AGK

- fonctionnement d'un piston engine

Otto cycle :
- Induction (mixture into cylinder)
- Compression (mixture compressed to maximise pressure produced by
combustion)
- Power (Mixture ignited and piston driven down cylinder)
- Exhaust (Piston rises & pushes exhaust gases)
Conversion of chemical energy -> mechanical -> transferring to the crankshaft in the form of a
torsional force via the piston pin and the connecting rod.

- Comment démarre un moteur à piston ?

Magnétos pour fournir la haute tension nécessaire pour provoquer une étincelle électrique à la bougie.

- fonctionnement d'un Jet engine

Newton 3rd law : Every action has an equal and opposite reaction.

Le turboréacteur = un conduit avec une entrée divergente et une sortie convergente ou

convergente/divergente.
1 = l'air est forcé dans l'admission du moteur, où il perd de la vitesse ou de l'énergie cinétique et
augmente donc son énergie de pression lorsqu'il traverse le conduit divergent. 2 = L'énergie totale
est alors augmentée par la combustion du carburant
3 = Les gaz en expansion accélèrent dans l'atmosphère à travers le conduit convergent de sortie,
produisant ainsi un jet propulsif.
=> le moteur à réaction ne convient pas comme groupe motopropulseur d'avion car il est incapable
de produire de la poussée à basse vitesse. C'est-à-dire qu'il nécessite lui-même un mouvement vers
l'avant avant de produire une poussée.

The gas turbine = compresseur entraîné par turbine qui produit de la poussée à bas régime. 1= La

pression est d'abord augmentée par un compresseur,

2= Apport d'énergie calorifique dans la chambre de combustion
3 = Conversion finale en énergie cinétique sous la forme d'un efflux de jet à grande vitesse à travers la
turbine. (Cela fournit une puissance d'arbre supplémentaire pour entraîner une hélice ou une hélice ou
pour comprimer de l'air supplémentaire pour fournir plus de débit de jet, comme dans un ventilateur
canalisé et un moteur de dérivation.)
4= Le flux d'air est finalement évacué par le conduit de la buse d'évacuation. L'agencement
mécanique de la turbine à gaz = compresseur, combustion, turbine, échappement.
 - Alternateur
Les alternateurs sont devenus possibles lorsque les diodes ont été inventées. Une diode est un type de
semi-conducteur qui ne permet au courant de circuler que dans une seule direction.
L'alternateur produit du courant alternatif mais celui-ci est redressé électroniquement en courant
continu par une série de diodes dans un redresseur. L'unité de redressement délivre du courant
continu à l'avion.
Dans un alternateur, le rotor est l'électroaimant et le stator forme la bobine dans laquelle la tension est
induite. L'élément de production d'énergie de l'appareil (les bobines de champ stationnaires) est l'induit

- Comment fonctionne la pressurisation dans l'avion ?

Aircraft (cabin) pressurization is controlled by the cabin’s outflow air valve.
Conditioned air is pumped into the cabin as the air conditioning system dictates. However, the
exhaustion of the air from the cabin is regulated by the main outflow valve to either build up, reduce,
or to maintain an internal pressure as per the requirement of the pressure controller to a given
differential pressure value. That is, on the ground with the outflow valve open, the internal cabin
pressure is the same as the external atmospheric pressure; thus the differential pressure is 0 psi.
Max cabin altitude : 8000ft (Max differential = 8 or 9 psi) Air
conditioning pack

- Différence entre circuit breaker et fusible

Circuit breaker can be reengage vs a fuse must be replace

- Secondary flight control

Trailing edge : Plain flaps / Split flaps / Fowler flaps Leading
edge : Drop nose / Krueger / Slats
Speed brakes / Spoilers

