantation d'arbres le long de la voirie ce qui renforce l’idée d’un mode
de transport propre.

 Changement des habitudes de transport

Le tramway constitue un nouveau souffle à l’agglomération de la capitale et c’est résolument un
autre mode de transport qui favorise chez certains l’abandon de leur voiture pour un mode de
transport performant se jouant des embouteillages et des problèmes de stationnement.

 Accessibilité

Le projet du tramway de Rabat-Salé est accessible à toutes et à tous. Il répond aux besoins en
transport des personnes à mobilité réduite ce qui explique la présence de plancher bas au niveau
des rames et de rampes d’accès au niveau de chaque station.

Conclusion
Dans ce chapitre, il était question de présenter l’organisme d’accueil où s’est déroulé mon
stage en mettant le point sur son organisation et les différents objectifs posés par ladite société.

Le chapitre suivant est consacré à l'analyse du système.

3. Organisation :

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 Responsable Chef d'équipes
sécurité &
contrôle Formateurs
fraudes Chefs d'équipes
Responsable
d'éxploitation
Directeur Responsable
d'éxploitation Methodes
Agent de
maitrise
Responsable
Directeur
Général

Directeur MR
technique Responsable
IF
Assistante
Directeur juridique
administratif Responsable
et RH RH
Assistante RH
Assistante
Marketing et RC
Responsable
Marketing et animation
Relation dépositaire
client
Etudes fraides
1. Direction :

Figure2 : Organigramme de l’entreprise.

2. Données financière :

Le groupe est détenu à 40 % par Veolia et à 60 % par la Caisse des dépôts. Son chiffre
d’affaires en 2014 est de 6,6 milliards d’euros.
Le 6 décembre 2011, à l'occasion d'une conférence de presse pour présenter son plan
stratégique et ses perspectives. Veolia, Environnement annonce au regard de résultats
financiers décevants et d'une dette d'environ 15 milliards d'euros. Le recentrage de ses
activités sur trois de ses métiers : l'eau, la propreté et les services à l'énergie, ce qui le
conduira à céder cinq milliards d'actifs au cours des deux prochaines années, et à effectuer en
concertation avec la Caisse des dépôts et consignations une recomposition de l'actionnariat de
Veolia TransDev, aboutissant à terme à une cession par Veolia Environnement de ses
activités dans les transports publics. En juin 2012, une proposition de rachat dévalorise
Veolia TransDev de 1,5 G€ (un milliard et demi d'euros).

3. Identification de l’entreprise :

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 Angle av. Abderrahim Bouabid, Hay
Siege sociale et usine
Karima - b.p.8025 - 11000 Salé

Téléphone +212 537 869 400

Fax +212 537 869 090

Capitale 5 650 000 Dh

Forme juridique société anonyme à conseil

d'administration

Figure3 : Identification de l’entreprise.

4. Les différents ateliers :

1. Atelier MR (Matériels Roulants) :

C’est l’atelier ou s’effectue toutes les tâches de maintenance (soit préventive soit
curative) et d’entretien du matériel roulant.
2. Atelier IF (Installations Fixes) :
L’équipe de cet atelier assure la disponibilité et le suivi de la partie infrastructure
installations fixes.
Ce service se compose de trois équipes, chacune opérant dans des domaines précis : BCFO
(Bâtiment, courant fort), CFA (courant faible,) et VPL (voie, plateforme, LAC)
-VPL : Cette équipe est conçu pour réaliser des travaux de maintenance sur la voie et
la plateforme, ainsi que la ligne aérienne de contact ce qui permet le transport d’énergie au
long de la voie 750 Vcc.

-CFA : Cette équipe s’occupe de la réalisation des travaux de maintenance sur les
équipements de faible courant et l’informatique industriel (valideur, distributeur, wifi, radio,
billetterie)

-BCFO : c’est le service énergie traction, parmi ses occupations la maintenance des
sous stations et la consignation de la LAC ainsi que la maintenance des bâtiments que ce soit
au CDM ou en ligne (kiosque, parking relais, agences commerciales….).

