PA28 - 160

DO LIST & CHECK LIST

NOTE : LES CHECKS-LISTS DANS LES ENCADRÉS JAUNES SONT
À LIRE ET À APPLIQUER. CELLES DANS LES ENCADRÉS BLEUS
PROCÉDURES NORMALES SONT À SAVOIR PAR CŒUR ET À APPLIQUER.

VISITE PRÉVOL INTÉRIEURE

• Documents de bord .......................contrôlés

• Check-list .......................................à bord
• Volant .............................................débloqué
• Equipements, tous .........................OFF
• Frein de parc..................................serré
• Contact général..............................OFF
• Clef de contact ...............................retirée
• Manette des gaz ............................réduit
• Mélange .........................................étouffoir
• objets étrangers .............................enlevés
• Volets .............................................rentrés
• Compensateur ...............................essayé, réglé
• Pare•brise et verrière .....................vérifiées
les impacts récents d’insectes s’enlèvent facilement à l’eau
PA28 - 160 • Bagages .........................................arrimés
F-HAPO • Barre remorquage..........................en place

VISITE PRÉVOL CIRCUIT ÉLECTRIQUE

• Contact général..............................ON
ATTENTION : SEUL FAIT FOI LE MANUEL DE • Feux de navigation ........................marche
VOL, ÉVENTUELLEMENT COMPLÉTÉ PAR LE • Phares de roulage .........................marche

MANUEL DES PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES. • Anti-collision...................................marche

• Chauffe pitot...................................marche mini 30s
V 1.0 - 00/00/2008
• Éclairage tableau de bord..............marche
• Jauge carburant .............................contrôle qualité
• voltmètre batterie ...........................vérifié
• Éclairage tableau de bord..............vérifié, arrêt
• Anti-collision...................................vérifié, arrêt
• Feux de navigation (trois) ..............vérifiés, arrêt
• Phare d’atterrissage.......................vérifié, arrêt
• Chauffe pitot...................................vérifié, arrêt
• Avertisseur de décrochage ............vérifié
• Contact général..............................couper

(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 VISITE PRÉVOL EXTÉRIEURE
1. Aile droite
• Aile .....................................................vérifiée
• Gouvernes ...........................................absence d’intérférence
• Charnières ...........................................absence d’intérférence
• Saumon ...............................................vérifié
• Réservoir .............................................plein : visuel
• Réservoir, bouchon..............................fermé, verouillé
• Puisard de réservoir de carburant .......purgé, vérifié
• Mise air libre ........................................dégagée
• Amortisseur..........................................vérifié
• Pneumatique........................................vérifié
• Sabot de frein et disque ......................vérifiés
• Entrée air frais .....................................dégagée
2. Fuselage avant
• Carburant et Huile ...............................absence de fuite
• Capotage .............................................fixé
• Pare-brise ............................................nettoyé
les impacts récents d’insectes s’enlèvent facilement à l’eau
• Hélice et casserole ..............................vérifiés
• Entrées d’air ........................................dégagées
• Courroie d’alternateur..........................tension, vérifiée
• Phare d’atterrissage ............................vérifié
• Amortisseur train avant........................vérifié
• Roulette ...............................................vérifiée
• Huile.....................................................niveau
• Carburant.............................................purge, vérifié
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
3. Aile gauche
• Aile .....................................................vérifiée
• Entrée d’air frais ..................................dégagée
• Amortisseur..........................................vérifié
• Pneumatique........................................vérifié
• Puisard de réservoir de carburant .......purgé, vérifié
• Mise air libre ........................................dégagée
• Réservoir, bouchon..............................fermé, verouillé
• Tube de pitot........................................vérifié, dégagé
• Saumon ...............................................vérifié
• Gouvernes ...........................................absence d’intérférence
• Charnières ...........................................absence d’intérférence
4. Fuselage arrière
• Antenne ...............................................vérifiée
• Empennage .........................................vérifié
• Entrée d’air frais ..................................dégagée
• Empennage horizontal monobloc ........absence d’intérférenc
• volet compensateur .............................absence d’intérférenc
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 PA28 - 160
NOTE : LES CHECKS-LISTS DANS LES ENCADRÉS JAUNES SONT
À LIRE ET À APPLIQUER. CELLES DANS LES ENCADRÉS BLEUS
SONT À SAVOIR PAR CŒUR ET À APPLIQUER.
AVANT MISE EN ROUTE
• Visite prévol ...................................effectuée
• Anticollision....................................OFF
• Contact général .............................ON
• Alternateur .....................................ON
• Feux position .................................ON
• Autres interrupteurs .......................OFF
• Volets.............................................0°
• Fusibles .........................................en place
• Instruments moteur .......................vérifiés
• Sélecteur carburant .......................réservoir désiré
(Plein complet = 182 litres utilisables)
• Sièges............................................adaptés
• Ceintures et bretelles ....................agrafées
• Ceintures et bretelles sièges vides .....agrafées, serrées
• Porte de cabine .............................fermée, verrouillée
• Frein de parc .................................serré
• Montre ...........................................réglée
• Clef de contact ..............................en place
• Réchauffage carburateur...............fermé, froid
CHECK LIST AVANT MISE EN ROUTE
RESERVOIR ESSENCE .............SELECTIONNE
QUANTITÉ CARBURANT ..........ANNONCÉE
FREIN PARC ...............................SERRÉ
FEU POSITION ...........................ON
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
MISE EN ROUTE MOTEUR FROID
Par temps très froid, on pourra au préalable brasser l’hélice et
faire une injection à chaque tour d’hélice. PRUDENCE
• Anti-collision ..................................ON
• Mélange.........................................poussé, riche
• Manette des gaz............................décollée 1/2 cm
• Pompe électrique ..........................ON
• Magnétos.......................................BOTH (1+2)
• Champ hélice ................................libre
• Démarreur .....................................embrayé
Si le moteur ne démarre pas dans les 10s, faire des
injections et recommencer la procédure de mise en route
MISE EN ROUTE MOTEUR CHAUD
• Anti-collision ..................................ON
• Mélange.........................................poussé, riche
• Manette des gaz............................décollée 1 cm
• Pompe électrique ..........................ON
• Magnétos.......................................BOTH (1+2)
• Champ hélice ................................libre
• Démarreur .....................................embrayé
MISE EN ROUTE MOTEUR NOYÉ
• Anti-collision ..................................ON
• Manette des gaz............................plein secteur avant
• Mélange.........................................étouffoir
• Pompe électrique ..........................OFF
• Magnétos.......................................BOTH (1+2)
• Champ hélice ................................libre
• Démarreur .....................................embrayé
• Mélange.........................................avancer
• Manette des gaz............................réduire
MOTEUR TOURNE
• Pression d’huile .............................secteur vert avant 30”
• Magnétos (max. 1.000 t/mn) .........essai coupure
• Magnétos.......................................BOTH (1+2)
• Pompe essence.............................OFF
• Régime ..........................................1.000 à 1.200 t/mn
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 ACTIONS APRÈS MISE EN ROUTE AVANT ALIGNEMENT