- Hot bus
a hot bus bar refers to a circuit that still has power on it, even when the rest of the system is shut down.
It is a bus that is constantly energized with power from any source (battery) when the rest of the system
is "locked out" from the power source.
 - Rotor et stator
Generator : A magnet and a coil of wire. There is 1 rotor, and 1 stator creating an electromagnetic
induction => Volyage and current generated in a conductor by virtue of it being moved across a
magnetic field

AIR LAW
- Les différente types de classes aériennes
A = IFR & separation
B = IFR + VFR & separation
C = IFR + VFR & separation except for VFR / VFR D =
IFR + VFR & separation ONLY for IFR / IFR
E = IFR + VFR & separation (+ATC) ONLY for IFR / IFR F
& G = No ATC

- À quoi sert un plan de vol ?

Document décrivant le vol prévu d'un aéronef et communiqué à ATC.
= l'identité et les caractéristiques de l'aéronef, les aérodromes de départ et de destination, la route
prévue, le nombre de personnes à bord, etc.
IFR obligatoire + VFR possible

- ATS et les services

- ATC
- Tower
- Ground control
- Air Control
- Clearance delivery
- Approach
- Area Control Centre (Radar coverage)
- FIS
- AFIS
- Weather (SIGMET / AIRMET)
- Alerting Service
- INCERFA
- ALERFA
- DETRESFA

- Qu'est ce qu'il faut vérifier pendant la prévol extérieure

- Que veut dire ATIS ; qu'est qu'il contient; sous quelle forme ?
Automatic Terminal Information Service
Message préenregistré avec infos sur l’aérodrome et la météo.
- The name of the aerodrome.
- The time at which the message was recorded.
- Identifying letter, (e.g ‘Information Alpha’) which changes with each new set of
information broadcast.
- Runway(s) in use.
- Wind direction and speed in degrees and knots.
- Visibility.
 - Weather conditions such as rain, mist, haze, etc.
- Cloud height in feet and the amount of coverage.
- Temperature and dew point in °C.
- QNH in hectopascals.
- Trend information, such as increasing or reducing visibility.
- Any other significant information such as windshear reports, work in progress or
bird warnings.

- Comment on dépasse un autre avion

Tourner à droite et garder ce côté sur l’avion dépassé

- Distance face à un nuage VFR

Above 3000ft = 1000ft below clouds and 1500m far Below
3000ft = Clear of cloud and in sight of surface Control zone =
500ft below and 2km far

- VFR de nuit hors des routes

Night VFR: daytime visibility and distance from cloud minima apply except that: The
cloud ceiling mustn’t be less than 450 m (1500 ft).
The reduced flight visibility provisions for SVFR don’t apply.
At and below 3000 ft amsl or 1000 ft above terrain, whichever is higher, you must maintain continuous
sight of the surface.
In mountainous areas, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be required

- Si une piste est fermée, ou est-ce indiqué?

Croix blanches à chaque extrémités de la piste + chaque 300m

- Combien de décalage entre 2 avions IFR

Vertically : 1000ft below FL290 or RVSM / 2000ft above FL290
Horizontally : 5Nm / 15min

- Explication holding pattern + noms des entrées

Procedure d’attente avec manœuvres prédéterminées afin de patienter jusqu’à une clearance

Sector 1 = Parallel
Sector 2 = Tear drop
Sector 3 = Direct

- Expliquer NOTAM et où peut on les trouver

= NOTices to AirMen. Ils contiennent des informations sur les installations, services, procédures ou
dangers aéronautiques et les connaissances opportunes requises par les personnes concernées par les
opérations aériennes.
Find in AIS

- Clearway expliquer
Zone sans obstacle à l'extrémité de la piste dans la direction du décollage, avec une dimension
minimale de 75 m de part et d'autre du prolongement de l'axe de piste qui est sous le contrôle de
l'autorité compétente.
Remarque : La surface de la voie dégagée n'est pas définie et pourrait être de l'eau. C'est une zone
au-dessus de laquelle un avion peut effectuer une partie de sa montée initiale jusqu'à une hauteur
spécifiée, c'est-à-dire jusqu'à la hauteur de l'écran, 35 pieds.

