Test : Surveillance Approche et En route radar

1-Sous quelle forme peut-on afficher Les indications de position ?

a) symboles de position individuels, par exemple symboles PSR, SSR, ADS-B ou MLAT, ou
combinaison de symboles ;
b) plots PSR ;
c) réponses SSR.

2-Pourquoi devrait-on utiliser les étiquettes associées aux cibles affichées ?

Pour fournir, sous forme alphanumérique, les renseignements pertinents provenant du
moyen de surveillance et, au besoin, du système de traitement des données de vol.

3-Quelles sont les renseignements relatifs à l’identité de l’aéronef que doit comprendre
une étiquette ?
Le code SSR ou l’identification de l’aéronef et, s’ils sont disponibles, les renseignements
de niveau obtenus à partir de l’altitude-pression. Ces renseignements peuvent provenir
du SSR mode A, du SSR mode C, du SSR mode S et/ou de l’ADS-B.

4-Comment peut-on prévenir toute erreur d’identification ou confusion de la part du

contrô leur ?
Les étiquettes seront associées aux indications de position auxquelles elles
correspondent de façon à prévenir toute erreur d’identification ou confusion de la part
du contrô leur. Tous les renseignements des étiquettes seront présentés de façon claire
et concise.

5-Quand est-ce qu’une communication directe pilote-contrô leur sera établie ?

Elle sera établie avant le début des services de surveillance ATS, sauf en cas de situation
exceptionnelle ou d’urgence justifiant le contraire.

6-Comment améliorer la capacité et l’efficacité ainsi que de rehausser la sécurité ?

Tout, En utilisant les renseignements provenant des systèmes de surveillance ATS, y
compris les alertes et les avertissements ayant trait à la sécurité, comme les alertes de
conflit et les avertissements d’altitude minimale de sécurité, dans le service du contrô le
de la circulation aérienne.

7-Quelles sont les codes SSR réservés à l’échelle internationale à l’usage des pilotes, pour
signaler respectivement un état d’urgence, une panne de communications radio et une
intervention illicite ?

Les codes 7700, 7600 et 7500

8-Quand est ce que l’organisme transféreur assignera le code A2000 à un vol contrô lé
avant le transfert des communications ?

Des aéronefs en état d’urgence, ou pendant une interruption des communications ou une
intervention illicite, et à moins d’entente contraire indiquée dans un accord régional de
navigation ou conclue entre un organisme ATC transféreur et accepteur.

9-Par quels organismes les codes SSR sont attribués ?

Les codes SSR seront attribués par l’OACI, par l’intermédiaire de ses bureaux régionaux,
en coordination avec les É tats intéressés, et devraient être assignés aux aéronefs en vue
d’être utilisés à l’intérieur de la zone de conflit.

10-Quel mesure le pilote doit entreprendre Lorsqu’on observe que le code mode A
indiqué sur l’affichage de situation diffère de celui qui a été assigné à l’aéronef ?
Le pilote sera invité à confirmer le code sélectionné et, si la situation le justifie (p. ex. s’il
ne s’agit pas d’une intervention illicite), à sélectionner de nouveau le code approprié.

11-Dans quelle case du plan de vol figure l’identification d’aéronef ?

Les aéronefs équipés du mode S qui ont un dispositif d’identification d’aéronef
transmettront leur identification, qui figure à la case 7 du plan de vol OACI.

12-Quelle est la conduite à tenir lorsque la différence entre le code mode A assigné et le
code mode A sélectionné persiste ?
Il pourra être demandé au pilote d’arrêter le transpondeur de l’aéronef. Le poste de
contrô le suivant et tout autre organisme intéressé qui utilise le SSR, la MLAT ou les deux
seront informés en conséquence.

13-Que doit faire le contrô leur Lorsqu’il observe sur l’affichage de situation que
l’identification transmise par un aéronef équipé ADS-B est différente de celle qui est
attendue de cet aéronef ?
Il sera demandé au pilote de confirmer et, au besoin, d’entrer de nouveau l’identification
appropriée de l’aéronef.

14-Quelle est La valeur de tolérance utilisée pour établir la précision de l’indication de

niveau obtenue à partir de l’altitude-pression ?
±60 m (±200 ft) en ce qui concerne l’espace aérien RVSM. Pour tout autre espace aérien,
elle sera de ±90 m (±300 ft) ; toutefois, les autorités ATS compétentes pourront spécifier
un critère plus faible qu’elles jugeraient plus pratique mais qui ne sera pas inférieur à
±60 m (±200 ft). Les informations de hauteur géométrique ne seront pas utilisées pour
la séparation.

15-Quand est-ce que On considère qu’un aéronef maintient le niveau qui lui a été
assigné ?
Aéronef maintenant un niveau. On considère qu’un aéronef maintient le niveau qui lui a
été assigné tant que l’indication de niveau obtenue à partir de l’altitude-pression
respecte le critère applicable au niveau assigné, critère qui est spécifié au § 5.5.2.1.

16-Quand est-ce qu’un Aéronef libérant un niveau ?

Aéronef libérant un niveau. On considère qu’un aéronef autorisé à libérer un niveau a
commencé sa manœuvre et libéré le niveau lorsque l’indication obtenue à partir de
l’altitude-pression change de plus de 90 m (300 ft) par rapport au niveau précédemment
assigné, dans la direction prévue.