• Feux position .................................OFF • Commandes de vol .......................libres, vérifiées

• Ampèremètre.................................positif
• Instruments moteur .......................vérifiés
• Régime ..........................................max. 1.500 t/mn
• Horizon ..........................................réglé
• Directionnel....................................réglé
• Radio/Radionav .............................ON, test
• Fréquences radio ..........................affichées
• Fréquence VOR ............................affichées
• Transpondeur ................................SBY
CHECK LIST APRÈS MISE EN ROUTE
CHARGE ALTERNATEUR..........VÉRIFIÉE
MOYENS RADIO.........................MARCHE
• Essence.........................................sélectionnée
• Compensateur ...............................libre, sur décollage
• Volets.............................................2° cran
• Mélange.........................................plein riche
• Réchauffage carburateur...............poussée, froid
• Magnétos.......................................BOTH
• Altimètre ........................................réglé
• Radio .............................................réglée
• Portière ..........................................fermée, verrouillée
• Instruments moteur .......................vérifiés
• Ceintures et bretelles ....................attachées
• Cap compas ..................................calculé
• Briefing départ ...............................effectué

ROULAGE
BRIEFING DÉPART

• Heure bloc .....................................notée ➟ Décollage (normal/court/montée pente max.)

➟ Piste … / Vent …
• Frein de parc .................................essayé puis desserré ➟ 1er virage après décollage
• Freins.............................................essayés ➟ 1ère altitude
➟ 1er cap
• Compas, gyro, bille, aiguille ..........vérifiés ➟ Pannes :
• Avant Vr : accélération-arrêt
ESSAIS MOTEUR • Après Vr : droit devant en évitant les obstacles
• En cas de panne mineure, TdP adapté
• Frein de parc .................................serré
• Pression huile ................................secteur vert
CHECK LIST AVANT ALIGNEMENT
• Température huile..........................min. 40°C
• Régime ..........................................2.000 t/mn ESSAIS MOTEUR .......................EFFECTUÉS
• Réchauffage carburateur...............essayé, puis repoussé MAGNÉTOS 1+2 .........................VÉRIFIÉES
• Baisse de régime...........................au moins 50 t/mn INSTRUMENTS MOTEUR ..........VÉRIFIÉS
• Contacts magnétos .......................“L”, BOTH, “R”, BOTH COMMANDES DE VOL ..............VÉRIFIÉES
(chute mini: 50 t/mn, maxi: 175 t/mn, écart maxi : 50 t/mn)
COMPENSATEUR.......................NEUTRE
VOLETS ......................................2ème CRAN
• Dépression ....................................vérifiée
ALTIMÈTRE.................................RÉGLÉ
• Ralenti ...........................................vérifié (700 à 800 t/mn)
PORTIÈRE ..................................FERMÉE
• Régime recommandé ....................1.500 t/m
ÉQUIPAGE (ET PASSAGER) .....ATTACHÉS
• Tableau d’alarmes .........................test
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 ALIGNEMENT
• Freins.............................................desserrés
• Transpondeur ................................ALT (7000)
• Compas .........................................vérifié QFU
• Directionnel....................................recalé QFU
• Phares ...........................................ON
CHECK LIST ALIGNEMENT
ACTIONS CROISIÈRE [PICRATE]
• Puissance de croisière ..................affichée (1.800 - 2.700 t/mn)
• Instruments moteur .......................vérifiés
• Cap ................................................annoncé
• Recalage directionnel ....................effectué
• Altitude de croisière.......................stabilisée

