ENTRE 2 MANOEUVRES TOUJOURS REGARDER L'ASSIETTE

faire attention cap, alt, vitesse, palonnier, ailes droites

manche: vitesse
tirer: vitesse diminue
pousser: vitesse augmente

puissance: variation altitude

tirer: diminue alt
pousser: augmente alt

Remise des gaz:

puissance max
carbheat off
volat par 10degres

Vitesse croisière 100 (plutôt 85 pour cessna 152)

Angle décrochage 17 degres

ralentir dans check veut dire couper puissance

carbheat off (poussé)

radio : entre, proceed tactil, ignore faire attion com1 (en haut sur l’ecran) et com 2 (en bas)

pas de succion

tjrs 1000 rpm quand arret

quand teste frein, vérifier que la bille, le compas, conservateur de cap tourne

Décollage:
puissance MAX
palonnier droit
à 60, tirer manche

Montée:
Cabine check, regarder traffic au dessus
assiette cabré à 90
mettre puissance
régler assiette, vérifier puissance
trim
TOUS LES 500 PIEDS: piquer 1 sec puis remonter
Mise en palier:
50 pieds avant alt désirée, assiette croisière
réduire puissance (2200 rpm)
régler assiette, vérifier puissance
trim

Descente:
Cabin check (avec carbheat) regarder traffic en dessous
réduire puissance (à 1500rpm?)
assiette piqué
trim

Descente avec regime de ralenti:

Cabin check (avec carbheat) regarder traffic en dessous
couper graduellement puissance
assiette piqué
trim

Mise en palier:
regarder en haut
puissance 2200 rpm
assiette de croisière
trim

Vol lent:
CALT (mettre carbheat)
réduire puissance (1500? ou couper)
tirer manche jusqu'a avertisseur
mettre puissance
trim PAS ATTENDRE AVERTISSEUR DÉCROCHAGE (A 60 NOEDS / 55)

Sortie:
remise gaz
(si volets les rentrer avec croisière un peu moins cabré)
assiette croisière + ajuster puissance à 2200 quand vitesse 100
trim

Décrochage:
CALT
couper puissance
tirer manche (GARDER L'ALTITUDE + AILES DROITES)
avertisseur de decrochage : "Décrochage imminent"
tirer ENCORE : "décrochage"
(parfois mettre palonnier) PAS PEDRE + DE 100PIEDS DONC VITE TIRER

Sortie:
direction avec palonnier (jamais ailerons)
lacher manche
remise des gaz
assiette croisière
quand vitesse 100, reduire puissance croisière (2200)
faire attention à sortie (tirer vite sur manche) faire attention à ligne rouge

Distance franchissable max (distance/essence):

appliquer P et régime calculé
compenser
appauvrir
vérifier perf.

Autonomie max (temps/essence):

reduire puissance
maintenir altitude
compenser/répéter
baisser nez et augmenter puissance

Virage (-30degres):
vérifier traffic
trouver repère
(si montée ou descente mettre assiette cherché)
tourne manche + mettre palonnier
maintenir et tirer légérement sur le manche

Sortie:
anticiper (5degres avant)
remettre ailes droites+palonnier
assiette croisière

Virage (+30degres):
CALT
virage palonnier
maintenir et tirer légèrement sur le manche
a 30degres, ajouter puissance + 2 tours de trim
maintenir 45degres
Y ALLER PLUS FRANCHEMEMNT ET SURTOUT REGARDER À L’EXTERIEUR AVEC REF

Vrille:
garder manche tiré
couper la puissance
palonnier opposé plein pied dans le sens opposé
manche palonnier neutre
tirer sur les commandes, laisser l'avion ralentir
quand vitesse 100, mette puissance à 2200
Aile basse plus grand angle d'attaque, donc moins de portance

Spirale:
couper puissance
mettre ailes droites
remettre assiette droite
faire attention à carbheat off

Glissade:
mettre aileron et palonnier opposé
gérer vitesse avec manche
tourne à droite = sur-estimation de la vitesse
tourne à gauche = sous-estimation

Glissade en tournant:
mettre aileron et palonnier opposé
mettre encore plus d'aileron
gérer vitesse avec manche

Briefing Décollage : on va se positionner sur la piste 2.0 pour un décollage. On vérifie que la pression et
la température d’huile soient dans le vert, que le rpm soit suffisant c’est a dire minimum 2275 rpm, et
que la vitesse soit vivante et on détermine go/no-go avant la 4 e lumière. Si go et problème mineur au
cours du décollage, on ne peut pas faire de manœuvres spéciales avant 1000pieds et on pourra refaire
un circuit pour atterrir après. Si problème majeur, on a 30degres de part et d’autre de la piste pour
atterrir.