17-Quand est-ce que on peut dire qu’un avion franchi un nv en montée ou on descente ?
On considère qu’un aéronef en montée ou en descente a franchi un niveau lorsque
l’indication de niveau obtenue à partir de l’altitude-pression révèle qu’il a dépassé ce
niveau de plus de 90 m (300 FT) dans la direction voulue.

18-Lorsqu’on utilise l’ADS-B pour l’identification. Quelles sont procédures a appliquée

pour identifier les aéronefs ?
a) reconnaissance directe de l’identification d’aéronef dans une étiquette ADS-B ;
b) transfert d’identification ADS-B ;
c) observation de l’exécution d’une instruction d’emploi de la fonction IDENT de l’ADS-B.

19-Quand est ce qu’il sera jugé inutile de donner la position d’avion au pilote ?
1) en fonction du compte rendu de position de l’aéronef communiqué par le pilote ou
lorsque l’aéronef se trouve à moins d’un mille marins de la piste, au départ, et que la
position observée sur l’affichage de situation concorde avec l’heure de départ de
l’aéronef ;
2) au moyen de l’identification ADS-B de l’aéronef, de l’identification mode S de l’aéronef
ou du code SSR discret qui a été assigné à l’aéronef et si l’emplacement de l’indication de
position observée concorde avec le plan de vol en vigueur de l’aéronef ;
3) par transfert d’identification ;

20-Définir le guidage ?
On assurera le guidage en donnant au pilote des caps précis qui lui permettront de
maintenir la trajectoire souhaitée.

21-Quel code affichera un VFR ne possédant pas d'instructions ATS ?

7000.

22-Quel code affichera un IFR pénétrant la FIR/CASABLANCA en provenance d'une FIR

LIMITROPHE ou décollant d'un aérodrome et ne possédant pas d'instructions ?
2000.

23-Que signifie l'acronyme suivant ORCAM ?

ORCAM: ORGINATING REGIONAL CODE ASSGNMENT METHOD.

24-Quelle est la série des codes SSR utilisées pour les vols internationaux partant de la
FIR/CASABLANCA ?
Séries 6401-6477 (63 codes).

25-Comment un aéronef équipé ADS-B indique-t-il qu'il est en état d'urgence ?

Cet aéronef utilise le mode urgence absolue/situation urgente de la façon suivante :
*Urgence absolue.
*Panne des communications.
*Interférence illicite.
*Carburant minimal.
*Urgence médicale.
26-Quel est l'annexe qui concerne les spécifications relatives aux fonctions et aux
performances des systèmes de surveillance ATS ?
Annexe 10.
27-Donnez la phraséologie adéquate pour demander au pilote d'exécuter la fonction
IDENT ?
*« transmet ADS-B IDENT ».

28-Quelle est la valeur de tolérance utilisée pour obtenir la précison de l'indication de

niveau en ce qui concerne l'espace RVSM ?
*+/_ 60m ( +/_ 200 ft ).

29-Quelles mesures prendra le contrô leur lorsqu’il y a une différence dans

l'identification ADS-B ?
*Informer le pilote que la différence persiste.
*Rectifier l'étiquette indiquant l'identification d'aéronef sur l'affichage de situation si
possible.
*Notifier l'identification d'aéronef erronée transmise par l'aéronef au poste de contrô le
suivant et à tout organisme intéressé.

30-De quoi se composé un système de surveillance ATS ?

Des capteurs, des liaisons de transmission de données, des systèmes de traitement de
données et des affichages de situation.

31-Pourquoi les systèmes de surveillance devraient être intégrés à d'autres systèmes ?

Pour pouvoir atteindre les objectifs suivants :
*Améliorer la précision et la ponctualité des données affichées aux contrô leurs.
*Réduire la charge de travail de ces derniers ainsi que les besoins en matière de
coordination verbale entre postes de contrô le ou organismes ATC voisins.

32-Quelles sont les conditions pour pouvoir utiliser le SSR mode S seul ?
a) que l’emport d’un transpondeur SSR soit obligatoire dans la région ;
b) que l’identification soit établie et maintenue.

33-Quels sont les systèmes de surveillance que vous connaissez ?

SSR, PSR, MLAT, ADS-B.

34-Combien de possibilités de code donne le mode A ?

Il donne une possibilité de 4096 codes.

35-Quel est le principe de base du SSR ?

Le SSR envoie une interrogation et le transpondeur répond à cette interrogation.

36-La réponse mode C ne contient pas une impulsion laquelle ?

Elle ne contient pas l’impulsion D1.

37-Combien de possibilités de code donne le mode C ?

Il donne une possibilité de 2048 codes.

38-Qui donne les codes aux avions à l’intérieur d’une FIR ?

Le système de traitement de plan de vol STPV.

39-Quel est le critère qui sera utilisé pour dire qu’un tel niveau est occupé ?
+ou – 200ft pour l’espace RVSM et +ou - 300ft pour toujours autre espace aérien.

40-Quelle est l’organisation chargée de l’attribution des codes au Maroc ?

ORCAM.

41-Quelles sont les exceptions ou l’organisme transféreur n’assigne pas le code 2000 à
un aéronef contrô lé ?
*Si l’aéronef a un code d’urgence.
*Interruption de vol ou intervention illicite.
*Entente entre les 2 organismes sur un code spécifique.

42-Quand est-ce-que la fourniture des svcs ATS sera limitée ?

Si la qualité des données de position devient inférieure à un niveau spécifié par l’autorité
ATS compétente.

43-Que signifie l’acronyme MVA ?

Minimum Vectoring Altitude.