DIRECTIONNEL..........................RECALÉ • Températures ................................vérifiées

POMPE........................................ON • Essence.........................................vérifiée
TRANSPONDEUR ......................ALT • Estimée..........................................calculée

DÉCOLLAGE
AVANT DESCENTE [MEGAR]
• Heure décollage ............................notée
• Mélange.........................................riche
• Régime mini pleins gaz .................> 2.400 t/mn
• Essence.........................................vérifiée
VOLETS 2éme CRAN (25°) • Gyro...............................................recalé
• Vr rotation, suivant la masse .........40kt à 50 kt
• Altimètre ........................................Réglé
• Vi franchissement des obstacles, suivant la masse 44kt à 55 kt
• Réchauffage carburateur...............à la demande
à 300 ft sol, obstacles franchis :
• Vitesse rentrée des volets .............Vi = 65 kt puis 70 kt • Briefing arrivée ..............................effectué
• Volets.............................................1er cran puis rentrés

VOLETS 0° PENDANT LA DESCENTE

• Vr, rotation, suivant la masse ........45kt à 55 kt
• Paramètres moteur........................ajustés
• Vitesse monté initiale ....................Vi = 55 kt (éviter un ralenti prolongé)

après franchissement des obstacles

• Vi initiale ........................................79 kt PRÉPARATION À UN CHANGEMENT DE TRAJECTOIRE DANS
• Instruments moteurs......................vérifiés LE PLAN VERTICAL
• Panneau alarme ............................éteint M ..................................MÉLANGE
E....................................ESSENCE
CHECK LIST APRÈS DÉCOLLAGE G..........................GYRO RECALÉ
A ...................................ALTITUDE
VOLETS ......................................RENTRÉS R.....................RÉCHAUF CARBU
PUISSANCE DE MONTÉE .........AFFICHÉE
INSTRUMENTS...........................VÉRIFIÉS
CHANGEMENT DE TRAJECTOIRE DANS LE PLAN VERTICAL

ACTIONS 1.000 ft SOL P ...........................PRÉPARATION

A.......................................ACTION
• Altimètre ........................................réglé
S..........................STABILISATION
• Pompe ...........................................OFF
C ................................CONTRÔLE
• Phares ...........................................éteints/à convenance
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 APPROCHE APRÈS ATTERRISSAGE

• Réchauffage carburateur...............à la demande • Volets.............................................rentrés

• Pompe ...........................................ON • Réchauffage carburateur...............poussée
• Vitesse ...........................................arc blanc • Compensateur ...............................neutre
• Volets.............................................1er cran • Pompe ...........................................OFF
• Phares ...........................................ON • Transpondeur ................................OFF
• Freins.............................................essayés
CHECK LIST APRÈS ATTERRISSAGE
CHECK LIST APPROCHE
VOLETS ......................................RENTRÉS
ALTIMÈTRE.................................RÉGLÉ RÉCHAUF. CARBU.....................POUSSÉE
DIRECTIONNEL..........................VÉRIFIÉ MOYENS RADIO INUTILES .......OFF
POMPE CARBURANT................ON PHARE ATTERRISSAGE ...........OFF
RÉCHAUF. CARBU.....................À LA DEMANDE POMPE CARBURANT................OFF

FINALE
• Volets.............................................3ème cran
• Vitesse ...........................................63 kt
CHECK LIST AVANT ATTERRISSAGE
VOLETS ......................................3ème CRAN
POMPE........................................MARCHE
ARRÊT MOTEUR
• Frein parc ......................................serré
• Radio/radionav ..............................OFF
• Régime moteur ..............................plein ralenti
• Contacts magnétos .......................essai coupure
• Régime ..........................................1.500 t/mn
• Mélange.........................................étouffoir tiré
• Clef de contact ..............................enlevée
• Anti-collision ..................................OFF
• Contact général .............................OFF

APPROCHE INTERROMPUE (API)

CHECK LIST AU PARKING
• Assiette d’API ................................affichée
FREIN DE PARC .........................SERRÉ
• Puissance de décollage ................appliquée
MÉLANGE...................................ÉTOUFFOIR
• Réchauffage carburateur...............poussée
CLEF DE CONTACT ...................ENLEVÉE
• Volets vers 2ème cran...................à Vi > 65 kt
BATTERIE ...................................OFF
• Volets vers 1er cran ......................à Vi > 70 kt
• Volets vers 0° ................................à Vi > 75 kt
PARCAGE

• Cales de roue ................................placées

• Avion (si nécessaire) .....................amarrer
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 INCIDENTS SUR MOTEUR
DO LIST & CHECK LIST
PENDANT LE ROULAGE AU DÉCOLLAGE

1. Manette des gaz ............................réduit

PROCÉDURES D’URGENCE
2. Freins .............................................au besoin
SORTIE DE PISTE

3. Richesse ........................................tirer, pauvre

4. Robinet essence ............................fermer
5. Magnétos .......................................OFF
6. Contact général..............................OFF