3. Présentation Générale
1. Descriptif des infrastructures tramway :
1. Générale :

Le tramway Rabat-Salé se compose de deux lignes de tramway (ligne 1 et ligne 2).

Elles permettent de relier :

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1. La station Madinat Al Irfane à la station Hay Karima pour la ligne 1
2. La station Hôpital Moulay Youssef à la station Hassan II pour la ligne 2

Les lignes 1 et 2 circulent sur un tronc commun comprenant 5 stations. Les stations Tour
Hassan, Place du 16 Novembre, Pont Hassan II, Bab Lamrissa, font parties du tronc commun.
Ces stations sont rattachées à l’exploitation de la ligne 2.
3. Sous station :

Le tramway est alimenté par une ligne aérienne de contact (LAC) tout le long du trajet
des deux lignes de tramway.
L’alimentation en énergie de la LAC ainsi que des stations se fait à partir de 17 sous
stations répartit sur tout le réseau tramway

4. Station :

Le tramway comporte trente et une stations réparties sur l’ensemble du réseau. Les
infrastructures sont prévues afin d’accueillir les armoires courant fort, courant faible, ainsi
que le matériel destiné à l’exploitation du tramway (DAT, BIV, caméras, sonorisation,
interphonie).
Les moyens d’acquisitions terrains sont des API, et des caméras. Les moyens de
transmissions sont des switchs.
La GTC agit sur une interface terrain (API) dédiée à la station, afin de piloter et
contrôler l’ensemble des équipements nécessaires au maintien opérationnel de la station
(éclairage, système de sonorisation, vidéosurveillance, BIV).

10
 Partie 2

Présentation des éléments de

l’atelier

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 Le service CFA fait la préventif et la correctif de Distributeur et de
Valideur ainsi de réparer le réseau local d’une RAM à partir des bandes
d’essais qui trouve dans ce service.

Valideur
1. Description (Rôle)

Les valideurs télébillettiques permettent le contrôle et la validation des différents

titres de transport.

2. Référence :

1. Valideur - VPE412
2. Référence : 87 729 475 V01
3. Bride de fixation - Kit de montage
4. Référence : 87 714 062 V02
5. Kit RAM Tramway RABAT
6. Référence : 87 729 729 V01
1. Aperçu :

Guichet

Liaison IR
Voyants

Capot
fixe

Afficheur

Capot
mobile

Zone de cible
télébillettique

1. L'alimentation en 24V,

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 2. La liaison série asynchrone de type RS485. Elle est utilisée pour le dialogue entre le
valideur maître et les valideurs esclaves,
3. La liaison Ethernet. Elle est utilisée pour le dialogue entre le valideur maître et le
pupitre,
4. L'adressage du valideur.

5. Schéma de raccordement :

Wifi Alimentation avec Tempo (24V)

Valideur
Pupitre Maître
Ethernet

RS485

Valideurs
Esclaves

Alimentation sans Tempo (24V)

6. Schéma de câblage

Pour faciliter l'installation et la maintenance des équipements, la conception du

câblage (adresse fixe en fonction de l'emplacement) permet de placer ou de remplacer
n'importe lequel des valideurs (totalement interchangeables).
1. Description fonctionnelle :

Mode "maître"
Dans ce mode, le valideur est maître du dialogue inter équipements (pupitre, valideurs
esclaves.
Les échanges de données et le chargement du fichier RTP peuvent être effectués :
− soit par une liaison infra rouge à partir d’un terminal d'initialisation,

13
− soit par une antenne Wifi vers un poste concentrateur au sol.
Mode "esclave"
Dans ce cas, le valideur est relié en télétransmission par une liaison série vers
l’équipement maître.
Mode "autonome"
Grâce à son horodateur interne et à sa mémoire secourus, le valideur peut fonctionner
en mode "autonome", c’est-à-dire non relié à un équipement maître.
Mode "dégradé"
Suite à une rupture de dialogue, le valideur peut fonctionner en mode "dégradé"
jusqu’à la reprise du dialogue. Ce mode de fonctionnement est défini par les paramètres
applicatifs. Pendant ce mode les validations sont mémorisées et seront transmises à la
machine maîtresse à la reprise du dialogue.
Se reporter à la spécification matérielle de l'équipement pour connaître le mode de
fonctionnement utilisé.
2. Description matérielle :

