CHAP 2

SYSTEMES RADIOCOM
Normes et pratiques liées à la radiocommunication
Annexe 10 de l’OACI
Les télécommunications aéronautiques, la navigation et la
surveillance — trois des éléments les plus complexes et les plus
essentiels à l’aviation civile internationale — font l’objet de
l’Annexe 10 suite au Conseil du 30 mai 1949, conformément aux
dispositions de l’article 37 de la Convention relative à l’aviation
civile internationale (Chicago, 1944), sous le titre d’Annexe 10 à
la Convention. L’Annexe 10 comporte cinq volumes :

Volume I — Aides radio à la navigation

Volume II — Procédures de télécommunications, y compris
celles qui ont le caractère de PANS
Volume III — Systèmes de communication
1re Partie, Systèmes de communication de données numériques
2e Partie, Systèmes de communications vocales
Volume IV — Systèmes radar de surveillance et systèmes
anticollision
Volume V — Emploi du spectre des radiofréquences
aéronautiques
Ces cinq volumes contiennent des normes et pratiques
recommandées (SARP), des procédures pour les services de
navigation aérienne (PANS) et des éléments d’orientation sur les
télécommunications aéronautiques, la navigation et les 2
systèmes de surveillance.
Normes OACI Annexe 6

Tout avion de transport aérien commercial doit

équipé d’un équipement radio comporte au
moins :

– Deux systèmes de communication radio

indépendants afin de pouvoir communiquer
avec une station au sol appropriée à partir de
n’importe quel point de la route, déroutements
compris; chacun d’eux sera installé
indépendamment de l’autre pour que la panne
de l’un d’eux n’entraîne pas celle d’un autre.

– Un transpondeur radar secondaire en

fonction des exigences de la route suivie.

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Normes OACI-Annexe 6

Tout aéronef doit disposer d’un équipement de

radio communication permettant une liaison
bilatérale permanente avec les organismes au
sol désignés :

 lorsqu’il effectue un vol contrôlé subordonnée

à une clairance
 lorsqu’il évolue dans des portions d’espace
aérien ou lorsqu’il utilise certains aérodromes;
 lorsqu’il quitte la vue du sol ou de l’eau ;
 lorsqu’il effectue un vol de nuit ;
 dans les autres cas où une exigence rend
obligatoire un tel équipement 4
 Radio com VHF
communications à courte bande de fréquence
ou moyenne distance 118MHz à 136MHz

transmetteur radio pour diffuser des

ondes radio AM et λ = 10cm à 100cm
Et un récepteur radio pour capter
ces ondes radio sur la même
fréquence

L’espacement entre les fréquences

La portée « D » (en NM) assignables (espacement entre
entre un aéronef de hauteur voies) est de 8.33 kHz
« H » et une station au sol
de hauteur « h » (en pieds) :
D=1,23(√H +√h)
 Radio com HF
communications à longue
distance : routes océaniques

bande de fréquence
3400 kHz et 23,35 MHz
en plusieurs sous bandes
avec des canaux de 3 kHz

La portée « D » (en NM)

entre un aéronef de hauteur « H »
et une station au sol de hauteur
« h » (en pieds) : D=1,23(√H +√h)
Fréquences VHF réservées:

Chaque organisme de la circulation aérienne utilise

une fréquence qui lui est propre et qu'il suffit
d'afficher sur l’émetteur récepteur de bord pour entrer
en contact avec lui.

La liste de ces organismes et de leurs fréquences fait

partie de la documentation aéronautique des pilotes.

121.5 MHz : Fréquence de détresse et d’urgence.

122.25 MHz : Montgolfières
122.5 MHz : Planeurs
123.45 MHz : Fréquence Air-Air, aussi appelée
« fréquence poubelle », permet la communication
entre aéronefs à volonté
123.5 MHz : Fréquence « club », ou auto-information
d’aérodrome, utilisée par les avions dans un espace
n’ayant aucune autre fréquence affectée
130.0 MHz : Fréquence montagne
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 ANNEXE 6 : Exploitation technique des aéronefs
Choix des Fréquences :

Le pilote trouvera les fréquences AIR/SOL qui l'intéresse sur:

les cartes VAC (Visual Approach Chart),

les cartes aéronautiques IAC ,

qui lui donne les fréquences sol nécessaires pour la

communication et la circulation aérienne :

 fréquence tour (TWR) ,

 fréquence Approche (APP) ,
 fréquence AFIS (terrain semi contrôlé) ,
 fréquence ATIS (renseignements enregistré pour un terrain ).