APRÈS LE DÉCOLLAGE

I. PUISSANCE MOTEUR INSUFFISANTE

1. Vitesse ...........................................80 kt
2. Robinet essence ............................ouvert
3. Magnétos .......................................BOTH
4. Pompe............................................marche
5. Pression essence...........................contrôler
6. Manette des gaz ............................bouger
PA28 - 160 si pas d’amélioration
F-HAPO 7. Richesse ........................................tirer, pauvre
8. Robinet essence ............................fermer
9. Magnétos .......................................OFF
si terrain atteignable
RAPPEL : SEUL FAIT FOI LE MANUEL DE VOL, 10. Volets .............................................3ème cran
ÉVENTUELLEMENT COMPLÉTÉ DU MANUEL DE 11. Balise de détresse .........................ON, manuel
PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES. 12. Message de détresse ....................si possible
V 1.0 - 00/00/2008

II. MOTEUR ARRÊTÉ

atterrissage forcé - Tout droit en évitant les obstacles

1. Robinet essence ............................fermer

2. Manette des gaz ............................plein gaz
juste avant l’impact

3. Volets .............................................3ème cran

4. Richesse ........................................tirer, pauvre
5. Contact général..............................OFF
6. Magnétos .......................................OFF

(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 EN VOL ATTERRISSAGES FORCÉS
I. REDÉMARRAGE DU MOTEUR ATTERRISSAGE FORCÉ. MOTEUR ARRÊTÉ

1. Vitesse ...........................................73 kt 1. Vitesses

2. Réservoir essence .........................sélectionné Volets rentrés .................................73 kt
3. Manette des gaz ............................1/4 course Volets sortis....................................63 kt
4. Richesse ........................................pousser, riche 2. Essence .........................................fermer
5. Réchauffage carburateur ...............tirer, chaud 3. Mélange .........................................tirer, pauvre
6. Pompe électrique ...........................marche 4. Pompe............................................OFF
7. Magnétos .......................................BOTH 5. Magnétos .......................................OFF
si l’hélice ne mouline pas ....................démarreur actionné 6. Volets .............................................à la demande
7. Balise de détresse .........................ON, manuel
II. RÉGIME MOTEUR IRRÉGULIER
8. Message de détresse ....................si possible
1. Réchauffage carburateur ...............tirer, chaud
9. Contact général..............................OFF
2. Mélange .........................................riche (ou à la demande)

3. Pompe............................................marche ATTERRISSAGE FORCÉ DE PRÉCAUTION. MOTEUR EN MARCHE

4. Magnétos .......................................vérifier 1. Zone atterrissable ..........................rechercher

5. Pas d’amélioration .........................déroutement 2. Message radio ...............................effectuer
3. Vitesse ...........................................80 kt
CHECK LIST PANNE MOTEUR EN VOL 4. Volets .............................................1er cran
5. Survol et reconnaissance de la zone d’atterrissage choisie
Vi .................................................73 KT
6. Harnais...........................................contrôler
ORIENTER LA TRAJECTOIRE VERS UNE ZONE FAVORABLE
7. Volets (en finale) ............................3ème cran
RECHERCHE DE LA PANNE [MEC]
[M]ÉLANGE ................................RICHE 8. Vitesse ...........................................63 kt

[M]AGNÉTOS ..............................BOTH 9. Contact général..............................OFF

[E]SSENCE, RÉSERVOIR ..............SÉLECTIONNÉ 10. Atterrir..............train principal d’abord à Vi minimale
RÉCHAUFFAGE [C]ARBU.............TIRÉ 11. Magnétos .......................................OFF
CHOISIR UNE ZONE D’ATTERRISSAGE 12. Frein ...............................................selon besoin
MESSAGE DE DÉTRESSE ........EFFECTUÉ
TRANSPONDEUR ......................7700 CHECK LIST ATTERRISSAGE FORCÉ
PTE OU PTU SUR LA ZONE Vi EN FINALE.........................63 kt
CHECK-LIST ATTERRISSAGE FORCÉ RICHESSE..............................ÉTOUFFOIR
ESSENCE ...............................FERMÉE
CHOIX DU TERRAIN D’ATTERRISSAGE DE PRÉCAUTION
MAGNÉTOS ...........................OFF
V ...........................................VENT
PORTIÈRE..............................DÉVERROUILLÉE
E..................ÉTAT DE SURFACE(*)
R........................................RELIEF LUNETTES .............................ENLEVÉES
D........DIMENSION DE SURFACE VOLETS..................................3ÈME CRAN
O ..............................OBSTACLES CONTACT GÉNÉRAL/ALTERNATEUR....OFF
*1•chaumes-2•labours hersés-3•fourrages-4•céréales-5•labours non hersés-6•cultures hautes ATTERRIR QUEUE BASSE ET FREINER ÉNERGIQUEMENT
(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 AMERRISSAGE FORCÉ. INCENDIE MOTEUR AU DÉMARRAGE AU SOL

1. Radio..............................................signal détresse 1. Essence .........................................fermer