3. Capot
Il est réalisé en deux demi capots moulés.
Le capot mobile s’ouvre par l’intermédiaire d’une serrure à clé et s’articule au niveau du
guichet d’entrée. Ce capot supporte le clavier optionnel qui devra être déconnecté si la dépose
du capot mobile est nécessaire.
Le capot fixe supporte :
− La structure mécanique,
− Les pions d’accrochage (suivant fixation).
4. Structure mécanique
Elle est architecturée autour d’une platine principale. Cette structure supporte :
− Les cartes électroniques,
− Le bloc mécanique codage,
− Le bloc d’impression,
− Le connecteur de raccordement externe
5. Traitement de titre
Capteurs optoélectroniques
Les capteurs optoélectroniques à coupure de faisceau sont utilisés pour la détection, le
suivi du titre et la synchronisation des événements.

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 La position physique des différents capteurs permet de contrôler la longueur des titres
afin de rejeter ceux < 82 mm ou > 90 mm.
Cinématique
Le titre est déplacé par un ensemble courroie motrice, maintenue en tension par un
tendeur à ressort, et contre-galets, mis en rotation par un moteur pas à pas.

Télébillettique
Le dialogue carte/équipement concerne les actions suivantes :
− Identification,
− Authentification,
− Lecture des données,
− Écriture des données.
Magnétique
Cette fonction réalise :
− La lecture du titre introduit,
− Le codage ou le rejet du titre après traitement des informations lues,
− La relecture de contrôle après codage.
Suivant la position de la piste magnétique, le sens d’introduction du titre peut être
indifférent ou imposé.
Le traitement magnétique est effectué à grande vitesse (~ 700 mm/seconde).

t1 t2 t3 t4

T sec

Lecture Codage Impression Relecture

Cinématique

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Vitesse Rapide Lente et PAS à PAS Rapide
moteur

Avalement

Sens

Restitution

Une synchronisation du titre (sens avalement)

sur le capteur est nécessaire

Figure 12 : Schéma de fabrication de titres magnétiques par le valideur.

Le distributeur :
1. Information générale :

Le DAS 400 est un équipement en libre-service qui permet la vente par l’encodage et
la distribution de différents titres de transport, télébillettiques.
Ce distributeur de titres de transport est dédié :
2. au changement, à l’impression et à la délivrance de tickets magnétiques,
3. au changement ou au rechargement de carte sans contact,
4. au paiement par pièces de monnaie,
5. au paiement par billets de banque.

Les différents utilisateurs ou intervenant sont :

6. l’usager,
7. l’agent d’exploitation,
8. l’agent de maintenance,
9. l’agent de recette.
1. Interface homme machine :

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 Le DAS 400 se présente sous la forme d’une armoire munie d’une porte en face avant
sur laquelle se trouvent l’ensemble des éléments d’interface avec les usages (clients) et
l’utilisateur (agents d’exploitation, de maintenance,..)
Points forts :
1. communicant
2. Robuste
3. Autonome
4. Facile à maintenir
5. Evolutif

1. Fente d'introduction de pièces de

monnaie (1)
2. Ecran vidéo et dalle tactile (2)
3. Cible télébillettique (3)
4. Sébile (4)
5. Accepteur de billets de banque (5)

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Figure 4 : Interface homme machine DAS

6. Description :

7. La description fonctionnelle :

Le distributeur peut être dans les états suivants :

1. En service,
2. Hors service,
3. En sommeil,
4. Hors Service sommeil.
Type d'interventions possible :
1. Intervention d’exploitation,
2. Intervention de recette,
3. Intervention de Maintenance.

18
4. Description matérielle :

Figure 5 : Schéma bloc sur DAS 400.