- VFR spécial ?
VMC not possible, but clearance
- Remain clear of cloud and have the surface in sight.
- For aeroplanes, have a flight visibility, of at least 1500 m.
- Fly at 140 kt IAS or less.

- Différence MDA et DA et MAPT

- DA (Decision Altitude)= PRECISION APPROACH correspond à l’altitude à
partir de laquelle il faut remettre les gaz si on n’a pas visuel sur la piste.
- MDA (Minimum Descent Altitude) = NON PRÉCISION APPROACH l’altitude
minimale à laquelle on peut descendre sans avoir visuel sur la piste. En effet,
 sur ce type d’approche, il est permis que les pilotes fassent un palier s’ils n’ont pas
visuel sur la piste. Ils devront avoir visuel sur la piste avant de poursuivre la
descente en dessous de la MDA, qui est, vous l’aurez compris, une altitude de
sécurité.
- MAPT (Missed Approach Point) = NON PRÉCISION APPROACH point à partir
duquel il faut interrompre l’approche et remettre les gaz si la piste n’est pas en vue

- Incertain urgence alerte

No Comm for 30min, No land ETA+30

- Distances verticales minimales

1000ft below FL290 or RVSM / 2000ft above FL290

- Approach segments

- Où trouver un symbole (carré rouge avec une diagonale jaune)

Sur la signal area de l’aérodrome (viewed from 300m) : manœuvring area poor / caution landing

- Minimas VFR en airspace classe C

- Transition altitude / level

Transition altitude = en montée, switch au 1013 (density altitude)
Transition Level = en descente, switch au QNH

- AIP (general, en-route, aérodrome)

Aeronautical Information Publication
GEN = Mini flight altitudes, Météo services, Entry and transit procedures…
ENR = Airspace and routes, altimeter setting procedures, unlawful procedures… AD =
Apron and taxiways locations, Aérodrome charts, approach and runway lights

MÉTÉO
- Pluie Surfondue (supercooled water droplet) dans quelles conditions ?
Goutte d’eau liquide entre 0°C et -40°C n’ayant pas de nuclei pour se solidifier. A la
rencontre d’une surface (lui apportant nuclei), gèle instantanément

- Les manières de la formation d'un nuage

Cooling =Conduction / Advection / Radiation / Uplift
Vertical motion = Turbulent / Orographic / Convection / Frontal

- Lecture TEMSI / SIGMET

- Les différents fog

Arctic / Steam Fog
Advection Fog
Orographic Fog
Radiation Fog
+ Mist

- Type de précipitation / comment elles se forment

- Wegener-Bergeron <0°C / Coalescence Theory >0°C
Drizzle (Freezing or snow grain)
Rain continuous
Snow continuous
Hail
Rain / Snow intermittent
Rain / Snow shower

- Comment se crée la circulation du vent

Pressure gradient force = différence de pression à l’origine des mouvements d’air, donc du vent
Géostrophique (parallèle isobare) + Gradient wind (curved isobars)

- Qu'est ce qu'on a en hiver sur une zone de HP

Du beau temps car anticyclone froid et sec = pas de nuages

- Sur carte hauteur de tropopauses (explications polar et continental)

- Occluded front

- TAFF + METAR
 - Dew point
Temperature à laquelle un air doit être refroidi pour être saturé

- Vent dans un metar en true ou magne ?

METAR = vent en TRUE

- Explication brise de mer/ brise de terre

En journée, la terre se réchauffe beaucoup plus rapidement que la mer créant ainsi une Low pressure
en surface, opposé à une high pressure sur la mer. Cette différence mène donc un mouvement de
HIgh to Low correspondant donc à une brise de mer.
Le contraire arrive la nuit comme la mer ne se refroidit que peu (SHC), elle sera cette fois plus
chaude que la terre qui elle se refroidit rapidement = brise de terre.