2. Objets lourds..................................fixer 2. Manette des gaz ............................plein gaz
3. Volets .............................................3 ème
cran 3. Mélange .........................................tirer, pauvre
4. Ceinture et bretelle ........................serrer 4. Pompe............................................OFF
5. Approche vent fort et mer forte ............face au vent 5. Magnétos .......................................OFF
Approche vent faible et houle forte..........parallèle à la houle 6. Contact général..............................OFF
6. Amerrir ...........................................aile horizontale 7. Extincteur .......................................actionner
taux descente mini
INCENDIE D’ORIGINE ÉLECTRIQUE
7. Verrière...........................................ouvrir
le cas échéant, laisser immerger d’abord 1. Contact général..............................OFF
8. Harnais...........................................dégrafer 2. Tous contacteurs (sauf moteur) .....OFF
9. Avion ..............................................abandonner 3. Ventilation cabine...........................OFF
10. Canot et gilet de sauvetage ...........gonfler à l’extérieur 4. Chauffage cabine ...........................OFF
de l’avion 5. Extincteur (si équipé et adapté) .....actionné
ATTENTION après usage de l’extincteur,
INCENDIES bien ventiler la cabine
INCENDIE MOTEUR EN VOL Lorsque l’incendie est éteint et si du courant électrique est
nécessaire pour poursuivre le vol :
1. Robinet essence ............................fermer
6. Contact général..............................ON
2. Manette des gaz ............................plein gaz
7. Fusibles/breackers .........................vérifier
3. Mélange .........................................tirer, pauvre pour rechercher le ou les circuits endommagés
4. Pompe............................................OFF 8. Radio/Radionav .............................OFF
5. Magnétos .......................................OFF 9. Contact avionique ..........................ON
6. Chauffage cabine...........................OFF 10. Enclencher les autres contacteurs. Un après l’autre. Avec des pauses.
7. Atterrir moteur arrêté Jusqu’à détection du court-circuit
11. N’ouvrir la ventilation et le chauffage cabine qu’après extinction totale de
l’incendie. En cas de reprise de l’incendie, refermer rapidement.
CHECK LIST INCENDIE MOTEUR EN VOL

RICHESSE ..................................ÉTOUFFOIR
INCENDIE DE CABINE EN VOL
ESSENCE....................................OFF
CONTACT GÉNÉRAL.................OFF 1. Contact général..............................OFF
GÉNÉRATRICE ...........................OFF 2. Ventilation cabine...........................OFF
CHAUFFAGE/VENTILATION......FERMÉS 3. Chauffage cabine ...........................OFF
VITESSE (pour tenter d’étouffer l’incendie) ...100 kt 4. Extincteur (si équipé et adapté) .....actionné
CHECK ATTERRISSAGE FORCÉ ...EFFECTUÉE ATTENTION après usage de l’extincteur,
bien ventiler la cabine
NE PAS REDÉMARRER LE MOTEUR 5. Atterrir dans les meilleurs délais et rechercher les
dommages.

(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 INCENDIE DE VOILURE EN VOL PNEU CREVÉ
1. Feux de position ............................OFF
ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU CREVÉ SUR UNE ROUE DU TRAIN PRINCIPAL
2. Anticollision ....................................OFF
3. Piloter l’avion en crabe (vol dérapé)pour éviter la 1. Approche........................................normale
pénétration des flammes dans la cabine. 2. Volets .............................................3ème cran
4. Atterrir dans les meilleur délais 3. Atterrir d’abord sur la roue gonflée,
en maintenant l’autre roue le plus
longtemps possible en l’air.
GIVRAGE 4. Maintenir la direction en freinant avec la roue saine

PÉNÉTRATION INVOLONTAIRE DANS UNE ZONE DE GIVRAGE

PERTE DE PUISSANCE - REGIME MOTEUR IRRÉGULIER
1. Chauffe pitot...................................marche
2. Faire demi-tour ou changer d’altitude
ENCRASSEMENT DES BOUGIES D’ALLUMAGE
pour retrouver des températures moins
propices au givrage 1. Puissance moteur ..........................75%
3. Chauffage cabine sur pare-brise ...marche 2. Réglage de la mixture en fonction de la
4. Régime moteur ..............................augmenter configuration du vol
pour éviter le givrage des pales d’hélice 3. Observer les températures culasse et échappement
5. Réchauffage carburateur ...............chaud, tirer 4. Vérifier le fonctionnement correct du moteur
6. Atterrissage sur le terrain le plus proche après quelques minutes

7. Si la formation de glace est rapide, 5. Si le moteur tourne rond, poursuivre le vol

rechercher une zone d’atterrissage forcé. 6. Si le moteur ne tourne pas rond, rejoindre
8. S’il y a une forte formation de glace sur l’aérodrome le plus proche.
le bord d’attaque de la voilure, il faut
prévoir une vitesse de décrochage plus élevée. PANNE DE MAGNÉTOS

1. Augmenter la richesse du mélange et observer le

comportement du moteur
VRILLE
2. Choisir plusieurs réglages de puissance et observer le
comportement du moteur
SORTIE DE VRILLE
2. Mettre le contact sur “L” et observer le comportement du
1. Manette des gaz ............................ralenti moteur - ratés d’allumage
2. Ailerons ..........................................neutre 4. Mettre le contact sur “R” et observer le comportement du
3. Palonnier ........................................plein débattement moteur - ratés d’allumage
au sens inverse 5. Sélectionner la “bonne” magnéto
de rotation
6. Éviter une puissance moteur supérieure à 65%
4. Gouverne de profondeur................à fond vers l’avant pour une longue durée.
5. Revenir progressivement à une assiette de vol horizontal 7. Rejoindre l’aérodrome le plus proche.