5. Vue détaillée :

19
 Figure 6 : Vue détaillée sur DAS 400.
6. Raccordement

Les arrivées de câbles (alimentation en énergie 230V, télétransmission de type

Ethernet et boucle effraction) se font systématiquement par la base du distributeur, sur des
borniers (les câbles ne sont pas accessibles au public).
L’arrivée secteur, associée à un filtre secteur (protection contre les parasites conduits),
se fait sur des bornes à vis de section 10 mm2 maximum.
Pour cette arrivée secteur en amont du distributeur, il faut prévoir l’installation d’un
dispositif différentiel 30mA (disjoncteur différentiel ou interrupteur différentiel), pour se
prémunir des risques électriques relatifs au 230VAC.

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 Des passes câbles et un capotage permettent de rendre étanche ces zones de transfert
entre extérieur et intérieur du distributeur.

Figure 7 : Les arrivées du câblage.

7. Les sous-ensembles :

La BCS400 :

La BCS400 est constitué des éléments suivants :

1. unité d’impression et de codage : partie haute.
2. Modules de stockage des rouleaux : partie basse.

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 Figure 8 : Vue générale du BCS400.

La BCS400 est une bi-technologie : magnétique et tel billettique.

Elle matériellement imprimer et encoder des titres magnétiques (format TFC1, selon
la norme ISO15457 N) et/ou télébillettiques à partir de rouleaux de support vierge.
Les titres sont fabriqués à partir de rouleaux, papier ou plastique, avec couchage
thermosensible, découpés au format 54*85 mm (TFC1).

3. La BCS400 permet de :
1. Découper, imprimer, encoder et distribuer des tickets télébillettiques,
2. Découper, imprimer, encoder et distribuer des tickets magnétiques,
3. Découper, imprimer et distribuer des reçus destinés à l’usager,
4. Détecter et tailler, à partir de son antenne externe déportée, les cartes télébillettiques,

5. La BCS400 fait référence à plusieurs technologies :

6. La technologie d’impression correspond à l’impression Thermique Directe(TD),
7. La technologie du codage magnétique se base sur le codage magnétique haute
coercivité (HC), à partir d’une tête magnétique en position ISO 1, 2, 3 ou central.
2pistes ISO sont disponibles,
8. La technologie du codage télébillettiques fait appel à un coupleur télébillettiques,
conforme à la norme 14 443, A et B, possédant 4 supports SAM.

22
9. La BCS400 se compose des éléments suivants :
10. Capot de protection électronique (1),
11. Moteurs d’approvisionnement rouleaux(2),
12. Avance coupe (3),
13. Magasin 1 (4),
14. Magasin 2 (5),
15. Carte détection rouleaux (6),
16. Module d’impression thermique
17. Poubelle
18. Carte antenne télébillettiques(9)
19. Guichet(10)
20. Module tête magnétique(11),
21. Compteur électromécanique(12),
22. Clavier Plat (13),

Figure 9 : BCS 400 détaillée.

Le monnayeur modulaire MOS 020 :

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 Le monnayeur MOS 020 permet d’accepter pour paiement des pièces de monnaie. Il
remplit également la fonction de rendu monnaie.
Il se compose des principaux sous-ensembles suivants :
1. Fente d'introduction avec séquenceur (1),
2. Réserves (7),
3. Recycleurs AZKOYEN (8),
4. Recycleurs COINCO (2),
5. Caisse à monnaie (3).
6. Valideur / Trieur (9),
7. Précaisse 4 voies et unité de retenue ou séquestre (6),
8. Carte interface (4),
9. Goulotte sébile (10),
10. Goulotte sortie Réserves (5).

Figure 10 : Monnayeur

Modulaire.

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L’accepteur de billet de banque : ABB BNA5 MEI :

Pour les paiements nécessitant un seul billet, une fonction séquestre permet de rendre
le billet introduit en cas d’annulation
–Caisse à billets : Capacité 600 billets de banque.

Figure 11 : ABB BNA5 MEI

Figur
e 12 :
ABB
branc
hé.