- Différence brume et brouillard

La visibilitité : brume est une visibilité jusqu’à 5000m, brouillard est inférieur à 1000m

- Création CB / Orage
Besoin de 3 choses : De la température chaude, de l’humidité, et un trigger (Free convection ou
forced (Orographic, frontal, convergency))
- 1 = Cumulus form car air chaud monte et refroidit à son dew point créant
condensation et formant un nuage
- 2 = Mature stage le nuage se charge formant des towering cumulus avec des courants
ascendants. Les mouvements verticaux font se percuter les particules d’eau et de
glace, électrisant le nuage = tonnerre. Les gouttes de pluie se regroupent jusqu’à ce
qu’elles aient le poids suffisant pour contrer le courant ascendant. Elles tombent
créant le pluie et emmenant l’air froid avec ce qui bloque l’ascension.
- 3 = Dissipation stage cellule convective stop, et se dissipe peu à peu

- En approche ILS, un cb passe et le vent de face diminue il se passe quoi

Wind shear

- Differents givrages
Hoar frost
Clear Ice
Rime Ice
POF
- Principe Stall ? Où commence-t-il Et comment on en sort ?
Un avion décroche lorsque le flux d'air profilé / laminaire (ou couche limite) sur la surface supérieure
de l'aile, qui produit de la portance, se détache de la surface lorsque l'angle d'attaque critique est
dépassé, quelle que soit la vitesse, et devient turbulent, entraînant une perte de portance.
La seule façon de récupérer est de diminuer l'angle d'attaque Push, full
gaz, ressource

- Principe Spin ? Et comment on en sort ?

Autorotation, 2 ailes décrochées mais une plus que l’autre. En conséquence, une créé moins de
portance que l’autre. L’avion pivote vers l’aile produisant moins de lift. Pour éviter : No ailerons, No
rudder
En sortir : power off, pitch down, rudder opposite

- À quoi servent les Flaps ?

Increase lift en augmentant geometric chord line ode l’aile ce qui augmente sa cambrure et sa surface

- Comment marche un rudder

Le rudder est une surface de contrôle articulée à l'arrière du fin (empennage vertical) qui est contrôlée
par les pédales de direction du pilote.
Lorsque le rudder est deflected, le flux d'air et donc la force aérodynamique autour du rudder
(empennage vertical) changent. Le déplacement de la pédale de direction gauche dévie le rudder vers la
gauche, provoquant une augmentation de la vitesse du flux d'air et réduisant ainsi la pression statique
sur le côté droit du rudder. De plus, le côté gauche du rudder fait davantage face au flux d'air relatif, ce
qui provoque une augmentation de la pression dynamique subie. Ces effets créent une force
aérodynamique vers la droite sur le fin (empennage vertical) qui fait tourner (lacet) l'avion autour de
son axe vertical à son point de centre de gravité vers la gauche

- 3 axes de l'avion
Axe longitudinal = Roll
Axe vertical = Yaw
Axe lateral = Pitch

- Comment fonctionnent les ailerons ?

Les ailerons sont des gouvernes situées sur les bords de fuite des ailes qui contrôlent le mouvement
de l'avion autour de son axe longitudinal. Les ailerons sont commandés par le mouvement gauche et
droit du manche, qui commande les ailerons de la manière suivante : Le déplacement du manche vers
la gauche commande le soulèvement de l'aileron gauche, ce qui réduit la portance sur l'aile, et
l'aileron droit est abaissé, ce qui augmente la portance générée par cette aile, faisant ainsi rouler
l'avion dans un état incliné, ce qui provoque une
force de portance horizontale (force centripète) qui fait tourner l'avion. Les ailerons sont normalement
alimentés (hydrauliquement) sur les avions lourds/rapides en raison des forces de fonctionnement
lourdes subies à des vitesses élevées.