Décollage :
Toujours face au vent
50 nœuds pour décollage
Garder une légère pression pour éviter brouettage
3 choses à regarder après avoir mis la puissance :
  Regarder température et pression d’huile dans le vert
 Rpm minimum statique min 2275 (rpm suffisant)
 Aiguille vitesse augmente (vitesse vivante)

Go- no go avant la 4e lumière

Ne pas trop tirer

Si vent de travers

Mettre palonnier fortement

Ailerons sont braqués au début
Après faire un virage coordonné face au vent une fois dans les airs
EN APPROCHE FINALE SI PORTENCE EST PERDUE METTRE PUISSANCE ET POUSSER

Circuit

Coté actif (décollage – parcours vent de travers – parcours vent arrière – parcours de base – parcours
d’approche finale) / coté inactif

pour non contrôlé : rentrer dans le circuit pour atterrir en vent arrière ou mis vent arrière

pour cela : faire manouvres a 500 pieds au-dessus du circuit (1600pi) du coté inactif - faire une boucle
puis intégrer vent arrière

5 endroits obligatoires pour parler à radio :

Avion à l’écart de la piste : avant d’aller sur la piste « trafic de Saint-Hyacinthe, Foxtrot – Papa –
Uniforme – Québec, on prend position sur la piste 0.2 pour un décollage »
Montée initiale : « idem… On est en montée initiale dans le circuit pour atterrissage en piste 2.0? on va
rester dans le circuit »
Vent arrière : « idem…on est en vent arrière pour la piste 2.0 pour un posé décoller ou pour un arrêt
complet »
Finale : « idem… on est en finale pour la piste 0.2 pour un … »
Si on atterrit, une fois arrêté: « idem on a dégagé la piste 0.2 »

P–N–C

P : vitesse initiale : 67 nœuds

N : 600 AGL

C : radio

P : virage (tirer manche) puis pallier 1100 puis surveiller la piste

N : Angle de 45degres pour vérifier, le hauban doit couper la piste, tourner

C : radio
P : Mis vent arrière (le plutôt possible) : check liste atterrissage
Flow check (primer verrouillé) + break check (appuyer sur le dessus des freins on veut une résistance)

Ralentir l’avion avant la fin de la piste (placer 1900 rpm avec 10 degrés volets)
Enlever la puissance tout en tirant sur le manche
Puis une fois dans le blanc mettre volets et pousser le manche

Tourner 45degrés

Chercher à descendre : réduire puissance 1600 rpm puis ajouter 20 degrés volets, atteindre environ 70
nœuds, 600 pieds

Éventuel C : radio

Tourner en finale : pleins volets, 60 kt

Rester au centre de piste

C : radio

Atterrissage :

Début de la piste : regarder les chiffres comme point de visé, grossier tranquillement

Si point descend : enlever puissance

Go - no go à 250 Agl pour :

Vitesse stable
Pente stable
Centre de piste

Arrondi : 10 pieds du sol : lorsque ça grossit beaucoup = tirer sur le manche

Garder l’avion en vol le plus longtemps possible =plané (COMPTÉ 10SEC)
Jamais pousser manche

Atterrissage forcé dans circuit :

Meilleur plané : 60 kn

Se mettre a 60 kn et TRIMER
Carbheat on
Action vitale (sélecteur on, mixture riche, magnétos both, primer lock)
 Les 3 ci-dessus entournant vers la piste
briefing passager

attendre 30 sec
sécuriser : selceteur off, mixture off, magnetos off, primer vérouillé
virage plus sérré que plus large
plus facile trop haut que trop bas car on peut mettre les volets

en haut de 800 pieds, faire glissade

sinon on peut faire volet, ou glissade mais pas le deux en même temps

si vrm très haut, faire des petits tours

atterrir avec pleins volets

master off

Vent de travers :

Décollage

Plein ailerons dans le vent

Plus il va vite, plus on peut enlever les ailerons

Mais pas en complet (environ 20-25 degres au décollage)

Puis remettre les ailes plates

Atterrissage :

But : compenser les vents pour se mettre dans l’axe de la piste

Vent qui vient de la droite, on met du pied a gauche, et on met les ailerons a droite

Atterrissage en 3 temps

Une fois les roues au sol, ailerons dans le vent

Navigation :

Trouver un point a coté de l’aérodrome qui est en face du point d’arrivé.

Trouver lignes pointillés puis ajouter si ouest ou enlever si est

Donc la on a C
Ensuite trouver le temps (6 min pour 10milles nautiques)

Trouver point de repère au sol

Aller dans CFS, trouver l’aéroport et pour radio regarder COMM (différence MF ATF si pas obligé de
parler) + direction de la piste + élévation

En vol :

Mettre 126,7 en route

Quand on parle à la radio :

Informations 126,7, Cessna 1 5 2, FPUQ, on quitte saint hyacinthe en direction de sorel, avec une
altitude kdde… , pour tout conflit, contacter FPU

Dire quand on switch

Nouvelle fréquence de l’aéroport : dire l’altitude, la direction par rapport à l’aéroport, EN

RAPPROCHEMENT

Pour le circuit, faire manœuvres 500 pieds au-dessus, puis faire une boucle (large) ensuite compter 7/8
secondes pour savoir quand tourner pour le mis-vent-arrière et vérifier avec le hauban

Atterrissage de précaution :

3 phases :

Ordre de priorité (aussi pour panne de moteur)

Piste

Autoroute

Route/champ

Foret

EAU

20 degres et 2000rpm
1 : passage a 1500 pieds AGL pour trouver point de repres

Se ramener aux repères du circuit

Avec repers visuels pour base (pas besoin d’y aller pour de vrai)

2 : descendre à 1000pieds AGL avec

La on le fait pour de vrai

Ensuite on passe a 500 pieds agl en base

Se décaler a droite pour evaleur le terrain (fossé, lignes électriques, humides, roche)

On part un chronomètre au début de la piste d’atterissage en plaçant l’avion a environ a 70 noeds (il fait
100pieds à la seconde)

La circuit final