25
11. Récapitulatif des interventions :

26
 Partie 2

Présentation pratique du
projet

27
 Réalisation d’un banc d’essai de distributeur :

Présentation de banc d’essai :

La réalisation d’un banc d’essai d’un DAS 400 à travers une table et deux support de
linux et un plexiglas, cela nous a permet de faire un beau câblage dans ce banc.
Alors on a effectué cette réalisation à cause des problèmes qui fait un obstacle aux
techniciens au cours de faire un préventif ou correctif.
Ce banc d’essai facilite aux techniciens de trouver les incendies dans les appareils
récupérés du terrain par des tests.
La réalisation d’un banc d’essai permet d’effectuer des tests de fonctionnement sur les
composant principale du distributeur et qui ont souvent les plus affectés au pannes.
Au cours de faire une tâche de maintenance sur le DAS en lui-même n’est pas
pratique car le démontage et le montage lors du test sur le distributeur est compliqué et rend
le travail plus difficile.
Alors la réalisation cette banc facilite la maintenance de séparer chacun des trois
composant principaux.

L’objectif de faire ce banc d’essai :

Les causes à faire ce banc d’essai :

1. Quand il a y’a une préventif de DAS 400 il faut démonter toutes les matériels.

2. Pour faire le correctif d’un matériel il doit démonter les autres.

3. Le démontage et le montage prennent beaucoup de temps.

4. Pour changer une pièce de terrain il faut déplacer le DAS pour cette intervention.

5. Il est difficile de faire la maintenance car le raccordement est très compliqué.

6. La préventif prend seulement le principal sous-ensemble (la caisse el les recycleurs de

monnayeur ; l’impriment codeuse et l’accepteur de billettique).

L’objectif :

1. Faire changer le principal sous-ensemble facilement.

28
2. Laisser le monnayeur, l’impriment et l’accepteur de billet sans visse et en même
temps encastrer les réserver au support par coulisse et laisse le matériel qui va le
changer au cours d’essai comme les recycleurs et la caisse.

3. Au cours d’un préventif au terrain on peut déplacer et changer les matériels

facilement et en même temps gagner le temps de faire plusieurs préventif.

Réalisation réel du banc d’essai :

Figure 13 : Branchement du monnayeur Figure 14 : Branchement du BCS 400

MOS 020.

29
 Figure 15: l’Ecran branché avec le pc.
Au cours des sorties sur le terrain avec les techniciens nous avons pu savoir
comment ces composant sont fixé est installer dans le distributeur. Ce que nous a
aidé de faire le bon raccordement du monnayeur et le BCS400 avec le pc.
Grâce à ce banc d’essai nous avons pu réparer les anciens équipements des

distributeurs du terrain, comme exemple le pc :

Figure 16 : l’intérieur du pc.

D’après plusieurs tests nous avons pu définir le l’arrêt du pc, qui été à cause de deux

condensateurs ces dessous :

Figure 17 : les deux condensateurs gonflés.

30
 Ce type de problème peut nuire à la stabilité de la machine, voire rendre la carte-mère
inutilisable et aussi dû à une température ambiante élevée des microprocesseurs de la carte
mère. Ce qui nous emmène à changer les condensateurs.

1. Le matériel du travail :

Figure 18 : Atelier Electronique du Courant faible.

L’atelier de Courant faible Equipe A c’est le service des opérations qui

consiste à réparer les valideurs, PDC et DAS 400 donc cet atelier a plusieurs
matériel plus précisé pour faire des opération qui prépare les matériaux de
terrain car la préventif et la correctif sont poursuivi par des spécialistes.
Aussi cet atelier m’a aidé de réparer le pc du DAS 400 pour accomplir mon
sujet du banc d’essai.

Cet appareil sert à tester, vérifier et déboguer

des conceptions électroniques.

31
 Figure 20 : oscilloscope.

Points forts
1. Fer 80 W
2. T° réglable par potentiomètre de 150 à 450 °C
3. Sécurité ESD
Description
La Weller WS81 est une puissante station de
soudage qui se caractérise entre autres par le fait
qu'elle atteint extrêmement rapidement la température de soudage.