- Induced drag
Whenever lift is generated, a new form of drag, induced drag, is created. Induced drag always
accompanies the production of lift which is why it is sometimes known as lift induced drag or, more
simply, induced drag.
Induced drag depends on the induced angle of attack and therefore increases if the induced angle of
attack increases.
Induced drag depends on the intensity of the vortices and the consequent downwash.

- Deep Stall
Décrochage dont l'avion est incapable de sortir. Il est associé aux aéronefs à moteur arrière, à
empennage en T élevé et en swept swing qui, en raison de leur conception, ont tendance à souffrir
d'un nose pitch au décrochage avec une capacité de tangage de récupération inefficace.
Un superstall a deux caractéristiques distinctes :
1. Une tendance à cabrer 2. Un empennage inefficace
L'empennage étant inefficace car le sillage de l'aile, qui est maintenant devenu de l'air
perturbé/turbulent à faible énergie, passe à l'arrière et immerge l'empennage haut lorsque l'avion
décroche. Cela réduit considérablement l'efficacité de l'empennage, et donc il perd sa capacité de
tangage dans le décrochage, dont il a besoin pour récupérer l'avion. En effet, une surface de contrôle,
en particulier l'ascenseur, nécessite un flux d'air laminaire propre et stable (flux d'air à haute énergie)
pour être aérodynamiquement efficace.

- Angle of attack
Angle of attack = entre la chord line et la relative airflow
= Effective AoA + Induced AoA

- Boundary layer
Boundary layer is defined as the area extending from the aircraft’s surface out to the point where the
speed of the airflow is 99% of the free-stream flow.
 - Laminar = Thin, slippery and little drag / Early separation cause low energy
- Transition point
- Turbulent = Thick, draggy and high energy / Delayed separation cause high energy
- Separation point
- Separates = kinetic energy of the boundary layer can no longer overcome the adverse
pressure gradient + Flow reversal may occur

- Comment augmenter le Max AOA

Increasing Aspect Ratio
Augmenter CL (Slats)

- Mach Tuck

Mach tuck est le nose down qu'un avion subit lorsqu'il dépasse son nombre de Mach critique (Mcrit).
Le mach tuck est une forme d'instabilité longitudinale qui se produit en raison du mouvement arrière du
centre of pressure derrière le CG, ce qui induit l'avion à piquer.

- Mach Crit
Mcrit est la vitesse de Mach de l'avion à laquelle le flux d'air au-dessus d'une aile devient sonique ->
nombre de Mach critique.
La vitesse de Mach de l'avion est inférieure à la vitesse du flux d'air au-dessus d'une aile. Une vitesse
Mcrit typique de 0,72 M subit une vitesse de flux d'air sonique de Mach 1 sur la surface supérieure
de l'aile. Les avions subsoniques subissent une augmentation rapide de la traînée au-dessus du
nombre de Mach critique, et parce que les moteurs de l'avion n'ont pas la puissance disponible pour
maintenir ses valeurs de vitesse et de portance dans ces conditions, l'avion subit une perte de
portance

- Effets primaires et secondaires de mettre du rudder à gauche

Moving the left rudder pedal deflects the rudder to the left, causing an increase in the airflow speed and
thus reducing the static pressure on the right-hand side of the rudder control surface. In addition, the
left side of the rudder faces more into the relative airflow, which causes an increase in the dynamic
pressure experienced. These effects create an
aerodynamic force to the right on the rudder (vertical tailplane) that rotates (yaws) the aircraft
about its vertical/normal axis at its center of gravity point to the left

- Ice sur l'avion et ses conséquences

1. Adverse aerodynamic performance effects.
- Reduced stalling angle
- Reduced maximum lift capability
- Increased stall speed
- Induced drag
- Reduced lift
2. Control surface jammed
3. Increase aircraft weight
- CG move
- Vibrations
4. Reduced engine power
5. Pitot & Static blocked
6. Nav & Comm failure

INSTRU
- IAS TAS GS les differences
ICE T is a Pretty Cool Drink

- Pitot givré que fais ASI en descente

PUDSOD = Under-read in Descend
- ASI Les couleurs et valeurs remarquables
 - Les instruments qui utilisent le static port ?
Altimeter / VSI / ASI / Machmeter

- Si static port bloqués ?