8
9
Principe de la radiocommunication VHF :

La communication Air/Sol à liaison radio VHF est une communication

bilatérale entre une station au sol et une autre station à bord d’un
aéronef véhiculée par une onde porteuse dans la bande VHF 118MHz à
136MHz et qui est utilisée pour les besoins des services de la
circulation aérienne.

En général, une station au sol comme une station embarquée est

constituée des systèmes suivants :

Émetteur
Récepteur
Antenne

10
Principe de la radiocommunication :

Nous distinguons deux types de radiocommunication VHF :

La Radiotéléphonie VHF aéronautique : Elle désigne les techniques de

communication à distance qui utilisent une onde hertzienne VHF pour
transmettre la voix d’un contrôleur ou d’un pilote.

La Liaison de données VHF ou VDL : Elle désigne le sous-réseau mobile

du réseau de télécommunications aéronautiques (ATN) fonctionnant
dans la bande VHF du service mobile aéronautique. La VDL peut aussi
assurer des fonctions non ATN, comme la transmission de signaux
vocaux numérisés.

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Alphabet phonétique international

A = Alpha B = Bravo C = Charlie D = Delta E = Echo F

= Fox Trot G = Golf H = Hotel I = India J = Juliett K =
Kilo L = Lima M = Mike N = November O = Oscar P =
Papa Q = Quebec R = Roméo S = Sierra T = Tango U
= Uniform V = Victor W = Wisky X = X-ray Y = Yankee
Z = Zoulou

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PRIORITÉ DES MESSAGES

1. Messages de détresse; MAYDAY (3 fois)

2. Messages d’urgence ; PAN PAN (3 fois)
3. Messages concernant la radiogoniométrie ;
4. Messages intéressant la sécurité des vols ;
5. Messages météorologiques ;
6. Messages intéressant la régularité des vols ;
7. Messages entre exploitants et pilotes ;

Les communications radiotéléphoniques air-sol se

font en anglais, niveau linguistique est exigé et
endossé dans la licences PNT/ATC

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principe de fonctionnement

L’avion est équipé de deux installations VHF indépendants

pouvant être utilisés indifféremment par le pilote et le copilote.
Chaque installation est composé par:

- une antenne VHF omnidirectionnelle, à polarisation verticale,

sur la plage de fréquences 118-137 Mhz.

- boitier de commande COM (émetteur récepteur) raccordée par

un câble coaxial à son antenne et par un câble à son
alimentation au module de commutation radio

- Head set audible (écouteur et micro)

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Architecture radiocom

15
 Architecture
Principe de fonctionnement
- Le boitier de commande COM est connecté au Head set
audible (écouteur et micro) pour permettre au pilote d’échanger
les communications interne et externe (radiotéléphonie) sur la
fréquence choisie.

-Le boitier de commande COM est connecté aussi à travers un

module de commutation radio (alternate) ACP pour :

la sélection de l’emission (HF, VHF1,2,INT, CAB)

la sélection et le contrôle de l’écoute
la confirmation des appels en externe et en interne via des
voyants lumineux correspondants (CALL lights )

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 Architecture
Principe de fonctionnement
-le boitier de commande COM est relié par des câbles coaxiaux
à l’antenne VHF par l’ intermédiaire d’un connecteur coaxial
BNC qui fait acheminer la tension à l’amplificateur-coupleur de
puissance FI responsable de la transmission du signal radio
émis ou reçu .

-Un filtre permettant d’atténuer au minimum les parasites et

une alimentation électrique est fournit par les batteries à
travers des DC BAT bus 28Vdc.

l’antenne VHF est fixé sur le fuselage qui constitue son plan de
sol et comporte un brin vertical conducteur d’une longueur
de λ/4 permettant un rayonnement maximum de puissance.

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Boitier RadioCom
-Un bouton de mise sous tension ON/OFF
-Un bouton pour l'affichage de la fréquence
-Un bouton de volume audio
-Un bouton de squelch qui permet d'éliminer le bruit de fond
créé par les parasites mais atténue la sensibilité du récepteur.
-Un bouton de permutation de fréquences
-Un voyant témoin d’émission « T » allumé
-Un potentiomètre de volume VOL

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Boitier RadioCom

-La fréquence COM affichée à gauche est la

fréquence en cours d’utilisation (USE).
-La fréquence COM affichée à droite est la
fréquence en attente (STBY).
COM1 (communication avec le sol, à la
fréquence 118,00 MHz)

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 EXIGENCE en Equipement radio
Antennes VHF

En émission, l’antenne convertit des grandeurs

électriques (tension et courant) en grandeurs
électromagnétiques (champ électrique et champ magnétique)
dans l’espace et vice et versa en réception.