Figure 19 : fer à souder.

Fonctionnalités
1. Technologie de contrôle analogique de la température,
2. Réglage de la température par le biais d'un potentiomètre rotatif,
3. Écran de réglage optique (LED),
4. Boîtier antistatique,
5. Classe de protection 1,
6. Compensation du potentiel (mise à la terre),
7. Reconnaissance automatique du fer à souder,
8. Conforme ESD,
9. Fer à souder WSP 80 spécialement conçu pour les travaux de soudage extrêmement
précis,
32
 Déscriptif:
1. Marque: The King Lion LK
2. Catégorie: Station de soudage à air chaud
3. TYPE: 852D
4. Matériel: Acrylique
5. Taille: 24.5 x 18.5 x 13cm
6. Tension: 220V / AC
7. Consommation électrique: 320W
8. Pompe à air: pompe à membrane
9. Capacité: 24L / min (Max)
10. Température de l'air chaud: 150 ° C-500 ° C
11. La couleur noire

Figure 21 : Air chaud.

Cet appareil est équipé d’un dispositif de contrôle numérique et d’un afficheur de la
température de l’air chaud, Permettant le soudage et le déssoudage des composants CMS
(Composants Montes en Surface). Cette station Convient également pour la réparation
d’appareil électronique, téléphone portable, ordinateur de poche, ordinateur portable .

Elle permet d’effectuer un dépannage simple par

aspiration d’une brasure liquide.
Fonctionnement :
L’enclenchement de la pompe provoque la
compression du ressort. L’action sur le bouton de
déclenchement provoque une brusque remontée du
piston accompagnée d’une aspiration.
Utilisation :
1. 1 Nettoyer soigneusement la panne du fer à
souder avec l’éponge humide.
2. 2 Enclencher la pompe.
3. 3 Positionner la panne du fer à souder sur la
brasure pour la rendre liquide.
4. 4 Appliquer l’embout en téflon de la pompe
sur la brasure liquide.
5. 5 Appuyer sur le bouton de déclenchement
de l’aspiration tout en maintenant la panne du fer à
souder sur la brasure.
6. 6 Utiliser une pince plate pour extraire le
Figure 22 : Pompe a dessouder. composant défectueux.

33
Conclusion :

Le banc d’essai de distributeur a été l’idée de la réparation des équipements enlevés

par des techniciens pour faciliter la tâche de la maintenance sur les composants principaux du
DAS 400.

Partie 2

34
 Présentation théorique du
projet de sonorisation du
tramway

1. Sonorisation :

2. Problématiques :

1. Pour les interventions de sonorisation, il est difficile de localiser la problématique,

donc il fallait tester tous les équipements et surtout les haut-parleurs ce qui n’est pas
pratique car on perd beaucoup de temps. Donc il fallait penser à une solution pour
localiser les alarmes et nous permettre de tester les équipements à l’atelier.
2. Avoir l’accès des deux haut-parleurs du quai sur une seule zone dans l’amplificateur,
c’est qui conduit aussi à ne pas personnaliser la bonne localisation du haut-parleur.

3. Présentation :

Le système fonctionne avec

4 codeurs/décodeurs :

Les postes GTC1, 2, 3, et 4 sont équipés d’un codeur/décodeur pour les enregistrements
micro et les écoutes locales.
35
31 décodeurs :
Chaque stations sont équipées d’un décodeur pour la diffusion.

1. Schéma d’architecture :

Figure 21 : Architecture du système GTC.

2. Fonctionnement du système :

1. Transmission des flux audio

Pour la sonorisation du tramway de Rabat, les flux audio véhiculés sur le réseau RIS
sont numériques.

Lors d’un appel micro, le flux audio est compressé en MP3 par un Encodeur puis
véhiculé sur le réseau RIS.

Lors de la diffusion d’un message enregistré, le serveur GTC actif envoie les fichiers
MP3 nécessaires sur le réseau RIS.