LA VRILLE VOLONTAIRE N’EST PAS AUTORISÉE

SUR LE TYPE.

(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
 PRESSION D’HUILE FAIBLE

1. Vérifier la pression d’huile

2. Vérifier la température d’huile
3. Dans le cas où la pression d’huile est trop faible
(en dehors du secteur vert) et que la température
d’huile est “normale” :
- Atterrissage sur l’aérodrome le plus proche
Dans le cas où la perte de pression d’huile est totale
et que la température monte :
- réduire la puissance moteur au minimum
- rechercher une zone d’interruption volontaire de vol
- exécuter l’approche avec une puissance moteur
réduite

INCIDENTS SUR L’INSTALLATION D’ALIMENTATION PAGE SANS

SURVOLTAGE (PLUS DE 16 VOLTS)

TEXTE
1. Contact avionique ..........................OFF
2. Toutes les lampes ..........................marche
phares y compris
3. Pompe électrique ...........................ON
4. Voltmètre ........................................vérifier
5. Si la charge est en dessous de 16 v. l’avionique
peut-être remise en marche.

SURCHARGE SUR AMPÈREMÈTRE

1. Fusible génératrice ...........................tirer, couper

2. Équipement électrique non indispensable ..OFF
3. Abréger rapidement le vol

PANNE DE GÉNÉRATRICE

Indicateur ampèremètre instable ou sur décharge

lampe témoin allumée
1. Fusible génératrice ...........................tirer, couper
2. Consommation électrique ..............réduire au mini
3. Abréger rapidement le vol

(Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles) (Seul le manuel de vol fait foi, éventuellement complété par le manuel des procédures opérationnelles)
DEVIS DE MASSE
 SOL - SOL

MESSAGE INITIAL

STATION APPELÉE ……… [SOL] / [TOUR] / [INFO]

F-HAPO [BONJOUR] / [BONSOIR]
MÉMOS IDENTITÉ DE

MESSAGE À TRANSMETTRE

STATION APPELÉE ……… [SOL] / [TOUR] / [INFO]

GUIDE DE PHRASÉOLOGIE DE IDENTITÉ UN PA28 F-HAPO, [X] PERSONNES
À BORD
RADIOTÉLÉPHONIE
POSITION AU PARKING [HANGAR] / [NOM PLACE]
DEVANT L’ESSENCE
DEVANT LE CLUB HOUSE

INFORMATION EVT INFO [A/B/...] REÇUE

TRANSPONDEUR SUR [STBY] / [7000]

INTENTION ➠ SI AD CONTRÔLÉ OU AFIS :

LES CONSIGNES DE ROULAGE POUR :
• DES TOURS DE PISTE
• UN VOL LOCAL SECTEUR ………
• UN VOL À DESTINATION DE ……
PUIS SUIVRE LES CONSIGNES DU CONTRÔLE.

➠ SI AD AFIS
JE ROULE VERS LE POINT D’ARRÊT
PISTE […]
PUIS SUITE SELON AD EN AFIS

➠ SI AD AUTO-INFO
JE ROULE VERS LE POINT D’ARRÊT EN
VUE :
• DE TOURS DE PISTE
• UN VOL LOCAL SECTEUR ………
• UN VOL À DESTINATION DE ……

AU POINT D’ARRÊT, AD AFIS

IDENTITÉ F-PO AU POINT D’ARRÊT, PRÊT AU

DÉCOLLAGE.
SELON LES INDICATIONS DE TRAFIC
FOURNIES PAR L’AGENT AFIS, PROCÉ-
DER AU DÉCOLLAGE ET ANNONCER
JE M’ALIGNE ET JE DÉCOLLE PISTE
[…] F-PO

AU POINT D’ARRÊT, AD AUTO-INFO

STATION APPELÉE ……… DE F-PO

INTENTION AU POINT D’ARRÊT; ALIGNEMENT ET
DÉCOLLAGE IMMÉDIAT PISTE {…]
SELON LA CONFIGURATION DE L’AD, LE
MESSAGE PEUT ÊTRE ADAPTÉ SELON :
AU POINT D’ARRÊT, JE PÉNÈTRE ET
REMONTE LA PISTE EN VUE D’UN DÉCOL-
LAGE PISTE […]
AIR - SOL

MESSAGE INITIAL

STATION APPELÉE ……… [SOL] / [TOUR] / [INFO]

IDENTITÉ DE F-HAPO [BONJOUR] / [BONSOIR]

MESSAGE À TRANSMETTRE

STATION APPELÉE ……… [TOUR] / [APPROCHE] / [INFO]

IDENTITÉ UN PA28 F-HAPO,
[X] PERSONNES À BORD
EN PROVENANCE DE …
À DESTINATION DE …
INFORMATION EVT INFO [A/B/...] REÇUE
TRANSPONDEUR SUR [STBY] / [7000]

POSITION ACTUELLEMENT :
TRAVERS ...........À .........FT [QNH/QFE]
VERTICALE .........À .........FT [QNH/QFE]
SECTEUR ...........À .........FT [QNH/QFE]

INTENTIONS
ESTIMÉE DE .......À

POUR :
.........FT [QNH/QFE]
PAGE SANS
UN COMPLET
DES TOURS DE PISTE
VERTICALE ......PUIS DÉPART SUR .....