Pour rayonner correctement (on dit que l’antenne est

accordée), la taille physique de l’antenne doit être en relation
avec la longueur d’onde de la fréquence considérée.

La dimension minimum est un brin conducteur d’une longueur

de λ/4.
Dans les transmissions radio VHF aéronautiques, les ondes sont
polarisées verticalement. C’est pourquoi les antennes des
radios VHF de votre avion sont verticales.

20
EXIGENCE en Equipement radio

21
EXIGENCE en Equipement radio

22
(MCDU : Multifonction Control
and Display Unit)

Ensemble des boîtiers de

radiocommunication

Imprimante
 Licence Radio station d'aéronef

 La licence de station d'aéronef (LSA) (Radio Station

Licence) atteste la conformité de l'installation
radioélectrique de bord au règlement relatif aux
radiocommunications de l'Union internationale des
télécommunications (UIT) et aux normes de l’annexe 6 de
l’OACI .

C’est un document obligatoire à bord d’un aéronef

d’aéronef délivré par l’état d’immatriculation , liste le type
et le nombre
Des équipements radio communication et de radio
navigation nécessaire pour les vols aux instruments à ce
type d’aéronef.

 La licence de station d'aéronef ne présente pas une

datede validuté mais il est soumis à une vérification en vol
et un test au sol périodiquement selon l’exigence
réglementaire de l’état d’immatriculation.
example

Quiz

25
Rôle du transpondeur a bord
Le transpondeur d'un aéronef est l'équipement
embarqué qui permet aux radars secondaires des
stations de contrôle du trafic aérien au sol de
déterminer la position de l'avion dans l'espace
surveillé.

Il donne également une information de position aux

autres avions se trouvant à proximité (40
milles nautiques, 8 000 ft au-dessus ou en dessous)
si ces derniers sont équipés du système TCAS.

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Principe de fonctionnement

Le radar secondaire SSR du contrôle aérien émet un

signal d'interrogation constitué d'une impulsion
codée sur la fréquence 1 030 MHz à laquelle
le transpondeur répond par une autre impulsion
codée sur la fréquence 1 090 MHz.

La portée du transpondeur dépend de l'altitude.

Elle est de 100 à 200 Nm.

27
Principe de fonctionnement

La Visualisation radar d'une réponse transpondeur

apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un
plot, accompagné d'un code octal à quatre chiffres
d’identification, altitude, vitesse et orientation de
l’avion.

28
Principe de fonctionnement

29
Modes de Transpondeurs
L'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) a
adopté différents modes de transpondeur :

Mode A : Identification de l'aéronef.

Mode C : Altitude de l'aéronef
Mode S : Compatible avec les modes A et C et la
transmission d'autres types de données

30
Les Modes Transpondeurs
Transpondeur Mode A (Squawk Code)
Sert à l’identification de l’avion par les radars
secondaires sol par transmission d’un N°
d’identification qui est enregistré dans le
transpondeur et utilisant un codage standard en
octal entre 0000 et 7777.

Le radar au sol envoie un signal de réveil rythmique,

ce qui provoque l’émission de ce codage parmi tous
les avions qui se trouvent dans ce secteur du radar.
Ceci est indiqué dans le boitier de comande du
transpondeur a bord par un clignotement court du
voyant lumineux « ident » .

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Les Modes Transpondeurs
Transpondeur Mode C
Le mode C report d'altitude de l’avion dans l’espace
aérien contrôlé grâce à un alticodeur embarqué avec
une précision de ± 50 ft. Cette altitude est
déterminée par rapport au calage standard 1013.

L'alticodeur est une capsule barométrique délivre

une information, prise sur un altimètre équipée d'une
sortie adéquate, de l'altitude tous les 100 pieds

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Les Modes Transpondeurs
Transpondeur mode S
le codage hexadecimal ou binaire de 24 et 112 bits permet au
radar d'interroger chaque aéronef séparément. Beaucoup plus
précis (la transmission de l'altitude pouvant se faire par
incréments de 25 pieds contre 100 pour le mode C).

il permet également la transmission d'autres types de données,

comme le numéro de vol de l'aéronef et l'altitude de vol
sélectionnée par le pilote.