Les diffusions sur les stations des lignes L1 et L2 sont gérées par les serveurs GTC
redondés.

2. Réception des flux audio :

36
 Dans les stations de la ligne L1 et L2, des décodeurs sont installés devant les
amplificateurs sono.

Ils reçoivent les flux audio numérisés et les décompressent en flux analogiques pour
les envoyer sur les amplificateurs.

3. Sélection des stations :

Pour la sélection des stations de la ligne L1 et L2, le serveur actif envoie une commande par
TCP/IP aux décodeurs des stations sélectionnées pour désactiver la fonction mute (passage en
« OFF »).
Dès la fin de la diffusion, le serveur réactive le mode « mute » sur tous les décodeurs.
1. Sélection du niveau sonore :
Le serveur envoie une commande sur tous les décodeurs stations via le réseau
Ethernet (câble RG 45) pour passer au niveau sonore atténué (nuit) ou normal (jour).

1. La diffusion multiple :

Les diffusions multiples autorisées sont :

Appel micro avec une diffusion préenregistrée ou programmée en cours de diffusion sur des
stations distinctes.
Appel micro multiples avec des stations distinctes.

Appel micro avec une diffusion préenregistrée ou programmée en cours de diffusion sur des
stations communes. Une demande de confirmation est demandée à l’opérateur. En cas de
confirmation, le message préenregistré ou programmé est alors arrêté dans toutes les stations.
L’appel micro est alors diffusé.
Diffusion d’un message préenregistré ou programmé avec un appel micro en cours de
diffusion sur des stations distinctes.

Diffusion d’un message préenregistré ou programmé avec un message préenregistré ou

programmé en cours de diffusion sur des stations distinctes.

Diffusion multiple de messages préenregistrés ou programmés ayant des stations communes.

Les messages à diffuser sont mise en attente. Ils sont diffusés une fois la diffusion en cours
terminée.

Les actions non autorisées sont :

Diffusion multiple d’appels micro sur une zone commune.

37
Diffusion d’un message préenregistré ou programmé avec un appel micro en cours sur des
stations communes.

2. Descriptions des amplificateurs :

Les amplificateurs sont accompagnés d’un circuit de détection de modulation Un

symétriseur est intégré sur la ligne analogique entre le décodeur et l’amplificateur.

Ces informations sont relayées via des contacts secs sur l’automatisme station. Ces
informations sont :
défaut amplificateur
défaut secteur amplificateur
défaut par lignes haut-parleurs (ouverture ligne HP, court-circuit, circuit à la terre)
présence modulation
3. Vue avant du l’amplificateur :

Figure 22 : Vue avant de l’amplificateur.

38
4. Vue arrière du l’amplificateur :

Figure 23 : Vue arrière de l’amplificateur.

1. Carte de surveillance :

La carte de surveillance délivre les informations :

Lignes HP en Court-Circuit.
Lignes HP en défaut de terre.
Lignes HP déconnectées.
Présence modulation.

Le Bouton « SET » permet de demander un enregistrement de l’impédance des lignes

de Haut-parleurs. A la fin de la mesure, l’amplificateur effectue un test de ligne. Si les
résultats sont incohérents ou bien si un défaut de terre est présent le voyant de la zone
sélectionnée et le voyant « Fault » clignotent.

Le Bouton « Check » permet de forcer un test des impédances. Les tests sont
effectués cycliquement s’il n’y a pas de défaut sur la ligne.
2. Carte de contrôle de l’amplificateur
La carte de surveillance délivre une information sur défaut de l’amplificateur (Défaut
interne ou perte d’alimentation).

39
3. Système de sonorisation :

On peut superviser la sonorisation à partir de système de la GTC dans les postes clients.

Figure 24 : Architecture de la surveillance de sonorisation.