TEXTE
TRANSIT SECTEUR
PUIS SUIVRE LES INSTRUCTIONS DU
CONTRÔLE.

➠ SI AD AFIS OU AUTO-INFO
S’INTÉGRER DANS LE TRAFIC SELON
LES INFORMATIONS FOURNIES ET SES
INTENTIONS

IL EST CONSEILLÉ DE VEILLER LA FRÉQUENCE CHOISIE

QUELQUES INSTANTS AVANT LE PREMIER CONTACT.
 PTL/PTE/PTU : PRISE DE REPÈRES 1AP ET 2AP

BUT : IDENTIFIER SUR L’AVION LES POINTS DE REPÈRE DES ANGLES DE

PLANÉ ET AINSI OPTIMISER UN RETOUR AU SOL EN CAS D’ATTERRISSAGE
FORCÉ.

DIVERS
1AP ET 2AP GAUCHE ET DROIT

QUELQUES AIDES
(À UTILISER AVEC PRÉCAUTION...)

1AP ET 2AP AVANT

ATTENTION : NE PAS OUBLIER D’ESTIMER LE VENT AU SOL. SANS

MOTEUR, IL EST POSSIBLE DE FAIRE PLUS COURT MAIS PAS PLUS LONG…

RAPPEL : UNE BONNE APPLICATION DE LA MÉTHODE PERMET AISÉMENT

DE ‘FAIRE’ LES TERRAINS SOUS
2AP

MÉTHODE :
➟ INDIQUER SUR LA MAQUETTE LES POINTS DE REPÈRE SELON LE
PLAN D’ACTION DE LA PAGE SUIVANTE
➟ EXÉCUTER LE CIRCUIT (PTL/PTE/PTU) EN SE
RACCORDANT À LA SÉQUENCE DÉCRITE
ICI :
 DIAGRAMME DE MOLLIER

LE DIAGRAMME DE MOLLIER PERMET DE DÉTERMINER SI L’USAGE DU

RÉCHAUFFAGE CARBURATEUR PEUT S’AVÉRER UTILE.

SI SA LECTURE DONNE UNE HR (HUMIDITÉ RELATIVE) SUPÉRIEURE À

50%, ON EST DANS CE CAS.

ATTENTION : IL Y A DES CAS OÙ UN DIAGRAMME, MÊME CORRECTE-

MENT INTERPRÉTÉ N’EMPÊCHERA PAS LE CARBURATEUR DE GIVRER...

MÉTHODE :
➟ TRACER LES VERTICALES AUX POINTSA ET B SELON LES CONDI-
TIONS OBSERVÉES (STATION MTO, ATIS, ETC)
➟ LIRE L’INTERSECTION AB SUR LA COURBE D’HUMIDITÉ RELATIVE :
LE POURCENTAGE EST AINSI OBTENU
 MOYENS DE RADIONAVIGATION À PROXIMITÉ DE LFSP COMPOSANTE DE VENT TRAVERSIER

Rappel : pour le PA28 - 161 , la composante démontrée aux

essais en vol est de 17kt 31 km/h)
EMETTEURS VOR FREQUENCES RADIAL LFSP IDENTIFICATION
DIJON(d) DJL 111.45 115°/55NM -•• •--- •-••
LUXEUIL LUL 117.10 180°/54NM •-•• ••- •-•• 40
ROLAMPONT(d) RLP 117.30 144°/74NM •-• •-•• •--•
AUTUN(d) ATN 114.90 084°/85NM •- - -• 0°
ST PREX(d) SPR 113.90 350°/27NM ••• •--• •-• 10°
20°
FRIBOURG(d) FRI 110.85 282°/38NM ••-• •-• ••
30 30°

40°
STATIONS GONIO FREQUENCES
BALE GONIO 118.30 – 119.35
DIJON GONIO 118.325 - 121.50 - 122.10 - 129.025 50°
DOLE GONIO 119.40 20
GENEVE GONIO 118.70 - 119.70
60°
GRENOBLE GONIO 119.30 -120.40
ST EX. GONIO 127.575 - 120.45 -119.25
ST YAN GONIO 123.40 70°
10

80°

AIDES OU URGENCES
DETRESSE 121.50 0 90°
GENEVE INFO 126.35
REIMS INFO 124.10
100°
LUXEUIL APPROCHE 129.925 (MILITAIRE)
COLMAR APPROCHE 118.95 (MILITAIRE) -10
RIESLING RADAR 119.70 (FRÉQUENCE DE VEILLE MILITAIRE) 110°

120°
170° 160° 150° 140° 130°
-20
0 10 20 30 40
ATTENTION : IL EST OBLIGATOIRE DE VÉRIFIER L’ENSEMBLE DE CES FRÉQUENCES COMPOSANTE VENT DE TRAVERS (kt)
AVANT CHAQUE VOL (dernière révision : décembre 2006)

Exemple :