PUDSOD = Over-read in descend

- Fonctionnement anciens et nouveaux altimètres

Mesure pression statique à une localisation et la compare à une pression de référence L’altitude
augmente = pression statique extérieure diminue < pression statique dans la capsule = capsule
s’étend
Nouveau = EI servo-altimeter

- CAS constante = mach et tas ?

CAS constante, TAS et Mach augmentent
CTM

GNAV
- QNH QFE SPS(1013) Hauteur, une élévation, pressure altitude,
density altitude…

- HDG TRACK les différences

Heading = direction of aircraft’s longitudinal axis = Track +/- WCA
Track = direction of aircraft movement relative to the earth = Heading +/- Drift

- semi circular rule avec exemples + si tu es en hdg 178 mais qu'il y'a du vent
ca fait quoi

- wind correction angle

Opposé au Drift Angle
WCA = XWC / SF
 - Différence True North et Magnetic North
Différents datum
True North = La direction observé sur un méridien au nord géographique Magnetic
north = la direction observé vers le point de convergence des champs magnétiques
terrestres
Différence = Variation
MH + Var (E+ W-) = TH

- Interpréter QDR
QDR = Magneic bearing FROM

- Declinaison magnetique sur une carte/route en true…

MASS AND BALANCE

- CG forward et aft ce que ça provoque (stabilité et manœuvrabilité)
FORWARD = High Stability and Low Manoeuvrability AFT
= Low Stability and High Manoeuvrability

- datum et moment arm

Datum = Point de référence sur le plan horizontal d’où toutes les masses sont référencées Moment
arm = is the distance from the datum to the point at which the weight of a component acts (center of
gravity point). By convention, an arm aft of the datum, which gives a nose- up moment, is positive,
and an arm forward of the datum, which gives a nose-down moment, is negative. Therefore, for a
constant weight, the longer the arm, the greater is the moment.
Moment = Mass x Distance to CG

- Où peut-on trouver les informations sur le poids, CG, datum et le bras levier
de l'avion ?
Manuel de vol et fiche de pesée de l’avion

COMM
- PANPAN ?
Urgency = Safety threatened but not immediate assist

- Comm failure procédure

Attendre 10s après appel initial
Appeler autre fréquence (ground, tower…) ou avion autour Transmettre
message + « transmitting blind »
7600
VMC = Continue, fly to nearest suitable aérodrome, report ATSU
IMC = Continue 7 ou 20min (radar ou non), suivre flight plan, hold et atterrir 30min ETA ou ETA
depend le plus tard

- Transpondeur differents mode et code leur fonction

7500 = unlawful interference 7600
= Radio problem
7700 = Emergency

MISE EN SITUATION
- Toulouse, FL80, ton instru devient incapacité, qlq minutes après tu as
des maux de têtes et tu vois moins (hypoxie) que fais-tu ?

- vous êtes deux pilotes en vol et vous recevez une clearance de l'ATC, l'autre
pilote comprend mal et il fait une action contraire au règlement. Vous ne
vous entendez pas, qu'es ce que tu dois faire ?

- tu décolles ton train rentre pas qu'est-ce que tu fais ?

- mise en situation où je suis copilote et avant le départ il manque de

l'essence qu'est ce que je fais

- Tu es copilote le commandant comprend mal une clearance qui peut mener

a une violation tu fais quoi

- Il y a de la fumée dans le cockpit, c'est quoi la procédure ?

- En cas de panne tu fais quoi ?

- Tu fais des tour de piste, ton indicateur carbu change tout le temps, que fais-tu
?

- les volets d'approche ne s'ouvrent pas, que fais-tu