C.A.E.A.

2009

Epreuve n 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

CELLULE (structures) AERODYNES ET AEROSTATS

1/ Lespacement entre les semelles du longeron dune aile de type "Caisson" en bois et toile, est assur : a) par des cloisons dlimitant les diffrents caissons. Ces cloisons sont ajoures pour allger la structure. b) par des diaphragmes dont lorifice permet lquilibrage de pressions entre chaque caisson. c) par des entretoises qui ont galement pour fonction de renforcer la structure. d) les propositions a et c sont exactes. 2/ Lorsqu'un avion est quip d'un rservoir central (dans le fuselage) et de rservoirs de voilure il est avantageux, pour limiter les efforts de flexion de la voilure en vol, de consommer en premier : a) le carburant contenu dans les rservoirs de voilure les plus l'extrieur. b) le carburant contenu dans les rservoirs situs l'emplanture de la voilure. c) le carburant contenu dans le rservoir central. d) les efforts en vol ne dpendent que des conditions atmosphriques. 3/ Votre avion est certifi utilitaire (n = + 4,4 G). Cela signifie que le facteur de charge : a) de limite lastique est de +4,4 G. b) maxi de rsistance la rupture est de + 6,6 G. c) maxi sr est de 3,3 G. d) Toutes les propositions ci-dessus sont exactes. 4/ Dans une aile davion de construction dite caisson , la barre de trane : a) absorbe une part non ngligeable de leffort appliqu sur le longeron paralllement aux filets dair. b) est une barre de 10 15 cm, de section triangulaire et appose sur le bord dattaque de laile. c) favorise un coulement laminaire sur lextrados de laile. d) les propositions b et c sont exactes.

SERVITUDES ET CIRCUITS
5/ Parmi les systmes anti-givreurs, on peut citer : a) les systmes pneumatiques. c) le soufflage par air chaud. b) lalcool. d) toutes les rponses ci-dessus sont exactes.

6/ A bord des avions, l'oxygne peut tre stock sous forme : a) gazeuse. b) liquide. c) chimique. d) toutes les formes ci-dessus sont employes. 7/ Sur un avion monomoteur lger, la gnration lectrique de bord fournit :
a) un courant alternatif 400 hz non rgul c) un courant continu 115 hz b) un courant alternatif redress d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte

8/ Un avion train classique est conu tel : a) que le centre de gravit de lavion est toujours en avant du train principal. b) que langle de garde vite le basculement de lavion sur la queue. c) quil soit plus stable et moins sensible au vent de travers quun avion train tricycle. d) que le centre de gravit de lavion est toujours en arrire du train principal.

HELICE
9/ Le pas rel dune hlice calage fixe : a) est variable en fonction du rapport frquence de rotation et vitesse propre de lavion. b) est toujours constant. c) est lavance par tour, ou distance linaire parcourue par lavion pour un tour dhlice. d) les propositions a et c sont exactes. 10/ Le rendement dune hlice calage fixe : a) en raison de la densit de lair, il est plus faible haute altitude quaux basses altitudes. b) est nul lorsque lavion est larrt, quelque soit le rgime moteur. c) est maximal pour un rapport unique entre frquence de rotation hlice et vitesse avion. d) les trois propositions ci-dessus sont exactes.

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Epreuve n 2 : CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

MOTO-PROPULSEURS (GMP)
11/ Pour un moteur pistons, la puissance maximale sera obtenue avec un mlange de 1 g dessence pour : a) 15 g dair soit une richesse gale 1,5. b) 18 g dair soit une richesse gale 1,25. c) 12 g dair soit une richesse gale 1,25. d) 20 g dair soit une richesse gale 1,5. 12/ lorsquun moteur est dit suraliment : a) il apparat de la fume noire la sortie du pot dchappement. b) il consomme beaucoup de carburant. c) il est quip dun turbocompresseur dair utilisable en altitude. d) les propositions a et b sont exactes. 13/ On appelle altitude de rtablissement dun avion moteurs pistons, laltitude : a) que peut atteindre lappareil la puissance maximale. b) au-del de laquelle la puissance utile diminue sans rajustement possible. c) maximale de sustentation. d) de meilleur rendement de lhlice.

TURBOMACHINES
14/ la consommation spcifique dun turboracteur diminue : a) quand laltitude et le nombre de Mach augmentent. b) quand laltitude augmente et quand le nombre de Mach diminue. c) quand laltitude diminue et que le nombre de Mach augmente d) quand laltitude diminue ainsi que le nombre de Mach. 15/ Sur un turbopropulseur turbine libre quip dune hlice vitesse constante, le paramtre figuratif de la puissance disponible est : a) la pression d'admission b) le calage de l'hlice. c) le dbit carburant. d) le couple.

16/ Un turboracteur grand taux de dilution est un turboracteur : a) monoflux multi-turbines. b) avec turbofan de grand diamtre. c) tuyre supersonique. d) quip dun systme de post-combustion.

INSTRUMENTS DE BORD
17/ Si l'indication fournie par l'anmomtre est corrige de l'erreur de position d'antenne, de l'erreur instrumentale, de l'erreur due aux phnomnes de compressibilit, vous obtenez : a) une vitesse conventionnelle Vc ou CAS. b) un quivalent de vitesse Ev ou EAS. c) une vitesse propre Vp ou TAS. d) une vitesse indique corrige VIC ou CIAS. 18/ Le principe de laltimtre est bas sur la loi de : a) Bernouilli. b) Enstein. c) Vinci. d) Laplace.

TECHNOLOGIE SPATIALE
19/ Lassociation dun combustible solide avec un combustible liquide constitue un : a) diergol. b) catergol. c) hypergol. d) lithergol. 20/ La flche dune fuse est : a) langle du cne de la tte ou pointe de la fuse. b) la flexion maximale que peut supporter sans dformation permanente la structure dune fuse. c) la flexion de la fuse suspendue par son centre de gravit. d) la flexion de la fuse due la propulsion dissymtrique lors dun changement de trajectoire.