Vitesse du vent 20 kt
Angle entre direction du vent et cap de l’avion 50°
➠ Composante vent de face 13 kt
➠ Composante vent de travers 15 kt
 PETITE CHECK-LIST PASSAGER... DOCUMENTS DE BORD
Généralités :
- comment on monte dans l'avion DOCUMENTS DE BASE
- comment on règle son siège
- comment on attache sa ceinture, on la règle et on la détache • Certificat d’immatriculation
- comment on ferme la verrière/porte, et comment on l'ouvre • Certificat de navigabilité (CDN) valide
- pieds et mains en retraits
• Certificat de limitation des nuisances
- explication succincte des principaux instruments et com-
mandes de vol • Licence de station d’aéronef valide
- ne pas toucher à tout ce qui est rouge • Fiche de pesée
- expliquer que les deux dernières lettres d'immat sont l’indicatif
de l'avion sur lequel on va voler, et demander de ne pas couper • Manuel de vol ou d’exploitation1
la radio lorsqu'elles sont prononcées • Licence pilote valide
- expliquer que pendant les phases de décollage et d'atterrissa-
ge,il est prudent de "ne pas parler au conducteur" DOCUMENTS RELATIF À CHAQUE VOL
- expliquer le vol qu'on va faire sur une carte, l'altitude en
mètres, etc. • Documentation pour la route prévue1
➠ Cartes d’aérodrome
Sécurité : ➠ Cartes en route
- Rien par terre pour les palonniers ➠ Dossier météo
- Si le siège lâche, ne pas s'accrocher au manche ➠ Notam en route
- Comment s'ouvre la porte ➠ Notam d’aérodrome
- Ordre de sortie en cas d'urgence ➠ Notam d’activation des zones de vol à basse altitude
- En cas d'urgence toujours sortir en arrière de l'avion. ➠ Sup AIP
- Dire ou se trouve l'ELT et quel bouton appuyer. ➠ Procédures et signaux visuels d’interception
➠ etc
Plus les conseils habituels : ➠ Journal de navigation
- si on est malade, le dire tôt
• Devis de masse et centrage
- se découaquer les oreilles à la descente
- ne pas regarder la carte plus de 10 secondes pour ne pas être • Carnet de route (ou document équivalent)
malade • Attestation d’assurance

prévenir chaque fois qu’une manoeuvre est effectuée : mise en • Plan de vol1 (si déposé)
virage montée, descente, etc. (1)En vol local (c.a.d. si il n’y a pas d’atterrissage ou de toucher prévu ailleurs
que sur l’aérodrome de départ) la règlementation permet de se dispenser de l’em -
il n'y a rien de pire que de " subir " en trois dimensions pour un port de certains documents. Mais la liste ci dessus est valable pour tous les vols...
passager néophyte.
le tenir au courant de tout ce qui se passe, c'est diminuer de
70% son stress et donc, augmenter de 70% son plaisir
INSTRUMENTS DE BORD FONCTIONNELS

À la fin du vol, attendre que le CdB invite les passager à des-

cendre de l'avion. TOURS DE PISTE/VOL LOCAL
• Anémomètre
• Indicateur de dérapage
Demander à ce qu'on signale tout ce qui vole et est visible en
• Altimètre
l'air, même si c'est un sac plastique ou un oiseau. Histoire de
• Compas magnétique
profiter de la paire d'yeux supplémentaires.
• Montre (heures et minutes)
VOYAGE
• Ci-dessus plus
• Émetteur-récepteur VHF
• Transpodeur homolgué en
accord avec la classe d’espa-
ce traversé
VFR ON TOP/SURVOL DE L’EAU
• Liste Tour de PIste plus
• VOR, ADF ou GPS homolo-
gué classe A,B,C
VFR NUIT
• Lsite Tour de Piste et VFR
On Top plus
• Altimètre sensible et ajus-
table, d’une graduation de
1000ft par tour, gradué en hPa
• Variomètre
• Horizon artifciel
• Deuxième horizon artificiel
ou un indicateur gyroscopique
indépendant de taux de virage
et de dérapage
• Conservateur de cap
• lampe électrique autonome
• jeu de fusibles
• Anti col et Feu de nav
• Phare d’atterrissage
• Éclairage tableau de bord
• Température extérieure
 Commentaires

Glisser les onglets de cou-

Bertrand Marbach
✆mobile 06 87 48 64 93
leur dans leur logement à
l’aide d’un fil électrique rigide ou
d’une aiguille à tricoter fine.
On peut se procurer le cahier 18
pages notamment par internet auprès de
www.boutique.aero ou au 05 34 605 604

Un pilote doit aussi pouvoir se consacrer à un

peu de travail manuel...
FI(A) L00189363
Instructeur à Pontarlier
✆ Aéroclub 03 81 39 09 70 Merci de respecter l’ordre des feuilles dans le livret... et de
me signaler toute imperfection afin que je la corrige dans les plus
brefs délais !
24, aux grands champs
25160 MALBUISSON
Il est entendu que cette check list est à usage pédagogique et ne
✆fixe 06 87 48 64 93
saurait être utilisée en dehors des consignes d’un instructeur.
Courriel
bertrand.marbach@oumpahpah.fr
Bons vols !
Bertrand Marbach