40
4. Le système GTC :

Le système GTC s’appuie sur une architecture de type Client / Serveur. La structure
de l’installation est constituée de deux serveurs d’acquisition redondés à chaud qui sont
chargés d’établir la communication avec :
les automates en station, en sous-stations et au PCC,
les serveurs centraux (billettique, téléphonie, …) situés dans le local technique du PCC.
Les serveurs d'acquisition sont situés dans le local technique PCC.
Un seul serveur communique avec les équipements de terrain (serveur actif), le deuxième
serveur (serveur passif) reste en mode surveillance. Le serveur « Passif » passe
automatiquement « Actif » en cas d'avarie sur le serveur initialement « Actif ».
Lorsqu'un serveur ou un poste d'exploitation GTC est arrêté ou en panne, les autres postes
sont informés par l'apparition d'une alarme spécifiant que le poste xx ou le serveur xx est «

Hors service ».

Figure 25 : Architecture GTC.

41
5. Le système RIS :

Le Réseau RIS doit permettre d’établir des liaisons entre les équipements fixes en
ligne et les équipements centraux situés au PCC. Les équipements en lignes sont appelés les

abonnés du RIS, les équipements centraux sont appelés les ressources du RIS.

Figure 26 : Architecture RIS.

6. Redondance :

Une redondance de routage est effectuée sur les routeurs situés au centre de
maintenance. Le principe est de définir un seul routeur actif sur les deux. En cas de
défaillance du routeur actif, l’autre passe actif. Ce basculement de routeur s’effectue
approximativement en 1s. L’affectation du routeur actif n’est pas auto sélectif. C’est lors de
la configuration du routeur qu’un routeur est défini comme étant actif au démarrage.
Les nœuds réseau situés au CDM sont des commutateurs ainsi que des routeurs. Le
fait qu’un routeur soit désigné actif et l’autre passif n’affecte en rien la fonctionnalité de
commutateur.
7. Maintenance du système RIS :

42
 Les commutateurs réseau sont de marque HIRSCHMANN. Quatre types de
commutateur sont utilisés. Le détaille est le suivant :
En Station : Switch RS30 (x31)
En Sous Station / locaux SIGF (uniquement pour les locaux distant de plus de 100m par
rapport au switch station) : Switch RS20 (x10)
Au LTPCC (switch permettant d’interconnecter le RIS aux routeurs du central) : Switch
RS40 (x4)
Au LTPCC (routeurs) : MACH 4000 (x2)

8. Les routeurs :
L’ensemble des routeurs sont surveillés. Les états et alarmes sont remontés sur la
GTC situé au PCC. Les états surveillés sont :
Etat du port en lien avec le switch RIS L1 (RS40)
Etat du port en lien avec le switch RIS L2 (RS40)
Etat du port en lien avec l’enregistreur vidéo
Etat des communications entre le routeur et le système GTC
Etat de l’alimentation du routeur (alimenté ou non, par une ou deux alimentations)

43
44
 Conclusion :

Ce stage de fin de formation était une vraie passerelle vers le monde professionnel. Ce
fut une expérience très enrichissante en termes de compétences assimilées et découverte des
différentes taches de maintenance au sein de l’atelier Installations Fixes service Courant
faible du Centre de Maintenance CDM de TRANSDEV. Aussi Ce stage m’a apporté
énormément dans ma formation, c’était une vraie chance pour moi ou j’ai fait l’étude de tout
un projet dans une grande entreprise.
Après notre rapide intégration dans l’équipe CFA, le travail dans cette dernière est très
important car tous les services sont liés les uns aux autres et doivent communiquer entre eux.
Une bonne ambiance règne dans l’entreprise et tout le personnel a été très coopératif et
attentif à nos questions.

Cependant ce que j’ai atteint durant ces 2 mois est trop satisfaisant et c’était une
importante expérience au niveau technique et social.
En outre, nous avons pu découvrir les différents postes de l’entreprise et avoir un
aperçu global de son fonctionnement. Il nous a permis de se familiariser avec les différents
services et d’avoir une approche réelle du monde du travail.

Enfin, je tiens à exprimer ma gratitude d’avoir pu travaillé dans de bonnes conditions

matérielles et un environnement d’apprentissage agréable.

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