Le code mode S permet aussi de transmettre, via le TCAS, des

informations de l’avion aux avions qui se trouvent dans la même
zone de vol et de proposer des manœuvres d’évitement s’il
existe un risque de collision.

33
Codification des transpondeurs
Les aspects réglementaires
L’annexe 10 chapitre 9 de l’OACI prévoit l’attribution d’adresses
d’aéronefs utilisables par les systèmes de navigation au niveau
mondial. Plusieurs règles doivent être respectées pour assurer
la sécurité de la navigation aérienne. :

Une même adresse ou identification ne peut être attribuée qu’à

un seul aéronef.

Lorsqu’un aéronef change d’Etat d’immatriculation, il perd le

code mode S qui lui est assigné. Il faut donc faire une nouvelle
demande.

34
Codification des transpondeurs
Les aspects réglementaires
Le système de codification est géré par l’OACI qui
attribue le code relatif à chaque Etat
d’immatriculation. Ce code est composé de 24 bits.

L’AAC délivre un code Mode S à chaque aéronef

exigible nouvellement immatriculé. Lorsqu’un
aéronef change d’Etat d’immatriculation, il perd le
code mode S qui lui est assigné.

35
CODES PARTCULIERS

Il existe quelques codes particuliers que vous devez

connaitre. L’affichage d’un de ces trois codes
provoque une alarme sur les écrans des contrôleurs
aériens.

7700 : c’est le code de détresse. En cas de problème

grave (atterrissage d’urgence, incendie, etc.) vous
pouvez déclarer votre situation d’urgence par l’envoi
d’un message mayday à la radio et l’affichage du
code 7700 au transpondeur
7600 : Panne radio
7500 : « hijacking », autrement dit un détournement
de l’avion par des pirates.
7000 : Vol VFR (vol à vue) avec mode C obligatoire 36
Boitier de commande transpondeur mode S
Le boitier de commande du transpondeurs composé d’un sélecteur de
différentes positions et des boutons standards :

-Un bouton d'identification IDENT : A la demande du contrôle au sol,

passer sur IDENT. Le transpondeur fait apparaître sur l'écran radar SSR
un signal particulier permettant au contrôle d'identifier séparément

- Un voyant de lumière de réponse. ATC FAIL : pas de transmission de

l’indication par le transpondeur
- Des boutons d'affichage du code.
- Une fenêtre de lecture du code.

37
l'avion interrogé Un sélecteur avec diverses positions :

-TEST (TST) pour vérifier la lampe de test ou de réponse en

vérifiant les éclats du voyant qui confirment la bonne marche.

-XPDR le code d'identification MODE A donné

- ALT RTC le code d'identification MODE A + C donné puis

passer sur ALT lorsque le contrôleur demande l'altitude.

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- FLT ID permet de transmettre le numéro de vol

- TCAS mode TCAS disponible permettant de générer les alertes

TA et RA

- TFC : affichage de trafic en mode manuel ou automatique

39
Architecture Transponder

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 Module Avionique

SCHEMA ARCHITECTURE DE TRANSPONDEUR

- liaison mémoire et alimentation

-Le Transpondeur liée à une mémoire EEPROM
externe par un câble blindée un connecteur Sub-D et
une liaison de commande de l'éclairage de la face et
deux fils destinés à l'alimentation énergie.

-la mémoire EEPROM (Electrically Erasable Read

Only Memory) que les codes adresses de l'aéronef
(codes d’immatriculation ou d’idntification
nationaux) sont enregistrés.

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 Module Avionique

SCHEMA ARCHITECTURE DE TRANSPONDEUR

-La liaison transpondeur/antenne est assuré par un

câble coaxiale par des es connecteurs sont de type
TNC à la sortie du transpondeur et BNC à l'entrée de
l'antenne.

L’antenne du type "Ground Plane ayant un

diagramme de rayonnement omnidirectionnel en
azimut ayant une polarisation verticale .

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 Module Avionique

SCHEMA ARCHITECTURE DE TRANSPONDEUR

-La liaison transpondeur/alticodeur , l'alticodeur est

un baromètre anéroïde associé à un capteur qui
transforme ses déformations en signaux électriques
codés. Le baromètre est calé sur 1 013,25 hPa. Ces
signaux codés sont injectés dans le transpondeur
qui les retransmet lors des interrogations sous la
forme de données d'altitude FL (Fly Level).

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